Размещено на http://www.allbest.ru/

1

КУРСОВА РОБОТА

на тему: Організація технічного обслуговування автомобілів МАЗ-103

з дисципліни «Технічна підготовка транспортних засобів до експлуатації»

Зміст

• Вступ
• 1. Основні чинники, які визначають організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів
• 1.2 Режим роботи виробничих підрозділів підприємства
• 1.3 Загальне проектне рішення
• 1.4 Вибір нормативів технологічного обслуговування і ремонту автомобілів
• 2. Розрахунок виробничої програми ремонтно-обслуговуючого виробництва (ров) підприємства
• 2.1 Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь
• 2.2 Розрахунок виробничої програми РОВ в одиницях праці
• 2.3 Розрахунок виробничої програми РОВ у грошовому виразі
• 2.4 Розрахунок виробничої програми допоміжних робіт
• 2.5 Розрахунок програми виробничих підрозділів РОВ
• 3. Розрахунок чисельності виконавців робіт
• 3.1 Розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу
• 3.2 Організація праці у виробничих підрозділах РОВ АТП
• 4. Організація і планування технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів
• 4.1 Обґрунтування і вибір методу технічного обслуговування автомобілів
• 4.2 Розрахунок параметрів потокових ліній для технічного обслуговування автомобілів
• 4.3 Розрахунок необхідної кількості робочих постів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів
• 4.4 Обґрунтування і вибір методу поточного ремонту автомобілів
• 4.5 Обґрунтування організаційних форм побудови технологічного процесу обслуговування і поточного ремонту автомобілів
• 4.6 Розрахунок площ виробничих приміщень підприємства
• 5. Організація зберігання автомобілів
• 6. Організація зберігання технічного майна
• 7. Організація заправлення автомобілів
• 8. Планування робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів
• 9. Спецзавдання
• 10. Техніко-економічне оцінювання прийнятих рішень
• Висновки
• Список використаної літератури

Вступ

Автомобільний транспорт- це вид танспорту, що здійснює перевезення вантажів і пасажирів безрейковими шляхами. У перевезенннях на невелику відстань поза конкуренцією перебуває автомобільний транспорт. Його перевагою є те, що він майже не залежить від природніх умов і може доставляти вантаж від дверей до дверей. Він обслуговує промислові, будівельні, сільсько-господарські, торгівельні і комунально-побутові підприємства, а такоє здійснює широкомасштабні перевезення людей.

Автомобільний транспорт займає значне місце в пасажирських і вантажнихт перевезеннях. Численні автотранспортні підприємства мають досить повну укомплектовану виробничу базу і розгалужену мережу інфраструктурних об'єктів,таких як: автовокзали, станції, транспортно-експлуатаційні підприємства, термінали тощо.

Протяжність автошляхів майже 170 тис.км, 155 тис. км доріг має тверде покриття. Якість їх за європейськими стандартами незадовільна. Недосконалі автопарки, високі ціни на бензин, відсутність необхідного сервісу на дорогах роблять автотранспорт одним з найдорожчих видів транспорту. Крім перевезення вантажів і пасажирів автотранспорт виконує багато інших функцій: забезпечує роботу швидкої медичної допомоги,пожежної охорони, органів громадського правопорядку та інше.

Автомобільний транспорт відіграє визначну роль в обслуговуванні та доставкі вантажів та пасажирів у важкодоступні райони. У перевезеннях вантажів важливого значення набуває спеціалізований автомобільний транспорт: контейнерний, рефрижераторний та ін. Також оновлюється рухомий склад, зростає парк автомобілів з дизельними двигунами, а також газовими. Удосконалюється система міжнародних перевезень. Найважливішими автомагістралями України є: Одеса- Київ- Чернігів, Харків- Донбас, Дніпропетровськ- Запоріжжя, Запоріжжя- Севастополь, Львів- Київ, Харків-Київ, Полтава- Кишинів.

Територія України,особливо ЇЇ західна частина, знаходиться на перехресті Південно-Східної та Північно-Західної Європи, тому з подальшим розвитком ринкових відносин і з становленням численних підприємницьких структур потрібно очікувати значного підвищення ролі автотранспорту а оперативних, гарантованих і безпечних, щодо збереження вантажу, перевезеннях.

Метою курсової роботи є закріплення знань і розвиток навичок самостійного прийняття рішень при організації технічної підготовки транспортних засобів до експлуатації на прикладі підприємства автомобільного транспорту.

Завдання курсової роботи є виконання необхідних технологічних розрахунків на основі офіційних нормативів, стандартів, інструкцій, положень, враховуючи досягнення в розробці нової техніки, технології, наукової організації праці.

