Організація експлуатації автомобільної техніки

Особливості використання легкових автомобілів

Легкові автомобілі використовуються тільки за штатним призначенням для забезпечення службової діяльності посадових осіб, перевезення особового складу, транспортування озброєння, техніки та дрібних партій вантажу.

Забороняється:

- використання легкових машин понад встановлених норм витрати моторесурсів, з особистою метою , технічно несправних;

- на відстань більш 100 км при наявності пасажирського транспорту загального користуванння, за межами дислокації підпорядкованих підрозділів, частин;

- установка додаткового обладнання та озброєння, не передбачених заводом - виготовлювачем та впливаючих на безпеку руху;

- стоянка автомобілів на вулицях, біля будівель, установ, штабів у зимовий час тривалістю більше 30 хв. при незначному віддалені парків, обладнаних сховищами, що опалюються;

- залишення автомобілів, не обладнаних протиугонними засобами, без нагляду.

Легкові автомобілі, що виконують завдання поблизу частини, при тривалих перервах у день їх використання , мають утримуватися у парках цих частин . Виклик легкових машин здійснюється через чергового частини порядком , встановленим командиром.

За правильність використання легкових автомобілів, в тому числі за правильність оформлення відповідних граф дорожнього листа, контроль за поверенням машин у парк за допомогою засобів зв'язку несуть персональну відповідальність ті посадові особи, у розпорядження яких надаються ці автомобілі.

Особливості використання вантажних і спеціальних автомобілів загального призначення.

Вантажні і спеціальні автомобілі бойової, стройової та учбової груп використовуються для забезпечення планів бойової підготовки. Не допускається використання цих автомобілів для забезпечення господарчої діяльності, а також замість легкових.

Перевезення військових та інших вантажів на відстань до 100 км планується і здійснюється як правило, автомобільними частинами.

Право дозволу на використання вантажних і спеціальних машин для разового перевезення матеріальних засобів, виконання службових завдань на відстань до 200 км надається:

- командиру військової частини - у межах дислокації частини;

- командиру з'єднання - у межах дислокації частини, з'єднання.

Право дозволу на використання вантажних і спеціальних автомобілів загального призначення на відстань понад 200 км надається відповідним посадовим особам для підпорядкованих частин, з'єднань у межах дислокації з'єднань, оперативних командувань , видів Збройних Сил України.

Дозвіл оформляється разовою перепусткою, а при неможливості своєчасно одержати разову перепустку - телеграмою.

Заявки на отримання перепусток надаються по підпорядкованості не пізніше ніж за 15 днів до початку перевезення.

Разова перепустка (телеграма) зберігається разом з дорожнім листом і знищується у порядку передбаченому для знищення дорожнього листа.

Для виконання завдань з перевезенням вантажів на відстань понад 200 км підбираються найбільш досвідчені водії (зі стажем роботи не менше 10 місяців) та старші машини , які призначаються командиром військової бчастини.

Особливості використання автомобільних базових шасі.

Автомобільні базові шасі використовуються у складі комплексів озброєння та військової техніки згідно з планами бойової підготовки на навчальний рік у межах встановлених річних норм витрат моторесурсів.

Категорично забороняються перевитрати норм моторесурсів на шасі. Про усі випадки витрачання моторесурсів понад установлених норм доповідається автомобільною службою по підлегості для вживання необхідних заходів.

Планування використання машин у військовій частині включає в себе наступні етапи.

Загальні положення з використанням ВАТ

Рішення на щоденне використання машин приймається командиром військової частини , що оформляється як наряд на використання машин , що ним і затверджується , а після затвердження наряду у виняткових випадках - його записом у дорожньому листі , засвідченим гербовою печаткою.

У військовій частині складається єдиний наряд на використання машин для усіх підрозділів.

Забороняється експлуатація автомобільної техніки у робочі дні з 18.00 до 7.00, у передвихідні дні після 16.00 , у вихідні та святкові дні , за винятком : забезпечення бойового чергування , несення служби , доставки хворих у лікувальні установи та невідкладних заходів щодо забезпечення життєдіяльності частини при наявності письмового дозволу командира частини на дорожньому листі , засвідченого гербовою печаткою.

