Обслуговування і ремонт в умовах АТП на 90 одиниць рухомого складу з розробкою зони ПР

Система технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Вибір спецмашин і автомобілів, розрахунок середньодобового пробігу. Розрахунок виробничої програми. Визначення витрат силової та освітлювальної електричної енергії, необхідної кількості робітників.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык украинский
Дата добавления 13.06.2014
Размер файла 62,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Обслуговування і ремонт в умовах АТП на 90 одиниць рухомого складу з розробкою зони ПР

Вступ

ремонт автомобіль технічний

На початку третього тисячоліття Україна опинилася на шляху до Європи, яка зараз об'єднується. Важливим завданням економічного розвитку нашої країни є підвищення активності у всіх сферах діяльності і різке покращення якості продукції до європейського рівня. У цих умовах відбувається надзвичайно швидке зростання автомобільних перевезень та парку автомобілів. Показником рівня пропозиції і транспортних послуг є наявний транспортний потенціал і ефективність його використання. За оцінками експертів, наприкінці 80-х років транспортний потенціал повною мірою задовольняв попит на перевезення. Проте угодам на транспортному ринку виникло ускладнення - відновлення автомобільного парку стало більш важкою задачею. Аналіз транспортного балансу за останні роки показує, що постачання нових автомобілів становить менше 7% від наявного парку, а цей показник значно менше нормативного.

Запровадження вільного порядку придбання транспортних засобів не забезпечило збільшення чисельності нових автомобілів і поліпшення ситуації у відновленням парку. Ринок у придбанні транспортних засобів вплинув лише на його перерозподіл між різноманітними транспортними організаціями.

В умовах ринку кожний його учасник намагається не тільки утриматися на ньому, а й розширити сферу діяльності. Одночасно на ринку з'являються нові учасники.

Неабияке значення має і становище, що склалося в розвитку матеріально-технічної бази транспортних підприємств. Приватний власник не виявляє поки що особливого інтересу до придбання нових автомобілів: занадто високі ціни і, отже, висока собівартість перевезень.

На утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес, галузь здійснює великі ресурсні витрати. Так, ускладнення конструкції автомобіля зумовлює, як правило, збільшення обсягу робіт з технічного обслуговування і ремонту, зростання затрат на забезпечення працездатності.

Збільшення кількості автомобілів на дорогах нашої країни веде до забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами, а зниження токсичності відпрацьованих газів значною мірою забезпечується справністю системи живлення і запалювання та рівнем технології технічного обслуговування, засобів і методів діагностування цих систем.

Зі зростанням швидкостей та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів, оскільки несправні автомобілі є джерелом дорожньо-транспортних пригод.

Економія паливних, енергетичних, матеріальних ресурсів у. процесі експлуатації автомобілів істотно залежить від їхнього технічного стану, рівня організації матеріально-технічного постачання і процесів перевезення, зберігання і нормування витрат експлуатаційних матеріалів та запасних частин на автотранспортних підприємствах.

На рівень технічної готовності автотранспортних засобів і обсяг одночасних і поточних матеріальних затрат на їх утримання істотно випливають методи проектування нових об'єктів автомобільного транспорту, а також реконструкції і технічного переоснащення діючих автотранспортних, автообслуговуючих підприємств.

Отже, у процесі технічної підготовки автотранспортних засобів до транспортного процесу забезпечується їх надійність, що є передмовою їх ефективної експлуатації.

Мета дипломного проекту: Обслуговування і ремонт в умовах АТП на 87 одиниць рухомого складу з розробкою зони ПР.

В дипломному проекті розглянуті питання визначення річної виробничої програми експлуатаційного підприємства з технічного обслуговування та поточного ремонту рухомого складу.

Визначені основні розрахунки виробничого корпусу. Визначена річна трудомісткість робіт, кількість виробничих робочих, кількість та номенклатура технологічного обладнання, площа, конструктивна схема та елементи споруд.

Для забезпечення здоров'я працівників підприємства, розроблені заходи з техніки безпеки та захисту навколишнього середовища.

В економічному розділі проекту виконані розрахунки витрат на технічне обслуговування та поточний ремонт автомобілів. Розрахована заробітна плата робітників зайнятих проведенням ТО і ПР.

Приведені витрати на ТО і ПР рухомого складу у перерахунку на 1 км пробігу.

У результаті розроблених заходів з організації ТО і ПР проектує мого підприємства: поліпшується якість та продуктивність робіт; зменшується час з проведення операції з ТО і ПР; покращуються умови праці працюючих; збільшується період експлуатації рухомого складу у технічному стані; зменшується собівартість 1 км пробігу рухомого складу.

