- географічне розташування фірми:

Агентство по комплексному обслуговуванню і агентуванню транспортного флоту «Дунай-Дніпротранс» знаходиться у м. Ізмаїлі в зоні розташування Українського Дунайського пароплавства та Ізмаїльського морського торгівельного порту. Географiчне розташування портiв Ренi, Усть-Дунайськ у гирлi Дунаю на кордонi та поблизу багатьох придунайських країн i СНД, може i сприяє розвитку як внутрішньому ринку морських та річкових перевезень, так і зовнiшньоторгових зв'язкiв.

- інфраструктура:

Оформлення приходу-відходу судів здійснюються на рейді 96 км річки Дунай, а агентство "Дунай-Дніпротранс" розташоване на відмітці 95,5 км. річки Дунай, на відміну від інших конкуруючих агентств, які не мають власного причалу і витрачають величезні засоби на оренду катерів і причалів в порту Ізмаїл. Таким чином агентство "Дунай-Дніпротранс" займає дуже зручне географічне положення, а тим більше свій катер. Доставка членів державної комісії на судна здійснюється на т/х "БТ-474" всього за 5-10 хвилин. Це значно економить час і потребує мінімальної витрати палива.

- популярність в регіоні:

У зоні Дунайського басейну і дельти Дунаю агентство "Дунай-Дніпротранс" користується популярністю серед судновласників і інших організацій, оскільки має переваги перед іншими конкурентами: кваліфікація агентів, багато років на ринку послуг, власний причал, катер та готель для відпочинку моряків по низьких тарифах.

2.Поле «Слабкості»

- «немобільність агентів», через відсутність у них автомобілів;

Вузька спеціалізація агентів: оформлення приходу-відходу судів в контролюючих службах порту Ізмаїл: портнадзорі, санітарно-карантинному відділі, митниці і екологічному відділі вимагає швидкого реагування і ухвалення правильного рішення у виникненні проблем з портовими властями. Тому агент повинен мати можливість швидко пересуватися, тобто мати автомобіль.

- тарифи на послуги, що надаються:

Агентству доцільно збільшувати обсяги агентування суден сторонніх організацій, оскільки обслуговуючи судна АСК «Укррічфлот», агентство застосовує внутрішні низькі тарифи, упускаючи таким чином можливість отримання додаткового доходу, що допускається тарифами, встановленими Наказом міністерства транспорту України №711 від 15.12.2000 р. «Про внесення змін і доповнень до зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України».

- відсутність ліцензій на деякі види діяльності;

Агентство могло б мати ліцензії на деякі види послуг: декларування продуктів харчування, палива і паливно-мастильних матеріалів, на готельні послуги. Виробляючи комплексне обслуговування флоту підприємство декларує товари і продукти в митних брокер, тим самим упускаючи приплив грошей в агентство. Ліцензія на готельні послуги дозволила б безперешкодно надавати номери для мешкання, коли вони порожні стороннім людям, також тим самим збільшуючи приплив засобів.

- недолік фінансування з сторони АСК «Укррічфлот»

Головне підприємство АСК "Укррічфлот" виділяє із-за збитків агентства недостатньо засобів для ефективної роботи: застаріла оргтехніка, недостатньо спецодягу для персоналу, недостатність канцелярських товарів для потреб агентства.

3. Поле « Можливості»

- прогресивність процедур з надання послуг:

Якість і своєчасність послуг, що надаються, - один з основних критеріїв, що беруться до уваги судновласниками, фрахтувальниками або експедиторами вантажів при виборі порту судозаходу. Дивлячись на велику кількість агентських компаній на території одного порту Ізмаїл негативною особливістю в їх роботі можна рахувати не дуже високий рівень сервісу і якості послуг, що надаються.

Зниження якості послуг, що надаються, відбувається з кількох причин, головні з яких: робота згідно архаїчній системі агентування судів, що склалася роками, без внесення принципово нових змін в саму систему, які могли б підвищити ефективність роботи і якість послуг, що надавалися; слабкий розвиток в системах управління роботою агентських компаній, нових технологій, що базуються на інформатизації процесів управління перевезеннями вантажів, громіздкість організаційних структур і в той же час втрата важливої інформації при передачі її від однієї ланки до іншого, усередині своєї структури.

- сила конкуренції на «вході» й «виході».

Агентство займає міцну позицію серед аналогічних фірм регіону діяльність яких спрямована на агентування суден. Входження нових фірм у зазначену сферу бізнесу обмежено через необхідність вкладення значного капіталу (будівлі, автотранспортні засоби, плавзасоби, готельні витрати тощо), отримання реєстрових свідотств, наявності трудових ресурсів відповідного кваліфікаційного рівня та навичок. Вихід з галузі не є ускладненим, оскільки наявні ресурси можливо використовувати за іншим призначенням (виокремлення готельного напрямку, надання транспортних послуг).

4. Поле «Погрози»

- недосконалість організаційної структури;

Організаційна структура агентства відрізняється своєю недосконалістю. З аналізу посад головного диспетчера, старшого диспетчера по агентству флоту і інженерів-диспетчерів по агентству флоту можна зробити вивід, що посадові обов'язки їх мають ряд однакових функцій, тому в оргструктурі підприємства потрібно зробити зміни, щоб більший акцент зробити на збільшення функціональних посад, чим адміністративних.

- вартість ресурсів, які застосовує фірма:

В умовах ринкової економіки має місце невизначеність прогнозів з вартості споживаємих ресурсів. Діяльність агентства є енергомісткою (пальне для автотранспортних та плавзасобів, витрачання електрики для офісних потреб) тому саме вартість енергоносіїв є критичною в кошторисі витрат.

- можливість реінвестування коштів:

Агентство є структурним підрозділом АСК «Укррічфлот», у зв'язку з чим не має можливості на свій розсуд розпоряджатися отриманими доходами, що дещо обмежує модернізацію та розширення можливостей агентства.

У відповідності до зазначеного доцільно визначити подальший розвиток агентства за стратегією диференціації. Диференціація, або, іншими словами, відособлення товару(послуг) на ринку, означає здатність підприємства забезпечити унікальність і вищу цінність (в порівнянні з конкурентами) послуг для судовласників з точки зору рівня якості. Ця стратегія обгрунтовується визначеними ознаками функціонування агентства (SWOT-аналізом) й забезпечується наступним:

- технологічне вдосконалення процесу надання послуг;

- підвищення якості обслуговування ;

- основа -- різноманітність (вибір за термінами, переліком надаваємих послуг, комплексністю обслуговуванням тощо.

- створення більше однієї відмінної характеристики послуги.

- різноманітні інновації.

- індивідуальні ціни, які перевищують витрати на отримання різноманітних ознак.

- інтенсивна рекламна та сервісна діяльність.

Для обраної стратегії диференціації характерні наступні ризики:

- привабливість диференціації (тобто особливість асортименту, додаткових послуг) може стати меншою, ніж економічні мотиватори, оскільки диференціація, як правило, дорого коштує (порівняно з типовим переліком надаваємих послуг) - розширення меж функціонування агентства з обслуговування не тільки суден АСК «Укррічфлот», а й інших судновласників надасть змогу застосування більших тарифів, що підвищить доходність діяльності агентства.

