Составление годового плана по ремонту автомобилей
Характеристика хозяйства ГУП ВО АТП "Ленинское", составление годового плана текущего ремонта автомобилей. Расчёт аккумуляторного участка. Разработка технологии ремонта аккумуляторных батарей, их сборка и зарядка. Определение себестоимости работ.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.09.2012 |
| Размер файла | 626,0 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Зарядное отделение должно иметь самостоятельный выход на улицу или в общий ремонтный бокс. В зарядном отделении для соединения батарей с электропроводкой следует применять свинцовые или медные освинцованные клеммы.
Аккумуляторные батареи нельзя переносить в руках, так как может произойти разбрызгивание электролита, падение батарей на ноги. Батареи следует переносить специальными захватами или перевозить на тележке.
Приготовлять электролит нужно в стеклянных, керамических или пластмассовых сосудах, причем кислоту из бутылей необходимо перекачивать в дистиллированную воду при помощи качалок, сифонов или других приспособлений. Если переливать воду в кислоту, то происходит закипание кислоты и разбрызгивание ее капель. Попадание капель на тело, а особенно в глаза, может причинить серьезную травму.
Флакон с щелочью следует открывать без применения большого физического усилия. Если стеклянная пробка не отходит, то горловину флакона нужно прогреть, положив на нее тряпку, смоченную горячей водой.
Электролит щелочи разводят в такой же посуде, что и кислоты. Щелочь также опускают в воду, так как при этом происходят явления, аналогичные явлениям, связанным с приготовлением кислотного электролита.
Для нейтрализации кислоты или электролита, случайно попавших на кожу или в глаза, в аккумуляторном участке следует; иметь 10% -ный раствор питьевой соды для кожи и 2% -ный раствор для глаз. При работе с щелочными аккумуляторами необходимо иметь 10% -ный раствор борной кислоты для кожи и 2-3% -ный раствор для глаз. В аккумуляторном участке должны быть умывальник с теплой и холодной водой, мыло и вата (в упаковке).
В помещении участка нельзя принимать и хранить пищу.
7.2 Вредные вещества
Под вредным веществом понимают вещество, которое при контакте с организмом человека может вызвать производственные травмы, профессиональные заболевания или отклонения в состоянии здоровья, обнаруживаемые современными методами как в процессе работы,
так и в отдельные сроки жизни настоящего и последующих поколений.
На автотранспортных предприятиях в процессе производства в воздух производственных помещений выбрасываются различные вредности. Проникая в организм человека (даже в небольших дозах), токсические вещества могут привести к отравлению рабочего. По характеру своего действия токсические вещества делятся на яды местного действия кислоты, щелочи и другие соединения и яды общего действия, например окись углерода, акролеин и др.
Отравления, вызванные воздействием ядов на организм человека, могут быть острые и хронические. При внезапном поступлении в организм человека больших доз токсических веществ наступает острое отравление, а длительное воздействие малых доз (например, окиси углерода) может привести к стойкому хроническому отравлению организма человека.
Степень отравления зависит от многих факторов химической структуры вещества, доз поступления и путей проникновения яда в организм, продолжительности воздействия яда, физического состояния человека и др.
В соответствии с классификацией ГОСТ 12.1.007-76 общие требования безопасности вредные вещества по степени воздействия на организм подразделяются на четыре класса опасности: первый класс вещества чрезвычайно опасные, второй - высокоопасные, третий - умеренно опасные, четвертый - малоопасные.
Класс опасности вредных веществ устанавливают в зависимости от норм и показателей.
Предельно допустимая концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны должны устанавливаться на основании данных медико-биологических исследований: Контроль за их содержанием должен устанавливаться: непрерывный для веществ 1-го класса опасности; периодический - для веществ 2, 3 и 4-го классов опасности.
В отдельных случаях для веществ 1-го-класса опасности по согласованию с органами Государственного санитарного надзора допускается периодический контроль. Непрерывный контроль за содержанием вредных веществ в воздухе рабочей зоны должен предусматривать применение систем самопишущих автоматических приборов, выдающих сигнал превышения уровня Предельно допустимое концентрацию.
Методы контроля должны содержать указания по отбору проб и проведению анализа, обеспечивающие достоверность результатов контроля и предусматривать проведение отбора проб в характерных производственных условиях с учетом основных технологических процессов, источников выделения вредных веществ, функционирования технологического оборудования и санитарно-технических устройств.
Чувствительность приборов контроля не должна быть ниже 0,5 уровня Предельно допустимой концентрации; их погрешность не должна превышать ±25% от определяемой величины.