1. Загальний розділ

1.1 Технічний стан автомобіля

На технічний стан автомобіля впливають конструктивні, експлуатаційні, технологічні та інші фактори. Ми будемо розглядати вплив експлуатаційних факторів, які найбільше впливають на технічний стан автомобіля. Залежно від умов експлуатації змінюється швидкісні та навантажувальні режими деталей, механізмів та агрегатів автомобілів і термін їхньої безвідмовної роботи. Наприклад, на коротких маршрутах частіше користуються зчепленням, гальмами, внаслідок чого збільшується ймовірність їхніх відмов. При експлуатації автомобілів у важких дорожніх умовах збільшується навантаження на деталі автомобіля, внаслідок чого деталі автомобіля швидше спрацьовуються, настає стомлення металу, порушується стабільність кріплень і регульовань, а в деяких випадках трапляється поломки деталей трансмісії, ходової частини і рульового керування. Різні дорожні умови впливають на зміну характеру дії навантажень. Вібрація рами внаслідок нерівностей дороги ослаблює заклепкові з'єднання, порушує співвісність двигуна і коробки передач, спричиняє додаткові навантаження у корпусах. Вібрація автомобіля прискорює спрацювання і призводить до поломки кріпильних деталей карданної передачі, радіатора і підвіски.

Зниження температури навколишнього середовища, погіршення стану дороги внаслідок снігових заметів або бездоріжжя спричиняють додаткове передчасне спрацювання або поломки деталей автомобіля.

Значно впливає на технічний стан автомобіля якість його водіння, від якого залежать динамічні навантаження в деталях трансмісії і автомобіля.

1.2 Система технічного обслуговування і ремонту автомобілів

Автомобільний транспорт - складна система, мінімальної організаційної структурної одиниці, якої є експлуатаційне автотранспортне підприємство, що розглядається у взаємодії зі спеціалізованими авторемонтними підприємствами.

Розгляд автомобільного транспорту як автомобільної транспортної системи дає змогу визначити сукупність процесів, що відображають функціонування її підсистем, і підготувати необхідні умови для формалізації процесів технічної експлуатації, технічного обслуговування і ремонту.-Система ТО і ремонту автомобілів охоплює сукупність взаємопов'язаних засобів, документації ТО і ремонту й виконавців, потрібних для підтримування і відновлення якостей автомобіля.

Технічне обслуговування рухомого складу періодичністю, переліком і трудомісткістю виконуваних робіт поділяється на щоденне технічне обслуговування (ЩО), перше технічне обслуговування (ТО-1), друге технічне обслуговування (ТО-2) і сезонне технічне обслуговування (СО).

Технічне обслуговування автомобілів виконується у планово-обов'язковому порядку і включає перелік обов'язкових робіт, що міститься в інструкціях виробника ТО-1; ТО-2 охоплюють контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні запобігання і виявлення несправностей, знесення інтенсивності погіршення параметрів технічного стану рухомого складу, економію палива та інших експлуатаційних матеріалів, зменшення негативного впливу автомобілів на навколишнє середовище.

Відповідно до призначення і характеру виконуваних робіт ремонт поділяють на капітальний (КР) і поточний (ПР).

Ремонт охоплює контрольно-діагностичні, регулювальні, розбиральні, складальні, слюсарні, механічні, мідницькі, бляхарські, ковальські, зварювальні, оббивні, електротехнічні, шиномонтажні, малярні та інші роботи. Ремонт можна виконувати по окремих агрегатах і вузлах, а також по автомобілю в цілому.

Поточний ремонт для забезпечення працездатного стану рухомого складу з відновленням або заміною окремих його агрегатів, вузлів і деталей, які досягай гранично допустимого стану.

Щоб скоротити час простою рухомого складу, поточний ремонт виконуємо агрегатним методом, при якому заміняємо агрегати і вузли справними, взятими з обмінного фонду.

Склад обмінного фонду охоплює такі основні агрегати і вузли: двигун, коробку передач, гідромеханічну передачу, задній міст, передню вісь, рульове керування, коробку відбору потужності.

2. Технологічний розділ

2.1 Вибір спецмашин і автомобілів, розрахунок середньодобового
пробігу

Парк спецмашин і автомобілів вибираємо використовуючи матеріал переддипломної практики, дані других дорожньо-будівельних організацій, а також довідкову літературу [1], [6].

Середньодобовий пробіг спецмашин і автомобілів визначаємо згідно з формулою

Lс.д. = Тн·Vт·Кв(2.1)

де Тн - час перебування в наряді, Тн = 10 год.;

Vт - середня технічна швидкість під час руху ґрунтованими дорогами, Vт = 25 км/год;

Кв - коефіцієнт використання часу роботи машин, Кв = 0,8… 0,9;

Перелік вибраних спецмашин і автомобілів з середньодобовим пробігом приведений у таблиці 2.1.

2.2 Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування та
поточного ремонту спецмашин і автомобілів

Вибір нормативів

Нормативи для визначення періодичності та трудомісткості технічних обслуговувань та поточних ремонтів визначаємо згідно з [6.табл. 2.1; табл. 2.2].