Перелік скорочень, умовних позначень та індексів

Скороченя, позначення та індекси	Одиниці виміру	Найменування
	шт.	Облікова кількість автомобілів в підприємстві
	авт./доб.	Пропускна здатність потокової лінії
АТП	Ї	Автотранспортне підприємство
ВР	Ї	Виробничі роботи
ДОП	Ї	Допоміжні роботи
	дні	Кількість календарних днів у році
	дні	Кількість робочих днів на рік
	грн./1000км	Питомі витрати на поточний ремонт
	грн.	Витрати на виконання одиниці технічного обслуговування
К	Ї	Коефіцієнт щільності розставлення автомобілів або обладнання
	Ї	Коефіцієнти коригування нормативів ТО і ремонту
	Ї	Коефіцієнт додаткових робіт при сезонному обслуговуванні
	Ї	Коефіцієнт щільності розставлення автомобілів при зберіганні
	Ї	Коефіцієнт коригування трудомісткості ЩО при механізованому способі миття автомобілів
	Ї	Коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пост
	Ї	Коефіцієнт коригування трудомісткості ЩО при потоковому методі обслуговування
П	грн.	Річна виробнича програма певного виду технічних діянь у вартісних одиницях
ПО	Ї	Періодичне обслуговування
ПР	Ї	Поточний ремонт
РОВ	Ї	Ремонтно-обслуговуюче виробництво
СО	Ї	Сезонне обслуговування
Т	люд.-год.	Річний обсяг робіт в одиницях праці
ТО	Ї	Технічне обслуговування
ТО - 1	Ї	Перше технічне обслуговування
ТО - 2	Ї	Друге технічне обслуговування
	год.	Річний фонд часу робочого місця
	год.	Річний фонд часу робітника
ЩО	Ї	Щоденне обслуговування
Б	Ї	Коефіцієнт випуску парку
B	Ї	Коефіцієнт допоміжних робіт
	Ї	Доля постових робіт для певного виду ТО
F	кв.м	Площа приміщення
f	кв.м	Площа автомобіля в плані
	Ї	Коефіцієнти використання робочого часу лінії,поста технічного обслуговування та поста поточного ремонту відповідно
	м	Габаритна довжина автомобіля
	тис.км	Середньодобовий пробіг автомобіля
	м	Довжина лінії потокового обслуговування
	тис.км	Сумарний річний пробіг автомобілів підприємства
	тис.км	Періодичність технічного обслуговування
	м	Крок лінії потокового обслуговування
	Ї	Коефіцієнт статності
	Ї	Добова кількість технічних обслуговувань певного виду
	Ї	Річна кількість технічних обслуговувань певного виду
	Ї	Кількість змін роботи виробничого підрозділу
	осіб	Кількість робітників на посту
	осіб	Штатна кількість робітників
	осіб	Явочна кількість робітників
Q	Ї	Коефіцієнт розподілу робітників за змінами у зоні ПР
R	хв.	Ритм виробництва
S	М	Інтервал між автомобілями на потоковій лінії
	М	Габаритна ширина автомобіля
	год.	Тривалість зміни роботи виробничого підрозділу
	хв.	Час додаткових робіт
		Питома трудомісткість поточного ремонту
	люд.-год	Трудомісткість одиниці технічного обслуговування
	хв.	Такт потокової лінії
	хв.	Такт поста
V	м/хв.	Швидкість руху потокової лінії неперервної дії
W	авт./год	Продуктивність мийної установки
	Ї	Кількість ліній потокового обслуговування
	Ї	Кількість робочих постів
Z	Ї	Кількість постів на потоковій лінії

1. Основні чинники, які визначають організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів

Вихідні дані:

1) Місто обслуговування - Лубни;

2) Марка рухомого складу - МАЗ-103;

3) Кількість автомобілів (Аобл.) -50 шт.;

4) Середньодобовий пробіг (Lдоб.) - 0,20 тис. км;

5) Спецзавдання - ЩО

1.1 Економіко-географічна характеристика міста

технічний обслуговування ремонт автомобіль

Місто Лубни розміщене в центральній частині Лівобережної України, є містом обласного значення. Воно розташоване на перетині важливих транспортних потоків - знаходиться на трасі “Київ - Харків”, має залізничну станцію, що є сприятливим чинником розвитку промисловості та надає додаткові можливості для інвестування. Відстань від Лубен до Полтави залізницею - 144 км, шосейними дорогами - 136 км. Відстань від Лубен до Києва залізницею - 192 км, шосейними дорогами - 200 км.

Місто Лубни розташоване в центральній частині Лубенського району і є його адміністративним центром. Межує з селами Вільшанка, Мгар, Засулля, Солониця, Терни, Кононівка, Нижній Булатець, Новаки, Клепачі.

Територія міста складає 29,91 кв. км.

Кількість населення 48,5 тис. чол. Територією міста кордон області та державний кордон не проходить.

Протяжність межі міста 41,2 км, протяжність міста зі сходу на захід - 9 км, із півночі на південь - 9,5 км.

Протягом 9 місяців 2010 року промисловими підприємствами міста реалізовано промислової продукції у відпускних цінах на суму 413,2 млн. грн., що на 64,2 млн. грн. більше, ніж у відповідному періоді минулого року. Темп росту у порівнянні з січнем - вереснем 2009 року складає 118,4 %.

Економіка міста має багатогалузевий характер, в якій переваважає переробна промисловість. В місті функціонує 23 промислових підприємства, на яких працюють близько 3,7 тис. чоловік працюючих.

Транспортні підприємства здійснюють перевезення вантажів і пасажирів в межах укладених договорів і отриманих замовлень.

Протягом січня - вересня 2010 року підприємствами автомобільного транспорту перевезено 9,1 тис. тонн вантажів, що становить 105,6 % до відповідного періоду минулого року. Вантажооборот склав 1,6 млн. т/км, що становить 106,3 % до відповідного періоду минулого року.

На даний час на ринку послуг пасажирських перевезень працюють 11 приватних підприємців, які обслуговують 15 міських автобусних маршрутівзагального користування.

Протягом дев'яти місяців 2010 року у місті перевезено 2 млн. 845 тис. пасажирів, що становить 90,2 % до відповідного періоду минулого року. Пасажирооборот за цей період склав 36,3 млн. пас. км., що на 20,3 % менше, ніж у відповідному періоді минулого року.

На сьогоднішній день основними проблемами галузі є постійні затримки надходжень субвенцій з державного бюджету для відшкодування перевізникам втрат від пільгових перевезень.

Протягом 2009 року Фондом комунального майна укладено 13 договорів оренди нежилих приміщень та будівель комунальної власності з суб'єктами підприємницької діяльності загальною площею 1504,65 м2 у відповідності до “Порядку проведення конкурсів на право укладання договорів оренди комунальної власності” та згідно з “Методикою розрахунку і порядку використання плати за оренду”, затвердженої рішенням сесії Лубенської міської ради від 16.02.2007 року. Всього на даний час укладено 93 договори оренди.