7.3 Средства индивидуальной защиты
Средства индивидуальной защиты (СИЗ), работающих от опасных и вредных производственных факторов, состоят из специальной одежды, специальной обуви, защитных очков, наушников, различных средств защиты от поражения электрическим током, масок, мазей, касок и т.п. Спецодежда и спецобувь, защищая от производственных вредностей, должны обеспечивать нормальную работоспособность, быть достаточно удобными, не терять своих защитных свойств после чистки и стирки.
СИЗ бесплатно выдаются рабочим и служащим, для которых они предусмотрены отраслевыми нормами.
Руководители предприятий и организаций в отдельных случаях в соответствии с особенностями производства могут по согласованию с профсоюзным комитетом, техническим инспектором труда заменить комбинезон на костюм или полукомбинезон с курткой и наоборот; костюм суконный на костюмом хлопчатобумажным с огнестойкой или кислотостойкой пропиткой; костюм хлопчатобумажный на халат хлопчатобумажный; ботинки кожаные сапогами резиновыми или ботинками брезентовыми.
Такие СИЗ, как предохранительный пояс, диэлектрические галоши, перчатки и резиновый коврик, защитные очки, респиратор, противогаз, защитный шлем, подшлемник хлопчатобумажный, накомарник, каска в тех случаях, когда они не указаны в нормах, могут быть выданы руководителем предприятия рабочим и служащим в зависимости от характера и условий выполняемой работы на срок носки "до износа" или как дежурные.
СИЗ, выдаваемые рабочим и служащим, являются собственностью предприятия и подлежат возврату при увольнении, переводе, на том же предприятии на другую работу, где положены другие СИЗ, а также при окончании сроков носки взамен получаемых новых. Выдача спецодежды и спецобуви, материалов для их изготовления или денежных сумм для их приобретения не разрешается. В исключительных случаях при невыдаче в срок установленных нормами спецодежды и спецобуви и приобретении их в связи с этим самим работником администрация предприятия обязана возместить работникам затраты на приобретение СИЗ по государственной розничной цене.
Выдаваемые работникам СИЗ должны отвечать требованиям стандартов и технических условий, быть вполне пригодными и удобными для пользования. На спецодежде и спецобуви несмываемой краской ставится специальное клеймо, на передовых предприятиях фирменный знак.
Сроки носки СИЗ исчисляют с момента их фактической выдачи. Предприятие обязано заменить или отремонтировать СИЗ, пришедшие в негодность, до истечения срока носки по причинам, не зависящим от рабочего или служащего. Замена осуществляется на основе акта, составляемого администрацией с участием представителя профсоюзного комитета СИЗ, возвращенные на склад до истечения сроков носки, должны быть выстираны, а годные к дальнейшей носке при необходимости отремонтированы и направлены в эксплуатацию, непригодные для носки использованы как материал для ремонта спецодежды, находящейся в эксплуатации.
Дежурные СИЗ и средства коллективной защиты должны находиться на складе цеха (участка, гаража) и выдаваться рабочим и служащим только на время выполнения работ, для которых они предусмотрены. Они могут быть закреплены за определенными рабочими местами, например, тулупы, перчатки диэлектрические, и передаваться от одной смены к другой. В этих случаях СИЗ выдаются под ответственность лиц административно-технического персонала.
Рабочие и служащие обязаны пользоваться выданными им СИЗ. Администрация вправе не допустить их к работе без СИЗ или в неисправных, неотремонтированных, загрязненных СИЗ. Администрация предприятия обязана обеспечить регулярное, в соответствии с установленными правилами и сроками, испытание и проверку диэлектрических перчаток и галош, своевременную замену фильтров и других частей с понизившимися защитными свойствами. После проверки их должна быть сделана отметка (клеймо, штамп) о сроке следующей проверки.
Предусмотренные нормами теплые спецодежды и спецобувь (ватные костюмы, куртки, брюки, меховые костюмы, тулупы, полушубки, валенки, шапки-ушанки, рукавицы меховые) выдаются рабочим и служащим с наступлением холодного времени года, а с наступлением теплого времени они должны быть сданы предприятию для организованного хранения до следующего сезона. Время пользования теплой спецодеждой и спецобувью (начало и конец зимнего периода) устанавливают с учетом местных климатических и производственных условий.
Запрещается рабочим и служащим по окончании работы выносить СИЗ за пределы предприятия.
