Тяговые расчеты тепловоза 2ТЭ10М

Определение массы состава при движении поезда по расчетному подъему. Построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд. Расчет скорости и времени хода поезда графическим методом. Расход топлива тепловоза. Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 23.05.2015
Размер файла 823,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство путей сообщения Российской Федерации

Дальневосточный государственный университет путей сообщения

Кафедра Тепловозы и тепловые двигатели

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине ТЕОРИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ ТЯГИ

Тяговые расчеты тепловоза 2ТЭ10М

Выполнил студент: Белов Ю.Н.

Проверил: Постол Б.Г.

Хабаровск

2004

ЗАДАНИЕ

на разработку курсового проекта по дисциплине

“Теория локомотивной тяги”

студенту 140группы

Исходные данные

Тепловоз 2ТЭ10М

Состав грузового поезда

Тип вагона

Масса на ось , т

Длина вагона, м

Доля от массы состава

4-х осные

84

15

0,7

6-и осные

120

15

0,3

8-и осные

-

-

-

Тип тормозных колодок . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .чугунные

Доля тормозных осей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0,98

Скорость по боковым путям . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 км/ч

Путь . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . звеньевой

Дата выдачи 5.02.04г.

Срок сдачи проекта 10.05.04г.

Руководитель проекта, доцент Б. Г. Постол

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1 Построение и спрямление профиля и плана пути

1.1 Построим профиль и план пути

1.2 Строим спрямление профиля пути

1.2.1 Определим крутизну подъема участка 2, 3, 4

1.2.2 Определяем величину расчетного подъема

2 Выбор расчетного подъема и определение массы

2.1 Определяем массы состава при движении поезда по расчетному

подъему с равномерной скоростью

2.2 Проверяем массу состава на трогание с места

2.3 Проверяем массу поезда по длине приемоотправочных путей

2.4 Рассчитаем массу состава с учетом использования кинетической энергии

поезда

3 Расчет и построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд

4 Определение наибольших допустимых скоростей движения

поездов по условиям торможения

4.1 Определим тормозной путь

5 Определение времени и средних скоростей движения

поезда на участке способом установившихся скоростей

6 Расчет скорости и времени хода поезда графическим методом

6.1 Построение кривой скорости

6.2 Построение кривой времени

6.2.1 Определим время движения поезда по перегонам

6.2.2 Определим время на замедления поезда по станции Б

6.2.3 Определим время на разгон поезда по станции Б

6.2.4 Определим коэффициент участковой скорости

7 Построение кривой тока локомотива

8 Определение расхода топлива тепловоза

9 Проверка тяговых машин локомотивов на нагрев

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

тепловоз локомотив тяговый

При эксплуатации, а также при определении путей перспективного развития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи, которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части - тяговых расчетов.

Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов, следующие:

- выбор типа локомотива и его основных характеристик;

- расчет массы состава;

- расчет скорости и времени хода поезда по перегону;

- тормозные расчеты;

- определение механической работы локомотивов;

- определение температуры нагрева тяговых электрических машин.

Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для решения следующих задач:

- составление графиков движения поездов;

- разработки рациональных режимов вождения поездов;

- нормирования расхода топлива и электрической энергии натягу поездов;

- составления графика оборота локомотивов;

- расчета пропускной и провозной способности;

- расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними;

- проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.

Цель данной курсовой работы научится решать следующие задачи тяговых расчетов для заданного участка железнодорожной линии и заданного вида подвижного состава:

- строить и спрямлять профиль и план пути;

- проводить анализ профиля пути и выбирать величину расчетного подъема;

- определять массу состава по выбранному расчетному подъему;

- проверять массу состава на прохождение подъемов большей крутизны, чем расчетный, с учетом использования накопленной кинетической энергии;

- проверять возможность трогания с места при остановках на расчетном подъеме;

- определять длину поезда и сопоставлять её с заданной длиной приемоотправочных путей;

- рассчитывать удельные ускоряющие и замедляющие силы для режима тяги, холостого хода и торможения;

- определять максимально допустимую скорость движения на наиболее крутом спуске участка при заданных тормозных средствах поезда;

- строить кривые скорости и времени ;

- определять техническую скорость движения поезда по участку;

- рассчитывать время хода поезда по участку способом равномерных скоростей.