Нормативи, які регламентують технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, коректуються за допомогою коефіцієнтів [6.табл. 2.8 - 2.12] в залежності від:

К1 [6.табл. 2.8], умов експлуатації автомобілів;

К2 [6.табл. 2.9], модифікації рухомого складу та організації його роботи;

К3 [6.табл. 2.10], природно-кліматичних умов;

К4 [6.табл. 2.11], машино-пробіг з початку експлуатації;

К5 [6.табл. 2.12], розмірів підприємства та кількості технологічно-сумісних груп рухомого складу.

Результативний коефіцієнт корректировки нормативів знаходимо шляхом перемноження окремих коефіцієнтів

періодичність ТО - К13(2.2)

трудомісткість ТО - К2 * К5(2.3)

трудомісткість ПР - К1 * К2 * К3 * К4 * К5(2.4)

пробіг до капітального ремонту - К1 * К2 * К3(2.5)

Визначення періодичності виконання ТО і ПР спецмашин і
автомобілів

Знаючи періодичності виконання технічного обслуговування та поточного ремонту [6.табл. 2.1; табл. 2.2], спецмашин та автомобілів, і визначивши коректуючий коефіцієнт за формулою (2.6), визначаємо періодичність виконання технічних обслуговувань і поточних ремонтів спецмашин і автомобілів які приймаємо для подальших розрахунків. Розрахунок періодичності виконання технічних обслуговувань та поточних ремонтів приведений у таблиці 2.7.

Визначення трудомісткості технічних обслуговувань і ремонтів

Трудомісткість технічних обслуговувань і ремонтів для різноманітних спецмашин і автомобілів визначаємо згідно з [6.табл. 2.2.]

Коректувальні коефіцієнти розраховуємо згідно з формулами (2.3) і (2.4).

Трудомісткість сезонного обслуговування складає 20% від трудомісткості ТО-2 [6.табл. 2.2].

Визначаємо трудомісткість технічних обслуговувань та ремонтів спецмашин і автомобілів, які приймаємо для подальших розрахунків і зводимо їх до таблиці 2.4.

Визначення загальної трудомісткості технічних обслуговувань і ремонтів спецмашин і автомобілів

Кількість технічних обслуговувань і ремонтів за циклом на одну машину визначаємо за формулою

(2.6)

де Nк, N2, N1, Nщо - кількість ремонтів, ТО-2; ТО-1; ЩО;

Lк - прийнятий пробіг до капітального ремонту (пробіг за цикл), км;

L2, L1, Lщo - прийнята періодичність проведення ТО-2; ТО-1 і ЩО [див. табл. 2.3], км;

Визначаємо коефіцієнт переходу від циклу до року згідно з формулою

(2.7)

де Др - число робочих днів на рік; при 40 - годинному тижні, Др = 255 дн.;

Дц - число днів у циклі, яке визначаємо згідно з формулою

Дц = Де + ДР (2.8)

де Де - число днів експлуатації за цикл, яке визначаємо згідно з формулою

(2.9)

де Др - число днів простоїв у технічному обслуговуванні та ремонті за цикл, яке визначаємо згідно з формулою

(2.10)

де Дк - число днів простоїв у капітальному ремонті [б.табл. 2.6];

Д - число днів простоїв з технічного обслуговування та поточного ремонту [6.табл. 2.6].

Загальна трудомісткість поточного ремонту визначаємо згідно з формулою

люд. год. (2.11)

де Ас - списочна кількість однойменних машин;

tпр - питома трудомісткість поточного ремонту [6.табл. 2.8].

Розрахунок річної кількості та загальної трудомісткості технічних обслуговувань і ремонтів спецмашин і автомобілів, приведений у таблиці 2.5.

Визначення виробничої програми технічного обслуговування та поточного ремонту спецмашин і автомобілів

Використовуючи дані, які приведені в таблицях 2.3; 2.4; 2.5 складаємо виробничу програму технічного обслуговування та поточного ремонту спецмашин і автомобілів і зводимо їх до таблиці 2.6.

2.3 Визначення річної виробничої програми експлуатаційного підприємства

Визначення загальної трудомісткості робіт

Трудомісткість робіт, які пов'язані з виконанням технічного обслуговування та поточного ремонту, які знаходяться на балансі машин, складає основну виробничу програму експлуатаційного підприємства.

Крім основної, існує і додаткова програма, яка складається з додаткових робіт.

До складу додаткових робіт під час експлуатації дорожніх машин входять підготовка машин до експлуатації; виконання замовлень будівництва; виготовлення запасних частин; самообслуговування підприємства.

До складу додаткових робіт під час експлуатації спецмашин і автомобілів входять: технічне обслуговування та ремонт обладнання і інструмента; транспортні та навантажувальні роботи, які пов'язані з технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу; прибирання виробничих приміщень, пов'язаних з технічним обслуговуванням і ремонтом рухомого складу.

