Организация складского хозяйства на железнодорожном транспорте
Обзор существующих конструкций и выбор рациональной схемы крана-штабелера, его назначение и нормативные основы. Конструктивная разработка механизмов и узлов. Условия работы складов на железнодорожном транспорте. Технологический процесс штока гидробуфера.
Рубрика | Транспорт |
Вид | дипломная работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 01.05.2015 |
Размер файла | 1,4 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Величина
Rz(Ra)
3
Шлифование
окончательное
44,975
0,06
f9
45
0,8
2
Точение получистовое
45,035
0,5
h10
45,03
Rz40
1
Точение черновое
45,535
2,2
h12
45,53
Rz80
0
Заготовка
47,735
-
47,73
Rz125
Таблица 5. Расчет припусков на промежуточные размеры 1 - oй ступени вала Ш20h9
№ |
Содержание перехода |
Расчёт промежуточных размеров |
Характеристика размера |
||||
Исх. размер |
2Zi* |
Предельные отклонения |
Величина |
Rz(Ra) |
|||
3 |
Шлифование окончательное |
20 |
0,06 |
h9 |
20 |
0,8 |
|
2 |
Точение получистовое |
20,06 |
0,5 |
h10 |
20,06 |
Rz40 |
|
1 |
Точение черновое |
20,56 |
1,7 |
h12 |
20,56 |
Rz80 |
|
0 |
Заготовка |
22,26 |
- |
22,26 |
Rz125 |
Таблица6. Расчет припусков на промежуточные размеры 6 - oй ступени вала Ш18h9
№ |
Содержание перехода |
Расчёт промежуточных размеров |
Характеристика размера |
||||
Исх. размер |
2Zi* |
Предельные отклонения |
Величина |
Rz(Ra) |
|||
3 |
Шлифование окончательное |
18 |
0,06 |
h9 |
18 |
0,8 |
|
2 |
Точение получистовое |
18,06 |
0,5 |
h10 |
18,06 |
Rz40 |
|
1 |
Точение черновое |
18,56 |
1,7 |
h12 |
18,56 |
Rz80 |
|
0 |
Заготовка |
20,26 |
- |
20,26 |
Rz125 |
Таблица 7. Расчет припусков на промежуточные размер 2-ой ступени вала Ш24h11
№ |
Содержание перехода |
Расчёт промежуточных размеров |
Характеристика размера |
||||
Исх. размер |
2Zi* |
Предельные отклонения |
Величина |
Rz(Ra) |
|||
2 |
Точение получистовое |
24 |
0,5 |
h11 |
24 |
Rz40 |
|
1 |
Точение черновое |
24,5 |
1,7 |
h12 |
24,5 |
Rz80 |
|
0 |
Заготовка |
26,2 |
- |
26,2 |
Rz125 |
Таблица 8. Расчет припусков на промежуточные размер 4-ой ступени вала Ш61h14
№ |
Содержание перехода |
Расчёт промежуточных размеров |
Характеристика размера |
||||
Исх. размер |
2Zi* |
Предельные отклонения |
Величина |
Rz(Ra) |
|||
1 |
Точение черновое |
61 |
2,1 |
|
61 |
Rz80 |
|
0 |
Заготовка |
63,1 |
- |
63,1 |
Rz125 |
Таблица 9. Расчет припусков на промежуточные размер 5-ой ступени вала Ш45h14
№ |
Содержание перехода |
Расчёт промежуточных размеров |
Характеристика размера |
||||
Исх. размер |
2Zi* |
Предельные отклонения |
Величина |
Rz(Ra) |
|||
1 |
Точение черновое |
45 |
2,2 |
|
45 |
Rz80 |
|
0 |
Заготовка |
47,2 |
- |
47,2 |
Rz125 |
Проверка:
Окончательно выбираем из сортамента прокат 65мм
7.3 Составление плана токарной и шлифовальной обработок детали
Расчёт выполняем из условия применения станка 16К20, имеющего следующие характеристики:
- допустимая мощность резания N = 7,5 кВт;
- максимальный диаметр заготовки до 400 мм;
- максимальная длина заготовки 1400 мм;
- частота вращения шпинделя 12,5…1600 об/мин (регулирование ступенчатое);
- продольная подача суппорта 0,05…2,8 мм/об (регулирование ступенчатое).
