Посредничество на транспортно-логистических рынках

С_{тамож -}

0

0

0

0

0

Перевозка груза автотранспортом в контейнере, $

С _{а/м конт.}

305952

305952

305952

305952

305952

ПРР в порту отправления, $

С_прр

0

0

0

0

0

Внутрипортовое экспедирование, $

С_впэ.

14100

14100

14100

14100

14100

Хранение контейнера в порту, $

С_{хр.конт}

0

0

0

0

0

Стоимость морского фрахта до пункта назначения, $

С_фр

338400

192465

133245

180728

213315

Стоимость доставки всей партии груза по контракту, $

С

658452

512517

453297

500780

533367

Стоимость доставки в расчете на один контейнер, $

С_конт

4670

3635

3215

3552

3783

3.2 Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом

В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 2.2 можно представить в виде следующей формулы (3):

С = С_упак+С_погр.+С_тамож+С_{пор. ж/д.}+С_гр.ж/д+С_прр +С_впэ+С_{хр.конт}+ С_фр.., $, (3)

где С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -}- стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_{пор.ж/д.}-стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на железнодорожных платформах;

С_гр.ж/д - стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр.конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения.

Стоимость перевозки груза по железной дороге (С_{пор.ж/д.}) и (С_гр.ж/д) определяется исходя из следующих факторов:

- количества ж/д платформ, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту. При этом принимается, что одна платформа за один кругорейс может вывозить только один контейнер, т.е. количество ж/д платформ, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту, равно количеству контейнеров, рассчитанному в п. 3.1,а именно 112 ж/д платформ.

- тарифа на порожний и груженый рейс до станции по месту нахождения отправителя (экспортера).

В курсовой работе условная длина контейнерного маршрута принимается равной 55-ти вагонам для всех станций отправления. В данном варианте курсовой работы организуется маршрутная отправка, так как количество платформ кратно 55.Таким образом, тариф на порожний рейс составляет 17163руб, а тариф на груженый рейс -20775руб.

Стоимость перевозки груза по железной дороге (С_{пор.ж/д.}) и (С_гр.ж/д) определяется следующим образом: (на 15 октября 2013 г. = 32,26 руб.)

С_{пор.ж/д.}=141*17163=2419983 руб=75015$;

С_гр.ж/д=141*20775=2929275руб=90802$.

Значения показателей (С _упак), (С _погр), (С_тамож), (С_прр), (С_впэ), (С_{хр.конт}), (С_фр) аналогичны значениям показателей описанным в разделе 3.1.

Далее рассчитаем стоимость доставки всей партии груза по контракту и стоимость доставки в расчете на один контейнер.

Для POD Savannah стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (3) равна:

С = 75015+90802+14100+338400=518317$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт = 518317/141=3676$;

Для POD Vigo стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (3) равна:

С = 75015+90802+14100+192465=372382$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт = 372382/141=2641$;

Для POD Livorno стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (3) равна:

С = 75015+90802+14100+133245=313162$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт = 313162/141=2221$;

Для POD Chennai стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (3) равна:

С = 75015+90802+14100+180728=360645$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт = 360645/141=2558$;

Для POD Osaka стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (3) равна:

С = 75015+90802+14100+213315=393232$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт =393232/141=2789$;

Результаты расчета стоимости доставки (С) по транспортно-технологической схеме 2.2 представлены в табличной форме для каждого порта назначения в таблице 6.

