Проект грузового автотранспортного предприятия на 300 автомобилей

3. На участке отсутствовали строения, подлежащие сносу.

4. Размеры участка достаточные для перспективного развития предприятия, но и без излишнего резервирования площадей.

Предварительно, до построения генерального плана, необходимо знать площади объектов, расположенных на его территории - для того чтобы в дальнейшим рационально их разместить в соответствии со схемой организации эксплуатации и обслуживания подвижного состава АТП:

1). Площадь производственного корпуса АТП: 72*63=4536м

2). Площадь помещения КПП АПТ - для контроля заездов и выездов транспортных средств на территории предприятия: 16*6=96м

3). Площадь открытой стоянки -для хранения подвижного состава: строится графическим способом по привязкам с учетом строительных и противопожарных норм.

4). Площадь административного корпуса АТП: 18*36=648м

5).Площадь очистных сооружений с оборотным водоснабжением: 12*4=48м

6). Корпуса зоны ЕО: 15*30=450м

7). Трансформаторная: 6*6=36м

Разработка генерального плана АТП тесно связана с объемно-планировочными решениями здания и условиями земельного участка, поэтому генеральный план и объемно-планировочное решение зданий прорабатываются одновременно. Здания на генеральном плане размещены в соответствии с функциональной схемой и графиком. На предприятие предусмотрен один общий въезд и один общий выезд.

Кроме рабочих ворот для въезда с территории предприятия, предусмотрены двое запасных ворот, которое обеспечивает выезд автомобилей на другой проезд.

Зона хранения (стоянки) автомобилей на территории предприятия спроектирована с учетом условий заезда в нее автомобилей и выезда их в соответствии с функциональной схемой работы предприятия без пересечений и встречных потоков при минимальных путях движения.

Ширина приездов на территории предприятия 4,5м при односторонней организации движения автомобилей. Ко всем зданиям обеспечен подъезд пожарных автомобилей со всех сторон.

В администротивный корпус обеспечен вход непосредственно с улицы без захода на территорию предприятия. Рядом с администротивно-бытовым корпусом, вне территории предприятия, предусмотрена открытая площадка для стоянки транспортных средств, принадлежащих работникам предприятия.

2. Рабочий проект отделения

2.1 Назначение зоны ТР

Зона текущего ремонта предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках станции. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждениях кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту - соответствующем автомобиле-месту станции, оборудованному передвижными домкратами, приспособлениями и инструментами.

2.2 Выбор и обоснование услуг и работ в подразделении

Минимум работ ТР должен выполняться на постах, а максимум в отделениях. Так как на постах применяется принцип «снять-поставить». (Слово ремонт (фр.) -замена) такое распределение позволяет сформировать объём работ по каждому агрегату.

Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса. На АТП выполняют работы ТР с устранением неисправностей, заявленных владельцем автомобиля, выявленных в процессе контроля, проведенного на КТП, а также в результате проведения контроля при диагностических работах и ТО, выполнение которых на постах диагностики и ТО в виду большой их трудоемкости или других причин не целесообразно. На участок ТР поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и других.

На участке ТР выполняют только постовые работы, связанные с демонтажем-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле. Все разборочно-сборочные, контрольно-дефектовочные, ремонтно-восстановительные и моечные операции (за исключением наружной мойки), предусмотренных текущим ремонтом, а также обкатки отремонтированных агрегатов, включающей их стендовую приработку, регулировку, испытание и устранение дефектов выполняется на территории агрегатного отделения.

Итого имеем следующие виды работ:

1. Разборочно-сборочные работы.

2.Регулировочные и крепежные работы.

3.Устранение незначительных неисправностей повреждений кузова, агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

АТП предположительно не будет оказывать услуги по ремонту и обслуживанию агрегатов сторонним организациям, поэтому, согласно пункту 1.4.1 табл.1.3.2 ПЗ, число исполнителей (рабочих) в агрегатном отделении равно: Р_шт = Т_ТР /1840 = (725,1 + 483,4 + 16919,4) / 1840 = 9,85 чел.

Р_яв = Р_шт / _шт = 9,85 / 0,93 = 10,59 чел

Принимаем явочное число рабочих 11 человек.

Таким образом, при распределении трудоемкости по видам работ, определенным выше, окончательно принимаем численность исполнителей (рабочих) в количестве 11 человек (отделение работает в 1 смену ):

1) слесарь ремонтник 3 разряда (7 чел.) - выполнение работы не требующей высокой квалификации (несложный ремонт, сборочные и крепежные работы и т.д.);

2) слесарь ремонтник 4 разряда (2 чел.) - обнаружение неисправностей, агрегатов и узлов, устранение неисправностей повреждений кузова, агрегатов и узлов;

3) слесарь ремонтник 5 разряда (2 чел.) - регулировочные работы по монтируемым агрегатам трансмиссии и двигателя, обнаружение неисправностей.

Ввиду многомарочности подвижного состава АТП методом ремонта выбирается ремонт на специализированных постах.

2.3 Выбор технологического оборудования.

Для обеспечения качества, полноты объема и технологической последовательности работ, зону ТР нужно снабдить соответствующей документацией и следующим технологическим оборудованием:



2.4 Расчёт площади подразделения.

Расчёт площади учитывает условия правильного размещения оборудования, возможностей маневрирования и комфортных условий рабочего места персонала станции и на стадии рабочего проекта рассчитывается по площади, занимаемой оборудованием и автомобилями в плане, и коэффициенту плотности его расстановки:

+ F_авто

где: - суммарная площадь, занимаемая оборудованием в плане, м².

F_авто - суммарная площадь, занимаемая автомобилем в плане, м².

- коэффициент плотности расстановки оборудования согласно ОНТП-01-86.

= 42,97 м², [см. пред. п. ПЗ];

F_авто = 17,75 м², [см. п.1 ПЗ];

= 4,0…4,5.

Принимаем = 4,5 [см. п. 1 ПЗ]

Тогда: F_уч = 42,97 * 4,5 + 7 * 17,75 = 317,615 м²,

Оборудование расположено так, чтобы перемещения рабочего при выполнении работы в соответствии с технологическим процессом были минимальными, но не была учтена ширина проездов для доставки к рабочим местам агрегатов и узлов, деталей и материалов.

