Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Сибирский государственный университет путей сообщения

Кафедра "Механизация путевых, погрузочно-разгрузочных и строительных работ"

Курсовая работа по дисциплине

"Эксплуатация ПСДМ"

Техническая эксплуатация парка машин

Руководитель:

Сырямин Ю.Н

Разработал:

Примак А.А.

2010



Содержание

1. Краткая техническая характеристика парка машин

2. Режим работы парка машин

3. Расчёт числа технических воздействий

4. Годовой и месячный планы проведения ТО и ТР

5. Трудоёмкость планируемых работ

6. Расчёт численности производственных рабочих

7. Расчёт количества постов и поточных линий

8. Расчёт технологического оборудования и производственных площадей

9. Выбор и расчёт количества вспомогательных машин

Список использованных источников



1. Краткая техническая характеристика парка машин

Исходные данные представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1- Исходные данные

Наименование параметра	Марка машины
	1: Экскаватор ЭО-3122	2: Кран автомобильный КС-3575
Количество машин одного вида, шт.	25	15
Запас ресурса машин, %	40	60
Расстояние от места работ до базы, км	15	15
Среднее расстояние перебазировки, км	10	10
Количество перебазировок, шт.	15	15
Непредвиденные простои в работе, %	2,5	3
Категория дорог	II (асфальтобетонные)
Количество смен в сутки, шт.	1	1
Продолжительность смены, ч.	8	8
Количество рабочих дней в неделю, шт.	5	5

Полноповоротный одноковшовый универсальный гидравлический экскаватор на гусеничном ходу тракторного типа ЭО-3122 (рисунок 1.1) предназначен для разработки немерзлых грунтов I - IV категорий и предварительно разрыхленных скальных и мерзлых грунтов с величиной кусков не боле 200 мм, а также для разработки мерзлых грунтов специальными рабочими органами в промышленном, городском, сельском, транспортном и мелиоративном строительстве. Техническая характеристика экскаватора представлена в таблице 1.2.



Рисунок 1.1- Экскаватор ЭО-3122

Таблица 1.2 -Техническая характеристика экскаватора ЭО-3122

Параметр	Значение
Мощность двигателя, кВт (л.с.)	57,4 (78)
Мощность основной насосной установки, кВт	53 + - 10%
Наибольшее давление рабочей жидкости в гидросистеме, МПа	28
Давление на грунт, кПа: .. с траками 500 мм . с траками 700 мм	48
	37
Дорожный просвет, мм	410
Скорость передвижения, км/ч	3
Габаритные размеры, мм: .. длина ширина .. высота	7700
	2650
	3500
Эксплуатационная масса экскаватора, т	14,5
Геометрическая емкость ковшей, м3	0,63; 0,5
Наибольшее усилие копания, кН	97
Глубина копания, м	4,7; 5,1
Наибольший радиус копания на уровне стоянки, м	8; 7,6
Наибольшая высота выгрузки, м	4; 4,3
Продолжительность рабочего цикла, с	16

Кран автомобильный КС-3575 (рисунок 1.2) грузоподъемностью 10 тонн с гидравлическим приводом, смонтирован на шасси ЗИЛ-133ГЯ, предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ. Техническая характеристика крана представлена в таблице 1.3.



Рисунок 1.2 - Кран КС-3575

Таблица 1.3-Техническая характеристика крана КС-3575

Параметр	Значение
Мощность, кВт	155
Максимальная грузоподъемность, т	10
Максимальная высота подъема, м	15,3
Максимальная глубина опускания, м	7,8
Вылет минимальный/максимальный, м	2,85/14,6
Размер опорного контура, м	3,85х4,3
Скорость подъема и опускания груза, м/мин	0,4…10
Частота врещения поворотной части, мин-1	0,6…1,6
Средняя скорость изменения вылета основной стрелы, м/мин	15
Транспортная скорость, км/час	85
Нагрузка, кгс на передний мост на задний	4700
	12473
Габариты, мм длина ширина высота
	10600
	2600
	3650
Масса крана с основной стрелой, кг	17173

