• ВВЕДЕНИЕ 3
• 1.1 Понятие и сущность контейнерных перевозок 5
• 1.2 Виды контейнерных перевозок 6
• 1.3 Классификация контейнеров 7
• 1.4 Преимущества и недостатки морских контейнерных перевозок 8
• 2. НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ 10
• 2.1 Правила перевозки контейнеров морским транспортом 10
• 3. РЫНОК МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК. 15
• 3.1 Тенденции рынка морских контейнерных перевозок 15
• 3.2 Структура рынка морских контейнерных перевозок 18
• ЗАКЛЮЧЕНИЕ 24
• СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 25
• ВВЕДЕНИЕ
• Контейнерные морские перевозки - наиболее популярный вид морских перевозок во всем мире. Они не только более надежны и экономичны, но и позволяют сохранить груз в целости и сохранности. Перевозка морскими контейнерами не требует такелажных работ непосредственно с грузом. Его достаточно один раз упаковать и сложить в контейнеры, все же остальные работы будут вестись уже с самими емкостями, которые защитят ваш груз от возможных повреждений. Морские перевозки контейнеров предполагают полную защищенность груза также и от соленой воды. В случае с морской контейнерной перевозкой груз можно разместить непосредственно на палубе, под открытым небом, что существенно увеличивает фактическую вместимость судов.
• Контейнерные перевозки грузов морским транспортом используются в случае неудобной дорожной сетки.
• Тема данной работы является актуальной, так как в современном мире постоянно растет объем перевозимых грузов. Одним из наиболее экономичных и удобных способов является транспортировка морским транспортом. Контейнерные перевозки широко используются и требуют высокой организации всего процесса транспортировки.
• Цель работы - проанализировать состояние рынка морских контейнерных перевозок и определить все преимущества и недостатки данного вида транспортировки грузов.
• Для достижения данной цели были сформированы следующие задачи:
• 1. определить сущность и возможности транспортировки грузов морским путем;
• 2. рассмотреть достоинства и недостатки морских контейнерных перевозок;
• 3. проанализировать структуру рынка морских контейнерных перевозок.
• Данная курсовая работа состоит из трех глав. В первой главе рассматриваются особенности контейнерных перевозок. Во второй главе приведена нормативная документация транспортировки морским путем. В третьей главе проанализирована ситуация на рынке морских контейнерных перевозок.
• При написании данной курсовой работы использовалась учебная литература по логистике и материалы с сайтов по логистике.
• 1. ОСОБЕННОСТИ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Существуют несколько видов транспортировки контейнеров.

Морские грузоперевозки :

С их помощью можно перевозить любые грузы, любого веса и на любые расстояния. Разрешается транспортировать морским путем сыпучие, твердые, хрупкие и даже огнеопасные грузы. Морские перевозки бывают межконтинентальными, мультимодальными или внутренними. Отличаются сравнительной дешевизной. Их минусы: долгое время нахождения груза в пути, невысокая пропускная способность портов и высокая степень зависимости морского транспорта от погодных условий.

Железнодорожные перевозки:

Наиболее надежный способ транспортировки грузов. Грузовые перевозки железнодорожным транспортом характеризуются невысокой стоимостью и позволяют с высокой точностью рассчитать время прибытия груза к получателю. Железнодорожные составы двигаются по определенному расписанию, поэтому легко определить местонахождение перевозимых контейнеров в любой момент времени. Единственная сложность заключается в доставке груза в места, где не проложены железнодорожные пути. В этом случае прекрасным выходом из ситуации становится использование мультимодальных перевозок.

Автомобильные перевозки:

Для перевозки крупногабаритных грузов используют фуры и рефрижераторы. Перевозки, осуществляемые прицепом-контейнеровозом, так называемые автомобильные контейнерные перевозки, могут быть и внутренними и международными.Этот очень выгодный и привлекательный вид автотранспортных услуг позволяет довольно быстро перевезти необходимый груз наземным способом.

1.3 Классификация контейнеров

Таблица 1

Классификация контейнеров

1.4 Преимущества и недостатки морских контейнерных перевозок

К преимуществам морских контейнерных перевозок можно отнести:

1. низкую по сравнению с большинством других видов транспорта себестоимость перевозок;

2. большую грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

3. неограниченную пропускную способность морских путей;

4. ограничена только пропускная способность портов и каналов;

5. применение морского транспорта ограничено только географическим положением продавца и покупателя.