Наряд на використання машин готується начальником автомобільної служби напередодні доби використання машин. При цьому він використовує книгу заяв на використання автомобільної техніки , в яку посадові особи частини подають заявки на необхідну техніку . Заявки подаються на техніку , яка буде експлуатуватися за межами частини , а також і на ту , яка буде використовуватися безпосередньо в частині, (в парку, на технічних позиціях).

Після складання наряду начальник автомобільної служби подає наряд (разом з книгою заявок) заступнику командира частини з озброєння для розгляду та подальшого затвердження командиром частини .

Наряд складається у двох примірниках, один передається черговому парку і є підставою для допуску особового складу для підготовки машин та випуску їх із парку , а другий - залишається в автомобільній службі.

В наряд включаються тільки передбачені штатом, справні машини, що пройшли технічне обслуговування , та при наявності водія , який закріплений за цією машиною.

Використання машин планується з урахуванням надання водіям відпочинку і необхідного часу для обслуговування та підготовки машин до рейсу. При необхідності продовження часу використання машини командиром робиться запис у дорожньому листі “Використання машини продовжено до ______ години” у розділі ІІ “Робота машини”, засвідчується підписом командира військової частини та гербовою печаткою.

Машини випускаються з парку за затвердженим напередодні командиром військової частини нарядом , технічно справні та ті , що пройшли обслуговуван-ня , закріплені за водіями , у яких є відповідні документи , що посвідчують особистість водія і право на керування машиною відповідної категорії , що пройшли передрейсовий медичний огляд та допущені у рейс, із оформленими дорожніми листами та відміткою техніка з безпеки - начальника контрольно - технічного пункту про справний стан машини, а також відміткою чергового парку про показання спідометра та час випуску з парку.

Дорожній лист є розпорядженням командиру підрозділу та водію на виконання завдання . Він є підставою для списування та визначення економії (перевитрачення) пального та мастильних матеріалів , а також обліку виконаної роботи:

Дорожній лист виписується в автомобільній службі (технічній частині) військової частини, підписується заступником командира військової частини з озброєння (начальником автомобільної служби або іншими посадовими особами , що відповідають за експлуатацію машин), засвідчується гербовою печаткою та передається під розпис у підрозділ ( в окремих випадках - черговому частини).

Дорожні листи вручаються командиру підрозділу, від якого призначені машини, з урахуванням забезпечення достатнього часу для підготовки водіїв і машин до рейсу , але не пізніше 16.00 напередодні виїзду.

На випадок виходу військової частини за тривогою дорожні листи готуються завчасно і зберігаються у чергового підрозділу (частини), видаються старшому, що прямує у парк з водіями .

Дорожні листи та їх корінці в автомобільній службі (технічній частині, штабі) пронумеровуються на поточний рік. Використані дорожні листи зберігаються у військовій частині протягом 3 місяців, а при перевезенні автомобільним транспортом за плату дорожні листи із штампом “За плату” подаються до фінансової служби військової частини і зберігаються за порядком, що установлений для зберігання фінансових документів.

Причому порядок надання військової автомобільної техніки за плату окремим особам та підприємствам і установам різних форм власності визначається керівництвами та інструкціями.

Використані повністю оформлені дорожні листи щомісячно, а корінці - після використання книжки здаються підрозділом в автомобільну службу (технічну службу) про що у книзі реєстрації облікових документів робиться відповідний запис.

Використання машини починається з підготовки її до рейсу (роботи) і закінчується постановкою її після рейсу (закінчення роботи) на відведене місце.

Робота машин у процесі використання підтверджується записами у дорожньому листі . Після кожної поїздки або в день повернення машини водієм заповнюється розділ ІІ “Робота машин”. Старшим машини (особою, що користувалася машиною) у графі 17 дорожнього листа проставляються показання спідометра, час і місце відпуску машини, записи засвідчуються його підписом. Після закінчення використання машини дорожній лист перевіряється, підписується командиром (старшим техніком) підрозділу або особою, призначеною командиром військової частини, і передається у автомобільну службу (технічну службу) військової частини.