Таблица 6

Вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом, $/контейнер

Показатели	Обозначение	Savannah LO	Vigo FO	Livorno FO	Chennai FO	Osaka LO
Стоимость упаковки товара для транспортировки, $	С упак	0	0	0	0	0
Стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство, $	С погр	0	0	0	0	0
Стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта, $	Стамож -	0	0	0	0	0
Стоимость подачи порожних контейнеров на склад отправителя на железнодорожных платформах, $	Спор.ж/д.	75015	75015	75015	75015	75015
Стоимость перевозки груженых контейнеров со склада отправителя до ж/д станции порта отправления, $	Сгр.ж/д	90802	90802	90802	90802	90802
Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления, $	Спрр	0	0	0	0	0
Стоимость внутрипортового экспедирования, $	Свпэ.	14100	14100	14100	14100	14100
Стоимость хранения контейнера в порту, $	Схр.конт	0	0	0	0	0
Стоимость морского фрахта до пункта назначения, $	Сфр	338400	192465	133245	180728	213315
Стоимость доставки всей партии груза по контракту, $	С	518317	372382	313162	360645	393282
Стоимость доставки в расчете на один контейнер,$	Сконт	3676	2641	2221	2558	2789

3.3 Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта

В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 2.3 можно представить в виде следующей формулы (4):

С = С_упак+С_погр.+С_тамож+С_{а/м.тент.}+С_{хр.груз}+С_перет+С_прр+С_впэ+С_{хр.конт}+С_фр.., $ (4)

где С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_{а/м тент} - стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе;

С_{хр.груз} - стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;

С_перет - стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения.

Стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе (С_{а/м.тент}) определяется исходя из следующих факторов:

- количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;

- стоимость одной ходки автомашины по требуемому маршруту.

Потребное количество ходок автомашин определяется с учетом нормы загрузки полуприцепа, которая составляет 19500кг.

Стоимость одной ходки автомашины по маршруту определяется исходя из местонахождения экспортера. Стоимость одной ходки автомашины из Сыктывкара в Санкт-Петербург составляет 45000 рублей за ходку.

Для определения количества ходок автомашин, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту, необходимо произвести следующий расчёт: 3750000/19500=192 ходка.

Далее произведем расчет стоимости перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе (С_{а/м.тент}):

С _{а/м тент} =192*45000=8640000руб.=267824$

Стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер (С_перет) определяется исходя из количества груза, предъявленного к перевозке и стоимости перетарки:

С_перет =3750*16,50=61875$

В расчетах принимается, что перетарка происходит в рамках свободного периода нахождения груза на крытом складе порта (15 суток). Следовательно, стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер (С_{хр.груз}) = 0.

Значения показателей (С _упак), (С _погр), (С_тамож), (С_прр), (С_впэ), (С_{хр.конт}), (С_фр) аналогичны значениям показателей описанным в разделе 3.1.

Далее рассчитаем стоимость доставки всей партии груза по контракту и стоимость доставки в расчете на один контейнер.

Для POD Savannah стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (4) равна:

С= 267824+61875+14100+338400=682199$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт =682199/141=4838$;

Для POD Vigo стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (4) равна:

С = 267824+61875+14100+192465=536264$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт = 536264/141=3803$;

Для POD Livorno стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (4) равна:

С = 267824+61875+14100+133245=477044$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт 477044/141=3383$;

Для POD Chennai стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (4) равна:

С = 267824+61875+14100+180728=524527$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт = 524527/141=3720$;

Для POD Osaka стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (4) равна:

С = 267824+61875+14100+213315=557114$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт =557114/141=3951$;

Результаты расчета стоимости доставки (С) по транспортно-технологической схеме 2.3 представлены в табличной форме для каждого порта назначения в таблице 7.

Таблица 7

Вывоз груза со склада отправителя тентованными полуприцепами, перетарка в контейнеры на терминале порта, $/контейнер