- потреби у диференціації зменшаться внаслідок підвищення інформованості споживачів про ситуацію на ринку взагалі та по окремих групах послуг - зазначене не є погрозою для агентства, оскільки рівень інформованості не є ключовим фактором у виборі агента для судновласників (ключовими є терміни, вартість та якість надання послуг конкретним агентом).

- імітація може приховати різницю між послугами (особливо на етапі зрілості галузі) - зазначене не є погрозою для агентства, оскільки ринок функціонування агентства не є зрілим, а навпаки відризняється динамічністю та високим ступенем оновлюваності умов надання послуг та потреб споживачів через зміни в законодавстві як національному так і міжнародному, розвитку торгового мореплавства, динамічний розвиток потреб та умов пасажирського мореплавства.

Таким чином, на підставі проведеного SWOT-аналізу становища агентства визначено наступні складові діяльності агентства "Дунай-Дніпротранс" АСК "Укррічфлот" в умовах відкритого економічного середовища: сильні сторони - конкурентоспроможність та якість послуг, що надаються, кваліфікація кадрів, система менеджменту, географічне розташування фірми, інфраструктура, популярність в регіоні; слабкості - «немобільність агентів», через відсутність у них автомобілів, тарифи на послуги, що надаються, відсутність ліцензій на деякі види діяльності, недолік фінансування з боку АСК «Укррічфлот»; можливості - вихід на ринок нових конкурентів, прогресивність процедур з надання послуг, сила конкуренції на «вході» й «виході»; погрози -недосконалість організаційної структури, вартість ресурсів, які застосовує фірма, можливість реінвестування коштів, недолік маркетингових досліджень. За зазначених умов доцільною є стратегія розвитку Агентства в напрямку диференціації, забезпечуючи яку найважливішим є виконання Агентством наступних дій:

- залучати судновласників і клієнтів сторонніх організацій;

- переглянути організаційну структуру підприємства;

- розширити кордон своїх функцій за рахунок здобуття додаткових ліцензій на брокерську і готельну діяльність;

- придбати ще один автомобіль для підвищення мобільності агентів.

3 НАПРЯМКИ ПОКРАЩЕННЯ АГЕНТСЬКОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ КЛІЄНТУРИ АГЕНТСТВОМ «ДУНАЙ ДНІПРОТРАНС» АСК «УКРРІЧФЛОТ»

3.1 Поточний стан рівня агентського обслуговування клієнтури та вплив на ефективність діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс»

Основним напрямом формування конкурентних переваг є надання послуг вищої якості в порівнянні з конкуруючими фірмами. Ключовим є надання таких послуг, які задовольняли б і перевершували чекання своїх клієнтів. Чекання клієнтів формуються на основі досвіду, що вже є у них, і інформації, отриманої по особистих або по неособистих каналах. На основі цього клієнти вибирають виробника послуг і після цього порівнюють своє уявлення про отриману послугу зі своїми чеканнями. Якщо уявлення про надану послугу не відповідає чеканням, клієнти втрачають до сервісної фірми інтерес, якщо ж відповідає або перевершує їх чекання, вони можуть знов звернутися до такого виробника послуг. Втрата клієнта веде, як правило, до великих втрат для підприємства. Виходячи з цього, виробник повинен як можна ретельніше довідатися потреби і чекання своїх клієнтів.

Агентування - персоніфікований бізнес і яких би активів не мала в своєму распорядженні компанія, якщо співробітники працюють погано, це плачевно для неї закінчиться.

Агентством «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» у 2008 році було обслуговано 38 суден проти 29 у 2006 році, при цьому питома вага обслуговування суден АСК «Укррічфлот» у 2006 році становила 45%, а у 2008 році вже 52% тож можна сказати, що агентством неухильно підвищується рівень обслуговування, що задовольняє потреби споживачів послуг й залучае до агентського обслуговування судна інших судновласників, а не тільки АСК «Укррічфлот» як базового підприємства.

Проблема забезпечення якості є дуже важливою для будь-якого підприємства. Тому в сучасних умовах підприємства приділяють особливу увагу забезпеченню високої якості послуг шляхом розробки і здійснення системи управління якістю послуг.

Забезпечення якості передбачає розробку стандартів якості, розподіли відповідальності за якість і контроль якості робіт.

Якість послуги можна визначити як міру відповідності сукупності її характеристик і властивостей чеканням споживача з врахуванням ціни, яку він готовий заплатити.

Чинників, які визначають сприйняття споживачем якості послуги з позиції агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» є :

- компетентність: персонал сервісної фірми володіє необхідними навиками і знаннями, аби надати послугу;

- надійність: фірма працює стабільно, необхідний рівень якості забезпечується завжди і усюди; взяті зобов'язання виконуються;

- чуйність: співробітники сервісу прагнуть швидко, завжди і скрізь відповідати на запити клієнта;

- доступність: як фізична, так і психологічна: контакт із співробітниками фірми має бути легким і приємним;

- розуміння: фірма прагне як найкраще зрозуміти специфічні потреби замовника і пристосуватися до них;

- комунікація: фірма інформує клієнтів про пропоновані послуги на зрозумілій їм мові, адаптованій до особливостей цільової групи;

- довіра: визначається репутацією фірми, гарантіями серйозного відношення до клієнтів;

- безпека: замовники захищені від загрози фінансової, матеріальної і моральної;

- ввічливість: ввічливість, пошана, увага і дружелюбність персоналу;

- відчутність: матеріальні підтвердження послуг, що надаються, -- приміщення, персонал тощо.

Агентством «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» у системі якості чітко визначені повноваження, відповідальність і взаємодія всього персоналу сервісної організації, що здійснює керівництво, виконання послуг і контроль діяльності, що впливає на якість послуг. Це, зокрема, відноситься до обслуговуючого персоналу, діяльність якого пов'язана з:

1) виявленням і реєстрацією претензій, скарг, рекламацій з боку споживачів послуг;

2) проведенням заходів, направлених на їх усунення і попередження;

3) перевіркою виконання рішень.

Для досягнення цілей в області якості керівництвом створено структуру системи для ефективного управління.

Визначено вимоги до внутрішньої перевірки якості виконання послуг, здійснюється забезпечення необхідними засобами контролю (перевірки) і призначено спеціально вивчених співробітників для її проведення.

Перевірка включає контроль, оцінку і регулювання процесів виконання послуг при проектуванні (моделюванні) і обслуговуванні споживача. Перевірки системи якості процесів виконання послуг або результату послуги проводить персонал, не відповідальний за виконання робіт.

Відповідальність за належне виконання вимог, встановлених справжнім стандартом, і відповідні повноваження в організації роботи за якістю покладені на представника.

Систему якості періодично аналізує керівництво для того, щоб можна було переконатися, що вона задовольняє встановленим вимогам і ефективна. Результати подібних аналізів використовують для підтвердження досягнення необхідної якості і ефективності функціонування системи.