Суб'єктами підприємницької діяльності за 9 місяців 2010 року приватизовано 17 об'єктів комунальної власності міста загальною площею 3447,3 м2 на суму 812,1 тис. грн.

Фондом комунального майна розробляється план приватизації об'єктів комунальної власності на 2011 рік.

У місті створений спеціалізований фонд нежилих приміщень для суб'єктів малого підприємництва. У засоби масової інформації подається інформація про об'єкти, що підлягають приватизації шляхом продажу на аукціоні. Створюються сприятливі умови для появи ефективних власників.

Проводяться консультаційні роботи з питань надання в оренду майна та приватизації, забезпечується систематичне інформування населення про хід приватизації. Здійснюється контроль за виконанням зобов'язань, передбачених у договорах купівлі-продажу об'єктів приватизації; за організацією та якістю обслуговування населення у межах наданих повноважень.

Забезпечується сприяння розвитку підприємництва і конкуренції.

Велика увага у місті приділяється спорту та дозвіллю - ведеться реконструкція трибун стадіону “Центральний”, будується спортивний комплекс по вул. Грушевського, 1

На протязі 2009-2010 років, у рамках підготовки до фінальної частини чемпіонату Європи з футболу «Євро-2012» затверджено міську комплексну програму «Розвиток та реконструкція стадіонів «Центральний» та «Торпедо»».

Виготовлено проектну документацію реконструкції трибун Лубенського комунального стадіону «Центральний». Це дасть можливість покращити проведення навчально-тренувального процесу, залучення більшої кількості вболівальників на головну спортивну арену міста.

З метою популяризації туристичної та екскурсійної діяльності в місті прийнято розпорядження міського голови № 188-р, яким затверджено Міську програму розвитку туризму до 2010 року. Програма спрямована на зміцнення державної підтримки туризму, залучення до його розвитку підприємств різних форм власності та сприяння духовному розвитку населення, формування у громадян загальнолюдських цінностей. На території м. Лубни проводять туристично-екскурсійну діяльність три приватних підприємці, які мають відповідні ліцензії.

Економічний розвиток малого та середнього бізнесу дає нові можливості для будівництва, реконструкції та переобладнання об'єктів торгівлі, медицини, послуг, закладів харчування.

В поточному році активно ведеться робота по впорядкуванню та оновленню зовнішнього вигляду міста: впорядковується оздоблення фасадів житлових будинків, магазинів, офісів та інших приміщень різних форм власності, ведеться будівництво об'єктів соціального та громадського значення.

1.2 Режим роботи виробничих підрозділів підприємства

Режим роботи рухомого складу приймаємо виходячи з призначення автомобілів і місця розміщення підприємства, враховуючи законодавство і фактичне використання рухомого складу загального користування. Він визначає режими роботи всіх зон і підрозділів підприємства.

Кількість змін, час початку і кінця роботи зон треба узгоджувати з графіком роботи автомобілів.

Прийняте у роботі рішення про режим роботи виробничих підрозділів підприємства наведено у табл. 1

Таблиця 1

Режим роботи виробничих підрозділів АТП

Виробничий підрозділ	Режим роботи
	Кількість робочих днів на рік, Дроб	Кількість змін, nзм	Тривалість зміни, tзм
Зона ЩО	365	1	8
Зона ТО-1	305	1	8
Зона ТО-2	255	1	8
Пости ПР	255	2	8
Виробничі дільниці з нормальними умовами праці	255	1; 2	8
Виробничі дільниці з шкідливими умовами праці: акумуляторна, ремонту систем живлення, вулканізаційна, ковальсько-ресорсна, мідницька, зварювальна, малярна	255	1; 2	8

1.3 Загальне проектне рішення

У зв'язку з тим, що технічні характеристики автомобілів впливають на цілий ряд рішень під час організації технічного обслуговування і поточного ремонту, я склав коротку експлуатаційно-технічну характеристику автомобіля, яка наведена у табл. 2.

Таблиця 2

Коротка експлуатаційно-технічна характеристика автомобіля

МАЗ-103

Показники	Одиниця виміру	Значення показника
Призначення	Ї	автобус
Колісна формула	Ї	4х2
Пасажиромісткість	чол.	110
Власна маса	кг	18000
Габаритні розміри:
довжина,	м	11,985
ширина,	м	2,5
Двигун (тип)	Ї	дизель
Робочий об'єм	л	220
Розмір шин	Ї	11/70R22,5
Радіус повороту	м	11,3

1.4 Вибір нормативів технологічного обслуговування і ремонту автомобілів

Вихідні нормативи, що використовуються для технологічного розрахунку, передбачають дані про періодичність та трудомісткість ТО і поточного ремонту автомобілів. Нормативні значення приймаються згідно з діючим Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту, сервісних книжок або заводських інструкцій, інших нормативних документів.

Вихідні нормативи для автомобіля МАЗ-103 наведено у табл. 3.

Таблиця 3

Нормативи періодичності та трудомісткості робіт

Норматив	Одиниці виміру	Значення
Періодичність:
ТО-1,	тис. км	5,0
ТО-2,	тис. км	20,0
ПО,	тис. км	Ї
Трудомісткість:
ЩО,	люд.-год	0,5
ТО-1,	люд.-год	9
ТО-2,	люд.-год	36
ПО,	люд.-год	Ї
ПР,		4,2

Сумарний річний пробіг автомобілів АТП:

LР = ДКАЛ х б х АОБЛ х LДОБ = 365 х0,6 х 50 х 0,20 = 2190

(тис. км), (1)

де ДКАЛ - кількість календарних днів у році;

б - коефіцієнт випуску парку (б=0,5);

АОБЛ - облікова кількість автомобілів в підприємстві;

LДОБ - середньодобовий пробіг автомобіля, тис. км

2. Розрахунок виробничої програми ремонтно-обслуговуючого виробництва (РОВ) підприємства

2.1 Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

Розрахунок виробничої програми за кількістю технічних діянь зведений в табл. 4, використовуючи при цьому дані табл. 3.