Забороняється видавати водіям новий дорожній лист, якщо не оформлено і не здано дорожній лист за попередній вихід машин з парку, а у випадку загублення - до з'ясування причин та вживання заходів.

Дані з дорожнього листа про роботу машини, витрати пального та мастильних матеріалів щоденно записуються у книгу обліку роботи машин, витрат пального та мастильних матеріалів, що ведеться у підрозділ.

В мирний час забороняється використання машин:

- позаштатних та тих що використали ліміт моторесурсів;

- легкових - з метою не пов'язаного із службовою діяльністю;

- вантажних та спеціальних замість легкових бойових та стройових - з метою не пов'язаною з бойовою підготовкою військової частини;

- несправних, які не пройшли технічне обслуговування та не забезпечують безпеку руху (роботи);

- для виконання робіт, що викликають перевантаження машин;

- у разі заправлення машин паливно-мастильними матеріалами та іншими експлуатаційними матеріалами, які не відповідають нормативно-технічній документації;

У воєнний час порядок використання машин встановлюється Головнокомандувачем виду Збройних Сил України.

2. Види і періодичність ТО автомобілів. Забезпечення працездатності машин за складних умов

Основним засобом підтримання автомобільної техніки в постійній технічній справності і бойовій готовності є високоякісне та своєчасне її технічне обслуговування , яке є важливим елементом експлуатації.

Технічне обслуговування машин - комплекс заходів щодо підтримання їх справності (працездатності) для використання за призначенням , під час зберігання і транспортування з метою забезпечення постійної бойової готовності , попередження підвищеного зношування і виникнення несправностей.

У Збройних Силах України застосовується планово-попереджувальна система технічного обслуговування , яка передбачає обов'язкове виконання із заданою періодичністю встановленого комплексу робіт в період їх використання , зберігання та транспортування.

Своєчасне та якісне технічне обслуговування є важливим елементом експлуатації машин та повинно забезпечувати:

- постійну готовність машини до використання;

- безпеку руху

- усунення причин , що викликають передчасне зношення , старіння , руйнування , несправності та поломки складових частин і механізмів;

- надійну роботу машин протягом встановлених міжремонтних ресурсів та термінів їх служби до ремонту і списання;

- мінімальну витрату пального, мастильних та інших експлуатаційних матеріалів.

Технічне обслуговування машин включає:

- заправку; - регулюванння агрегатів;

- очищення; - складових одиниць;

- миття (промивання); - механізмів та приладів;

- перевірку (технічне діагностування); - змащувальні роботи

- підтягування агрегатів; - усунення несправностей

В польових умовах технічне обслуговування проводиться з використанням рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту у порядку, встановле-ному командиром військової частини з урахуванням конкретних умов.

Періодичність і обсяг робіт з технічного обслуговування машин під час повсякденного використання та зберігання визначається Керівництвом по зберіганню автомобільної техніки та майна у Збройних Силах України, затвердженим наказом заступника Міністра оборони України з озброєння - начальника озброєння Збройних Сил України від 22 липня 1998 року № 72, інструкціями заводів - виробників.

Забороняється скорочувати обсяг і зменшувати тривалість робіт, що впливають на якість технічного обслуговування машин.

Машина, яка пройшла технічне обслуговування, повинна бути технічно справною, заправленою належними експлуатаційними матеріалами, чистою, змащеною. Всі агрегати, складові одиниці, механізми та прилади повинні бути надійно закріплен, працездатні і відповідати вимогам інструкції з експлуатації машин.

Відповідальність за своєчасне і якісне технічне обслуговування машин покладається на командирів військових частин і підрозділів. Вони зобов'язані забезпечити його проведення у встановлені терміни, надавати для цього час, засоби та матеріали. Технічне обслуговування організовує заступник командира військової частини з озброєння - начальник технічної частини (начальник автомобільної служби).

Час для проведення технічного обслуговування машин передбачається розпорядком дня, а під час масового їх використання на навчаннях (заняттях) - планами бойової підготовки військових частин (розкладом занять підрозділів).

Технічне обслуговування шасі спеціальних машин поєднується з відповідним за пробігом (часом) технічним обслуговуванням (регламентом) встановленого на них озброєння , обладнання і спеціальної техніки.