Расставив оборудования по привязкам, с учетом его конфигурации, а также с учетом ширины проезда принимаем площадь агрегатного отделения, равной 432 м².

Чертеж зоны ТР выполнен в масштабе 1:50 с указанием стен, колонн, оконных и дверных проемов и расположенных рядом помещений, с привязкой к плану главного производственного корпуса с помощью координатной сетки; условными обозначениями нанесены посты сборки-разборки или ремонта агрегатов с указанием рабочих мест, расстояния между оборудованием с привязкой его к элементам здания (стенам, колоннам). Условными обозначениями показаны потребители электроэнергии, и рабочие места исполнителей.

3. Патентные исследования

Задача раздела - на базе патентного поиска предложить прогрессивное решение в целях усовершенствования технологической операции и сделать выводы о возможности его использования.

В конструкторской части дипломного проекта необходимо разработать установку для выпрессовки шкворня поворотных кулаков для автомобилей КамАЗ. В практике ремонтных работ широко используется различные приспособления, как для запрессовки, так и выпрессовки деталей.

Для этого проведем патентные исследования на достигнутый уровень развития вида техники и новизну, чтобы выбрать прогрессивное решение техническое решение. Вполне возможное, что среди аналогов есть конструкции, которые можно использовать в работе.

Объект характеризуется конструктивными признаками: формой, взаимным расположением элементов, соотношением размеров и т.д. Следовательно, как объект патентного права относится к «оборудованию по ремонту автомобилей в частности к выпрессовки шкворня передней оси автомобиля» представляет собой «устройство».

Исследуемый объект «установка для выпрессовки поворотных шкворней грузовых автомобилей» содержит следующие технические решения.

1. Конструкция устройства в целом.

2. Рама.

3. Силовой механизм.

Не все перечисленные решение являются для объекта важными, поэтому для исследования выбираем техническое решение « устройство для выпрессовки шкворней» в целом.

3.1 Патентный поиск

При исследовании на достигнутый уровня развития техники и новизну будем проводить обзор информации по конкретной тематике, так как нам не известны ни номера патентов, ни фамилии изобретателей. Глубина поиска в нашем случае составит 10 лет т.е. период с1994г-2004г.

Для проведения патентного поиска предварительно определяем шифр МКИ. Для этого использую систематически указатель бюллетеня.

Он печатается в конце, а напротив шифра МКИ проставляется либо номер заявки, либо номер патента.

Инженерно техническое решение (установка для выпрессовки) относится к устройствам по ремонту автомобилей, поэтому поиск будем вести раздели «выпрессовки шкворней передний оси автомобиля» относится к классу В 23 Р .

В- различные технологические процесс; транспортирные.

В 23-Металлорежущие станки; способы и устройства для обработки метала, не отнесенные к другим классам.

В 23 Р-Прочие способы обработки; комбинированные способы обработки; универсальные станки.

В 23 Р 19/00 устройства для сборки и разборки металлических узлов.

В 23 Р 19/02. для соединения изделий запрессовкой или для разборки запрессованных изделий.

Удк-658.515 (008.8)- сборка монтаж (организация)

По этим документам будем знакомиться с рефератами, аннотациями, формулами изобретений, чертежами.

Таблица.3.1. Регламент поиска

Наименование темы «Установка для выпрессовки поворотных шкворней грузовых автомобилей»

Дата и номер утверждения задания:

Цель поиска информации: Выявление прогрессивного технического решения, которое можно использовать в усовершенствовании установки для выпрессовки поворотных шкворней грузовых автомобилей.

Предмет поиска

Страна поиска

Источник информации, по которым будет проводится поиск

Ретроспективность

Наимен. Инфор.базы.

Патентные

Научно-технич

Коньюктурные

Другие

Наименов.

Классифкац. Рубр.МПК,МКИ и др.

Наименован.

Рубрики УДК и др

Наименован.

Код товара ТС,СМТК,БТН.

наименован.

Класификац.индексы.

Устройство для выпрессовки шкворней

СССР,РФ

Описания касс .патентам, бюллетень "Изобретения и полезные модели РФ" "Открытия и изобретения СССР", реферативный сборник "Изобретения стран мира".

В 23 Р 19/02

Кузнецов А.С.. Глазачев С.И. "Руководство по ремонту и эксплуатации ЗИЛ-М" 1997 г.

658.515(088.8)

Отсутствуют

Не известен

Отсутствуют

Не известен

10 лет

Патентный кабинет и библиотека ТГУ.

Таблица 3.2. СПРАВКА О ПОИСКЕ № 1

Задание на проведение патентных исследований (номер, дата)

Дата и номер регламентного поиска

Начало поиска

Окончание поиска

Поиск проведем по следующим материалам:

Предмет поиска (объект, его составные части	Страна поиска	Классификационные индексы	По фонду, какой организации проведен поиск (ГПНТБ, ВПТБ, ТПФ, отраслевой фонд, фонд организации)	Источники информации
				Научно-техническая документация, наименование, дата публикации, выходные данные с указанием пределов просмотра (от и до)	Патентная документация, наименование патентного бюллетеня, журналов охранных документов, номер и дата их публикации с указанием пределов просмотра (от и до)
Конструкция устройства в целом	РФ, СССР	УДК 658.515 (088.8)	Патентная библиотека ТГУ	Кузнецов А.С. Глазачев С.И. «Руководство по ремонту и эксплуатации ЗИЛ-М» 1997г.	Описания к авторским свидетельствам и патентам РФ (СССР) с 1994 по 2004г.
		В 60 S 5/00 МКИ

Перечень патентной документации и научно-технической литературы, известных из ссылочных или сигнальных источников, но не обнаруженных в процессе поиска:

Таблица 3.3.