1 ПОСТРОЕНИЕ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИ

1.1 Построим профиль и план пути

Отметки переломных точек рассчитаем по формуле

( 1.1 )

где - конечная для j-го элемента пути отметка профиля, м;

- начальная для j-го элемента пути отметка профиля, м;

- уклон, %о;

- длина элемента профиля пути, м.

Таблица 1.1 - Расчет отметок профиля пути ( Расчет проведен в Excel )

№ элемента

о

1

1050

0

100

2

300

- 2.0

99,4

3

450

- 3.0

98,05

4

500

0

98,05

5

3750

+ 9.5

133,675

6

1100

0-

133,675

7

3850

- 9.2

98,255

8

450

0

98,255

9

800

+ 3.0

100,655

10

1050

0

100,655

11

400

- 3.0

99,455

12

550

- 2.5

98,08

13

300

0

98,08

14

1400

- 12.1

81,14

15

800

0

81,14

16

1500

+ 11.5

98,39

17

450

+6.4

101,27

18

1400

+5.5

108,97

19

500

+2.1

110,02

20

1050

0

110,02

Кривые, длина которых задается градусами центрального угла, пересчитывается в метры по формуле

( 1.2 )

где - длина кривой, м;

- радиус кривой, м;

- центральный угол в градусах.

1.2 Строим спрямление профиля пути

Определяем элементы профиля, которые можно предварительно объединить в группы для спрямления. Это элементы: 2, 3, 4; 8, 9; 11, 12, 13; 17, 18, 19. Элементы 1, 9, 20 в группы для спрямления не включаем, так как на них расположены станции.

1.2.1 Определим крутизну подъема участка 2, 3, 4

Начальная отметка участка над уровнем моря.

Конечная отметка участка над уровнем моря.

Длина участка равна:

Спрямленный уклон этого участка определим по следующей формуле

, %o ( 1.3 )

%о.

Проверим возможность такого спрямления по формуле

( 1.4 )

для элемента 2: ;

для элемента 3: ;

для элемента 4: .

Проверка на спрямление для этих элементов прошла успешно, следовательно, элементы 2, 3 и 4 мы объединяем.

Определяем фиктивный подъем от кривой, находящейся на спрямленном участке по формуле

%о, ( 1.5 )

%о.

где - длина кривой в пределах спрямленного элемента;

- радиус кривой в пределах спрямленного элемента.

Определяем суммарную крутизну спрямленного участка в рассматриваемом направлении по формуле

%о ( 1.6 )

%о.

Определяем суммарную крутизну спрямленного участка в противоположном направлении %о.

Аналогичным образом произведем расчеты по спрямлению профиля пути и для других намеченных участков. Результаты расчетов оформим в виде таблицы.

Таблица 1.2 - Расчеты по спрямлению профиля пути

Профиль

План

Туда

Обратно

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

1

1050

0

100

1050

Станция А

0

0

2

300

-2

99,4

1250

-1,56

0,713

-0,847

2,273

3

450

-3

98,05

4

500

0

98,05

550

700

5

3750

9,5

133,675

3750

9,5

-9,5

6

1100

0

133,675

1200

500

1100

0,27

0,27

-0,27

7

3850

-9,2

98,255

450

196,25

3850

0,08

-9,12

9,28

8

450

0

98,255

1250

1,92

0

1,92

-1,92

9

800

3

100,655

10

1050

0

100,655

1050

Станция Б

0

0

11

400

-3

99,455

1250

-1,1

0

-1,1

1,1

12

550

-2,5

98,08

13

300

0

98,08

14

1400

-12,1

81,14

1400

-12,1

12,1

15

800

0

81,14

800

0

0

16

1500

11,5

98,39

1500

11,5

-11,5

17

450

6,4

101,27

350

450

2350

3,7

0,53

4,23

-3,17

18

1400

5,5

108,97

1000

500

19

500

2,1

110,02

20

1050

0

110,02

1050

Станция В

0

0

1.2.2 Определяем величину расчетного подъема

Расчетный подъем - это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчетной силе тяги локомотива.