Аналіз, що проводиться керівництвом, зазвичай включає оцінку результатів внутрішніх перевірок, що проводяться безпосередньо керівництвом або представником керівництва, відповідальним за функціонування системи.

Метою перевірок якості надання послуг, що здійснюється керівництвом Агентства «Дунай-Дніпротранс» та керівництвом АСК «Укррічфлот» є:

1) перевіряти і ідентифікувати послугу відповідно до документованих процедур;

2) встановлювати відповідність послуги певним вимогам за допомогою методів регулювання технологічних процесів і процесів управління;

3) забезпечити самоконтроль персоналу, що надає послугу, як складову частину процесу контролю;

4) забезпечити пріоритет споживача в оцінці якості послуг;

5) ввести практику регулярної оцінки міри задоволеності споживача послуг шляхом проведення соціологічних опитів.

Порівняння оцінок споживача і виконавця послуги проводиться постійно, аби оцінити сумісність двох заходів якості і провести дії, що коректують, визначити, наскільки діяльність виконавця послуг відповідає вимогам споживача.

Таким чином можна стверджувати, що поточний стан рівня агентського обслуговування клієнтури агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» є на високому рівні, однак його вплив вплив на ефективність діяльності має неоднозначний характер.

З одного боку, як вказувалось, підприємство збільшує обсяги надання послуг, однак, аналіз показників фінансового стану підприємства показав, що рентабельність надання послуг є вкрай низькою, а собівартість послуг зросла за рахунок умовно постійних витрат, викликаних насамперед зростанням фонду заробітної плати, що може пояснюватися збільшенням персоналу адміністративної категорії, до яких, в часності, належить й виконання функцій з забезпечення контролю якості. Тож слід розглянути можливість більш оптимального співвідношення «функції-персонал».

Адаптація діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» до вимог і чекань клієнтів є одним із важливих питань її діяльності. Від різноманітності використовуваних прийомів залучення клієнтури залежить успіх і перспективи фірми, однак розширення персоналу, не виконуючого безпосередні функції з агентування суден негативно впливає на рентабельність надання послуг та фінансовий стан підприємства.

3.2 Визначення напрямків покращення агентського обслуговування клієнтури

Як визначено проведеним аналізом господарської діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» слід розглянути можливість більш оптимального співвідношення «функції-персонал». Оскільки аналіз показників фінансового стану підприємства та собівартості надання послуг показав, що рентабельність надання послуг є вкрай низькою, а у структурі собівартості послуг зросла питома вага умовно постійних витрат, викликаних насамперед зростанням фонду заробітної плати, що може пояснюватися збільшенням персоналу адміністративної категорії, доцільним є розгляд можливості укладання нових організаційной структури і штатного розкладу (рис.3.1., табл..3.1-3.2).



Рис.3.1. Пропонуєма нова організаційна структура агентства

Таблиця 3.1. - Пропонуємий новий штатний розклад працівників агентства «Дунай-Дніпротранс»

№ п\п	Посада	К-ть	Оклад, грн.	Місячний ФЗП, грн.
1	2	3	4	5
1	Директор	1	3500	3500
2	Гол. бухгалтер	1	3000	3000
3	Економіст	1	1700	1700
4	Головний інженер	1	2300	2300
6	Інженер-диспетчер по руху флоту	4	1800	7200
8	Інженер-диспетчер по агентуванню флоту	4	1800	7200
9	Водій	3	1500	4500
10	Робітник по обслуговуванню будівель і території	1	1200	1200
	Всього	16	30600	30600

Таблиця 3.2.- Пропонуємий новий штатний розклад екіпажа т\х «БТ - 474»

№ п\п	Посада	К-ть	Оклад, грн.	Раціон. харчування, грн.	Місячний ФЗП, грн.
1	Капітан	1	1750	450	2200
2	Ст.механік	1	1500	450	1950
3	зм.-капитан зм.механік	2	1300	450	3500
4	Моторист-матрос	3	1100	450	4650
	Всього	7	9150	3150	12300

Таблиця 3.3. - Порівняльний опис штатного розкладу працівників агентства «Дунай-Дніпротранс»

№ п\п	Посада	Наявний штатний розклад	Пропонуємий новий штатний розклад
		К-ть осіб	Оклад, грн.	Місячний ФЗП, грн.	К-ть, осіб	Оклад, грн.	Місячний ФЗП, грн.
1	Директор	1	3500	3500	1	3500	3500
2	Гол. бухгалтер	1	3000	3000	1	3000	3000
3	Економіст	1	2700	2700	1	1700	1700
4	Головний інженер	1	2300	2300	1	2300	2300
5	Головний диспетчер	1	2300	2300	------	------	------
6	Інженер-диспетчер по руху флоту	4	1800	7200	4	1800	7200
7	Ст. інженер-диспетчер по агентуванню флоту	1	2100	2100	------	------	------
8	Інженер-диспетчер по агентуванню флоту	2	1800	3600	4	1800	7200
9	Водій	4	1500	6000	3	1500	4500
10	Робітник по обслуговуванню будівель і території	1	1200	1200	1	1200	1200
1	Капітан	1	1750+450	2200	1	1750+450	2200
2	Ст.механик	1	1500+450	1950	1	1500+450	1950
3	зм.-капитан зм.механік	2	1300+450	3500	2	1300+450	3500
4	Моторист-матрос	4	1100+450	6200	3	1100+450	4650
	Всього	25		47750	23		42900

Таким чином, за рахунок усунення посад головного диспетчера (з передачею повноважень директору), старшого інженера-диспетчера по агентуванню флоту (з передачею повноважень директору), водія адміністрації, 1 матроса т/х «БТ - 474»; зменшення рівня категорії економіста (відповідно зменшення окладу на 1000грн), можливим є досягнення економії фонду заробітної плати з 47750грн/міс до 42900грн/міс, що в масштабі року складе економію 58,2 тис.грн., що за інших рівних умов зменшить відповідно суму збитку підприємства.

При цьому збільшення вдвічі кількості інженерів-диспетчерів з агентування флоту дасть змогу підтримувати своєчасність та повноту надання агентських послуг на високому рівні; збереження функцій директора, головного диспетчера й економіста надасть змогу зберегти функції контролю якості на існуючому високому рівні.

Крім того, агентству доцільно збільшувати обсяги агентування суден сторонніх організацій, оскільки обслуговуючи судна АСК «Укррічфлот», агентство застосовує внутрішні низькі тарифи, упускаючи таким чином можливість отримання додаткового доходу, що допускається тарифами, встановленими Наказом міністерства транспорту України №711 від 15.12.2000 р. «Про внесення змін і доповнень до зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України».

Одним з напрямків покращення агентського обслуговування клієнтури агентством «Дунай-Дніпротранс» є проект придбання ще одного легкового автомобіля «ВАЗ-2109» для агентів, оскільки, коли обидві машини агентства зайнято, а агентові терміново потрібне здійснити оформлення приходу або відходу судна, доводиться звертатися в сторонні організації і орендувати автомобіль. Збільшення вдвічі кількості інженерів-диспетчерів з агентування флоту дасть змогу підтримувати своєчасність та повноту надання агентських послуг на високому рівні). Агент зобов'язаний бути мобільним, від цього цілком залежить своєчасність виконання його обов'язків.