Хранение, стирка и ремонт спецодежды рабочих, занятых операциями с вредными для здоровья веществами (свинец, его сплавы, этилированный бензин), производят в соответствии со специальными указаниями санитарно-эпидемиологических станций.
Кроме спецодежды, работникам линейной службы автобусных парков (водителям, кондукторам) выдают форменную одежду с рассрочкой платежа и скидкой.
В случае пропажи или порчи спецодежды, спецобуви и других СИЗ в установленных местах хранения по независящим от рабочих причинам администрация обязана выдать другие исправные СИЗ. Рабочие и служащие обязаны бережно относиться к выданным в их пользование СИЗ, своевременно ставить в известность администрацию о необходимости стирки, сушки, ремонта.
7.4 Значение санитарных норм
Задачей санитарии является резкое уменьшение или полное исключение поступления вредных веществ в организм человека. Санитарно-гигиенические требования, позволяющие контролировать и на основе этого устранять воздействие вредных производственных факторов, определены санитарными нормами.
Например, предельно допустимые нормы пыли и аэрозолей, наиболее часто встречающиеся в воздухе рабочих зон производственных помещений автотранспортных предприятий, приведены в санитарных нормах проектирования промышленных предприятий СН 245-71.
Соблюдение санитарных норм на автотранспортных предприятиях улучшает условия труда рабочих, предупреждает профессиональные заболевания и отравления на производстве.
7.5 Требования пожарной безопасности к производственным подразделениям автогаража
В колхозах и совхозах база автогаража является частью производственной базы хозяйства по ремонту, техническому обслуживанию и хранению техники. Поэтому руководители хозяйств, выбирая территорию под производственные помещения автогаража, должны учитывать направление господствующих ветров и расположение при этом наиболее пожароопасных сооружений к другим зданиям с подветренной стороны, высотное взаиморасположение зданий с различной пожарной опасностью, грозовую особенность местности и структуру грунтов, соблюдение противопожарных разрывов, устройство дорог и подъездов.
Высотное взаиморасположение зданий выбирают таким образом, чтобы в случае пожара в одном здании огонь не смог распространиться на другие сооружения. Так, заправочную и склад с горючим и маслами располагают в более низких местах по сравнению со зданием автогаража. С учетом этих требований выбирают типовой проект автогаража и привязывают его к местности.
Помещение устраивают огнестойкое, с легкой крышей, с наружным электроосвещением и располагают не ближе 10 м от производственных и 15 м от жилых помещений.
Степень огнестойкости зданий и сооружений необходимо определять в зависимости от группы возгораемости и предела огнестойкости конструктивных элементов автогаража (стен, перекрытий, колонн и т.д.). Одно из основных мероприятий, предупреждающих возникновение пожара и его распространение, соблюдение противопожарных разрывов между зданиями, сооружениями и складами. Степень огнестойкости одноэтажных зданий автогаражей, предназначенных для хранения и технического обслуживания автомобилей, и противопожарные разрывы между автогаражом и другими зданиями приведены в таблице 7.1.
Таблица7.1
|
Степень Огнестойкости здания |
Количество автомобилей в помещении |
Противопожарный разрыв, м |
|
|
I-II |
Более 100 |
10 |
|
|
III |
От 51 до 100 |
12 |
|
|
IV |
От 21 до50 |
14 |
|
|
V |
От 1 до 20 |
16 |
Огнестойкость двухэтажных зданий должна быть не ниже II степени. В зданиях III степени огнестойкости со сгораемыми покрытиями помещения для техобслуживания и ремонта автомобилей должны быть отделены от помещений для хранения автомобилей противопожарной стеной.
Стены, перегородки и перекрытия помещений, где выполняют сварочные, кузнечные, вулканизационные, аккумуляторные и окрасочные работы, должны быть несгораемыми. Отопление помещений, где выполняют окрасочные работы, допускается только центральное водяное с гладкими радиаторами и температурой нагрева поверхности трубопроводов не более 80°С.
В автогараже должны быть предусмотрены места для курения с указательной табличкой "Место для курения". В помещении автогаража запрещается применять открытый огонь (факелы и т.д.), который может привести к пожару. Территорию автогаража ограждают сплошным прочным забором, в котором должно быть два выезда для автомобилей: один основной, а другой запасной.
К естественному и искусственному водоисточникам для тушения пожара прокладывают удобные проходы и проезды. При этом категорически запрещается даже временно загромождать их к пожарному водоему, пожарным кранам водопровода, первичным средствам пожаротушения, пожарным щитам и оборудованию.