Показатели	Обозначение	Savannah LO	Vigo FO	Livorno FO	Chennai FO	Osaka LO
Стоимость упаковки товара для транспортировки, $	С упак	0	0	0	0	0
Стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство, $	С погр	0	0	0	0	0
Стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта, $	Стаможю-	0	0	0	0	0
Стоимость перевозки груза автотранспортом в тентованном полуприцепе, $	С а/м тент.	267824	267824	267824	267824	267824
Стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер, $	Схр.груз	0	0	0	0	0
Стоимость перетарки груза из тентованного полуприцепа в контейнер, $	Сперет	61875	61875	61875	61875	61875
Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления, $	Спрр	0	0	0	0	0
Стоимость внутрипортового экспедирования, $	Свпэ	14100	14100	14100	14100	14100
Стоимость хранения контейнера в порту, $	Схр.конт	0	0	0	0	0
Стоимость морского фрахта до пункта назначения, $	Сфр	338400	192465	133245	180728	213315
Стоимость доставки всей партии груза по контракту, $	С	682199	536264	477044	524527	557114
Стоимость доставки в расчете на один контейнер, $	Сконт	4838	3803	3383	3720	3951

3.4 Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта

В общем виде стоимость доставки с использованием транспортно-технологической схемы, указанной в разделе 2.4 можно представить в виде следующей формулы (5):

С = С_упак+С_погр.+С_тамож+С_жд.ваг.+С_{хр.груз}+С_перет+С_прр+С_впэ+С_{хр.конт}+С_фр.., $ (5)

где С _{упак -} - стоимость упаковки товара для транспортировки;

С _{погр -} - стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство;

С_{тамож -} - стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта;

С_жд.ваг - стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне;

С_{хр.груз} - стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер;

С_перет - стоимость перетарки груза из вагона в контейнер;

С_прр - стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления;

С_впэ. - стоимость внутрипортового экспедирования.

С_{хр конт} - стоимость хранения контейнера в порту;

С_фр - стоимость морского фрахта до пункта назначения.

Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне (С_жд.ваг) определяется исходя из следующих факторов:

- количества вагонов, необходимого для вывоза всей партии груза по контракту;

- тарифа на перевозку груза в крытом вагоне по требуемому маршруту.

Потребное количество вагонов определяется с учетом нормы загрузки вагона. Таким образом, получаем, что потребное количество вагонов составляет 70 вагонов (3750000/53300=70).

Тариф на перевозку груза в крытом вагоне определяется исходя из местонахождения экспортера. Тариф на перевозку груза по железной дороге из Сыктывкара в Санкт-Петербург составляет 79034 рублей за вагон.

Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне составляет:

С_жд.ваг= 70*79034=5532380руб.=171494$

Стоимость перетарки груза из вагона в контейнер (С_перет) определяется исходя из количества груза, предъявленного к перевозке и стоимости перетарки:

С_перет =3750*16,50=61875$

В расчетах принимается, что перетарка происходит в рамках свободного периода нахождения груза на крытом складе порта (15 суток). Следовательно, стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер (С_{хр.груз}) = 0.

Значения показателей (С _упак), (С _погр), (С_тамож), (С_прр), (С_впэ), (С_{хр.конт}), (С_фр) аналогичны значениям показателей описанным в разделе 3.1.

Далее рассчитаем стоимость доставки всей партии груза по контракту и стоимость доставки в расчете на один контейнер.

Для POD Savannah стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С= 171494+61875+14100+338400=585869$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт =585869/141=4155$;

Для POD Vigo стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С = 171494+61875+14100+192465=439934$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт = 439934/141=3120$;

Для POD Livorno стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С = 171494+61875+14100+133245=380714$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт =380714/141=2700$;

Для POD Chennai стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С = 171494+61875+14100+180728=428197$;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт = 428197/141=3037$;

Для POD Osaka стоимость доставки всей партии груза по контракту по формуле (5) равна:

С = 171494+61875+14100+213315=460784 $;

Стоимость доставки в расчете на один контейнер:

С^конт =460784/141=3268 $;

Результаты расчета стоимости доставки (С) по транспортно-технологической схеме 2.4 представлены в табличной форме для каждого порта назначения в таблице 8.

