Технико-экономическое обоснование проектирования и расчета СТО с разработкой зоны технического ремонта

Технологическое оборудование, применяемое на предприятии "Autoritet". Технологический расчет станции технического обслуживания автомобилей. Выпрессовка пальцев шаровых шарниров крайних рулевых тяг автомобилей ВАЗ из рычагов поворотных кулаков съемником.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 16.05.2019
Размер файла 913,7 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru//

Размещено на http://www.allbest.ru//

Введение

Сложность конструкции современной автомобильной техники и перспективы развития технологий автомобилестроения позволяет сделать вывод, что проведение качественного технического обслуживания (ТО) и ремонта возможно только с применением достаточно сложного диагностического и производственного оборудования. Проведение ремонтных работ, обслуживания и капитального (КР) ремонтов современных транспортных средств возможно только на специализированных предприятиях по обслуживанию автомобилей (автосервиса), с привлечением квалифицированного персонала и современного оборудования. Создание и развитие сетей автосервиса требует подготовки квалифицированных специалистов по ремонту и обслуживанию систем и узлов автомобиля.

Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:

парк автомашин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;

сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах; крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;

потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

частные владельцы автомобилей, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.

Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

1. Характеристика СТО и объекта проектирования

1.1 Характеристика СТО

Автосервис " Autoritet" находится в г. Воронеже, ул. Героев Революции, 136Б. Специализацией данного сервиса являются работы по ТО и ТР автомобилей всех марок. Предприятие охватывает весь спектр выполняемых работ и оказываемых услуг в области ремонта. Обслуживает все марки легковых автомобилей. Режим работы - 5-ти дневная односменная рабочая неделя с 1000-1900.

Технологическое оборудование, применяемое на предприятии, универсальное для производства ТО и ТР легковых автомобилей. Номенклатурный перечень соответствует технологическим процессам. Оборудование достаточно «свежее», а физический износ примерно составляет 20 %.

Предприятие планирует предлагать следующие услуги:

автомойки

техобслуживание и ремонт

ремонт ходовой части

регулировка развал-схождения

шиномонтаж

Проектируемая СТО располагается в удобном районе, число работающих сервисных центров невелико. Потенциальные клиенты - владельцы легковых автомобилей зарубежного производства и современные отечественные.

Также можно предполагать что клиентами сервиса будет большинство работающих, имеющих постоянный доход, способных оплачивать услуги по обслуживанию и ремонту автомобилей.

Учитывая количество конкурирующих СТО находящихся в данном районе и качество предлагаемых ими услуг можно предположить, что не менее 20% населения, имеющих легковые автомобили, будут обслуживаться на проектируемой СТО.

Расположение его обусловлено рядом причин, по которым его можно считать удачным: вблизи располагается дорога с оживленным движением, поблизости находится рынок, являющийся местом большого скопления людей и, как одно из следствий - хорошим ориентиром. Кроме того, поблизости располагаются две АЗС. По рассматриваемому адресу находится комплекс зданий, передаваемых в аренду для организации автосервисных услуг.

1.2 Характеристика объекта проектирования

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках станции. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждениях кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту станции, оборудованному передвижными домкратами, приспособлениями и инструментами. Минимум работ ТР должен выполняться на постах, а максимум в отделениях. На участок ТР поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и других.

На участке ТР выполняют только постовые работы, связанные с демонтажем-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле [11]. Все разборочно-сборочные, контрольно-дефектовочные, ремонтно-восстановительные и моечные операции (за исключением наружной мойки), предусмотренных текущим ремонтом, а также обкатки отремонтированных агрегатов, включающей их стендовую приработку, регулировку, испытание и устранение дефектов выполняется на территории агрегатного отделения.

Итого имеем следующие виды работ:

1. Разборочно-сборочные работы.

2. Регулировочные и крепежные работы.

3.Устранение незначительных неисправностей повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

На проектируемом участке сервиса будет производиться весь комплекс работ по ремонту и обслуживанию техники, включающих диагностику, снятие, разборку, ремонт, установку и испытание узлов и агрегатов в соответствии с техническими условиями и правилами эксплуатации автомобилей.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Обоснование мощности и назначения СТО

Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО является число легковых автомобилей принадлежащих гражданам района. Определяем число автомобилей, принадлежащих населению, исходя из средней насыщенности населения транспортными средствами (на 1000 жителей).

Количество автомобилей, принадлежащих автовладельцам г. Воронеж:

N' = А · n / 1000,(2.1)

гдеА - численность населения (на 1 января 2018 г. - 221840 чел);

n - число автомобилей на 1000 жителей (к концу 2017 г. n = 320).

Nс= А · n / 1000 = 221840 · 320 / 100 = 70989 ед.

Часть владельцев автомобилей выполняют ТО и ТР собственными силами или с привлечением других лиц и т.д., т.е. не все автомобили, которым необходимо ТО и ТР, заезжают в СЦ, а только часть из них. С учетом этих общая емкость рынка автосервисных услуг составит [1]:

Nоб = N' · (1- кс/о )(2.2)

гдекс/о - коэффициент самообслуживания, учитывающий число владельцев автомобилей, не пользующихся услугами СТО. По оценке экспертов, для отечественных автомобилей кс/о = 0,10…0,50, для автомобилей иностранного производства кс/о = 0,03…0,25.

N' - количество автомобилей в районе.

Nоб = 70989 · (1- 0,2) = 56791 ед.

Таким образом, свободная доля рынка автосервисных услуг составляет 56791 автомобилей различных марок.

Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СТО, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции, при этом учитываем, что часть автомобилей обслуживается конкурентами, а примерно 2 - 3 % автомобилей, стоящих на учете, по различным причинам не эксплуатируются.

Поэтому для расчета принимаем следующие исходные данные (табл.2.1)

Таблица 2.1 - Исходные данные для проектирования

Наименование показателей

Фактическое по маркам на 2017г.

Плановое по маркам, принятое к расчету на 2018г.

2

3

4

Марка автомобиля

легковые, типа ВАЗ-2110

легковые, типа ВАЗ-2110

Годовое количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей, ед.