2. Режимы работы парка машин

Один из плановых показателей использования машин - количество часов, которое машина должна отработать в течение года (квартала, месяца, смены). Плановая наработка рассчитывается на основе принятого режима работы, определяющего продолжительность рабочего времени и перерывов в работе. Рабочее время включает в себя: продолжительность выполнения операций технологического цикла; передвижение машины своим ходом по фронту работ; технологические перерывы в работе; подготовку машины к работе в начале смены и сдачу ее в конце; техническое обслуживание в конце смены. Расчет годового режима работы машины заключается в определении количества дней работы машины в течение года и количества дней перерывов в работе [1].

Количество рабочих дней машины в году, дн.:

(2.1)

где Т- время нахождения машин в ТО и Р, дней; П- сумма перерывов в работе, дней.

(2.2)

где t_вых -количество выходных дней в году, t_вых =104 дн.; t_пр -количество праздничных дней в году, t_пр =7 дн.; t_м - количество перерывов по метеоусловиям, t_м =17 дн.[1];

Время, затрачиваемое на перебазировку t_пер, дн. [1]:

t_пер = , (2.3)

где n_пер - количество перебазировок, n_пер = 10 шт.; К_см - количество смен в сутки, К_см = 1; t_см - продолжительность смены, t_см = 8 ч; t_п-р - время на погрузку и разгрузку машины, t_п-рЭ = 0,75 ч, t_п-рК = 0 ч [1]; L_пер - среднее расстояние перебазировки машины, L_пер = 15 км; х_пер - скорость передвижения, х_перЭ = 15 км/ч, х_перК =40 км/ч[1].



t_перЭ= = 1,77 дн.

Время, затрачиваемое на переезды автокрана, учтено в составе рабочего времени, t_перК = 0.

Количество дней непредвиденных перерывов в работе t_н, дн. [1]:

t_н = (365 - t_вых - t_пр - t_м)• , (2.4)

где б - непредвиденные перерывы в работе, б_Э = 2,5%,б_К =3,0%.

t_нЭ= (365 - 104 - 7 - 17)• = 4,74 =5 дн.;

t_нК = (365 - 104 - 7 - 17)• = 6,81 = 7 дн.

По формуле (2.2):

УП_Э = 104 + 7 + 17 +1,77+5 = 134,77 дня.

УП_К = 104 + 7 + 17 +7 = 135 день.

Время нахождения машины в ТО и Р Т, дн:

, (2.5)

Количество дней нахождения машины в ТО и Р в расчёте на 1 ч работы машины Р_уд , дн/ч:

, (2.6)



где Т_{со, то, т} - нормативное время, затрачиваемое на ТО и Р, Т_соЭ = 1 дн, Т_ТО1Э = 0,2 дн, Т_ТО2Э = 0,6 дн, Т_ТЭ = 8 дн; Т_соК = 0,5 дн, Т_ТО1К = 0,3 дн, Т_ТО2К = 1 дн, Т_ТК = 8 дн; n_{со, то, т} - количество ТО и Р в ремонтном цикле, n_соЭ = 2, n_ТО1Э = 96, n_ТО2Э = 24, n_ТЭ = 7; n_соК = 2, n_ТО1К = 80, n_ТО2К = 15, n_ТК = 4; Ц_к - продолжительность ремонтного цикла, Ц_кЭ = 7680 ч, Ц_кК = 5000 ч.

= 0,0117 дн/ч.

= 0,0144 дн/ч.

По формуле (2.5):

= 19,7 дн.

= 23,75 дн.

По формуле (2.1) :

Д_Э = 365 - (134,77+19,7) = 210,53 дн.

Д_К = 365 - (135+23,75) = 253,75 дн.

