Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

4

пояснительная записка к курсовому проектУ по дисциплине «Пути сообщения и технологические сооружения»

Разработка проекта производственного корпуса станции по техническому обслуживанию автомобилей

Реферат

Курсовой проект содержит 3 листа графической части и пояснительную записку на 48 страниц, 11 таблиц, использовано 9 литературных источника, Всемирная сеть Интернет.

На основании выполненного обоснования и технологического расчета разработан проект СТО легковых автомобилей и вариант планировочного решения корпуса ТО и диагностики.

Легковые автомобили, техническое обслуживание, текущий ремонт, технология, технологическое оборудование, персонал, участок.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Обоснование темы проекта

2 Технологический расчет станции технического обслуживания

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

2.2 Расчет годового объема работ СТО

2.3 Расчет числа производственных рабочих

2.3.1 Основные рабочие

2.3.2 Вспомогательные рабочие

2.3.3 Число инженерно-технических работников и служащих

2.4 Расчет числа постов и автомобиле-мест

2.4.1 Рабочие посты

2.4.2Число постов уборочно-моечных работ

2.4.3Вспомогательные посты

2.4.4 Автомобиле-места ожидания

2.4.5 Автомобиле-места хранения

2.5 Расчет площадей

2.5.1Расчет площадей производительных помещений

2.5.2Расчет площадей складных помещений

2.5.3Площадь стоянок автомобилей

2.5.4Расчет площадей вспомогательных помещений

3 Технический проект станции технического обслуживания

3.1 Назначение станции

3.2 Режим работы и характеристика СТО

3.3 Состав и численность работников СТО

3.4 Технология работы на СТО

3.5Выбор технологического оборудования

4 Генеральный план и объемно-планировочные решения

4.1 Генеральный план

4.2 Объемно-планировочное решение производственного корпуса

5 Расчет нежестких дорожных одежд

5.1 По допускаемому упругому прогибу

5.2По растяжению при изгибе

5.3 По сдвигу

Выводы

Литература

станция диагностика ремонт автомобиль

Введение

Важнейшим условием высокопроизводительной и бесперебойной работы подвижного состава автомобильного транспорта является обеспечение его современной производственно-технической базой по ремонту автомобилей, агрегатов и восстановлению изношенных деталей. Главные задачи ремонтного производства состоят в дальнейшем развитии централизованного ремонта машин и оборудования как важнейшей предпосылки внедрения прогрессивных технологических процессов, обеспечивающих повышение качества и эффективности ремонта сложной современной техники.

Особое место в поддержании машин и оборудования в эксплуатационном состоянии занимает текущий ремонт, задачей которого является восстановление утраченной потребительской стоимости средств труда в связи с износом.

На проектируемом предприятии производится только техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей.

Автомобили ремонтируют агрегатным методом путем замены деталей, узлов, механизмов и агрегатов на новые или заранее отремонтированные.

Технологический процесс ремонта автомобилей предусматривает надлежащее обеспечение предприятия запасными частями, крепежными изделиями, нормалями и автомобильными принадлежностями промышленного производства.

Основная задача проектирования состоит в создании наиболее передовых по техническому уровню и наиболее экономичных по капитальным затратам и эксплуатационным показателям предприятий, что особенно актуально в условиях рыночной экономики.

1 Обоснование темы проекта

Помимо неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, или, во многих случаях, преимущество перед другими видами транспорта, очевидна высокая общественная значимость пользования легковыми автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках, сокращается число штатных водителей; ликвидируются плановые нагрузки на общественном транспорте; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т.д.

Развитие рыночных отношений ведет к увеличению спроса населения на легковые автомобили. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты.

Высокие темпы роста парка автомобилей, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание, по существу, новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.

2 Технологический расчет СТО

2.1 Выбор и обоснование исходных данных

Количество автомобилей для обслуживания и ремонта СТО принимается по данным маркетинговых исследований г. Луганска с учетом перспективы увеличения:

Легковые автомобили: особо малого класса -750ед.;

малого класса -600ед.;

среднего класса -890ед.

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей принимаем (с учетом рекомендаций) равным 9500км, 10000 км, 11000 км особо малого, малого и среднего классов соответственно.

Режим работы предприятия принимается по рекомендациям для карликовых СТО и сводим в табл. 2.1.

Таблица 2.1 Режим работы СТО

Показатели	Условные обозначения	Значения
Число дней работы в год, дни	Д раб	355
Продолжительность смены, ч	f,	8
Число смен работы в сутки	С	I - III

2.2 Расчет годового объема работ СТО

В состав годового объема работ станции обслуживания входит ТО, ТР, уборочно-моечные работы и предпродажная подготовка автомобилей.