2500

2600

Количество автомобиле-заездов одного автомобиля в год

2 для ТО и ТР

2 для ТО и ТР

Количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящееся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль

5

5

Среднегодовой пробег автомобилей, км.

20000

22000

Количество продаваемых автомобилей в год,ед. (если имеется)

не торгует

не торгует

Число рабочих дней в году

305

305

Продолжительность смены, ч.

8

8

Число смен

2

2

Интенсивность заездов на отдельную уборочно-моечную операцию в год, ед./1000км.

один заезд на 1000 км пробега.

один заезд на 1000 км пробега.

Климатический район по ГОСТ 16350 - 80

умеренный

умеренный

2.2 Расчет производственной программы городской СТО

Технологический расчет станций технического обслуживания автомобилей имеет ряд особенностей, так как заезды автомобилей на СТО для выполнения всех видов работ носят вероятностный характер. В расчете станции производственная программа по видам технических воздействий не определяется, а принимается в соответствии с заданной мощностью станции обслуживания.

Производственная программа станций обслуживания является основным показателем для расчета годовых работ, на основе которых определяют численность рабочих, число постов и автомобиле-мест для ТО, ТР и хранения, площади производственных, складских, административно-бытовых и других помещений.

Годовой объем работ СТО может включать работы по ТО и ТР, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов и предпродажной подготовке.

1. Годовой объем работ по ТО и ТР [14]:

(2.3)

гдеNСТО - годовое количество обслуживаемых на станции автомобилей;

Lr - среднегодовой пробег автомобиля, км;

tто-тр - нормативная удельная трудоемкость выполнения ТО, ТР (нормативная удельная трудоемкость выполнения ТО, ТР для автомобилей малого класса tто-тр = 2,3); [15]

В соответствии с исходными данными для проектируемой СТОА годовой объем по ТО и ТР:

ТТО-ТР = (2500 · 22000 · 2,3) / 1000 = 126500 чел · ч.

2. Годовой объем уборочно-моечных работ

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и ТР или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей.

Коммерческая мойка на проектируемом СТО не планируется, тогда число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей

Годовой объём уборочно-моечных работ [14]:

Тумр=Nз.умр · dум · tумр(2.4)

гдеNз.умр - число заездов в год на УMP;

tумр - средняя трудоемкость УМР, (0,20 чел.-ч) [17].

dум - количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль (согласно [14] dум=5).

Тогда Тумр = 2500 · 5 · 0,2 = 2500

3. Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей [22]:

Tпв=NCTO · d · tпв,(2.5)

гдеtпв - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч (tпв = 0,2 [15]);

dпв - количество заездов автомобилей на То и ТР в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль (dпв= 2 [15]).

Для рассматриваемого примера

Тпв= 2500 · 2 · 0,2 = 1000 чел.-ч.

Результаты расчета годовых объемов работ сводим в таблицу 2.2

Таблица 2.2 - Исходные данные для проектирования

Марка автомобиля

Виды воздействий

Общий годовой объем Тгобщ

ТТО-ТР

ТУМР

Тпв

ВАЗ-2110

126500

2500

1000

130000

4. Годовой объем вспомогательных работ

Кроме работ, приведенных в табл. 2.2, на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10... 15% от общего объема работ СТО.

Для нашего примера объем вспомогательных работ составит

Твсп=130000 · 0,1 = 13000 чел-ч.

5. Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Распределение общего годового объема работ по ТО и ТР по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным [12].

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения [18]:

(2.6)

гдеТгобщ - общий годовой объем работ СТО, чел-ч;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц=1,15);

Кп - доля постовых работ в общем объеме (0,75...0,85);

Драб - число рабочих дней в году;

Тсм - продолжительность смены;

С - число смен;

Рп - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (Рп= 2);

зn - коэффициент использования рабочего времени поста (зп=0,94) [1].

Подставляя принятые для расчетов значения, получаем:

Х = (130000 · 1,15 · 0,8) / (305 · 8 · 2 · 2 · 0,94) = 15 постов

Распределение трудоёмкости ТО и ТР автомобилей принимаем по [21] (по видам работ и месту её выполнения). Расчёт трудоёмкостей ТО и ТР чел.-ч производим на основании рекомендуемых соотношений (табл. 2.3.).

Таблица 2.3 - Распределение годового объема работ СТО

Виды работ

Распределение объема работ в зависимости от числа постов

Распределение объема работ по месту их выполнения

Процент объема работ

Объем работ, чел-ч.

На рабочих постах

На производственных участках

Процент от суммарного объема

Объем работ, чел-ч.

Процент от суммарного объема

Объем работ, чел-ч.

Контрольно-диагностические

4

5200

100

5200

0

ТО и ТР в полном объеме

15

19500

100

19500

0

Смазочные работы

3

3900

100

3900

0

Регулировка углов управления колес

4

5200

100

5200

0

Регулировка тормозов

3

3900

100

3900

0

Электротехнические

4

5200

80

4160

20

1040

Работы по системе питания

4

5200

70

3640

30

1560

Аккумуляторные

2

2600

10

260

90

2340

Шиномонтажные

2

2600

30

780

70

1820

Ремонт ДВС агрегатов

8

10400

50

5200

50

5200

Кузовные и арматурные работы

25

32500

75

24375

25

8125

Окрасочные и противокоррозийные

16

20800

100

20800

0

Обойные работы

3

3900

50

1950

50

1950

Слесарно-механические работы

7

9100

0

100

9100

ИТОГО

100

130000

-

98865

-

31135

Для видов работ ТО и ТР число рабочих постов X рассчитывается по формуле:

(2.7)

гдеТп - годовой объём постовых работ данного вида определяемый по таблице 2.3, чел.-ч.;

ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО

Фп - годовой фонд рабочего времени поста, ч.;

Рср - среднее количество работающих на рабочем посту, чел.

По рекомендациям [1], коэффициент неравномерности поступления на СТОА принимается равным ц = 1,15, а численность одновременно работающих на одном посту для постов уборочно-моечных работ, работ ТО и ТР принимается два человека (Рср=2 чел.), и на постах кузовных и окрасочных работ 1,5 человека.

По формуле 2.7 производим расчет и полученные результаты расчёта сводим в табл. 2.4.

