Тяговый расчет поезда

Крутизна расчетного подъема. Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей раздельных пунктов участка. Расчет таблицы и построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Скорость, время хода поезда по участкам, техническая скорость движения.

Рубрика Транспорт
Вид контрольная работа
Язык русский
Дата добавления 02.10.2011
Размер файла 582,6 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Поволжский филиал МИИТ

Контрольная работа №1

По дисциплине: Подвижной состав и тяга поездов

Саратов 2010 г.

Содержание

  • Установим крутизну расчетного подъема
  • Определим массу состава по выбранному расчетному подъему
  • Выполним проверку массы состава по длине приемоотправочных путей раздельных пунктов заданного участка
  • Выполним расчет таблицы и построим диаграмму удельных равнодействующих сил
  • Решение тормозной задачи
  • Определим скорость и время хода поезда по участкам
  • Определим техническую скорость движения поезда
  • Список литературы

Исходные данные

Масса вагона брутто т;

Длина приемоотправочных путей м;

Тормозные колодки чугунные;

Локомотив: электровоз ВЛ10 (две секции);

Расчетная сила тяги Н;

Расчетная скорость км/ч;

Расчетная масса т;

Конструкционная скорость км/ч;

Сила тяги при трогании с местаН;

Длина локомотива м;

Число движущихся колесных пар = 8;

Таблица 1

Профиль пути

Станции

Номер элемента

Крутизна уклона, ‰

Длина элемента, м

Ст. К

Ст. А

1

-1,0

1700

2

0,0

2000

3

+9,0

1000

4

+7,0

5300

5

-7,0

1800

6

-9,0

8000

7

-12,0

2500

8

0,0

1500

9

+6,0

2000

10

0,0

1100

тяговый расчет поезд состав

Рис.1. Схематическое устройство электровоза

Рис.2 Тяговая характеристика электровоза ВЛ10

Установим крутизну расчетного подъема

Так как наиболее крутой подъем заданного участка имеет небольшую протяженность и ему предшествуют "легкие" элементы профиля, на которых поезд может развить высокую скорость, то такой подъем не может быть принят за расчетный, поскольку поезд преодолеет его за счет накопленной кинетической энергии. В этом случае за расчетный следует принять подъем меньшей крутизны, но большей протяженности.

Для заданного профиля расчетным подъемом будет элемент 4 (рис.1), имеющий крутизну и длину м.

Определим массу состава по выбранному расчетному подъему

Для выбранного расчетного участка подъема массу состава в тоннах вычисляют по формуле:

,

где Н - расчетная сила тяги локомотива; т - расчетная масса локомотива; - крутизна расчетного подъема; м/с2 - ускорение свободного падения; - основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН; - основное удельное сопротивление состава, Н/кН;

Основное удельное сопротивление локомотива, в зависимости от скорости на режиме тяги подсчитывается по формуле:

,

где км/ч - расчетная скорость;

Н/кН.

Основное удельное сопротивление состава с четырехосными вагонами на роликовых подшипниках рассчитывается по формуле:

,

где - масса, приходящаяся на одну колесную пару 4-хосного вагона, т/ось;

т/ось,

Н/кН,

т.

Выполним проверку массы состава по длине приемоотправочных путей раздельных пунктов заданного участка

Число вагонов в составе поезда рассчитывается по формуле:

вагон.

Длина поезда рассчитывается по формуле:

,

где м - длина локомотива;

м - длина четырехосного вагона;

м - запас длины на неточность установки поезда.

м.

Проверим возможность установки поезда на приемоотправочных путях по соотношению:

,

где м - длина приемоотправочных путей;

м м. Длина поезда меньше длины приемоотправочных путей станции заданного участка, значит массу состава уменьшать не надо.

