Тяговые расчеты

Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Длина приемоотправочных путей. Расчет удельных равнодействующих сил для всех режимов движения. Решение тормозной задачи. Расчет скорости движения поезда.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 07.08.2013
Размер файла 54,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

[Введите текст]

Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости

,,о=+V+CV2, Н/кН

,,о1=1+1V+C1V2, Н/кН

,,о2=2+2V+C2V2, Н/кН

где: A,B,C - коэффициенты, зависящие от вида подшипников и типа ВСП;

V-расчетная минимальная скорость подвижного состава.

Определение массы вагона, приходящейся на одну ось

qoi=qбрi/mi, где

qбрi - масса вагона i-той категории брутто;

mi-количество осей в вагоне i-той категории.

Qбрi = qтi+qгрiI, где

qтi - масса тары вагона i-той категории;

qгрi - грузоподъемность вагона i-той категории;

I-коэффициент полногрузности.

qбр1=18,4+62,6*0,93=76,62 Н/кН

qбр2=18,8+61,2*0,93=75,72 Н/кН

qo1=76,62/4=19,15 Н/кН

qo2=75,72/4=18,93 Н/кН

Удельное сопротивление вагонов.

,,оi = ai + (bi+ci*V+di*V2)/qoi

где a1=0.7; b1=3; c1=0.1; d1=0.0025;

a2=0.7; b2=3; c2=0.1; d2=0.0025.

Определение основного удельного сопротивления вагонного состава

,,о=,,о1*1+,,о2*2 ; где

I=(I* qбрi)/(I* qбрi); где

I-процент вагонов i-той категории по количеству;

Проверка: 1+2=1.

0,842+0,158=1,0; Условие выполняется.

,,о=0,853+0,00512V+0,000131V2=0,8566+0,00512*46,7+0,000131*46,72 =1,385 Н/кН;

где V=45,8 км/ч - расчетная минимальная скорость состава.

Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления локомотива

,о= a+b*V+c*V2; где

a=1.9 b=0.008 c=0.00025

,о=1.9+0.008*46,7+0.00025*46,72=2,819 Н/кН

Определение массы и длины состава. Определение длины приемоотправочных путей

Определение массы вагонного состава

Q=; где

Fкр=46000*9,81=451260 кгс -расчетная сила тяги локомотива;

Р=184 т. - масса локомотива ВЛ-10;

iр=8о- руководящий уклон;

g=9,81 м/с2-ускорение свободного падения.

Q=451260-(2,819+8)*184*9,81/(1,385+8)*9,81=4700 т.

Расчёты в TABLES показали, что масса состава равна 4700т

Расчёты показали, что с учётом сил инерции, максимальная масса состава составляет 8000т., при этом механическая работа локомотива составит 3679МДж, а работа сил сопротивления 4024МДж.

Проверка массы состава по условию трогания с места.

QQтр

где Fктр=-614110 Н - сила тяги при трогании с места;

тр=28/( qoi+7)

тр4=28/(7+19,15)=1,07 Н/кН;

тр4=28/(7+18,93)=1,08 Н/кН;

тр=трiI=1,07*0,842+1,08*0,158=1,07 Н/кН

iтр1=0‰; Iтр2=4‰; Iтр3=8‰

Qтр1=614110/((1,07+0)*9,81)-184=58321 т.;

Qтр1=614110/((1,07+4)*9,81)-184=24174 т.;

Qтр1=614110/((1,07+8)*9,81)-184=17351 т.

Масса состава Q должна быть больше массы состава при трогании с места.

17351>4689

Условие выполняется.

Определение длины поезда и приемоотправочных путей.

lп=l1+lвi*nвi ; где

nB1=4689/76,62 *0.842=52 вагонов;

nB1=4689/75,75 *0,158=10 вагона.

l1=33 м - длина локомотива ВЛ-10;

l в1=14 м - длина четырехосных вагонов;

l в2=17 м - длина шестиосных вагонов;

Lс=728+140=868м; 52*14=728м; 10*14=140м.

lп=33+14*52+17*10=901 м.