Оскільки підприємство впродовж останніх років поспіль несе збитки й не має власних коштів до реінвестування, за зазначеними проектом пропонується залучення банківського кредиту на оплату нового легкового автомобіля «ВАЗ-2109» . Доцільність цього проекту ми розрахуємо.

Похідні дані за інвестиційним проектом придбання автомобіля за рахунок кредиту:

- Сума кредиту - 120000,00 грн

- Ставка дисконту -20 %

- Банківська ставка, - 25%

- Річний доход від експлуатації - 51600,00 грн

- Річні експлуатаційні витрати - 19200,00 грн

- Термін експлуатації автомобіля 15 років

- Амортизаційні відрахування - 40%

Річний доход від експлуатації автомобіля 51600,00 грн. Відбувається заощадження часу і витрат, за рахунок того, що ми використовуємо свій автомобіль, а не орендований. Річні експлуатаційні витрати 19200,00 грн. Вони складаються з витрат на паливо, запчастини, зарплати водія, паливно-мастильних матеріалів, щорічного техогляду.

Передбачається, що агентство візьме зазначену суму в кредит на 15 років під 25% річних і буде повертати її двома рівними частинами, починаючи з першого року експлуатації, то виплати кредиту і відсотків по кредиту становлять: (табл. 3.4)

Таблиця 3.4 - Надходження та заборгованість по кредиту, залученому для реалізації інвестиційного проекту

Роки	Надходження по кредиту, грн	Виплати кредиту, грн	Заборгованність по кредиту на початок періоду, грн	Відсотки по кредиту, грн
0	120000,00	-	120000,00	-
1	-	60000,00	120000,00	30000,00
2	-	60000,00	60000,00	15000,00

Амортизаційні відрахування на автомобіль (2 група - 40% від залишкової вартості) на 15 років становлять (табл.3.5)

Таблиця 3.5 - Розрахунок амортизаційних відрахувань на автомобіль ВАЗ-2109 на термін експлуатації 15 років

Роки	Амортизаційні відрахування, грн	Залишкова вартість, грн
1	48000,00	72000,00
2	28800,00	43200,00
3	17280,00	25920,00
4	10368,00	15552,00
5	6220,00	9331,20
6	3732,00	5598,70
7	2239,00	3359,20
8	1343,70	2015,50
9	806,20	1209,30
10	483,72	725,58
11	290,23	435,35
12	174,14	261,21
13	104,48	156,73
14	62,69	94,04
15	94,04	56,42

На основі ціх даних розрахуємо грошовий потік (Фt) на 15 років в табл. 3.6 за формулами:

Фt1-2=(Д - В - відсотки по кредиту)*0,75+АВ - виплати кредиту, (3.1)

Фt3-14=(Д - В)*0,75+АВ (3.2)

Фt15=(Д - В)*0,75+АВ+ЛВ, де (3.3)

Фt1-2; Фt3-14 ; Фt15- грошові потоки за поточні роки;

Д - доходи від експлуатації;

В - експлуатаційні витрати;

АВ - амортизаційні відрахування за поточний рік;

ЛВ - ликвідаційна вартість за 14 рік.

Таблиця 3.6 - Розрахунок грошового потока Фt, грн

Роки	Доходи	Витрати	Виплати кредиту	Відсотки по кредиту	Амортизаційні відрахування	Грошовий потік
1	2	3	4	5	6	7
1	51600,00	19200,00	60000,00	30000,00	48000,00	-10200,00
2	51600,00	19200,00	60000,00	15000,00	28800,00	-18150,00
3	51600,00	19200,00	-	-	17280,00	41580,00
4	51600,00	19200,00	-	-	10368,00	34668,00
5	51600,00	19200,00	-	-	6220,80	30520,80
6	51600,00	19200,00	-	-	3732,50	28032,50
7	51600,00	19200,00	-	-	2239,50	26539,50
8	51600,00	19200,00	-	-	1343,70	25643,70
9	51600,00	19200,00	-	-	806,20	25106,20
10	51600,00	19200,00	-	-	483,72	24783,72
11	51600,00	19200,00	-	-	290,23	24590,23
12	51600,00	19200,00	-	-	174,14	24474,14
13	51600,00	19200,00	-	-	104,48	24404,48
14	51600,00	19200,00	-	-	62,69	24362,69
15	51600,00	19200,00	-	-	94,04	24450,04

З метою визначення поточної вартості доходів та витрат (Фt), пов'язаних з реалізацією інвестиційного проекту, впродовж всього періоду реалізації проекту, застосовуються множники по складним відсоткам (бt) (табл.3.7).

Таблиця 3.7 - Розрахунок значення NPV при бt =20%

Роки	Фt (грн.)	at 20%	Фt*at (грн..)	УФt*at (грн..)
1	2	3	4	5
0	-	1	-	-
1	-10200,00	0,833333333333333	-8500,00	-8500,00
2	-18150,00	0,694444444444444	-12604,17	-21104,17
3	41580,00	0,578703703703704	24062,50	2958,33
4	34668,00	0,482253086419753	16718,75	19677,08
5	30520,80	0,401877572016461	12265,63	31942,71
6	28032,50	0,334897976680384	9388,03	41330,74
7	26539,50	0,279081647233653	7406,69	48737,42
8	25643,70	0,232568039361378	5963,91	54701,33
9	25106,20	0,193806699467815	4865,75	59567,08
10	24783,72	0,161505582889846	4002,71	63569,79
11	24590,23	0,134587985741538	3309,55	66879,34
12	24474,14	0,112156654784615	2744,94	69624,27
13	24404,48	0,093463878987179	2280,94	71905,21
14	24362,69	0,077886565822649	1897,53	73802,74
15	24450,04	0,064905471518875	1586,93	75389,67

Чисте значення інвестиційного проекту NPV = 75389,67 грн. при ставці дисконту 20% має значення >0, тобто показник є позитивним і проект слід прийняти. Це говорить про те, що вихідна інвестиція окупається, тобто позитивні грошові потоки, які генеруються цією інвестицією, достатні для компенсації вихідної суми капітальних вкладень з врахуванням вартості грошей в часі.

Тепер ми можемо розрахувати термін окупності проекта за формулою:

Токуп = Ymin + Xmin/ (Xmin - Xmax)*( Ymax - Ymin), де (3.4)

Ymin - рік, при якому сумарний дисконтований грошовий потік ще

негативний;

Ymax - рік, при якому сумарний дисконтований грошовий потік вже

позитивний;

Xmin - негативний сумарний грошовий потік;

Xmax - позитивний сумарний грошовий потік

Токуп = 2+ ((-21104,17)/( -21104,17)- 2958,33))*(3-2) = =2+21104,17/24062,50*1=2+0,87=2,8 років

Цей проект має термін окупності 2,8 років

Тепер розрахуємо індекс прибутковості ID або індекс рентабельності. Індекс прибутковості (ID) є не що інше, як показник рентабельності інвестицій, визначений відносно сумарних показників чистих грошових потоків і інвестицій за економічний термін їх життя. Індекс прибутковості інвестицій перевищує 1, якщо і лише якщо для цього потоку чисті грошові надходження мають позитивні значення.