Таблиця 4

Розрахунок виробничої програми РОВ за кількістю технічних діянь

Програма за видами	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат розрахунку
Річна:
	/	Ї	Ї
	/	2190/20	109,5
	/ -		328,5
		50 Ч 2	100
	/	2190/0,20	10950
Добова:
	/	Ї	Ї
	/	109,5/255	0,43
	/	328,5/305	1,08
	/	10950/365	30

2.2 Розрахунок виробничої програми РОВ в одиницях праці

Річна програма технічного обслуговування в одиницях праці розрахована в табл. 5, використовуючи дані табл. 3 та 4 за формулою:

(люд.-год.), (2)

де - річна кількість технічних обслуговувань певного виду;

- трудомісткість одиниці технічного обслуговування, люд.-год.

Коефіцієнт трудомісткості додаткових робіт при сезонному обслуговуванні визначала з [3, 4, C. 105], для помірного клімату = 0,2.

Виробничу програму поточного ремонту автомобілів знаходять виходячи з нормативної питомої трудомісткості ПР на тис. км пробігу:

= 2190х4,2= 9198 (люд.-год.) (3)

Загальна трудомісткість виробничих робіт з ТО і ПР, для нашого прикладу:

= 5475 + 985,5 + 11826 + 720 + 9198 = 28204,5 (люд.-год.) (4)

Таблиця 5

Розрахунок виробничої програми в одиницях праці, люд.-год

Програма за видами (річна)	Розрахункова формула	Розрахунок	Результати розрахунку
		10950х0,5	5475
		109,5х9	985,5
		328,5х36	11826
		-	-
		100х36х0,2	720
		2190х4,2	9198
Всього :	28204,5

2.3 Розрахунок виробничої програми РОВ у грошовому виразі

Я використав рекомендації по розрахунку виробничої програми РОВ у грошовому виразі надані в [4, 3, с.107-108], дані табл. 4 та норми витрат на ТО і ПР. Норми витрат скоригував з урахуванням інфляції на той час, коли виконувала розрахунки. Результати розрахунку зведені у табл. 6.

Таблиця 6

Розрахунок виробничої програми РОВ у вартісних одиницях виміру

Програма за видами дій	Розрахункова формула	Розрахунок	Результати розрахунку
		10950 х 10,08	110376
		328,5 х 60,96	20025,36
		109,5 х 163,2	17870,4
		-
		100 х 163,2x 0,2	3264
		2190 х 16,56	36266,4
Всього:	187802,16

2.4 Розрахунок виробничої програми допоміжних робіт

При виконанні даного розрахунку я керувався вказівками наведеними в [4, 3, с. 106].

Коефіцієнт допоміжних робіт залежить від кількості автомобілів в АТП. Так як моє АТП має 200 автомобілів, то b = 0,30. Тому

 = 28204,5 х 0,30 = 8461,35 (люд.-год.) (5)

Загальний обсяг робіт автотранспортного підприємства з технічного обслуговування і поточного ремонту рухомого складу протягом року

= 28204,5 + 8461,35 = 36665,85 (люд.-год.) (6)

Результати розрахунків розподілу допоміжних робіт за видами подано у табл. 7 і 8.

Таблиця 7

Розподіл трудомісткості допоміжних робіт на АТП

Види робіт	Обсяг робіт
	%	люд.-год
З самообслуговування (ВГМ)	40	3384,54
Транспортні	10	846,135
Перегін автомобілів	23	1946,1
Приймання,зберігання та видача матеріальних цінностей	10	846,1
Прибирання приміщень і територій	17	1438,4
Разом:	100	8461,35

Таблиця 8

Розподіл трудомісткості робіт з самообслуговування підприємства

Види робіт	Обсяг робіт
	%	люд.-год
Електротехнічні	25	846,1(3)
Механічні	10	338,4(5)
Слюсарні	16	541,5(2)
Ковальські	2	67,6(9)
Зварювальні	4	135,3(8)
Жерстяницькі	4	135,3(8)
Мідницькі	1	33,8(4)
Трубопровідні(слюсарні)	22	744,5(9)
Ремонтно будівельні та деревообробні	16	541,5(2)
Разом:	100	3384,54

2.5 Розрахунок програми виробничих підрозділів РОВ

Обсяг робіт з ТО і ПР розподіляють за місцем їх виконання,враховуючи технологічні і організаційні ознаки. ТО і ПР виконують на постах і виробничих дільницях (у відділеннях). До виконання на постах належать роботи, які здійснюються безпосередньо на автомобілі (мийні, розбирально-збиральні, регулювальні, мастильні, діагностичні тощо). Роботи по ремонту і регулюванню агрегатів, вузлів і механізмів, знятих з автомобіля, виконуються у майстернях. Останні складаються з дільниць.