Годовой объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту в человеко-часах составляет:



(2.1)

где, соответственно, по каждой модели

N_СТО1 - число автомобилей особо малого класса, обслуживаемых СТО в год, шт;

N_СТО2 - число автомобилей малого класса, обслуживаемых СТО в год, шт;

N_СТО3 - число автомобилей среднего класса, обслуживаемых СТО в год, шт;

L_Г1 - L_Г2 - L_Г3 - среднегодовой пробег автомобиля, км;

t₁ - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей особо малого класса, чел·ч/1000;

t₂ - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей малого класса, чел·ч/1000;

t₃ - удельная трудоемкость работ по ТО и ТР для автомобилей среднего класса, чел·ч/1000;

Для расчета годового объема уборочно-моечных работ предварительно определим число заездов на пост мойки, из расчета один заезд на 800-1000 км пробега автомобиля:

(заездов) (2.2)

Для малого класса

=600*10000/1000=6000(заездов)

Для среднего класса

=690*11000/1000=7590(заездов)

=7125+6000+7590=20715

Таблица 2.2 Распределение объема работ по выдачи и месту их выполнения на СТО

Работы	Распределение объема работ по видам работ	Распределение объема работы по месту их выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел•ч	%	чел•ч	%	чел•ч
Диагностические	6	3275	100	3275	-	-
ТО в полном объеме	25	13645	100	13645	-	-
Смазочные	5	2729	100	2729	-	-
Регулирование по установке углов передних колес	10	5458	100	5458	-	-
Регулировочные по тормозам	10	5458	100	5458	-	-
Обслуживание и ремонт приборов систем питания, электротехнические работы	7	3820	75	2865	25	955
Шиномонтажные работы	7	3820	30	1146	70	2674
ТР узлов и агрегатов	20	10917	45	4913	55	6004
Кузовные (сварочные, жестяницкие)	10	5458	75	4094	25	1364
Итого:	100	54581	-	-	-	-
Уборочно-моечные работы	100	5179	100	-	-	-
Всего:	-	59760		43583		10997

Годовой объем уборочно-моечных работ, исходя из числа заездов и средней трудоемкости обслуживания на посту мойки:

 чел•ч, (2.3)

t_ум- средняя трудоемкость обслуживания мойки, чел•ч.

Для определения объема работ каждого поста и участка, получаемый в результате расчета годовой объем работ по ТО и ТР распределяем по видам работ и месту их выполнения, согласно рекомендаций. Результаты расчетов заносим в табл. 2.2.

Объем вспомогательных работ составляет 15-20 % от общего годового объема работ по ТО и ТР:

чел•ч, (2.4)

Т - годовой объем работ по ТО и ТР, чел•ч.

Распределение вспомогательных работ по их видам принимаем по рекомендациям. Результаты распределения заносим в табл. 2.3.

Таблица 2.3 Распределение объемов вспомогательных работ

Работы	Распределение объемов работ по видам работ
	%	чел·ч
Работы по самообслуживанию	45	24561
Транспортные	10	5458
Перечень автомобилей	23	12553
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	8	4366
Уборка помещений и территории	14	7641
Итого	100	54579

2.3 Расчет числа производственных рабочих

2.3.1 Основные рабочие

При расчете количества производственного персонала необходимого для выполнения объема работ, определим штатное Р_ш количество рабочих по формуле (2.5). Так, количество рабочих по формуле (2.5) по обслуживанию и ремонту систем питания, электротехнических работ

, чел (2.5)

Т - годовой объем производства по данному виду работ, чел•ч;

Ф_сп - годовой фонд времени Т - годовой объем производства по данному виду работ, чел•ч;

Ф_сп - годовой фонд времени штатного рабочего.

Принимаем 1 чел.

Ведомость необходимого количества производственных рабочих составляем по форме табл. 2.4.

Всего штатных рабочих 11.

Таблица 2.4 Количество производственных рабочих

	Трудоемкость	Годовой фонд времени штатного рабочего, чел•ч	Число штатных рабочих, чел
	%	чел•ч		расчетное	принятое
Диагностические	6	3275	1840	1.77	1
ТО в полном объеме	25	13645	1840	7.40	9
Смазочные	5	2729	1840	1.48
Регулирование по установке углов передних колес	10	5458	1840	2,96	3
Регулировочные по тормозам	10	5458	1840	2,96	3
ТР узлов и агрегатов	20	10917	1840	5,93	6
Итого:	76	41482	-		22
Обслуживание и ремонт приборов систем питания, электротехнические работы, подзарядка АКБ	7	3820	1820	2,09	2
Кузовные (сварочные, жестянщики)	10	5458	1820	3.0	3
Шиномонтажные работы	7	3820	1820	2.09	2
Итого по ТО и ТР	100	16168	-		7
Уборочно-моечные работы	100	5179	1860	2.79	2
Всего:	-	75927	-	-	31

2.3.2 Вспомогательные рабочие

Число вспомогательных рабочих принимается 15-20% от числа производственных рабочих:

чел., (2.6)

Р - общее число штатных рабочих на рабочих постах и производственных участках (табл. 2.4).