Расчет предельно-допустимых глубин резания при черновом обтачивании
Глубину резания для технологического перехода рассчитываем по формуле:
,
и сравниваем полученное значение с предельно допустимым для данного диаметра:
если обработка осуществляется за один переход,
если обработка осуществляется за несколько технологических переходов.
Применим формулу с коэффициентом «0,05», т.к. Кж = 9,8>12.
При этом назначаем подачу инструмента и сравниваем мощность резания с допустимой мощностью на шпинделе (7,5 кВт).
Установ В
Третья ступень: 45,53
следовательно, обработка по диаметрам возможна за 2 прохода.
Выполняем анализ по мощности:
При подаче инструмента S = 0,3 мм/об и глубине резания t = 4,87 мм мощность N = 7,2 кВт, что меньше 7,5кВт (по табл. П13 [10]).
Вторая ступень: Ш24,5
следовательно, обработка по диаметрам возможна за 5 проходов.
Выполняем анализ по мощности:
При подаче инструмента S = 0,6 мм/об и глубине резания t = 2,1 мм мощность N = 7,1 кВт, что меньше 7,5кВт (по табл. П13 [10]).
Первая ступень: Ш 20,56
следовательно, обработка по диаметрам возможна за 1 проход.
Выполняем анализ по мощности:
При подаче инструмента S = 0,6 мм/об и глубине резания t = 1,97 мм мощность N = 7,1 кВт, что меньше 7,5кВт (по табл. П13 [10]).
Установ Г
Четвёртая ступень: 61
следовательно, обработка по диаметрам возможна за 1 проход.
Выполняем анализ по мощности:
При подаче инструмента S = 0,6 мм/об и глубине резания t = 2 мм мощность N = 7,2 кВт, что меньше 7,5кВт (по табл. П13 [10]).
Пятая ступень: Ш 45
следовательно, обработка по диаметрам возможна за 2 прохода.
Выполняем анализ по мощности:
При подаче инструмента S = 0,4 мм/об и глубине резания t = 4 мм мощность N = 7,1 кВт, что меньше 7,5кВт (по табл. П13 [10]).
Шестая ступень: Ш 18,56
следовательно, обработка по диаметрам возможна за 8 проходов.
Выполняем анализ по мощности:
При подаче инструмента S = 0,6 мм/об и глубине резания t = 1,65 мм мощность N = 7,1 кВт, что меньше 7,5кВт (по табл. П13 [10]).
7.4 Выбор и расчёт режимов резания
Токарная обработка
При черновом обтачивании применяем проходной резец с главным углом в плане ц = 450, стойкостью Т = 60 мин из материала Т15К6.
Скорость резания:
Частота вращения:
[об/мин]
где
S - подача;
-для чернового обтачивания принимаем значение подачи из пункта 7.1.
-для получистового обтачивания:
. SТАБЛ = 0,87 при Rz = 40. (по табл. П11 [10])
,
где К3 = 0,45 (по табл. П11 [10])
Из нормального ряда продольных подач суппорта станка принимаем значение S = 0,4 мм/об.
Cv - коэффициент скорости, зависящий от значения величины подачи.
Принимаем согласно (по табл. П14 [10]);
x, y, m - показатели степени. Принимаем согласно(по табл. П13 [10]);
Т - расчётная стойкость резца в минуту. Принимаем согласно (по табл. П13 [10]);
t - глубина резания;
Коэффициент корректировки.
где
КMV - коэффициент учёта влияния материала заготовки на скорость резания; КПV - коэффициент учёта влияния состояния поверхности на скорость резания (по табл. П18 [10]);
КИV - коэффициент учёта влияния инструментального материала на скорость резания, для материала Т15К6 (по табл. П19 [10]);
КцV - коэффициент учёта влияния главного угла в плане резца на скорость резания (по табл. П20 [10]).
