Содержание

Содержание

Аннотация

Введение

Состояние вопроса

1. Технический проект

1.1 Исходные данные для технологического расчета АТП

1.2 Расчет производственной программы по ТО и ремонту

1.3 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживанию предприятия

1.4 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам

1.5 Расчет количества универсальных постов и линий обслуживания постов диагностики, постов текущего ремонта

1.5.1 Расчет числа постов для диагностики автомобиля

1.5.2 Выбор метода технического обслуживания и текущего ремонта

1.5.3 Расчет числа универсальных постов ТО

1.5.4 Расчет числа постов текущего ремонта

1.5.5 Определение числа постов ожиданий

1.6 Определение площадей производственных помещений

1.7 Обоснование объемно-планировочного решения производственного корпуса

1.8 Обоснование генерального плана и способа застройки

2. Рабочий проект отделения

2.1 Назначение зоны ТР

2.2 Выбор и обоснование услуг и работ

2.3 Выбор технологического оборудования

2.4 Расчет площади подразделения

3. Патентные исследования

3.1 Патентный поиск

3.2 Обзор аналогов

3.3 Оценка преимуществ и недостатков аналогов

3.4 Разработка прогрессивного решения

4. Конструкторская часть дипломного проекта

4.1 Техническое задание

4.2 Назначение и требования к конструкции

4.3 Устройство и принцип работы установки

4.4 Расчет на прочность основных деталей ударного механизма

4.5 Требования по техники безопасности

4.6 Техническии характеристики

4.7 Характерные неисправности и методы их устранения

4.8 Техническое обслуживание

4.9 Правила хранения

5. Технологический процесс АТП (краткое описание)

5.1 Обоснование необходимости обслуживания и ремонта (шкворней)

5.2 Технологическая карта выпрессовки шкворней автомобиля передней оси

Приложение (перечень операций технического обслуживания автомобиля)

6. Безопасность и экологичность проекта с инструкцией по охране труда для слесарей по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля

6.1 Описание зоны текущего ремонта. Характеристики применяемого оборудования. Анализ вредных и опасных производственных факторов

6.1.1 Перечень работ выполняемых участком

6.1.2 Табель технологического оборудования

6.1.3 Опасные и вредные производственные факторы

6.1.4 Воздействие опасных и вредных производственных факторов на работающих

6.2 Организация службы охраны труда

6.3 Мероприятия по созданию здоровых и безопасных условий труда

6.3.1 Организационные мероприятия

6.3.2 Коллективные средства защиты

6.3.3 Индивидуальные средства защиты

6.4 Обеспечение пожаробезопасных условий труда

6.4.1 Сварочные работы

6.4.2 Нормы определения для автотранспортных предприятий необходимого количества первичных средств пожаротушения

6.5 Обеспечение электробезопасных условий труда

6.5.1 Расчёт защитного заземления

6.6 Освещение участка и его расчёт

6.7 Экологическая экспертиза всего предприятия

6.8 Мероприятия по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций

Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля

7. Экономическая эффективность применения устройства для выпрессовки шкворней поворотных кулаков. Себестоимость нормочаса работ в зоне ТР

7.1 Резюме

7.2 Бизнес-план

7.3 Экономический и социальный обзор. Выбор базового варианта

7.4 Анализ влияния конструкторских особенностей на технико-экономические показатели

7.5 Исходные данные для экономического обоснования сравниваемых вариантов

7.6 Расчет себестоимости изготовления проектируемой конструкции. Определение цены новой техники

7.7 Расчет необходимого количества оборудования и коэффициента его загрузки

7.8 Расчет прямых и сопутствующих капитальных вложений в сфере эксплуатации по вариантам

7.9 Расчет эксплуатационных издержек по вариантам

7.10 Расчет показателей экономической эффективности внедрения новой техники

7.11 Расчет показателей экономической эффективности внедрения новой техники

Вывод

Список используемой литературы

Аннотация

В данной дипломной работе представлен проект грузового АТП г.Тольятти со списочным составом автомобилей - 300 штук (50 авто. - МАЗ-5549, 200 авто. - КамАЗ-55111, 50 авто. - ЗИЛ-ММЗ-4502), дано технико-экономическое обоснование проекта, представлено объемно-планировочное решение производственного корпуса и генерального плана, разработана зона текущего ремонта, проведен патентный поиск по устройствам по выпрессовки шкворней поворотных кулаков грузовых автомобилей, в конструкторской части ДП составлено техническое задание, и произведен расчет на прочность основных деталей силового механизма, составлен технологический процесс по выпрессовке шкворня передней оси автомобиля "КамаЗ-55111",а также безопасность и экологичность проекта и произведены экономические расчеты.

По окончании расчетов сделаны соответствующие выводы.

Введение

Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц.

Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий.

Такой системный подход должен предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало- и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Управление производственной деятельностью автотранспортного предприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Состояние вопроса

Грузовые перевозки занимают одно из главных мест в обслуживании народного хозяйства страны, в том и числе и в г.Тольятти.

Растет спрос на транспортные услуги, возникает нехватка обслуживающих единиц, и соответственно происходит монополизация данной услуги, возрастают цены. Для предотвращения этого необходимо разработать и спроектировать такое АТП, которое позволило бы своевременно выполнять свои функции по поддержанию работоспособности автопарка с большим списочным составом, поддерживать высокий коэффициент выпуска автомобилей на линию, и тем самым завоевать место на рынке транспортных услуг г.Тольятти.

С этой целью необходимо выполнить проектные расчеты для построения нового АТП, которое четко будет выполнять свой производственный процесс по поддержания автопарка в работоспособном состоянии.

Для этого предприятие должно располагать соответствующей производственно-технической базой (ПТБ): совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для ТО, ТР и хранения подвижного состава, а также для создания необходимых условий рабаты персонала. Основное требование к ПТБ: обеспечение требуемого условия технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальных затратах.

Качество нового строительства ПТБ во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых решений: предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели высокие показатели по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, экономических, технологических и строительных вопросов. Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

1. Технический проект

1.1 Исходные данные для технологического расчета АТП

В целом по предприятию:

списочное число автомобилей 300 ;

назначение предприятия

списочное число автомобилей по моделям

ЗИЛ-ММЗ-4502 50 ;

КамАЗ-55111 200 ;

МАЗ-5549 50 ;

тип автомобиля грузовой ;

класс подвижного состава

ЗИЛ-ММЗ-4502 большой ;

КамАЗ-55111 особо большой ;

МАЗ-5549 особо большой ;

-количество технологически совместимых групп 3 ;

списочное число прицепов

-число рабочих дней АТП за год 356 ;

-число рабочих дней зон ТО1, ЕО, Д1 и ТР за год 305 ;

-число рабочих дней зон ТО2, и ТР за год 305 ;

-категория условий эксплуатации автомобилей II ;

-коэффициент К_см учета планируемой сменности

работы производственных зон ТО2 и ТР 0,65 ;

-природно-климатический район умеренный ;

-коэффициент К_м учета степени сокращения

нормативной трудоемкости ТО и ТР за счет механизации труда:

-дляТО1 иТО2 0,5 ;

-дляТР 0,5;

-коэффициент К_с объема работ по самообслуживанию

предприятия 0,12 .