Причиной пожара могут быть грозовые разряды атмосферного электричества. Прямой удар молнии приводит к большим разрушениям зданий и пожарам. Разрушающее действие молнии зависит от токопроводимости здания, сооружения, чем оно больше, тем хуже токопроводимость здания на пути главного канала молнии. Поэтому над наиболее пожароопасными объектами должны быть устроены молниеотводы различных систем. Наиболее часто для защиты зданий автогаражей применяют стержневые, одиночные, двойные или многократные молниеотводы. Защитное действие молниеотвода основано на свойстве молнии поражать наиболее высокие и хорошо заземленные металлические сооружения.
В качестве молниеотводов можно использовать стальные стержни, толстую стальную проволоку, сталь различных профилей и металлические конструкции сооружений.
Обычно стержневые молниеприемники имеют длину от 0,2 до 2,5 м и сечение 100 мм2. Молниеприемники предохраняют от коррозии оцинковыванием, лужением или краской. Соединяют молниеприемник с токоотводами (их делают два) сваркой.
Поверхностные заземлители в виде нескольких лучей длиной до 30 м зарывают на глубину 1 м и более, а углубленные заземлители длиной 2-3 м на 1,3-2,2 м с тем, чтобы на поверхности земли осталась часть стержня длиной 0,7-0,8 м. Заземлители располагают вне защищаемого сооружения на расстоянии 0,8-1,0 м от фундамента, но не ближе 5 м от входов в здание и выходов.
7.6 Меры противопожарной безопасности
Наиболее распространенными первичными средствами для тушения пожаров в колхозах и совхозах являются пожарные ведра, бочки с водой, багры, топоры, ломы, лопаты, кошмы, ящики с песком и различные типы ручных огнетушителей.
Категорически воспрещается использовать пожарный инвентарь и оборудование для хозяйственных, производственных и других целей, не связанных с пожаротушением.
Пожарный щит, располагаемый у здания автогаража, должен содержаться в надлежащем состоянии, должны быть в наличии все первичные противопожарные средства в исправном состоянии, обеспечен свободный доступ к ним. Возле каждого щита устанавливают плотно закрывающийся ящик с просеянным песком. Все это позволит оперативно принять меры для ликвидации возникшего пожара или локализации его.
Средства тушения пожара выбирают в зависимости от конкретных условий с учетом эффективности воздействия их на реакцию горения и доступность. Наиболее широко применяемую для тушения пожаров воду при наличии в хозяйстве водопровода подают к месту пожара через подключенные к водопроводу пожарные рукав; с брандспойтом на конце, а при его отсутствии из пожарного или естественного водоема с помощью стационарных и передвижных механических или ручных насосов. Обладая большой теплопоглощаемостью, вода интенсивно охлаждает зону горения или горящий предмет и препятствует тем самым дальнейшему его воспламенению. Попадая в зону горения, вода нагревается и испаряется, при этом для нагрева 1 л воды до 100°С затрачивается около 629 ккал. Образующийся водяной пар отбирает кислород воздуха и тем самым создает среду, препятствующую дальнейшему горению и тлению.
Процесс горения для многих веществ может продолжаться, если горючее вещество нагрето до температуры воспламенения при наличии в воздушной среде не менее 14-18% кислорода.
Подача мощной струи воды из брандспойта позволяет активно воздействовать механическим путем на пламя, то есть сбить его, разрушить сгоревшие слои предмета и проникнуть в глубь очага огня и воспрепятствовать горению.
Для тушения пожара в закрытых помещениях применяют также воду, подаваемую в распыленном виде, что дает возможность увеличить площадь соприкосновения распыленной воды с горящей поверхностью и способствует быстрому превращению воды в пар. При этом значительно быстрее и с меньшим расходом воды тушится пожар. Чтобы повысить эффективность тушения пожаров водой, в нее можно добавлять хлористый кальций или поташ.
Для тушения щелочных и щелочноземельных металлов и карбида кальция воду использовать нельзя, поскольку при соприкосновении с ней образуются огневзрывоопасные газы. Водой нельзя также тушить горящие бензин, керосин, ацетон, масла, то есть те вещества, которые имеют меньший удельный вес, чем вода. Вытесняясь водой, они всплывают на поверхность, разливаются и увеличивают зону горения. В случае загорания электропроводов воду для тушения огня разрешается применять только при отключении тока от внешней электросети, иначе при попадании струи воды на оголенный электропровод возможно замыкание и поражение электротоком.