Предмет поиска	Наименование сигнального или ссылочного источника, содержащего сведения об искомой документации с приведением выходных библиографических данных.	Вид искомой документации (патент, книга, журнал, каталог, проспект) с указанием выходных библиографических данных
Устройство для выпрессовки шкворней грузовых автомобилей	Не найден	Книги,журналы.
	Не найден	Рабочие чертежи

Таблица 3.4. Патентная документация, отобранная для последующего анализа:

Предмет поиска	Страна выдачи, вид и номер охранного документа, классификационный индекс.	Заявитель с указанием страны, номер заявки, дата приоритета, конвенционный приоритет, дата публикации	Название изобретения, полезной модели.	Сведения о действии охранного документа или причина аннулирования
Конструкция устройства в целом	СССР Ав.с.№653076 В23Р 19/02	Рязанский филиал Центрального конструкторское -технологического бюро Всероссийского объединения «Госсельтехника», №2388032/25-27 конвенционного приоритета нет,25.03.79. Бюл.№11	Стенд для выпрессовки шкворня.	Действует
	СССР Авт.с№432018 В60S 5/00	Филиал ППП «Патент» г Ужгород, ул. Проектная, 4. №3695147/27-11 конвенционного приоритета нет, 15.10.85. Бюл. № 38	Устройство для выпрессовки шкворней поворотных цапф автомобилей	Не действует

Научно техническая документация отработанная для последующего анализа

Таблица.3.5.

Предмет поиска	Наименование источника информации	Год, место и орган издания
Выпрессовка шкворней	Учебное пособие	Кузнецов.А.С. Глазычев.С.И. «Руководство по ремонту и эксплуатации» Машиностроение-1997г

3.2 Обзор аналогов

По результатам поиска найдены следующие аналоги.

1. На (рис-3.1) представлено простейшее приспособление для выпрессовки (запрессовки), втулок, пальцев, и т.д.

В конкретном случае резьба винта и плечо ключа (рычага) определяются расчетом исходя из вида соединения (натяга) стр. 201(5)

Рассмотренное устройство является приспособлением индивидуального использования при незначительных объемах работ в условиях мастерских и прочих мелких ремонтных работах.

При больших объемах такого рода работ в условиях АТП, СТО и т.д. Более целесообразно иметь агрегаты с навесными рабочими органами.

2. На (рис-3.2) представлен передвижной механизм для выпрессовки шкворней Авт.с № 432018., с навесным гидроцилиндром, который закреплен на поворотной платформе. Захват имеет возможность перемещения вверх и вниз, а также поворотом относительно захвата.

Краткое описание установки: тележка 1 на ней по центру установлена колонна 9, на колонне поворотная платформа 8, на поворотной платформе установлены электродвигатель 2, насос 3, маслобак 4, и силовой цилиндр 6, на силовом цилиндре захват 7.Перемещение платформы обеспечивается за счет цилиндра 5.

3. На рис-3.3 представлен еще один механизм для выпрессовки шкворня передний оси автомобиля Авт.с№653076. Устройство выполнено в виде скобы с противолежащими упорами, вертикально подвешенной с помощью балансиров при этом верхний упор имеет привод, а нижний упор выполнен в виде площадки с отверстием против верхнего упора.

Краткое описание: Стенд содержит станину 1 и смонтированный на ней нижней упор 2, и верхний упор 3 установлен на траверсе скобы. Привод 4 перемещения верхнего упора механизма выпрессовки выполнен в виде параллельно и симметрично расположенных относительно оси нижнего упора 2 двух силовых цилиндров 5 каждый из которых шарнирно связан осью с основанием полого корпуса нижнего упора. На поз.6 показан гидрораспределитель с рукояткой управления.

3. На (рис-3.4) изображена другая установка, разработанная Якутским научно исследовательским и проектным институтом алмазодобывающей промышленности «ЯКУТНИПРОАЛМАЗ». г Мирный в 1991г. под условным названием ВШ- 00.00.000ТО. В нашем городе эта установка имеется на предприятии ОАО «АВТОВАЗТРАНС». Она содержит телегу 1, электродвигатель 2, насос 3, масленый бак 4, гидрораспределитель 5, ударный механизм 6, пусковой автомат 7, подобного типа, что и на (рис3.2), но имеет рабочий орган ударного действия, который перед выпрессовкой (началом работы) необходимо каждый раз слесарю ставить вручную на цапфу автомобиля.

Целью этих изобретений являются расширение технологических возможностей за счет обеспечения запрессовки шкворня и повышение надежности, удобства и производительности.

3.3 Оценка преимуществ и недостатков аналогов

Оценку преимуществ выполним в виде таблицы. Будем оценивать показатели положительного эффекта от 0до5 баллов.

Таблица 3.6.

№	Показатели положительного эффекта	Аналоги
		Рис.3.1	А.с. №432018.	А.с. №653076	Вш оо.оо.ооо.ТО
1 2 3 4 5	Трудоемкость Удобство работы Надежность Простота конструкции Стоимость	4 2 2 5 5	5 4 4 3 3	3 4 5 3 2	4 4 4 4 3
	Суммарный положительный эффект	18	19	17	19

Сопоставленный анализ преимуществ и недостатков аналогов показал, что наибольшую сумму имеют аналоги по Авт.с.432018 и ВШ00.00.000.ТО. Следовательно, данное техническое решение является наиболее прогрессивным. Его и принимаем для разработки и использования в проектируемой установки.

3.4 Разработка прогрессивного решения

Разработка прогрессивного технического решения производится по методам решения изобретательских задач .

Приспособление для выпрессовки с винтом представленное на рис.3.1. как отмечалось выше, нам более приемлемо при единичных работах, кроме того для больших усилий выпрессовки потребуется винт большего диаметра, а также значительных размеров рычага.

Поэтому оно может применяться при небольших усилиях и малых диаметрах пальцев и т.п.

Стенд для выпрессовки шкворня Авт.с.№653076 представленный на рис3.3 для нашего случая не приемлемый т.к. он не передвижной и имеет два силовых цилиндра (гидравлических) т.е. он громоздкий и требует снятия передней оси автомобиля.

Выводы по результатам анализа двух наиболее приемлемых вариантов компоновки.

Из рассмотренных вариантов приспособлений для выпрессовки (запрессовки) деталей наиболее приемлемы варианты по Авт.с №432018 (I вариант) и ВШ 00.00.000.ТО (II вариант) в частности для АТП и больших СТО.

Замеченные недостатки.

Вариант I - большие усилия на штоке гидроцилиндра можно создать за счет увеличения диаметра гидроцилиндра или за счет увеличения давления в гидросистеме. Увеличение размеров приводит к увеличению габаритов и массы установки в целом. Повышенное давление - увеличение мощности привода маслонасоса.