У разі розбіжностей періодичності рівнозначних за обсягом видів технічного обслуговування озброєння , обладнання , спеціальної техніки і шасі спеціальних машин періодичність технічного обслуговування шасі втанов-люються такою ж, що і для встановлених на ньому озброєнні , обладнанні і спеціальної техніки .Зміна періодичності технічного обслуговування шасі допускається тільки в бік її зменшення.

Для проведення технічного обслуговування шасі спеціальних машин, як првило, залучається особовий склад екіпажу (обслуги).

Технічне обслуговування машин залежить від періодичності та обсягу робіт і підрозділяється на такі види:

Періодичність номерних видів технічного обслуговування автомобільної техніки.

Організація технічного обслуговування і ремонту машин базується на принципах планово-попереджувальної системи, суть якої полягає в тому, що машина після встановленого пробігу або періоду часу примусово підлягає визначему виду технічного обслуговування .

Періодичність номерних видів ТО ВАТ

Примітка: технічне обслуговування причепів та напівпричепів проводиться одно часно з машиною - тягачем.

Обсяг та послідовність технічного обслуговування марки машин визначається відповідною інструкцією заводу-виробника та керівництвом з технічного обслуговування конкретної марки. Обсяг робіт , які виконуються спеціалістами пункту технічного обслуговування і ремонту (механіком - регулювальником , автоелектриком, автослюсарем , змазчиком та водієм машини) та послідовність їх виконання викладені для кожної машини в п'яти окремих книгах “Сборника техничической документации постов ПТОР”, (М.: Воениздат , 1981).

Обсяг та послідовність робіт регламентованого технічного обслуговування машин викладені в інструкціях з регламентованого технічного обслуговування конкретної марки машин.

Кожний наступний вид технічного обслуговування, починаючи з щоден-ного технічного обслуговування , включає в себе обсяг робіт попереднього виду і додатковий обсяг робіт, який визначений наступним видом технічного обслуговування.

При підготовці машин до експлуатації в зимовий період додатково до сезонного обслуговування проводяться:

- перевірка і підготовка до роботи засобів підігріву двигуна, обігріву кабіни і кузова , установка засобів утеплення;

- підключення до системи охолодженн і перевірка роботи передпускового підігрівника двигуна і опалювача кабіни;

- розблокування електромагнітних муфт приводу вентилятора;

- заправка системи охолодження двигуна низькозамерзаючою рідиною (для встановлених марок машин);

- видалення конденсату із трубопроводів і каналів системи регулювання тиску повітря в шинах і системі пневатичних приводів гальм.

При стійкій температурі повітря нижче мінус 15⁰С акумуляторної батареї з машин знімаються (крім особливих випадків) і зберігаються в опалюваних приміщеннях.

При підготовці машин до експлуатації в літній період додатково до сезонного обслуговування проводиться:

- відключення від системи охолодження двигуна передпускового підігрівника і опалювача кабіни;

- блокування електромагнітних муфт приводу вентилятора;

- заміна охолоджуючої рідини (при необхідності);

- зняття з машин засобів утеплення і здача їх на склад

При підготовці особового складу до експлуатації машин в зимовий (літіній) період на заняттях вивчаються:

- порядок підготовки і правила експлуатації машин в майбутній період;

- експлуатаційні матеріали і правила їх використання;

- особливості водіння машин в майбутній період експлуатації;

- способи і засоби підвищення прохідності машин і правила їх вико-ристання.

При підготовці особового складу до експлуатації машин в зимовий період, крім того, практично вивчаються:

- порядок пуску холодного двигуна при низькій температурі повітря;

- засоби , що полегшують пуск холодного двигуна;

- засоби обігріву і підтримання нормальної температури двигуна під час руху і на стоянках в польових умовах;

-заходи безпеки під час прогріву двигуна і при поводженні з отруйними низькозамерзаючими охолоджуючими рідинами.

Після закінчення занять від особового складу приймається залік . Особи , що не здали залік , до керування машинами не допускаються.