Ураховуючи склад додаткових робіт під час експлуатації дорожніх машин, спецмашин і автомобілів, приймаємо до розрахунків об'єм додаткових робіт у розмірі 25% від трудомісткості технічних обслуговувань та ремонтів.

Загальний річний об'єм виробничої програми з урахуванням додаткових робіт приведений у таблиці 2.8.

Розподілення робіт у зоні технічного обслуговування та поточного ремонту, які виконуються в стаціонарних умовах

Розподіл трудомісткості в зоні технічного обслуговування за видами робіт проводимо згідно з [8].

Усі види робіт які виконуються під час проведення ТО-1, плануємо проводити на постах у зоні ТО у повному об'ємі.

Постові роботи плануємо виконувати безпосередньо на самій машині, а цехові, пов'язані з перевіркою та ремонтом складальних одиниць і деталів, знятих з машини - в спеціалізованих відділеннях підприємства.

Технологія робіт під час виконання ТО, СО передбачає зняття окремих складальних одиниць з машин для наступних контрольно-регулювальних робіт на спеціальних стендах у відділеннях.

Плануємо 15% робіт, які виконуються під час проведення ТО-2 і СО виконувати в спеціалізованих відділеннях, а останні 85% на постах.

Трудомісткість виконання поточного ремонту розподіляємо у спеціалізованих відділеннях, згідно з [8].

Розподілення трудомісткості робіт, які виконуються під час проведення ТО-1 приведено в таблиці 2.9, ТО-2, СО приведено в таблиці 2.10, а поточного ремонту в таблиці 2.11.

Розрахунок виробничої програми з технічного обслуговування та ремонту дорожніх машин і автомобілів робиться за допомогою пакета програм «АВТО».

Розрахункова частина пакета побудована на базі табличного процесора Microsoft Excel.

Системні вимоги пакета: Реntium-100; 16 Мб RАМ; 3 Мб HDD

Вихідні дані для розрахунків:

кількість автомобілів визначеної модифікації;

добовий пробіг автомобілів;

коефіцієнт змінності;

відсотки виконання ТО в стаціонарних умовах;

відсотки виконання ПР в стаціонарних умовах;

Загальні початкові дані

Найменування початкових даних

Значення

Коефіцієнт змінності

1,85

Відсотки виконання ТО в стаціонарних умовах

100

Відсотки виконання П в стаціонарних умовах

100

Пробіг автомобіля з початку експлуатації

0,5

Категорія умов експлуатації автомобіля

1

Перелік використовуємих автомобілів

Найменування автомобілів

Задана кількість

Середньодобовий пробіг, км

ГАЗ-3307 базовий

10

160

ГАЗ-3307 спецавтомобіль

2

120

ЗИЛ-ММЗ-4502 самоскид

10

190

КамАЗ-5410 сідельний тягач

25

290

КамАЗ-5511 самоскид

15

240

МАЗ-5429 сідельний тягач

25

310

ИЖ-2715 базовий

1

150

ГАЗ-3110

1

220

ПАЗ-3201 базовий

1

100

Всього автомобілів

90

Переодійність виконання обслуговування і ремонтів автомобілів

Найменування машин

Види ТО та П

Периодічність ТО та П, км.

Пробіг до ТО та П

Коректуюч ий

коефіціен

Для заданих

умов експлуатації

Прийнято

для розрахунку

ГАЗ-3307 базовий

ТО-1

2000

1

2000

2000

ТО-2

10000

1

10000

10000

СО

П

к

150000

1

150000

150000

ГАЗ-3307 спецавтомобіль

ТО-1

2000

1

2000

2000

ТО-2

10000

1

10000

10000

СО

П

К

150000

1,19

178500

180000

ЗИЛ-ММЗ-4502 самоскид

ТО-1

2200

1

2200

2200

ТО-2

11000

1

11000

11000

СО

П

К

175000

1,2

210000

220000

КамАЗ-5410 сідельний тягач

ТО-1

2200

1

2200

2200

ТО-2

11000

1

11000

11000

СО

п

к

135000

1,1

148500

154000

КамАЗ-5511 самоскид

ТО-1

2200

1

2200

2200

ТО-2

11000

1

11000

11000

СО

п

к

135000

1,2

162000

165000

МАЗ-5429 сідельний тягач

ТО-1

2200

1

2200

2200

ТО-2

11000

1

11000

11000

СО

П

к

160000

1,1

176000

176000

ИЖ-2715 базовий

ТО-1

3500

1

3500

3500

ТО-2

14000

1

14000

14000

СО

П

К

125000

1

125000

126000

ГАЗ-3110

ТО-1

3500

1

3500

3500

ТО-2

14000

1

14000

14000

СО

п

к

100000

1

100000

112000

ПАЗ-3201 базовий

ТО-1

2600

1

2600

2600

ТО-2

13000

1

13000

13000

СО

п

к

300000

1

300000

300000

Трудомісткість обслуговування автомобілів

Трудомісткість, людиногодин

Найменування машин

ВидиТО та П

Нормативне

Коректуючий

Для заданих умов

значення

коефіцієнт

експлуатації

ГАЗ-3307 базовий

ТО-1

2,2

1,15

2,53

ТО-2

9,1

1,15

10,47

со

1,82

1,15

2,09

п

3,7

0,81

2,98

на 1000 км.