По каждому автомобилю или прицепу:

ЗИЛ-ММЗ-4502 автомобиль-самосвал ;

КамАЗ-55111 автомобиль-самосвал ;

МАЗ-5549 автомобиль-самосвал ;

-пробег с начала эксплуатации L_об - ₁ , км 80000 ;

-пробег с начала эксплуатации L _об - ₂, км 100000 ;

-пробег с начала эксплуатации 1 _об - ₃, км 100000 ;

-среднесуточный пробег L_cc - ₁, км 250 ;

-среднесуточный пробег L_cc - ₂, км 250 ;

-среднесуточный пробег L_cc - ₃, км 250 ;

-периодичность мойки Д_м, дн 3 ;

1.2 Расчет производственной программы по ТО и ремонту

Для определения годовой трудоемкости каждого обслуживания и численности рабочих производится расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО1, TО2 и ТР.

Корректирование норм пробега автомобиля до ТО1, ТО2 и ТР

Периодичность ЕО равна среднесуточному пробегу, обычно выполняется водителем (кроме уборочно-моечных работ). При расчете производственной программы учитывается периодичность только уборочно-моечных работ:

где D_M - средняя периодичность мойки автомобилей; L_cc - среднесуточный пробег, км.

Периодичность ТО1 и ТО2

,

.

где L^H_TO1, L^H_TO1 - нормативные периодичности ТО1 и ТО2 (табл. П.3.1), км; K₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (табл. П.3.2);

K₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от К₃ - природно-климатических условий (табл. П.3.4);

Табл. 1.1

Параметр	Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502	Для автомобиля КамАЗ-55111	Для автомобиля МАЗ-5549
	3000	4000	4000
	12000	12000	16000
	0,9	0,9	1,1
	1	1	1
	2700	3600	4400
	10800	10800	17600

Пробег автомобиля до капитального ремонта

.

где L^H_KP - норма пробега автомобиля до капитального ремонта (табл.

П.3.1), км;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. П.3.3);

Табл..1.1.2

Параметр	Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502	Для автомобиля КамАЗ-55111	Для автомобиля МАЗ-5549
	300000	450000	320000
	0,9	0,9	1,1
	0,85	1,15	0,85
	1	1	1
	229500	465750	244800

Периодичность ТО1, ТО2 и пробег до КР должны быть кратными среднесуточному пробегу.

Табл.1.1.3

Воздействия	Обозначение пробега	Пробеги, км
		Скорректированные по коэффициентам	Скорректированные по кратности	Принятые для расчета
Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502
ЕО-1	LCC-1	-	-	250
ДоТО1-1	LTO1-1	2700	250 · 11	2750
До ТО2-1	LTO2-1	10800	2750 · 4	11000
До КР-1	LKP-1	229500	11000 · 21	231000
Для автомобиля КамАЗ-55111
ЕО-2	LCC-2	-	-	250
До ТO1-2	LTO1-2	3600	250 · 14	3500
До ТО2-2	LTO2-2	10800	3500 · 3	10500
До КР-2	LKP-2	465750	10500 · 44	462000
Для автомобиля МАЗ-5549
ЕО-3	LCC-3	-	-	250
До ТO1-3	LTO1-3	4400	250 · 18	4500
До ТО2-3	LTO2-3	17600	4500 · 4	18000
До КР-3	LKP-3	244800	18000 · 14	252000

Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО1, ТО2, Д1, Д2 и КР

Для расчета производственной программы по количеству обслуживании применим методику основанную на цикле, т.е. на пробеге до КР, Количество обслуживании за цикл:

; ;

;

где N_KP, N_TO1, N_TO2, N_M, N_EО - количество соответственно КР, ТО1, ТО2,

уборочно-моечных операции, ЕО;

L_Ц - пробег за цикл, км. L_Ц = L_KP.

Табл1.1.4

Воздействия	Количество обслуживаний за цикл, N	Пробеги, км
Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502
ЕО-1	NЕО-1=924	LCC1-1 =250
ТО1-1	NTO1-1=63	LTO1-1 =2750
ТО2-1	NTO2-1=20	LTO2-1=11000
УМР	NМ-1=308	LМ-1 =750
КР-1	NKP-1=1	LKP-1 =231000
Для автомобиля КамАЗ-55111
ЕО-2	NЕО-2=1848	LCC1-2 =250
ТO1-2	NTO1-2=88	LTO1-2 =3500
ТО2-2	NTO2-2=43	LTO2-2=10500
УМР	NМ-2=616	LМ-2 =750
КР-2	NKP-2=1	LKP-2 =462000
Для автомобиля МАЗ-5549
ЕО-3	NЕО-3=1008	LCC1-3 =250
ТO1-3	NTO1-3=42	LTO1-3 =4500
ТО2-3	NTO2-3=13	LTO2-3=18000
УМР	NМ-3=336	LМ-3 =750
КР-3	NKP-3=1	LKP-3 =252000

Переводной коэффициент от числа обслуживания за цикл к годовому числу обслуживаний

где D^Г_ГЭ- число дней в году, когда автомобиль готов к эксплуатации; D^Ц_ГЭ - число дней за цикл, когда автомобиль годен к эксплуатации

D^Г_И - число рабочих дней автомобиля за год (включая дни работы на линии, дни простоев в ремонте)

D^Г_НП - число дней нормированных простоев автомобиля в год

(выходные, праздничные дни и т.д.); б_t - коэффициент технической готовности автомобиля

где D_Ц - число дней в цикле;

D^Ц_Р- суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2, ТР и КР за цикл

где D - суммарное число дней простоя автомобиля в ТО2 и ТР за

цикл; D_KP - простой автомобиля в капитальном ремонте, дн

где D^H_KP- норма простоя автомобиля на специализированном

предприятии (табл. П.З.1.), дн;

D_ДОС - транспортировка автомобиля на специализированное предприятие и обратно. В расчетах следует принимать 11 дн; d - простой автомобиля в ТО2 и ТР, дн/1000 км

,

где d_H - норма простоя в ТО2 и ТР (табл. П.3.1);

К₄ - коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Годовая программа ТО и ТР определяется после выполнения всех промежуточных расчетов вспомогательных величин в последовательности D_Р^Ц, б_T, з _Г, результаты занесены в табл.1.1.5.

Табл 1.1.5

Параметр	Значение параметра
	Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502	Для автомобиля КамАЗ-55111	Для автомобиля МАЗ-5549
	0,5	0,4	0,4
	0,7	0,7	0,7
	0,65	0,65	0,65
, дн/1000км	0,2275	0,182	0,182
, дн	22	20	20
, дн.	33	31	31
, км	231000	426000	252000
, дн	85,6	115,1	76,9
, дн	924	1848	1008
	0,92	0,94	0,93
, дн	357	357	357
	0,36	0,18	0,33

Количество обслуживаний одного автомобиля за год.

; ; ; ;

где N^Г_KP, N^Г_TO1, N^Г_TO2, N^Г_M, N^Г_EО - количество соответственно КР, ТО1, ТО2, уборочно-моечных операций и ЕО за год;

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.6.

