Про зміну технічного стану вузла можна судити по безпосередній ознаці (наприклад, розбраковування деталей за результатами їхніх вимірів); по сукупності непрямих ознак (наприклад, оцінка стану газорозподільного механізму по стуках і вібраціях). При відомому чіткому взаємозв'язку структурних і вихідних параметрів об'єкта у визначених умовах останні можна приймати за непрямі ознаки або симптоми несправного технічного стану вузла (агрегату) без його розбирання, тому що вихідні процеси і відповідні їм вихідні параметри можна спостерігати і вимірювати ззовні. Щоб параметр вихідного процесу міг стати діагностичним симптомом, він повинний бути однозначним, зі строгою залежністю структурного параметра і параметра вихідного процесу; із широким полем зміни, коли відносна зміна параметра вихідного процесу набагато більше зміни структурного параметра; зручним для виміру.

Діагностичні симптоми по ступені їхньої взаємозалежності поділяють на незалежні і залежні. Незалежні вказують на конкретну несправність (виміром величини прогину труби карданного вала безпосередньо визначають несправність). Ці симптоми ще називають частковими, вони вказують на цілком конкретну несправність вузла або механізму. Наприклад, знос гальмових накладок колеса визначають по гальмовому шляху колеса або гальмовому зусиллю на цьому колесі і по величині вільного ходу педалі. Визначити знос накладок тільки по величині гальмового шляху неможливо. До складу симптомів комплексних входять часто загальні, що характеризують технічний стан об'єкта в цілому, наприклад, величина потужності двигуна, витрата палива, сумарний окружний люфт деталей трансмісії, загальний рівень шуму агрегату, величина гальмового шляху, тиску масла в магістралі й ін.

Необхідні глибокі дослідження несправних станів вузлів і агрегатів автомобіля і супутніх їм вихідних процесів і їхніх параметрів, що могли б служити симптомами несправностей. Для цього варто вивчити характерні процеси, що супроводжують роботу спряження, що знаходиться в справному або несправному станах (шум, вібрація, стукіт, коливання тиску й ін.), виконати аналіз параметрів цих процесів з погляду відповідності вимогам до діагностичних симптомів, досліджувати закономірності зміни параметрів, що супроводжують вихідні процеси від пробігу вузла або агрегату, установити припустимі і граничні значення цих параметрів для різних умов експлуатації, розробити ефективні методи і швидкодіючу апаратуру для фіксації діагностичних симптомів. При оптимальному діагностуванні будь-яку несправність об'єкта діагностики можна знайти по найменшому числу симптомів, отже, застосовувати мала кількість приладів і датчиків і звести до мінімуму трудомісткість діагностування, досліджувати і розробити точні методи прогнозування з метою встановлення ресурсу безвідмовної роботи вузла, агрегату, автомобіля в цілому.

Як діагностуючі симптоми застосовують різні параметри, у тому числі:

- величину відносного зсуву сполучених деталей (окружні люфти в агрегатах трансмісії, зазори між торцями коромисла або штовхальника і клапана, між шворнем і втулкою, у підшипниках коліс, пробуксовка зчеплення);

- швидкість і температуру нагрівання сполучень (якість регулювання підшипників вала, гальм і ін.);

- герметичність робочих об'ємів (тиск у шинах, витік повітря з камери згоряння двигуна, течі, підтікання й ін.);

- вміст домішок в маслі, склад і концентрацію компонентів у відпрацьованих газах двигуна;

- потужнісні, економічні показники і т.д.

Перед виміром перерахованих параметрів оцінку технічного стану вузла, агрегату роблять візуальним контролем. Упровадження технічної діагностики, інструментальної перевірки не заміняє операції технічного контролю, суб'єктивної оцінки стану механізму при перевірці виконання обсягу і якості технічного обслуговування і поточного ремонту.

При діагностиці складних механізмів необхідно спочатку виміряти параметри, що характеризують агрегат у цілому, а потім переходити до діагностики елементів механізму. Зміна технічного стану вузла, агрегату автомобіля попередньо можна оцінити в кількісній формі на основі системного підходу до автомобіля, по зносі, наприклад, протектора шин, зубчастих передач, шлицевих з'єднань, хрестовин і т.д.

При діагностиці двигуна оцінюють його працездатність по мощностним і економічних показниках. З цією метою вимірюють силу тяги або потужність, витрата палива при заданому навантаженні і швидкості руху. Потужність можна виміряти по інтенсивності розгону автомобіля при повному відкритті дроселя.

Про технічний стан автомобіля судять і по величині механічних втрат в агрегатах трансмісії, за результатами зовнішнього огляду. Чим більше механічні втрати, тим менше накат. Накат автомобіля визначають по шляху, пройденому автомобілем з поставленим у нейтральне положення на швидкості 30 км/год важелем коробки передач. На стенді за допомогою електродвигуна можна вимірити і коефіцієнт корисної дії трансмісії автомобіля. При нейтральному положенні важеля коробки передач включають електродвигуни навантажувального пристрою стенда і вимірюють величину моменту, що крутить, необхідного для привода трансмісії.

3.2 Прогнозування пробігу автомобіля до технічного обслуговування і ПР його агрегатів

Прогнозування потреби якого-небудь агрегату в ремонті дозволяє ще до настання відмови виконати регулювальні роботи, підготувати деталі для поточного ремонту і виконати поточний ремонт при оптимальному пробігу. Прогнозувати потреба агрегату в поточному ремонті можна по економічному або технічному критеріях, а також по зміні технічного стану даного агрегату.

Прогнозуванням технічного стану спряження називають науково обґрунтоване визначення з відомою імовірністю пробігу, після закінчення якого діагностичний параметр або експлуатаційний показник досягне заданого значення. Для прогнозування зміни технічного стану вузла або агрегату необхідно знати закономірність зміни критерію стану в залежності від пробігу автомобіля і результати діагностування при різних пробігах конкретного вузла або агрегату.

Оскільки причиною зміни технічного стану вузлів автомобіля є знос сполучень, те і прогнозувати варто був б знос сполучень. Практично таке прогнозування можливе для шин і тих вузлів, у яких вимір зазору в сполученнях можна виконати порівняно просто і з високою точністю. Зазор, люфт у сполученнях досить просто можна вимірити в системі керування, наприклад, кермового колеса, у редукторі заднього моста, між зубами шестірень коробки передач, у карданних шарнірах, у шліцевих з'єднаннях і т.д.

Прогнозування зносу спряжень і деталей у процесі експлуатації автомобіля можна робити по зносі шин, (рис. 3.1), де приведені дані по зносі протектора шини автомобіля в залежності від пробігу. Глибина канавки нового протектора 10 мм; після пробігу 5,5 тис км. вона стала 8,8 мм, знос склав 1,2 мм. При такій інтенсивності зношування протектора пробіг автомобіля до повного його зносу складе значно більше 40 тис. км - крива 1. За результатами другого виміру можна скорегувати пробіг автомобіля до зняття покришки в ремонт для накладення нового протектора (крива 2), він трохи менше 40 тис. км. Помилка прогнозування величини пробігу шини до граничного стану може бути через те, що прийнято лінійну залежність замість експонентної.