Принимаем 5 чел вспомогательных рабочих.

2.3.3 Число инженерно-технических работников и служащих

Число инженерно-технических работников и служащих принимается в количестве 20 - 25 % от числа производственных рабочих:

чел., (2.7)

Принимаем 8 человека.

2.4 Расчет числа постов и автомобиле-мест

2.4.1 Рабочие посты

Для расчета количества постов предварительно определяем годовой фонд времени рабочего поста:

(2.8)

Д_раб•г - число дней работы в году, дни;

Т_см - продолжительность смены, ч;

с - число смен в сутки;

з - коэффициент использования рабочего времени поста.

Число рабочих постов каждого вида работ ТО и ТР определяем по формуле:

(2.9)

Т_п - годовой объем постовых работ, чел•ч;

ц = 1,2-1,4 - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

В соответствии среднее число рабочих на одном посту ТО и ТР принимается 1,5-2,2 чел., а на постах кузовных и окрасочных работ 1,0-1,5 чел.

Так, число постов диагностирования составит:

поста.

Учитывая размещение необходимого диагностического оборудовании и перспективу развития станции, принимаем 1 пост.

Аналогично рассчитываем число рабочих постов для других видов ТО и ТР.

Количество постов по ремонту систем питания и электрооборудования

поста.

Принимаем 1 пост.

На постах, размещенных в зоне ТО и ТР, планируем также выполнение работ по смазке, регулирование углов установки управляемых колес, регулировке тормозов и часть шиномонтажных ободных, арматурных работ, ремонтных работ систем питания и электрооборудования.

Тогда количество постов для ТО и ТР:

поста,

где УT - суммарная трудоемкость работ, выполняемых на постах в зоне ТО и ТР (см. табл. 2.2), чел·ч.

Принимаем 4 поста.

2.4.2 Число рабочих постов уборочно-моечных работ

В качестве исходной величины при определении количества рабочих постов уборочно-моечных работ определяем суточное число заездов на СТО для выполнения ЕО.

При определении годового объема работ было найдено число заездов на уборочно-моечные работы за год (2.2)

Тогда суточное число заездов на ЕО::

заездов, (2.10)

где d_.УМ - годовое число заездов всех автомобилей на пост мойки;

Д_раб•ч - число дней работы поста мойки в году, дни.

Число рабочих постов уборочно-моечных работ при механизированной мойке:

 пост, (2.11)

Принимаем 1 пост,

где ц_ЕО - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на мойку;

Т_об - суточная продолжительность работ уборочно-моечного участка, ч; А_у - производительность моечной установки, авт/ч;

з - коэффициент использования рабочего времени поста.

Всего рабочих постов:

Х_РАБ = Х_Д + Х_Э + Х_ТОиТР + Х_ЕО = 1+1+4+1 =7постов.

2.4.3 Вспомогательные посты

Число постов сушки (обдува) на участке уборочно-моечных работ:

, (2.12)

где А_СУШ - производительность установки для сушки автомобилей, авт/ч;

, , Т_об и з - то же, что в формуле (2.11).

Принимаем 1 пост и вместе с постами мойки (2.11) принимаем одну механизированной линии.

2.4.4 Автомобиле-место ожидания

Общее место автомобиле-мест ожидания на производственных участках составляет 0,3-0,5 на один рабочий пост:

Х_ож = УХ_раб • 0,3 = 7 • 0,3 = 2,1места, мест (2.13)

Принимаем 3место.

УХ_раб - общее число рабочих постов.

2.4.5 Автомобиле-место хранения

Предусматриваются для готовых к выдачи автомобилей и автомобилей, принятых в ТО и ремонт. Кроме того, предусматриваются автомобиле-места для продажи автомобилей и для хранения на открытой площадке.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле-мест:

X_хр=УX_раб·В=7·5=35 мест, (2.14)

где Т_в - продолжительность работы участка выдачи автомобилей, в сутки;

Т_пр - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдаче владельцу, в час.

Число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживание:

(2.15)

где В - удельное число автомобиле-мест хранения на один рабочий пост.

Число автомобиле-мест на открытой стоянке для автомобилей клиентуры и персонала:

X_хр=УX_раб·К=7·0,7=5 мест, (2.16)

К - удельное число автомобиле-мест на стоянке для клиентов и персонала на один рабочий пост.