Таблица 1.1.6

Тип ТС		NГКР	NГТО1	NГТО2	NГМ	NГЕО
ЗИЛ-ММЗ-4502	0,36	0,36	22,7	7,2	110,9	332,6
КамАЗ-551 1 1	0,18	0,18	15,8	7,7	110,9	332,6
МАЗ-5549	0,33	0,33	13,9	4,3	110,9	332,6

Годовая производственная программа по группе автомобилей с однородными нормативными данными.

; ; ; ;

где: А_И - число автомобилей в группе.

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.7

Годовая производственная программа по ЕО, ТО1, ТО2, КР

по группам автомобилей, обслуживании

Таблица 1.1.7

Тип ТС	АИ	NКР	NТО1	NТО2	NМ	NЕО
ЗИЛ-ММЗ-4502	50	18	1135	360	5545	16630
КамАЗ-55111	200	36	3160	1540	22180	66520
МАЗ-5549	50	16,5	695	215	5545	16630

Суточная программа по техническому обслуживанию по группам автомобилей.

; ; ;

где: D^Г_И- число дней работы зон ТО2 и ТР в году.

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.8:

Суточная программа по техническому обслуживанию по группам автомобилей

Таблица 1.1. 8

Тип ТС	DГИ	NСТО1	NСТО2	NСМ	NСЕО
ЗИЛ-ММЗ-4502	305	3,7	1,2	18,2	54,5
КамАЗ-55111	305	10,4	5	72,7	218,1
МАЗ-5549	305	2,3	0,7	18,2	54,5

Годовая производственная программа по диагностированию Д1.

где: - годовая программа диагностирования автомобилей на постах Д1 после ТР:

Годовая производственная программа по диагностированию Д2.

где: - годовая программа диагностирования автомобилей на постах Д1 после ТР:

Полученные результаты сведем в табл. 1.1.9:

Годовая производственная программа по диагностированию по группам автомобилей

Таблица 1.1.9

Тип ТС	NТО2
ЗИЛ-ММЗ-4502	360	113,5	1608,5	72	432
КамАЗ-55111	1540	316	5016	308	1848
МАЗ-5549	215	69,5	979,5	43	258

Суточная производственная программа по соответствующему виду диагностирования.

;

где: - дни работы участков диагностирования в году, дн.

Результат сведем в таблицу 1.1.10:

Суточная производственная программа диагностирования Д1, Д2

Таблица 1.1.10

Тип транспортного средства		NСД1	NСД2
ЗИЛ-ММЗ-4502	305	5,3	1,4
КамАЗ-551 1 1	305	16,4	6,1
МАЗ-5549	305	3,2	0,8

1.3 Расчет годовых объемов работ по ТО, ТР и самообслуживания предприятия

Корректирование нормативов трудоемкостей

Расчет годовых объемов работ по ТО и ТР производим на основании нормативов трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2, удельной трудоемкости ТР (табл. П.3.6) и коэффициентов корректирования (табл. П.3.2,3,4,5 и 7).

Трудоемкость работ ЕО при применении механизированных моечных

установок уменьшается за счет исключения из общей трудоемкости

ЕО моечных работ. При механизации других видов работ трудоемкость

ЕО также снижается. В расчете можно использовать коэффициент учета

степени сокращения нормативной трудоемкости K_М = 0,3... 1.

В нашем расчете мы взяли К_М = 0,5

При поточном методе производства ТО1 и ТО2 К_М = 0,8...0,9.

Для ТР величина К_М зависит от планируемого уровня механизации ТР.

Трудоемкости ЕО, ТО1, ТО2 и ТР, чел-ч:

где: t^Н_ЕО, t^Н_ТО1, t^Н_ТО2 , t^Н_ТР - исходные нормативы трудоемкостей ЕО,ТО1, ТО2 и ТР соответственно (табл.П.3.6);

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной

трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. П.3.5);

К₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкостей ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества совместимых групп подвижного состава (табл. П.3.7).

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.1:

Скорректированные трудоемкости обслуживаний.

Таблица 1.2.1

Виды	Модели подвижного состава	Нормы	Коэффициенты	Скор-
воз-		трудо-		ректи-
дейс-		емкос-		рован-
твий		ти,		ная
		чел-ч		трудо-
				ем-
				кость,
			K1	К2	К3	К4	К5	K6	чел-ч
ЕО	ЗИЛ-ММЗ-4502	0,45	-	1,15	-	-	0,9	0,5	0,23
	КамАЗ-55111	0,5	-	1,15	-	-	0,9	0,5	0,26
	МАЗ-5549	0,5	-	1,15	-	-	0,9	0,5	0,26
ТО1	ЗИЛ-ММЗ-4502	2,8	-	1,15	-	-	0,9	0,5	1,45
	КамАЗ-551 1 1	3,4	-	1,15	-	-	0,9	0,5	1,76
	МАЗ-5549	3,5	-	1,15	-	-	0,9	0,5	1,81
ТО2	ЗИЛ-ММЗ-4502	10,8	-	1,15	-	-	0,9	0,5	5,59
	КамАЗ-55111	14,5	-	1,15	-	-	0,9	0,5	7,5
	МАЗ-5549	13,7	-	1,15	-	-	0,9	0,5	7,09
ТР	ЗИЛ-ММЗ-4502	3,6	1,1	1,15	1	0,7	0,9	0,5	1,43
	КамАЗ-551 1 1	8,5	1,1	1,15	1	0,4	0,9	0,5	1,94
	МАЗ-5549	6	1,1	1,15	1	0,7	0,9	0,5	2,39

Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

;;; .

где: УN^Г_KP, УN^Г_TO1, УN^Г_TO2, УN^Г_M, УN^Г_EО - определены в табл. 1.7;

А_И - число автомобилей в группе;

- определена в табл. 1.5;

, , , - чел.·ч.

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.2

Годовые объемы работ по ТО и ТР по группам автомобилей

Таблица 1.2.2

Тип ТС	АИ	NТО1	NТО2	NЕО
ЗИЛ-ММЗ-4502	50	1135	360	16630	250	0,92	3825	1646	2012	5871
КамАЗ-55111	200	3160	1540	66520	250	0,94	17295	5562	11550	32551
МАЗ-5549	50	695	215	16630	250	0,93	4324	1258	1524	9919

Для всего подвижного состава

Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для группы автомобилей

Результаты расчета сведем в табл. 1.2.3

Общая трудоемкость работ по группам автомобилей

Таблица 1.2.3

Тип ТС					Т
ЗИЛ-ММЗ-4502	3825	1646	2012	5871	13354
КамАЗ-55111	17295	5562	11550	32551	66958
МАЗ-5549	4324	1258	1524	9919	17025

Общая трудоемкость всех видов ТО и ТР для всего АТП

Определение годового объема работ по самообслуживанию предприятия

В перечень работ по самообслуживанию АТП входят ТО и ремонт технологического, энергетического и силового оборудования, инженерных коммуникаций (водопровода, канализации, текущий ремонт зданий, внутрипроизводственные транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, а также перегоны автомобилей, изготовление и ремонт нестандартного оборудования, приспособлений, инструмента и др.).