Выполним расчет таблицы и построим диаграмму удельных равнодействующих сил

Для построения диаграммы удельных равнодействующих сил составим таблицу для трех режимов ведения поезда по прямому горизонтальному пути

для режима тяги ;

для режима холостого хода ;

для режима торможения:

при служебном регулировочном торможении ;

при экстренном торможении .

Значение силы тяги определяем по тяговой характеристике электровоза (рис.3) а результат заносим в таблицу 2. Для скорости км/ч (при трогании с места) соответствует значение силы тяги Н.

Основное удельное сопротивление локомотива определяется по формуле:

Н/кН,

Н/кН.

Остальные значения рассчитываются аналогично. Полученные результаты заносим в таблицу 2.

Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле:

Н/кН,

Н/кН.

Остальные значения рассчитываются аналогично. Полученные результаты заносим в таблицу 2.

Основное удельное сопротивление локомотива на холостом ходу определяется по формуле:

Н/кН,

Н/кН.

Остальные значения рассчитываются аналогично. Полученные результаты заносим в таблицу 2.

Расчетный коэффициент трения чугунных колодок о колесо определяется по формуле:

,

.

Остальные значения рассчитываются аналогично. Полученные результаты заносим в таблицу 2.

Расчетный тормозной коэффициент состава определяется по формуле:

,

где кН/ось - расчетные силы нажатия тормозных колодок на ось вагона при чугунных колодках;

- число осей состава;

оси,

кН/ось.

Удельные тормозные силы поезда определяется по формуле:

Н/кН,

Н/кН.

Остальные значения рассчитываются аналогично. Полученные результаты заносим в таблицу 2.

Составив таблицу для трех режимов ведения поезда по прямому горизонтальному пути, строим диаграммы удельных равнодействующих сил

для режима тяги ;

для режима холостого хода ;

для режима торможения, при служебном регулировочном

торможении . (рис.4)

Решение тормозной задачи

Определим максимально допустимую скорость движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах и принятом тормозном пути.

Полный тормозной путь определяется по формуле:

,

где - путь подготовки тормозов к действию, на протяжении которого тормоза поезда условно принимаются недействующими (от момента установки РКМ в тормозное положение до включения тормозов поезда);

- действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами.

Полный тормозной путь м., (на спусках более 6‰).

Определим путь подготовки тормозов к действию по формуле:

,

где км/ч - скорость в начале торможения;

- время подготовки тормозов к действию. Для автотормозов грузового типа (для составов длиной 200-300осей):

,

где ‰ - наиболее крутой спуск;

Н/кН - удельная тормозная сила при начальной скорости торможения (км/ч).

с,

м.

Графическое решение тормозной задачи показано на рис.5.

Решив графически тормозную задачу, мы определили максимально допустимую скорость движения по наиболее крутому спуску км/ч., а также путь подготовки тормозов м., и действительный тормозной путь

м.

Определим скорость и время хода поезда по участкам

Движение поезда от ст. К к ст. А; ограничение наибольшей скорости: конструктивная скорость грузовых вагонов - 100 км/ч; наибольшая допустимая скорость поезда по прочности пути - 100 км/ч; конструктивная скорость ВЛ10 - 100 км/ч; наибольшая допустимая скорость по тормозным средствам км/ч (принимаем за максимально допустимую скорость наименьшую из 4-х)

Время движения поезда в одном скоростном интервале:

,

где - начальная скорость выбранного интервала;

- конечная скорость выбранного интервала;

- численное значение равнодействующей удельной силы, приложенной к поезду при средней скорости интервала.

Расстояние пройденное поездом в одном скоростном интервале:

Первый участок

м; .

В интервале скоростей км/ч по диаграмме удельных равнодействующих сил (рис.4) в режиме тяги при средней скорости 5 км/ч

Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Итого пройденное расстояние по спуску (),м.

Второй участок

м; .

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Скорость достигла максимально допустимой, км/ч, выключаем тяговые двигатели и продолжаем двигаться на холостом ходу

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Итого пройденное расстояние по прямому участку () м.