Рис. 3.1. Зміна технічного стану вузлів у процесі експлуатації автомобіля: а - знос S протектора шипи автомобіля у залежності від пробігу l за результатами двох вимірів: 1 - першого; 2 - другого; б - зміна зазору (люфту) S у редукторі автомобіля у залежності від пробігу l: 1 - лінійна залежність; 2 - експонентна залежність

Приведений графічний спосіб прогнозування є найпростішим, його цілком можна застосовувати при лінійній закономірності зносу або зміни іншого критерію технічного стану вузла в залежності від пробігу автомобіля. Аналогічно можна прогнозувати знос гальмових накладок.

Знос інших спряжень деталей, зміна більшості експлуатаційних показників має більш складну закономірність.

Прогнозувати технічний стан деяких агрегатів, вузлів і спряжень можна тільки за експлуатаційними показниками, тому що виміряти зазори, люфти без розбирання вузла неможливо. Так, технічний стан сполучення кільце - канавка поршня двигуна внутрішнього згоряння можна оцінити по витраті масла на угар, сполучення кільце - гільза - по витоку газу в картер, підшипників колінчатого вала і всієї сукупності сполучень двигуна внутрішнього згоряння, змащення яких проводиться під тиском, по зміні тиску в системі мащення.

Прогнозування потреби агрегату в поточному ремонті варто робити головним чином за економічним критерієм. Заміну агрегату, вузла, деталі роблять при мінімальних сумарних питомих витратах С_а на придбання і на підтримку С_пр працездатності:

Питомі витрати на придбання С_а залежать від вартості агрегату С_а і його пробігу l після установки:

Питомі витрати на підтримку працездатності С_пр залежать від вартості

С_Д замінних детальний, вузлів, величини заробітної плати Сз робітником за установку, збитку С_п від простою автомобіля і пробігу l з початку експлуатації:

При розрахунку питомих витрат на підтримку працездатності при пробігу l автомобіля з початку експлуатації підсумовують вартість усіх замінених за цей час деталей, зарплату робітників за установку всіх цих деталей і збитки від простою автомобіля при заміні деталей, що відмовили, або вузлів. По питомих витратах визначають економічно обґрунтований пробіг автомобіля до заміни дорогої деталі, вузла, агрегату і постановки автомобіля в капітальний ремонт.

3.3 Планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту рухомого складу

Для підтримки рухомого складу автомобільного транспорту в технічно справному стані, необхідному для нормальної експлуатації, прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту.

Технічно справний стан рухомого складу досягається шляхом технічного обслуговування і ремонту.

Технічне обслуговування проводиться примусово в плановому порядку через визначені пробіги або час простою рухомого складу.

Ремонт призначений для відновлення і підтримки працездатності рухомого складу, усунення відмов і несправностей, що виникли при роботі або виявлених у процесі технічного обслуговування. Ремонтні роботи виконуються як по потребі (після появи відповідної відмови або несправності), так і за планом через визначений пробіг або час роботи рухомого складу - попереджувальний ремонт.

Технічне обслуговування і ремонт рухомого складу роблять з попереднім контролем або без нього. Основним методом проведення контрольних робіт є діагностика, що служить для визначення технічного стану автомобіля й агрегатів без розбирання.

Ціль діагностики при технічному обслуговуванні полягає у визначенні дійсної потреби в проведенні робіт, виконуваних при кожному обслуговуванні, і прогнозуванні моменту виникнення відмови або несправності.

Види технічного обслуговування і ремонту

Технічне обслуговування рухомого складу по періодичності, перелікові і трудомісткості виконуваних робіт поділяється на:

щоденне технічне обслуговування (ЩО);

перше технічне обслуговування (ТО-1);

друге технічне обслуговування (ТО-2);

сезонне технічне обслуговування (СО).

Щоденне обслуговування (ЩО) містить у собі: перевірку прибуваючих з лінії і рухомого складу, що випускається на лінію, зовнішній догляд за ним і заправні операції. Для перевірки рухомого складу в автотранспортному підприємстві створюється контрольно-технічний пункт (КТП) з оглядовою канавою і комплектом необхідних інструментів, пристосувань і устаткування.

При перевірці рухомого складу, що прибуває з лінії, установлюються: час прибуття, покази спідометра і залишок палива в баці автомобіля; комплектність рухомого складу; наявність несправностей, поломок, ушкоджень; потреба в поточному ремонті.

При випуску на лінію рухомого складу перевіряється його зовнішній вигляд, комплектність і технічний стан, а також виконання призначеного для нього напередодні обслуговування або ремонту (за даними зовнішнього огляду й облікової документації).

Перевірка проводиться по визначеному переліку операцій, що складається в автотранспортному підприємстві з урахуванням конструкції використовуваного рухомого складу й умов його експлуатації. Перелік повинний передбачати обов'язкову перевірку справності систем, агрегатів, вузлів і деталей рухомого складу, що впливають на безпеку руху, у тому числі рульового керування, гальм, підвіски, коліс і шин, кабіни, приладів зовнішнього освітлення, світлової і звукової сигналізації, склоочисників.

Для виконання операцій зовнішнього догляду за рухомим складом, що полягають у прибиранні кабіни, мийці.

Заправні операції ЩО - заправлення автомобілів паливом, доливання масла в картер двигуна й охолодної рідини в радіатор роблять водії за рахунок свого робочого часу, передбаченого режимом їхньої роботи. Заправлення паливом проводиться, як правило, на автозаправних станціях по талонах, доливання масла і води в автотранспортному підприємстві.

Терміни проведення ЩО обумовлюються пробігом рухомого складу за робочий день.

Перше технічне обслуговування (ТО-1) включає контрольні, кріпильні, регулювальні і мастильні операції, виконувані, як правило, без зняття з рухомого складу або часткового розбирання (розкриття) приладів, що обслуговуються, вузлів і механізмів.

ТО-1 виконується протягом проміжку часу між робочими змінами рухомого складу (у міжзмінний час).

Друге технічне обслуговування (ТО-2) містить у собі всі операції ТО-1, що проводяться в розширеному обсязі, причому в разі потреби прилади, що обслуговуються, вузли і механізми розкривають або знімають з рухомого складу.

Для проведення ТО-2 рухомий склад може зніматися з експлуатації.

Технічне обслуговування ТО-1 і ТО-2 виконується через визначений пробіг, встановлюваний у залежності від умов експлуатації рухомого складу.

Сезонне технічне обслуговування (СО) проводиться 2 рази в рік. Воно є підготовкою рухомого складу до експлуатації в холодний і теплий час року, переважно сполучається з ТО-2 з відповідним збільшенням трудомісткості робіт.

У кожному автотранспортному підприємстві повинні складатися щомісячні плани-графіки виконання ТО-1 і ТО-2, що враховують періодичність проведення цих видів обслуговування і планові середньодобові пробіги рухомого складу. Терміни постановки рухомого складу в обслуговування можуть вказуватися в планах-графіках або загальному пробігу від початку експлуатації за показниками спідометра, або календарними днями. При користуванні планами-графіками другого типу вони підлягають поточному коректуванню по фактичному пробігу рухомого складу.

3.4 Регламентні роботи по ТО маршрутних транспортних засобів

Перелік регламентних робіт по технічному обслуговуванню транспортних засобів при досягненні визначеного пробігу або по кількості місяців експлуатації наведено в табл. 3.1-3.2.

Технічні характеристики мікроавтобусів Mercedes Benz 207D - 410D, які використовуються в якості маршрутних ТЗ для перевезень пасажирів, та величини заправних об'ємів технічних рідин наведені в табл. 3.3.