Годовой объем по самообслуживанию АТП

где К_с - объем работ по самообслуживанию предприятия, %. К_с = 12%

1.4. Распределение годовых объемов работ по производственным зонам, участкам, цехам

Распределение трудоемкости ТО и ТР по видам работ, агрегатам, узлам и системам

Распределение годовых трудоемкостей ЕО, ТО1, ТО2 и ТР по видам работ производится по нормативам Гипротрансавто (табл. П. 1.1.1). Примерное распределение трудоемкости ТО1, ТО2 и ТР по агрегатам и узлам и системам приведено в табл. П. 1.2.

Распределение трудоемкости ТО по видам работ

Таблица 1.3.1

Виды работ	ЕО	ТО1	ТО2
	%%	чел. -ч	%%	чел. -ч	%%	чел. -ч
Уборочные	80	20355,2
Моечные	20	5088,8
Диагностические			10	846,6	8	1206,9
Крепежные			33	2793,8	35	5280,1
Регулировочные			11	931,3	18	2715,5
Смазочные, заправочно-очистительные			23	1947,2	16	2413,8
Электротехнические			10	846,6	10	1508,6
По обслуживанию системы питания			5	423,3	10	1508,6
Шинные			8	677,3	3	452,6
Кузовные

ИТОГО: 100 25444 100 8466 100 15086

Распределение трудоемкости ТР по видам работ

Таблица 1.3.2

Виды работ	TР
	%%	чел. -ч
Работы выполняемые на постах зоны ремонта
Диагностические	1,5	725,1
Регулировочные	1	483,4
Разборочно-сборочные	35	16919,4
Работы, выполняемые в цехах (и частично на постах)
Агрегатные в т.ч. ремонт	18	8701,4
двигателя	7	3383,9
ремонт сцепления, карданной передачи, стояночной тормозной системы, регулятора подъемного механизма	5	2417,1
ремонт рулевого управления, переднего и заднего мостов, тормозных систем	6	2900,5
Слесарно-механические	11	5317,5
Электротехнические	6	2900,5
Аккумуляторные	1	483,4
Ремонт приборов системы питания	4	1933,6
Шиномонтажные	1	483,4
Вулканизационные	1	483,4
Кузнечно-рессорные	3	1450,2
Медницкие	2	966,8
Сварочные	1	483,4
Жестяницкие	0,5	241,7
Сварочно-жестяницкие (постовые)	2	966,8
Арматурные	1	483,4
Деревообрабатывающие	4,5	2175,3
Обойные	1,5	725,1
Малярные	5	2417,1

ИТОГО: 100 48341

Распределение трудоемкости ТО по агрегатам, системам и узлам.

Таблица 1.3.3

Наименование агрегатов, систем и узлов	ТО1	ТО2
	%%	чел. -ч	%%	чел. -ч
Двигатель, включая системы охлаждения, смазки и выпуска	5	423,3	8,9	1342,7
Система питания двигателя	5	423,3	10	1508,6
Коробка передач и сцепления	3	254	3,3	497,8
Карданная передача	2	169,3	1	150,9
Задний мост	5	423,3	1,5	226,3
Передний мост и рулевое управление	7,5	635	4,5	678,9
Тормозная система	10	846,6	22,1	3334
Ходовая часть	14	1185,2	16,8	2534,4
Система электрооборудования	12,5	1058,3	9	1357,7
Кузов	9,2	778,9	4,9	739,2
Смазочные и очистительные работы	26	2201,2	17	2564,6
Общий осмотр	0,8	67,7	1	150,9

ИТОГО: 100 8466 100 15086

Распределение трудоемкости ТР по агрегатам, системам и узлам.

Таблица 1.3.4

Наименование агрегатов, систем и узлов	ТР
	%%	чел. -ч
Двигатель	20	9668,2
Система питания	4,5	2175,3
Сцепление	5	2417,1
Коробка передач	6	2900,5
Карданная передача	2	966,8
Задний мост	6	2900,5
Передний мост и рулевое управление	7	3383,9
Ходовая часть	10	4834,1
Шины	4,5	2175,3
Тормозная система	14	6767,7
Система электрооборудования	9,5	4592,4
Кузов	11,5	5559,2

ИТОГО: 100 48341

Распределение работ по самообслуживанию АТП

Таблица 1.3.5

Виды работ	Самообслуживание
	%%	чел. -ч
Электротехнические	25	2920
Ремонтно-строительные	6	217,2
Сантехнические	22	2569,6
Слесарные	16	1868,8
Выполняемые в ОГМ Медницкие	69 1	8059,2 116,8
Жестяницкие	4	467,2
Сварочные	4	467,2
Механические	10	1168
Столярные	10	1168
Кузнечные	2	233,6
Выполняемые в производственных цехах	31	3620,8

ИТОГО: 100 11680

Определение трудоемкости диагностирования D1 и D2

Трудоемкость диагностических работ при всех видах воздействий суммируются и распределяются между D1 и D2

где Т_ТО1-Д - трудоемкость диагностических работ при ТО1 (табл. 1.3.1), чел.-ч; Т_ТО2-Д - трудоемкость диагностических работ при ТО2 (табл. 1.3.1), чел.-ч; Т_ТР-Д - трудоемкость диагностических работ при ТР (табл. 1.3.2), чел.-ч.

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.6

Табл. 1.3.6

Группа автомобилей	Трудоемкость D	Распределение трудоемкости
		D1	D2
		%	чел.-ч.	%	чел.-ч.
ЗИЛ-ММЗ-4502	413,7	60	248,2	40	165,5
КамАЗ-55111	1968,5	60	1181,1	40	787,4
МАЗ-5549	396,5	60	237,9	40	158,6

Трудоемкость диагностирования для одного автомобиля

;

где N^Г_Д1 и N^Г_Д2 - и годовые производственные программы по виду диагностирования (табл. 1.1.9).

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.7

Табл. 1.3.7

Группа автомобилей
ЗИЛ-ММЗ-4502	1608,5	0,15	432	0,38
КамАЗ-55111	5016	0,24	1848	0,43
МАЗ-5549	979,5	0,24	258	0,61

Так как диагностирование Д1 выполняется на выделенных постах, то необходимо скорректировать годовые объемы работ ТО1, ТО2 и ТР, а также трудоемкости обслуживания одного автомобиля при ТО1 и ТО2:

где: T`<sub>ТО1</sub>, T`_ТО1 Т`_ТО1 - соответственно скорректированные годовые объемы работ ТО1, ТО2, постовых работ ТР.

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.8

Корректированные объемы работ

Табл. 1.3.8

Группа автомобилей
ЗИЛ-ММЗ-4502	1646	164,6	1481,4	2012	161	1851	48341	725,1	47615,9
КамАЗ-55111	5562	556,2	5005,8	11550	924	10626
МАЗ-5549	1258	125,8	1132,2	1524	148,8	1375,8

Диагностирование Д2 проводится всегда на выделенных постах.