Вариант II - рабочий орган съемный. Для его установки (снятия) неизбежны непроизводительные затраты. Но так как гидроцилиндр используется только для «взвода» пружины, поэтому большого давления в гидросистеме не потребуется.

Заключение: Учитывая положительные качества рассмотренных вариантов - Вариант I и Вариант II разрабатываю конструкцию установки, в которой совмещаю положительные качества каждой из них:

1. В рабочем органе для выпрессовки использую энергию удара;

2. Устанавливаю силовой цилиндр на консоль с возможностью поворота его в пространстве (см. схему, рис.3.5) в трех измерениях.

3. Давление в гидросистеме в пределах2.0…2.5.МПа

4. Для увеличения устойчивости установки маслоагрегат (Эл. двигатель, маслобак и маслонасос) опускаю ближе к низу тележки.

Так как в разрабатываемой установке использовались положительные конструктивные признаки I и II варианта т.е. Авт.с№432018 и ВШ 00.00.000.ТО поэтому оформление патентного пакета документов для патентов полезной модели (устройства) считаю не целесообразно.

4. Конструкторская часть дипломного проекта

4.1 Техническое задание

1.Разработать устройство для выпрессовки шкворней поворотных кулаков грузовых автомобилей. Устройство предполагается использовать в процессе текущего ремонта в условиях АТП и АРЗ. Устройство планируется установить в зону ТР. Зона ТР представляет собой помещение закрытого типа. Имеется естественное и искусственное освещение в пределах нормы.

Температура воздуха в помещении колеблется от 15 до 20 с.. На участке имеется подвод электроэнергии, 220 и 380 в переменного тока.

Возможность экспорта установки не предусматриваем.

2.Основание для разработки и цель.

Усовершенствовать устройство ВШ00.00.000.ТО уже имеющиеся, в ОАО «АВТОВАЗТРАНС»

описного в патентной части дипломного проекта.

Разработать конструкторскую документацию, на основе которой будет изготавливается опытный образец. Который повысит надежность и снизит трудоемкость при выпрессовке шкворня.

Задание на разработку устройства выдано кафедрой «ТЭ-РА» Тольяттинского Государственного Университета.

3. За источник информации принимаем техническое описание ВШ-00.00.000ТО разработанной Якутским начно-иследовательским и проектным институтом алмазодобывающей промышленности «ЯКУТНИПРОАЛМАЗ» г Мирный 1991 г. Рис.3.4.

Условного обозначения тема не имеет.

4. Технические требования.

Устройство должно состоять из следующих основных узлов: тележка, электродвигатель, маслобак, насос, гидрораспределитель и ударный механизм.

Изготовленный образец устройства должен быть безотказен и сохранить все свои эксплуатационные качества в течении всего срока службы. (гарантийный и после гарантийный период работы)

В разработанной конструкции должны приниматься элементы, соответствующие требованиям Госстандарта. В конструкции устройства должны быть заложены возможные варианты модернизации на этапе проектирования. В процессе эксплуатации предусмотреть возможность проведения ТО один раз в месяц.

Разрабатываемое оборудование является перспективным для разработки и устройство выполнить из отдельных агрегатов, что обеспечит быстрый монтаж и демонтаж устройства.

Устройство изготовить в условиях АРЗ.

При конструировании устройства необходимо использовать стандартные изделия (метал, резина изделия).

Учитывать эргономические и эстетические критерии.

Устройство должно обладать номинальным числом возможных соединений в большинстве своем разъемные. При конструировании тока несущие провода на самой тележки провести в трубке. Защитить электродвигатель от перезагрузок и замыканий плавкими предохранителями, которые автоматически отключат устройство от сети. Утечка жидкости из гидравлических соединений не допускается.

Все органы управления должны иметь пояснительные надписи. Внешние очертания должны быть простыми и строгими.

Устройство окрасить в серый цвет, чтобы вписывался в интерьер поста.

5. Требование к транспортировке.

Устройство должно разбираться, и упаковывается в ящики.

Ящики изготовить из брусков обитых фанерой. Каждая деталь конструкции должна иметь цифровую маркировку.

Хранить устройство в сухом помещении.

4.2 Назначение и требования конструкции

В конструкторской части данного дипломного проекта представлен ТЗ, и ТП (в патентной части) на проект устройства для выбивания шкворней грузовых автомобилей .

В практике ремонтных работ широко используется различные приспособления как для запрессовки так и выпрессовки деталей. Основную группу таких устройств составляют винтовые, пневматически и гидравлические ,но наиболее эффективным является устройство ударного действия т.к. используется энергия удара.

Изготовленный образец устройства безотказен и сохранит все свои эксплуатационные качества в течении всего срока службы .

Для разработки и усовершенствования выдано задание на устоновку (рис-н) уже имеющеюся установку в «ОАО АВТОВАЗТРАНСе» № ВШ-00.00.000ТО разработанной Якутским Научно -исследовательским и проектным институтом алмазодобывающей промышленности «ЯКУТНИПРОАЛМАЗ» в г. Мирном.

Прежде чем начать работать с установкой внимательно изучите настоящее руководство.

Устройство для выпрессовки шкворней поворотных кулаков грузовых автомобилей (именуемое в дальнейшем «устройство») предназначено для выпрессовки шкворней грузовых автомобилей при их ремонте.

Устройство предназначен для эксплуатации в производственных условиях.

Условия работы устройства:

- интервал температуры от -5^оС до 50^оС;

- относительная влажность воздуха до 80 % при температуре 20^оС;

- высота над уровнем моря не более 1000 м.

- Окружающая среда не взрывоопасная, не содержащая агрессивных газов и паров.

Приобретая стенд проверьте комплектность.

Комплектность:

1	Электродвигатель 4А80В4У3	1 шт.
2	Гидронасос тип НШ-10-3	1 шт.
3	Бак насоса масляной	1 шт.
4	Тележка	1 шт.
5	Гидрораспределитель	1 шт.
6	Ударный механизм	1 шт.
7	Пусковой автомат	1 шт.

4.3 Устройство и принцип работы установки

Устройство состоит из следующих основных узлов: Устройство для выбивания шкворней содержит тележку 2, на ней установлены:

- электродвигатель 11,

- насос 10,

- маслобак 8,

- гидрораспределитель 7,

- ударный механизм 6.