2.5 Расчет площадей

2.5.1 Расчет площадей производительных помещений

Площадь зоны ТО и ТР рассчитываем по формуле:

f_{ТО, ТР} = f_a • X_{TO, TP} ? с = 9 • 7 • 7,5 = 472,5 м² , (2.17)

f_a - площадь автомобиля в плане, м²;

X_{TO, TP} - количество постов в зоне;

с - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Площадь электрокарбюраторного участка:

f_э = f_a?ч?с = 9•1•6,6 = 54 м² , (2.18)

ч - количество постов в участке;

с - коэффициент плотности оборудования.

Площадь моечного отделения:

f_м = f_a ? ч? с = 9•2•7,4 = 133,2м² , (2.19)

ч - количество постов в моечном отделении;

с - коэффициент плотности расстановки оборудования.

Результаты расчета площадей производственных помещений заносим в табл. 2.5.

Таблица 2.5 Площади производственных помещений

Помещение	Число автомобиле-мест	Коэффициент плотности	Площадь, м2
Участок ТО и ТР	6	7,5	472,5
Электрокарбюраторный участок	1	6,6	54
Участок мойки	2	7,4	133,2
Итого:	10	-	726(+10%)

2.5.2 Расчет площадей складных помещений

Площади складных помещений рассчитываем по удельной площади склада на каждые 1000 комплектов обслуживающих автомобилей.

Так, площадь склада запасных частей равна:

F_скл = N_СТО• f = 10,8• 32 = 345,6 м² , (2.20)

где N_р.п - количество комплексно обслуживающих автомобилей, тыс.шт.;

f - удельная площадь склада запасных частей на 1000 комплексно обслуживающих автомобилей.

Аналогично рассчитываем площади остальных складов. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6 - Площади складских помещений.

Склад	Количество комплексного обслуживания, тыс. ед.	Удельная площадь, м2	Площадь склада, м2
Запасных частей	10,81	32	345,92
Агрегатов		12	129,72
Материалов		6	64.86
Лакокрасочных материалов и химикатов		4	43.24
Смазочных материалов		6	64.86
Итого:		-	648,6

Площадь кладовой для хранения автопринадлежностей, снятых с автомобиля на период обслуживания, принимаем из расчета 1,6м² на один рабочий пост:

F_rk=УX_раб·1.6=14·1.6=22 м²,(2,21)

где УX_раб - количество рабочих постов.

Площадь для хранения мелких запасных частей и автопринадлежностей, продаваемых владельцам автомобилей принимается в размере 10% от площади склада запасных частей:

f=0.1·F_скл=0,1·198=19,8 м²(2,22)

2.5.3 Площадь стоянок автомобилей

Площадь стоянки рассчитываем по формуле:

F = f_a ? ч? К_п = 9•52•2,8 = 1310,4м² , (2.23)

f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

ч - число мест хранения готовых автомобилей на стоянке, шт;;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Аналогично рассчитываем площадь остальных стоянок. Результаты расчета сводим в таблицу 2.7.

Таблица 2.7 Площадь стоянок автомобилей

Стоянка	Количество автомобилей на стоянке	Коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест	Площадь стоянки, м2
Готовых автомобилей	35	2,8	98
Ожидающих обслуживания	12	2,8	33.6
Клиентуры и персонала	5	2,8	14
Итого :	52	-	145.6

2.5.4 Расчет площадей вспомогательных помещений

Состав вспомогательных помещений СТО и их площадь определим в соответствии со штатным расписанием и нормами проектирования.

Так, по нормам, площадь одного кабинета равна 12-15 м². Согласно штатного расписания, в СТО должен быть 1 кабинет.

Определяем площадь:

F = 1• 15 = 15 м².

Результаты расчетов сводим в табл. 2.8.

Таблица 2.8 Площадь вспомогательных помещений

Наименование помещений	Удельная норма, м2	Кол-во работников, чел	Площадь, (пр/ расч)м2	Кол-во
Кабинеты	12-15	3	45	3
Отделы	4 м2 на одного работающего	1	12/4	1
Коридор	0,27 м2 на одного служащего	-	8	-
Помещения для клиентов	0,25 м2 на один рабочий пост	7	18 /1,75	1
Помещения для продажи мелких запчастей	6-8 м2 на тыс. обслуживающих автомобилей	-	18/ 13	1
Гардеробные	0,25 м2 на один шкаф	34	8.5	-
Умывальники и душевые - краны - душ - площадь умывальника - площадь душа	Планируем 90% рабочих наиболее многочисленной смены 1 кран на 15 чел. 1 душ на 10 чел. - 0,8 м2 на один умывальник - 2 м2 на один душ	34	- - 2 8	3 4 2 3
Туалетные - кабины - площадь пола	1 кабина на 15 женщин 1 кабина на 15 мужчин 3 м2 на кабину		3 6	1 2
Курительные комнаты - для мужчин - для женщин	0,03 м2 на 1 рабочего 0,01 м2 на 1 работницу	- -	9 9	- -
Итого:		-	146.5	21

При подсчете суммарной площади производственного корпуса добавляем, согласно нормам 10% на проезд автомобилей, и принимаем общую величину ее за основу при выборе размеров здания.