Трудоемкость обслуживания одного автомобиля

где , - годовая производственная программа по ТО1 и ТО2.

Результаты расчета снесены в табл. 1.3.9

Корректированные трудоемкости обслуживания

Табл. 1.3.9

Группа автомобилей	NТО1	NТО2
ЗИЛ-ММЗ-4502	1135	360	1481,4	1851	1,31	5,14
КамАЗ-55111	3160	1540	5005,8	10626	1,58	6,9
МАЗ-5549	695	215	1132,2	1375,8	1,63	6,4

Расчет численности производственных и вспомогательных рабочих

Расчет численности рабочих производится по каждой зоне, цеху, участку в соответствии с видом работ.

Штатное количество рабочих определяется по формуле

где - годовой фонд рабочего времени зоны, цеха, участка, чел.-ч; - годовой фонд штатного рабочего, ч. Годовые фонды времени штатных рабочих приведены в табл. П.3.11.

Явочное количество рабочих

где - коэффициент штатности (табл. П.3.11). Общая трудоемкость по зонам ТО1, ТО2 и ТР равна их сумме

Общая численность явочных рабочих = сумме рабочих по зонам. Расчет численности рабочих по зонам () и общая численность кроме зоны ЕО представлена в табл. 1.4.1, по участкам в табл. 1.4.2.

Численность рабочих по зонам ТО1, ТО2, ТР и ЕО.

Таблица 1.4.1

Наименование	Годовой	Годовой	Коэффи-	Количес-	Количес-
зоны	фонд	фонд	циент	тво	тво
	штатного	зоны	штат-	штатных	явочных
	времени,	(чел.-ч),	ности,	рабочих	рабочих
	ч., ФШТ	УТi	ПШТ	РШТ	РЯВ
ТО1	1840	8466	0,93	4,6	5
ТО2	1840	15086	0,93	8,2	8
ТР	1840	48341	0,93	26,3	26
ИТОГО:		71893			39
ЕО	1860	25444	0,93	13,7	14

Численность рабочих по участкам (цехам).

Таблица 1.4.2

Наименование	Виды работ,	%от	Годовой	Годовой	Количес-	Коэффи-	Коли-
участка (цеха)	выполняемых на	трудо-	фонд	фонд	тво	циент	чество
	участках	емкости	рабочего	штатного	штатных	штат-	явочных
			времени	рабочего	рабочих,	ности,	рабочих,
			участка	времени	чел, Ршт	зшт	ч, РЯВ
			т.	участка,
Агрегатный 1	Ремонт сцепления, карданной передачи,	5	3594,7	1840	1,95	0,93	2
	стояночной тормозной
	системы регулятора
	подъемного
	механизма
Агрегатный II	Ремонт рулевого	10	7189,3	1840	3,91	0,93	4
	управления,
	переднего и заднего
	мостов, тормозных
	систем+4% от разбор-
	но сборочных работ.
Слесарно-	Слесарно-механи-	11	7908,2	1840	4,3	0,93	4
механический	ческие
Ремонт электро-	Электротехнические	6	4313,6	1840	2,34	0,93	2
оборудования
Аккумуляторный	Аккумуляторные +	2,5	1797,3	1820	0,99	0,92	1
	1 ,5% от разборно-
	сборочных работ
Ремонт приборов	Ремонт приборов	8,5	6110,9	1820	3,36	0,92	3
системы	системы питания
питания	+ 4%
	от разборно-
	сборочных работ
Шиномонтажные	Шиномонтажные,	5	3594,7	1840	1,95	0,93	2
	вулканизационные +
	4% от разборочно-
	сборочных работ
Кузнечно-	{узнечно-рессорные	3	2156,8	1820	1,19	0,92	1
зессорный
Сварочно-	Медницкие,	2	1437,9	1820	0,79	0,92	1
жестяницкие	сварочные,
	жестяницкие
Арматурно- кузовные	Арматурно-кузовные	5,5	3954,1	1840	2,15	0,93	2
Наименование	Виды работ,	%от	Годовой	Годовой	Количес-	Коэффи-	Коли-
участка (цеха)	выполняемых на	трудо-	фонд	фонд	тво	циент	чество
	участках	емкости	рабочего	штатного	штатных	штат-	явочных
			времени	рабочего	рабочих,	ности,	рабочих,
			участка	времени	чел, Ршт	Пшт	ч, ряв
			Тi	участка,
				ч,Тi
Моторный	Ремонт двигателя +	10	7189,3	1840	3,91	0,93	4
	3% сборочно-
	разборочных работ
Обойный	Обойные	1,5	1078,4	1840	0,59	0,93	1
Малярный	Малярные	5	3594,7	1610	2,23	0,9	2
ОГМ	Электротехнические,	69	8059,2	1840	4,38	0,93	4
(% от самобс- сссссамобслу-	ремонтно-
живания)	строительные,
	сантехнические,
	слесарные

ИТОГО: 33 Всего численность рабочих по зонам, участкам и цехам

Расчет численности рабочих по участкам (цехам) выполнен в соответствии с годовым объемом (трудоемкостью) работ всех зон: ТО1, ТО2 и ТР.

Суммарная трудоемкость равна 71893 чел.-ч.

Уборочно-моечные работы выполняются в отдельном корпусе ЕО и поэтому в расчете численности рабочих по участкам производственного корпуса не учитываются

1.5 Расчет количества универсальных постов и линий обслуживания постов диагностики, постов текущего ремонта

Расчет универсальных тупиковых постов или линий ЕО, ТО1, ТО2 производится в зависимости от выбранного метода организации ТО, диагностики, режима работы АТП и графика выпуска автомобилей на линию и их возврата.

1.5.1 Расчет числа постов для диагностирования автомобилей

Для специализированных постов диагностики Д1 и Д2 такт поста диагностики, мин

где t_Д - трудоемкость диагностирования автомобилей, чел.-ч;

Р_Д - количество рабочих на посту: Рд = 1 ;

t_П - время установки и съема автомобиля с поста: t_П = 1...3 мин.

Принимаем t_П = 2 мин.

Такт поста общей диагностики Д1

Так поста специализированной диагностики Д2



Ритм производства зоны диагностирования, мин

где Т_ОБ - продолжительность работы зоны диагностирования, ч.:

принимаем т_ОБ = 8ч;

N^C_Д- количество диагностируемых автомобилей в сутки по Д1 и Д2 (см. табл. 1.1.10).

Результаты расчет сводятся в табл. 1.5.1

Ритм зоны диагностирования Табл. 1.5.1

NСД1	NСД2
5.3	1,4	90,6	342,9
16,4	6,1	29,3	78,7
3,2	0,8	150	600

Число специализированных постов Д1 или Д2

где з_И - коэффициент использования рабочего времени поста (0,75...0,9):

принимаем з_И ⁼ 0,8 .