Принимаем расчетный подъем, равный %о.

2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ СОСТАВА

2.1 Определяем массы состава при движении поезда по расчетному подъему с равномерной скоростью

Масса состава в этом случае определятся по формуле

т, ( 2.1 )

где - расчетная сила тяги, ;

- основное удельное сопротивление локомотива в режиме тяги, ;

- основное удельное сопротивление вагонов, ;

- расчетная масса локомотива, т;

- ускорение свободного падения, .

Определим основное удельное сопротивление движения локомотива в режиме тяги для звеньевого пути по формуле

, ( 2.2 )

где - расчетная скорость локомотива,

Определяем основное удельное сопротивление состава по формуле

, ( 2.3 )

где - доли в составе по массе четырех-, шестиосных вагонов, ;

- основное удельное сопротивление четырех-, шестиосных вагонов.

Определяем основное удельное сопротивление четырехосных вагонов

, ( 2.4 )

где - масса, приходящаяся на одну ось вагона.

Для четырехосных вагонов т, а для шестиосных т.

т.

Полученную массу состава для дальнейших расчетов округляем в меньшую сторону до значения кратного 50 т. В нашем случае масса состава будет равна т.

2.2 Проверяем массу состава на трогание с места

Массу грузового состава проверяем на трогание с места на расчетном подъеме по следующей формуле

т, ( 2.5 )

где - сила тяги локомотива при трогании с места,

- удельное сопротивление состава при трогании с места,

Определим удельное сопротивление состава при трогании с места по формуле

( 2.6 )

Для четырехосных вагонов

Для шестиосных вагонов

Определяем средневзвешенное сопротивление состава при трогании с места по формуле (2.3)

т.

Полученная масса превышает массу состава, рассчитанную по формуле (2.1), следовательно, тепловоз 2ТЭ10У сможет взять с места состав массой 4500 т. на расчетном подъеме.

2.3 Проверяем массу поезда по длине приемоотправочных путей

Длина поезда не должна превышать полезную длину приемоотправочных путей станций на участках обращения данного поезда.

Длину поезда определим по следующей формуле

( 2.7 )

где - длина состава, м;

- число локомотивов в поезде;

- длина локомотива, .

Длину состава определим по формуле

( 2.8 )

где к - число различных групп вагонов в составе;

- число однотипных вагонов в i-й группе;

- длина вагона i-й группы, м.

Число вагонов в i-й группе определим из выражения

(2.9)

где - доля массы состава , приходящаяся на i-ю группу вагонов;

- средняя масса вагона i-й группы, м.

Длина приемоотправочных путей грузовой станции равна 1050 м.

По формуле (2.10) определяем число вагонов в составе:

четырехосных

принимаем

шестиосных

принимаем

Определяем длину вагонов

четырехосных

шестиосных

Длина поезда получилась меньше длины приемоотправочных путей, поэтому для дальнейших расчетов принимаем массу состава 4500 т.

2.4 Рассчитаем массу состава с учетом использования кинетической энергии поезда

Проверим массу состава на прохождение коротких подъемов большой крутизны, с учетом кинетической энергии, накопленной на предшествующих участках по формуле

( 2.10 )

где - скорость в конце проверяемого участка, ;

- скорость поезда в начале проверяемого подъема, ;

- средняя ускоряющая сила, .

Определим удельную касательную силу тяги локомотива.

( 2.11 )

Для определения силы тяги при средней скорости построим тяговую характеристику локомотива (рисунок 2.1).