К недостаткам морских контейнерных перевозок относится:

1. скорость перевозки;

2. ограничения габаритными размерами контейнеров для доставки негабаритных грузов;

3. зависимость от погоды, работоспособности портов транзита и прибытия;

4. необходимость жестко придерживаться графика перевозок, связанного с выходом судов;

5. значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот.

2. НОРМАТИВНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ

Общие положения

Настоящими Правилами регламентируются: перевозка морем, загрузка и выгрузка в морских портах всех типов контейнеров, принадлежащим предприятиям Министерства морского флота, и их использование во всех видах сообщений между портами и пунктами, открытыми для производства операций с контейнерами.

Для морской перевозки могут применяться универсальные и специализированные контейнеры массой брутто до 30,48 т включительно.

Грузоотправителю должны предоставляться под погрузку контейнеры исправные, годные для перевозки данного груза и очищенные от остатков ранее перевезенного груза.

Пригодность контейнеров для перевозки данного груза определяется грузоотправителем.

При обнаружении в контейнере каких-либо неисправностей, которые могут повлиять на сохранность груза при перевозке, грузоотправитель может отказаться от погрузки груза в такой контейнер, а если он погрузит груз в контейнер, не пригодный для перевозки данного груза, то грузоотправитель несет ответственность за возникшую вследствие этого несохранность груза.

Контейнеры, подлежащие опломбированию, должны быть технически исправными и иметь приспособления для навешивания пломб.

После опломбирования контейнеров должна быть исключена возможность доступа в них без снятия и повреждения навешенных пломб.

На каждый контейнер навешивается не менее одной пломбы на запорное устройство рабочей двери, которая закрывается последней.

При передаче одной стороной другой контейнера с какими-либо повреждениями составляется акт технического осмотра контейнера с подробным описанием характера и размера повреждений

Акт составляется в трех экземплярах (по одному для каждой стороны и контейнеровладельца).

На иностранных территориях действует порядок оформления приема-сдачи контейнеров, установленный соответствующими властями.

Вскрытие груженых контейнеров для досмотра по требованию таможенных органов оформляется актами установленной формы.

Сведения о состоянии снятых при этом пломб и о наложении портом новых пломб вносятся в указанные акты.

На каждый предъявляемый к перевозке контейнер грузоотправитель составляет погрузочный ордер (получение, наряд, накладную) в соответствии с правилами оформления документов на перевозку каботажных, экспортных, импортных, транзитных грузов и грузов прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения, действующих для соответствующих видов плавания.

В погрузочном ордере (поручении, наряде, накладной) указываются номер контейнера, тип контейнера, масса брутто, масса нетто контейнера согласно трафарету, вес груза, объем груза, наименование груза и оттиски пломб.

По соглашению отправителя с пароходством один коносамент (накладная, квитанция) может быть выдан на несколько контейнеров. В отдельных случаях, по согласованию с пароходством, грузоотправитель или его экспедитор может загрузить в один контейнер грузы разных наименований, поставщиков, следующих различным получателям, но при этом контейнер должен быть адресован одному получателю или экспедитору, который обязан осуществить прием контейнера, расформировать его и передать грузы из контейнера остальным получателям.

Перевозка контейнеров осуществляется как на специализированных, так и на обычных морских судах.

Грузоотправитель несет ответственность за все последствия неправильности, неточности сведений, указанных им в перевозочных документах.

Перевозчик имеет право проверять правильность сведений, указанных грузоотправителем в перевозочных документах, а также производить проверку загрузки контейнеров по грузоподъемности и грузовместимости путем выборочного взвешивания или проверки содержимого контейнера (вскрытия контейнера) с оформлением акта общей формы.

Организация перевозок

Пароходство имеет право принимать к перевозке контейнеры сверх плана в межпортовом сообщении или в пределах примыкающей железной дороги по согласованию с ней. В этом случае грузоотправитель обязан представить начальнику пароходства заявку не позднее чем за 10 сут.

Пароходство по согласованию с грузовладельцем или железной дорогой, автомобильным, речным и авиационным транспортом может увеличить предъявление партии контейнеров для перевозки, под погрузку (выгрузку) с целью обеспечения сезонных перевозок, формирования судовых партий и создания маршрутных отправок, укрупнения перевозок, а также для восполнения недогрузов по плану.

Начальник пароходства имеет право изменять по просьбе грузоотправителей предусмотренный планом порт назначения.