на 1000 км.

ГАЗ-3307

ТО-1

2,2

1,37

3,01

спецавтомобіль

ТО-2

9,1

1,37

12,45

СО

1,82

1,37

2,49

П

3,7

0,96

3,54

на 1000 км.

на 1000 км.

ЗИЛ-ММЗ-4502 самоскид

ТО-1

2,5

1,38

3,45

ТО-2

10,6

1,38

14,63

СО

2,12

1,38

2,93

П

3,6

0,97

3,48

на 1000 км.

на 1000 км.

КамАЗ-5410 сідельний

ТО-1

3,4

1,27

4,30

тягач

ТО-2

14,5

1,27

18,34

СО

2,9

1,27

3,67

П

8,5

0,89

7,53

на 1000 км.

на 1000 км.

КамАЗ-5511 самоскид

ТО-1

3,4

1,38

4,69

ТО-2

14,5

1,38

20,01

СО

2,9

1,38

4,00

П

8,5

0,97

8,21

на 1000 км.

на 1000 км.

МАЗ-5429 сідельний

ТО-1

3,2

1,27

4,05

тягач

ТО-2

12

1,27

15,18

СО

2,4

1,27

3,04

П

5,8

0,89

5,14

на 1000 км.

на 1000 км.

ИЖ-2715 базовий

ТО-1

2,3

1,15

2,65

ТО-2

9,2

1,15

10,58

СО

1,84

1,15

2,12

П

2,8

0,81

2,25

на 1000 км.

на 1000 км.

ГАЗ-3110

ТО-1

2,3

1,15

2,65

ТО-2

9,2

1,15

10,58

СО

1,84

1,15

2,12

п

2,8

0,81

2,25

на 1000 км.

на 1000 км.

ПАЗ-3201 базовий

ТО-1

5,5

1,15

6,33

ТО-2

18

1,15

20,70

СО

3,6

1,15

4,14

П

5,3

0,92

4,88

на 1000 км.

на 1000 км.

Річна кількість ТО і П автомобілів

Найменування

Кількість

Вид

Кількість

Коефіціе

Річна

Трудомістк

Загальна

машин

машин

ТО

ТО та П за

нт

кількість

ість,

трудомісткість,

та П

цикл

переходу

ТО та П

людиногод ин

людиногодин

ГАЗ-3307 базовий

10

ТО-1

60

0,27

162

2,53

410

ТО-2

14

0,27

38

10,47

398

СО

20

2,09

42

т

0,27

2,98

1206

на 1000 км.

ГАЗ-3307

2

ТО-1

72

0,17

24

3,01

72

спецавтомобіль

ТО-2

17

0,17

6

12,45

75

СО

4

2,49

10

т

0,17

3,54

215

на 1000 км.

ЗИЛ-ММЗ-4502

10

ТО-1

80

0,22

175

3,45

604

самоскид

ТО-2

19

0,22

42

14,63

614

СО

20

2,93

59

т

0,22

3,48

1672

на 1000 км.

КамАЗ-5410

25

ТО-1

56

0,48

667

4,30

2869

сідельний тягач

ТО-2

13

0,48

155

18,34

2843

СО

50

3,67

183

т

0,48

7,53

13806

на 1000 км.

КамАЗ-5511

15

ТО-1

60

0,37

331

4,69

1553

самоскид

ТО-2

14

0,37

77

20,01

1541

СО

ЗО

4,00

120

Т

0,37

8,21

7479

на 1000 км.

МАЗ-5429

25

ТО-1

64

0,45

713

4,05

2886

сідельний тягач

ТО-2

15

0,45

167

15,18

2535

СО

50

3,04

152

Т

0,45

5,14

10070

на 1000 км.

ИЖ-2715 базовий

1

ТО-1

27

0,30

8

2,65

21

ТО-2

8

0,30

2

10,58

21

СО

2

2,12

4

Т

0,30

2,25

86

на 1000 км.

ГАЗ-3110

1

ТО-1

24

0,50

12

2,65

32

ТО-2

7

0,50

3

10,58

32

СО

2

2,12

4

т

0,50

2,25

125

на 1000 км.

ПАЗ-3201 базовий

1

ТО-1

92

0,08

8

6,33

51

ТО-2

22

0,08

2

20,70

41

СО

2

4,14

8

т

0,08

4,88

123

на 1000 км.