Результаты расчет сводятся в табл. 1.5.2

Число постов зоны диагностирования

Табл. 1.5.2

Группа автомобилей		Число постов		Число постов
		Расчетное	Принятое		Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ-4502	26	0,36	1	62	0,23	1
КамАЗ-55111	16,4	1,11	2	6,1	0,98	1
МАЗ-5549	3,2	0,22	1	0,8	0,02	1

Всего по карбюраторной группе

Всего постов Д1 по всем автомобилям

Всего постов Д2 по всем автомобилям

1.5.2 Выбор метода технического обслуживания и текущего ремонта

При проектировании АТП и его производственных зон необходимо выбрать метод производства ТО и ТР.

Одним из современных методов организации ТО и ремонта автомобилей является поточный метод обслуживания. Он получил наибольшее распространение при выполнении ЕО, ТО1 и ТО2. Поточная организация ЕО целесообразна при суточной программе, равной 100 и более обслуживании однотипных автомобилей, ТО1 - не менее 12 автомобилей, обуславливающих необходимость не менее 2-3 постов.

Для производства ТО2 на потоке суточная программа должна быть не менее 6 обслуживании на трех-четырех постах, при этом желательно обслуживание технически совместимой группы автомобилей. При меньшей суточной программе принимается метод обслуживания на универсальных постах.

Для нашего расчета АТП:

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

ЕО осуществляется метод обслуживания на спец. постах;

ТО1 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

ТО2 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа.

Для автомобиля КамАЗ-55111

ЕО осуществляется поточным методом обслуживания;

ТО1 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

ТО2 осуществляется методом обслуживания на универсальных

постах тупикового типа.

Для автомобиля МАЗ-5549

ЕО осуществляется метод обслуживания на спец. постах;

ТО1 осуществляется метод обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

ТО2 осуществляется метод обслуживания на универсальных

постах тупикового типа;

Текущий ремонт автомобилей производится на универсальных и специализированных постах.

1.5.3 Расчет числа универсальных постов для ТО

Ритм производства или доля времени работы зоны ТО на выполнение одного обслуживания, мин

; мин

где Т_ОБ - продолжительность работы зоны в сутки, ч:

принимаем Т_ОБ = 8ч;

N^С_i - число обслуживаемых единиц подвижного состава в сутки;

C_i - число смен работы зоны.

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.3

Ритм работы зон ТО

Табл. 1.5.3

Группа автомобилей	Зона ЕО	Зона ТО-1	Зона ТО-2
	NСЕО	RЕО	NСТО1	R ТО1	NСТО2	R ТО2
ЗИЛ-ММЗ-4502	54,5	8,81	3,7	129,73	1,2	600
КамАЗ-55111	218,1	2,2	10,4	46,15	5	144
МАЗ-5549	54,5	8,81	2,3	208,7	0,7	1028,57

Такт поста, или время обслуживания автомобиля на данном посту, мин

где t_i - трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемых

на посту, чел.-ч;

среднее число рабочих на одном посту: Р_П = 1

Р_П - среднее число рабочих на одном посту:

принимаем

Принимаем t_П = 2 мин.

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.4

Такт постов зон ТО

Табл. 1.5.4

Группа автомобилей	Зона ЕО	Зона ТО-1	Зона ТО-2
	t'ЕО	ЕО	t'ТО1	ТО1	t'ТО2	ТО2
ЗИЛ-ММЗ-4502	0,23	8,9	1,31	28,2	5,14	104,8
КамАЗ-55111	0,26	9,8	1,58	33,6	6,9	140
МАЗ-5549	0,26	9,8	1,63	34,6	6,4	130

Число постов в зонах ЕО и ТО1:

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.5

Число постов зон ТО1 и ЕО

Табл. 1.5.5

Группа автомобилей	R ТО1	ТО1	Число постов	R ТО1	ТО1	Число постов
			Расчетное	Принятое			Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ-4502	8,81	8,9	0,2	1	129,73	28,2	0,2	1
КамАЗ-55111	2,2	9,8	4,5	5	46,15	33,6	0,7	1
МАЗ-5549	8,81	9,8	1,1	2	208,7	34,6	0,2	1

Всего по карбюраторной группе

Всего по дизельной группе

По всему АТП число постов зоны ТО1 и ЕО соответственно

При определении числа постов ТО2 учитываются сопутствующие работы ТР и неравномерность загрузки поста:

где з_И - коэффициент использования рабочего времени поста:

з_И = (0,85...0,9), принимаем з_И ⁼ 0,85 .

Результаты расчета сведены в табл. 1.5.6

Табл. 1.5.6

Группа автомобилей	R ТО2	ТО2	Число постов
			Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ-4502	600	104,8	0,2	1
КамАЗ-55111	144	140	1,1	2
МАЗ-5549	1028,57	130	0,04	1

Число постов зон ТО2

Проанализировав полученные данные (суточные программы и количество постов ТО), можно сделать следующий вывод:

Посты ТО1, ТО2 и ТР следует сгруппировать на группы по обслуживанию

автомобилей с карбюраторными и дизельными двигателями

соответственно.

Для автомобилей карбюраторной группы следует организовать ЕО

в потоке и количество постов не менее 3-х.

Для автомобилей дизельной группы следует организовать ЕО

в потоке и количество постов не менее 4-х.

В остальном применяем метод универсальных постов. В связи с этим пересчитаем число постов ТО2:

где С - число смен работы зоны, принимаем число смен работы зоны ТО2 = 2 результаты сведем в таблицу 1.5.7

Число постов зон линии ТО2

Табл. 1.5.7

Группа автомобилей		Число постов
		Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ-4502	1,2	0,6	1
КамАЗ-55111	5	2,5	3
МАЗ-5549	0,7	0,35	0

1.5.4 Расчет числа постов для текущего ремонта

При расчете числа постов зоны ТР следует учитывать два фактора: наличие большого числа неисправностей, устранение которых требует не более одного исполнителя;

большие потери рабочего времени по организаторским причинам (простои в ожидании ремонтируемых агрегатов, узлов и деталей, хождение исполнителей по цехам_; складам).

Число постов ТР

где Т_П - суммарная трудоемкость работ на постах ТР, чел. -ч;

К_ТР - коэффициент учета объема работ на постах ТР в наиболее загруженную смену (обычно К_ТР = 0,6...0,8): К_ТР = 0,7

ц - коэффициент учета неравномерного поступления автомобилей на

посты ТР: ц =1,2 ... 1,5;

- число рабочих дней в году: = 305 дней

- продолжительность рабочей смены, ч: = 8 ч.

- коэффициент использования рабочего времени: = 0,85.

результаты сведем в таблицу 1.5.8

Число постов зоны ТР

Табл. 1.5.8

Группа автомобилей	ТП	Число постов
		Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ-4502	5871	0,86	1
КамАЗ-55111	32551	4,76	5
МАЗ-5549	9919	1,45	1

Всего по АТП Х_{ТР АТП} 7

1.5.5 Определение числа постов ожидания

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Число постов ожидания для ЕО - 15... 20% часовой программы ЕО

где С - число смен работы зоны ЕО:

принимаем С = 1 смену.