Министерство морского флота может по согласованию с другими транспортными министерствами и ведомствами принимать грузы в контейнерах к перевозке в прямом смешанном сообщении сверх плана.

Перевозка универсальных контейнеров

Перевозка универсальных контейнеров в морском сообщении

Грузы в контейнерах должны укладываться так, чтобы исключалась возможность их повреждений, перемещения груза внутри контейнера в условиях морской перевозки и чтобы нагрузка на пол и давление на стенки контейнера были равномерными. Двери контейнера должны свободно закрываться и открываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство между грузом и дверью контейнера: для контейнеров массой брутто до 5 т - от 3 до 5 см, массой брутто свыше 5 т - 5 см.

Прибивать грузы или приспособления для их крепления (стойки, прокладки, клинья и др.) гвоздями, скобами или иным способом к полу, стенкам, потолку запрещается.

При композитной загрузке более тяжелый груз должен располагаться внизу, более легкий и хрупкий - наверху.

В один контейнер могут быть помещены те грузы, которые совместимы по своим физико-химическим свойствам (см. тарифные руководства 4-М, 5-М (МОПОГ) и Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (ИМКО).

При перевозке в контейнерах грузов в первичной (цеховой) упаковке или облегченной таре грузоотправителем должны применяться средства, предохраняющие грузы от потертости, смятости, примерзания или перегрева, подмочки (обладка стен контейнера бумагой, обертка груза в мягкие изолирующие материалы, установка защитных планок, резиновых прокладок и т.п.).

За порчу груза внутри контейнера, вследствие свойств самого груза, неисправности упаковки, а также несоблюдения условий, предусмотренных в пп.3.1.1 - 3.1.4 настоящих Правил, перевозчик ответственности не несет.

В универсальных контейнерах массой брутто 3 и 5 т могут перевозиться жидкие пищевые грузы (соки, компоты, консервы, пасты и т.д.) в стеклянных банках вместимостью до 4 л включительно, а другие жидкие грузы - в мелкой расфасовке (бутылках, банках) вместимостью не более 1 л, упакованные в облегченную тару (обрешетки, картонные ящики).

В универсальных контейнерах массой брутто свыше 5 т разрешается перевозить жидкие грузы в таре большей вместимости, обеспечивающей их сохранность.

Погрузка грузов в контейнеры и выгрузка их из контейнеров производится вне территории порта силами и средствами грузоотправителя или грузополучателя соответственно. В отдельных случаях, по согласованию с портом, эти операции могут производится в порту как самим грузовладельцем, так и силами и средствами порта за счет и от имени грузовладельца.

Погрузка контейнеров на суда и выгрузка их из судов в портах ММФ производится силами и средствами портов.

После загрузки контейнер должен быть опломбирован грузоотправителем или по его поручению экспедитором, производящим загрузку контейнера. В отдельных случаях, когда загрузку контейнеров по поручению и за счет грузовладельца производит порт, он может пломбировать эти контейнеры своими пломбами.

При загрузке грузов в контейнеры грузоотправитель или его экспедитор обязан вложить внутрь каждого контейнера один экземпляр спецификации на погруженный груз с указанием в нем наименования груза и количества погруженных мест.

Вывоз из порта порожних и доставка в порт груженых контейнеров, а также вывоз из порта груженых и доставка в порт порожних контейнеров производятся соответственно грузоотправителями и грузополучателями и за их счет.

Завоз контейнеров в порт производится по накладным, которые выписываются грузоотправителем, и вывоз их из порта производится по расходному ордеру, выписываемому портом. При местных перевозках завоз контейнеров в порт и вывоз их из порта производятся по нарядам, которые выписываются портом по установленной форме.

3. РЫНОК МОРСКИХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Мировой флот судов-контейнеровозов продолжает расширяться как по размеру судов, так и по инфраструктуре портовых сооружений, которые переходят на современные краны и возможностью приема больших кораблей, повышая требования безопасности.

Рис.1 Темпы роста основных важных показателей

По состоянию на август, в 2011 года судовладельцам было передано 133 новых судна, в результате чего мировой коммерческий флот в отношении контейнеровозов увеличился до 4900 судов и приподнял планку численности контейнеров до 15 миллионов единиц. До конца этого года будет введено в эксплуатацию еще 659 контейнеровозов, что увеличит количество контейнеров двадцатифутового эквивалента (ДФЭ) на 4,5 миллионов единиц.