де (3.5)

J - період початку експлуатації проекту

ID=(24062,50+16718,75+12265,63+9388,03+7406,69+5963,91+ +4865,75+4002,71+3309,55+2744,94+2280,94+1897,53+1586,93)/(-8500,00+

+(-12604,17)=96493,86/21104,17=4,57 >0

Розрахуємо ще один з показників оцінки інвестицій IRR- внутрішню ставку прибутковості, але тут треба знати останнє негативне значення NPV перед позитивним, воно знаходиться при бt =95%-96% в табл. 3.8-3.9

Таблиця 3.8 - Розрахунок значення негативного NPV при бt =95%

Роки	Фt (грн.)	at 95%	Фt*at (грн..)	УФt*at (грн.)
0	-	1	-	-
1	-10200	0,512820512820513	-5230,77	-5230,77
2	-18150	0,262984878369494	-4773,18	-10003,94
3	41580	0,134864040189484	5607,65	-4396,30
4	34668	0,069161046251017	2397,68	-1998,62
5	30520,8	0,035467203205650	1082,49	-916,14
6	28032,5	0,018188309336231	509,86	-406,27
7	26539,5	0,009327338121144	247,54	-158,73
8	25643,7	0,004783250318535	122,66	-36,07
9	25106,2	0,002452948881300	61,58	25,52
10	24783,72	0,001257922503231	31,18	56,69
11	24590,23	0,000645088463195	15,86	72,55
12	24474,14	0,000330814596510	8,10	80,65
13	24404,48	0,000169648511031	4,14	84,79
14	24362,69	0,000086999236426	2,12	86,91
15	24450,04	0,000044614993039	1,09	88,00

Як ми бачимо з таблиці 3.8 значення NPV при ставці дисконту 95% ще позитивне, спробуємо розрахувати NPV при ставці дисконту 96% (табл.3.9)

Таблиця 3.9 - Розрахунок значення негативного NPV при бt =96%

Роки	Фt (грн.)	at 96%	Фt*at (грн..)	УФt*at (грн.)
0	-	1	-	-
1	-10200	0,510204081632653	-5204,08	-5204,08
2	-18150	0,260308204914619	-4724,59	-9928,68
3	41580	0,132810308629908	5522,25	-4406,42
4	34668	0,067760361545871	2349,12	-2057,31
5	30520,8	0,034571613033608	1055,15	-1002,15
6	28032,5	0,017638578078371	494,45	-507,70
7	26539,5	0,008999274529781	238,84	-268,86
8	25643,7	0,004591466596827	117,74	-151,12
9	25106,2	0,002342584998381	58,81	-92,31
10	24783,72	0,001195196427746	29,62	-62,69
11	24590,23	0,000609794095789	14,99	-47,69
12	24474,14	0,000311119436627	7,61	-40,08
13	24404,48	0,000158734406442	3,87	-36,20
14	24362,69	0,000080986942062	1,97	-34,23
15	24450,04	0,000041319868399	1,01	-33,22

Тепер ми бачимо, що NPV має негативне значення -33,22 і можемо розхрахувати IRR, в відсотках:

IRR = і1+NPVпоз/( NPVпоз - NPVнег)*( і2 - і1), де (3.6)

і1 - ставка дисконта при позитивному NPVпоз;

і2 - ставка дисконта при негативному NPVнег

Внутрішня ставка доходності при індексі доходності 95% має наступне значення:

IRR=95+ (88,00 /88,00+33,22)*(96-95) =95+88,00/121,22*1=95,7%

Таким чином IRR вище ставки дисконту 95%, при якій NPV має позитивне значення, отже проект приймається.

Таблиця 3.10 - Сводна таблиця показників оцінки ефективності інвестицій порівняно з нормативними показниками

Показник	Нормативне значення	Фактичне значення	Оцінка
NPV	>0	75389,67 грн	Проект приймається
Токуп	зміншення	2,8 років	Близько к нормативному
ID	збільшення	4,57	Проект приймається
IRR	збільшення	95,7%	Проект приймається

Таким чином, запропонований проект є ефективним й може бути запропонованим до реалізації, оскільки чистий дисконтований дохід дорівнює 75389,67 грн (>0), внутрішня ставка доходності 95,7%, індекс доходності 4,57(> 1), термін окупності 2,8 років (<15).

Підсумовуючи, можна стверджувати, що за рахунок перегляду штатного розкладу можливим є досягнення економії фонду заробітної плати з 47750грн/міс до 42900грн/міс, що в масштабі року складе економію 58,2 тис.грн. При цьому збільшення вдвічі кількості інженерів-диспетчерів з агентування флоту дасть змогу підтримувати своєчасність та повноту надання агентських послуг на високому рівні. Крім того, агентству доцільно збільшувати обсяги агентування суден сторонніх організацій, оскільки обслуговуючи судна АСК «Укррічфлот», агентство застосовує внутрішні низькі тарифи, упускаючи таким чином можливість отримання додаткового доходу. Оскільки підприємство впродовж останніх років поспіль несе збитки й не має власних коштів до реінвестування, за зазначеними проектом пропонується залучення банківського кредиту придбання легкового автомобіля для агентів. Це значно підвищить швидкість і якість обслуговування моряків, а також конкурентоспроможність агентства. Доцільність реалізації запропонованого проекту підтверджено проведеними розрахунками.

ВИСНОВКИ І ПРОПОЗИЦІЇ

Мета дипломної роботи полягала у визначенні напрямків покращення сервісного обслуговування суден агентством «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» за рахунок формування інтегрованого і комплексного підходу до вдосконалення комплексного обслуговування судів на основі сучасної методології агентства, що враховує особливості функціонування судноплавних компаній.

Агентство по комплексному обслуговуванню і агентству транспортного флоту «Дунай-Дніпротранс» в м. Ізмаїлі є філією Акціонерної судноплавної компанії «Укррічфлоту», м. Київ. Агентство засноване в м. Ізмаїлі Одеської області за адресою: вул. Корабельна 1-а згідно наказу АСЬК «Укррічфлот» № 6 від 23.01.1996 р. і наказу № 21 від 18.02.1997 р. з правом відкриття поточного рахунку в банку, без права юридичної особи, з колективною формою власності.

Основною метою створення і діяльності агентства є організація агентства і комплексного обслуговування транспортних суден Компанії, а також суден інших судновласників на основі виконання посередницьких функцій. Агентство передбачає централізоване обслуговування і обробку судна, вся інформація, претензії і розрахунки відбуваються лише через агентство «Дунай-Дніпротранс».

Згідно з угодою агентство бере на себе організацію комплексного обслуговування суден АСК «Укррічфлот», а також суден сторонніх організацій.