Самое широкое применение из первичных средств пожаротушения имеют ручные пенные огнетушители типа ОХП-10, углекислотные ОУ-2, ОУ-5, ОУ-8 и углекислотно-бромэтиловые ОУБ-3 и ОУБ-7.
Их вывешивают на видных и хорошо доступных местах на высоте 1,5 м от пола до нижнего днища.
Огнетушитель типа ОХП-10 приводят в действие поворачиванием рукоятки клапана на крышке на 180°, а затем его переворачивают днищем вверх, слегка встряхивают и направляют струю пены на огонь. В огнетушителе происходит химическая реакция между кислотной и щелочной частью заряда. При этом образуются густая пена и углекислый газ, который создает давление внутри огнетушителя, что позволяет выбрасывать пену струей длиной в 8 м, при этом огнетушитель действует непрерывно в течение 60-65 с.
Если огнетушитель приведен в действие, а пена через отверстие спрыска не выходит, следует немедленно положить его на землю и прочистить отверстие проволокой или гвоздем. При этом отверстие спрыска должно быть направлено в сторону, чтобы при выходе пены она не попала на работающего с ним рабочего и других лиц. Запрещается оставлять огнетушитель с засоренным отверстием или забитым пробкой, так как в нем создается давление сверх допустимого, а это может привести к его разрыву.
Как уже указывалось, действие огнетушителей основано на выделении большого количества пены и углекислого газа, которые, распространяясь, охлаждают поверхность горящих материалов, вытесняют кислород из зоны горения и тем самым прекращают процесс горения.
При тушении загоревшихся горючих и смазочных материалов целесообразнее всего применять пенные огнетушители, при этом тушить огонь следует с краев разлитых горючих жидкостей, постепенно покрывая пеной всю поверхность. Она охлаждает верхний слой жидкости и постепенно прекращает испарение горючих газов и паров (рис.21).
При охлаждении верхнего слоя жидкости до температуры 20-40СС появляется возможность создания плотного слоя пены, которая полностью изолирует горючие газы и пары от зоны горения. Пенные огнетушители нельзя применять при тушении пожара в местах, где электроустановки находятся под напряжением, так как пена проводит электрический ток.
Углекислотные огнетушители ОУ-5 и ОУ-8 отличаются от ОУ-2 емкостью баллонов для углекислоты и небольшой конструктивной разностью. В этих огнетушителях газ находится в сжиженном состоянии под давлением 125-170 атм. Огнетушитель приводится в действие поворотом вентиля против часовой стрелки до отказа, при этом раструб огнетушителя должен быть повернут на горящий предмет.
а - неправильно; б - правильно
Рисунок 7.1 Направление струи пены из огнетушителя
Действие углекислотных огнетушителей основано на том что при открытии вентиля выходящая из баллона углекислота, расширяясь в объеме в 400-500 раз, мгновенно превращается в газ. Струя холодного углекислого газа и хлопья снежной массы направляются на пламя, при этом зона горения резко охлаждается и одновременно разбавляется концентрация воздуха углекислым газом, что создает условия для прекращения горения и тления предметов. Во время его работы не рекомендуется держать баллон в горизонтальном положении, что затрудняет выход углекислоты через сифонную трубку.
При применении этих огнетушителей следует помнить, что в раструбе (расширителе) углекислый газ интенсивно испаряется и охлаждается, а частично переходит в туманообразную снежную массу, поэтому следует огнетушитель держать за ручки, а не за корпус или расширитель, так как это может привести к обморожению рук.
Углекислотные огнетушители следует применять для тушения различных горючих веществ и материалов, которые нельзя тушить водой или пенными огнетушителями, а также в местах пожара, где невозможно отключить напряжение с электропроводки и электроустановок.
В автогаражах в зоне стоянки, технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть углекислотные огнетушители из расчета один огнетушитель на 50 м2 площади. В некоторых участках этих помещений устанавливают по два ОУ-2 или ОУ-5 и один ящик с песком емкостью 0,5 м3 на 100 м2 площади помещения. Ящики с песком и пожарные щиты окрашивают в красный цвет с белой окантовкой шириной от 30 до 100 мм, чтобы они отличались от любого цвета окраски стен и оборудования.
В вулканизационном и шиномонтажном цехе, медницко-жестяницком, малярном отделениях устанавливают по одному огнетушителю типа ОУ-10; в электроцехе, участке проверки и ремонта топливной аппаратуры огнетушитель ОУ-5.
Огнетушители типа ОХП-10 проверяют ежегодно, а углекислотные огнетушители ежеквартально путем взвешивания. При обнаружении уменьшения веса заряда углекислоты для ОУ-2 до 1,25 кг, ОУ-5 до 2,85 и ОУ-8 до 4,7 кг их направляют на дозарядку.