Таблица 2.4 - Формирование производственных участков в городской СТО

Наименование производственного участка

Виды работ

Объем работ чел.-ч.

Число рабочих постов

Посто-вых

Участковых

Расчётное

Принятое

1

Участок диагностирования

Контрольно диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)

5200

-

0,72

1

2

Зона постовых работ ТО и ТР

-ТО в полном объёме

19500

-

2

-Смазочные работы

3900

-

1

-Всего работ ТО

23400

-

3,25

3

-Регулировка углов колёс

5200

-

-Ремонт тормозов

3900

-

1

-Электротехнические работы

4160

-

1

-Система питания

-Аккумуляторные работы

3640

-

260

-

-Шиномонтажные работы

780

-

- Ремонт узлов и систем

5200

-

1

-Обойные работы

1950

-

-Всего работ ТР

25090

3,28

3

Участки

3

Кузовной

Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)

24375

8125

3,39

3

4

Окрасочный

Окрасочные и противокоррозийные

20800

-

2,89

3

5

Участок ремонта электрооборудован.

Электротехнические

-

1040

-

6

Участок ремонта ТА

Работы по системе питания

-

1560

-

7

Аккумуляторный

Аккумуляторные

-

2340

-

8

Шиномонтажный

Шиномонтажные

-

1820

-

9

Агрегатно-механический участок

Ремонт узлов, систем и агрегатов

-

5200

Слесарно-механические

-

9100

Работ по участку

14300

1,99

2

10

Обойный участок

Обойные работы

-

1950

Всего работ

45175

31135

Общее количество рабочих постов

15

2.3 Расчет численности рабочих СТО

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР автомобилей. Различают технологически необходимое и штатное число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

(2.7)

гдеТ - годовой объем работ по зонам ТО, ТР или участку, чел-ч;

ФТ - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего. [15]

Штатное число рабочих:

(2.8)

гдеФш - годовой эффективный фонд времени «штатного» рабочего [15]

Согласно рекомендациям [15] Фт =2070 ч; Фш = 1820 ч.

Тогда

РТ = 130000 / 2070 = 63 чел

Рш = 130000 / 1820 = 72 чел

По объекту проектирования

РТРТ = 25090 / 2070 = 12 чел

РТРш = 25090 / 1820 = 14 чел

3. Организационный раздел

3.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР на СТО

Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

Работы по ТО и ремонту автомобиля выполняется на рабочих постах основного производственной. Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, слесарно-механические и другие работы частично выполняются на специализированных производственных участках после снятия соответствующих узлов и агрегатов с автомобиля.

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема [8]: автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приемки, диагностирования, ТО и ТР (рис. 3.1).

Рисунок 3.1. Схема производственного процесса на СТО

Если на участке приёмки автомобилей возникают затруднения с определением объёма необходимых работ, то он уточняется после прохождения автомобилем участка диагностики. Участок приёмки-выдачи и диагностики автомобилей является управляющим и контролирующим блоком в организационной схеме СТОА. Контакты с клиентами ограничиваются участком приёмки-выдачи автомобилей (иногда допускается их присутствие на участке диагностики, но более предпочтительным является наблюдение клиентов за диагностированием своих автомобилей через стеклянную перегородку). На других производственных участках станции присутствие клиентов крайне нежелательно.

После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ТР. Производственные участки ТО и ТР с рабочими постами считаются основными. Участки, специализирующиеся на выполнении различных видов внепостовых (цеховых) работ, например, ремонта топливной аппаратуры электрооборудования, аккумуляторных батарей и др., обеспечивающие работу основных участков, считаются вспомогательными.

Для современных СТОА характерно выполнение основной части работ по ТО и ТР в общем зале. Вне общего зала обычно находятся участки кузовных работ и окраски (т.е. помещения, работающие в ином микроклиматическом режиме).

После выполнения необходимого комплекса работ, автомобиль поступает на участок контроля и выдачи. При необходимости качество работ может быть проверено на постах диагностики. В случае, когда посты диагностики и приёмки заняты или отсутствует владелец, автомобиль поступает в зону ожидания.

3.2 Метод организации технологического процесса на объекте проектирования

В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

Метод универсальных постов для организации технического обслуживания принимается для СТО с малой сменной программой по ТО, в которых обслуживается разнотипный подвижной состав [21].

В проектах по зоне текущего ремонта технологический процесс может быть организован метод универсальных или специализированных постов.

Метод универсальных постов ТО и ТР является в настоящее время наиболее распространённым для большинства СТО [24].

3.3 Схема технологического процесса в зоне ТР

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объёму работ ТО и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, то есть обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.

В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР:

-ТО в полном объёме;

-выборочный комплекс работ ТО - регулировочные, смазочные и другие;

-полный объём ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования;

-выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выполненными в процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по ТР, а затем уже ТО.

В зависимости от того или иного сочетания требуемых видов работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства (рис.3.2).

Рисунок 3.2. Схема технологического процесса ТР на СТО

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливаются на автомобиль.

В основном работы по ТО и ТР проводятся на универсальных или специализированных постах. Учитывая специфику работ, выполняемых на СТО, 70…80 % постов оснащаются подъёмниками.

3.4 Подбор технологического оборудования и оснастки

Подбор основного технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществляется с учётом рекомендаций типовых проектов рабочих мест [2].

Перечень необходимого оборудования и оснастки [19,20] представлен в таблице 3.1

Таблица 3.1 - Номенклатура выбранного технологического оборудования

Наименование

Тип или модель

Кол-во

Размеры в плане, мм

Общая площадь, м2

Мощность суммарная, кВт

Двухстоечный подъёмник

П-97МК Лидер

6

3280х1200

23,62

6,0

Кран гидравлический передвижной

8.20

1

1700х1000

1,7

Установка для отбора антифриза.

42164

2

550х700

0,77

0,8

Маслораздатчик для заправки моторным и трансмиссионным маслом.

С223-1

2

550х730

0,8

0,6

Маслосборник

С508

2

550х730

0,8

Передвижной нагнетатель смазок

68113

2

450х550

0,5

0,2

Установка прокачки тормозной системы и сцепления.

10705

3

500х500

0,75

Автоматическая воздухораздаточная колонна.