Розподіл трудомісткості ТО-1, ТО-2 і ПР за видами робіт я навів в табл. 9 та 10 згідно з [4, 3, с. 107-108]

Таблиця 9

Розподіл трудомісткості робіт ТО-1 і ТО-2

Види робіт	Розподіл трудомісткості робіт ТО-1	Розподіл трудомісткості робіт ТО-2(ПО)
	автоб., %	люд.-год	автоб., %	люд.-год
Діагностичний	9	88,7	6	709,56
Кріпильні	48	473,04	48	5676,48
Регулювальні	10	98,55	8	946,08
Мастильні,заправно-очисні	19	187,24	10	1182,6
Електро-технічні	6	59,13	8	946,08
По системі живлення	3,5	34,49	3	354,78
Шинні	4,5	44,34	2	236,52
Кузовні	-	-	15	1773,9
Разом:	100	985,5	100	11826

Таблиця 10

Розподіл трудомісткості робіт ПР

Види робіт	Розподіл трудомісткості,%	Трудомісткість, люд.-год
	Автобуси
1.Роботи,що виконуються на постах:
діагностичні	2	183,96
регулювальні	2	183,96
розбирально-збиральні	28	257,544
Разом:	32	625,464
2.Роботи,що використовуються в дільницях:
агрегатні	17	1563,66
слюсарно-механічні	8	735,84
електротехнічні	9	827,82
акумуляторні	0,5	45,99
ремонт приладів систем живлення	3	275,94
шиномонтажні	3	275,94
вулканізаційні	1	91,98
ковальсько-ресорні	3	275,94
мідницькі	1,5	137,97
зварювальні	4	367,92
жерстяницькі	4	367,92
арматурні	4	367,92
оббивні	2	183,96
малярні	8	735,84
Разом:	68	6254,64
Всього:	100	9198

3. Розрахунок чисельності виконавців робіт

3.1 Розрахунок чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу

Чисельність виконавців робіт я розрахував, враховуючи певну виробничу програму і режим роботи функціональних підрозділів підприємства за видами робіт.

Розрізняють технологічно необхідну (явочну) Ря і штатну Рш кількість робітників. Кількість явочних робітників у зонах ТО і ПР визначається як добуток кількості робочих одного поста Рп прийнятого при розрахунках постів, на кількість постів Хп чи кількість робочих однієї лінії на кількість ліній.

Виробничі підрозділи організовують, враховуючи види і трудомісткість робіт. При незначному річному обсязі окремих видів робіт можна організувати об'єднаний підрозділ для робітників споріднених спеціальностей. В разі об'єднання окремих видів робіт на загальних дільницях трудомісткості цих робіт підсумовуються. Виконання сезонного обслуговування суміщається з черговим ТО-2, тому затрати праці на ТО-2 і СО також підсумовуються.

При розрахунку обсягів робіт для дільниці діагностування я враховую трудомісткість діагностичних робіт, що входять до складу ТО-1, ТО-2 (див. табл. 9) і ПР (див. табл. 10). Відповідно на постах ПР виконуються лише регулювальні та розбирально-збиральні роботи.

Розрахунок чисельності робітників виробничих підрозділів наведений у табл. 11.

Таблиця 11

Розрахунок чисельності робітників виробничих підрозділів

Виробничі підрозділи	Річна трудомісткість, люд.-год	Річний фонд, год	Кількість робітників
		часу робітника	Робочого місця	штатна,	явочна,
				розрахункова	принята	розрахункова	принята
Зона ЩО	5475	1860	2070	2,94	3	2,64	3
Зона ТО-1	896,8	1840	2070	0,5	1	0,43	1
Зона ТО-2	2546	1840	2070	1,38	1	1,23	1
Зона ПО	-	1840	2070	-	-	-	-
Пости ПР	441,5	1840	2070	0,24	0	0,21	0
Дильниці:
діагностування	982,22	1840	2070	0,53	1	0,5	1
агрегатна	1563,66	1840	2070	0,85	1	0,755	1
слюсарно-механічна	735,84	1840	2070	0,39	0	0,355	0
електротехнічна	827,82	1840	2070	0,5	1	0,39	0
акумуляторна	45,99	1820	2070	0,025	0	0,022	0
рем. систем живлення	275,94	1820	2070	0,151	0	0,13	0
шиномонтажна	275,94	1840	2070	0,149	0	0,13	0
вулканізаційна	91,98	1820	2070	0,05	0	0,044	0
Ковальсько-ресорна	275,94	1820	2070	0,151	0	0,13	0
мідницька	137,97	1820	2070	0,076	0	0,066	0
зварювальна	367,92	1820	2070	0,202	0	0,177	0
жерстяницька	367,92	1840	2070	0,199	0	0,177	0
арматурна	367,92	1840	2070	0,199	0	0,177	0
оббивна	183,96	1840	2070	0,099	0	0,088	0
малярна	735,84	1610	1830	0,5	1	0,45	1
Разом:	16596,16	Ї	Ї	9,1	9	8,05	8

3.2 Організація праці у виробничих підрозділах РОВ АТП

У цьому розділі я вибрав форми організації праці ремонтно-обслуговуючого персоналу [3, 4, с. 191-195], а також розподілити працівників за змінами, прийнятими раніше (див. табл. 1). Результати розрахунків я привів у табл. 12.

Таблиця 12

Розподіл виконавців за змінами, осіб

Виробничий підрозділ	Кількість виконавців
	штатна	за змінами
		1	2	3
Зона ЩО	2	2	-	-
Зона ТО-1	1	1	-	-
Зона ТО-2	1	1	-	-
Зона ПО	-	-	-	-
Пости ПР	1	1	-	-
Дільниці:
діагностування	0	-	-	-
агрегатна	0	-	-	-
слюсарно-мехініча	0	-	-	-
електротехнічна	1	1	-	-
акумуляторна	0	-	-	-
ремонт систем живлення	0	-	-	-
шиномонтажна	0	-	-	-
вулканізаційна	0	-	-	-
ковльсько-ресорна	1	1	-	-
мідницька	0	-	-	-
зварювальна	0	-	-	-
жерстяницька	0	-	-	-
арматурна	0	-	-	-
оббивна	0	-	-	-
малярна	1	1	-	-
Разом:	8	8	-	-

4. Організація і планування технологічного процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

4.1 Обґрунтування і вибір методу технічного обслуговування автомобілів

Метод технічного обслуговування автомобілів я вибрав відповідно до рекомендацій, наведених у [4, 3, с. 149-156].