До організації обслуговування судів входить:

- оформлення пограничних і митних формальностей;

- передачу листів, протестів зацікавленим особам;

- інформування Судновласника про позицію судна в порту;

- подача заявок на лоцманські проводки судів через ГСХ «Дунай-Чорне море»;

- перевірку і оплату рахунків, наданих портом і іншими організаціями;

- організацію комісій інспекторських органів для оформлення приходу-відходу судів і надання ним вільної практики;

- надання рекомендацій, пропозицій відносно організації фрахтування судів;

- перевірка правильності виставлених портом рахунків і максимальне зниження їх суми;

- захист інтересів судновласника перед власником вантажу або фрахтовщиком;

- інформування про звичаї і правила, які діють в порту;

- надання транспортних послуг;

- надання послуг зв'язку;

- забезпечення водою, провіантом, паливом і іншим, згідно заявкам судновласника, декларування запасів.

Всі багаточисельні витрати судна в порту здійснюються агентом і оформляються дисбурсментским рахунком.

Агентство «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» впродовж у 2008 році, надаючи послуги з агентування суден, в своему розпорядженні мало майна на загальну суму 2597,0 тис.грн, що в 2,6 разів перевищує розмір майна (+1591,7 тис.грн), що знаходилося у розпорядженні у 2006 році. При цьому впродовж розглядаємого періоду необоротних активів збільшилося на 283,4 тис.грн (+44,6%), основних засоів за залишковою вартістю стало більше на 286,10 тис.грн (+45,3%), оборотних активів збільшилося на 1308,3 тис.грн (збільшення в 4,5 рази), запасів стало більше на 376,7 тис.грн (збільшення в 2,8 рази), грошових коштів та їх еквівалентів стало менше на 100,3 тис.грн.

За джерелами формування майна підприємства - у 2008 році власного капіталу стало більше на 79,9 тис.грн (12,5%), поточні зобов'язання зросли на 1494,5 тис.грн (зростання в 5,3 рази).

Виручка від надання послуг зросла на 217,4 тис.грн (зростання в 2,3 рази), однак собівартість зросла на 287,2 тис.грн (+38,9%). Поглиблюється рівень збитковості - у 2008 році сума збитку становила 702,9 тис.грн, що на 105,0 тис.грн більше, ніж у 2006 році.

При цьому за структурою формування виручки у 2008 році відбулися незначні зміни: надання послуг з портового агентування у 2008 році складало вже на 3% більше у загальному обсязі доходу від надання послуг, надання послуг агента судновласника у 2008 році збільшилося на 1,5%, послуги з постановки в сухий док на 0,8%. Зменшилася питома вага надання послуг з обслуговування екіпажів на 1,7%, обслуговування суден після відходу на 4,9%.

За даними Балансу у підприємства впродовж розглядає мого періоду відсутня довгострокова заборгованість, тож розгляд забезпечення довгострокової заборгованості є неактуальним.

Незначне підвищення рентабельності надання послуг впродовж 2006-2008 р однак не призвело до виходу підприємства на рівень прибуткових, оскільки чистий прибуток відсутній й мають місце збитки.

У 2006 році ліквідні кошти підприємства перевищували короткострокову заборгованість на 7%, однак у 2007 році ліквідних коштів для покриття короткострокової заборгованості не вистачало вже на 19%, а у 2008 році на 9%., тобто ситуація дещо покращилася, однак слід відзначити нестачу ліквідних коштів.

Поточна ліквідність підприємства у 2006році складала 52%, у 2006 році 69%, а у 2008 році 62%, тобто порівняно з 2008 роком поточна ліквідність покращилася, однак у 2008 році позитивну тенденцію до зростання було порушено й порівняно з 2006 роком поточна ліквідність зросла тільки на 11% й не досягала рекомендованого рівня (80%).

Впродовж 2006-2008 років абсолютна ліквідність зазнала різкого падіння й у 2008 році становила 0,43%.

Обсяг реалізації наданих послуг у 2008році зріс порівняно з 2006р на --181,2тис.грн через зростання вартості основних фондів на тлі зростання фондовіддачі (у 2008 році фондовіддача складала 29%, у 2006році 17% (зросла на 12%), що викликало пропорційне зростання рентабельності використання основних фондів. Тобто інтенсивність надання послуг зросла, що спонукало збільшення обсягів реалізованих послуг у розмірі 175,07 тис.грн.

З метою зведення результатів проведеного у роботі дослідження здійснено SWOT-аналіз становища агентства, у відповідності до якого визначено наступні складові діяльності агентства "Дунай-Дніпротранс" АСК "Укррічфлот" в умовах відкритого економічного середовища: сильні сторони - конкурентоспроможність та якість послуг, що надаються, кваліфікація кадрів, система менеджменту, географічне розташування фірми, інфраструктура, популярність в регіоні; слабкості - «немобільність агентів», через відсутність у них автомобілів, тарифи на послуги, що надаються, відсутність ліцензій на деякі види діяльності, недолік фінансування з боку АСК «Укррічфлот»; можливості - вихід на ринок нових конкурентів, прогресивність процедур з надання послуг, сила конкуренції на «вході» й «виході»; погрози -недосконалість організаційної структури, вартість ресурсів, які застосовує фірма, можливість реінвестування коштів, недолік маркетингових досліджень.

На підставі проведеного SWOT-аналізу можна стверджувати, що для діяльності агентства найважливішим є:

- залучати судновласників і клієнтів сторонніх організацій;

- переглянути організаційну структуру підприємства;

- розширити кордон своїх функцій за рахунок здобуття додаткових ліцензій на брокерську і готельну діяльність;

- придбати ще один автомобіль для агентів.

Адаптація діяльності агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» до вимог і чекань клієнтів є одним із важливих питань її діяльності. Від різноманітності використовуваних прийомів залучення клієнтури залежить успіх і перспективи фірми, однак розширення персоналу, не виконуючого безпосередні функції з агентування суден негативно впливає на рентабельність надання послуг та фінансовий стан підприємства.

Напрямками покращення агентського обслуговування клієнтури агентства «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» є:

- за рахунок оптимізації штатного розкладу агентства «Дунай- Дніпротранс» АСК «Укррічфлот» можливим є досягнення економії фонду заробітної плати з 47750 грн/міс до 42900 грн/міс, що в масштабі року складе економію 58,2 тис.грн., що за інших рівних умов зменшить відповідно суму збитку підприємства. При цьому збільшення вдвічі кількості інженерів-діспетчерів з агентування флоту дасть змогу підтримувати своєчасність та повноту надання агентських послуг на високому рівні; збереження функцій директора, головного диспетчера й спеціаліста з економічної безпеки надасть змогу зберегти функції контролю якості на існуючому високому рівні.

- агентству доцільно збільшувати обсяги агентування суден сторонніх організацій, оскільки обслуговуючи судна АСК «Укррічфлот», агентство застосовує внутрішні низькі тарифи, упускаючи таким чином можливість отримання додаткового доходу.