С413

2

500х500

0,5

0,6

Ванна для мойки деталей

1

600х1200

0,72

Прибор для определения

люфтов в трансмиссии

КИ-4832

2

переносной

Комплекс автодиагностики.

КАД-300

2

переносной

Домкрат гаражный гидравлический

ГАРО мод 251

6

700х400

1,68

Стеллаж для инструментов.

-

3

1200х500

1,8

Шкаф для приспособлений.

-

3

1500х700

3,15

Ларь для отходов.

-

4

800х500

1,6

Верстак.

-

6

1500х500

5,25

Всего

43,6

9

3.5 Расчет производственной площади объекта проектирования

Производственная площадь объекта проектирования определяется по следующей формуле [14]:

(2.20)

где Sа - площадь горизонтальной проекции автомобиля (для ВАЗ-2110 - 8,0 м2);

n - количество постов (6 постов)

Sо - общая площадь оборудования (табл. 3.1)

Кп - коэффициент плотности расстановки (для зоны ТО и ТР равен 4,0).

Тогда

SП = 97,9 · 4,0 = 391,6 м2

Компоновка технологического оборудования, выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий», а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени, энергии исполнителей, при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.

Зона расположен в той части здания производственного корпуса, которая выходит на улицу, что позволяет с максимальной эффективностью использовать естественное освещение.

Рабочие места расположены по периферии помещения (графическая часть). Рядом располагаются стеллажи для хранения годных деталей и узлов и требующих ремонта. Рабочие места размещены компактно возле стены, освещаемой естественным освещением.

Станки и основное оборудование установлены возле наружной стены с целью максимального использования естественного освещения, расположены по площади помещения с учетом удобства выполнения работ и требований нормативных документов по технике безопасности.

В реальных условиях СТО для организации зоны выделенная площадь составляет 432 м2 , что позволяет обеспечить комфортные условия проведения работ.

4. Конструкторский раздел

4.1 Назначение приспособления

Съёмник универсальный предназначен для демонтажа рулевых наконечников и шаровых опор всего семейства автомобилей ВАЗ.

Пальцы шаровых шарниров закрепляются в рычагах поворотных кулаков, в рулевой сошке и маятниковом рычаге при помощи конических соединений, затягиваемых гайками. Эти соединения (конусность 3:25, угол 6°52') самотормозящиеся. Степень «самоторможения» конического соединения зависит в первую очередь от угла конусов и усилия их затягивания.

У переднеприводных автомобилей ВАЗ гайка (М12х1,25) шарового пальца рулевой тяги затягивается моментом 2,76...3,41 кгс/см. Затягивать гайки шаровых пальцев без динамометрического ключа нельзя.

Как же выпрессовать пальцы шаровых шарниров рулевого управления? Иногда, например, при снятии средней и боковых рулевых тяг «Жигулей» обходятся вообще без приспособлений. Отвернув гайки пальцев, наносят удар острым концом молотка по сошке (маятниковому рычагу) чуть выше шарнира средней тяги. Чаете хватало двух ударов, и палец выпадал. Для рассматриваемого способа необходима эстакада или смотровая канава. При неумелом проведении операции маятниковый рычаг может оказаться деформированным. В этом случае спица рулевого колеса может уйти от горизонтального положения при движении по прямой. Да и бить молотком по столь ответственным деталям рулевого привода вряд ли полезно для них.

4.2 Описание устройства и принцип действия приспособления

Выпрессовка пальцев шаровых шарниров крайних рулевых тяг автомобилей ВАЗ из рычагов поворотных кулаков съемником А.47052 не представляет особого труда. Он надежный, доступ к шарниру свободный.

Съемник А.47035, рекомендуемый для выпрессовки пальцев из сошки и маятникового рычага, более сложный и менее надежный. Подвижная система приспособления А.47035 (с рычагом, коромыслом, серьгами) вообще-то и не нужна, что подтверждается конструкцией универсального винтового съемника, показанного на рис. 4.1.

1. - винт; 2 - рычаг; 3 - захват.

Рисунок 4.1 Универсальный винтовой съемник пальцев рулевых тяг

Принцип его действия основан на том, что при выпрессовке необходимо только стронуть палец в его коническом гнезде. В связи с большей жесткостью съемника и большим диаметром винта у рассматриваемого съемника для компактности плечо рычага уменьшено до 1,6 (60:37=1,6), у съемника А.47035 оно равно 1,7 (74:43=1,7).

4.3 Краткая инструкция по использованию приспособления

Захват 3 вставляем, отжав резиновый чехол, под гнездо пальца шарнира. На палец и захват устанавливаем рычаг 2 и, вворачивая винт 1, выпрессовываем палец шарнира.

Выпрессовка пальцев значительно облегчается, если смочить их проникающей жидкостью (керосин, WD-40). На перетянутые пальцы целесообразно наложить на несколько часов «компресс» из ветоши, смоченной этими жидкостями.

5. Экономический раздел

5.1 Расчет сметы капитальных затрат

Основные производственные фонды - это те средства труда, которые участвуют во многих производственных циклах, сохраняя при этом свою натуральную форму, а их стоимость переноситься на готовый продукт в течение длительного времени, их стоимость определяется :

Соф= Сзд..+Соб+Синв+Спр ,(5.1)

гдеСоф - стоимость основных производственных фондов, руб.;

Сзд.рек. -стоимость здания (участка), руб.;

Синв - стоимость инвентаря, руб.;

Спр - стоимость приборов, руб;

Соб - стоимость оборудования, руб.

Стоимость здания (участка)

Стоимость здания определяется по формуле:

Сзд. = Sуч • Pзд,(5.2)

гдеSуч - площадь помещения (по данным раздела 3.5 Sуч = 108 м2);

Pзд. - стоимость одного кв. метра площади, руб (1,0 тыс руб.).

Отсюда Сзд = 432 · 1000 = 432000 руб.

Стоимость оборудования

Стоимость оборудования определяется:

Соб=?Сi · n,(5.3)

гдеCi - стоимость единицы оборудования,

n - количество ед. оборудования.

Стоимость оборудования определяется исходя из рыночной стоимости и отражается в табл. 5.1.