Виробнича програма з ТО автомобілів

Марка автомобіля

Трудомісткість, людиногодин

ТО-1

ТО-2

СО

П

Загальна

ГАЗ-3307 базовий

410

398

42

1206

2055

ГАЗ-3307 спецавтомобіль

72

75

10

215

372

ЗИЛ-ММЗ-4502 самоскид

604

614

59

1672

2948

КамАЗ-5410 сідельний тягач

2869

2843

183

13806

19701

КамАЗ-5511 самоскид

1553

1541

120

7479

10692

МАЗ-5429 сідельний тягач

2886

2535

152

10070

15643

ИЖ-2715 базовий

21

21

4

86

132

ГАЗ-3110

32

32

4

125

193

ПАЗ-3201 базовий

51

41

8

123

224

Всього

8497

8100

582

34782

51961

Виробнича програма з ТО і П

Вид технічного обслуговування

Трудомісткість, людиногодин

25% на потреби будівництва

ВСЬОГО, людиногодин

ТО-1

8497

2124

10622

ТО-2

8100

2025

10125

СО

582

146

728

Всього

17180

4295

21475

П

34782

8695

43477

Розподіл трудомісткості за видом робіт

Вид обслуговування

Загальна трудомісткість

Відсотки виконання робіт на базі

Трудомісткість робіт на базі

Технічне обслуговування

21475

100

21475

Поточний ремонт

43477

100

43477

Пересувні средства

0

Розподіл трудомісткості ТО-1

Відсотки від

Трудомісткість

Вид робіт

Позначення

загальної

робіт,

трудомісткості

людиногодин

Контрольно-диагностичні, регулювальні

Ткд

41

4355

Крепіжні

Тк

33

3505

Мастил ьно-зап равні, оч ищувал ьн і

Тмз

26

2762

Всього

Тпост

100

10622

Розподіл трудомісткості ТО-2, СО

Відсотки від

Трудомісткість

Вид робіт

Позначення

загальної трудомісткості

робіт, людиногодин

Контрольно-диагностичні, регулювальні

Ткд

40

4341

Крепіжні

Тк

23

2496

Мастильно-заправні, очищувальні

Тмз

22

2388

Всього постових робіт

Тпост

85

9225

Інші (цехові) роботи

Тін

15

1628

Всього

Тто-2, со

100

10853

Таблиця - Розподіл трудомісткості П

Відсотки від

Трудомісткість

Вид робіт

Позначення

загальної

трудомісткості

робіт,

людиногодин

Контрольно-диагностичні, регулювальні

Ткд

3

1304

Крепільні

Тк

3

1304

Розби рал ьно-збирал ьн і

Трз

29

12608

Всього постових робіт

Тпост

35

15217

Агрегатні

Та

19

8261

Електротехнічні

Те

6

2609

Паливні, ремонт гідросистем

Тп

4

1739

Шинні

Тш

2

870

Слюсарно-механічні

Тем

9

3913

Аккумуляторні

Так

1

435

Мідницько-жестяницькі

Тм

4

1739

Зварювальні

Тзв

3

1304

Кабінно-арматурні

Тка

1

435

Ковально-рессорні

Ткр

3

1304

Деревообробні, обойні

Тд

2

870

Фарбувальні

Тф

1

435

Інші роботи

Тін

10

4348

Всього

Тп

100

43477

- пробіг автомобілів з початку експлуатації;

- категорія умов експлуатації автомобіля.

2.4 Визначення кількості постів у зонах технічного обслуговування та поточного ремонту

Число постів для проведення технічного обслуговування визначаємо згідно з формулою

(2.12)

де Тпост.то - трудомісткість постових робіт при технічному обслуговуванню, визначаємо за формулою

Тпост.ТО = Тпост-1 + Тпост-2, люд. год. (2.13)

де Тпост-1 Тпост-2 - трудомісткість постових робіт при виконанні відповідно ТО-1 і ТО-2 [див. табл. 2.9 та 2.10];

Фпост - річний фонд часу поста визначаємо за формулою

Фпост = ДР * tзм * qзм *m, дні; (2.14)

де Др - кількість робочих днів за розрахунковий період, Др = 255 дн.

tзм - тривалість зміни, tзм = 8 год.;

qзм - коефіцієнти змінності, qзм= 1,8 [див. табл..2.1];

m - число робочих, які одночасно приймають участь в обслуговуванні на одному пості, m = 3 чол.

Тоді

Тпост = 2497 + 2119 = 4616 люд. год.

Фпост = 255*8*1,8*3 = 11016 днів.

приймаємо Хп.ТО = 1

Число постів для проведення поточного ремонту визначаємо згідно з формулою

(2.15)

де Тпост..пр - трудоміскість постових робіт при поточному ремонті [див. табл. 2.11]

Фпост ПР - річний фонд часу поста.