Среднюю скорость рассматриваемого участка определим по формуле

( 2.12 )

Таблица 2.1 - Значения тяговой характеристики тепловоза 2ТЭ10У

0

797500

50

245000

10

667000

62,5

196000

19а

599500

70

178500

20

567000

80

153000

23,4р

496000

90

137000

27,5

437500

100

119500

38

327500

Из рисунка 2.1 видно, что при средней скорости сила тяги локомотива равна .

По формуле (2.2) определим основное удельное сопротивление движения локомотива при скорости .

По формулам (2.4) и (2.5) определим основное удельное сопротивление четырех- и шестиосных вагонов при той же скорости.

Определим общее удельное сопротивление движения поезда по формуле

( 2.13 )

где - проверяемый подъем крутизной больше расчетного, %о.

.

.

Длина проверяемого подъема () меньше 3833,8 м, следовательно, этот подъем можно преодолеть за счет кинетической энергии, приобретенной на спусках перед этим подъемом.

3 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ УДЕЛЬНЫХ СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД

Удельные ускоряющие силы в режиме тяги рассчитываются по формуле

. ( 3.1 )

Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода определяются по формуле

( 3.2 )

где - основное удельное сопротивление движения тепловозов на холостом ходу определяется по формуле

. ( 3.3 )

Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются по формуле

( 3.4 )

где для экстренного, для полного служебного и для служебного торможений;

- удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок,

Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле

( 3.5 )

где - коэффициент трения колодок о колесо;

- расчетный тормозной коэффициент поезда.

Расчетный коэффициент трения при чугунных колодках определяется по формуле

( 3.6 )

Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле

( 3.7 )

где n - число осей в составе;

- доля тормозных осей в составе, ;

- расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, .

Масса локомотива и его тормозные средства включаются в расчет только при наличии на участке спусков круче 20%о.

Определяем число осей в составе

.

Определим расчетный тормозной коэффициент

Рассчитываем удельные ускоряющие и замедляющие силы, и результаты расчета сведем в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 - Расчет удельных равнодействующих сил тепловоза 2ТЭ10У

Тяговая характеристика

Тяга

Выбег

Торможение

экстренное

служебное

0

797500

16,115

-0,905

91,8

-88,194

-43,644

10

667000

13,322

-0,913

67,32

-64,4265

-31,7565

19

599500

11,815

-0,980

56,021

-53,3937

-26,2068

20

567000

11,049

-1,052

55,08

-52,4079

-25,6779

23,4

496000

9,520

-1,065

52,203

-49,6023

-24,2684

27,5

437500

8,233

-1,103

49,282

-46,7288

-22,8124

38

327500

5,825

-1,164

43,684

-41,235

-20,0354

50

245000

3,913

-1,315

39,342

-36,8701

-17,7772

62,5

196000

2,661

-1,522

36,163

-33,5779

-16,0279

70

176500

2,006

-1,760

34,68

-31,8993

-15,0693

80

153000

1,325

-1,939

33,048

-30,1362

-14,0982

90

137000

0,732

-2,191

31,712

-28,5886

-13,1986

100

119500

0,081

-2,469

30,6

-27,2308

-12,3808

4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО УСЛОВИЯМ ТОРМОЖЕНИЯ

4.1 Определим тормозной путь

( 4.1 )

где - путь подготовки тормозов действию, м;

- путь действительного торможения, м.

( 4.2 )

где - скорость в начале торможения, ;

- время подготовки тормозов к действию, с.

( 4.3 )

где и - коэффициенты, определяемые в зависимости от числа осей;

- удельная тормозная сила при скорости начала торможения.

Строим зависимость по двум точкам: и . Точка пересечения зависимости и ломаной определяет максимально допустимую скорость движения поезда на спуске 11,4 %о, которая будет равна

Чтобы не выполнять подобные построения для каждого спуска участка, выполним аналогичные расчеты для профиля пути с %о. Путь подготовки тормозов к действию при скорости в этом случае будет равен

Зная значения допускаемых скоростей на этих участках профиля пути, наносим их на диаграмму удельных сил и соединяем между собой. Эта линии будет ограничением скорости по тормозам на спусках для данного поезда (пунктирная линия на рисунке 3.1).

5 ПРИБЛИЖЕННОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ И СРЕДНИХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА НА УЧАСТКЕ СПОСОБОМУСТАНОВИВШЕХСЯ СКОРОСТЕЙ

Способ установившихся скоростей основан на предположении, что на протяжении каждого элемента профиля пути поезд движется с равномерной скоростью, соответствующей крутизне профиля данного элемента.

Используя данные таблицы 1.3 и по диаграмме удельных сил (рисунок 3.1) находим средние скорости движения для каждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и по всему участку. Результаты вычислений сводим в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 - Расчет времени хода поезда способом равномерных скоростей

Номера элементов

j

Длина элементов

Уклон элемента %о

Ст.А 1

1,05

0

93

0,677

2

1,25

-0,847

92

0,815

3

3,75

9,5

23,4

9,615

4

1,1

0,27

96,3

0,69

5

3,85

-9,12

82

2,817

6

1,25

1,92

71

0,349

Ст. Б 7

1,05

0

93

0,677

8

1,25

-1,1

92

0,815

9

1,4

-12,1

78

1,07

10

0,8

0

93

0,516

11

1,5

11,5

20

4,5

12

2,35

4,23

48

2,94

Ст. В 13

1,05

0

93

0,677

Общее время нахождения поезда на участке определим по формуле

( 5.1 )

где - длина j-го элемента, км;

- равномерная скорость на j-ом элементе, км/ч;

- суммарное время простоя на промежуточных станциях участка, мин;

- суммарное время на разгон поезда после остановок,

- суммарное время на торможение поезда при остановках,

Ходовую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.2 )

где - ходовая скорость;

- длина участка, км;

- среднее, ходовое время движения поезда по участку без учета времени стоянок поезда на промежуточных станциях и времени затраченного на разгон и замедление поезда, мин.

Техническую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.3 )

Участковую скорость движения поезда определим по формуле

( 5.4 )

Все вычисления сведем в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 - Время и скорости движения поезда на участке А-Б-В

Перегон

Расстояние между станциями, км

Время хода, мин

Время на разгон, мин

Время на замедление, мин

Скорость, км/ч

А - Б

14,025

20,27029

2

1

41,5139

32,03

-

Б - В

8,825

6,3913

2

1

60

30,974

-

А - В

22,85

26,6616

4

2

51,42

41,976

36,4

Определим коэффициент участковой скорости

( 5.5 )

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СКОРОСТИ И ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ГРАФИЧЕСКИМ МЕТОДОМ

6.1 Построение кривой скорости

Для построения кривой скорости будем использовать данные о спрямленном профиле пути, массу состава, диаграммы удельных сил и допустимую скорость безопасного движения локомотива на спусках (по тормозам), допустимая скорость движения по приемоотправочным путям станции будет равна , (рисунок 6.1).

Сокращенные отметки о режиме работы локомотива:

Т - режим тяги;

ХХ - режим выбега;

ТР - регулировочное торможение;

ПТ - пробное торможение в пути следования.

6.2 Построение кривой времени

Кривая времени строится на основании кривой скорости на том же графике и в том же масштабе (рисунок 6.1).

Используя кривую времени определим время движения поезда по участку А-Б-В в целом и по перегонам, время на разгон и замедление поезда по станции Б, техническую и участковую скорость поезда, а также коэффициент участковой скорости по данным о спрямленном профиле пути.

6.2.1 Определим время движения поезда по перегонам

; ; .

6.2.2 Определим время на замедления поезда по станции Б

Для определения времени на замедления поезда по станции Б построим кривую скорости в обратном направлении от точки b (координата оси станции Б) до пересечения с кривой скорости в прямом направлении - точка а на рисунке 6.1. После этого определим время движения поезда от точки а до точки b () и от точки а до точки с ().

Время на замедление по станции Б получаем

6.2.3 Определим время на разгон поезда по станции Б

Для определения времени на разгон поезда по станции Б строится кривая скорости от точки b до пересечения с кривой скорости при движении поезда без остановки на станции Б - точка d.