По длине поезда принимаем длину приемоотправочных путей, равную 1050 м.

Расчет удельных равнодействующих сил для всех режимов движения

Равнодействующая в режиме тяги.

r=fк-wo; где

fк - удельная сила тяги, Н/кН;

V=46.7

fк =9,44 Н/кН

W =Н/кН

Равнодействующая в режиме холостого хода.

r=-wox; где

Равнодействующая в режиме торможения.

r=-(ox+*вт); Н/кН

где =0,5-коэффициент для служебного торможения;

=1.0-коэффициент для экстренного торможения.

Вт=1000*кр*р,Н/кН;

где р - расчетный тормозной коэффициент; кр - расчетное нажатие тормозных колодок. Расчеты во всем диапазоне скоростей произведены на ЭВМ, результаты расчетов приведены в таблицах 1 и 2. По данным таблиц построены графики удельных равнодействующих (см. чертеж).

Таблица 1 - Удельная равнодействующая в режиме тяги

V км/ч

Fk Н

w0' Н/кН

w0'' Н/кН

w0 Н/кН

fk-w0 Н/кН

0

614110

1,9

0,86

0,9

11,79

10

534040

2,01

0,91

0,96

10,08

22

492460

2,2

1,01

1,06

9,12

30

475480

2,36

1,09

1,14

8,68

40

461070

2,62

1,21

1,27

8,26

46,7

451260

2,82

1,3

1,36

7,96

48,5

449000

2,88

1,33

1,39

7,89

50

447340

2,92

1,35

1,41

7,83

52

444000

2,99

1,38

1,44

7,73

56

438000

3,13

1,45

1,51

7,54

57,5

437530

3,19

1,47

1,54

7,5

60

393380

3,28

1,52

1,58

6,55

70

263890

3,68

1,7

1,77

3,68

80

196200

4,14

1,9

1,99

2,07

90

147150

4,64

2,13

2,22

0,82

100

109870

5,2

2,37

2,48

-0,21

Таблица 2 - Удельная равнодействующая в режиме холостого хода и торможения

V КМ/Ч

bт Н/КН

Wox' Н/КН

Wox Н/КН

0,5bт+Wox Н/КН

bт+Wox Н/КН

0

97,89

2,4

0,91

49,86

98,81

10

71,79

2,53

0,97

36,87

72,76

22

56,87

2,77

1,08

29,51

57,95

30

50,9

2,99

1,16

26,61

52,07

40

45,68

3,32

1,29

24,13

46,97

46,7

43,06

3,58

1,39

22,92

44,45

48,5

42,44

3,66

1,42

22,64

43,86

50

41,95

3,73

1,44

22,42

43,4

52

41,33

3,81

1,48

22,14

42,81

56

40,19

4

1,54

21,64

41,73

57,5

39,79

4,07

1,57

21,46

41,36

60

39,16

4,2

1,62

21,19

41,77

70

36,98

4,75

1,81

20,3

38,79

80

35,24

5,36

2,03

19,65

37,27

90

33,82

6,05

2,27

19,18

36,09

100

32,63

6,8

2,54

18,85

35,17

Решение тормозной задачи

Sт=1200 м. при iр=8о - длина тормозного пути.

Sт= Sп+ Sд, где

Sп - путь подготовки к торможению;

Sд - действительный путь торможения.

Sп=0,278Vп*tn ;

где

Vн - начальная скорость торможения;

tп - время подготовки к торможению;

tп=а-с*i/вт,где

а=10; с=15.

t n=10- ; t n=10-; t n=10-.

Sп1=0,278*100*10=278; Sп2=0,278*100*11,70=325;

Sп3=0,278*100*13,41=373.

поезд путь движение скорость

Расчеты во всем диапазоне скоростей произведены на ЭВМ, результаты расчетов приведены в таблице 3. По данным таблицы построены графики решения тормозной задачи (см. чертеж).