Таблица 8

Вывоз груза со склада отправителя железнодорожными вагонами, перетарка в контейнеры на терминале порта, $/контейнер

Показатели	Обозначение	Savannah LO	Vigo FO	Livorno FO	Chennai FO	Osaka LO
Стоимость упаковки товара для транспортировки, $	С упак	0	0	0	0	0
Стоимость погрузки товара в наземное транспортное средство, $	С погр	0	0	0	0	0
Стоимость помещения товара под таможенный режим экспорта, $	Стамож -	0	0	0	0	0
Стоимость перевозки груза по железной дороге в крытом вагоне, $	Сжд.ваг	171484	171484	171484	171484	171484
Стоимость хранения груза на терминале порта до перетарки в контейнер, $	Схр.груз	0	0	0	0	0
Стоимость перетарки груза из вагона в контейнер, $	Сперет	61875	61875	61875	61875	61875
Стоимость погрузо-разгрузочных работ в порту отправления, $	Спрр	0	0	0	0	0
Стоимость внутрипортового экспедирования, $	Свпэ	14100	14100	14100	14100	14100
Стоимость хранения контейнера в порту, $	Схр.конт	0	0	0	0	0
Стоимость морского фрахта до пункта назначения, $	Сфр	338400	192465	133245	180728	213315
Стоимость доставки всей партии груза по контракту, $	С	585869	439934	380714	428197	460784
Стоимость доставки в расчете на один контейнер, $	Сконт	4155	3120	2700	3037	3268

4. Выбор оптимального варианта доставки и оформление коммерческого предложения

4.1 Выбор оптимального варианта доставки

Все данные полученные в разделах 4.1-4.4 сведем в таблицу 9.

Таблица 9

Стоимость доставки по вариантам, $ /контейнер

Схема доставки	Savannah LO	Vigo FO	Livorno FO	Chennai FO	Osaka LO
а/м конт	4670	3635	3215	3552	3783
жд конт (маршрут)	3676	2641	2221	2558	2789
а/м тент + перетарка	4838	3803	3383	3720	3951
жд ваг + перетарка	4155	3120	2700	3037	3268

По результатам расчетов, можно сделать вывод о том, что стоимость морского фрахта остается неизменной вне зависимости от выбора варианта доставки груза. Таким образом, существенное влияние на эффективность того или иного варианта доставки оказывает наземная его составляющая. Наиболее эффективной схемой доставки является схема, предполагающая вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставку в порт железнодорожным транспортом, так как затраты на ее реализацию являются минимальными.

ООО "Сыктывкарский Фанерный Завод"

Россия,167026, Республика Коми,

г. Сыктывкар, Ухтинское шоссе, 66

Телефон: (8212) 29-37-00

Факс: (8212) 29-38-48

E-mail: info@plypan.com

Коммерческое предложение

Настоящим компания ООО «ЕвроТранс» направляет коммерческое предложение по транспортно-экспедиционному обслуживанию (ТЭО) экспортной продукции ООО "Сыктывкарский Фанерный Завод"согласно следующих условий:

Основные условия перевозки и перечень предлагаемых услуг

Продукция (груз): фанера в пачках 650кг

Способ перевозки: 40-футовые морские контейнеры стандарта ISO

Загрузка контейнера: до 26650кг брутто

Адрес загрузки: 167026,г. Сыктывкар, Ухтинское шоссе, 66;

Терминалы отправления: ЗАО «Первый Контейнерный Терминал»

Место нахождения продукции при оформлении в режим экспорта: 167026,г. Сыктывкар, Ухтинское шоссе, 66.

Коммерческое предложение включает следующие виды услуг:

1. Организацию вывоза груза в контейнере с ж/д станции «Койты» и доставка в порт Санкт-Петербурга;

2. Внутрипортовое экспедирование;

3. Организация морской перевозки груза в контейнерах из порта Санкт-Петербург до указанных портов назначения;

4.Мониторинг местоположения груза на всем пути следования.