Таблиця 3.1. Регламентні роботи (заміна масла та фільтрів) по технічному обслуговуванню транспортних засобів

тис. км

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

К-ть місяців

Заміна масла в двигуні

В НУ

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Кожні 12

В ТУ

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Кожні 6

Заміна масляного фільтра

В НУ

*

*

*

*

*

Кожні 12

В ТУ

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

Кожні 6

Таблиця 3.2. Регламентні роботи (діагностичні та регулювальні) по технічному обслуговуванню транспортних засобів

	тис. км	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
	місяці	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120
Заміна фільтруючого елемента повітряочисника	Через кожні 20 тис. км
Перевірка теплових зазорів в клапанному механізмі	Через кожні 40 тис. км
Заміна паливного фільтра		*		*		*		*		*
Заміна паса газорозподільчого механізму, перевірка стану насоса системи охолодження					*					*
	тис. км	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
	місяці	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120
Перевірка стану і регулювання натягу пасів приводу допоміжних агрегатів		*		*		*		*		*
Перевірити частоту холостого ходу двигуна						*
Заміна охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуна	Перший раз через 200 тис. км або 120 місяців, далі через кожні 100 тис. км або 60 місяців
Заміна робочої рідини в трансмісії	МКП	В нормальних умовах						*
		В тяжких умовах			*			*			*
	АКП	В нормальних умовах						*
		В тяжких умовах				*		*		*		*
Перевірка стану передніх і задніх гальмівних механізмів	Через кожні 10000 км або 6 місяців
Заміна гальмівної рідини	Через кожні 36 місяців
Перевірка стану, а при необхідності регулювання стоянкового гальма	*	*		*		*		*		*
Виконати перестановку коліс (перевірка стану шин та тиску в них проводиться щомісячно)	Через кожні 10000 км
Візуальний контроль
Шарніри рульових тяг, рульовий механізм, захисні чохли шарнірів та рульового механізмів Деталі та вузли підвіски Захисні чохли шарнірів півосей	Через кожні 10000 км або 6 місяців
	тис. км	20	40	60	80	100	120	140	160	180	200
	місяці	12	24	36	48	60	72	84	96	108	120
Гальмівні шланги та магістралі Рівень та стан всіх робочих рідин Система випуску вдпрацьованих газів Паливопроводи та їх з'єднання	*	*	*	*	*	*	*	*	*	*

Таблиця 3.3. Технічні характеристики мікроавтобусів Mercedes Benz 207D - 410D, та величини заправних об'ємів технічних рідин

	MB 208D, 308D, 408D	MB 210D, 310D, 410D	MB 207D	MB 207D, 307D, 407D
Двигун	601.940	602.940	616.917	616.934
Кількість циліндрів	4	5	4
Робочий об'єм	2299 куб. см	2874 куб. см	2404 куб. см
Максимальна потужність	Механічна трансмісія	Автоматична трансмісія	Механічна трансмісія	Автоматична трансмісія	Механічна трансмісія
	58 кВт (78 к.с.) при 3800 об/хв	60 кВт (81 к.с.) при 4000 об/хв	70 кВт (95 к.с.) при 3800 об/хв	72 кВт (98 к.с.) при 4000 об/хв	48 кВт (65 к.с.) при 4200 об/хв
Максимальний крутний момент	157 Нм при 2000-2800 об/хв	192 Нм при 2400-2600 об/хв
Об'єм масла в картері двигуна	6.5 л	7.0 л	6.5 л
Об'єм заповнення системи охолодження	7.0 л	7.5 л	11.7 л
Трансмісія	Механічна	Автоматична	Механічна	Автоматична	Механічна	Механічна
Об'єм масла в коробці передач	2.3 л	5.9 л	2.3 л	5.9 л	2.3 л	2.3 л
Тип масла	SAE 80W-90	ATF	SAE 80W-90	ATF	SAE 80W-90	SAE 80W-90
Об'єм масла в гідропідсилювачі та його тип	1.6 л, ATF
Об'єм масла в картері заднього моста та його тип	1.8 л, 85W - 90

3.5 Рекомендації по застосуванню паливо-мастильних матеріалів і спеціальних рідин закордонного виробництва при технічному обслуговуванні

Таблиця 3.4. Еквіваленти мастильних матеріалів і спеціальних рідин закордонного виробництва