Таблица 3 - Решение тормозной задачи

V, км/ч

I=0o

I=4o

I=8o

Sп

Sп

Sп

10

28

5

30

5

32

6

20

56

24

61

26

67

27

30

83

62

93

66

103

71

40

111

121

126

131

140

142

50

139

204

159

222

179

243

60

167

313

192

343

218

378

70

195

450

226

494

258

549

80

222

614

260

678

298

757

90

250

808

295

895

339

1004

100

278

1030

329

1146

380

1291

Расчет скоростей движения и времени хода поезда по заданному перегону

Построение кривой скорости V(S) и кривой времени t(S).

Спрямление профиля.

При спрямлении профиля необходимо учитывать следующее:

Не спрямляют станционные площадки и элементы руководящего уклона;

Не объединяют в одну группу уклоны разных знаков;

Необходимое условие:

где lj - длина действительного элемента, м.;

ij - величина действительного уклона, %о;

ic - спрямленный уклон,%о;

lj=lc - спрямленная длина.

Ic1=; Iс2=;

2000>700; . 1000>600. 2000>600.

Эквивалентный уклон от кривой:

Расчеты приведенных уклонов спрямленного профиля на перегоне приведены в таблице 4.

Таблица 4 - Спрямление профиля и расчет приведенных уклонов

элемента

Действительный уклон элемента Ij, Н/кН

Длина

элемен

та

lj,м

Спрямнная

длина

элемента

lj, м

Спрямленный уклон элемента Ic, %о

Угол

поворота,

0

Эквивалентный

уклон

от кривой,

Iэ, %о

Приведенный уклон Iк, %о

Т

О

Т

О

Т

О

1

2

3

4

5

6

7

8

1

0

0

800

800

-

-

0

0

2

-8

8

1200

1200

-

-

-8

8

3

-6

6

600

1300

-5

5

13 20

1,25

-3,74

6,25

4

-4

4

700

5

-8

8

1700

1700

-

-

-8

8

6

-3

3

700

700

800

0

0

1810

0,28

-0,27

0,27

7

0

0

800

8

4

-4

600

1900

-6

6

68

0,43

-5,56

6,44

9

6

-6

700

10

7

-7

600

11

8

-8

2400

2400

-

-

7

-7

12

0

0

800

800

1300

0

0

2130

0,328

-0,328

0,328

13

-2

2

1300

14

0

0

800

800

0

0

-

-

0

0

Расчет скорости движения.

Скорость поезда рассчитывают для приведенных уклонов.

Для расчетов скорости перегон делят на интервалы пути S. Длину интервала принимают равной 100-200 м. Скорость поезда в конце интервала:

где Vн - скорость поезда в начале элемента, км/ч;

=120-коэффициент;

ri - удельная равнодействующая в начале элемента, принимаем по диаграммам удельных равнодействующих сил, н/кН.

В начале каждого последующего элемента начальная скорость равна конечной скорости в конце предыдущего элемента. Расчеты скорости на участках торможения выполняются с использованием диаграммы удельной равнодействующей в режиме служебного торможения в направлении, обратном движению поезда. При расчетах и построении кривой скорости на входной стрелке разъезда Б скорость поезда ограничена скоростью прохождения поездом стрелочных переводов 50 км/ч. Перед расчетами скорости следует на каждом элементе установить ограничение по тормозам.

Расчеты скорости представлены в таблице 5. Кривая скорости представлена на чертеже.

Расчет времени хода поезда.

Время хода на элементе: t=60*S/Vср

Средняя скорость на элементе: Vcp=(Vi+Vi+1)/2

Общее время хода: t=t

Расчет вмени хода на перегоне приведен в таблице 5. Кривая времени хода показана на чертеже.

Таблица 5 - Расчеты скорости поезда и хода на перегоне

dS

r0[vh]

ik

ri=r0-ik

Vср

S

dt

?