3 Технический проект станции технического обслуживания

3.1 Назначение станции

Станция технического обслуживания легковых автомобилей предназначена для выполнения технического обслуживания и текущего ремонта легковых автомобилей особо малого, малого и среднего классов.

Проектирующая станция относится к типу городских СТО, и вместе с тем, учитывая расположение предприятия на въезде в крупный город станция может оказывать техническую помощь легковым автомобилям в пути.

3.2 Режим работы и характеристика станции

Данные режима работы и характеристики станции приведены в табл.. 3.1.

Таблица 3.1 Характеристика станции

Наименования	Значения
Число дней работы в году Число смен работы в сутки Продолжительность смены, ч Период выполнения работы, смены Количество рабочих постов Площадь участка, га Площадь застройки, м2 Общая площадь зданий, м2 Строительный объем, м3	355 2 8 I - IV 11 2,3328 8556 4860 18225

3.3 Состав и численность работников СТО

Численность производительных рабочих определяется исходя из трудоемкости работ и эффективного годового фонда времени рабочих.

Профессии и квалификация работников приняты в соответствии. Должности ИТР и служащих определены в соответствии с рекомендациями.

Штаты предприятия приведены в табл. 3.2.

Таблица 3.2 Штаты СТО

Наименование специальностей	Всего	В том числе по сменам
		I	II	III	п/см
1	2	3	4	5	6
Инженерно-технический персонал и служащие
Директор	1	1	-	-	-
Мастер	5	2	3	-	1
Бухгалтер	1	-	1	-	0,5
Кассир	1	1	-	-	0,5
Итого:	7	4	3	-	2
Производственные рабочие
Мойщик-сборщик	2	1	1	-	1
Слесарь-авторемонтник	9	4	5	-	1
Электрокорбюраторщик	2	1	1	-	1
Сварщик-жестянщик	3	2	1	-	1
Шиномонтажник	2	1	1	-	1
Итого:	18	27	21		5
Вспомогательные рабочие
Кладовщик-продавец	5	2	3	-	1
Уборщик помещений	2	1	1	-	1
Итого:	7	3	1		2
1	2	3	4	5	6
Служба техпомощи
Механик-водитель автомобиля техпомощи	2	1	1	-	1
Итого	2	2	2	-	1
Всего по станции:	34				15

3.4 Технология работы на СТО

В состав вспомогательных на станции работ входят:

- уборочно-моечные;

- смазочные;

- крепежные;

- диагностические и регулировочные (тормоза, рулевое управление, угол установки колеса, фары, зажигание, система питания);

- мелкий текущий ремонт с заменой агрегатов, узлов, деталей;

- скоростная подзарядка аккумуляторов;

- шиномонтаж, вулканизация камер, балансировка колес;

- продажа мелких запчастей и автопринадлежностей.

3.5 Выбор технологического оборудования

Технологическое оборудование СТО выбрано, исходя из технологического процесса по каталогу и специальному табелю, учитывая совмещения различных видов работ на производственных участках.

Выбранное оборудование заносим в табл. 3.3.