Комплексные ставки на оказание услуг при отгрузке продукции на условиях CFR Койты до следующих портов назначения составляют:

· LO Savannah(Саванна, США)- 3749,6$/конт

· LO Vigo(Виго,Испания)- 2714,6$/конт

· FO Livorno(Ливорно,Италия)- 2519,6$/конт

· FO Chennai(Ченнаи,Индии)- 2631,36$/конт

· FO Osaka(Осака,Японии)- 2862,47$/кон

Срок действия ставок с 01.10.2013 г. по 30.09.2011 по дате коносамента.

Предложенные ставки включают:

· доставку груза вагонами под загрузку на ж/д станции «Койты»;

· свободный период хранения грузов в порту отправления;

· подачу ж/д платформ под загрузку на ж/д станцию «Койты»;

· два дня бесплатного использования ж/д платформ под загрузкой;

· доставку груженых ж/д платформ со ст. «Койты» в порт Санкт-Петербурга (организация повагонной поставки);

· выгрузку контейнеров из ж/д платформ и размещение на складе порта;

· 10 суток свободного хранения контейнеров на складе;

· выпуск поручения на отгрузку;

· погрузка груза на судно (при соответствующих условиях - CFR Liner In);

· морской фрахт по маршруту порт С-Петербург до вышеуказанных портов назначения;

· внутрипортовое экспедирование в порту отправления.

Ставки не включают:

· упаковка продукции (формирование пачек) производится силами экспортера;

· загрузка продукции в вагоны на ст. Койты производится силами экспортера;

· помещение товара под таможенный режим экспорта производится силами экспортера;

· простой платформ свыше 2-х суток под загрузкой - 2000руб/ваг-сут;

· хранение груза на крытом складе более 15 сут - USD 0.5 / тонно-сутки;

· хранение контейнеров свыше 10 суток - USD 8 / TEU 1-4 сутки; USD 12/TEU 5-8 сутки, USD 56/TEU далее;

· ставки на условиях FO (free out) не включают расходы по выгрузке контейнеров и местные сборы в порту назначения (документационный сбор, сбор безопасности и т.п);

· ставки на условиях LO (liner out) включают расходы по выгрузке контейнеров, но не включают местные сборы в порту назначения (документационный сбор, сбор безопасности и т.п);

· расходы по отправке документов экспресс почтой оплачиваются отдельно (при необходимости).

Условия оплаты услуг:

· Оплата услуг производится в рублях по курсу, установленному ЦБ РФ на дату выставления счета;

· Счета за оказанные услуги выставляются экспедитором в течение 5 рабочих дней с момента отправки контейнеров морем;

· Оплата производится в течение 10 банковских дней с момента выставления счета;

Краткие сведения об ООО «ЕвроТранс»

· Общая численность персонала - 210 человек

· Годовой объем перевозок составляет 6000 TEU;

· Средний объем перевозок экспортных грузов составляет 260 контейнеров в месяц, импортных грузов 240 контейнеров в месяц;

· Представительство в Таллинне.

С уважением и надеждой на дальнейшее сотрудничество.

Коммерческий директор Петров С.Б.

ООО «ЕвроТранс»

Заключение

Самой эффективной транспортно-технологической схемой доставки груза выбрана ТТС 2 (вывоз груза со склада отправителя в контейнере и доставка в порт железнодорожным транспортом), так как она обеспечивает наименьшие затраты по организации наземной перевозки груза.

Данная схема предполагает подсыл порожних контейнеров на склад отправителя (Сыктывкарский Фанерный Завод) по железной дороге, их загрузку пачками фанеры и подачу так же посредством использования железнодорожного транспорта в порт Санкт-Петербург для погрузки на судно для доставки в порты назначения - Savannah,Vigo,Livorno, Chennai,Osaka.

Список литературы

1. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. -- СПб.: Информационный центр «Выбор», 2000.-416с;

2. Королева Е.А., Макаренков А.В. Основы стратегического управления транспортно-экспедиционной деятельностью. - СПб.: СПГУВК, 2009 - 173 с;

3. ИНКОТЕРМС. Базис поставки CFR http://www.intersolution.ru/incoterms/cfr.html

4. Конспект лекций.

Размещено на Allbest.ru