0,1

0,0

11,8

0,0

11,8

16,8

8,41

100

0,71

0,71

0,2

16,8

9,4

0,0

9,4

27,1

21,97

300

0,55

1,26

0,2

27,1

8,8

0,0

8,8

34,0

30,58

500

0,39

1,65

0,2

34,0

8,5

0,0

8,5

39,6

36,81

700

0,33

1,98

0,1

39,6

8,3

0,0

8,3

42,0

40,80

800

0,15

2,13

0,2

42,0

8,2

-8,0

16,2

50,4

46,22

1000

0,26

2,38

0,2

50,4

7,8

-8,0

15,8

57,4

53,93

1200

0,22

2,61

0,2

57,4

6,9

-8,0

14,9

63,4

60,40

1400

0,20

2,81

0,2

63,4

5,6

-8,0

13,6

68,3

65,83

1600

0,18

2,99

0,2

68,3

4,2

-8,0

12,2

72,5

70,38

1800

0,17

3,16

0,2

72,5

3,3

-8,0

11,3

76,1

74,27

2000

0,16

3,32

0,2

76,1

2,7

-3,7

6,4

78,1

77,10

2200

0,16

3,48

0,2

78,1

-1,9

-3,7

1,8

78,7

78,39

2400

0,15

3,63

0,2

78,7

-1,9

-3,7

1,8

79,2

78,95

2600

0,15

3,78

0,2

79,2

-1,9

-3,7

1,8

79,8

79,51

2800

0,15

3,93

0,2

79,8

-1,9

-3,7

1,8

80,3

80,06

3000

0,15

4,08

0,2

80,3

-1,9

-3,7

1,8

80,9

80,62

3200

0,15

4,23

0,1

80,9

-19,6

-3,7

-15,8

78,5

79,70

3300

0,08

4,31

0,2

79,0

-1,9

-8,0

6,1

80,8

79,92

3500

0,15

4,46

0,2

79,0

-1,9

-8,0

6,1

80,8

79,92

3700

0,15

4,61

0,2

79,0

-1,9

-8,0

6,1

80,8

79,92

3900

0,15

4,76

0,2

79,0

-1,9

-8,0

6,1

80,8

79,92

4100

0,15

4,91

0,2

79,0

-1,9

-8,0

6,1

80,8

79,92

4300

0,15

5,07

0,2

79,0

-1,9

-8,0

6,1

80,8

79,92

4500

0,15

5,22

0,2

79,0

-1,9

-8,0

6,1

80,8

79,92

4700

0,15

5,37

0,2

79,0

-1,9

-8,0

6,1

80,8

79,92

4900

0,15

5,52

0,1

79,0

-1,9

-8,0

6,1

79,9

79,46

5000

0,08

5,60

0,2

79,0

2,2

-3,0

5,2

80,6

79,79

5200

0,15

5,75

0,2

80,6

2,0

-3,0

5,0

82,0

81,31

5400

0,15

5,89

0,2

82,0

1,8

-3,0

4,8

83,4

82,75

5600

0,15

6,04

0,1

83,4

1,6

-3,0

4,6

84,1

83,78

5700

0,07

6,11

0,2

84,1

1,6

0,3

1,3

84,5

84,29

5900

0,14

6,25

0,2

84,5

1,5

0,3

1,2

84,8

84,65

6100

0,14

6,40

0,2

84,8

1,5

0,3

1,2

85,2

85,00

6300

0,14

6,54

0,2

85,2

1,4

0,3

1,2

85,5

85,33

6500

0,14

6,68

0,2

85,5

1,4

5,6

-4,2

84,3

84,90

6700

0,14

6,82

0,2

84,3

1,5

5,6

-4,0

83,2

83,73

6900

0,14

6,96

0,2

83,2

1,7

5,6

-3,9

82,0

82,59

7100

0,15

7,11

0,2

82,0

1,8

5,6

-3,7

80,9

81,47

7300

0,15

7,25

0,2

80,9

2,0

5,6

-3,6

79,8

80,39

7500