Таблица 3.3 Спецификация технологического оборудования

Наименование оборудования	Тип, модель	Число, ед.	Разм. един. оборуд. в плане	Площадь, м2	Потребляемая мощность, кВт	Стоимость,€.
				единицы	общая	единицы	общая	единицы	общая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Участок ТО и ТР
Верстак слесарный	В1	6	1,57х0,78	1,22	7,32	-	-	210	1260
Подставки под оборудование		1	0,9х0,6	0.54	1,62	-	-	150	450
Стенд для разборки, сборки и регулировки сцеплений	Р-207	1	0,6х0,6	0,54	0,36	-	-	215	215
Передвижной электронный стенд	Э-205	1	0,7х0,7	0,49	0,49	-	-	520	520
Ванна моечная	ОМ-1316	1	1,3х0,6	0,78	0,78	-	-	280	280
Станок точильно-шлифовальный	УЗ-3	1	0,5х0,6	0.3	0.3	0.7	0,7	1260	1260
Стенд для ремонта двигателей автомобилей	ЦКБ-2451М	1	0,9х1,0	0,9	0,9	-	-	1420	1420
Прибор для проверки рулевого управления	К-402	1	0,2х0,2	0,04	0,04	-	-	105	105
Стенд для очистки форсунок	Триумф 6М	2	1х0,5	0,5	0,5	1,5	1,5	1950	1950
Стеллаж полочный		2	0,5х0,56	0,28	0,56	-	-	60	120
Станок настольно-сверлильный	2М 112	1	0,8х0,4	0,32	0.32	0,6	0,6	1050	150
Стенд для монтажа и демонтажа шин легковых автомобилей	Ш-501М	1	1,2х0,6	0,72	0,72	1,5	1,5	2900	2900
Передвижная установка для сбора отработанного масла	С-508	1	0,72х0,54	0,39	0,39	-	-	206	206
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Ванна для проверки камер	WERTHER 80/2	1	1,0х0,9	0,9	0,9	-	-	420	420
Верстак для ремонта камер	Ш-903	1	1,4х1,1	1,54	1,54	-	-	1100	1100
Устройство быстрой подкачки	CH-5T	1	1x1.1	1,1	1,1	2,5	2,5	570	570
Электровулканизатор для ремонта камер	6140	1	04х0,35	0,14	0,14	0,8	0,8	590	590
Станок балансировочный	С 99-01	1	1,5х0,5	0,4	0,4	2,5	2,5	1123	1123
Подъемник 2-х стоечный электрогидравлический	CE-205	6	2,5Х1,4	3,5	3,5	2,2	2,2	6000	6000
Ларь для обтирочных материалов	5133	1	1,0х0,5	0,5	0,5	-	-	85	85
Смазочная установка 8-ми барабанная	“Компле-кта”	1	0,49х0,54	1,6	1,6	-	-	8865	8865
Шкаф для инструмента и инвентаря	Ф-42	6	1,0х0,5	0,5	3,0	-	-	140	840
Выпрямитель сварочный	ВС-500	1	0,8х0,6	0,48	0,48	31,0	31,0	1800	1800
Трансформатор сварочный	ТД-300	1	0,7х0,5	0.35	0,35	19,4	19,4	1500	1500
Ларь для отходов	932	4	0,4Х0,32	0,128	0,512	-	-	120	480
Прибор стробоскопический	Э-102	1	0.3Х0,1	0,03	0,03	-	-	950	950
Прибор для проверки цилиндро-поршневой группы	К-69М	1	0,3Х0,2	0,06	0,06	-	-	190	190
Установка для запуска АД	Э-307	1	1,3Х0,7	0,91	0,91	-	-	2150	2150
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Домкрат гаражный	ВС-162	61	1,25х0,37	0.46	0,46	-	-	150	150
Линия для технич. теста авто до 3,5 т -оценка тяговых показателей -тест амортизаторов -газоанализатор -дымометр -тест фар автомобиля	SIRIO S183 BTH	1	4,0x3,6	21,12	21,12	18	18	28340	28340
Компрессор	ICO P50, OMA	1	0,3х0,3	0,09	0,09	-	-	534	534
Деселерометр	1155 М	1	0,14х0,05	0,007	0,007	-	-	126	126
Аппарат точеной сварки	HF50 HPMM	1	0,9х0,8	0,56	0,56	-	-	890	890
Нагрузочная ванна	ЛЭ-2	1	0,2х0,1	0,02	0,02	-	-	45	45
Бак для заправки тормозной жидкости	326	1	0,3х0,3	0,09	0,09	-	-	125	125
Шкаф для подзарядки АБ	Светоч 04-40	1	11,36х1	11,36	11,36	36	36	5710	5710
Стенд для настройки топливной аппататуры	ДД 10-05Э	1	1,8х0,8	1,44	1,44	15	15	3525	3525
Комплект приспособлений для ТО и ремонта АКБ	КА-4	2	0,5х0,4	0,2	0,2	-	-	1414	2828
Прибор для проверки безопасности на автомобилях	5276	1	0,3х0,2	0,06	0,06	-	-	120	120
Прибор для проверки контрольно-измерительных приборов	Э-204	1	0,4х0,2	0,08	0,08	-	-	180	180
Стенд для проверки установки углов передних колес	Visualiner-901		1х1,5	1,5	1,5	1,8	1,8	13280	13280
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Cтенд для проверки тормозов	BSA 250	1	2,5х2	5	5	5,5	5,5	4500	4500
Рукоятка динамометрическая	131 и	3	0,6х0,1	0,.06	0,18	-	-	25	75
Кран передвижной гидравлический	SB 5 DE Sirio	1	2,3х1,2	2,76	2,76	-	-	460	460
Бак маслораздаточный	32065, RAASM	2	0,5х0,4	0,20	0,40	-	-	293	586
Подъемник напольный пневматический	-	1	0,4х0,4	0,16	0,16	-	-	430	430
Тележка для транспортировки агрегатов	В16	1	1,5x0,8	1,2	1,2	-	-	27	81
Участок мойки
Линия для мойки легковых автомобилей	TK.B.23	3	10,5х4,5	47,25	1807	15	60	17179	51538
Установка для мойки двигателей	QUADRO 1000TS	3	0,7х0,5	0.35	1,4	7,5	30,0	2126	6380
Пылесос промышленный	Kдrcher A 2254 Me	3	0,8х0,2	0.16	0,64	1,2	4,2	230	306
Итого:	-	53	-	-	1852	-	112,75	-	97199

4 Генеральный план и планировочные решения

4.1 Генеральный план

Предприятие расположено на земельном участке, прилежащей к проезду общего пользования на въезде в крупный промышленный центр.