Рис.2 Строительство новых контейнеровозов

Сами грузовые суда являются лишь частью мировой индустрии судоходства. Без надлежащего оборудования, например - портовых кранов, потенциал дорогих и крупных судов (средняя стоимость судна составляет около 200 миллионов долларов), не может быть полностью использован, поэтому в этой отрасли основным остается время.

Появление достаточно больших контейнеровозов с вместимостью свыше 10 тысяч контейнеров изменило инфраструктуру отрасли морских перевозок, так как эти суда способствовали изменениям контейнерных терминалов, а именно углублению причалов и увеличению высоты портовых кранов.

По данным Alphaliner, в 2011 г. мировой флот контейнеровозов пополнится 154 новыми судами суммарной вместимостью 1,28 млн. ед. дфэ. Основная их часть приходится на контейнеровозы класса более 10 000 ед. дфэ, предназначенные для перевозок между Европой и Азией. Отмечается смещение на меридиональные и периферийные (Ближний Восток - Дальний Восток, Дальний Восток - Латинская Америка) направления контейнеровозов класса 7 000 - 10 000 ед. дфэ, ранее прочно обосновавшихся на магистральных маршрутах мира.

Контейнеровозам класса 1 000 - 2 000 ед. дфэ грозит усиление конкуренции со стороны более крупных судов, считает отдел исследований стратегического планирования банка DVB Bank. Мировой флот контейнеровозов этого класса насчитывает 1 277 судов, или 1,8 млн. ед. дфэ. Из них 785 судов работают на внутриазиатских и других региональных маршрутах, 372 судна - на меридиональных маршрутах и лишь 18 судов на магистральных маршрутах контейнерных перевозок. Мировой портфель заказов на эти суда оценивается в 143 000 ед. дфэ, что не превышает 8% от их действующего флота. В первые 9 мес. 2011 г. на слом было отправлено 13 судов этого класса, еще 73 судна по своему возрасту, превышающему 25 лет, также напрашиваются на сдачу на металлолом. Это несколько облегчило бы ситуацию в этом секторе контейнерного судоходства.

Рис.3 Общий прогноз развития объемов контейнерных перевозок

Морские порты и терминалы обязаны инвестировать в высокотехнологичные достижения, чтобы остаться конкурентоспособными не только на мировом уровне морских перевозок, но и на региональном уровне.

В ближайшие годы объем перевозок рефрижераторных грузов контейнерными судоходными компаниями возрастет. По прогнозам консультантской фирмы Drewry Maritime Research, к 2015 г. доля контейнерных судоходных компаний в перевозках рефрижераторных грузов в мире расширится с нынешних 65% до 76%. Контейнерные судоходные компании все больше составляют конкуренцию операторам специализированных рефрижераторных судов.

В настоящее время флот специализированных рефрижераторных судов насчитывает 691 судно, но через четыре года их количество может уменьшиться до менее 200 ед. вследствие расширения участия контейнерных судоходных компаний в этом бизнесе.

Борьба операторов рефрижераторных брейкбалкерных судов за выживание осложняется все более усиливающейся конкуренцией со стороны таких контейнерных судоходных компаний, таких как Maersk и Hapag-Lloyd, которым удалось привлечь значительную часть рефрижераторных грузов для своих судов, специально предназначенных для перевозок рефрижераторных грузов.

На самом деле ядро всемирного рефрижераторного флота сконцентрировано в руках корабельных организаций двух стран -- Японии и Греции. Они владеют более 30% общемирового рефрижераторного флота, как по количеству морских, так и по их суммарному тоннажу. Россия тоже входит в ТОП-10 владельцев рефрижераторов, имея в распоряжении 65 кораблей.

3.2 Структура рынка морских контейнерных перевозок

Рыночные доли основных игроков на рынке морских контейнерных перевозок можно найти по количеству судов. Самому значительному предприятию из крупнейших двадцати морских контейнерных перевозчиков -- фирме Maersk SeaLand принадлежит около 16% общемирового рынка контейнерных грузоперевозок , у MSC, второго по значению контейнерного морского перевозчика, в руках находится менее 10% общемирового рынка, а последнему из крупнейших 20 принадлежит менее 2% мирового рынка контейнерного судоходства Как утверждает Containerisation International, за прошлый год A. P. Moeller-Maersk и 497 других судоходных компаний проделали рекордный прорыв подняв свои мощности на перевозку морских грузов на 14% в 2006 году -- это самый весомый рост мощностей, зрегистрированный за последние шесть лет.