Таблица 5.1 - Стоимость оборудования

Наименование

Количество

Цена (руб).

Стоимость

Двухстоечный подъёмник

6

68500

411000

Кран гидравлический передвижной

1

11200

11200

Установка для отбора антифриза.

2

7300

14600

Маслораздатчик для заправки моторным и трансмиссионным маслом.

2

5500

11000

Маслосборник

2

5000

10000

Передвижной нагнетатель смазок

2

7300

14600

Установка прокачки тормозной системы и сцепления.

3

4800

14400

Автоматическая воздухораздаточная колонна.

2

6500

13000

Ванна для мойки деталей

1

6400

6400

Прибор для определения люфтов в трансмиссии

2

7600

15200

Комплекс автодиагностики.

2

17200

34400

Домкрат гаражный гидравлический

6

8700

52200

Стеллаж для инструментов.

3

2300

6900

Шкаф для приспособлений.

3

1800

5400

Ларь для отходов.

4

1200

4800

Верстак.

7

2100

14700

Всего

639800

Итого стоимость оборудования 639800 руб.

Стоимость инвентаря составляет 2% от стоимости оборудования:

Синв=0,02 Соб .(5.4)

Синв = 12796 руб.

Стоимость приборов составляет 10 % от стоимости оборудования:

Спр=0,1 Соб .(5.5)

Спр= 63980 руб.

Определим стоимость основных производственных фондов Соф.

Соф= 432000 + 639800+ 12796+ 63980 = 1148576 руб.

5.2 Расчет фонда заработной платы

Фонд заработной платы по тарифу [23]:

ФЗПт. = Сч. • Тг.,(5.6)

гдеСч. - часовая тарифная ставка, руб (Сч. = 40,05 руб.)

Тг. = - годовой объем работ на объекте проектирования, чел-ч (Тг = 1924,1)

ФЗПт. = 40,05 · 25090 = 1004855 руб.

Премии за производственные показатели составляют:

Пр. = 0,35 • ФЗПт.(5.7)

Пр. = 0,35 1004855 = 351699 руб.

Основной фонд заработной платы определяется:

ФЗПосн. = ФЗПт. + Пр (5.8)

ФЗПосн. = 1004855. + 351699 = 1356554 руб.

Фонд дополнительной заработной платы составляет 10-40%, например:

ФЗПдоп. = ФЗПосн. • 0,25 (5.9)

ФЗПдоп. = 1356554 · 0,25 = 339139 руб.

Общий фонд заработной платы складывается из основного и дополнительного фонда заработной платы:

ФЗПобщ. = ФЗПосн. + ФЗПдоп. (5.10)

ФЗПобщ. = 1356554. + 339139 = 1695693 руб.

Средняя заработная плата производственного рабочего за год:

ЗПср. = ФЗПобщ. / Рш.,(5.11)

гдеРш. - число производственных рабочих, чел. (для зоны ТР Рш = 14 чел.)

ЗПср. = 121121 руб.

Зарплата в месяц одного рабочего:

Зср мес.=ЗПср / 12 , руб.(5.12)

Зср мес.= 10093 руб.

Начисления на заработную плату 26,0 %:

Ннач.=0,26•ФЗПобщ. (5.13)

Ннач.= 0,26 · 1695693 = 440880 руб.

Общий фонд заработной платы с начислениями:

ФЗПобщ.нач. = ФЗПобщ. + Ннач. (5.14)

ФЗПобщ.нач. = 1695693. + 440880 = 2136573 руб.

Заработная плата сотрудников управленческого аппарата с соответствующими отчислениями составляет 14% от фонда заработной платы штатных рабочих [23]

ФЗПадм. = 2136573 · 14 % = 299120 руб.

5.3 Определение общих производственных расходов

Текущие эксплуатационные затраты включают в себя расходы на приобретение основных и вспомогательных материалов, на приобретение запасных частей для ремонта технологического оборудования и транспортных средств, на приобретение малоценных и быстроизнашивающихся предметов, на обеспечение энергоносителями, затраты на ремонт помещения и оборудования [23].

Затраты на приобретение сырья и (или) материалов, используемых при выполнении работ принимаем

Рмат = Нм.ср · УLгод / 1000 · П, руб(5.15)

гдеНм.ср - средняя норма затрат на материалы по СТО (Нм ср =157,5 руб);

УLгод -годовой пробег автомобилей, тыс. км (УLгод = 22000)

П - процент работ на проектируемом участке от общего объема работ ТО и ТР, П = 19%;

Тогда Рмат = 157,5 · 22 · 19 = 65835 руб.

Затраты на приобретение запасных частей для ремонта технологического оборудования принимаем равным 2 % от стоимости оборудования

Рзч = 0,02 Соб = 0,02 · 639800 = 12796 руб.

Затраты на приобретение малоценных и быстроизнашивающихся предметов принимаем равными 900 руб в год на одного рабочего участка. тогда Рмал = 126000 руб.

Работы и услуги производственного характера, выполняемые сторонними организациями, принимаем равными 500 руб. на работника участка, тогда

Рраб = 7000 руб.

Расходы на электроэнергию на проектируемом участке рассчитаем исходя из суммарной мощности оборудования участка.

Затраты на электроэнергию определяются:

Рэ. = W • Sк(5.16)

гдеРэ. - стоимость электроэнергии за год, руб.;

W - годовой расход электроэнергии, кВт · ч;

W. = Mсум Тсм С Дрг

гдеМсум. - мощность оборудования участка, кВт. (Мсум. = 9,00 кВт);

W. = 9,00 8 1 305 = 21960 кВт

Sк. - стоимость одного кВт · ч силовой электроэнергии, руб. (стоимость 1 кВт·ч для промышленных предприятий Sк = 4,11 руб).

Тогда по формуле (5.16)

Р.э = 21960 · 4,11 = 90256 руб.

Расходы на содержание и эксплуатацию основных средств состоят из следующих статей:

Расходы на ремонт оборудования принимается примерно 5% от его стоимости:

Ррем.об. = 0,05 • Соб.(5.17)

Ррем.об. = 31990 руб.

Расходы на содержание здания (помещения) Рсод.зд. принимают равными 3% от стоимости здания (помещения).