Баллоны огнетушителей типа ОХП-10 подвергают гидравлическим испытаниям на зарядных станциях. После первого года эксплуатации испытывают 25% от наличия, после двух лет 50%, после трех100%, а баллоны углекислотных огнетушителей освидетельствованию и гидравлическому испытанию не реже одного раза в пять лет.
8. Охрана окружающей среды
Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов одна из важнейших экономических и социальных задач нашего государства. В нашей стране забота об охране природы возведена в ранг государственной политики. Эти вопросы нашли отражение в Конституции РФ.
В перспективных и текущих планах социального и экономического развития РФ имеется раздел "Охрана природы": Только за двухтысячные годы на мероприятия по охране окружающей среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов была израсходована масса капитальных вложений. Общегосударственная служба наблюдения и контроля за уровнем загрязнения природной среды контролирует загрязнение атмосферного воздуха более чем в 450 городах страны, качество поверхностных вод суши более чем в 4 тыс. пунктов, на 1200 водных объектах и т.д.
В одиннадцатой пятилетке осуществляется широкая программа по разработке и серийному освоению высокопроизводительного газа и пылеулавливающего оборудования, систем сооружений по очистке промышленных и городских сточных вод с применением биологических и физико-химических методов. Ведутся большие работы по рекультивации (восстановлению) земель, занятых под отвалы пустых пород на шахтах и карьеры. Во всех больших размерах ведутся посадки лесов взамен вырубленных. Размеры затопляемых при строительстве гидросооружений земель ограничивается защитными дамбами, резко сокращен отвод пахотных земель для промышленного и гражданского строительства. Не допускается ввод в эксплуатацию промышленных объектов до окончания строительства очистных и пылегазоулавливающих сооружений.
К началу 2000 г. создано и внедряется свыше 30 стандартов по охране природы. В основополагающем стандарте по управлению промышленными предприятиями и производственными объединениями (ГОСТ '24525.0-80) функция защиты окружающей среды поставлена в один ряд с выполнением государственного плана.
В десятой пятилетке шесть целевых комплексных программ Государственного комитета РФ по науке и технике непосредственно были направлены на решение важнейших научно-технических проблем в области охраны окружающей среды.
Все это привело к тому, что во многих городах стабилизировался или снизился уровень загрязнения атмосферного воздуха сернистым газом, пылью и другими вредными ингредиентами. Улучшено качество вод многих водных объектов, в том числе таких крупных рек, как Кубань, Обь, Амударья, Волга, а также Балтийского, Черного, Азовского и Каспийского морей, некоторых озер.
В одиннадцатой пятилетке осуществляются новые крупные меры по рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов. Предстоит усилить охрану природы, земли, ее недр, атмосферного воздуха, водоемов, животного и растительного мира
Постоянное развитие народного хозяйства требует развития автомобильного транспорта, как по числу подвижного состава, так и по количеству произведенной работы. Этот процесс прямо или косвенно, но неизбежно отрицательно, воздействует на окружающую среду. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями. Один грузовой автомобиль средней грузоподъемности, отвечающий по всем параметрам требованиям заводов-изготовителей, с карбюраторным двигателем ежегодно выбрасывает окиси углерода 3150 кг, углеводородов 410 кг, окислов азота 335 кг. Выбросы вредных веществ легковых автомобилей составляют соответственно 510, 42 и 36 кг. В реальных условиях эксплуатации эти характеристики подвижного состава ухудшаются на 40-60% и даже более. По имеющимся данным, в Москве 95% всех выбросов вредных веществ в атмосферу приходится на долю автомобильного транспорта.
Косвенное влияние автомобильного транспорта на окружающую среду связано с тем, что автомобильные дороги, стоянки, предприятия обслуживания занимают все большую и ежегодно увеличивающуюся площадь, необходимую для жизнедеятельности человека. Из-за слабой пропаганды необходимости охраны окружающей среды и развитости сети, сельских дорог значительный ущерб полям, лугам и лесам наносят автомобили, двигающиеся вне дорог. Если сбрасывать в открытые водоемы без очистки большое количество воды, загрязненной в результате мойки автомобилей, то она способна отравить в них все живое. Осадок очистных сооружений мойки автомобилей также вреден для природы.
Защита окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта ведется по многим направлениям, часть из которых должна быть полем деятельности выпускников автотранспортных техникумов.