Раціональний метод ТО автомобілів визначають у конкретних умовах експлуатації по відношенню такту поста фп до ритму виробництва R.

Такт поста (фп) чи лінії (фл) - це фактичний час виконання технічного обслуговування на посту чи на потоковій лінії

(хв.), (9)

де - трудомісткість певного виду технічного обслуговування, люд.-год.;

- доля постових робіт в ТО (, = 1, , = 0,8);

- кількість одночасно працюючих робітників на посту, чол. (=1…3 чол.);

- час додаткових робіт, = 2…3 хв.

Ритм R виробництва - це частина робочого часу, яка припадає на одне із запланованих на зміну технічних обслуговувань

(хв.) (10)

де - тривальість зміни роботи зон ТО, год.;

- кількість робочих змін на добу;

- добова кількість технічних обслуговувань певного виду.

Розрахунки наведено в табл. 13.

Таблиця 13

До вибору методу технічного обслуговування автомобілів

Показник	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат
Ритм, хв:
	60ЧЧ/	60 х 1х 8 / 30	16
	60ЧЧ/	60 х 1 х 8 / 1,08	444,44(4)
	60ЧЧ/	60 х 1 х 8 / 0,43	1116,28
	60ЧЧ/	Ї	Ї
Такт поста, хв:
	(60ЧЧ/)+	(60 х 0,5 х 1 / 2) + 2	18
	(60ЧЧ/)+	(60 х 9 х 1 / 2) + 2	273
	(60ЧЧ/)+	(60 х 36 х 0,8 /2) + 2	864
	(60ЧЧ/)+	-	-
Відношення	/	18/16	1,125
	/	273/444,4(4)	0,61
	/	864/1116,28	0,77
	/	Ї	Ї

Беручи до уваги те, що відношення / <3, / < 3 та / <3, для всіх робіт не приймається потоковий метод обслуговування.

4.2 Розрахунок параметрів потокових ліній для технічного обслуговування автомобілів

Вихідною інформацією при розрахунку параметрів потокових ліній є виробнича програма з технічного обслуговування автомобілів. Методика розрахунку параметрів потокових ліній наведена в [4, 3, с.156-157].

Тут я визначив такт лінії , кількість ліній , пропускну здатність лінії , її довжину , швидкість руху V та крок лінії l.

Розрахунок параметрів проводиться лише для ЩО.

Для зручності розрахунки наведені у табл. 14.

Таблиця 14

Розрахунок параметрів потокових ліній для технічного обслуговування автомобілів

Показник	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат
Такт лінії, хв:
Кількість ліній:
	/()
	/()
	/()
Довжина лінії, м:
Крок лінії, м, l
Швидкість руху, м/хв	l/

4.3 Розрахунок необхідної кількості робочих постів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

Для одиничного методу обслуговування і поточних ремонтів, кількість робочих постів розраховувала відповідно до рекомендацій, викладених у [4, 3, с.157-158].

Кількість робочих постів ПР визначаються за формулою:

= == 675,2 (11)

де - річна трудомісткість постових робіт з поточного ремонту автомобілів, люд.-год.;

- коефіцієнтів нерівномірності надходження автомобілів на пост (Кнн = 1,2…1,5);

, , - число робочих днів на рік, кількість та тривалість змін роботи зони ПР відповідно;

- кількість робітників на посту ПР ( = 1…3 чол.)

- коефіцієнт використання робочого часу поста ПР ( = 0,8…0,9)

q = коефіцієнт, який враховує розподіл робітників за змінами у зоні ПР

q = , (12)

де , - явочна чисельність робітників зони ПР відповідно загальна та працюючих в найбільш завантажену зміну.

Усі розрахунки я вивів у табл. 15.

Таблиця 15

Розрахунок кулькості робочих постів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів

Види постів	Метод ТО	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат
	потоковий	Ч	-
	одиничний	/	18/(16x0,9)	1,01
	потоковий	Ч	-	-
	одиничний	/	273/(444,4x0,9)	0,55
	потоковий	Ч	-	-
	одиничний	/	864/(1116,28x0,9)	0,7
	потоковий	Ч	Ї	Ї
	одиничний	/	Ї	Ї
	див.Формулу(11)		675,2

4.4 Обґрунтування і вибір методу поточного ремонту автомобілів

Поточний ремонт автомобілів виконують індивідуальним і агрегатним методами. У даному випадку ,з урахуванням потужності підприємства,типу рухомого складу ,місця розташування, забезпеченості робочою силою і устаткуванням, режиму роботи автомобілів і виробничих підрозділів , прийнятим методом буде агрегатний. Так як облікова кількість автомобілів складає всього 50 одиниць, то підприємство,завдяки цьому методу, може уникнути довгому простою автомобілів, збільшити коефіцієнт технічної готовності й підвищити ефективність використання автомобільного парку.

4.5 Обґрунтування організаційних форм побудови технологічного процесу обслуговування і поточного ремонту автомобілів

На ВАТ АТП застосовують такі організаційні форми побудови технологічного процесу ТО і ремонту автомобілів: типову, агрегатно-дільничну, комплексну, операційно-постову, агрегатно-зональну та ін.