Рсод.зд. =0,03•Сзд.(5.18)

Рсод.зд. = 12960 руб.

Расходы на ремонт здания Срем.зд. принимают равными 2% от его стоимости:

Ррем.зд. =0,02 • Сзд.(5.19)

Ррем.зд. = 8640 руб.

Расходы на содержание, ремонт и возобновление инвентаря Ринв. составляют 7% от его стоимости:

Ринв.= 0,07 • Синв.(5.20)

Ринв.= 896 руб.

Расходы на охрану труда Рохр.тр. можно принимать равными 700 рублей на одного работающего.

Рохр.тр.= 9800 руб.

Тогда расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией основных средств и иного имущества - Рэк.осн.ср. определяются:

Рэк.осн.ср.= Ррем.об. + Рсод.зд. + Ррем.зд. + Ринв. + Рохр.тр = 31990 + 12960 + 8640 + 896 + 9800 = 64286 руб.

Отчисления на амортизацию

Отчисления на амортизацию здания определяются по формуле:

(5.21)

где На - норма амортизации.

;

Тогда

= 21600 руб.

Затраты на амортизацию оборудования

Сумма амортизационных отчислений определяется исходя из стоимости оборудования и дифференцированных норм амортизации по формуле:

А = На · Соб (5.22)

гдеНа - норма амортизации;

Соб - первоначальная стоимость оборудования

Стоимость основных фондов участка составляет Соб = 639800 руб. (табл.5.1).

Норма амортизации (На) устанавливается исходя из срока полезного использования (работы) основных средств:

, где 17 - средний срок службы машин и оборудования, лет.

Таким образом, Аоб = 639800 · 5,88% = 37620 руб.

Итого затрат на амортизацию основных фондов

Аосн = 59220 руб.

5.4 Расчет сметы общехозяйственных расходов

В соответствии со статьей 264 НК к прочим расходам, связанным с производством и реализацией, относятся следующие расходы налогоплательщика:

1) расходы на сертификацию продукции и услуг;

2) расходы на услуги по охране имущества, на содержание собственной службы безопасности

3) расходы на обеспечение нормальных условий труда и мер по ТБ;

4) расходы по набору работников;

5) расходы на содержание служебного транспорта

6) расходы на командировки;

7) расходы на профессиональную подготовку и переподготовку работников

8) расходы на канцелярские товары, услуги связи и пр.;

При укрупненных расчетах [23]

Рпр = ФЗПобщ.нач. · Кох, (5.23)

гдеФЗПобщ.нач - общий фонд заработной платы с начислениями, руб;

Кох - процент общехозяйственных расходов, % (принимаем 30%).

Рпр = 2136573 · 30 % = 427315 руб.

Общие данные по расходам представлены в табл. 5.2.

Таблица 5.2 - Калькуляция общих производственных расходов

№ п/п

Статьи расходов

До внедрения*, руб.

По проекту, руб.

1

Материальные расходы

266604

252773

1.1

Основные и вспомогательные материалы

66952

65835

1.2

Запасные части для ремонта технологического оборудования и транспортных средств

14800

12796

1.3

Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы

12600

12600

1.4

Электроэнергия

96528

90256

1.5

Работы и услуги производственного характера, выполняемые сторонними организациями

7500

7000

1.6

Расходы, связанные с содержанием и эксплуатацией основных средств

68224

64286

2

Расходы на оплату труда

2483944

2435693

2.1

Заработная плата производственных рабочих

1729284

1695693

2.2

Начисления на заработную плату

449614

440880

2.3

Заработная плата сотрудников управленческого аппарата с соответствующими отчислениями

305046

299120

3

Итоговая сумма начисленной амортизации

65418

59220

4

Прочие расходы

653669

640972

ИТОГО (Робщ.)

3469635

3388658

Примечание *Калькуляция расходов до внедрения предложений взята по данным предприятия.

5.5 Смета затрат на производство и расчет себестоимости продукции

Себестоимость человеко-часа определяется по формуле:

S = Робщ / Тгуч,(5.24)

гдеРобщ - общие расходы по участку за год руб.

Тгуч - трудозатраты на участке

Общая смета расходов и расчет себестоимости представлены в табл. 5.3

Таблица 5.3 - Общая смета расходов и калькуляция себестоимости

Статьи затрат

До внедрения

По проекту

Сумма

затрат,

руб.

Затраты

чел-ч.

Себестоимость,

руб.

Сумма

затрат,

руб.

Затраты

чел-ч.

Себестоимость,

руб.

1 .Фонд заработной платы ремонтных рабочих

1729284

25090

68,9

1695693

25090

67,6

2. Отчисления на социальные нужды

449614

25090

17,9

440880

25090

17,6

3. Затраты на материалы

66952

25090

2,7

65835

25090

2,6

4.Затраты на запасные части

14800

25090

0,6

12796

25090

0,5

5. Амортизация основных производственных фондов

65418

25090

2,6

59220

25090

2,4

6. Общехозяйственные расходы

3469635

25090

138,3

3388658

25090

135,1

Цена трудозатрат:

Ц=S · R,(5.25)

где R - рентабельность.

Принимая рентабельность R равной 15-35% определяем цену трудозатрат

Ц = 135,1 · 1,3 = 176 руб.

Выручку рассчитываем следующим образом:

Д=Ц Т.(5.26)

Д = 176 · 25090 = 4415840 руб.

Прибыль от реализации:

Пр=Д - Робщ ,(5.27)

Пр= 4415840 - 3388658 = 1027182 руб.

5.6 Расчет технико-экономических показателей работы шиномонтажного участка

Удельные капитальные вложения

К1 = К / Тобщ = 1148576 / 25090 = 45,78 руб. / 1000 км

Фондовооружённость:

Фв=Соф/Рпр = 1148576 / 14 = 82041 руб./чел.

Энерговооруженность рабочего

Энт = Му/Рпр = 9 / 14 = 0,65 кВт./чел.