0,15

7,40

0,2

79,8

2,1

5,6

-3,5

78,8

79,33

7700

0,15

7,56

0,2

78,8

2,3

5,6

-3,3

77,8

78,30

7900

0,15

7,71

0,2

77,8

2,4

5,6

-3,1

76,8

77,31

8100

0,16

7,86

0,2

76,8

2,6

5,6

-3,0

75,9

76,35

8300

0,16

8,02

0,1

75,9

2,7

5,6

-2,8

75,4

75,66

8400

0,08

8,10

0,2

75,4

2,8

8,0

-5,2

73,8

74,60

8600

0,16

8,26

0,2

73,8

3,1

8,0

-4,9

72,1

72,95

8800

0,16

8,43

0,2

72,1

3,3

8,0

-4,7

70,6

71,36

9000

0,17

8,59

0,2

70,6

3,6

8,0

-4,4

69,1

69,82

9200

0,17

8,77

0,2

69,1

3,7

8,0

-4,3

67,6

68,31

9400

0,18

8,94

0,2

67,6

4,2

8,0

-3,8

66,2

66,87

9600

0,18

9,12

0,2

66,2

4,6

8,0

-3,4

64,9

65,56

9800

0,18

9,30

0,2

64,9

4,9

8,0

-3,1

63,8

64,35

10000

0,19

9,49

0,2

63,8

5,3

8,0

-2,7

62,7

63,26

10200

0,19

9,68

0,2

62,7

5,5

8,0

-2,5

61,8

62,26

10400

0,19

9,87

0,2

61,8

5,8

8,0

-2,2

60,9

61,36

10600

0,20

10,07

0,2

60,9

6,1

8,0

-1,9

60,2

60,55

10800

0,20

10,27

0,2

60,2

6,5

0,3

6,2

62,6

61,37

11000

0,20

10,46

0,2

62,6

5,8

0,3

5,5

64,6

63,61

11200

0,19

10,65

0,2

64,6

5,2

0,3

4,9

66,4

65,54

11400

0,18

10,83

0,2

66,4

4,7

0,3

4,4

68,0

67,22

11600

0,18

11,01

0,2

68,0

4,3

-2,0

6,3

70,2

69,09

11800

0,17

11,19

0,2

70,2

3,6

-2,0

5,6

72,1

71,13

12000

0,17

11,35

0,2

72,1

-1,9

-2,0

0,2

72,1

72,10

12200

0,17

11,52

0,2

72,1

-20,1

-2,0

-18,1

65,8

68,97

12400

0,17

11,70

0,2

65,8

-20,7

-2,0

-18,7

58,6

62,21

12600

0,19

11,89

0,2

58,6

-21,4

-2,0

-19,4

50,1

54,33

12800

0,22

12,11

0,1

50,1

-1,4

-2,0

0,6

50,2

50,12

12900

0,12

12,23

0,2

50,2

-1,4

0,0

-1,4

49,5

49,84

13100

0,24

12,47

0,2

49,5

-22,5

0,0

-22,5

37,0

43,25

13300

0,28

12,75

0,2

37,0

-22,6

0,0

-22,6

16,8

26,93

13500

0,45

13,19

0,2

16,8

-25,1

0,0

-25,1

0,0

8,42

13700

1,42

14,62

Расчет энергетических показателей

Определение механической работы силы тяги локомотива.

RЛ=Fk*dS, где

Fk - Средняя сила тяги локомотива на участке.

dS -Длинна участка.

Определение работы сил сопротивления.

Rc=RЛ-Rh-T, МДж;

где Rh=(P+Q)* *g - прирост потенциальной энергии;

H= -116,34м

Rh= 4700*116,34*9,81= 536МДж

T=4,17*(P+Q)*(Vк-Vн)*g- прирост кинетической энергии;

т.к. Vк=Vн, T=0.