Продукт вітчизняного виробництва	Відповідний закордонний сорт продукту
	British Petroleum	Castrol	Esso	Mobil	Shell	Teboil	Agip
Олії моторні М-10М2К ДСТ 8581-78	ВР Vanellus	Castrol CRB 30 HD	Essolube 5DX*SAE 20W/30	Mobil Delvac 1230	Shell Rotella SX oil	Teboil HPO	Agip F.I. Diesel Camma
М-8М2К ДСТ 8581-78	ВР Vanellus	Castrol CRB 20 HD	Essolube 5DX* SAE 20W/30	Mobil Delvac 1220	Shell Rotella SX oil SAE 20W/20	Teboil HPO SAE 20W/30	Agip F.I Diesel Camma SAE 20W/30
М-6з/10В (ДВ-АСЗ-10У)	ВР Super Viscostatic SAE 10W/40	Castrolite 10W/30HD*	Esso extra motor oil SAE 10W/30	Mobil Special SAE 10W/30	Shell X - 100 SAE 10W/30	Teboil Silver Low cash super motor oil SAE 10W/30	Agip F.I. Super Motor oil Multi-grade 10W/40
М-10ДМ	Vanellus oil MS-3 30; Energol Diesel S-3 30	Agricastrol HDD 30	Standard HD-3 30; Essolube DX-3 30	Mobil oil Universal 30; Mobil Delvac 1330	Rimula CT30	-	F-l Diesel Sigma 30
М-8ДМ	-	-	-	Mobil Delvac 1320	Rimula CT20W	-	-
ТСп-15ДО ДСТ 23652-79	BP Gear oil EP SAE 90	Castrol ST90	Esso Gear oil EP90	Mobillube HD	Shell Spirax 90 EP	Teboil Hipoid SAE 80W/90	-
Тап-15В ДСТ 23652-79	BP Gear oil EP SAE 90	Castrol ST90	Esso Gear oil EP90	Mobillube З 90	Shell Spirax 90 EP	-	Agip F. 1. Rotra
ТСп-10 ДСТ 23652-79	BP Muiti Gear oil 80/90 EP	Castrol SCL (80 EP)	Esso Gear oil CP 80	Mobillube CX SAE 80	Shell Spirax 80 EP	-	Agip F.I. Rotra
Масло для гідросистем автомобіля марки «Р»	BP ATF Type A, Suffix A	Castrol TQ Type A, Suffix A	Esso Torque Fluid 40	Mobilfluid 93, Mobil DTE 11	Shell Tellus Т 23	Teboil Fluid A	BP Energol HL50
Амортиза-торна рідина АЖ-12Т ДСТ 23008-78	BP Aero Hydraulic 2	Castrolaero Fluid 8528	Aviation utillity oil, DEF 2901 A	-	Aeroshell Fluid 1	Tebo hidraulic oil 55	-
Гідравлічне масло МГЕ-10А	BP Aero Hydraulic 1	Castrolaero 585 В Grade 1	Univis J-43	Mobil HPA	Aeroshell Fluid 41	-	-
Масло веретенне АУ ДСТ 1642-75	BP Energol HL50	-	Esso Univis 40	Mobil Avrex 903 Mobilfluid 93	Aeroshell Fluid 7; Shell Vitrea 21	-	-
Масло гидравлічне АУП	-	Castrolaero fluid 5575;	Univis PJ-42	Mobilfluid 93	Aeroshell Fluid 7; Shell Tellus 21	-	-
Автомобіль-на гальмова рідина ГТЖ-22М	Pentosin Super Fluid J 1703-R	Castrol Hyspin P Castrol Girling Brake Fluid (Green)	Atlas Brake Fluid CD	Mobil Hydraulic Brake Fluid	Shell Donax У	-	Agip F-l Brake Fluid Super HD
Гальмівна рідина «Нева»	Energol Brake Ruid	-	-	Mobil Hydraulic Brake Fluid 550	-	Jarruneste Teb - Brake	-
Антифриз ТОСОЛ-А40	-	-	-	-	-	-	Fi Antifreese SAE 78R3
Охолоджуюча низькозамерзаюча рідина марки 40 ДСТ 159-52	-	-	-	-	-	-	-
Спирт етиловий технічний ДСТ 18300-72	-	-	-	-	-	-	-
Литол-24 ДСТ 21150-75	Energrease L2 Multipurpose; Energrease LS3	Spheerol AP3; Castrolease LM	Beacon 3 Unirex 3; Essoroller 2	Mobilgrease 22; Mobilgrease BRB; Mobillux 3	Retinax A Atvania 3 R3; Alvania RA; Gyprina 3; Caprina RA	Teboil Universal EP	-
Мастило №158	Energrease L2 Multipurpose; Energrease LS3	-	Beacon 2	Mobilgrease Special and MP	Retinax A	Teboil Universal M	-
Солідол синтетичний С ДСТ 4366-76	Energrease C2, C3; Energrease GP2, GP3; Energrease PR2, PR3	Helveum 2, 3; Spheerol L Gastrolease WP; Impervia GS	Chasuis XX; Cazar K2; Estan 2	Mobilgrease AAN2 Greasrex D 60; Gargoyle У N2	Unedo 2; 3; Livona 3; Blameta 2, 3	-	-
Прес-солідол синтетичний С ДСТ 4366-76	Energrease C1, CA; Energrease GP1	Castrolease CL; Helveum 1; Castrolease Т	Chassis L, H; Cazar Kl; Estan 1; Maroleum 1	Mobilgrease AAN 1	Unedo 1; Blameta 1; Retinax З	-	-
Солідол жировий Ж ДСТ 1033-79	Energrease C2, C3; Energrease GP2, GP3;	Helveum 2, 3; Spheerol L Castrolease WP Impervia GS	Chassis XX; Cazar K2; Estan 2	Mobilgrease AAN2 Greasrex D60; Gargoyle У N2	Unedo 2 3; Livona 3; Blameta 2, 3	-	-
Прес-солідол жировий Ж ДСТ 1033-79	Energrease PR2, PR3 Energrease C1, CA; Energrease GP1	Helveum 1; Castirolease CL; Castrolease Т	Chassis L, H; Cazar Kl; Estan 1; Maroleum 1	Mobilgrease AANI	Unedo L Blameta Retinax З	-	-
Мастило графітне УСсА ДСТ 3333-80	Energrease C2G, C36; Energrease GP 2-G, GP3-G	Helveum 2 Graphited; Spheerol LG Castrolease Graphited	Van Estan 2	Graphited №3	Barbateia 2, 3, 4	-	-
Мастило жирове 1-13	Energrease N2, N3; Energrease RBB2, RBB3; Energrease HTS	Spheerol S; Spheerol HS Castrolease CS; Castrolease WB; Impervia MM2, MM3	Andok M 275; Andok B; Andok 260	Mobilgrease BRB №3; Mobilgrease BRB Lifetime	Nerita 2, 3; Retinax H; Albida 2, 3	-	-
Мастило ЦИАТИМ-201 ДСТ 6267-74	-	-	Beacon 325	Mobilgrease BRB Zero	Aeroshell Grease 6	-	-
Мастило ЦИАТИМ-221 ДСТ 9433-80	-	-	-	Mobilgrease 24**	Aeroshell 15**, Aeroshell ISA	-	-

Таблиця 3.5. Еквіваленти пального, мастильних матеріалів і спеціальних рідин, виготовлених у країнах Східної Європи