,
где
КГ - коэффициент, характеризующий группу стали по обрабатываемости.
Принимаем согласно (по табл. П17 [10]);
- предел выносливости. Принимаем согласно [4, табл.2] =600 МПа
nv - показатель степени. Принимаем согласно (по табл. П16 [10]).
Результаты вычислений сведены в таблицу 9.
Расчёт режимов шлифования
Шлифование выполняем на шлифовальном станке 3Б151, который имеет следующие характеристики:
- наибольший диаметр и длина шлифуемой заготовки: 180 х 630(800) мм;
- диаметр и ширина шлифовального круга: 600 х 63 мм;
- частота вращения детали: 63…400 об/мин (бесступенчатое регулирование);
- скорость продольного перемещения рабочего стола: 0,1…0,6 м/мин (бесступенчатое регулирование);
- поперечная подача шлифовального круга (глубина шлифования): 0,0025…0,05 мм на один ход рабочего стола с шагом 0,0025 мм;
- непрерывная подача шлифовального круга при врезном шлифовании: 0,1…2 мм/мин;
- мощность электродвигателя привода шлифовального круга: 7 кВт.
Расчёт режимов предварительного шлифования
Согласно [3,2] с. 302 для предварительного шлифования принимаем:
- скорость вращения шлифовального круга: vШЛ.КР. = 30 м/с;
- скорость вращения заготовки: vЗАГ. = 20 м/мин;
- продольная подача шлифовального круга: S = (0,3…0,7)?ВШЛ.КР. = 18,9…44,1 мм/об. Принимаем S = 30 мм/об;
- глубина шлифования tШЛИФ = 0,01 мм;
- количество проходов шлифовального круга:
Частота вращения шлифовального круга:
Частота вращения заготовки:
Результаты вычислений сведены в таблицу 10.
Расчёт режимов окончательного шлифования
Согласно [3,2] с. 302 для окончательного шлифования принимаем:
- скорость вращения шлифовального круга: vШЛ.КР. = 35 м/с;
- скорость вращения заготовки: vЗАГ. = 35 м/мин;
- продольная подача шлифовального круга: S=(0,2…0,4)?ВШЛ.КР.=12,6…25,6 м/об. Принимаем S = 20 мм/об;
- глубина шлифования tШЛИФ = 0,005 мм;
- количество проходов шлифовального круга:
Частота вращения шлифовального круга:
Частота вращения заготовки:
Результаты вычислений сведены в таблицу 10.
Таблица 9. Режимы токарной обработки вала
Диаметр поверхности, мм |
Cv |
Показатели степени |
Т, мин |
t, мм |
i |
S, мм/об |
КГ |
nv |
ув, мПа |
Кмv |
Kпv |
KИv |
Kцv |
Kv |
V м/мин |
Расчётное значение n, мин-1 |
Принятое значение n, мин-1 |
|||
x |
y |
m |
||||||||||||||||||
- Установ В (черновое обтачивание) |
||||||||||||||||||||
45,53 |
420 |
0,15 |
0,2 |
0,2 |
60 |
4,78 |
2 |
0,3 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
0,9 |
1 |
1 |
1,125 |
209 |
1461 |
1250 |
|
24,5 |
350 |
0,15 |
0,35 |
0,2 |
60 |
2,1 |
5 |
0,6 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
1 |
1 |
1 |
1,25 |
206 |
2677 |
1600 |
|
20,56 |
350 |
0,15 |
0,35 |
0,2 |
60 |
1,72 |
1 |
0,6 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
1 |
1 |
1 |
1,25 |
213 |
3299 |
1600 |
|
- Установ Г (черновое обтачивание) |
||||||||||||||||||||
61 |
350 |
0,15 |
0,35 |
0,2 |
60 |
2 |
1 |
0,6 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
0,9 |
1 |
1 |
1,125 |
187 |
976 |
860 |
|
45 |
350 |
0,15 |
0,35 |
0,2 |
60 |
4 |
2 |
0,4 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
1 |
1 |
1 |
1,25 |
215 |
1521 |
1250 |
|
18,56 |
350 |
0,15 |
0,35 |