Число постов ожидания для ТО1 - 10…15% сменной программы зоны ТО1

Число постов ожидания для ТО2 - 30... 40% сменной программы зоны ТО2

Число постов ожидания для ТР - 20... 30% числа постов зоны ТР

результаты сведем в таблицу1.5.9

Число постов ожидания

Табл. 1.5.9

Группа автомобилей		Число постов		Число постов
		Расчетное	Принятое		Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ-4502	54,5	1,02	1	3,7	0,37	1
КамАЗ-55111	218,1	4,09	5	10,4	1,04	2
МАЗ-5549	54,5	0,66	1	2,3	0,23	1

Группа автомобилей		Число постов		Число постов
		Расчетное	Принятое		Расчетное	Принятое
ЗИЛ-ММЗ-4502	54,5	0,66	1	1	0,3	1
КамАЗ-55111	5	2	2	5	1,5	2
МАЗ-5549	0,7	0,28	1	1	0,3	1

Результаты расчета числа постов сведем в табл. 1.5.10.

Сводная таблица расчета числа постов

Таблица1.5.10

Наименование зоны,	Число рабочих постов	Число постов ожидания
участка, цеха	Всего	По	По	Всего	По	По
		дизельной	карбюра-		дизельной	карбюра-
		группе	торной		группе	торной
			группе			группе
ЕО	6	5	1	6	5	1
ТО1	2	1	1	3	2	1
ТО2	3	2	1	3	2	1
ТР	7	6	1	3	2	1
Участок ДДД1диагностики Д1	3	2	1
Участок диагностики Д2	3	2	1

1.6 Определение площадей производственных помещений

Расчет площадей зоны ТО и ТР автомобилей

Площадь зон ТО и ТР рассчитывается аналитически, м²:

где f_a - площадь горизонтальной проекции автомобиля

(по габаритным размерам), м²;

где L - длина автомобиля, м; Н - ширина автомобиля,м.

X - число рабочих постов и ожидания в зоне (табл. 1.5,10);

К_п - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования

(табл. П.3.14), К_п= 4,5.

Результаты расчета числа постов сведем в табл. 1.6.1.

Площадь зон ТО и ТР

Таблица1.6.1

Группа автомобилей	L	H	fa
ЗИЛ-ММЗ-4502	5,49	2,5	16,73	123,6	123,6	123,6	61,8	61,8
КамАЗ-55111	7,1	2,5	17,75	239,6	239,6	639	159,8	79,9
МАЗ-5549	6,435	2,5	16,09	144,8	441,8	441,8	72,4	72,4

Всего площадь зоны ТО1 по всему АТП



Всего площадь зоны ТО2 по всему АТП

Всего площадь зоны ТР по всему АТП

Всего площадь зоны диагностики Д1 по всему АТП

Всего площадь зоны диагностики Д2 по всему АТП

Окончательные площади зон уточним графически при разработке планировочного решения с учетом габаритных размеров автомобилей, расстояния между ними на постах, между автомобилями и элементами зданий и оборудованием, ширины проезда автомобиле в зонах и способов расстановки постов (прямоугольный, косоугольный).

Расчет площадей производственных участков (цехов)

Площадь производственных участков рассчитывается по удельной площади на каждого рабочего в наибольшую смену:

где F_y - площадь участка (цеха), м²;

f₁ - удельная площадь на первого рабочего, м²; f₂ - удельная площадь на каждого из последующих рабочих, м²; Р_Я - наибольшее число рабочих в смену.

Для удобства сведем полученные данные в табл. 1.6.2

Таблица 1.6.2

Наименование участка (цеха)	f1, м2	f2, м2	РЯ, чел.	Fy расч ,м2	Fy прин ,м2
Агрегатный I	15	12	2	27	81
Агрегатный II	15	12	4	51
Слесарно-механический	12	10	4	42	45
Ремонт электрооборудования	10	5	2	15	27
Аккумуляторный	15	10	1	15	54
Ремонт приборов систем питания	8	5	3	18	27
Шиномонтажный	15	10	2	25	27
Кузнечно-рессорный	20	15	1	20	20
Сварочно-жестяницский	15	10	1	15	27
Арматурно-кузовной	8	5	2	13	27
Моторный	15	12	4	51	54
Обойный	10	5	1	10	27
Малярный	10	8	2	18	76
ОГМ	15	12	4	51	54

Общая площадь производственных помещений: 371 м².

Расчет площадей складских и вспомогательных помещений

Наиболее распространенная методика по удельной площади склада на 1 млн. км пробега автомобилей (методика Гипроавтотранса).

Расчет складских помещений по удельным нормам пробега

Эта методика применяется в общем планировочном решениипредприятия.

Площадь складских помещений

где: L_cc - среднесуточный пробег автомобилей парка (группы), км; А_и- списочное количество автомобильного парка (группы); б_t - коэффициент технической готовности автомобильного парка (группы); f_y - удельная площадь складских помещений на 1 млн. км пробега (табл. П.3,15); К_ПС - коэффициент учета типа подвижного состава (табл. П.3.16);

К_СК - коэффициент учета списочного количества подвижного состава (табл. П.3.17);

К_Р - коэффициент учета разномарочности автомобилей парка.

для трех марок

D_иг - число рабочих дней автомобиля за год, для всех марокD_иг = 356 дней.

Результаты расчета площадей сведем в табл. 1.7.1.

Сводная таблица расчета числа постов

Таблица 1.7.1

Наименование показателя	Тип подвижного состава
	ЗИЛ-ММЗ-4502	КамАЗ-55111	МАЗ-5549
Списочное число автомобилей в группе Аи	50	200	50
Коэф-нт учета типа подвижного состава КПС	1	1,5	1,5
Коэф-нт учета списочного количества подвижного состава КСК	1,4	1	1,4
Коэф-нт технической готовности автомобильного парка бt	0,92	0,94	0,93
Площадь склада материалов FскМА, fy = 3 м2/млн.км	22,4	97,9	33,9
Площадь склада шин FскШ, fy = 2,3 м2/млн.км	17,1	75	26
Площадь склада смазочных материалов с насосной FскСМ, fy = 3,5 м2/млн.км	24,1	105,4	39,5
Площадь склада химикатов FскХ, fy = 0,25 м2/млн.км	1,7	7,5	2,8
Площадь склада инструментально-раздаточного FскИРК, fy = 0,25 м2/млн.км	1,7	7,5	2,8
Площадь лакокрасочного склада FскЛ-К, fy = 1 м2/млн.км	6,9	30,1	11,3
Площадь склада запчастей FскЗЧ, fy = 3,5 м2/млн.км	24,1	105,4	39,5
Площадь склада агрегатов FскА, fy = 5,5 м2/млн.км	37,8	165,6	62,1

Промежуточный склад:

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

Определение площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

Число автомобиле-мест хранения

где: - число автомобилей на капитальном ремонте;

- число постов ТР;

- число постов ТО;

- коэффициент учета степени использования постов ТО под

хранение автомобилей:

= 1 ;

- число постов ожидания (подпора);

- среднее число отсутствующих на предприятии автомобилей

(круглосуточная работа, командирования):

= 15.

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

Площадь стоянки, м²:

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане по габаритным размерам, м² (табл. 6.1);

q - коэффициент удельной площади на одно автомобиле-место, равный 2,5...3.