Электровооруженность труда

Элт = Эквтч/Туч = 21960 / 25090 = 0,88 кВт./чел.час

Фондоотдача участка рассчитывается следующим образом:

Фо = Пр /Соф = 1027182 / 1148576 = 0,89

Фондоемкость, величина обратная фондоотдаче:

Фе=1/Фо = 1,12

Рентабельность затрат по балансовой прибыли:

Rзатр=Пр / Зсумм = 1148576 / 3388658 = 0,3

Срок окупаемости:

Т = Соф/Пр = 1148576 / 1027182 = 1,2 года

Технико-экономические и финансовые показатели представлены в табл. 5.4.

Таблица 5.4 - Технико-экономические показатели участка

Показатели

Единицы

Сумма

Абсолютные

Годовой объем работы участка

чел-ч

25090

Количество производственных рабочих

чел.

14

Стоимость основных фондов

руб.

1148576

Зарплата ремонтных рабочих с отчислениями

руб.

2136573

Площадь участка (расчетная)

м2

391,6

Затраты на материалы

руб.

65835

Затраты на запчасти

руб.

12796

Затраты на общехозяйственные расходы

руб.

640972

Общая сумма затрат

руб.

3388658

Годовая экономия (прибыль)

руб.

1027182

Относительные

Фондовооруженность труда

руб./1 раб.

82041

Энерговооруженность труда

кВт./1 раб.

0,65

Средняя заработная плата за месяц

руб.

10093

Себестоимость

руб.

135,1

Рентабельность затрат по балансовой прибыли

%

0,3

Срок окупаемости капитальных вложений

лет

1,2

6. Охрана труда и окружающей среды

6.1 Опасные и вредные производственные факторы

Производственные рабочие, выполняющие работы по ТР автомобилей, подвергаются воздействию опасных и вредных факторов, которые могут привести к травматизму или профзаболеваниям. Кроме того, производственная деятельность СТО оказывает негативное воздействие на окружающую среду.

На участке постоянно или периодически действуют опасные и вредные производственные факторы, которые согласно ГОСТ-12.0.003-74 подразделяются на физические, химические, биологические и психологические [4, 13].

Физические:

- Повышение температуры окружающего воздуха рабочей зоны по сравнению с оптимальными параметрами.

- Повышенная температура поверхностей оборудования и материалов при сварке.

- Поражение электрическим током от электрифицированного оборудования.

- Движущиеся машины и механизмы, передвигающиеся грузы и различные запасные части.

Химические:

- Возникновение повышенного содержания в воздухе умеренно-опасных вредных веществ по сравнению с нормой (толуол, ксилол и т.д).

- Запыленность воздуха в помещении, где находится участок неорганической пылью.

Психофизиологические:

- Недостаточная освещенность рабочего места; при естественном освещении, вызванная загрязненными окнами в боковом освещении; или недостаточном количестве света при искусственном освещении, вызванная применением ламп накаливания несоответствующей мощности.

- Неправильная расстановка автомобилей в местах их обслуживания, т.е. менее 1 метра к проходам и к близлежащему оборудованию.

- Возможность получения травм и ушибов вследствие халатного обращения с оборудованием.

- Статические и динамические перегрузки

Проведенный анализ на участке ТР позволил определить основные характеристики опасных и вредных факторов производства.

1. Повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека - при работе с подъемником электромеханическим П-97МК Лидер, автоматической воздухораздаточной колонки, комплексом автодиагностики ЛТК-3Л-СП-11, электрифицированным инструментом (гайковерт Makita TW0350, безударная дрель Makita 6413) - до U = 220 B, I =0,22 А, продолжительность воздействия - до 12 минут.

2. Повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны - при заезде-выезде автомобиля, очистке деталей, проверке состояния компонентов тормозной системы, подвески и рулевого привода, проверке состояния шин и давления их накачки, проверке, обслуживании и зарядке аккумуляторной батареи

загазованность - до 0,1 мг/м3 , продолжительность воздействия - до 0,2 ч.

запыленность - до 7,3 мг/м3 , продолжительность воздействия - до 0,5 ч.

3. Повышенный уровень шума на рабочем месте - при работе с подъемником электромеханическим П-97МК Лидер, автоматической воздухораздаточной колонки, комплексом автодиагностики ЛТК-3Л-СП-11, электрифицированным инструментом (гайковерт Makita TW0350, безударная дрель Makita 6413) - до 78 дБА, продолжительность воздействия - до 3 ч.

4. Повышенный уровень вибрации - при работе с подъемником электромеханическим П-97МК Лидер, автоматической воздухораздаточной колонки, комплексом автодиагностики ЛТК-3Л-СП-11, электрифицированным инструментом (гайковерт Makita TW0350, безударная дрель Makita 6413) - до 16 Гц (виброскорость 54 Дб, виброускорение 38 Дб), продолжительность воздействия - до 12 минут.

5. Повышенное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение - при проверке и накачке шин автомобиля - до 3 кГс/см2, продолжительность воздействия - до 10 минут.

6.2 Инструкция по охране труда при выполнении ремонтных работ

1. Введение

.1. Настоящая инструкция регламентирует основные требования безопасности при выполнении слесарных работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.

1.2. Слесарь должен соблюдать требования инструкции по охране труда, разработанной на основе данной, и инструкций, разработанных с учетом требований, изложенных в типовых инструкциях по охране труда:

при вывешивании автомобиля и работе под ним (инструкция № 17);

при снятии и установке колес автомобиля (инструкция № 18);

при передвижении по территории и производственным помещениям автотранспортного предприятия (инструкция № 20);

по предупреждению пожаров и предотвращению ожогов (инструкция № 23).

Заметив нарушение требований безопасности другим работником, слесарь должен предупредить его о необходимости их соблюдения.

Слесарь должен выполнять также указания представителя совместного комитета (комиссии) по охране труда или уполномоченного (доверенного) лица по охране труда профсоюзного комитета.

Слесарь должен знать и уметь оказывать доврачебную помощь пострадавшему в соответствии с типовой инструкцией № 22 по оказанию доврачебной помощи при несчастных случаях.

Слесарь не должен приступать к выполнению разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности, без получения целевого инструктажа.

2. Общие требования безопасности

2.1. К самостоятельной работе по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей допускаются лица, имеющие соответствующую квалификацию, получившие вводный инструктаж и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, прошедшие проверку знаний по управлению грузоподъемными механизмами.