Рис.4 Распределение долей рынка морских контейнерных перевозок

В единицах контейнерного оборудования в предыдущем году судноплавные линии подняли их количество до 11, 31 млн. TEU. Cosco Container Lines повысила количество контейнеров на 26% в2006 году до 390354 единиц. Evergreen Marine стала наиболее значительной азиатской контейнерной корабельной линией в Тайване, после того как на 9 % повысила количество единиц оборудования до 377334 контейнеров. Таким же образом China Shipping Container Lines пополнила запас оборудования на 15% до 387168 контейнеров. Hanjin Shipping, самая большая южнокорейская судноплавная линия, увеличила количество контейнеров на 8, 7 % до 337378 единиц оборудования, японская морская линия Nippon Yusen -- на 11% до 283109 единиц, Neptune Orient Lines -- на 5, 9% до 342461 контейнеров в предыдущем году. Hyundai Heavy Industries, другие южнокорейские кораблестроительные компании за последние 3 года получили огромное количество заказов, чему помогал подъем объемов общемировой торговли и подъем спроса на транспортировку нефти и природного газа. Валовая сумма заказов на постройку кораблей за предыдущий год составила 90, 3 млрд. долл. США. Согласно расчетам Containerisation International 38% межнационального морского контейнерного флота находятся на этапе производства. На 1 января предыдущего года всемирный морской флот состоял из 3514 судов на 111, 6 млн т дедвейта, которые способны перевезти 8, 1 млн. TEU, в то же время как весь остальной сухогрузный флот состоял из 16 544 кораблей на 97, 4 млн. т дедвейта, соответствуюшего 2 млн TEU. В 2005 г. в сравнении с 1996 г. морской контейнерный флот увеличился в два раза. В 2002--2006 гг. флот прирастал на 11, 4 % каждый год.

Maersk Line - крупнейший оператор контейнерных перевозок в мире. Компания имеет офисы в 130 странах мира. Флот компании включает:

387 судов-контейнеровозов

7 супертанкеров водоизмещением 300 тыс. т

40 нефтепродуктовозов

12 газовозов

11 автомобилевозов

и др.

Группе принадлежит 40 контейнерных терминалов по всему миру, в большинстве в совместном владении с портовыми администрациями; также она владеет рядом крупнейших в мире судов-контейнеровозов. Помимо этого, группа в ограниченном объёме занимается добычей нефти имприродного газа, судостроением, ей принадлежит сеть супермаркетов, почтовая компания и др.

Общая численность персонала -- 115 тыс. человек (2010 год).

MSC Mediterranean Shipping Company S.A., Женева, Швейцария - частная судоходная компания, основанная в 1970. Всего за четыре неполных десятилетия, компания осуществила бурный рост от обычного мелкого судового оператора до одной из ведущих мировых судоходных компаний.

В течение последних лет существенно расширился флот MSC, уже в 2003 году компания заняла 2-ое место в рейтинге крупнейших морских контейнерных перевозчиков по количеству управляемых ею судов. Такие впечатляющие результаты были достигнуты за счет внутренних резервов и в процессе органического роста, а не через приобретения или слияния компаний.

MSC обеспечивает беспрецедентную сеть обслуживания через собственные офисы во всем мире и остается действительно независимой частной компанией, способной быстро отреагировать на изменения рынка и осуществить долгосрочные планы без внешнего вмешательства или задержек.

В середине июля 2008 года, MSC управляла 400 контейнерными судами с общей грузовместимостью 1,32 млн TEU's.

Компания «COSCO Container Line» является ведущим мировым оператором контейнерных морскихперевозок. За несколько лет превратилась в мощную судоходную компанию и на сегодняшний день является одной из крупнейших в мире. В настоящее время в состав группы «COSCO» («China Ocean Shipping Companies») входит около 600 судов различных размеров и типов: контейнеровозы,сухогрузы, грузовые суда, танкеры, газовозы, рефрижераторные суда, а также грузопассажирские корабли. Все они в основном задействованы в торговых отношениях импорта и экспорта товаров и доставки грузов.