Продолжительность планируемого периода работы машины t_п, ч:

t_п = Д•К_см•t_см•К_в , (2.7)

где К_в - коэффициент внутрисменного использования, К_вЭ = 0,75;К_вК = 0,8.

t_пЭ = 210,53•1•8•0,75 = 1263ч.

t_пК = 253,75•1•8•0,8 = 1624 ч.



3. Расчет числа технических воздействий

График структуры ремонтного цикла рисунок 2.1, 2.2, составлен для каждой машины по приведенным в рекомендациях нормативным показателям периодичности и числа ТО и Р в ремонтном цикле.

На графике в масштабе, отложены периодичность ТО и Р, при этом учтено, что в циклах более высокого ранга укладывается целое число циклов последующих рангов.

Время, отработанное машиной с начала эксплуатации t₀, ч [1]:

t₀ =( •Ц_к , (3.1)

где ЗР - запас ресурса, ЗР_Э =40% ; ЗР_К = 60%.

t_0Э =( • 7680 = 4608 ч.

t_0К =( • 5000 = 2000 ч.

Количество капитальных ремонтов на отрезке t_п, N_к [1]:

N_к = (t₀ + t_п) / Ц_к , (3.2)

N_кЭ = (4608 + 1263) / 7680= 0,76.

Принято N_кЭ = 0.

N_кК = (2000 + 1624) / 5000 = 0,72.

Принято N_кК = 0.

Количество текущих ремонтов на отрезке t_п, N_т [1]:



N_т = N_к , (3.3)

где Ц_т - периодичность выполнения текущего ремонта, Ц_тЭ = 960 ч, Ц_тК = 1000 ч; t_т - число часов, отработанных машиной после последнего текущего ремонта,

t_тЭ = 780 ч, t_тК = 0 ч.

N_тЭ = 0 = 2,13.

Принято N_тЭ = 2.

N_тК = 0 = 1,62.

Принято N_тК = 1.

Количество ТО-2 на отрезке t_п, N_то2 [1]:

N_то2 = (N_к + N_т) , (3.4)

где Ц_то2 - периодичность выполнения ТО-2, Ц_то2Э = 240 ч, Ц_то2К = 250 ч; t_то2 - число часов, отработанных машиной после последнего ТО-2, t_то2Э = 60 ч, t_то2К = 0 ч.

N_то2Э = (0 + 2) = 3,51.

Принято N_то2Э = 3.

N_то2К = (0 + 1) = 5,49.



Принято N_то2К = 5.

Количество ТО-1 на отрезке t_п, N_то1 [1]:

N_то1 = (N_к + N_т + N_то2) , (3.5)

где Ц_то1 - периодичность выполнения ТО-1, Ц_то1Э = 60 ч, Ц_то1К = 50 ч; t_т - число часов, отработанных машиной после последнего ТО-1, t_то1Э = 0 ч, t_то1К = 0 ч.

N_то1Э = (0 + 2 + 3) = 16,05.

Принято N_то1Э = 16.

N_то1К = (0 + 1 + 5) = 26,48.

Принято N_то1К = 26.

4. Годовой и месячный планы ТО и Р

Составление годового и месячных планов ТО и Р необходимо для определения потребности в материальных и трудовых ресурсах, при разработке производственных заданий, связанных с эксплуатацией машин. В этих планах отражено общее количество и периодичность ТО и Р по каждой машине, находящейся на балансе организации. План технического обслуживания и ремонта представлен в таблице 4.1. Дополнительная часть плана (распределение по месяцам) учитывает неравномерность наработки из-за природно-климатических условий. Суммарная наработка на первый месяц после последнего технического воздействия ,ч:



, (4.1)

где - принимается по таблице 4.1; - планируемая наработка в первый месяц.

(4.2)

(4.3)

(4.4)

Результаты расчётов по формулам (4.1), (4.2), (4.3), (4.4) для экскаватора ЭО-3122 сведены в таблицу 4.2.