Гидрораспределитель соединен с гидроцилиндром ударного механизма шлангами высокого давления. Конструкция ударного механизма показана на (рис.ДП.15.02.00.40.03.06.000.) Ударный механизм содержит скрепленный с гидроцилиндром 2, корпус 1, в котором установлены пружина 31 и ударник 14 с захватом 13, шайба 16 с бойком 15, шток 5 снабжен защелками 10. На корпусе гидроцилиндра установлена втулка освобождения захвата 8.

В нижней части ударного механизма установлен хомут 19 закрепление его на автомобиле. Между крышкой корпуса 1 и фланцем 18 установлена амортизационная вставка 17. На штоке 5 сверху закреплен поршень гидроцилиндра 4.

Принцип работы.

Кнопкой автомата включается электродвигатель 11, насоса 10. Переключением рычага гидрораспределитель 7 масло под давлением поступает в верхнюю полость гидроцилиндра ударного механизма и поршень 4 опускается вниз до тех пор пока защелки 10 зацепят за захват 13 ударника14..

Переключением рычага гидрораспределителя масло нагнетается в нижнюю полость гидроцилиндра. Поршень 4 поднимается вверх, поднимая за собой ударник 14 и сжимая пружину 31. дойдя до втулки сброса 8 защелки разжимаются и «отпускают» ударник, который под действием пружины бьет по бойку 15. Переключается рычаг гидроцилиндра и шток вновь опускается для захвата болванки и т.д., то есть цикл снова повторяется.

Перед установкой ударного механизма с помощью хомута 19 на выбиваемый шкворень необходимо предварительно включить приспособление и поднять штоком гидроцилиндра болванку ударного механизма на 40 - 50 мм, чтобы боек ушел внутрь и не мешал установке на шкворень цапфы автомобиля. Необходимо выключить электродвигатель, поставить ударный механизм на цапфу и закрепить его к цапфе хомутом 19.

После двух-трех ударов, когда боек своим фланцем доходит до амортизирующей подкладки, необходимо снять ударный механизм (отвернуть хомут) и подложить под боек между ним и выбиваемым шкворнем цилиндрическую металлическую подставку диаметром на 5 см. меньше диаметра шкворня.

В нижней части корпуса ударного механизма имеются окна, чтобы рабочий мог видеть момент захвата болванки, а также видеть расстояние или положение бойка и болванки при работе механизма, т.е. через окно можно визуально установить момент, когда боек опустится до нижнего фланца 18 и когда возникает необходимость подкладки цилиндрической вставки.

Критическое место отмечено красной на корпусе ударного механизма.

4.4 Расчет на прочность основных деталей ударного механизма

При выпрессовки шкворня рулевого механизма автомобиля (или других подобных сопряжений) используется явление удара, т.к. для выпрессовки обычным способом (статическая нагрузка) требуется большие усилия в десятки тонн. Из механики известно, что при ударе соприкасающихся тел, возникающие силы очень велики по сравнению с обычными силами, так как изменение скорости соприкасающихся тел происходит в очень незначительный промежуток времени (t) почти мгновенно. Различают абсолютно упругий удар и абсолютно неупругий, т.е. когда тело после удара остается на поверхности тела (не отскакивает, например, как мяч). В данном случае процесс происходит практически как абсолютно неупругий. Поэтому для определения ударной силы можно использовать теорему о количестве движения:

где, m - масса ударяемого тела ();

U - скорость перемещения, м/с;

F - действующая сила, КГС,

t - время, в течении которого происходит изменение количества движения (mU) - с (сек.).

При t=0 ударная сила была бы бесконечной, но т.к. при ударе все же имеют место незначительные деформации, которые происходят в минимальные промежутки времени, то и t имеет свое какое-то конечное значение, исчесляемое долями секунд.

Так, например, при трамбовке грунта с помощью «бабы» время удара равно 0,0045 с. Ориентируясь на этот пример определяю усилие, которое будет действовать при ударе с использованием пружины, с последующим уточнением на стадии эксперимента.

Исходные данные для расчета.

Параметры пружины.

Пружина № 16, класс II, разряд - 4, ГОСТ 13773-68

Р₃(max) = 900 кгс, Z₁ = 44,24 кгс/мм, f₃ = 23,35 мм.

Диаметр проволоки - d = 16 мм,

Диаметр пружины - D = 130 мм,

Шаг - t^н = 45 мм,

Количество витков - n = 8 .

Высота пружины в свободном состоянии

H_o = t*n+d = 45*8+16= 380 мм.

Высота пружины в сжатом состоянии (до соприкосновения витков).

Н_с = n*d= 8*16= 128,принимаю Н_с = 130 мм.

Определение усилия удара

Вес перемещающихся масс Р8 кг.

Ударный импульс или силу удара «F» определяю по формуле

mU = F*t

m = = тех.единица ()

Время движения массы бойка предварительно принимаю t = 0,005 с. (исходя из выше приведенного примера с последующим уточнением на стадии эксперимента).

Тогда скорость перемещения бойка равна

U = ,

где S = Н_о - Н_с = 380 - 128 = 252 мм = 0,25 м.

Преобразуем формулу ударного механизма (импульса)

 ;

F =

Расчет на прочность основных деталей

Определение резьбы штанг рис.4.1.

Штанги нагружены растягивающей силой F = 60*10³; нагрузка расчетная на одну штангу

Р_р = 0,5*F*К_d = 0,5*60*10³*1,2 = 36*10³ Н, где К_d - динамический коэффициент.

Диаметр резьбы определяют по формуле

где d₁ - внутренний диаметр резьбы.

- допустимое напряжение для резьбы

Материал болта Сталь 35 (у)

= 380 Н/мм²; = 650 Н/мм²,

= 1,5 - 3; коэффициент запаса прочности, принимаю = 3, так как нагрузка - Р_р определена приблизительно.

= 380/2,0 = 190 Н/мм²

Принимаю резьбу по ГОСТ 9150-59 - М 20*2; d₂ = 18,7; d₁ = 17,84;

Палец(32) Рис.ее работает на изгиб. Требуемый диаметр пальца d определяю по формуле

,

где М_и - момент изгибающий,

= 260 Н/мм² - допускаемые напряжения при изгибе.