Третий участок

м; .

Включаем тяговые двигатели, т.к. началось движение в подъем крутизной .

При это скорость падает.

км/ч; Н/кН;

мин, м,

Итого пройденное расстояние по подъему () м.

Четвертый участок

м; .

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Итого пройденное расстояние по подъему () м.

Пятый участок м; .

На участке начинается спуск , выключаем тяговые двигатели и продолжаем двигаться на холостом ходу

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Итого пройденное расстояние по спуску (),м.

Шестой участок м; .

Скорость достигла максимально допустимой по тормозам, км/ч, выключаем тяговые двигатели и производим служебное торможение до

км/ч

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Переходим в режим холостого хода

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Суммируем пройденный путь по спуску, м.

Оставшийся путь по спуску, м пройдем на холостом ходу со скоростью 70 км/ч, поддерживаемой регулировочным торможением

м, мин,

Итого пройденное расстояние по спуску (),м.

Седьмой участок м; .

Путь по спуску,м пройдем на холостом ходу со скоростью 70 км/ч, поддерживаемой регулировочным торможением

м, мин,

Итого пройденное расстояние по спуску (),м.

Восьмой участок м; .

Т.к. скорость большая то этот участок будем проходить в режиме холостого хода

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Итого пройденное расстояние по прямому участку () м.

Девятый участок м; .

Включаем тяговые двигатели, т.к. началось движение в подъем крутизной .

При это скорость падает.

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Итого пройденное расстояние по подъему () м.

Десятый участок

м; .

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Подъезжая к станции на скорости км/ч, производим служебное торможение до км/ч

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

км/ч; Н/кН;

мин,

м,

Итого пройденное расстояние по прямому участку () м.

Результаты расчетов заносим в таблицу 3.

Определим техническую скорость движения поезда

,

где - длина перегона (расстояние от ст. К до ст. А);

- время хода поезда по перегону заданного участка.

км/ч.

Таблица 3

Сводная таблица результатов расчетов

Скорост-

Режим

Параметр

ной ин-

V1

V2

(fkkТ) ср

?ti, мин

t=??t,

?Si, м

S=?S, м

работы

элемента

тервал

Км/ч

Км/ч

Н/кН

мин

лок-ва

1

0

10

9,52+1,0=10,5

0,48

40

Тяга

2

10

20

8,44+1,0=9,5

0,53

130

Тяга

S1=1700м

3

20

30

7,99+1=9,

0,55

230

Тяга

I1=-1,0 ‰

4

30

40

7,57+1=8,6

0,58

340

Тяга

5

40

50

7,2+1=8,2

0,61

460

Тяга

6

50

58

6,0+1=7,0

0,55

3,3

500

1700

Тяга

S2=2000 м

7

58

60

6

0,17

160

Тяга

I2=0,0 ‰

8

60

70

4,5

1,11

1200

Тяга

9

70

68

-1,8

0,56

1,84

640

2000

Хол. ход

S3=1000 м

10

68

60

4,72-9=-4,3

0,94

0,94

1000

1000

Тяга

I3=+9,0 ‰

S4=5300м

11

60

52,5

6,3-7=-0,7

5,4

5,4

5300

5300

Тяга

I4=+7,0 ‰

S5=1800м

12

52,5

60

(-1,53) +7=5,4

0,7

700

Хол. ход

I5=-7,0 ‰

13

60

70

(-1,7) +7=5,3

0,95

1,65

1100

1800

Хол. ход

14

70

60

(-18,4) +9=-9,4

0,53

575

Торм.

S6=8000м

15

60

50

(-19,32) +9=-10,32

0,48

445

Торм.