Дополнительная часть плана ТО и Р представлена в таблице 4.2.

Таблица 4.1 - План технического обслуживания и ремонта

Инвентарный номер машины	Наименование и марка машины	Заводской номер машины	Фактическая наработка, ч	Наработка в планируемом году, ч	Число ТО и Р в планируемом году
			С начала эксплуатации	Со времени проведения		К	Т	ТО - 1	ТО - 2
				К	Т	ТО - 2	ТО - 1		Число	Месяц
22	Экскаватор ЭО-3122	3122	4608	0	780	60	0	1263	-	-	2	16	3

Таблица 4.2 - Дополнительная часть плана ТО и Р

tТО1 = 0 ч; tТО2 =60 ч; tT =780 ч.	Распределение наработки по месяцам
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
№ машины	Наработка	%	3	5	7	10	10	10	13	12	10	8	7	5
		ч.	37,89	63,15	88,41	126,3	126,3	126,3	164,19	151,56	126,3	101,04	88,41	63,15
22	ТО-1	Кол.	-	1	2	2	2	2	3	2	2	2	1	1
	ТО-2		-	-	1	-	1	-	1	-	1	-	1	-
	Т		-	-	1	-	-	-	-	-	-	-	1	-



План - график ТО и Р на i - тый месяц устанавливает дату постановки машины на ТО и Р.

План - график ТО и Р составлен для 6 месяца, т.к. это наиболее напряжённый месяц работы машины. План - график представлен в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - План - график ТО и Р на 3 месяц 2010 года

Инвентарный номер машины	22
Наименование и марка машины	Экскаватор ЭO-3122
Заводской номер машины	3122
Фактическая Наработка,ч	С начала эксплуатации	4608
	Со времени проведения	К	-
		Т	780
		ТО-2	60
		ТО-1	-
Наработка в планируемом месяце, ч	88,41
Число месяца и виды ТО и Р	1
	2
	3
	4
	5
	6	Суббота
	7	Воскресенье
	8	П
	9
	10
	11
	12
	13	Суббота
	14	Воскресенье
	15
	16	ТО-1
	17
	18
	19
	20	Суббота
	21	Воскресенье
	22
	23
	24
	25
	26
	27	Суббота
	28	Воскресенье
	29
	30	Т
	31

Порядковый рабочий день остановки машины на ТО и Р:

(4.5)

где - число рабочих дней в планируемом месяце (по таблице 4.3,); - фактическая наработка; - продолжительность соответствующего ремонтного цикла.

При расчете порядкового рабочего дня для проведения технического воздействия второй раз в месяц его периодичность увеличивают в два раза, в третий - в три раза и т. д.

Так как 30 число совпадает с ТО-1, то проводим ТО-2.



5. Трудоемкость планируемых работ

Суммарная трудоёмкость плановых воздействий для всего парка машин , чел-ч [1]:

(5.1)

где - суммарная трудоёмкость отдельных видов технических воздействий; Т_РТО - нормативная трудоёмкость, чел-ч [1]; М_i - количество однотипных машин.

Общая трудоёмкость:

Весь парк можно разделить на машины, ежедневно возвращающиеся на РЭБ, и не возвращающиеся машины, ТО и Р которых выполняют на стройплощадке с использованием передвижных ремонтных мастерских (ПРМ). Руководствуясь приложением 9 [1] на стройплощадке очередные ТО будут проводиться для машин ЭО - 3122 , а автокран КС - 3575 будет возвращаться на базу. Исходя из установившихся организационных форм проведения плановых воздействий на РЭБ необходимо предусмотреть две зоны - зону ТО и зону Р.

Суммарная трудоёмкость зоны ТО на базе , чел-ч [1]:

(5.2)

технический машина пост оборудование

где - суммарная трудоёмкость ТО-1 и ТО-2 возвращающихся машин, = 14700 чел-ч; - суммарная трудоёмкость СО всех машин (все СО выполняются на базе), = 3160 чел-ч.