Определим время движения поезда через станцию Б без остановки до точки d () и с учетом остановки на станции Б ().

Время на разгон по станции Б будет равен

.

Результаты расчета снесем в таблицу 6.1.

Таблица 6.1 - Время и скорости движения поезда на участке А-Б-В

Перегон

Расстояние между станциями, км

Время хода, мин

Время на разгон, мин

Время на замедление, мин

Скорость, км/ч

А - Б

14,025

19,9

-

0,1

42,28

42,075

-

Б - В

8,825

11,8

0,65

-

44,87

42,53

-

А - В

22,85

31,7

0,65

0,1

43,25

42,25

36,6

6.2.4 Определим коэффициент участковой скорости

.

Анализ результатов расчета из таблицы 5.2 и таблицы 6.1 показывает, что ошибка приближенного метода равномерных скоростей по сравнению с точным графическим методом МПС составляет

по общему времени движения поезда по участку

по технической скорости

по участковой скорости

7 ПОСТРОЕНИЕ КРИВОЙ ТОКА ЛОКОМОТИВА

Кривая тока генератора тепловоза в зависимости от пути строится на графике кривых скорости и времени, на основании кривой скорости и тока тягового генератора тепловоза в зависимости от скорости .

На кривой возьмем точки перелома скорости и для каждой из них по кривой определим ток генератора, полученные значения занесем в таблицу 7.1.

Таблица 7.1 - Значения тока генератора тепловоза 2ТЭ10У

Точка

Скорость,

Режим движения

Точка

Скорость,

Режим движения

0

0

Тяга - ПП

7000

17

58,5

ХХ

0

1

10

Тяга - ПП

5750

18

69

ХХ

0

2

20

Тяга - ПП

5200

19

77

ХХ

0

3

30

Тяга - ПП

4400

20

73,5

Тяга - ОП2

4200

4

30

Тяга - ПП

4400

21

63,5

Тяга - ОП2

4550

5

40

Тяга - ПП

3700

ОП2-ОП1

53

Тяга - ОП2

4960

Тяга - ОП1

3870

ПП-ОП1

45

Тяга - ПП

3480

23

47

Тяга - ОП1

4100

Тяга - ОП1

4260

6

50

Тяга - ОП1

4000

24

48

Тяга - ОП1

4050

ТР

0

ОП1-ОП2

57

Тяга - ОП1

3710

25

30

ТР

0

Тяга - ОП2

4770

Тяга - ПП

4400

7

60

26

30

Тяга - ПП

4400

Тяга - ОП2

4600

8

50

ПТ

0

27

45

Тяга - ПП

3700

ПТ

0

ОП1-ОП2

57

Тяга - ОП1

4000

ПП-ОП1

45

Тяга - ПП

3480

Тяга - ОП1

3700

Тяга - ОП1

4260

9

61

Тяга - ОП2

4600

28

50

Тяга - ОП1

4000

ПТ

0

10

64

Тяга - ОП2

4550

29

40

ПТ

0

Тяга - ПП

3700

11

54

Тяга - ОП2

4850

ПП-ОП1

45

Тяга - ПП

3480

Тяга - ОП1

4260

ОП2-ОП1

53

Тяга - ОП2

4960

30

50

Тяга - ОП1

4000

Тяга - ОП1

3870

ХХ

0

12

45

Тяга - ОП1

4250

31

60

ХХ

0

ОП1-ПП

42

Тяга - ОП1

4430

32

70

ХХ

0

Тяга - ПП

3630

13

35

Тяга - ПП

4000

33

77

ХХ

0

ТР

0

14

31

Тяга - ПП

4300

34

67

ТР

0

ХХ

0

15

40

Тяга - ПП

3700

35

76

ХХ

0

ХХ

0

ТР

0

16

49

ХХ

0

36

63

ТР

0

37

53

ТР

0

41

30

Тяга - ПП

4400

ХХ

0

ТР

0

38

45

ХХ

0

42

20

ТР

0

39

40

ХХ

0

43

10

ТР

0

ТР

0

40

30

ТР

0

44

0

ТР

0

Тяга - ПП

4400

По данным таблицы 7.1 строим кривую тока генератора тепловоза 2ТЭ10У.