- одним з напрямків покращення агентського обслуговування клієнтури агентством «Дунай-Дніпротранс» є проект придбання ще одного легкового автомобіля «ВАЗ-2109» для агентів, оскільки, коли обидві машини агентства зайнято, а агентові терміново потрібне здійснити оформлення приходу або відходу судна, доводиться звертатися в сторонні організації і орендувати автомобіль. Агент зобов'язаний бути мобільним, від цього цілком залежить своєчасність виконання його обов'язків. Оскільки підприємство впродовж останніх років поспіль несе збитки й не має власних коштів до реінвестування, за зазначеними проектом пропонується залучення банківського кредиту на оплату нового легкового автомобіля «ВАЗ-2109» . Доцільність цього проекту доведено здійсненими розрахунками, у відповідності до яких за похідними даними - сума кредиту (вартість угоди) - 120000,00тис.грн,транш 1 року - 0,25%,транш 2 року - 0,25%,транш 3 року - 0,50%,ставка дисконту -15 %,банківська ставка, - 20%, річний доход від експлуатації - 51600,00тис.грн, річні експлуатаційні витрати - 19200,00тис.грн, термін експлуатації обладнання 10 років, ліквідаційна вартість - 6000,00 тис.грн, амортизаційні відрахування -40%; результативні показники - чистий дисконтований дохід дорівнює 17709,600 тис.грн (> 0), внутрішня ставка доходності 21,35%, індекс доходності 1,59(> 1), термін окупності 9,68 років (<12).

Таким чином, проведеним дослідженням визначено напрямки покращення агентського обслуговування клієнтури на прикладі агентства по комплексному обслуговуванню суден «Дунай-Дніпротранс» АСК «Укррічфлот», чому сприяло вирішення завдань науково-методичного і практичного характеру, пов'язаних з розвитком процесу агентування на водному транспорті і підвищення його ефективності на ринку транспортних послуг України.

СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ

1) Кодекс торговельного мореплавства України №176/95 від 23.05.1995р.

2) Наказ міністерства транспорту України № 711 від 15.12.2000р. «Про внесення змін і доповнень до Зборів і плат за послуги, що надаються суднам у морських торговельних портах України»

3) Алексєєв І.В., Мороз А.С., Романів Є.М.Фінансовий аналіз: техніка розрахунків та моделювання економічних ситуацій. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Львів. Бескіт Біт-2003-152-с.;

4) Анцелевич Г.А. Международное морское торговое право. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Слово-2003-560-с.;

5) Анцелевич Г.А. Международное морское право. Учебник-К. Слово-2003-400-с.;

6) Атамас П.Й.Управлінський облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. ЦУЛ-2006-440-с.;

7) Бабицький А.Ф.Методологія аналізу економічних процесів і управління. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. МАУП-2003-128-с.;

8) Бабіч В.В., Сагова С.В.Фінансовий облік: облік активів. Навчальний посібник-К. КНЕУ-2006-282-с.;

9) Багров В.П., Багрова І.В. Економічний аналіз. Навчальний посібник-К. ЦУЛ-2006-160-с.;

10) Бардиш Г.О.Проектний аналіз. Підручник (затв. МОН України).- 2-е вид. -К. Знання-2006-415-с.;

11) Беквит Г.Продавая незримое: руководство по современному маркетингу услуг (пер. с англ.).- 2-е изд.-М. Альпина-2005-272-с.;

12) Брагинский М.И., Витрянский В.В.Договорное право. Кн.4: Договоры о перевозке, буксировке, транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта-М. Статут-2004-910-с.;

13) Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право. Кн.3: Договоры о выполнении работ и оказании услуг-М. Статут-2005-1055-с.;

14) Буркинський Б.В., Котлубай М.І. Амортизація як джерело інвестування у морський транспорт / НАН України Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень. -О.,-2001-122-с.;

15) Бутинець Ф.Ф., Войналович О.П., Томашевська І.Л. / За ред. Бутинця Ф.Ф.Організація бухгалтерського обліку. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України).- 4-е вид.-Житомир. Рута-2005-528-с.;

16) Бутинець Ф.Ф., Давидюк Т.В., Малюга Н.М., Чижевська Л.В. / За ред. Бутинця Ф.Ф.Бухгалтерський управлінський облік. Підручник (затв. МОН України).- 3-є вид.-Житомир. Рута-2005-480-с.;

17) Виницкая Н.Н. Организация производственной деятельности морского флота. -Новороссийск:НГМА-2001-60-с.;

18) Винников В. В., Е. Д. Крушкин, Н. А. Лущан «Экономика, организация и планирование работы морского транспорта». -М. - «Транспорт»-2001-359-с.;

19) Винников В.В. Экономика предприятий морского транспорта. -О.: Моряк-2002-351-с.;

20) Витрянский В.В.Договоры о транспортной экспедиции и иных услугах в сфере транспорта-М. Статут-2003-320-с.;

21) Вінніков С.В. Принципи ефективного розвитку морського транспорту України: Автореф. дис... канд. екон. наук: 08.07.04 / НАН України Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень. -О.-2004-20-с.;

22) Гадзевич О.І. Основи економічного аналізу і діагностики фінансово-господарської діяльності підприємств. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Кондор-2004-180-с.;

23) Ганжин О.М., Деркач В.Г., Пашко П.В. / Под ред. Каленского Н.Н., Пашко П.В.Таможенное оформление морских грузов. Учебное пособие-К. Знання-2003-196-с.;

24) Гарасим П.М., Журавель Г.П., Бруханский Р.Ф., Хомин П.Я.Первинний та аналітичний облік на підприємстві. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Тернопіль. Астон-2005-464-с.;

25) Голов С.Ф., Костюченко В.М., Кравченко І.Ю., Ямборко Г.А. / За ред. Голова С.Ф.Фінансовий облік. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України)-К. Лібра-2005-976-с.;

26) Головко В.І., Мінченко А.В., Шарманська В.М.Фінансово-економічна діяльність підприємств: контроль, аналіз та безпека. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-К. ЦУЛ-2006-448-с.;

27) Гольцова С.М., Плікус І.Й.Бухгалтерський облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Сумы. Ун-тская книга-2006-255-с.;

28) Гриньова В.М.Функціонально-вартісний аналіз в інноваційній діяльності підприємства. Монографія-Х. ИНЖЭК-2004-128-с.;

29) Грін В.Економетричний аналіз. Підручник (пер. с англ.) -К. Основи-2005-1198-с.;

30) Гура Н.О.Облік видів економічної діяльності. Навчальний посібник (рек. МОН України) -К. Знання-2004-541-с.;

31) Добикіна Е.К., Ровенська В.В., Рижиков В.С.Управлінський облік в оперативній діяльності підприємства. Навчальний посібник (рек. МОН України) -К. Слово-2005-272-с.;

32) Додин Е.В. Таможенные операции на морском транспорте. - О.: Юридична література, 2001. - 93 с.;

33) Ермолаев В.Г., Сиваков О.В.Морское право. Учебное пособие-М. Юринформцентр-2005-255-с.;

34) Заблоцька Р.О.Світовий ринок послуг. Підручник-К. Знання України-2003-280-с.;