Определение расхода электроэнергии на тягу поездов.

AT=3000*ICP*t/(60*1000)

Fк(огр)=(P+Q)*(wо+i)*g -ограниченная сила тяги;

Iогр=Fк(огр)*Vогр/Дд - ограниченная сила тока;

Таблица 6 - Расчет энергетических показателей

dS

S

Fср

Vср

Iср

Iср*dt

А

0,1

100

542329

54233

8,41

615,9

439,3685

21,96843

0,2

300

433633

86727

21,97

2290,2

1250,886

62,54428

0,2

500

405160

81032

30,58

2245,4

881,2371

44,06185

0,2

700

391544

78309

36,81

2195,5

715,7688

35,78844

0,1

800

380734

38073

40,80

2168,4

318,8806

15,94403

0,2

1000

375997

75199

46,22

2157,6

560,2104

28,01052

0,2

1200

357827

71565

53,93

2295,5

510,7962

25,53981

0,2

1400

316612

63322

60,40

2495,2

495,7694

24,78847

0,2

1600

256399

51280

65,83

2158,5

393,4836

19,67418

0,2

1800

191724

38345

70,38

1886,7

321,7033

16,08517

0,2

2000

150785

30157

74,27

1750,6

282,8356

14,14178

0,2

2200

124106

24821

77,10

1651,5

257,0463

12,85231

0,2

2400

0

0

78,39

0

0

0

0,2

2600

0

0

78,95

0

0

0

0,2

2800

0

0

79,51

0

0

0

0,2

3000

0

0

80,06

0

0

0

0,2

3200

0

0

80,62

0

0

0

0,1

3300

0

0

79,70

0

0

0

0,2

3500

0

0

79,92

0

0

0

0,2

3700

0

0

79,92

0

0

0

0,2

3900

0

0

79,92

0

0

0

0,2

4100

0

0

79,92

0

0

0

0,2

4300

0

0

79,92

0

0

0

0,2

4500

0

0

79,92

0

0

0

0,2

4700

0

0

79,92

0

0

0

0,2

4900

0

0

79,92

0

0

0

0,1

5000

0

0

79,46

0

0

0

0,2

5200

102624

20525

79,79

1557,4

234,2344

11,71172

0,2

5400

91768

18354

81,31

1520,8

224,4429

11,22214

0,2

5600

83718

16744

82,75

1495

216,8059

10,84029

0,1

5700

75669

7567

83,78

1474,4

105,5927

5,279636

0,2

5900

71667

14333

84,29

14,64

2,084121

0,104206

0,2

6100

69367

13873

84,65

14,57

2,065364

0,103268

0,2

6300

67619

13524

85,00

1450

204,71

10,2355

0,2

6500

65319

13064

85,33

1504,2

211,5378

10,57689

0,2

6700

63617

12723

84,90

1453,8

205,4823

10,27411

0,2

6900

70517

14103

83,73

1474,4

211,2995

10,56498

0,2

7100

76818

15364

82,59

1464,2

212,74

10,637

0,2

7300

83718

16744

81,47

1457

214,5937

10,72968

0,2

7500

90066

18013

80,39

1450

216,4546

10,82273

0,2

7700

96690

19338

79,33

1443,4

218,3508

10,91754

0,2

7900

104096

20819

78,30

1452

222,5369

11,12684

0,2

8100

111502

22300

77,31

1475,4

229,0252

11,45126

0,2

8300

118908

23782

76,35

1499,4

235,6601

11,783

0,1

8400

125578

12558

75,66

1520,6

120,589

6,02945

0,2

8600

129303

25861

74,60

1542,2

248,0767

12,40383

0,2

8800

141125

28225

72,95

1573,5

258,8222

12,94111

0,2

9000

153729

30746

71,36

1609,5

270,6596

13,53298

0,2

9200

164815

32963

69,82

1644,2

282,6037

14,13018

0,2

9400

171899

34380

68,31

1677,8

294,7455

14,73728

0,2

9600

191724

38345

66,87

1701,9

305,402

15,2701

0,2

9800

210216

42043

65,56

1739

318,3215

15,91607

0,2

10000

226040

45208

64,35

1796,8

335,0516

16,75258

0,2

10200

241909

48382

63,26

1852,4

351,401

17,57005

0,2

10400

255111

51022

62,26

1911,2

368,337

18,41685

0,2

10600

266979

53396

61,36

2004,8

392,0581

19,60291

0,2

10800

278846

55769

60,55

2094,1

415,024

20,7512

0,2

11000

298672

59734

61,37

2175,3

425,3493

21,26747

0,2

11200

266979

53396

63,61

2250,3

424,5342

21,22671

0,2

11400

240575

48115