Тоді

=

приймаємо Хп = 1

2.5 Визначення кількості виробничих робочих зони ПР

Кількість виробничих робочих визначаємо за річною трудомісткістю робіт.

Технологічно необхідну кількість робочих визначаємо згідно з формулою

(2.16)

де Т - річний об'єм робіт зони ТО і ПР, люд. год.;

Фнр - річний номінальний фонд робочого місця, визначений з урахуванням кількості робочих днів и тривалості змін, для однозмінної роботи, Фнр = 2036 годин;

Тоді

приймаємо Рт = 6 люд.

Штатну кількість робочих визначаємо згідно з формулою

, люд. (2.17)

де Фе.р - дійсний або ефективний річний фонд робочого часу, визначений з урахуванням тривалості відпустки та інших поважних причин. Фе.р. = 1860 год.

Тоді

люд.

приймаємо Рш = 7 люд.

2.6 Визначення кількості та номенклатури технологічного обладнання зони ПР

Номенклатура та кількість технологічного обладнання визначаємо з урахуванням необхідності даного технологічного процесу.

Під час вибору та складанні переліку обладнання були використані табелі оснащення, технічна документація з технічного обслуговування та ремонту дорожньо - будівельних машин та їх складальних одиниць, каталоги, різні довідники ремонтного обладнання.

Кількість та номенклатура підібраного обладнання приведена в таблиці 2.16

Таблиця 2.16 - Технологічне обладнання зони ПР

Найменування

Тип, модель

Кількість

Габаритні розміри в плані, мм

Потужність, кВт

Шафа для інструмента

ОРГ-1438 -025

3

900x400

-

Слюсарний верстат на 2 місця

01-060 А

1

2400x800

-

Возик для перевезення складальних одиниць

ОПТ-7353 ГОСНИТИ

1

1210x800

-

Стілаж для вузлів

Модель 2242

1

1400x600

-

Стенд для розбирання, складання маслених насосів

ОПР - 3854

1

500x400

-

Стіл дефектувальника

ОРГ-1468 -01-090 А

1

2400x800

-

Ларь для обтирочних матеріалів

5133 ГОСНИТИ

800x500

-

Стенд для розбирання, складання ведучих мостів

ОПР-73

1

1000x800

-

Стенд для розбирання, складання КП тракторів

ОПР - 526 ГОСНИТИ

1

800x800

-

Стенд для розбирання, складання ДВЗ

70 - 7825

1

1300x1200

-

Стенд для діагностики автотракторних двигунів

СТЕ 4 - 28

1

2500x800

2,1

Компресор

М - 155 -23 Б

1

800x600

1,5

Електрогайковерт

2466

1

2100x476

0,8

Пересувна установка для прокачування гальмів

О-908

1

790x920

-

Установка для зовнішнього очищення та миття

ОМ - 5285

1

1400x600

-

Вана мийна

-

1

850x600

-

Заточний станок

ЗБ 631

1

560x630

1,7

Прилад для визначення стану поршневої групи

К-69 м

1

300x200

-

Установка для промивання системи змашення

ПМ - 040

1

1210x925

-

Стенд для наклепування фрикцій-

1

600x820

них накладок

Шафа для інструменту

ОРГ - 1438-042

1

900x500

-

2.7 Визначення площі конструктивної схеми, та елементів споруд зони ПР

Площа дільниці розраховується завдяки загальній площі, яку займає обладнання з урахуванням розташування, враховуючи робочі зони, проходи та проїзди.

Площа дільниці визначається за формулою

Sg = Sзаг.0, м2 (2.18)

де Sзаг - загальна площа установленого обладнання [див. табл. 2.16];

К0 - коефіцієнт щільності розташування обладнання К0 = 5 [3.табл. 5.14].

тоді

Sg = 71*5 = 355, м2

приймаємо Sg = 355 м2

Приймаємо традиційне рішення промислових будівель з залізобетонним каркасом з довжиною проліта 12 м2.

Шаг колон і будівельних конструкцій приймаємо 6 м., висота до низу будівельних конструкцій з кратністю 0,6 м.; 5,4 м.

Розміри воріт приймаємо 4,0 х 4,2 м.

Розміри дверних пройомів з висоти та ширини приймаємо 2,5 х 1,5 м. З урахуванням конструктивної схеми та елементів споруд, площа дільниці діагностики складає 360 м2.

2.8 Організація технологічного процесу в зоні поточного ремонту

На цій ділянці ремонтують деталі, складають проводять іспити і фарбують агрегати трансмісії.

Схема технологічного процесу. Деталі картера коробок передач, редукторів, задніх мостів, ступиць коліс, гальмові барабани ремонтують на спеціалізованих постах, куди їх доставляють зі складу, які чекають ремонту. На цій ділянці рекомендується ремонтувати усі основні деталі агрегатів, що дає перевагу скоротити шлях їх транспортування. Тут переклепують гальмові накладки і ремонтують прилади гальмової системи. Номенклатуру деталей, яка підлягає ремонту визначають в кожному випадку в залежності від величини виробничої програми підприємства.