8 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ

Расход дизельного топлива на заданном участке определим по формуле

( 8.1 )

где - расход топлива тепловозом на максимальной позиции контроллера машиниста, ;

- время движения поезда в режиме тяги, ;

- расход топлива на холостом ходу, ;

- время движения поезда в режиме холостого хода, .

Определяем удельный расход топлива

брутто ( 8.2 )

где L - длина участка, км.

брутто.

Определим условный удельный расход топлива

брутто. ( 8.3 )

9 ПРОВЕРКА ТЯГОВЫХ МАШИН ЛОКОМОТИВОВ НА НАГРЕВ

Нагревание тяговой электрической машины локомотива зависит от величины тока, проходящего через ее обмотки. Чем больший ток проходит через ее обмотки, тем сильнее нагреваются ее части.

Проверка на нагревание выполняется на основании кривых тока и кривой времени . Проверку произведем по формуле

( 9.1 )

где - температура нагрева обмоток;

- начальное превышение температуры, ;

- установившаяся температура, ;

- интервал времени, в течение которого по обмоткам протекает неизменный средний ток, мин;

Т - тепловая постоянная времени, мин.

Значения среднего тока в интервале определим по формуле

( 9.2 )

где - ток в начале и конце интервала .

( 9.3 )

где - число параллельных цепей соединения тяговых электродвигателей,

.

Полученная в результате расчета наибольшая на заданном участке температура перегрева не должна превышать величины

( 9.4 )

где - допускаемое превышение температуры обмоток тяговых электрических машин над температурой окружающего воздуха,

;

- температура наружного воздуха, .

.

Разбиваем кривую тока (рисунок 7.1) на отрезки, в которых выполняется условие и находим среднее значение тока генератора на каждом отрезке. Затем определяем значение тока ТЭД для каждого отрезка. Полученные значения заносим в таблицу 9.1.

Таблица 9.1 - Расчет температуры перегрева обмоток якоря ТЭД ЭД-118А

Отрезок на кривой

0'' - 3''

5700

950

1,4

43,51

0,032177

222,7

26,52218

3'' - 4''

4400

733,3333

1,8

33,78

0,053286

116,5

31,31673

4'' - ПП

3940

656,6667

0,7

28,85

0,024263

108

33,17733

ОП1-ОП1

3985

664,1667

0,6

29,25

0,020513

96,25

34,47113

ОП2 - 7''

4685

780,8333

0,1

35,29

0,002834

135,87

34,75846

7'' - 8''

0

0

0,5

20,3

0,024631

51,5

35,17082

8''-ОП1

3850

641,6667

0,4

31,2

0,012821

106

36,07888

ОП2 - 10''

4650

775

0,7

35,125

0,019929

130,75

37,96557

10''- ОП2

4755

792,5

1

35,75

0,027972

137

40,73576

ОП1-ОП1

4150

691,6667

1

32,55

0,030722

112,75

42,94818

ПП -13''

3815

635,8333

0,9

31,03

0,029004

89

44,28387

13''- 14''

4150

691,6667

2,3

32,55

0,070661

103,75

48,48578

14''- 15''

4000

666,6667

0,6

31,85

0,018838

109,25

49,63048

15''- 20''

0

0

3,2

20,3

0,157635

51,5

49,92518

20''- ОП2

4580

763,3333

1,4

34,75

0,040288

126,6

53,01424

ОП1- 23''

3985

664,1667

0,5

29,25

0,017094

96,25

53,75331

23''- 24''

4075

679,1667

1,2

29,65

0,040472

100,3

55,63716

24''- 25''

0

0

0,3

20,3

0,014778

51,5

55,57602

25''- 26''