Материал пальца Сталь 35 (у)

М_и - Р_р*С = 36*10³*20 = 720* 10³= 3,06*10⁶ Н/мм²

,

принимаю d_П = 30 мм.

Определение диаметров гидроцилиндра и штока.

Основные параметры цилиндров регламентируется ГОСТ 6540-68.

Принимаю номинальное давление

Р_н = 25 кгс/см² (0,25 Мпа)

Усилие на штоке при втягивании принимаю исходя из максимального усилия сжатия пружины Р_max = 900 кгс.

Для того чтобы создать такое усилие необходимо иметь площадь поршня (цилиндра)

F_П = 0,785*D_П², где D_П - диаметр поршня

Dпсм=68мм

Принимаю из ряда ГОСТ 6540-68

Dп=80мм

Принимаю предварительный диаметр штока из ряда ГОСТ 6540-68

dш=25мм

Так как гидроцилиндр работает по схеме «на втягивание» то

рабочие усилие на штоке будет меньше.

Рр=0,785 Рн (

где -КПД (потери на трение)

Определяю рабочие напряжение в резьбе штока.

Gрш=

Fрш=0,785*dш²=0,785*18,4²=285мм²

где d1=18,4-внутренний диаметр резьбы, мм

Gрш==37 Н/мм²

4.5 Требования по технике безопасности

К эксплуатации должен допускаться постоянно закрепленный рабочий, прошедший инструктаж и имеющий навык в работе.

Приступая к работе на данном приспособлении необходимо хорошо изучить устройство и его принцип работы, а также правила эксплуатации при работе на электроустановках и гидравлических устройствах высокого давления.

Приспособление должно быть подключено к электросети согласно правил эксплуатации электрических устройств. Приспособление должно иметь надежное заземление.

Все ремонтные и регулировочные работы производить только на отключенном от сети оборудовании. Запрещается разбирать ударный механизм если сжата пружина и болванка поднята штоком гидроцилиндра.

Запрещается производить удары вхолостую, не поставив боек механизма на рабочее место. Удары вхолостую могут оторвать нижний фланец ударного механизма и травмировать людей. При подобных ударах необходимо поставить механизм на массивную металлическую плиту.

Запрещается работа на неиспытанном на избыточное давление гидроцилиндре устройства. Наблюдение режима работы приводит к выходу из строя устройства, при этом предприятие - изготовитель не возмещает ущерба.

4.6 Технические характеристики

1.	Электродвигатель серии	4А80В4У3
	Частота вращения об/мин.	1500
	Мощность номинальная эл.двигателя, кВт	1,5
2.	Ниминальное напряжение, В.	220
3.	Род тока	переменный
4.	Гидронасос, тип	НШ-10-3
	Производительность, л/мин.	10
	Номинальное давление, кгс/см2	100
5.	Емкость бака насоса, л	8
6.	Ход поршня гидроцилиндра, мм	100
7.	Управление гидравликой	Крановым гидрораспределителем Г 71-31
8.	Габаритные размеры
	Длина, мм	1300
	Ширина, мм	600
	Высота, мм	1095

4.7 Характерные неисправности и методы их устранения.

№ п/п	Неисправность	Метод устранения
1	Насос не развивает необходимого давления	Отвернуть и прочистить клапаны насоса
2	Болванка срывается раньше, чем дойдет до втулки сброса	Разобрать, проверить и отрегулировать захваты

4.8 Техническое обслуживание

Внешний осмотр технического состояния устройства производить каждый раз перед началом и окончанием работы. Не допускается утечка жидкости через соединения шлангов высокого давления. Соединительные кабели должны быть заизолированы.

Техническое обслуживание производить 1 раз в месяц. Необходимо осматривать скрытые детали установки, проверить крепеж механизмов.

4.9 Правила хранения

Хранить стенд в сухом проветриваемом помещении при температуре не ниже 5^оС и относительной влажности не более 80 %.

Помещение для хранения установки должно быть изолировано от проникновения паров или газов агрессивных веществ.

Консервационную смазку менять через каждые полгода. Установку, приобретенную в холодное время, во избежание выхода из строя электрооборудования до включения в сеть необходимо выдержать не менее 4-х часов при комнатной температуре.

5. Технологический процесс АТП (краткое описание)

Автомобили, возвращающиеся с линии, проходят через КПП, где проверяется их техническое состояние, и оформляются документы на необходимый вид технического обслуживания или текущего ремонта. Данные передаются в центр управления производством. Моечно-уборочные работы проводить на механизированной мойке. Уборка и мойка ежедневно, углубленная мойка перед ТО и ТР. Автомобили, подлежащие техническому обслуживанию и текущему ремонту, направляются диспетчером в зону ТО-1, ТО-2, и ТР. Остальные автомобили направляются на стоянку.

ТО-1, ТО-2, автомобили проходят по графику через определенные пробеги. При этом выполняется мелкий сопутствующий ремонт. Текущий ремонт проводится по необходимости (по заявкам). Перед проведением ТО-1 автомобили проходят общую диагностику, при которой проверяются узлы, агрегаты и системы, влияющие на безопасность движения. За два-три дня перед постановкой в зону ТО-2 автомобили проходят углубленную диагностику, при которой определяются конкретные неисправности и необходимый объем работ, чтобы заблаговременно подготовится к проведению ТО-2.

Углубленную диагностику проводят также, и после выполнения текущего ремонта для определения качества выполненных работ.

ТО-1: Метод обслуживания на универсальных постах тупикового типа.

ТО-2: Метод обслуживания на универсальных постах тупикового типа.

ТР. : Производится на универсальных и специализированных постах.

Оборотный фонд создается и поддерживается за счет поступления новых или отремонтированных агрегатов, в том числе и оприходованных со списанных автомобилей.

После проведения соответствующих видов обслуживания и текущего ремонта автомобили направляются на стоянку.

Работа ремонтных участков планируется по принципу поддержания неснижаемого запаса деталей, узлов и агрегатов на складе.

5.1 Обоснование необходимости обслуживания и ремонта (шкворней)

Шкворни, выполняющие роль подшипников скольжения и при их износе меняется угол установки, что приводит к повышенным износам шин и ухудшению управляемости.