Агрегати складають на спеціалізованих постах і на робочих місцях. Деталі для складання поступають в комплектах з ділянки комплектування і з постів їх ремонту. Зібрані агрегати перевіряють, випробують і подають на лінію складання ДБМ або на склад готової продукції.

Технологічна карта на розбирання та складання гальмових колодок

В зоні поточного ремонту на базі ДБУ часто зустрічаються такі операції, як розбирання та складання гальмових колодок. Це робимо з митою ремонта на ділянки гальмових колодок.

В технологічній карті приведене описання всіх операцій і переходів і вказані інструменти пристрої які необхідні при виконанні операції.

На листі 2 представлена технологічна карта на розбирання та складання гальмових колодок.

Ознайомившись з технологічною картою робочий і невисокої кваліфікації може якісно виконати цю роботу.

Список використаної літератури

ремонт автомобіль технічний

1. Шелюбский Б.В. Техническая зксплуатация дорожньїх машин. - М.: Транспорт, 1986.

2. Головин С.Ф. Проектирование предприятий по зксплуатации дорожньїх машин. - М: Транспорт, 1991.

3. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортних предприятий. - М.: Транспорт, 1987.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М: Транспорт, 1986.

5. Епифонов С.П. Техническая зксплуатация строительньїх машин. - М.: Стройиздат, 1982.

6. Клебанов Б.В. Проектирование производственньїх участков авторемонтных предприятий. - М.: Транспорт, 1975.

7. СН 24.5 - 71 Санитарньїе нормьі проектирования промьішленньїх предприятий. - М.: Стойиздат, 1972.

8. Шейнин А.Н. Зксплуатация дорожньїх машин. - М.: Машиностроение, 1980.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Розрахунок площі дільниці. Витрати силової енергії та освітлювальної електроенергії. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування та поточного ремонту автомобілів. Виробнича санітарія та пожежна безпека. Охорона навколишнього середовища.

    курсовая работа [69,2 K], добавлен 13.06.2014

  • Вибір нормативів технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Визначення чисельності ремонтно-обслуговуючого персоналу. Розрахунок параметрів потокових ліній для технічного обслуговування автомобілів. Вибір методу поточного ремонту автомобілів.

    дипломная работа [460,9 K], добавлен 06.03.2012

  • Основні чинники, які визначають організацію технічного обслуговування і ремонту автомобілів. Розрахунок виробничої програми ремонтно-обслуговуючого виробництва підприємства. Організація і планування процесу обслуговування і поточного ремонту автомобілів.

    курсовая работа [367,7 K], добавлен 02.01.2017

  • Технічне обслуговування й ремонт автомобільного рухомого складу державного сектора. Розрахунок виробничої програми СТОА: визначення обсягу робіт з ТО і ремонту автомобілів, технологія їх виконання і організація праці; підбір обладнання, техніка безпеки.

    курсовая работа [107,4 K], добавлен 26.04.2014

  • Чинники, що визначають організацію технічного обслуговування автомобілів на АТП. Розрахунок виробничої програми РОВ підприємства. Розрахунок чисельності виконавців робіт. Організація процесу технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів.

    курсовая работа [180,3 K], добавлен 22.03.2008

  • Коригування нормативної періодичності технічного обслуговування та пробігу рухомого складу до капітального ремонту. Середньодобова кількість технічних впливів по парку. Розрахунок чисельності виробничих робітників. Площі виробничих дільниць і відділень.

    курсовая работа [700,7 K], добавлен 23.01.2014

  • Будова та принцип дії системи живлення автомобіля КамАЗ-5. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування рухомого складу АТП. Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт. Визначення чисельності робітників, вибір обладнання. Охорона праці.

    курсовая работа [1,0 M], добавлен 05.06.2011

  • Вибір і корегування нормативів обслуговування і ремонту автомобілів. Розрахунок виробничої програми в трудових показниках. Особливості будови, функціонування та умови роботи системи освітлення та світлової сигналізації. Відмови та несправності системи.

    курсовая работа [457,0 K], добавлен 13.05.2014

  • Основні чинники, що визначають організацію технічного обслуговування автомобіля ГАЗ-3307. Вибір і корегування нормативів для проектування АТП. Визначення необхідної кількості робочих постів для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів.

    курсовая работа [134,1 K], добавлен 11.04.2011

  • Розрахунок циклової виробничої програми по технічному обслуговуванню та ремонту автобуса ЗІЛ–130. Розрахунок виробничої програми для всього парку автомобілів в кількісному виразі. Розрахунок шиномонтажного відділення та добової програми обслуговування.

    курсовая работа [66,7 K], добавлен 02.07.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.