Продукт вітчизняного виробництва	Індекс	Відповідний закордонний сорт продукту
		Німеччина	Чехія / Словаччина	Польща	Угорщина	Румунія	Болгарія	СФРЮ
Палива
Паливо дизельне літнє ДСТ 305-82 Л - 0,2-40, Л - 0,5-40	Т-161	DK-1 TGL 4938	Сорт NM-30 V CSN 65 6506	IZ-50/DZ TWT-RNJe- 2/75; ILS, PN-67/C-96048; IZ-20, PN-67/C-86048	Gasolaj konnyu MSZ 1627-74	Дизельне паливо-5, дизельне паливо- 1 5 STAS 240-66	Сорт А, отн-178-66
Паливо дизельне зимове ДСТ 305-82 3-02 мінус 35 °С, 3-05 мінус 35 °С, 3-02 мінус 45 °С, 3-05 мінус 45 °С	Т - 160	Sonder-Dieselkraft-stoff** M-11061; DK-3* TGL 4938	Сорт NM-30** V CSN 65 6506 NM-45 V CSN 65 6506	IZ-50/DZ DZ-K-30* 2/75; IZ-35, PN-67/C. 96048 IZ-50 PN-67/C 96048		Дизельне паливо-35 STAS 240-66 Дизельне паливо-45 NID 3535-66
Моторні масла та технічні рідини
М-10М2К ДСТ 8581-78 М-8М2К ДСТ 8581-78,		MD-302 TGL 21148/07	M6 ADS 11 PND23-112-68	Superol CC SAE 30 PN-74/C-96048 Superol CC SAE 10W/30 PN-74/C-96088	DS-2-60 MF 11-74 OKGT; ЕМД-13*** DS-2-40 MF 11-74 OKGT	-	-	Calax Super (S-3) Jus В.Н.З. 169 Tip «D»
Масло трансмісійне для коробок передач ТСп-15ДО ДСТ 23652-79		Schmierol GL 125 TGL 21160	PP7, V CSN 65 6641	Hipol 15, PN/G-96100 u ZN-64/ MPCh/ NF-86	C-90, MSZ 13239/2-73	Т-90 ЕР-2 STAS 8960/71	Улита 90, БДС 9797-72	Hipol SAE 80. SAE 90 JUS B.H3. 302 Tip Mp-4
Масла трансмісійні для ведучих мостів ТСп-15ДО, ТАп-15В ДСТ 23652-79		Schmierol CL 125, TGL 21 160	Olej auto-mobilovy prevodovy PP90, TPD 23-119-72	Hipol 15, PN/C-96100 u ZN-64/ MPCh/ NF-86	Hy-k-90 MSZ 13239/41-73	Т-90 ЕР-2 Special NID 3805-70	Улита 90, ЕР, БДС 9797-72	Hipol SAE 80. SAE 90 JUS B.H3. 302 Tip Mp-4
Масла для гідросистем автомобіля марки «Р»		Hidro 20/75-40 HLP20	Olej travanlivy H 3, PND 23-107-73	Boxol-26 BN-73/ 0635-35	Hidrofluid A, Termeks-zam: 55-33-93
Амортизаторна рідина АЖ-12Т ДСТ 23008-78				Olej do amortyza-torow Norma BN-70/0536-24 (від мінус 40 до плюс 130 °С)	Lokharito-olaj MSZ 13238 (до мінус 25 °C)
Охолоджуюча низькозамерзаюча рідина марки 40 ДСТ 159-52		Glysantin TGL 13665	EG-40A PND 31-609-72	Plin do chtodnic samocho-dowych PN-60/C-40006	Antifriz 40 MSZ 924	Охолодна рідина STAS 8671-70
Антифриз ТО-СОЛ-А40		'	"	Borygo ZN-68/ MPCh/ ТІ 1302		"	~
Мастило Литол-24 ДСТ 21150-75		SWA 532, TGL 14819/0 3; SAA531, TGL 31171	T-SP 2-3, PND 25-026-69	LT-43, PN-72/C-96134 (до мінус 20 °C) LT-453	IZS-3, MSZ 11710/4-761; Liton З 12/11, NIMSZ 60009-72; IZS-2, MSZ 11710/4-761	UM 175 LiGa3, STAS 8789-71
Солідол синтетичний С ДСТ 4366-76		Maschinen-fett MR-2, MR-3, TGL 17746	T-K3, CSN 65 6911; T-Al, CSN 65 6946	LT-12, PN- 72/C-96134; STP, PN 63/ C-96129; Maszynowy 2, PN 68/ C96130	KZS-2, MSZ 11710/2-76T	U85 СаЗ STAS 562-71; RUL 100 СаЗ, STAS 1608-72	Машинна ДО-2БДС 1415-72; Машинна ДО-3 БДС 1415-72
Прес-солідол синтетичний С ДСТ 4366-76		SWA512, TGL 14819/03	T-N1. CSN 65 6916	Maszynowy 2, PN 68/ C96130; STP, PN 63/ C-96129	KZS-0/1, MSZ 11710/ 2-76T	U75 Ca2, U80 Ca, STAS 562-71	Авто-1 БДС 8637-71
Солідол жировий Ж ДСТ 1033-79		Maschinen-fett MR-2, MR-3 TGL 17746	T-K3, CSN 65 6911; T- AL, CSN 65 6946	Maszynowy 2, PN-68/C-96130; LT-12, PN-72/ C-96134	KZS-2, MSZ 11710/2-76T	U85, СаЗ, STAS 562-71; RUL 100 СаЗ, STAS 1608-72
Прес-солідол жировий Ж ДСТ 1033-79		SWA 512, TGL 14819/03	T-N1, CSN 65 6916	Maszynowy 2, PN 68/ C96130;	KZS-0/1, MSZ 11710/ 2-76T	U75 Ca2, USOCaO, STAS 562-71	Авто-1 БДС 8637-71
Змащення графітна УСсА, ДСТ 3333-80		Federnfett FF	T-G3, CSN 65 6912	Grafitowany, PN-59/C-96153; Swar	KZS-3G, MSZ 11710/ 2-76T	Grafitate pentru D, NID 3308-64	Графітна, БДС 6743-67
Мастило жирове 1-13		SWA 532, TGL 14819/03	T-PH2, CSN 65 6918; T-AV2, CSN 65 6946	LT 1-13, PN-58/C-96125; LT-23 PN-72/C-96134	NSZ-2, MSZ 11710/3-76T	RULS 140NaCa3, STAS 1608-72	1-13 Вірила; Висококапна «3», БДС 1414-60 КН-230, ВІН 118/66
Мастило ЦИА-ТИМ-201 ДСТ 6267-74		SWD 712, TGL 14819/04		LMP, PN- 63/C-96151		U 170 Li 2, STAS 8961-71

3.6 Технологія діагностичних та регулювальних робіт по рульовому керуванню

3.6.1 Система рульового керування. Принцип дії

Обертання рульового колеса за допомогою вала рульової колонки передається до рульового механізму. Рульовий механізм типу «рейка-шестерня» перетворить цей обертальний рух у прямолінійний поступальний (у поперечному напрямку) рух. Цей рух, у свою чергу, за допомогою поперечних рульових тяг і наконечників рульових тяг передається до поворотних кулаків.

Насос підсилювача рульового керування подає гідравлічну рідину під тиском до рульового механізму. У міру того як повертається рульове колесо, гідравлічна рідина проходить через клапан рульового механізму до однієї зі сторін поршня двосторонньої дії. Сторона, до якої подається робоча рідина, залежить від напрямку, у якому повертається рульове колесо. Робоча рідина переміщає поршень, що є частиною рульового механізму, забезпечуючи підсилення, необхідне для створення зусилля, необхідного для повороту рульового колеса.

Таблиця 3.6. Специфікації

Робоча рідина для підсилювача рульового керування	ATF
Об'єм робочої рідини в системі гідропідсилювача, л	1,6
Регулювальні параметри	Номінальне значення	Допуск
Опорна втулка рульового механізму, мм
Втулка поряд із блоком клапанів рульового механізму	5,83	± 0,5
Втулка, розташована далі від блоку клапанів рульового механізму	4,5	± 0,5
Зусилля провертання, Нм
Виміряне на внутрішньому ободі рульового колеса на спиці з рульовим колесом діаметром 367 мм	35	± 7
Люфт рульового колеса, мм
Виміряний на ободі рульового колеса	0 - 6
Регулювання рульового колеса, градуси
Максимально допустимий вільний хід (люфт) рульового колеса		± 3

3.6.2 Огляд і перевірка

1. Візуально огляньте на наявність очевидних ознак механічних чи електричних ушкоджень.

Таблиця 3.7. Таблиця візуального огляду

Механічні фактори	Електричні фактори
- Тиск у шинах - Пас приводу аксесуарів - Колеса і шини - Протікання робочої рідини в магістралях підсилювача рульового керування	- Реле тиску підсилювача рульового керування (PSP)

2. Якщо причина візуально не очевидна, перевірте ознаку несправності.

Таблиця 3.8. Таблиця ознак несправності

Можливі причини	Технічні дії
Дуже утруднена / дуже легка дія рульового керування
Ослаблення чи знос паса приводу аксесуарів	Перевірте пас приводу аксесуарів.
Забруднення/ звуження перерізу шланга підсилювача рульового керування	Перевірте шланги на наявність ушкоджень, чи перекручування, звуження прохідного перерізу. При необхідності встановіть нові елементи
Забруднення робочої рідини	ПРОМИЙТЕ систему підсилювача рульового керування
Аерація (насичення повітрям) робочої рідини	ВИДАЛІТЬ повітря з системи підсилювача рульового керування
Заїдання кульових шарнірів підвіски	Виконайте перевірку кульових шарнірів підвіски
Знос рульового механізму	Установіть новий рульовий механізм
Знос рульової колонки
Знос насоса підсилювача рульового керування	Установіть новий насос підсилювача рульового керування
Рульове керування не реагує на збільшення кута повороту рульового колеса
Знос наконечників рульових тяг	Перевірте і при необхідності установіть нові елементи
Знос втулок передньої підвіски	При необхідності встановіть нові втулки
Знос кульових шарнірів підвіски	Виконайте перевірку кульових шарнірів підвіски
Знос верхньої опори стійки у зборі з пружиною	Встановіть нову верхню опору стійки в зборі з пружиною
Знос опорних втулок рульового механізму	Перевірте і при необхідності встановіть нові елементи
Ослаблення затягування болтів рульового механізму	Перевірте і при необхідності встановіть нові болти
Ослаблення затягування болтів кріплення рульової колонки	Перевірте і при необхідності встановіть нові болти
Ослаблення затягування болта кріплення рульової колонки до шестірні рульового механізму	ПЕРЕВІРТЕ і при необхідності встановіть новий болт
Підвищений бічний зазор у рульовому механізмі	Встановіть новий рульовий механізм
Коефіцієнт підсилення не змінюється при зміні швидкості автомобіля
Реле PSP або еоектрична мережа

3.6.3 Перевірка елементів. Рульовий привод

Огляньте чохли рульового механізму на наявність порізів, зсуву, скручування чи деформації.