Суммарная трудоёмкость зоны ремонта на базе ,чел-ч [1]:

(5.3)

где , - суммарные трудоёмкости текущих ремонтов возвращающихся и не возвращающихся машин соответственно, = 42600 чел-ч; = 87500 чел-ч.

Суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке , чел-ч [1]:

, (5.4)

Работы по текущему ремонту, выполняемому на РЭБ, условно делят на постовые (40%) и цеховые (60%). Постовые работы выполняют непосредственно на машине. Цеховые работы, связанные с проверкой и ремонтом сборочных единиц, выполняют в специализированных отделениях. Полученные данные по распределению трудоемкости сведены в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 - Распределение трудоёмкости

№	Распределение трудоёмкости по видам работ	Обозначение	Показатель, чел-ч.
1	Суммарная трудоёмкость плановых воздействий		159270
2	Суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке		11310
3	Суммарная трудоёмкость ТО, выполняемых на базе		17860
	ТО - 1		8400
	ТО - 2		6300
	СО		3160
4	Количество воздействий, выполняемых на базе
	ТО - 1		560
	ТО - 2		225
	СО		80
5	Суммарная трудоёмкость Т, выполненных на базе		130100
	Постовые работы	Трпр	52040
	Цеховые работы	Трцр	78060

6. Расчет численности производственных рабочих

Численность производственных рабочих определяется по годовой трудоемкости работ для зон ТО и Р, а также для передвижных ремонтных мастерских. Различают технологически необходимую (явочную) и штатную (списочную) численность рабочих.

Технологически необходимая численность рабочих ,чел:

(6.1)



где - номинальный годовой фонд времени рабочего места, определяемый для односменной работы с учетом числа рабочих дней и продолжительности смены, ч;

Штатная численность рабочих , чел:

(6.2)

где Тр_Э - трудоемкость ТО и Р, выполняемых членами экипажа; - действительный годовой фонд рабочего, определяемый с учетом продолжительности отпуска и невыходов на работу по неуважительным причинам, ч.

(6.3)

где - количество отпускных дней, ; - коэффициент, учитывающий потери времени по болезни и другим причинам, .

Трудоемкость ТО и Р, выполняемых членами экипажа ,чел-ч:

(6.4)



где - продолжительность соответствующего ТО и Р в рабочих днях; N_{СО,ТО-1,ТО-2} - количество ТО и Р в планируемом периоде; n_Э - количество членов экипажа; К₁, К₂ - коэффициенты участия членов экипажа в выполнении технических воздействий, К₁ = 1, К₂ = 0,5.

Кроме производственных рабочих, участвующих в ТО и Р, имеются вспомогательные рабочие, инженерно-технические работники (ИТР), служащие и младший обслуживающий персонал.

Численность вспомогательных рабочих (транспортных рабочих, наладчиков, разнорабочих, кладовщиков, уборщиков и др.) принимается в размере 18 - 20% численности производственных рабочих.

Численность ИТР и служащих (мастеров, технологов, нормировщиков, административно - хозяйственных, учетно-счетных работников) составляет 10 - 15 % численности производственных и вспомогательных рабочих.

Младший обслуживающий персонал (вахтеры, гардеробщики, уборщицы, дворники и др.) составляет 2 - 4 % общей численности производственных и вспомогательных рабочих.

По этим рекомендациям принято:

- вспомогательных рабочих: 17 человек;

- ИТР и служащие: 10 человек;

- младший обслуживающий персонал: 2 человека.



7. Расчёт количества постов и поточных линий

Расчёт количества постов ведется по наиболее загруженному месяцу. Но так как по условию задания группа машин может войти в плановое воздействие в один день, то при расчете количества постов принято равномерное распределение по месяцам всех видов воздействий.