0,2 |
60 |
1,65 |
8 |
0,6 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
1 |
1 |
1 |
1,25 |
214 |
3672 |
1600 |
|
- Установ Г (получистовое обтачивание) |
||||||||||||||||||||
18,06 |
350 |
0,15 |
0,35 |
0,2 |
60 |
0,25 |
1 |
0,4 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
1 |
1 |
0,7 |
0,875 |
228 |
4020 |
1600 |
|
- Установ Д (получистовое обтачивание) |
||||||||||||||||||||
20,06 |
350 |
0,15 |
0,35 |
0,2 |
60 |
0,25 |
1 |
0,4 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
1 |
1 |
0,7 |
0,875 |
228 |
3619 |
1600 |
|
24 |
350 |
0,15 |
0,35 |
0,2 |
60 |
0,25 |
1 |
0,4 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
1 |
1 |
0,7 |
0,875 |
228 |
3025 |
1600 |
|
45,03 |
350 |
0,15 |
0,35 |
0,2 |
60 |
0,25 |
1 |
0,4 |
1 |
1 |
600 |
1,3 |
1 |
1 |
0,7 |
0,875 |
228 |
1612 |
1600 |
Таблица 10. Режимы шлифовальной обработки вала
Диаметр поверхности, мм |
Vшл.кр, м/с |
Vзаг, м/мин |
S, мм/об |
t, мм |
I |
nзаг, мин-1 |
nшл.кр., мин-1 |
CN |
Показатели степени |
Расчётная мощность N, кВт |
[N], кВт |
||||
r |
x |
y |
q |
||||||||||||
- Установ А (шлифование окончательное) |
|||||||||||||||
18 |
30 |
20 |
30 |
0,01 |
5 |
353 |
637 |
1,3 |
0,75 |
0,85 |
0,7 |
0 |
2,65 |
7 |
|
- Установ Б (шлифование окончательное) |
|||||||||||||||
20 |
35 |
35 |
20 |
0,005 |
6 |
557 |
1115 |
1,3 |
0,75 |
0,85 |
0,7 |
0 |
1,69 |
7 |
|
44,975 |
35 |
35 |
20 |
0,005 |
6 |
247 |
1115 |
1,3 |
0,75 |
0,85 |
0,7 |
0 |
1,69 |
Заключение
В ходе расчетно-пояснительной записки был разработан технологический процесс на изготовление детали - шток для единичного условия производства. В работе были применены технологические оборудования и инструменты: токарный станок 16К20, шлифовальный станок 3Б151 и резец Т15К6.
Оформлена технологическая документация на операции и переходы, применяемые в ходе получения детали. Установлены и применены в ходе разработки техпроцесса основные принципы и приемы, используемые при обработке металлов резанием.
Заключение
В данном дипломном проекте был выполнен анализ существующих конструкций стеллажных кранов-штабелеров. Были отмечены их недостатки и были предложены варианты усовершенствования их конструкции.
Была разработана конструкция одноколонного стеллажного крана-штабелера с гидравлическим приводом телескопического захвата. Произведена разработка отдельных узлов с соответствующими расчетами.
Выполнена разработка организации работ с применением стеллажного крана-штабелера.
Так же был разработан технологический процесс изготовления штока гидравлического буфера. Были применены в ходе разработки технологического процесса основные принципы и приемы изготовления штока.
Внедрение и использование в стеллажном кране-штабелере гидравлического привода захвата, а также были заменены приводы передвижения и подъема, которые позволяют получить экономический эффект, что и было доказано в экономической части.
Также были рассмотрены вопросы техники безопасности при использовании стеллажных кранов-штабелеров. Затронута тема пожарной безопасности.
Список используемой литературы
1. Зерцалов А.И., Певзнер Б.И., Бененсон И.И. Краны-штабелеры. - М.: Машиностроение, 1986. - 320 с., ил.