Переконаєтеся в надійності закріплення чохлів. При необхідності встановіть нові чохли чи хомути.

1. Встановіть автомобіль на сухій, рівній, горизонтальній поверхні і задійте стоянкове гальмо. Зцентруйте рульове керування (положення «прямо вперед»).

2. При працюючому двигуні акуратно поверніть рульове колесо вправо і вліво, щоб перевірити люфт. Люфт вимірюється на ободі рульового колеса і його величина повинна знаходитися в межах, встановлених специфікацією. Якщо величина люфту виходить за встановлені межі, визначить: чи зношено рульовий привод, рульова колонка чи наявний підвищений бічний зазор у рульовому механізмі.

3. Якщо рульовий привод зношений, при необхідності встановіть нові елементи. Рульова колонка ремонту не підлягає. Встановіть нову колонку. Бічний зазор рульового механізму регулюванню не підлягає. Встановіть новий рульовий механізм.

4. При виключеному двигуні візьміться за рульове колесо і міцно тримайте його двома руками. Спробуйте перемістити рульове колесо вниз, а також вліво - вправо, при цьому не обертаючи його. Це дозволяє перевірити знос підшипників рульової колонки, зазор у шарнірі вала рульової колонки і послаблення в рульовому колесі чи колонці. При виявленні люфту перевірте правильність затягування болтів рульової колонки, муфти вала колонки і рульового колеса.

3.6.4 Промивання системи гідропідсилювача рульового керування

1. Від'єднайте розширювальний бачок системи охолодження від колісної арки.

1. Викрутіть болт.

2. Від'єднайте розширювальний бачок системи охолодження.

3.Використовуючи придатну заглушку, заглушіть бачок підсилювача рульового керування.

Від'єднайте поворотну магістраль охолоджувача робочої рідини підсилювача рульового керування від бачка підсилювача рульового керування.

* Дайте рідині стекти в придатну ємність.

4. Помістіть кінець поворотного трубопроводу охолоджувача робочої рідини підсилювача рульового керування в придатну ємність.

5. Підніміть і зафіксуйте автомобіль.

6. Роз'єднайте штекерний роз'єм датчика положення колінчатого вала (СКР).

7. Опустіть автомобіль настільки, щоб колеса автомобіля піднялися над підлогою, щоб дати рульовому колесу можливість повертатися від упора до упора.

8. При доливанні робочої рідини в бачок підсилювача рульового керування переконаєтеся в тому, що робоча рідина чиста. Не допускайте збовтування робочої рідини перед її використанням. Щоб зменшити рівень насичення рідини повітрям, переливайте її в бачок повільно. Рівень рідини варто перевіряти при перебуванні рідини в холодному стані.

Залийте в бачок підсилювача рульового керування робочу рідину до відмітки MAX.

9. Не провертайте двигун безперервно протягом більш, ніж 30 секунд, тому що це може привести до виходу стартера з ладу.

При провертанні двигуна протягом проміжку часу, що не перевищує 30 секунд, поверніть рульове колесо від упора до упора.

* Скориставшись допомогою іншого техніка, додайте 1 літр чистої робочої рідини, такої, як робоча рідина підсилювача рульового керування.

10. Почекайте 60 секунд, щоб дати стартеру можливість охолонути.

11. При провертанні двигуна протягом наступних 30 секунд, повертайте рульове колесо від упора до упора.

* Скориставшись допомогою іншого техніка, додайте 0,6 літра чистої робочої рідини, такої як робоча рідина підсилювача рульового керування.

12. Після того, як уся рідина буде залита, переключіть перемикач пуску двигуна в положення «OFF» («вимк.»).

13. Підніміть і підіпріть автомобіль.

14. Зістикуйте штекерний роз'їм датчика CKP.

15. Опустіть автомобіль.

16. Зніміть заглушку з бачка підсилювача рульового керування.

З'єднайте поворотний трубопровід охолоджувача робочої рідини підсилювача рульового керування з бачком підсилювача рульового керування.

17. Закріпіть бачок підсилювача рульового керування на колісній арці.

18. Закріпіть розширювальний бачок системи охолодження на колісній арці.

1. Закріпіть розширювальний бачок системи охолодження.

2. Встановіть болт.

19. При заливанні робочої рідини в бачок переконайтеся в тому, що рідина чиста. Не збовтуйте її перед використанням. Рідину варто переливати у бачок повільно, щоб мінімізувати можливість її насичення газом. Рівень рідини варто перевіряти при перебуванні рідини в холодному стані.

Залийте рідину в бачок до відмітки «MAX».

20. Запустіть двигун і повільно поверніть рульове колесо до відказу в одну та іншу сторону.

21. Вимкніть двигун.

22. Перевірте рівень рідини. При необхідності долийте необхідну кількість робочої рідини.

4. Економічна частина

4.1 Техніко-економічне обґрунтування проекту організації поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто»

В даний час, у зв'язку з переходом на нові ринкові відносини, організації змушені розширювати обсяг виробничих робіт не лише у основній сфері діяльності, а і надавати додаткові послуги, використовуючи свої виробничі потужності. Це призводить до значного технічного переозброєння, збільшення потужностей та покращення структури виробництва.

Проте виконання великої кількості різноманітних робіт, як показує життя, потребує не лише кількісного збільшення різного за призначенням обладнання і механізмів, але і, головне, підвищення їх продуктивності. Один із головних резервів підвищення продуктивності Ї це доцільна організація ремонтів та технічного обслуговування, тобто необхідне термінове запровадження нових форм і методів ремонту та обслуговування транспортних засобів.

Актуальним тепер постає завдання, яке полягає в тому, щоб наявні капітальні вкладення в організацію ремонтної бази використовувались найбільш раціонально, щоб знижувалась собівартість технічного обслуговування автомобілів, а також зростала продуктивність праці та фондовіддачі на ремонтних підприємствах та станціях технічного обслуговування. У досягненні цього важливого завдання головна роль відводиться спеціалістам на місцях, в розпорядженні яких знаходяться засоби механізації. Від їх умілого, економічно обґрунтованого підходу при організації використання таких великих капіталовкладень на ремонтних підприємствах, впровадження досягнень науки і техніки, використання досвіду передових організацій будуть залежати успіхи виконання намічених планів підприємством.

Визначення трудомісткості робіт.

Трудомісткість поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто» Ї це загальні річні трудові затрати в людино-годинах, які визначаються за формулою:

де: Тосн Ї трудомісткість основних робіт, люд-год;

Тосн = Тосн.д + Тосн.то

Тосн.д, Тосн.то - трудомісткість основних прибирально-мийних робіт, люд-год;

Тосн.д = 241,56 люд-год;

Тосн.то = 0,3 Nа * Тосн.то. а

де Nмаш - кількість автомобілів даного виду, Nа = 165;

Тосн.то. маш - середня трудомісткість операцій при виконанні ТО і Р маршрутного транспортного засобу, які повинні виконуватись згідно системі ППР Тосн.то. маш = 20 люд. год. (37% від загальної тривалості ТО і Р автомобіля).