Количество тупиковых универсальных постов текущего ремонта [1]:

(7.1)

где - суммарная трудоёмкость постовых работ по ТР, ;- коэффициент, учитывающий неравномерность работы отделения,(при двухсменной работе) [1]; - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления машин на посты, [1]; - среднее количество рабочих на посту, ; - коэффициент использования рабочего времени поста, [1].

Расчёт постов ТО необходимо произвести для каждого вида ТО по группам машин. Основными исходными данными являются годовая производственная программа по видам ТО и суммарная трудоёмкость ТО, выполняемая на базе.

ТО могут выполнять на универсальных тупиковых постах или на поточных линиях. Для выбора того иного метода необходимо определить ритм производства и такт поста.

Ритм ТО - это время выпуска одной машины из данного вида ТО или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуживаемых машин.

Ритм ТО, R_i [1]:

(7.2)

где - суточный фонд рабочего времени, (при односменной работе); N_iсут - количество i-х (ТО-1, ТО-2, СО) обслуживаний в сутки, принимаемое в соответствии с годовым планом-графиком [1].

(7.3)

где N_ТО-i - суммарное годовое количество i-х ТО; Д_РЗ - число рабочих дней в году зоны ТО.



Такт поста - продолжительность воздействия, приходящаяся на одно рабочее место поста, или продолжительность пребывания машины на посту.

Такт поста _i [1]:

(7.4)

где - трудоёмкость одного ТО, выполняемого на посту, чел.-ч [1]; - количество рабочих, одновременно работающих на посту; ^; - время, затрачиваемое на установку машины на пост и съезд с поста, [1].

Количество универсальных постов ТО :

(7.5)

где - коэффициент, учитывающий возможное увеличение времени простоя машины на посту для проведения дополнительных работ, _ТО1 = 1, _ТО2 = _СО = =0,9.



При ТО выполняют на универсальных постах.

8. Расчет технологического оборудования и производственных площадей

Номенклатуру и количество технологического оборудования определяют с учётом необходимости выполнения данного технологического процесса. При выборе оборудования используют технологическую документацию по ТО и Р строительно-дорожных машин, каталоги-справочники гаражного и ремонтного оборудования и т.п.

При расчёте потребности оборудования по трудоёмкости учтена численность работающего на нем персонала.

Число станков (или стендов) [1]:

(8.1)

где - трудоёмкость работ, выполняемых на данном оборудовании, ; - коэффициент, учитывающий уровень неравномерности возникновения потребности в оборудовании, [1]; - действительный (эффективный) годовой фонд работы оборудования с учётом его простоев в ТО и Р [1]; - численность рабочих, одновременно работающих на данном оборудовании, ; - коэффициент использования оборудования во времени, .

При отсутствии данных об объёмах каждого вида работ количество станков определяется процентным соотношением: токарные (48%) - 8 шт; револьверные (12%) -2 шт; фрезерные (12%) - 2 шт; шлифовальные (10%) - 3 шт; заточные (8%) - 2 шт; сверлильные (5%) - 1 шт.

В общем случае РЭБ имеет в своем составе следующие зоны основного производства: диагностики, очистки и мойки, ТО, разборки-сборки (Т). В указанных зонах предусматриваем посты для установки СДМ.

В составе производственно - вспомогательных помещений предусмотрены следующие отделения: мойки, дефектовки и комплектования, слесарно-механическое, кузнечно-термическое, сварочное, столярное, обойное, окрасочное, кабино-арматурное, медницкое, жестяницкое, шиномонтажное, вулканизационное, аккумуляторное.

Площади зон ТО и Р рассчитывают по количеству машино-мест, находящихся в зоне [1]:

(8.2)

где - количество постов, находящихся в зоне; S_м - площадь автокрана КС-3575 (как наиболее габаритной машины в парке ); - коэффициент плотности расстановки постов ,[1].



(8.3)

П_з = 1 + 1 + 1 = 3.