2. Анурьев В.И. Справочник конструктора- машиностроителя - М.: Машиностроение, 1988. - 557 с.
3. Свешников В.К., Усов А.А. Станочные гидроприводы - М.: Машиностроение, 1988. - 510 с.
4. Жуков В.И., Федосов В.Д., Пономарев В.М. Автоматические средства пожарной безопасности на железнодорожном транспорте: Методические указания. - М: МИИТ. 2010. - 186 с
5. Юдин Е.Я. Охрана труда в машиностроении - М.: Машиностроение, 1983. - 423 с.
6. Руденко Н.Ф., Александров М.П., Лысяков А.Г. Курсовое проектирование грузоподъемных машин - М.: Машиностроение, 1971. - 457 с.
7. Маликов О.Б. Проектирование автоматизированных складов штучных грузов. Л.: Машиностроение, 1981. - 240 с.
8. Смехов А.А. Автоматизированные склады. 3-е изд. М.: Машиностроение, 1979. - 288 с.
9. Аверкин В.А., Зиновен Н.А., Задание и методические указания к курсовой работе по дисциплине «Экономика производства», М., МИИТ, 2000г.
10. Дунаев П.Ф., Леликов О.П., Конструирование узлов и деталей машин, М., “Высшая школа”,1985г.
11. Справочник технолога-машиностроителя: 4-е издание в 2-х т. под ред. Косиловой А.Г., Мещерякова Р.К., -М. “Машиностроение” 1985.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Цели и принципы системы сертификации. Услуги, предоставляемые на железнодорожном транспорте. Порядок проведения сертификации на железнодорожном транспорте. Организация и проведение инспекционного контроля за сертифицированными услугами.
реферат [33,5 K], добавлен 13.10.2006Утверждение Системы технического регулирования на железнодорожном транспорте 14 июня 2006 года. Образование в 2004 году Центрального органа Системы сертификации на федеральном железнодорожном транспорте на базе Управления инфраструктуры и перевозок.
презентация [82,5 K], добавлен 30.05.2014Принципы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте России, оценка качества работы дорог. Диспетчерское управление движением поездов. Современные тенденции использования вычислительных средств в системах железнодорожной автоматики.
реферат [88,1 K], добавлен 11.04.2009Особенности обоснования геометрических размеров транспортного пакета для перевозки груза на основе рядов предпочтительных чисел. Характеристика системы добровольной сертификации на железнодорожном транспорте Российской Федерации, анализ структуры.
контрольная работа [270,6 K], добавлен 06.06.2014Направления, цели и задачи государственного регулирования тарифов и цен на железнодорожном транспорте. Проблемы и меры по его совершенствованию. Тарифная политика как основа формирования оптимальной модели регулирования грузовых железнодорожных перевозок.
курсовая работа [153,5 K], добавлен 02.11.2014Техническая характеристика погрузочно-разгрузочных машин и устройств периодического действия, используемых на железнодорожном транспорте: мостовые, опорные и подвесные краны. Описание грузозахватных приспособлений: тележки, лебедки, траверсы и стропы.
курсовая работа [3,0 M], добавлен 04.03.2015Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Причинно-следственный анализ проблемы убыточности пассажирских перевозок. Возможные направления повышения их эффективности.
дипломная работа [830,7 K], добавлен 26.05.2015Структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Определение показателей транспортной подвижности населения. Неравномерность пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. "Дерево причин" убыточности пассажирских перевозок.
курсовая работа [49,1 K], добавлен 09.08.2009Организация телефонной связи на железнодорожном транспорте. Принципы цифровой коммутации, оборудование коммутационных станций. Характеристика ЦАТС "Протон" серии "Алмаз". Расчет телефонной нагрузки и технико-экономическое обоснование проектируемой ГТС.
курсовая работа [11,5 M], добавлен 04.03.2011Электрическая тяга на железнодорожном транспорте как направление технического прогресса. Классификация щеток для электрических машин. Назначение, технические данные, элементы конструкции и условия работы узла. Причины возникновения неисправностей.
курсовая работа [942,8 K], добавлен 20.02.2015