З метою якісної організації та проведення технічного обслуговування , зниження строків простою машин на технічне обслуговування або в поточному ремонті , в кожній частині розробляється раціональний (оптимальний) техноло-гічний процес технічного обслуговування і ремонту.

Згідно місячному плану експлуатації та ремонту автомобільної техніки і деталізованому плану-графіку технічного обслуговування у ПТОР командир підрозділу уточнює у начальника автомобільної служби і начальника ПТОР порядок та час постановки машини на передбачене номерне технічне обслуговування.

Машина на ПТОР поступає в терміни , передбачені планом - графіком , з водієм , чисто вимитою та сухою ; водій виконує прибирально - мийні роботи . Командир підрозділу несе особисту відповідальність за підготовку машини до технічного обслуговування і своєчасне її подання на ПТОР . Він здійснює конт-роль за якістю технічного обслуговування і проведення його в повному обсязі.

Машина, яка знаходиться на технічному обслуговуванні, в наряд на використання машин не включається і дорожній лист на неї не виписується. Машина, яка не пройшла передбаченого технічного обслуговування, в рейс не випускається.

По прибутті на ПТОР водій пред'являє машину начальнику ПТОР і доповідає йому про її технічний стан, виявлені несправності та пробіг після попереднього технічного обслуговування. Начальник ПТОР перевіряє підготовленість машин до технічного обслуговування та її стан (непідготовлена машина до технічного обслуговуання не приймається і відправляється до підроз-ділу, про що негайно доповідається начальнику автомобільної служби). Прийнятумашину начальник ПТОР розташовує на посту технічного обслуговування, уточнює обсяг робіт спеціалістам та водію машини і подає команду про початок роботи. В процесі технічного обслуговування він контролює обсяг (згідно дефектувальної відомості, яка складається на посту діагностики) та якість виконання робіт з технічного обслуговування машини.

Схема технологічного процесу ТО ТА військової частини

1 - майданчик попередньої очистки машин

2 - КТП

3 - майданчик машин, які очікують ТО

4 - пункт заправки ПММ

5 - пункт чистки та миття

6 - пункт ЩТО

7 - склад АМ

8 - ПТОР (акумуляторна , водомаслогрійна)

9 - сховище для техніки

10 - майданчик перевірки технічного стану машини, яка виходить з парку.

Після виконання робіт з технічного обслуговування начальник ПТОР разом з водієм і командиром підрозділу перевіряють якість виконаних робіт з використанням технічних засобів технічної діагностики. При необхідності проводиться контрольний пробіг машини.

Машина, яка пройшла технічне обслуговування направляється на стоянку підрозділу. Про проведення технічного обслуговування начальник ПТОР робить запис у книзі обліку технічного обслуговування, ремонту та витрат запасних частин.

Забезпечення працездатності машин за складних умов.

Складними вважаються умови експлуатації машин:

- у разі особливо низької температури повітря, глибоко снігового покриву;

- в гірських районах з розрідженим повітрям і зниженим атмосферним тиском, з сильно пересіченою місцевістю і бездоріжжям .

Надійна робота машин у разі низької температури повітря , глибокого снігового покриву , крім дотримання загальних правил експлуатації в зимовий період , забезпечується:

- застосування засобів утеплення та полегшення пуску двигунів , утепленням і своєчасним підзарядженням акумуляторних батарей;

- укомплектуванням машин засобами підвищеної прохідності , утеплення кабін і запобігання обмерзання скла;

- плавним початком руху , постійним контролем теплового режиму двигуна тощо;

- спеціальною підготовкою особового складу.

Надійна робота в гірських районах з розрідженим повітрям і зниженим атмосферним тиском, крім дотримання загальних правил експлуатації , забезпечується:

- укомплектування машин засобами , що підвищують безпеку руху в горах (спеціальні гірські гальма , упори тощо);

- ретельною перевіркою та регулюванням механізмів і приводів керування , особливо гальм;

- негайним усуненням навіть незначних несправностей машин;

- додатковим регулюванням систем живлення двигунів і гальм для роботи в умовах розрідженої атмосфери;