4400

733,3333

2,8

33,78

0,082889

116,5

60,62596

26''- ПП

3940

656,6667

0,6

28,85

0,020797

108

61,61121

ОП1- 28''

4130

688,3333

0,3

32,93

0,00911

102,875

61,98713

28''- 29''

0

0

0,35

20,3

0,017241

51,5

61,80632

29''- ПП''

3590

598,3333

0,45

30,16

0,01492

80,65

62,08748

ОП1- 30''

4130

688,3333

0,1

32,93

0,003037

102,875

62,21134

30''- 40''

0

0

5,5

20,3

0,270936

51,5

59,30925

40''- 41''

4400

733,3333

2,2

33,78

0,065127

116,5

63,03393

41''- 44''

0

0

0,8

20,3

0,039409

51,5

62,57939

На данном участке температура не была превышена.

Список литературы

1. Б. Г. Постол “Теория локомотивной тяги”. Учебное методическое пособие для курсового проектирования. Хабаровск 1999.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

  • Тяговые характеристики тепловоза 2ТЭ116. Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления состава. Расчет массы состава, числа вагонов и длины поезда. Проверка массы на трогание с места. Равнодействующие силы при разных режимах движения.

    курсовая работа [186,5 K], добавлен 29.10.2013

  • Характеристика локомотива 2ТЭ121. Расчет веса и массы состава. Проверка веса состава на преодоление скоростного подъема. Расчет удельных равнодействующих сил. Определение расхода топлива тепловозом. Построение диаграмм скорости и времени хода поезда.

    курсовая работа [153,9 K], добавлен 11.06.2015

  • Технические данные локомотива, расчетная масса состава. Построение диаграммы удельных результирующих сил поезда. Допустимая скорость движения поезда на спусках. Построение кривых движения поезда на участке. Графическое решение тормозной задачи.

    курсовая работа [41,6 K], добавлен 16.11.2008

  • Масса состава по условию движения на расчётном подъеме с равномерной скоростью. Проверка массы состава по длине приёмоотправочных путей. Расчёт и построение диаграммы удельных равнодействующих сил, действующих на поезд. Решение тормозных задач.

    курсовая работа [215,9 K], добавлен 05.07.2015

  • Крутизна расчетного подъема. Проверка массы состава по длине приемоотправочных путей раздельных пунктов участка. Расчет таблицы и построение диаграммы удельных равнодействующих сил. Скорость, время хода поезда по участкам, техническая скорость движения.

    контрольная работа [582,6 K], добавлен 02.10.2011

  • Необходимость расчета нормы массы состава грузового поезда. Формулы для вычисления массы состава из условий движения по расчетному подъему и трогания с места на остановочных пунктах. Определение длины поезда и приемоотправочных железнодорожных путей.

    практическая работа [99,0 K], добавлен 06.11.2013

  • Определение массы железнодорожного состава, анализ профиля пути и выбор расчетного подъема. Проверка полученной массы состава и спрямление профиля пути на участке железной дороги. Расчет времени хода поезда по участку способом равновесных скоростей.

    курсовая работа [269,4 K], добавлен 08.10.2014

  • Анализ и подготовка продольного профиля пути для выполнения тяговых расчетов. Определение веса состава грузового поезда с учетом ограничений по условиям его эксплуатации. Сравнение тяговых энергетических показателей работы тепловоза и электровоза.

    курсовая работа [459,1 K], добавлен 27.02.2016

  • Тяговый расчет для грузового поезда с электровозом переменного тока, при спрямлении профиля пути. Определение массы поезда, скорости, времени хода по перегону, потребляемого тока. Расчет общего и удельного расхода электрической энергии на тягу поезда.

    курсовая работа [862,1 K], добавлен 09.11.2010

  • Определение основного средневзвешенного удельного сопротивления вагонного состава в функции скорости. Длина приемоотправочных путей. Расчет удельных равнодействующих сил для всех режимов движения. Решение тормозной задачи. Расчет скорости движения поезда.

    контрольная работа [54,4 K], добавлен 07.08.2013

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.