Тосн.то = 0,37 * 165* 20 = 4800 люд. год.

Тосн = 241,56 + 4800 = 5041 люд. год.

Тобл Ї трудомісткість ремонту власного обладнання, люд-год;

Тобл = (0,06-0,08)*Тосн люд. год

Тобл = 0,07*5041 = 352.9 люд. год

Твід Ї трудомісткість на відновлення та виготовлення деталей, люд - год;

Твід = (0,03-0,05)*Тосн люд. год

Твід = 0,04*5041 = 201.7, люд. год

Тп.р. Ї трудомісткість по ремонту пристосувань та інструментів, люд-год;

Тп.р. = (0,02 - 0,03) Тосн, люд-год;

Тп.р. = 0,025*5041 = 126,0, люд-год;

Тп.г. Ї трудомісткість на різні потреби, замовлення підприємства, люд-год;

Тп.г. = (0,05 - 0,08) Тосн, люд-год;

Тп.г. = 0,06*5041 = 302,5, люд-год;

Тзаг = 5041+352,9+201,7+126,0+302,5= 10627,5 люд-год;

Визначення вартості валової продукції.

Вартість всієї валової продукції поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто» визначається на основі договірних цін, що існують в ринкових умовах з кожного виду ТО і ремонту за формулою:

Свп = У Сто_д_і*Нді

де: Свп Ї загальна вартість валової продукції підприємства за договірними цінами, грн;

Нді Ї кількість і-го виду автомобілів, що підлягають ТО, шт.

Сто_д_і Ї вартість одиниці ТО і-того виду автомобіля, грн;

Вартість одиниці робіт по обслуговуванню визначається, як відношення трудомісткості діагностування до трудомісткості капітального ремонту при постійній вартості одиниці трудомісткості даного виду виробів за формулою:

Сто_і = Ск_і * Тто_і / Тк_і

де: Тто_і, Тк_і Ї періодичність відповідно ТО або діагностування і капітального ремонту, (дод. 3 [16]);

Визначення вартості валової продукції поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто».

Сді = 0,12 * Сто3 = 0,12 * 2366,67 = 284,00 грн.

Сто_д_і = 284,00 грн.

Свп = 284,00* 165 = 162208,2 грн.

Сдн Ї вартість продукції, додатково наданої постом ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто» за замовленнями, грн.

Сдн = 0,5 * Тпг = 0,5*302,5= 151,25 грн.

Визначення річної програми поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто».

Кількість умовних обслуговувань визначається за формулою:

де: Кр - коефіцієнт, що враховує розмір відділення, Кр=0,97, с. 8 [18]

Визначення кількісного складу поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто».

Визначення кількісного складу основних виробничих робітників.

Загальна кількість основних виробничих робітників визначається за формулою: Росн = Тзаг / (Фдр*Кпн)

Росн = 10627,5 / (1774,08*1,0) = 2,84

Приймаємо Росн =3 робочих.

Визначення кількості допоміжних працівників:

Рдоп = 0 робочий.

Визначення кількості інженерно-технічного персоналу:

Рітр = 1 інженер.

Визначення кількісного складу молодшого обслуговуючого персоналу:

Рмоп = 0,25 ставки прибиральниці.

Визначення загального складу робітників поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто»:

Рзаг = Росн+Роп+Р_ітр+Рмоп = 3+0+1+0,25 = 4,25 ставки,

Визначення загальної площі та кубатури поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто».

Fпід = 54 м².

Vп = Fпід * h_під = 54*8,4 = 291,6 м³.

4.2 Визначення загальної суми капітальних вкладень

Загальна сума капітальних вкладень в основні виробничі фонди підприємства визначається за формулою:

де: Квир - капітальні вкладення на будівництво приміщень виробничого призначення, визначаються за формулою:

Квир = 18*Vп = 18*5448,2 =36083,2 грн.

Коб - вартість обладнання і його монтаж, визначається за формулою:

Коб = 0,8*Квир = 0,8*136083,2 = 108864,2 грн.

Кпр.і. - вартість пристосувань, інструментів, визначається за формулою:

Кпр.і = 0,11*Коб = 11975,5 грн

Кінв. - вартість господарського інвентарю, визначається за формулою:

Кінв = 0,04*Коб = 4355,5 грн

Кзаг = 136083,2 + 108864,2+11975,5+4355,5 = 181273,6 грн.

4.3 Визначення собівартості одиниці умовного обслуговування

Визначення собівартості одиниці умовного обслуговування за фактичними затратами.

Собівартість одиниці умовного обслуговування за фактичними затратами визначається за формулою:

де: Сп.з. - прямі затрати, грн./од.;

Сн.в. - накладні витрати, грн./од.;

Визначення прямих затрат.

В підприємствах технічного сервісу у прямі затрати входять:

де: Ззаг.вир. роб. Ї загальна заробітна плата тільки виробничих робітників, грн.

Сз.ч. Ї вартість запасних частин, грн.;

См. Ї вартість матеріалів, грн.;

Визначення загальної заробітної плати в прямих затратах.

Загальна заробітна плата виробничих робітників визначається за формулою:

Ззаг.вир. роб. = Зосн. + Здод + Знарах

де: Зосн. Ї основна заробітна плата виробничих робітників, грн.;

Здод. Ї додаткова заробітна плата виробничих робітників, грн.;

Знарах. Ї нарахування на заробітну плату виробничих робітників, грн.;

Визначення основної зарплати виробничим робітникам. Вона визначається за формулою:

де: Сг. Ї середньо-годинна тарифна ставка робітника, приймається в межах 3,8 розряду, що відповідає 1 грн./год;

Кд. Ї коефіцієнт доплати за додатковий час роботи, Кд.=1,075, с. 13 [18].

Трм = Фд.р. * Рзаг =1774,08*4,25 = 7539,84

Зосн = 7539,84*1*1,075 = 8105,3 грн.

Визначення додаткової заробітної плати іншим робітникам за формулою:

Здод = 0,1*Зосн = 0,1* 8105,3 = 810,5 грн.

Визначення нарахування на заробітну плату виробничим робітникам за формулою:

Знарах = 0,52*(Зосн+Здод) = 0,52*(8105,3+810,5) = 4634,2 грн.

Визначення вартості запасних частин, вузлів та агрегатів в прямих затратах за формулою:

Сз.ч. = T*C*n*Кпод,

де: t, Ї середній час роботи кожної машини в рік;

С, Ї вартість витрат запасних частин на годину роботи автомобіля, грн.;

n Ї кількість автомобілів данної марки, шт.;

Кпод. Ї коефіцієнт подорожчання, Кпод. =1,3, с. 4 [];

Сз.ч. = 2000*0,043*800*1,3 = 89440 грн.

Визначення вартості матеріалів та нафтопродуктів на ремонтні цілі по формулі:

См = 0,1* Сз.ч. = 0,1*89440 = 8944,00 грн.

Ззаг.вир. роб. = 8105,3+810,5+4634,2 = 13552,11 грн.

Сп.в. = 13552,11 + 89440,0+8944,0=111936,11 грн.

Визначення накладних витрат.