До настоящего времени не все водители автомобилей, и слесари представляют себе экологические последствия эксплуатации автомобилей с повышенным содержанием токсичных веществ в отработавших газах. В связи с этим одним из перспективных направлений в снижении неблагоприятного воздействия автомобильного транспорта является обучение персонала автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей и водителей основам экологической безопасности.
Важным средством в решении этой задачи является улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию. Исправный автомобиль издает меньше шума, а правильно отрегулированный карбюратор и система зажигания способствуют снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.
Несоблюдение стандарта по охране окружающей среды преследуется по закону. Стандарт устанавливает, что нормируемым параметром содержания окиси углерода в отработавших газах является фактическое ее содержание мсофакт, которое следует определять в выхлопной трубе автомобиля на глубине 300 мм от среза в режиме холостого хода при двух частотах вращения коленчатого вала двигателя: минимальной (n min x,x) и повышенной, равной 0,6 номинальной, установленной предприятием изготовителем
(0,6n номин. х. х.)
Содержание окиси углерода проверяется у исправных двигателей, прогретых до температуры, при которой разрешено движение.
Фактическое содержание окиси углерода в отработавших газах проверяемого автомобиля
wсофакт,= wсоизм
где wсоизм измеренное количество окиси углерода, кг;
К поправочный коэффициент, зависящий от температуры и давления воздуха в момент измерения.
В ряде городов зимой двигатели автобусов за ночь не выключают совсем или периодически заводят для подогрева.
Из-за этого повышается уровень шума и выбрасывается большое количество вредных веществ в атмосферу. Организация теплых стоянок, электроподогрев и тому подобные мероприятия резко улучшают состояние окружающей среды. Рационально спланированные маршруты перевозок грузов и пассажиров, правильно подобранный по грузоподъемности (пассажировместимости) подвижной состав, рациональное размещение автотранспортных предприятий и их подразделений и приближение их к грузообразующим пунктам сокращают непроизводительные пробеги и вредные выбросы.
На стоянку можно ставить только исправные автомобили, у которых нет подтекания топлива и масла; смытые дождем нефтепродукты вместе с водой могут попасть в поверхностные или подземные воды и отравить их. (Следует собирать отработанные масла и другие жидкости и сдавать их на специальные сборные пункты или обезвреживать на месте. Случайно образовавшиеся потеки следует засыпать песком или опилками, а затем убирать и вывозить на специальные свалки (вместе с илом очистных сооружений).
В настоящее время вопросы охраны окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта в Советском Союзе решаются различными путями. Автомобили переоборудуют для работы на сжиженном нефтяном или природном газе. Дефицитные нефтяные топлива заменяются на другие, дающие меньше вредных выбросов. Ведутся поиски заменителя для сильнотоксичного тетраэтиленсвинца автомобильных бензинов на нетоксичные антидетонаторы. На двигатели устанавливаются различные дожигатели и нейтрализаторы. Автомобили заменяются на электромобили. Совершенствуется конструкция существующих двигателей (форкамерно-факельные двигатели автомобилей ГАЗ3102). Происходит дальнейшая дизелизация автомобильного парка, так как дизели выбрасывают почти в 10 раз меньше окиси углерода, в 2,5 раза меньше углеводородов и на 10-15% меньше окислов азота посравнению с бензиновыми двигателями той же мощности.
Для ограничения выбросов автомобилями вредных веществ разработаны Стандарты, устанавливающие предельно допустимые выбросы: для бензиновых двигателей окислов углерода, углеводородов и окиси азота, а для дизелей сажи. Ограничение токсичных выбросов у грузовых автомобилей в РФ вводится впервые среди европейских стран. Хороший эффект дают декадники и смотры по борьбе с загрязнением воздушной среды города выбросами автомобильного транспорта.
В НИИАТе ведутся исследования зависимости вредных выбросов от скорости движения груженых автомобилей в городских условиях.
9. Заключение
В данной дипломной работе произведен расчёт реконструкции аккумуляторного участка действующего автотранспортного предприятия на основании выписки из годового плана ремонта автомобилей, определена общая трудоёмкость работ в участке. Исходя из этого, произведён расчёт числа рабочих для данного участка. Также для перерасчёта аккумуляторного участка выполняется подбор нового технологически необходимого оборудования, перерасчитываеся площадь, освещение и вентиляция данного участка.