При ТО-1 производится смазка.

При ТО-2 при вывешенных колесах проверяется состояние шкворневых соединений, шплинтовку гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных кулаков.

Углы наклона шкворней на автомобиле КамАЗ восстанавливаются заменой изношенных деталей т.е выпрессовкой изношенных шкворней и заменой на новые.

Техническая характеристика.

Диаметр шкворня, мм 44,975-45,000

Допустимый зазор между шкворнем и втулкой, мм, не более 0,085

Допустимый осевой люфт шкворня, мм, не более 0,25

5.2 Технологическая карта выпрессовки шкворней автомобиля передней оси

Приложение

Перечень операций технического обслуживания автомобилей

Ежедневное техническое обслуживание. При необходимости вымойте автомобиль и проведите уборку кабины и платформы.

Проверьте внешним осмотром состояние соединений и воздухопроводов воздушного тракта, обратив свое внимание на участок от воздушного фильтра к двигателю; запоры бортов платформы; тягово-сцепное устройство и шланги подсоединения тормозной системы прицепа; колеса и шины; привод рулевого управления (без применения специального приспособления) показания индикатора засоренности воздушного фильтра; действие рабочего, запасного и стояночного тормозов, приборов освещения и световой сигнализации; работу стеклоочистителей. Устраните неисправности до выезда из парка.

Доведите до нормы уровень масла в картере двигателя и жидкости в системе охлаждения.

Слейте конденсат из воздушных баллонов тормозной системы (по окончании смены) замените спирт в предохранителе от замерзания (при температурах окружающего воздуха ниже +5⁰С для предохранителя вместимостью 0,2 л раз в неделю, 1 л - раз в месяц).

Дополнительно по автомобилю-самосвалу проверьте наличие штырей фиксации платформы, крепление страховочных тросов.

Техническое обслуживание ТО-1000. Проверьте состояние и герметичность соединений и воздухопроводов впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю; то же приборов и трубопроводов системы питания топливом, систем смазки, охлаждения, гидропривода сцепления, гидроусилителя рулевого управления; положение заслонки эжектора отсоса пыли; нет ли касания трубопровода привода сцепления о поперечину рамы; крепление сошки рулевого механизма; шплинтовку пальцев штоков тормозных камер; наличие спирта в предохранителе от замерзания (при температуре ниже +5⁰С); герметичность всех контуров пневмосистемы автомобиля (на слух); трассу пролегания и надежность крепления пучков электроприводов; правильность установки резиновых чехлов на соединительных колодках задних фонарей, датчиков спидометра, тахометра; плотность и уровень электролита в аккумуляторных батареях; наличие шплинта и цепочки защелки тягово-сцепного устройства; действие системы отопления; работу стеклоподъемников дверей и стеклоочистителей; правильность закрепления уплотнителей дверей скобами; состояние подшипников ступиц колес и наличие смазки в подшипниках (при снятых ступицах). Устраните неисправности.

Закрепите масляный картер двигателя; фланцы приемных труб глушителя; элементы соединения воздушного тракта, обратив особое внимание на герметичность от воздушного фильтра к двигателю; фильтроэлемент воздушного фильтра в корпусе, скобы крепления форсунок; выпускные коллекторы; пневмогидравлический усилитель сцепления; рычаги тяг дистанционного привода коробки передач; фланцы карданных валов; суппорты тормозных механизмов; сошку рулевого механизма; отъемные ушки передних рессор; стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор; стремянки передних и задних рессор; пальцы реактивных штанг; картеры главных передач среднего и заднего мостов; кронштейны верхних реактивных штанг; пальцы амортизаторов; гайки колес; регулятор тормозных сил и его привод; клеммные наконечники к выводам аккумуляторных батарей; генератор, стартер и фары; переднюю и заднюю часть крыльев кабины; брызговики крыльев; подножки; верхние петли передней облицовочной панели; стеклоочистители; кронштейны зеркал заднего вида; стяжные хомуты шлангов на патрубках отопителя; кронштейны задней подвески; хомуты крепления платформы к раме; верхние и нижние фиксирующие угольники к продольным брусьям и раме; хомуты крепления поперечных балок; щиты настила пола платформы и прижимные планки; брызговики платформы; кронштейны боковых стоек бортов; продольные усилители платформы; ограничительные буфера бортов.

Отрегулируйте тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив момент затяжки болтов крепления головок цилиндров и гаек стоек коромысел; натяжение ремней привода водяного насоса и генератора; свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки включения сцепления; зазор между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач; ход штоков тормозных камер; давление в шинах; запоры бортов платформы.

Смените масло в системе смазки двигателя; очистки масла.

Смажьте подшипник муфты вык5лючения сцепления; втулки вала вилки выключения сцепления; опоры передней и промежуточной тяг привода дистанционного управления коробкой передач; шкворни поворотных кулаков; шарниры рулевых тяг; пальцы передних рессор; втулки валов разжимных кулаков; регулировочные рычаги тормозных механизмов; шарниры карданных валов; оси передних опор кабины; шарниры реактивных штанг; стебель крюка тягово-сцепного устройства.

Доведите до норы уровень жидкости в системе охлаждения; масла в муфте опережения впрыска топлива; жидкости в главном цилиндре привода сцепления; масла в картерах коробки передач и ведущих мостов; масла в бачке гидроусилителя рулевого управления и в башмаках рессор задней подвески.

Промойте фильтр центробежной очистки масла.

Слейте отстой из фильтра грубой и тонкой очистки топлива.

Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и седельным тягачам. Проверьте исправность сигнализации включения коробки отбора мощности; наличие и правильность установки заслонки в тракте отсоса пыли из воздушного фильтра и заглушки в тракте обогрева платформы; состояние планки втулки оси платформы и сварного шва; состояние и шплинтовку пальцев оси платформы. Смажьте опорную плиту седельного устройства. Устраните неисправности.

Техническое обслуживание ТО-4000. Закрепите передние, задние и промежуточные опоры силового агрегата; картер сцепления к двигателю; картер коробки передач; фланцы карданных валов; кронштейн поддерживающей опоры; фланцы на шлицевых концах валов ведущих шестерен среднего и заднего мостов (при наличии свободного хода); сошку рулевого механизма; гайки колес; стремянки передних и задних рессор; тягово-сцепное устройство (при наличии свободного хода крюка).