Для автомобиля ЗИЛ-ММЗ-4502

Для автомобиля КамАЗ-55111

Для автомобиля МАЗ-5549

.

Для подсчета общей площади складов на АТП полученные значения складских помещений и стоянок сведем в табл. 1.7.2

Наименование площадей	Площадь, м2
1 , Склад материалов	120,3
2. Склад шин	92,1
3. Склад смазочных материалов с насосной	129,5
4. Склад химикатов	9,2
5, Склад инструментально-раздаточный	9,2
6, Склад лакокрасочных материалов	37
7. Склад запасных частей	129,5
8. Склад агрегатов	203,4
9. Склад промежуточный	59,9
10. Площадь стоянки	9493,4

Общая площадь помещений складов 790,1 м².

Определение общей площади производственного корпуса

Расчет общей площади производственного корпуса сведен в табл. 1.7.3:

Табл. 1.7.3

Наименование	Площадь, м2
Зона ТО1	508
Зона ТО2	805
Зона ТР	1204,4
Зона диагностики	508,1
Производственные участки	371
Склады	790,1
Бытовые помещения	200
Всего FPACЧ	4386,6
Межцеховые проходы (25% от FPACЧ)
Общая расчетная площадь FОБ РАСЧ	5483,3

Отклонение принятой в проекте площади производственного корпуса (Р_ПР) от общей расчетной (F_P) составляет:

где А, В - принятые длина и ширина производственного корпуса,

С учетом сетки колонн габаритные размеры корпуса принимаем

1.7 Обоснование объемно-планировочного решения производственного корпуса

Для производственного корпуса АТП принимается одноэтажное здание сплошной застройки, что объясняется рядом причин:

1. В связи с относительной дешевизной одноэтажных зданий.

2. Возможностью применения разреженной сетки колонн, и передачи непосредственно на основание нагрузки от оборудования.

Пролеты производственного корпуса предполагается оборудовать подвесными кран-балками грузоподъемностью от 0,5 до 3 тонн. Шаг колонн крайнего ряда принимаем 6 м, ввиду применения унифицированных стеновых и оконных панелей. В средних рядах наиболее приемлемым будет являться шаг колонн 9 м, по пролету 24 м.

Для участков принимается следующее планировочное решение:

Непосредственно рядом с зонами ТО-1 и ТО-2 располагается зона диагностики Д-2, что связано с необходимостью проведения диагностических работ перед ТО-1 и ТО-2.

Зона ТР и зона Д-1 расположены по периметру стены производственного корпуса, имеют сквозной проезд и оборудованы кран-балкой для транспортировки агрегатов (после проведения работ ТР необходим заезд на пост Д-1 - для проверки качества проведенных работ и работоспособности автомобиля).

В непосредственной близости от зон ТО, ТР и Д расположены посты ожидания и промежуточный склад, в состав которого включены наименования узлов и деталей требующих замены (ремонта) чаще других, что позволяет сократить до минимума время простоя автомобиля в ремонте.

Слесарно-механический, агрегатный и моторный участки находятся в одном блоке помещений по периметру стены (для обеспечения естественного освещения). Данная группа участков имеет стены и перегородки не на всю высоту помещения и благодаря этому сообщаться между собой с помощью кран-балок, что сокращает потребность в подъемно-транспортных средствах. Рядом с ними располагается вентиляционная камера, трансформаторная подстанция, ОГМ и склад зап.частей, материалов,… что связано с необходимостью кондиционирования воздуха и для снижения времени при перемещении ремонтируемых деталей и узлов внутри производственного корпуса..

Электротехнический, аккумуляторный и участок топливной аппаратуры размещены в одном блоке помещения - рядом с зоной ТО. Аккумуляторный участок включает в себя три помещения, отделённых сеткой, - одно для ремонта аккумуляторов, другое - для их заряда, третье - для хранения расходных материалов.

Шиномонтажный, вулканизационный участки размещены в общем помещении со складом шин - рядом с зоной ТО и ТР.

Бытовые помещения (гардеробная, душевая, сан. узлы, комната ИТР, техн.помещение) также расположены в одном блоке помещения, имеют выход наружу. Здравпункт расположен вдоль стены корпуса, и также имеет выход наружу.

Кузовное и сварочно-жестяницкое отделение относятся к группе «горячих цехов» и размещаются отдельно в общем блоке помещений, располагаемых в основном производственном корпусе. На сварочно-жестяницком участке предусматриваются специализированные посты для выполнения работ непосредственно на автомобиле. Имеется выход наружу здания, т.к. площадь участков данной группы более 100 м². Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания

Малярный участок размещён в изолированном помещении. В составе малярного участка предусмотрены помещения для подготовительных работ, окраски и сушки, склада лакокрасочных материалов и краскоприготовительной (на чертеже не показано). Перемещение автомобилей на малярном участке собственным ходом по противопожарным соображениям не допускается, поэтому в проекте АРП выполнение подготовительных, окрасочных работ, а также сушки предусматривается с использованием тяговой цепи для перемещения автомобилей.

Малярный участок изолирован от остальных помещений, имеет индивидуальные въездные ворота и хорошую систему приточно-вытяжной вентиляции с очисткой удаляемого из помещения воздуха. Малярный участок имеет выход наружу. Въездные ворота на участок располагаются снаружи здания.

Складские помещения. В соответствии со СНиП на АТП предусмотрены склады для хранения шин, смазочных материалов, лакокрасочных материалов, химикатов, сгораемых материалов (текстильных, бумажных, картонных, резиновых и т. д.), а также агрегатов и деталей в сгораемой таре. Они располагаются в отдельных изолированных помещениях.

Для хранения шин и сгораемых материалов предусмотрено одно помещение, т.к. его площадь не превышает 50 м².

Помещения для хранения смазочных материалов (маслохозяйство) размещены рядом с постами ТО. Смазочные материалы хранятся в наземных резервуарах не более 1 м³ каждый, а также имеются насосы для удаления масел из этих резервуаров.

Складские помещения имеют как внутреннее, так и наружное сообщение для загрузки и выдачи материалов, удобные и свободные подъезды к складу, которые ограничиваются только внутренним сообщением (кроме склада масел и склада химикатов).

Покрытие пола корпуса - асфальт, в цехах - бетонная стяжка с металлической плиткой.

В панелях перекрытия предусмотрены свето-аэрационные фонари. Освещение на участках - лампы дневного света. В качестве источников дополнительного освещения предполагается применение ламп накаливания.

Таким образом в производственном корпусе, площадью 4536 м², расположены производственные, складские, служебные и бытовые помещения в соответствии со схемой производственного процесса, и с учетом противопожарных и санитарно-гигиенических требований, предъявляемых к отдельным зонам и участкам АТП.

1.8 Обоснование генерального плана и способа застройки

Разработка генерального плана, экономичность строительства и удобства работы АТП начинается с выбора земельного участка под строительство:

При выборе земельного участка руководствуются следующим:

1. Участок имеет прямоугольную форму в плане и соотношения сторон1:1…1.2.

2. Уровень грунтовых вод на 2,5м ниже уровня пола осмотровых канав, приямков, подвалов и т.п., а рельеф местности - относительно ровный.