Реконструкцией действующего предприятия является: переоборудование или строительство здания, сооружения основного производства, вызываемого ликвидацией существующего здания или сооружения из-за ветхости или износа, а также в связи с необходимостью перехода на ТО, ТР и хранение новых типов подвижного состава; строительство взамен устаревшей открытой, закрытой стоянки, здания или сооружения для ТО и ТР, контрольно пропускного пункта, диагностического комплекса, устройство для подогрева двигателей в зимнее время при хранении па открытой стоянке.
Также в моей работе разработана технология ремонта аккумуляторных батарей и выполнен расчет себестоимости ремонта батарей, это необходимо для установления экономической целесообразности, экономической выгодности данных видов работ, сделан вывод: ремонт аккумуляторных батарей можно считать выгодным так как стоимость новой батареи превышает затраты на ремонт старой.
Список литературы
1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей В.М. Власов, С.В. Жанказиев, С.М. Круглов, В.А. Васильев, В.А. Зенченко, В.В. Майер, Н.А. Захаров, С.В. Елесин, Издательский центр "Академия", 2004г.
2. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического и обслуживания Г.М. Напольский, Москва издательство "Транспорт", 1985г.
3. Справочник для ремонтных мастерских, колхозов и совхозов. А.А. Афанасьев, В.В. Березников, М.С. Гуторевич, И.И. Мочалов, С.Г. Екименков, Д.М. Кирносов, С.И. Костенко, А.В. Ленский, А.Н. Новиков, С.Н. Попов, В.И. Свентицкий, В.Г. Фомин, Издательство "Колос", 1975г.
4. Охрана труда в автогаражах колхозов и совхозов. В.И. Добрин, Москва издательство "Россельхозиздат", 1983г.
5. Охрана труда на автотранспортных предприятиях. Ю.М. Кузнецов, Москва издательство "Транспорт", 1990г.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автотранспорта
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Проект станции технического обслуживания легковых автомобилей. Разработка универсального поста текущего ремонта. Расчёт годового объёма работ и числа постов. Определение состава и площадей помещений. Выбор опорно-поворотного и разъемно-сцепного устройств.
дипломная работа [1,4 M], добавлен 01.04.2017Составление годового плана и графика загрузки мастерских. Определение штата мастерских. Подбор, расчет оборудования для участка. Разработка технологического маршрута ремонта детали. Расчет экономической целесообразности от предлагаемой технологии ремонта.
курсовая работа [154,2 K], добавлен 29.01.2011Характеристика хозяйства и ремонтной базы ЗАО "Дружба". Анализ существующей технологии организации ремонта машинотракторного парка. Составление годового плана ремонтных работ, построение графика загрузки мастерской хозяйства и восстановления деталей.
курсовая работа [46,0 K], добавлен 15.06.2011Цех по ремонту системы питания автотранспортного предприятия, состоящего из 576 автомобилей ВАЗ-2110, его производственная программа. Расчет годового пробега автомобилей, трудоемкости ТО и ТР. Выбор оборудования и организационной оснастки предприятия.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 29.11.2012Корректирование периодичности технического обслуживания автомобилей и нормативов трудоемкости. Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку. Организация участков текущего ремонта грузовых автомобилей.
курсовая работа [500,4 K], добавлен 07.06.2013Содержание и порядок составления годового плана технического обслуживания и ремонта. Определение фондов рабочего времени. Расчёт и подбор технологического оборудования, площади производственного корпуса, годового расхода топливо-смазочных материалов.
курсовая работа [81,6 K], добавлен 05.02.2015Выбор и корректирование нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта. Расчет годового пробега автомобилей. Подбор технологического оборудования. Разработка технологической карты. Направления ресурсосбережения в подразделении.
курсовая работа [233,9 K], добавлен 22.01.2015Расчет производственных помещений и программы ремонта электросекций. Определение количества рабочей силы депо. Разработка плана-схемы территории депо. Технология ремонта аккумуляторных батарей на ТР-2, ТР-3. Технико-производственные показатели отделения.
курсовая работа [83,9 K], добавлен 19.12.2011Проведение кузовного и малярного ремонта автомобилей "ВАЗ", "ГАЗ", "КАМАЗ". Расчет трудоемкости выполнения работ и количества рабочих. Разработка плана помещения с расстановкой оборудования. Технологический процесс обслуживания и ремонта автомобилей.
курсовая работа [1,5 M], добавлен 10.06.2014Характеристика станции технического обслуживания автомобилей. Расчет участка по ремонту электрооборудования, годового объёма работ. Охрана труда на объекте. Определение капитальных вложений и производственных расходов. Расчет экономической эффективности.
дипломная работа [683,6 K], добавлен 19.05.2015