- проведення додаткових робіт, які передбачені “Керівництвом з експлуа-тації автомобільної техніки в складних умовах” затвердженим заступником начальника Головного автомобільного управління Міністерства оборони (Військове видавництво, 1984 р.);

- організацією пунктів технічної допомоги і регулювання на перевалах та в гірських ущелинах;

- спеціальною підготовкою особового складу

Надійна робота машин в сильно пересіченій місцевості і в умовах бездоріжжя, крім дотримання загальних правил експлуатації, забезпечується: - використання прийомів та методи водіння машин , що забезпечують безвідмовну та безаварійну роботу на обмерзлих , мокрих грунтових та засніжених дорогах ;

- укомплектування машин засобами підвищеної прохідності та вмілим їх застосуванням ;

- скороченням періодичності технічного обслуговування, особливою увагою до підтягування кріплень та регулювання агрегатів і механізмів машин;- ретельним контролем теплового режиму двигунів та завантаженням машин;

- правильним вибором місць привалів та зупинок машин і колон, спостереженням за зміною температури повітря;

- спеціальною підготовкою особового складу.

Для підготовки особового складу до експлуатації машин в складних умовах організують спеціальні заняття , на яких вивчають:

- вплив температурних умов і місцевості на роботу машин; зміст підготовки та особливості технічного обслуговування машин під час використання їх в цих умовах;

- дорожні умови , особливі правила водіння машин і автомобільних поїздів в складних умовах;

- правила зберіганяя і поводження з пальним, маслами та рідинами;

- пристосування , які забезпечують безпеку роботи машин;

- засоби підвищення прохідності машин;

- засоби обігріву та утеплення, способи запуску двигуна у разі низької температури;

- профіклатичні заходи , які забезпечують працездатність особового складу.

3. Планування, облік та контроль за технічним станом і експлуатацією машин

Планування експлуатації автомобільної техніки здійснюється у всіх військових частинах і включає розробку комплексу заходів по організації і забезпеченню правильного використання машин для виконання задач бойової підготовки , бойової готовності і господарчої діяльності військ.

Планування має за мету забезпечити:

- постійне утримання машин у справному стані

- технічно правильне , ефективне і економічне використання машин;

- своєчасне проведення технічного обслуговування машин;

- утримання в бойовій і стройовій групах машин із ресурсом до чергового ремонту в межах встановлених норм

Під час планування розробляються:

- річний план експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової частини (з'єднання);

- місячний план експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової частини (підрозділу);

- наряд на використання машин;

- план-графік технічного обслуговування і опробування машин, які утримуються на тривалому зберіганні.

Річний план експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової частини розробляється за місяць до початку року. Вихідними даними для розробки плану є

- дані про наявність і технічний стан машин;

- дані по ресурсах до чергового ремонту машин;

- норми витрат моторесурсів (з відніманням резерву оперативного командування);

- розрахунок потреби в машинах і моторесурсів для забезпечення бойової підготовки , бойової і мобілізаційної готовності в військовій частині (складається штабом із залученням начальників служб частини);

- розрахунок потреби в машинах і моторесурсів для забезпечення господарчої діяльності військової частини згідно річному господарчому плану;

- розрахунок потреби в машинах і моторесурсів для виконання задач, не пов'язаних з потребами військової частини;

- розрахунок потреби в технічному обслуговуванні машин, які утримуються на зберіганні;

- дані про можливості підрозділів технічного обслуговування і ремонту машин.

План повинен відповідати наступним основним вимогам:

- планова витрата моторесурсів не повиння перевищувати норм, встановлених наказом Міністра оборони;

- вихід машин в ремонт на протязі року повинен бути рівномірним , коефіцієнт технічної готовності парку машин не повинен бути нижчим встановленого;

- потреби в технічному обслуговуванні і ремонті машин повинні відповідати можливостям підрозділів технічного обслуговування і ремонту . При невід-повідності можливостей планується підсилення цих підрозділів за рахунок залучення водіїв.

План складається у двох екземплярах: один екзимпляр плану представляється начальнику автомобільної служби з'єднання (оперативного командування).

Річний план експлуатації і ремонту автомобільної техніки з'єднання розробляється за 15 днів до початку року на основі річних планів експлуатації і ремонту автомобільної техніки військових частин.