Площади цеховых производственно-вспомогательных помещений рассчитаны по количеству работающих в наиболее нагруженную смену [1]:

, (8.4)

где - площади, приходящиеся на первого и каждого последующего рабочих, [1]; - численность цеховых рабочих.

Численность цеховых рабочих Р_ц , чел. [1]:

(8.5)

Р_ц =78060/ 2032=38 чел.

Площади складских помещений занимают до 10…12% производственных площадей со следующим распределением: склад запчастей - 25%; агрегатов - 30%; металлов - 25%; инструментальный - 20%. Площади административных помещений принимают равными 6%, а бытовых - 15% общей площади производственных помещений [1]. Таким образом, ориентируясь на данные рекомендации имеем следующие площади: складские помещения - 38,5 м² из них склад запчастей -9,62 м²; агрегатов -11,55 м²; металлов - 9,62 м²; инструментальный - 7,7 м²; административные помещения - 23,1 м²; бытовые помещения - 57,75 м².



9. Выбор и расчет количества вспомогательных машин

К вспомогательным машинам относят тягачи (с грузовыми платформами или прицепами) и топливомаслозаправщики. Передвижные ремонтные мастерские (ПРМ), представляющие собой мобильные посты ТО и Р, рассматриваем как машины относящиеся к подвижному составу. ПРМ предназначена для ТО техники в полевых условиях. Наличие собственной электросиловой установки, крана-стрелы, палатки для ремонта машин и соответствующего оборудования, приспособлений и инструмента позволяет использовать мастерскую для ремонта техники в полевых условиях.

Выбор средств транспортирования определяют массой перевозимой машины и ее габаритными размерами[1].

Для транспортировки экскаватора ЭO-3122 принят полуприцеп-тяжеловоз ЧМЗАП-20100 с тягачом КрАЗ-258-Б1.

Количество средств транспортирования :

(9.1)

где - количество транспортируемых однотипных машин; - количество перебазировок одной машины, M_i =25; ; - время погрузки-разгрузки, ; - количество рабочих дней транспортного средства в году,; - среднее расстояние перемещения тягача с учетом порожнего передвижения, ; - средняя скорость транспортирования, ; - коэффициент использования транспортного средства, .



Необходим один полуприцеп-тяжеловоз.

Для обеспечения СДМ, размещенных на объектах строительства, горюче-смазочными материалами необходимо использовать ПАЗС модели 3150 на базе ЗИЛ-130, который имеет следующие характеристики: емкость цистерны - 4500 л.; подача топливного насоса - 50 л/мин.; разрешенная скорость передвижения - 40 км/ч [1]. Расход топливозаправочных колонок на стационарных АЗС - 50 л/мин.

Количество топливозаправщиков [1]:

(9.2)

где - количество заправляемых на стройплощадке однотипных машин; - продолжительность заправки, определяемая ёмкостью бака заправляемой машины, , - количество заправок в день, ; - коэффициент использования машины, [1]; - коэффициент использования заправщика, [1]; - продолжительность наполнения цистерны заправщика на базе, ; - среднее расстояние передвижения заправщика за смену, ; - средняя скорость передвижения заправщика, .



Потребное количество передвижных мастерских [1]:

(9.3)

где - суммарная трудоёмкость плановых воздействий, выполняемых на стройплощадке, ; - среднее количество рабочих в ПРМ ; - среднее расстояние передвижения за смену, ; - средняя скорость передвижения, ; - коэффициент использования ПРМ, [1].

Принято N_ПМ =3.



Список использованных источников

1. Каргин В.А., Ядрошникова Г.Г., Манаков А.Л. Техническая эксплуатация парка машин. Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине "Монтаж, эксплуатация и ремонт ПТМ" Новосибирск, 1996. 27с.

2. СТО СГУПС 01.01 - 2007. Курсовой и дипломный проекты. Требования к оформлению. Новосибирск 2007г. 60 стр.

Размещено на Allbest.ru