За типової форми організації виробництва ТО-1 і ТО-2 здійснюють у повному обсязі окремо на універсальних або спеціалізованих постах. За агрегатно-дільничної форми організації РОВ усі роботи, пов'язані з профілактикою і ремонтом автомобілів, розподіляють між бригадами, закріпленими за виробничими дільницями, які повністю відповідають за якість і результати своєї роботи. За комплексної форми організації виробництва у перший заїзд автомобіля у міжзмінний час одночасно виконують увесь обсяг ТО-1 і половину обсягу ТО 2, а в другий заїзд -- другу половину обсягу ТО-2 і повний обсяг ТО-1. За операційно-постової форми організації виробництиа комплекс робіт певного виду ТО (в основному ТО-2), включаючи й ремонтні роботи, поділяють на частини (не більш як шість), які виконують послідовно у різні дні одного тижня на спеціалізованих, незалежних один від одного, робочих постах. Якщо застосовують агрегатно-зональну форму організації виробництва, то обсяг робіт з ТО-2 виконують також частинами в кілька прийомів-заїздів (звичайно п'ять-шість) на спеціалізованих постах у міжзмінний час.

4.6 Розрахунок площ виробничих приміщень підприємства

Я визначив площі зон ТО, ПР і зберігання автомобілів, приміщень для виконання виробничо-підготовчих робіт , технічних , складських , адміністративних та громадських приміщень.

Хід і результати розрахунку я показав у табл. 16

Таблиця 16

Розрахунок площ виробничих і допоміжних приміщень, кв.м

Виробничі підрозділи	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат	Прийняте значення
Зона ЩО	ЧЧК	1,01 х 30х 4,5	136,35	140
Зона ТО-1	ЧЧК	0,55х 30х 4,5	74,25	80
Зона ТО-2	ЧЧК	0,7х30 х 4,5	94,5	100
Зона ПО	ЧЧК	-	-	-
Зона ПР	ЧЧК	675,2 х30 х 4,5	91152	91160
Зона зберігання	ЧЧ	50 х30 х 2,5	3750	3750

5. Організація зберігання автомобілів

Зберігання - це утримання технічно справного рухомого складу на території ВАТ АТП.

Воно буває короткостроковим і тривалим(консервація). На консервацію ставлять технічно справний непрацюючий рухомий склад. Типовим є короткочасне зберігання автомобілів у міжзмінний час, мета якого - зберегти зовнішній вигляд і технічний стан рухомого складу, не допустити руйнування деталей автомобільної техніки.

У ВАТ АТП найбільш поширені два способи зберігання автомобілів:

- у закритих приміщеннях(опалюваних і неопалюваних),

- на відкритих майданчиках.

Моїм рішенням буде зберігання автомобілів у закритих опалюваних приміщеннях. Оскільки мій автопарк складається лише з п'ятдесяти автомобілів і не потребує великого за розміром приміщення. З цього слідує, що зберігання автомобілів потребує невеликих витрат на опалення, освітлення, вентиляцію, а також мінімальна вартість спорудження та експлуатації будівлі.

Під час зберігання автомобілів в опалюваних будівлях підтримується температура, достатня для захисту системи охолодження двигуна від замерзання, недопущення загуснення масла в картерах двигуна і трансмісії,а також для забезпечення робо здатності акумуляторних батарей.

6. Організація зберігання технічного майна

Технічне майно (агрегати,запасні частини,акумуляторні батареї,шини,гумові вироби,матеріали тощо) зберігають у складських приміщеннях. Вони мають забезпечувати зручність приймання майна та підготовки його до зберігання, надійне збереження і швидкість видачі,пожежну безпеку.

Моїм рішенням буде використання матеріального,ремонтного фонду,господарського загальновиробничого зберігання майна у різних за конструкцією складських приміщення: відкритих, напіввідкритих, закритих і спеціальних. Мій вибір зумовлюється тим, що ВАТ АТП має велику кількість різного за видом майна,яке потребує певного виду зберігання. Для майна ВАТ АТП, що складається з п'ятдесяти автомобілів не потрібні великі за розміром складські приміщення, але повинен бути кожен кожний його вид.

Використання площі, освітлення, зручності транспортування і догляду за майном.

7. Організація заправлення автомобілів

Автомобілі з мого ВАТ АТП я буду заправляти на автозаправній станції ПАТ "Укртатнафта" на вулиці Авангардна. Я вибрала саме цю станцію так як автобуси мають дизельні двигуни, а ця станція заправляє якісним дизельним паливом.

8. Планування робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів

Обсяг робіт з ТО і ремонту автомобілів визначається виробничою програмою експлуатації, що є основою для планування всіх видів робіт та визначення штатної чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу.

Технічна служба розробляє плани капітального ремонту автомобілів (річний), ТО (річний, квартальний, місячний, тижневий і добовий), перспективного використання автомобілів (річний, квартальний, місячний), оперативного використання автомобілів (добовий) та ін. Ці плани мають забезпечити своєчасне і безперебійне виконання транспортної роботи, дотримання встановленого порядку відправки автомобільної техніки в ремонт, ритмічну роботу ремонтно-обслуговуючого виробництва ВАТ АТП, органів постачання, своєчасне одержання автомобільної техніки з автообслуговуючих і авторемонтних підприємств. Щоб розробляти плани ТО і ремонту автомобілів, а також плани перспективного й оперативного використання автомобілів, треба мати такі дані: планове завдання автомобільних перевезень на наступний рік, середньорічний пробіг автомобіля, облікові дані про рухомий склад, періодичність проведення ТО-1 і ТО-2, середньодобовий пробіг автомобіля за минулий місяць або плановий пробіг на наступний місяць, режим роботи підприємства (перервний чи неперервний робочий тиждень, кількість змін роботи, тривалість зміни), фактичний технічний стан автомобільної техніки й установлені міжремонтні ресурси та інші дані.

Розрізняють три принципи призначення періоду виконання профілактичних робіт: регламентний, календарний і комбінований. При регламентному принципі профілактику проводять після досягнення автомобілем певного напрацювання, що вимірюється в кілометрах пробігу або в годинах роботи. Інакше кажучи, при календарному принципі період виконання профілактичних робіт залежить від віку автомобілів, а не від напрацювання.