План затверджується командиром з'єднання і служить основою для розрахунку і запиту палива , мастильних і інших експлуатаційних матеріалів , агрегатів, деталей, а також грошей для експлуатації і ремонту машин. План складається у двох екземплярах: один екземпляр плана представляється начальнику автомобільної служби армії (оперативного командування).

Місячний план експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової частини, підрозділу розробляється за п'ять днів до початку плануємого періоду в одному екземплярі.

Вихідними даними для його складання є

- річний план експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової частини;

- наявність і технічний стан техніки;

- місячний план підвозу автомобільним транспортом;

- вказівки командира (штабу) по забезпеченню заходів, які проводяться в частині в плануємому місяці;

- розрахунок-заява на машини, які складають начальники служб військової частини;

- план-графік технічного обслуговування і опробування машин, які утримуються на тривалому зберіганні;

- дані про витрати моторесурсів в поточному році до початку плануємого місяця.

На основі місячного плану експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової частини (підрозділу) розробляється план-графік технічного обслуговування і ремонту машин військової частини , який завчасно доводиться до командирів підрозділів технічного обслуговування і ремонту і відповідних командирів підрозділів.

Наряд на використання машин складається у двох екземплярах напередодні дн виходу машин із парку, підписується заступником командира з озброєння (начальником автомобільної служби) і затверджується командиром частини. В автомобільних частинах наряд підписується начальником штабу і заступником командира з озброєння.

Один екземпляр наряду передається черговому парку і служить основою для підготовки і випуску машин із парку, другий екземпляр залишаєтьс в технічній частині. На основі наряду виписуються дорожні листи.

В наряд включаються лише штатні справні машини , які пройшли необхідне технічне обслуговування, закріплені наказом командира військової частини за водіями.

План-графік технічного обслуговування і опробування машин, які утримуються на тривалому зберіганні, розробляється в частині на 6 років.

Облік експлуатації машин ведеться:

- в дорожньому листі, який є первинним обліковим документом (виконана робота, витрати моторесурсів, палива і мастильних матеріалів);

- в книзі обліку роботи машин, витрати палива і мастильних матеріалів (витрата моторесурсів і ПММ);

- в місячному плані експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової частини або підрозділу (витрата моторесурсів, технічне обслуговування і ремонт машин);

- в формулярі (паспорті) машин (витрата моторесурсів за місяць і рік; регламентні роботи і ремонт, заміна шин і акумуляторних батарей) ;

- в книзі обліку технічного обслуговування, ремонту машин і агрегатів і витрати запасних частин (технічне обслуговування, ремонт і витрата деталей і метеріалів) ;

- в річному плані експлуатації і ремонту автомобільної техніки військової частини (зведений облік витрати моторесурсів, технічного обслуговування і ремонту машин).

У військовій частині, яка знаходяться у воєнний час в діючій армії, річні і місячні плани експлуатації і ремонту не складаються. Експлуатація машин організується у відповідності з планами автотехнічного забезпечення (в автомобільних частинах - планами підвозу).

Контроль за технічним станом і екпслуатацією машин.

Контроль за технічним станом і експлуатацією машин здійснюється:

- шляхом оглядів і перевірок машин посадовими особам ;

- шляхом перевірки машин на маршрутах руху;

-під час інспектування (перевірок) військових частин.

Огляди машин посадовими особами проводяться

- командиром взводу - не менше одного разу на два тижні - всі машини взводу ;

- старшим техніком (техніком) роти - не менше одного разу на місяць - всі машини роти;

- командиром роти - не менше одного разу на місяць - всі машини роти;

- начальником автомобільної служби батальйону (дивізіону) - не менше одного разу на три місяці - всі машини батальйону (дивізіону);

- заступником командира батальйону (дивізіону) з озброєння (технічної частини) - не менше одного разу на три місяці - всі машини батальйону (дивізіону);

- командиром батальйону (дивізіону) - не менше одного разу на три місяці - всі машини батальйону (дивізіону);

- начальником автомобільної служби військової частини - не менше ніж двічі на рік - всі машини військової частини;

- заступником командира військової частини з озброєння - начальником технічної частини - не менше ніж двічі на рік - всі машини військової частини;

- командиром військової частини - не менше ніж двічі на рік - всі машини військової частини.