На ремонтних підприємствах накладні витрати складають значно більшу частину у порівнянні з прямими. Вони складаються в основному з трьох складових частин і визначаються по формулі:

де: Сз.в. Ї загальновиробничі витрати, грн.;

Сз.г. Ї загальногосподарські витрати, грн.;

Спзв. Ї позавиробничі витрати, грн.

Визначення суму загально-виробничих витрат за формулою:

де: Зітр. Ї заробітна плата інженерно-технічного персоналу, допоміжних робітників, молодшого обслуговуючого персоналу за рік, грн. Вона визначається за допомогою табл. 5.1.

Сдм - вартість допоміжних матеріалів.

Вартість допоміжних матеріалів береться в межах 10% від вартості матеріалів прямих витрат за формулою:

Сд.м. = 0,1*См. = 0,1*8944 = 894,4 грн.

Са - річна сума амортизаційних відрахувань визначається виходячи з балансової вартості основних фондів та річних норм відрахувань, які дорівнюють:

Для будівель - 2,5…7%;

Для обладнання - 6…10%;

Для інструментів та пристосувань - 12…18%

Таблиця 4.1. Визначення фонду зарплати ІТР, допоміжних робітників, службовців та МОП

№ п/п	Назва	К-сть	Середньомісячна зарплата, грн./ прац.	Річний фонд зарплати, грн.
1	ІТР	1	650	7800
2	Допоміжні робітники	0	0	0
3	МОП	0,25	300	900
Разом основна зарплата	8700
4	Додаткова зарплата 10% від основної	870
5	Нарахування 52% від основної та додаткової зарплати	4976,4
6	Всього річний фонд зарплати	14546,4

Са = Са.буд. + Са.обл. + Са.ін-т.,

Са = 0,05*13608+0,08*10886,4+0,15*1197,50 = 1730,94 грн.

Сбр - річна сума відрахувань на біжучий ремонт основних фондів. Визначається виходячи з балансової вартості основних фондів та річних норм відрахувань, які дорівнюють:

Для будівель - 3%;

Для обладнання - 4…7%;

Для інструментів та пристосувань - 2…5%

Сбр. = Сбр.буд. + Сбр.обл. + Сбр.інст.,

Сбр. = 0,03*13608+0,055*10886,4+0,035*1197,50 = 1048,91 грн.

Су.о.ф. - витрати на утримання основних фондів:

Для будівель - 0,5%;

Для обладнання - 0,5%;

Для інструментів та пристосувань 86 грн. на одного працюючого.

Су.о.ф. = Су.о.ф.буд. + Су.о.ф. обл. + Су.о.ф. інст.,

Су.о.ф. = 0,005*13608,0+0,005*10886,4+86*4 = 466,47 грн.

Св.ел - витрати на електроенергію. Повна вартість витрат на електроенергію визначається за формулою:

де: Цод Ї вартість 1 кВт, Цод=0,19 грн

Рсил Ї витрати на електроенергію для силових потреб, визначаються за формулою:

де: No Ї потужність всіх двигунів,

No=5,5 кВт на одного виробничого робітника, с. 15 [18];

Кзав Ї коефіцієнт завантаження, Кзав=0,85, с. 15 [18];

Ко.в.к. Ї коефіцієнт одноразового включення, Ко.в.к.=0,7, с. 15 [18];

Квтр Ї коефіцієнт втрат в мережі, Квтр=0,96, с. 15 [18];

?к.к.д. Ї коефіцієнт корисної дії, ?к.к.д.=0,85, с. 15 [18];

Росв Ї витрати на освітлення, визначаються за формулою:

Вт

де: N_o Ї встановлена потужність світильників, 100 Вт на 1 м² площі, с. 15 [18];

Фр Ї річний фонд роботи світильників, Ф_р=700 годин, с. 15 [18];

Квідк Ї коефіцієнт відключення, Квідк=0,85, с. 15 [18];

Росв = 100*90*700*0,85/1000 = 5355,0 кВт

Св.ел = (21334,4+5355,0)*0,19 = 5072,89 грн.

Спар Ї витрати на технологічну воду, пар, повітря беруться 0,667 грн. на 1 умовне обслуговування, визначаються за формулою:

Спар = 0,667*Nум.рем = 0,667*630 = 420,28 грн.

Спбт Ї витрати на побутові потреби, беруться 14 грн на одного робітника та 6 грн на кожного іншого з персоналу в рік,

Спбт = 14*3+6*1,25 = 49,5 грн.

Сопал Ї витрати на опалення, беруться 4 грн. на 1м³ об'єму будівель,

Сопал = 4*756 = 3024,0 грн.

Срац Ї витрати на раціоналізацію беруться 50 грн. на кожного працюючого на підприємстві,

Срац=50 * 4 = 200 грн;

Сох.пр Ї витрати на охорону праці беруться 30 грн на кожного працюючого на підприємстві,

Сох.пр = 30*4,25 = 127,5 грн.;

Сп.т Ї витрати поштово-телеграфні беруться 100 грн. на кожного ІТР та службовця в рік,

Сп.т = 100 грн.;

Сінші - інші витрати беруться 3% від усіх попередніх витрат,

Сінші = 269,82 грн.

Тоді

Сзв. = 5072,89+420,28+49,5+3024,0+200+127,5+100,0+269,8 = 9263,99 грн.

Визначення загальновиробничих витрат «Сз.г_.»

Загальновиробничі витрати включають:

витрати на утримання адміністративно - господарчого персоналу;

витрати на утримання інших організацій;

витрати на утримання транспорту;

витрати на утримання будівель та споруд адміністративно-господарського характеру;

витрати на утримання лабораторій, пожежної охорони та інші витрати пов'язані з управлінням, організацією та обслуговуванням господарства.

Загальновиробничі витрати приймають в розмірі 300-500% від основної зарплати робітників за формулою:

Сз.г. = 5*Ззаг.вир. роб. = 5*13552,11 = 67760,55 грн.

Визначення позавиробничих витрат «Спзв_.»

Позавиробничі витрати включають витрати на наукову-випробувальну роботу, технічну пропаганду, підготовку кадрів. Позавиробничі витрати приймаються в межах 30-50% від зарплати виробничих робітників за формулою:

Спзв. = 0,5*Ззаг.вир. ро. = 0,5*13552,55 = 6776,06 грн.

Сн.в. = 9263,99 + 67760,54 + 6776,05 = 83800,58 грн.

= (111936,1 + 83800,58) / 1095 = 626,8 грн/од.

Визначення повної собівартості всіх робіт по технічному обслуговуванню:

Спов = Сп.з.+ Сн.в. = 11193,1 + 8380,58 = 122480,9 грн.

Визначення собівартості одиниці умовного обслуговування по відпускних цінах:

4.4 Визначання економічної ефективності організації поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто»

Визначення прибутку поста ТО маршрутних транспортних засобів на базі філії «Темп-Авто».

Прибуток - це різниця між вартістю товарної продукції та її собівартістю.

Пр = Св.п. - Спов,

Пр = 162208,2 - 122480,9 = 39728 грн.

Визначення рівня рентабельності поста по технічному обслуговуванню з реалізованої продукції

Це відсоткове відношення прибутку до собівартості товару

Визначення рівня рентабельності поста по технічному обслуговуванню по виробничих фондах

Це процентне відношення прибутку до вкладених основних та виробничих фондів

Визначення продуктивності праці

де: Рзаг = 3 - загальна кількість працюючих, чол.