2.2. Слесарь, не прошедший своевременно повторный инструктаж по охране труда (не реже одного раза в 3 месяца), не должен приступать к работе.

2.3. Слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка, утвержденные на предприятии.

2.4. Продолжительность рабочего времени слесаря не должна превышать 40 ч в неделю.

Продолжительность ежедневной работы (смены) определяется правилами внутреннего трудового распорядка или графиками сменности, утверждаемыми работодателем по согласованию с профсоюзным комитетом.

2.5. Слесарь должен работать в специальной одежде и в случае необходимости использовать другие средства индивидуальной защиты.

2.6. Слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности, уметь пользоваться средствами пожаротушения.

Курить разрешается только в специально отведенных местах.

2.7. Слесарь во время работы должен быть внимательным, не отвлекаться на посторонние дела и разговоры.

2.8. О замеченных нарушениях требований безопасности на своем рабочем месте, а также о неисправностях приспособлений, инструмента и средств индивидуальной защиты слесарь должен сообщить своему непосредственному руководителю и не приступать к работе до устранения замеченных нарушений и неисправностей.

2.9. Слесарь должен соблюдать правила личной гигиены. Перед приемом пищи или курением необходимо мыть руки с мылом, а при работе с деталями автомобиля, работавшего на этилированном бензине, предварительно обмыть руки керосином.

3. Требования безопасности перед началом работ

3.1. Перед началом работы слесарь должен:

3.1.1. Одеть специальную одежду и застегнуть манжеты рукавов.

3.1.2. Осмотреть и подготовить свое рабочее место, убрать все лишние предметы, не загромождая при этом проходы.

3.1.3. Проверить наличие и исправность инструмента, приспособлений, при этом:

гаечные ключи не должны иметь трещин и забоин, губки ключей должны быть параллельны и не закатаны;

раздвижные ключи не должны быть ослаблены в подвижных частях;

слесарные молотки и кувалды должны иметь слегка выпуклую, некосую и несбитую, без трещин и наклепа поверхность бойка, должны быть надежно укреплены на рукоятках путем расклинивания заершенными клиньями;

рукоятки молотков и кувалд должны иметь гладкую поверхность;

ударные инструменты (зубила, крейцмейсели, бородки, керны и пр.) не должны иметь трещин, заусенцев и наклепа. Зубила должны иметь длину не менее 150 мм;

напильники, стамески и прочие инструменты не должны иметь заостренную нерабочую поверхность, должны быть надежно закреплены на деревянной ручке с металлическим кольцом на ней;

электроинструмент должен иметь исправную изоляцию токоведущих частей и надежное заземление.

3.1.4. Проверить состояние пола на рабочем месте. Пол должен быть сухим и чистым. Если пол мокрый или скользкий, потребовать, чтобы его вытерли или посыпали опилками, или сделать это самому.

3.1.5. Перед использованием переносного светильника проверить, есть ли на лампе защитная сетка, исправны ли шнур и изоляционная резиновая трубка. Переносные светильники должны включаться в электросеть с напряжением не выше 42 В.

4. Требования безопасности во время работы

4.1. Во время работы слесарь должен:

4.1.1. Все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей на территории предприятия выполнять только на специально предназначенных для этой цели местах (постах).

4.1.2. Приступать к техническому обслуживанию и ремонту автомобиля только после того, как он будет очищен от грязи, снега и вымыт.

4.1.3. После постановки автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно проверить, заторможен ли он стояночным тормозом, выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установлен ли рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, перекрыты ли расходные и магистральный вентили на газобаллонных автомобилях, подложены ли специальные противооткатные упоры (башмаки) (не менее двух) под колеса. В случае невыполнения указанных мер безопасности сделать это самому.

4.1.4. После подъема автомобиля подъемником на пульте управления подъемником повесить табличку «Не трогать - под автомобилем работают люди!», а при подъеме гидравлическим подъемником после его поднятия зафиксировать подъемник упором от самопроизвольного опускания.

4.1.5. Ремонт автомобиля снизу вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника производить только на лежаке.

4.1.6. Все работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля производить при неработающем двигателе, за исключением работ, технология проведения которых требует пуска двигателя. Такие работы проводить на специальных постах, где предусмотрен отсос отработавших газов.

4.1.7. Осмотр автомобиля снизу производить только при неработающем двигателе.

4.1.8. При разборочно-сборочных и других крепежных операциях, требующих больших физических усилий, применять съемники, гайковерты и т.п. Трудноотворачиваемые гайки при необходимости предварительно смачивать керосином или специальным составом («Унисма», ВТВ и т.п.).

4.1.9. Перед снятием узлов и агрегатов, связанных с системами питания, охлаждения и смазки, когда возможно вытекание жидкости, сначала слить из них топливо, масло или охлаждающую жидкость в специальную тару.

4.1.10. Во время работы располагать инструмент так, чтобы не возникала необходимость тянуться за ним.

4.1.11. Правильно подбирать размер гаечного ключа, преимущественно пользоваться накидными и торцевыми ключами, а в труднодоступных местах - ключами с трещотками или с шарнирной головкой.

4.1.12. Выпрессовывать туго сидящие пальцы и втулки только с помощью специальных приспособлений.

4.1.13. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты складывать на специальные устойчивые подставки, а длинные детали класть только горизонтально.

4.1.14. Удалять стружку из просверленных отверстий только после отвода инструмента и остановки станка.

4.2. Слесарю запрещается:

выполнять работы под автомобилем или агрегатом, вывешенным только на подъемном механизме (кроме стационарных электроподъемников) без подставки козелков или других страхующих устройств;

поднимать агрегаты при косом натяжении троса или цепи подъемного механизма, а также зачаливать агрегаты стропом, проволокой и т.п.;

работать под поднятым кузовом автомобиля-самосвала, самосвального прицепа без специального инвентарного фиксирующего приспособления;

использовать случайные подставки и подкладки вместо специального дополнительного упора;

работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

выполнять какие-либо работы на газовой аппаратуре или баллонах, находящихся под давлением;

переносить электрический инструмент, держа его за кабель, а также касаться рукой вращающихся частей до их остановки;


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.