I6=-9,0 ‰

16

50

60

(-1,5) +9=7,5

0,66

610

Хол. ход

17

60

70

(-1,7) +9=7,3

0,68

2,35

750

2380

Хол. ход

18

70

70

4,28

6,63

5620

8000

Х. х.Р. торм

S7=2500м

19

70

70

2,14

2,14

2500

2500

Х. х.Р. торм

I7=-12,0 ‰

S8=1500м

20

70

65

-1,85

1,43

1,43

1500

1500

Хол. ход

I8=0,0 ‰

S9=2000м

21

65

60

4,6-6=-1,4

1,7

2000

2000

Тяга

I9=+6,0 ‰

22

60

58

-1,57

0,64

580

Хол. ход

S10=1100м

23

58

50

-19,5

0,2

170

Торм.

I10=0,0 ‰

24

50

40

-21,1

0,24

140

Торм.

25

40

30

-22,4

0,22

110

Торм.

26

30

20

-25,2

0,2

60

Торм.

27

20

10

-29,7

0,17

30

Торм.

28

10

0

-38,2

0,13

1,8

10

1100

Торм.

ИТОГО:

?S=

25,13

?t=

26900

Построение кривых скорости V=f (S) и времени хода поезда t=f (S) показано на рис.6.

Список литературы

1. Осипов С.И., Осипов С.С. "Основы тяги поездов" - М; УМК МПС, 2000.

2. Кононов В.Е. "Подвижной состав и тяга поездов" - М; РГОТУПС, 2000.

3. Методические указания 13/2/5 "Подвижной состав и тяга поездов" - М; РГОТУПС, 2004.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Длина приемоотправочных путей. Расчет удельных равнодействующих сил для всех режимов движения. Решение тормозной задачи. Расчет скорости движения поезда.

    контрольная работа [54,4 K], добавлен 07.08.2013

  • Анализ профиля пути и выбор величины расчетного подъема. Определение массы состава. Проверка полученной массы состава на трогание с места и по длине приемо-отправочных путей. Определение времени хода поезда по кривой времени и технической скорости.

    курсовая работа [200,5 K], добавлен 02.01.2008

  • Характеристика локомотива 2ТЭ121. Расчет веса и массы состава. Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема. Расчет удельных равнодействующих сил. Определение расхода топлива тепловозом. Построение диаграмм скорости и времени хода поезда.

    курсовая работа [153,9 K], добавлен 11.06.2015

  • Масса состава по условию движения на расчётном подъеме с равномерной скоростью. Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей. Расчёт и построение диаграммы удельных равнодействующих сил, действующих на поезд. Решение тормозных задач.

    курсовая работа [215,9 K], добавлен 05.07.2015

  • Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.

    курсовая работа [41,6 K], добавлен 16.11.2008

  • Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему. Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд. Расчет скорости и времени хода поезда графическим методом. Расход топлива тепловоза. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев.

    курсовая работа [823,3 K], добавлен 23.05.2015

  • Необходимость расчета нормы массы состава грузового поезда. Формулы для вычисления массы состава из условий движения по расчетному подъему и трогания с места на остановочных пунктах. Определение длины поезда и приемоотправочных железнодорожных путей.

    практическая работа [99,0 K], добавлен 06.11.2013

  • Характеристика профиля пути и локомотива. Вес состава. Расчет данных. Диаграмма удельных ускоряющих сил. Определение допустимой скорости движения поезда на максимальном спуске по условиям торможения. Анализ кривых скорости и времени хода поезда.

    курсовая работа [57,3 K], добавлен 22.02.2009

  • Анализ профиля пути и расчетного подъема. Определение массы состава. Проверка на преодоление элементов профиля большей крутизны, чем расчётный подъём, которая заключается в расчёте скорости движения поезда для подъёмов. Расчет силы тяги локомотива.

    курсовая работа [591,5 K], добавлен 21.12.2010

  • Определение массы железнодорожного состава, анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Проверка полученной массы состава и спрямление профиля пути на участке железной дороги. Расчет времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей.

    курсовая работа [269,4 K], добавлен 08.10.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.