35) Загвойська Л.Д., Маселко Т.Є., Якуба М.М.Економічний аналіз інвестиційних проектів. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -Львів. Афіша-2006-320-с.;

36) Захожай В.Б., Шепітко Г.Ф.Статистика ринку товарів та послуг. Опорний конспект лекцій-К. ЄУФІМБ-2000-63-с.;

37) Зоріна В.Н., Сеніна Г.В.Формування та калькулювання собівартості продукції (робіт, послуг) в галузях народного господарства. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. ЦУЛ-2005-240-с.;

38) Івахненко В.М.Курс економічного аналізу. Навчальний посібник для ВНЗ.- 4-е вид. -К. Знання-Прес-2004-190-с.;

39) Івахненков С.В. Інформаційні технології в організації бухгалтерського обліку та аудиту. Навчальний посібник.- 2-е вид. -К. Знання-2004-348-с.;

40) Ізмайлова К.В.Сучасні технології фінансового аналізу. Навчальний посібник-К. МАУП-2003-148-с.;

41) Кислиця О.Я., Мягких І.М.Економічний аналіз: курс лекцій. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-К.ЄУФІМБ-2003-171-с.;

42) Комаринський Я., Яремчук І.Фінансово-інвестиційний аналіз. авчальний посібник (рек. МОН України)-К. Укр. енциклопедія-1996-298-с.;

43) Крамченко Л.І.Статистика ринку товарів та послуг. Навчальний посібник (рек. МОН України).- 2-е вид. -Львів. Новий світ-2006-296-с.;

44) Кудюкин А.А. Правовые аспекты морского агентирования. Учебно-методическое пособие, - Феникс -2006- 262с;

45) Лавлок К.Маркетинг услуг: персонал, технологии, стратегии.- 4-е изд. -М. Вильямс-2005-1008-с.;

46) Ластовецький В.О. Галузевий бухгалтерський облік: проблеми теорії і практики. Монографія-Чернівці. Прут-2005-200-с.;

47) Лень В.С., Гливенко В.В.Бухгалтерський облік у галузях економіки. Навчальний посібник (рек. МОН України)-К. Знання-2005-491-с.;

48) Лишиленко О.В.Бухгалтерський облік. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України) -К. ЦУЛ-2005-632-с.;

49) Лишиленко О.В.Бухгалтерський управлінський облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. ЦУЛ-2004-254-с.;

50) Лукашевич В.М. Економіка та організація праці на морському транспорті: Навч. посібник. -О.: Видавництво ОНМУ-2003-326-с.;

51) Матюха М. М.Інформаційні системи і технології в обліку. Навчальний посібник для дистанційного навчання-К. Ун-т "Україна"-2005-306-с.;

52) Мец В.О.Економічний аналіз фінансових результатів та фінансового стану підприємства. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-К. Вища школа-2003-278-с.;

53) Мних Є.В., Барабаш Н.С., Бутко А.Д., Кравченко Г.О. / За ред. Мниха Є.В.Економічний аналіз: практикум для ВНЗ (рек. МОН України)-К. ЦУЛ-2005-432-с.;

54) Морозов В.В. Основи закупівель товарів, робіт та послуг у проектах: тендерні процедури та контракти. Навчальний посібник (рек. МОН України) -К. Таксон-2003-744-с.;

55) Нападовська Л.В.Управлінський облік. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України) -К. Книга-2004-544-с.;

56) Нашкерська Г.В.Фінансовий облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. Кондор-2005-503-с.;

57) Нестеренко Ж.К., Череп А.В.Економічний аналіз фінансово-господарської діяльності підприємства. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України) -К. ЦУЛ-2005-122-с.;

58) Николайчук Н.Е.Маркетинг и менеджмент услуг: деловой сервис-СПб. Питер-2005-608-с.;

59) Новикова І.В. Маркетинг сфери послуг. Навчальний посібник-К. ЄУФІМБ-2004-72-с.;

60) Пересада А.А., Онікієнко С.В., Коваленко Ю.М.Інвестиційний аналіз. Навчально-методичний посібник для самостійного вивчення (рек. МОН України) -К. КНЕУ-2003-134-с.;

61) Пилипенко А.А., Отенко В.І.Огранізація обліку і контролю. Підручник для ВНЗ (рек. МОН України)-Х. ИНЖЭК-2005-424-с.;

62) Писаревська Т.А.Інформаційні системи обліку та аудиту. Навчальний посібник (рек. МОН України)-К. КНЕУ-2004-369-с.;

63) Пономаренко О.І., Перестюк М.О., Бурим В.М.Сучасний економічний аналіз у 2-х частинах. Ч.2: Макроекономіка. Навчальний посібник для економічних та математичних спеціальностей ВНЗ-К. Вища школа-2004-207-с.;

64) Попович П.Я.Економічнй аналіз діяльності суб'єктів господарювання. Підручник для ВНЗ (рек. МОН України).- 2-е вид. -Тернопіль. Економ. думка-2004-416-с.;

65) Примакова Е.В., Пироженко О.Сертификация продукции, товаров, работ, услуг (библиотека "Фактора").- 3-е изд.-Х. Фактор-2005-296-с.;

66) Прокопенко І.Ф., Ганін В.І., Петряєва З.Ф. / За рек. Прокопенка І.Ф.Курс економічного аналізу. Підручник для ВНЗ (затв. МОН України)-К. Атіка-2004-384-с.;

67) Рождєственська Л.Г.Статистика ринку товарів і послуг. Навчальний посібник (рек. МОН України)-К. КНЕУ-2005-419-с.;

68) Румянцев А.П., Коваленко Ю.В.Міжнародна торгівля послугами. Навчальний посібник-К. ЦУЛ-2003-112-с.;

69) Савицька Г.В.Економічний аналіз діяльності підприємств. Навчальний посібник (рек. МОН України).- 2-е вид.-К. Знання-2005-622-с.;

70) Салига С.Я., Дацій Н.В., Корецька С.О., Нестеренко Н.В.Фінансовий аналіз. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-К. ЦУЛ-2006-210-с.;

71) Сопко В., Гуцайлюк З., Щирба М., Бенько М.Бухгалтерський облік. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Тернопіль. Астон-2005-496-с.;

72) Сопко В.В., Завгородній В.П.Організація бухгалтерського обліку, економічного контролю та аналізу. Підручник для ВНЗ (доп. МОН України) -К. КНЕУ-2004-412-с.;

73) Степанов Д.И. Услуги как объект гражданских прав-М. Статут-2005-349-с.;

74) Тарасенко Н.В.Економічний аналіз: практикум. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України)-Львів. Новий світ-2006-280-с.;

75) Тарасенко Н.В.Економічний аналіз. Навчальний посібник для ВНЗ (рек. МОН України).- 3-е вид.-Львів. Новий світ-2004-344-с.;

76) Терещенко Л.О., Матієнко-Зубенко І.І.Інформаційні системи і технології в обліку. Навчальний посібник (рек. МОН України) -К. КНЕУ-2005-187-с.;