65,54

2317,9

424,4105

21,22052

0,2

11600

216794

43359

67,22

2317,9

413,805

20,69025

0,2

11800

195680

39136

69,09

2435,7

423,073

21,15365

0,2

12000

167805

33561

71,13

2485,9

419,4128

20,97064

0,2

12200

0

0

72,10

0

0

0

0,2

12400

0

0

68,97

0

0

0

0,2

12600

0

0

62,21

0

0

0

0,2

12800

0

0

54,33

0

0

0

0,1

12900

0

0

50,12

0

0

0

0,2

13100

0

0

49,84

0

0

0

0,2

13300

0

0

43,25

0

0

0

0,2

13500

0

0

26,93

0

0

0

0,2

13700

0

0

8,42

0

0

0

2090

16087

804

Проверка А=0,35*2090=731,5кВт*ч

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Построение расчетной тяговой характеристики заданного типа локомотива. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Расчет массы вагонного состава, тормозного коэффициента, сцепления колес.

    курсовая работа [74,3 K], добавлен 23.07.2015

  • Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ116. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления состава. Расчет массы состава, числа вагонов и длины поезда. Проверка массы на трогание с места. Равнодействующие силы при разных режимах движения.

    курсовая работа [186,5 K], добавлен 29.10.2013

  • Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.

    курсовая работа [41,6 K], добавлен 16.11.2008

  • Построение расчетной тяговой характеристики заданного типа локомотива. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Масса вагонного состава. Расчет механической работы силы тяги локомотива.

    курсовая работа [180,5 K], добавлен 23.07.2015

  • Крутизна расчетного подъема. Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей раздельных пунктов участка. Расчет таблицы и построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Скорость, время хода поезда по участкам, техническая скорость движения.

    контрольная работа [582,6 K], добавлен 02.10.2011

  • Характеристика профиля пути и локомотива. Вес состава. Расчет данных. Диаграмма удельных ускоряющих сил. Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения. Анализ кривых скорости и времени хода поезда.

    курсовая работа [57,3 K], добавлен 22.02.2009

  • Масса состава по условию движения на расчётном подъеме с равномерной скоростью. Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей. Расчёт и построение диаграммы удельных равнодействующих сил, действующих на поезд. Решение тормозных задач.

    курсовая работа [215,9 K], добавлен 05.07.2015

  • Условия движения поезда, силы, действующие на поезд, и законы его движения под их воздействием. Спрямление профиля пути. Масса состава, ее проверка на трогание с места. Длина состава и поезда, число вагонов и осей состава. Решение тормозной задачи.

    курсовая работа [174,5 K], добавлен 09.12.2013

  • Силы, действующие на поезд: сила тяжести, сопротивления и торможения. Этапы определения режимов движения локомотива ВЛ10, особенности механической работы. Этапы решения тормозной задачи и удельного сопротивления локомотива в режиме холостого хода.

    курсовая работа [84,0 K], добавлен 14.07.2012

  • Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему. Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд. Расчет скорости и времени хода поезда графическим методом. Расход топлива тепловоза. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев.

    курсовая работа [823,3 K], добавлен 23.05.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.