Огляди спеціальних машин і машин підпорядкованих підрозділів начальниками служб військової частини проводяться відповідно до вимог Статуту внутрішньої служби Збройних Сил України.

Під час огляду перевіряються :

- наявність машин (відповідність обліковим даним);

- справність машин (заправлення, комплектність, надійність кріплень, правильність регулювань і робота агрегатів, механізмів та приладів), зовнішній огляд машин;

- укомплектованість машин майном за встановленими нормами;

- технічний стан машин, які утримуються на зберіганні;

- стан (заповнення) паспорта (формуляра) машини, витрата моторесурсів.

Для проведення оглядів командирами військових частин залучаються фахівці автомобільної служби. Під час цього перевіряється також стан парків і рухомих засобів технічного обслуговування та ремонту машин.

За результатами огляду оцінюється технічний стан і збереження машин, їх готовність до використання, встановлюються терміни усунення недоліків.

Результати огляду записуються в Книгу (перевірки) машин підрозділу, яка постійно зберігається у командира або техніка підрозділу. Командир військової частини результати огляду оголошує в наказі.

Для визначення технічного стану машин, що відпрацювали міжремонтний ресурс або термін служби, наказом командира військової частини щорічно призначається постійна комісія.

За результатами огляду машини комісія складає Акт технічного стану, який затверджується командиром військової частини і є підставою для оформлення документів на її ремонт (списання) або для продовження експлуатації на встановлений комісією термін.

Контроль за використанням машин, а також дотриманням правил їх експлуатації згідно з нормативно-правовимм актами здійснюється посадовими особами автомобільної служби, внутрішніми перевірочними комісіями військової частини, військовою інспекцією безпеки дорожнього руху та під час інспектування і перевірок (ревізій) військ (сил).

ІІІ. Заключна частина

Розглянувши порядок використання, технічного обслуговування , а також порядок складання плануючих , облікових і звітних документів з організації експлуатації машин , можна сказати , що їх точне виконання буде сприяти підтриманню автомобільної техніки в постійній бойовій готовності.

Заняття 2. Парки і внутрішній порядок в них

Навчальна та виховна мета:

1. Вивчити загальну будову парків, призначення і характеристику його елементів.

2. Ознайомитися з організацією внутрішньої служби в парку.

3 .Готувати курсантів до виконання функціональних обовязків у військах.

Час: 2 години.

Місце: клас.

Навчально-матеріальне забезпечення:

література:

Статут внутрішньої служби.

Керівництво з експлуатації автомобільної техніки в Збройних Силах України.

Настанова з автомобільної служби, с. 109 - 165.

Смірнов “Експлуатація армійських машин”, с. 340 - 422.

наочні посібники:

Плакати.

Експлуатаційна документація.

технічні засоби навчання:

Кінопроектор “Україна”.

Кінофільм “Паркова служба”.

Діапроектор ЛЕТІ.

Діафільм “Парки і внутрішня служба в них”.

Навчальні питання, їх зміст, порядок вивчення та відпрацювання.

( Хід заняття ).

зміст заняття

1. Види парків, елементи парку, їх призначення і розміщення

Підтримання автомобільної техніки в постійній справності і готовності до використання в умовах мирного часу забезпечується наявністю добре обладнаних парків з чітко організованою внутрішньою службою в них.

Парком називається територія, обладнана для зберігання, обслуговування і ремонту автомобільної, бронетанкової, артилерійської і іншої техніки.

В залежності від тривалості і умов розміщення військової частини обладнуються і організуються постійні або польові парки.

Постійні парки обладнуються при казармовому і табірному розташуванні частин і в учбових центрах. Для окремих елементів парку передбачаються типові будівельні споруди капітального або тимчасового типу з використанням стаціонарного паркового обладнання у відповідності з нормами і табелями.

Польові парки організуються при тимчасовому розташуванні частин і підрозділів в польових умовах в мирний час, а також не в бойових обставинах в воєнний час.