Ворота основного въезда на территорию предприятия размещены с отступом от красной линии на расстоянии не менее длинны подвижного состава. Перед воротами основного въезда и въезда на мойку предусмотрены накопительные площадки.

В состав предприятия входят здания и сооружения производственного и вспомогательного назначения.

Хранение подвижного состава (ожидающие обслуживания автомобили и готовые автомобили) предусмотрено на открытой площадке. Здание мойки размещено с учетом возможности выполнения уборочно-моечных работ как отдельно, так и перед ТО и ТР.

Движение автомобилей по территории предприятия организовано без пересечения основных потоков. Имеется запасной выезд. На территории предприятия имеется стоянка легковых автомобилей для клиентов и персонала, площадка для отдыха, выполнены зеленые насаждения.

Территория предприятия изолирована от городского движения транспорта и пешеходов, отделена ограждением.

4.2 Объемно-планировочное решение производственного корпуса

Здание производственного корпуса СТО одноэтажное с несущими кирпичными стенами.

Здание состоит из 3-х разно высоких объектов, что продиктовано размещением в них:

- производственной части с высотой до низа конструкций - 4,5 м;

- вспомогательных помещений, с высотой до низа плит - 3 м.

Над вспомогательными помещениями размещается вентиляционная камера.

Степень устойчивости здания - II.

Кровля четырехслойная рулонная, плоская с защитным слоем из гравия. Отвод воды на кровле - наружный.

Фундамент железобетонный.

Покрытия - сборные, железобетонные, плиты со сборных железобетонных балок на кирпичных стенах.

Стены и перегородки всех помещений оштукатурены цементным раствором. Панели стен на высоте 1,8 м обложены глазурованной плиткой. Цветовая окраска помещений выбрана с учётом технологического назначения, условий работы, и характера освещения.

Полы в производственных помещениях выполнены из цементо-бетона с отделкой из мраморной крошки.

5. Расчет нежестких дорожных одежд

Расчет дорожных одежд с покрытием усовершенствованного типа ведется по 3-м критериям:

1. По допускаемому упругому прогибу

2. По растяжению при изгибе

3. По сдвигу

5.1 Расчет дорожной одежды по допускаемому упругому прогибу

Принято следующее покрытие

Рис.5.1- Конструкция дорожной одежды

1. Первый слой из горячего асфальта-бетона толщиной 40 мм, с расчетным модулем упругости = 15000

2. Второй из холодного-бетона толщиной 80 мм, с расчетным модулем упругости = 10000

3. Третий слой из щебня, обработанный битумом, толщиной 110 мм, с расчетным модулем упругости = 9000

4. Четвертый слой грунта, обработанный цементом, толщиной 200 мм с расчетным модулем упругости = 4500

5. Дополнительный пятый слой основания из зернистого песка с расчетными модулем упругости = 1500

Грунт земляного полотна с расчетным модулем = 450

Интенсивность движения по дороге 3500 автомобилей в сутки

По номограмме был определен эквивалентный модуль упругости всей конструкции в зависимости от интенсивности движения автомобилей и покрытия =2700

Рис. 2. Схема к расчету дорожной одежды

Расчет проводиться последовательно, рассматривая двухслойные схемы

Рис. 3. Номограмма для расчета нежестких дорожных одежд

Верхний слой на упругом основании с общими модулями упругости эквивалентен ниже лежащим слоем основания.

1) По первой расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

2) По второй расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

3) По третьей расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

4) По четвертой расчетной схеме определяем отношение

Определим отношение среднего модуля упругости

По монограмме находим (рис. 3):

5) По четвертой расчетной схеме определяем отношение среднего модуля упругости

Суммарная толщина дорожной одежды:

5.2 Проверка на растягивающие напряжения в связных слоях дорожной одежды

Напряжение растяжения в нижних слоях асфальтобетона принимаем по технологии укладки, чтобы связь верхнего и нижнего слоев была обеспечена так, чтоб сдвиг верхнего и нижнего слоев был невозможен. Так как асфальтобетон состоит из 2-х слоев с различными модулями упругости, то напряжение растяжения на нижней поверхности будет такое же, как у эквивалентного слоя толщиной:

,

Где , - модули упругости слоев при изгибе. Имея:



Таблица 1- Величина напряжения растяжения

h/Д	Отношение модуля упругости верхнего слоя Ев и Еи к общего модулю упругости нижележащих слоев
	2	3	5	7	10	12	15	20	30
	Растягивающие напряжения кг/см2
0,1 0,125	0	0	0	3,0	7,0	8,0	10,0	14,0	21,0
0,125	0	0	1,3	4,0	8,4	9,0	12,0	16,0	24,0
0,15	0	0,4	2,4	4,29	9,3	10,7	14,0	17,7	26,0
0,2	0	1,5	4,4	7,5	11,0	13,3	16,7	21,0	29,8
0,25	0	2,2	5,8	8,5	12,0	14,4	18,0	23,0	30,8
0,3	0,5	2,6	6,2	8,3	11,0	13,8	17,4	21,5	28,6
0,35	1,0	2,7	6,0	7,8	10,2	12,9	16,9	19,6	24,6
0,4	1,3	2,8	5,8	7,3	9,3	11,8	15,0	17,6	20,5
0,45	1,4	2,9	5,4	6,7	8,4	10,8	13,7	15,6	17,6
0,5	1,6	2,8	4,8	6,0	7,5	9,8	12,3	13,3	15,0
0,6	1,7	2,7	4,4	5,4	6,8	9,0	11,0	12,0	13,3
0,7	1,6	2,5	4,0	4,8	6,0	7,8	9,8	10,4	11,3
0,8	1,5	2,2	3,7	4,3	5,3	6,9	8,8	9,2	9,9
0,9	1,3	2,0	3,4	4,0	4,8	6,0	7,3	8,1	8,9
1,0	1,0	1,7	3,0	3,5	4,2	5,2	6,3	6,6	7,3
1,2	0,8	1,4	2,6	3,0	3,7	4,4	5,4	-	-
1,4	0,7	1,1	2,2	2,5	3,2	3,9	4,7	-	-
1,6	0,6	0,9	1,8	2,2	2,7	3,3	4,2	-	-
1,8	0,5	0,8	1,5	1,9	2,3	2,9	3,8	-	-
2,0	0,4	0,7	1,2	1,5	2,1	2,5	3,3	-	-

Таблица 2- Результаты промежуточных вычислений

h/Д	5	5,8	7
0,45	5,4		6,7
0,49	4,92	5,408	6,14
0,5	4,8		6,0

0,45>5,4 0,45>6,7

0,49>х 0,86>х

0,5>4,8 0,5>6,0

По таблице 1 интерполируя, составляем таблицу 2 и находим, что напряжение растяжения составляет 5,52 . При этом допускаемые напряжения составляют 7,6 . Условия допускаются.

5.3 Проверка устойчивости на сдвиг в песчаном слое

Общий средний модуль упругости слоев дорожной одежды, расположенный над песчаным слоем, определяем по номограмме

(рис.5. 4)

Рис. 5.4- Номограмма для определения модуля упругости вышележащих слоев.

Е_В = ==22500

По номограмме (рис.5) требуемая h/D=0,06. Отсюда:

Рис.5.5- Номограмма для проверки устойчивости песка против сдвига

При этом =20,4 мм меньше =430 мм. Следовательно, устойчивость обеспечена.

Выводы

Курсовой проект станции технического обслуживания легковых автомобилей дает возможность организовать систему технического обслуживания автомобилей в г. Луганске с учетом сложившихся обстоятельств на сегодняшний день. Такие станции позволят в течении всего года обеспечить высокое качество сервиса для жителей, а также гостей города. Стихийно создающиеся, мало отвечающие требованиям частные станции - посты необходимо реконструировать, а данный проект будет тем примером, которым можно будет пользоваться.

Выполненный технологический расчет и разработанный технический проект доказывает целесообразность предложенной мощности СТО и технологии обслуживания и ремонта легкового подвижного состава.

Список использованной литературы

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. - М.: Транспорт, 1985. - 231 с.

2. ”Автомобильный справочник “. Москва. Машиностроение 2004г..

3.Афанасьев Л.А, Каменский Б.С., Маслов А.П. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. - М.: Транспорт, 1980. - 216 с.

4. Методические указания к выполнению технологическому расчета АТП и станций ТО автомобилей к курсовым и дипломным проектам ( для студентов специальности 7.090228)./Коваленко П.Г, Кадыкова И.В. - Луганск.: ВУГУ, 2000. - 51 с.

5. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник.-М.:Транспорт,1985.-220с.

6. Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание. - М.: Машиностроение, 1985. - 256 с.

7. Петрыченков С.Н. Организация комплексного автосервиса.-

М.:Транспорт, 1985.-19 с.

8. Фастовцев Т.Ф. Организация ТО и ТР легковых автомобилей.-

М:Транспорт, 1989.-256 с.

9. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В.-М.: Транспорт, 1983.-488 с.

Размещено на Allbest.ru