Таким чином, відмінність між регламентним і календарним принципами полягає лише в тому, від якого параметра (від напрацювання чи від календарного періоду) залежать характеристики надійності. Окремі елементи автомобіля спрацьовуються як під час роботи, так і при зберіганні їх. У таких випадках застосовують комбінований принцип.

Профілактику проводять за плановим або мішаним режимами. Плановий режим полягає в тому, що профілактику здійснюють через певну величину або час експлуатації автомобіля незалежно від кількості відмов, що сталися. Мішаний режим охоплює планову і непланову профілактику.

Основні способи опису планів системи профілактичних і ремонтних робіт -- це словесний опис, лінійні (стрічкові) графіки, матриці (таблиці), сіткові графіки й аналітичні описи. Перспективний план використання автомобілів складають в основному на місяць, рідше на квартал і рік. Оперативне планування використання автомобілів технічна служба здійснює на добу.

9. Спецзавдання

Щоденне технічне обслуговування(ЩО) охоплює контроль спрямований на гарантування безпеки руху,а також роботи для підтримування належного зовнішнього вигляду,заправляння паливом, мастилом і охолодною рідиною, а для деяких видів рухомого складу - санітарне оброблення кузова, яке виконують на автотранспортному підприємстві після роботи рухомого складу на лінії. Технычний стан автомобілів контролюють у підготовчо-заключний час перед виїздом на лінію, а також у разі зміни водіїв на лінії.

Прибирально - мийні роботи виконують у разі потреби, але обов'язково перед технічним обслуговуванням чи ремонтом. Кузови автомобілів спеціального призначення обробляють відповідно до вимог та інструкцій на перевезення певного виду вантажів.

Технічний стан автомобілів щоденно перевіряє відповідний технічний персонал після проведення ДТЗ на місце постійної стоянки, а також водій перед виїздом на лінію та під час зміни водіїв на лінії. Якщо ДТЗ експлуатуються без повернення наприкінці робочого дня на місце постійної стоянки, то технічний стан їх перевіряє водій щодня перед початком роботи.

Технічне обслуговування ДТЗ виконують у планово - обов'язковому порядку, включаючи визначений цим документом та інструкціями робітників перелік обов'язкових робіт. Так, у сучасних автомобілів замість ТО-1 і ТО-2 допускається одне технічне обслуговування - періодичне(ПО), яке проводять після встановленого нормативами пробігу.

Щоденне обслуговування, технічні обслуговування(ТО-1,ТО-2) та сезонне технічне обслуговування ДТЗ не належать до реконструкції, модернізації, технічного переоснащення та інших видів удосконалення ДТЗ.

10. Техніко-економічне оцінювання прийнятих рішень

В даному розділі я оцінив прийняті рішення з технологічної частини за рядом показників, які включені до табл. 17.

Таблиця 17

До оцінювання прийнятих рішень з технологічної частини

Показники	Розрахункова формула	Розрахунок	Результат	Еталонне значення
Загальна кількість потокових ліній		-	-	-
Загальна кількість робочих постів	+	1,01+0,55+0,7+675,2	677,46	-
Кількість робітників на 1 млн. км пробігу автомобілів, чол.	х 1000 /	9х1000/2190	4,10	7,0-7,5
Кількість робочих постів на 1 млн. км пробігу автомобілів		(1,01+0,55+0,70+675,2)х1000/2190	309,34	1,7-1,9
Кількість автомобілів на одного робітника, шт.		300/177	1,69	2-4
Кількість автомобілів на один робочий пост, шт.		300/52	5,7	14-15
Площа виробничих приміщень на один автомобіль, кв.м.		(140+80+100+91160)/ 50	1829,6	51,0-100,0

Висновки

За допомогою даної розрахунково-пояснювальної записки, ми можемо визначити основні чинники, що визначають організацію технічного обслуговування 50 автомобілів моделі МАЗ-103 на таксомоторному АТП в м. Лубни з середньодобовим пробігом 0,20 тис. км.

Для початку визначаємо кількість змін з тривалістю 8 год., далі нормативи періодичності та трудомісткості робіт. При розрахунку виробничої програми РОВ визначаємо кількість технічних діянь, одиниці праці: Твр=28204,5(люд.-год), грошовий вираз 187802,16(грн.) і допоміжні роботи на АТП 187802,16(люд.-год) та розподіл трудомісткості робіт з самообслуговуванням підприємства 3384,54(люд.-год), ТО-1 985,5(люд.-год), та ТО-2 11826(люд.-год),; ПР 9198(люд.-год).

В третьому розділі нашої записки ми визначаємо чисельність виконавців робіт на АТП та здійснюємо розподіл кадрів по змінах. Ремонтно-обслуговуючого персоналу повинно бути 8. Далі ми організовуємо і плануємо технологічний процес технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів, розраховуємо площу виробничих приміщень. Займаємося організацією зберігання автомобілів, технічного майна та заправленням автомобілів. І на кінець оцінюємо наші техніко-економічні рішення.

Список використаної літератури

1. Лудченко О.А. Технічна експлуатація і обслуговування автомобілів: Технологія: Підручник. - К.: Вища шк., 2007. - 527с.

2. Лудченко О.А Технічна експлуатація і обслуговування автомобілів: Організація, планування і управління. Підручник. 2ге-вид.перероб. - К.: Логос, 2014.- 464с.

3. Методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни ВПП 2.2 «Технічна підготовка транспортних засобів до експлуатації», напрям підготовки: 6.030601 «Менеджмент», факультет економіки, менеджменту і права,денна форма навчання. - К.: НТУ , 2013.- 36 с.

4. http://ncpn.net.ua/vidi-metodi-provedennya-remontu-avtomoblya.html

5. Конспект лекцій з дисципліни «Географія транспорту».

Размещено на Allbest.ru