Контейнеровозы компании «COSCO Container Line» посещают более 1000 портов в 150 странах мира, и ежегодный объем перевозимых ими грузов составляет 100 миллионов тонн. Ее создание в 1993 году ознаменовало абсолютно новый этап для всей организации. Благодаря быстро развивающей международной торговли судоходная компания заняла лидирующие позиции в этом направлении. Штаб-квартира компании «COSCO Container Lines» находится в Шанхае. Ее руководство в основном состоит из бывших опытных капитанов, которые обладают богатыми знаниями в области международного судоходства и эксплуатации контейнеровозов. Компания «COSCO» неоднократно была удостоена высших наград как лучшая международная торговая организация и «Лучший перевозчик года» за выдающийся вклад в экономику Китая и за его пределами, а также за качество, безопасность, надежность и срочность доставки контейнеров.

Организация «COSCO Container Lines» имеет обширную сеть терминалов и складов по всему миру. Имеет представительства в США, Германии, Австралии, Японии, Корее, Гонконге, ЮАР, Китае и ОАЭ, и экспедиционные учреждения в 1000 городах по всему миру. В распоряжении компании различные контейнеры: 20 футовые контейнеры, рефрижераторные контейнеры, High Cube и другое специализированное оснащение.

Но такое успешное процветание компании было бы невозможно без судов контейнеровозов. Это самый молодой тип судна, особенно среди больших кораблей. В компании «COSCO Container Lines» насчитывается около 145 контейнеровозов общей грузоподъемностью 500000 контейнеров. Гордостью компании являются контейнеровозы класса «S». Это очень большие корабли, напомню, что к таким относится знаменитое судно контейнеровоз «Emma Maersk».

Доставку контейнеров «COSCO» обеспечивают новые корабли и суда, отличающиеся вместительностью и размерами, но все они четко знают свою функцию - доставить груз в срок.

Самое вместительное судно контейнеровоз «COSCO ASIA». Его однотипными кораблями стали «COSCO AMERICA», «COSCO AFRICA» и «COSCO EUROPE». Грузовые корабли построены на южнокорейской верфи «Hyundai Heavy Industries». Каждый из контейнеровозов имеет максимальную вместимость 10062двадцатифутовых контейнеров. Суда этого типа имеют высокий уровень автоматизации и высокий стандарт экологически чистого корабля и относятся к так называемому «зеленому флоту».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

транспортировка морская контейнерная перевозка

В наше время рынок морских контейнерных перевозок стремительно развивается. Транспортировка грузов морским путем являет самым дешевым и безопасным видом перевозки грузов.

Существует множество специальных видов контейнеров, предназначенных для транспортировки различных видов грузов. Контейнеры бывают открытые, закрытые, рефрижераторы, танк-контейнеры для транспортировки жидкостей.

Применение морского транспорта ограничено только географическим положением продавца и покупателя. Ограничена только пропускная способность портов и каналов . Перевозки водным транспортом являются наиболее экономичными и безопасными. Основной минус применения данного вида транспортировки - это большие затраты времени на перевозку грузов.

Рынок морских контейнерный перевозок не монополизирован, но большая часть принадлежит компании Maersk Line. Эта компания зарекомендовала себя, как надежного и стабильно развивающегося партнера.

В России морские перевозки активно используются, но российских компании на мировом рынке морских контейнерных перевозок всего 5%. Основные направления морских перевозок России - это Китай. Много грузов отправляется из порта Санкт-Петербурга. Санкт-Петербургский порт - крупнейший транспортный узел Северо-Запада России.

Морской транспорт является незаменимым при транспортировке различных грузов в любые страны мира.

Таким образом можно сделать вывод, что рынок морских контейнерных перевозок продолжит развиваться вместе с развитием международной торговли.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Устав внутреннего водного транспорта Союза ССР (Постановление СМ СССР № 1801 от 15.10.55 г.).

2. Общие правила морской перевозки грузов, пассажиров и багажа (Приказ Министерства морского флота № 107 от 20.06.72 г.).

3. Правила перевозки контейнеров морским транспортом (Приказ Министерства морского флота от 01.02.82 г.).

4. Логинфо [Электронный ресурс] : журнал о логистике и бизнесе. / Электрон. журн. - "Логинфо" 1998-2010- Режим доступа к журн.: http://loginfo.ru//.

5. Клуб логистов [Электронный ресурс] /. : logist·ics , 2001-2009. - Режим доступа: http://www.logist.ru/, свободный. - Загл. с экрана. - Яз. рус., англ

6. Резник Б.. Возможности логистической поддержки жизненного цикла судов / Б.Резник // Логистика. - 2010. - № . - С. 2 - 6.

Размещено на Allbest.ru