Отрегулируйте положение тормозной педали, обеспечив полный ход рычага тормозного крана; ход штоков тормозных камер; давление в шинах.

Смените масло в системе смазки двигателя; фильтрующие элементы фильтра очистки масла; фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива; масло в картерах ведущих мостов и картере коробки передач. Слейте отстой из фильтра грубой очистки топлива.

Промойте центробежный фильтр очистки масла; фильтр насоса гидроусилителя рулевого управления.

Смажьте подшипник муфты выключения сцепления; втулки вала вилки выключения сцепления; верхние подшипники шкворней; шкворни поворотных кулаков; шарниры рулевых тяг; пальцы передних рессор; оси передних опор кабины; втулки валов разжимных кулаков; регулировочные рычаги тормозных механизмов.

Дополнительные работы по автомобилю-самосвалу и седельному тягачу. Проверьте состояние стопорных колец грязесъемников штоков гидроцилиндра, устраните неисправности.

Закрепите держатель запасного колеса к раме.

Первое техническое обслуживание (ТО-1). Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных приборов автомобиля проверьте исправность тормозной системы, устраните неисправности. Закрепите гайки колес. Отрегулируйте ход штоков тормозных камер. Слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива.

Доведите до нормы давление в шинах, уровень масла в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления и электролита в аккумуляторных батареях.

Смажьте шкворни поворотных кулаков; шарниры рулевых тяг; пальцы передних рессор; втулки валов разжимных кулаков; регулировочные рычаги тормозных механизмов; оси опор кабины.

Дополнительные работы по автомобилю-самосвалу и седельному тягачу. Проверьте герметичность и состояние трубопроводов и узлов механизма подъема платформы; целостность прядей страховочного троса в зоне контакта с оттяжной пружиной. Устраните неисправности.

Доведите до нормы уровень масла в баке механизма подъема платформы. Промойте масляный фильтр сливной магистрали названного механизма. Смажьте оси шарниров платформы.

Проверьте состояние и крепление пружин запорного кулака и защелка седельного устройства. Устраните неисправности.

Второе техническое обслуживание (ТО-2). Вымойте автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, по которым проводится обслуживание.

Двигатель. Проверьте состояние и действие жалюзи радиатора троса ручного управления подачей топлива и троса останова двигателя, герметичность соединений и воздухопроводов впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю (через одно ТО-2) устраните неисправности.

Закрепите масляный картер двигателя, передние, задние и поддерживающие опоры силового агрегата.

Отрегулируйте натяжение ремней привода генератора и водяного насоса; тепловые зазоры клапанов механизма газораспределения, предварительно проверив момент затяжки болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Смените масло в системе смазки двигателя, фильтрующие элементы фильтра очистки масла и фильтра тонкой очистки топлива.

Промойте центробежный фильтр очистки масла; фильтр грубой очистки топлива. Очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра.

Сцепление. Проверьте герметичность привода выключения сцепления, действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления. Устраните неисправности.

Отрегулируйте свободный ход толкателя поршня главного цилиндра и свободный ход рычага вала

Закрепите пневмогидравлический усилитель.

Смажьте подшипник муфты выключения сцепления, втулки вала вилки выключения сцепления.

Доведите до нормы уровень жидкости в главном цилиндре привода. Слейте отстой из пневмогидравлического усилителя.

Коробка передач. Проверьте состояние и действие троса крана управления делителем; герметичность коробки передач (внешним осмотром) устраните неисправности.

Отрегулируйте зазор между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя передач.

Доведите до нормы уровень масла в картере коробки передач.

Смажьте опоры тяг дистанционного привода управления коробкой передач.

Карданная передача. Проверьте состояние и свободный ход в шарнирах карданных валов (зазор не допускается).

Закрепите фланцы карданных валов.

Смажьте шарниры карданных валов среднего и заднего мостов.

Ведущие мосты, передняя ось, колеса. Проверьте герметичность ведущих мостов; состояние шкворневых соединений (при вывешенных колесах). Устраните неисправности.

Закрепите главные передачи ведущих мостов.

Отрегулируйте схождение передних колес; подшипники ступиц передних колес (при вывешенных колесах). При необходимости проведите перестановку колес.

Очистите от грязи сапуны.

Доведите до нормы уровень масла в картерах мостов.

Подвеска, рама. Проверьте наличие свободного хода крюка тягово-сцепного устройства (свободный ход не допускается); состояние амортизаторов и реактивных штанг (внешним осмотром).

Закрепите стремянки передних и задних рессор; отъемные ушки передних рессор; стяжные болты проушин передних кронштейнов передних рессор; стяжные болты задних кронштейнов передних рессор.

Смажьте стебель крюка тягово-сцепного устройства.

Передняя ось и рулевое управление. Проверьте шплинтовку гаек шаровых пальцев; крепление сошки рулевого механизма, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром); зазор в шарнирах рулевых тяг, в шарнирах карданного вала рулевого управления. Устраните неисправности.

Закрепите тормозные камеры и кронштейны тормозных камер.

Отрегулируйте положение тормозной педали относительно пола кабины, обеспечив ход рычага тормозного крана.

Электрооборудование. Проверьте состояние электропроводки (надежность закрепления пучков проводов скобами, отсутствие провисания, потертостей); состояние и надежность крепления соединительных колодок выключателя массы, привода спидометра, общих колодок передних и задних фонарей, датчиков включения блокировки межосевого дифференциала и стоп-сигнала. Устраните неисправности.

Закрепите электропровода к выводам стартера.

Отрегулируйте световой поток фар.

Доведите до нормы плотность электролита в аккумуляторных батареях.

Смажьте клеммы и перемычки аккумуляторных батарей.

Кабина, платформа. Проверьте состояние и действие механизма подъема и запорного устройства кабины; работу стеклоочистителей; состояние и действие замков дверей ; состояние сидений; действие системы отопления и обдува ветровых стекол (в холодное время года); целостность сварного соединения проставки в стыке передней и задней части передних крыльев; состояние стеклоподъемников дверей кабины; состояние платформы. Устраните неисправности.