Анализ и совершенствование использования контейнерного парка на контейнерной линии FCDL

Контейнерные перевозки как экономичный вид транспортировки грузов. Повышение эффективности использования контейнерного парка на конкретной линии. Объемы перевозок на линии, связанные с линией контейнерные расходы. Контейнерное оборудование на линии.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 18.11.2013
Размер файла 4,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Дипломный проект на тему:

АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРНОГО ПАРКА НА КОНТЕЙНЕРНОЙ ЛИНИИ FCDL

Содержание

  • Введение
  • 1. Характеристика работы линии
  • 1.1 Историческая справка
  • 1.2 Географическая характеристика района плавания
  • 1.3 Характеристика портов захода
  • Механизация терминалов.
  • Характеристика порта Шанхай
  • 1.4 Характеристика используемого флота
  • 1.5 Характеристика используемого контейнерного парка
  • 1.6 Основные тенденции развития в линейном судоходстве
  • 2. Анализ использования контейнерного парка на линии FCDL в 2008 году
  • 2.1 Анализ эксплуатационных показателей использования контейнерного парка на линии FCDL за 2008 год
  • 2.2 Анализ финансовых показателей использования контейнерного парка
  • 3. Совершенствование использования контейнерного парка
  • 3.1 Расчёт затрат на приобретение контейнерного парка
  • 3.2 Расчёт экономического обоснования
  • 4. Охрана труда
  • 4.1 Обеспечение безопасности труда при перегрузке контейнеров в морском порту
  • Заключение
  • Список использованной литературы

Введение

По прогнозам специалистов к 2010 г объемы международных грузоперевозок по основным транспортным артериям мира возрастут, как минимум вдвое, по сравнению с 2000 г. При этом ожидается рост в первую очередь контейнерных перевозок, как наиболее адекватных современным формам международной торговли.

Контейнерные перевозки - это современный, наиболее экономичный вид транспортировки грузов, используемый как во внутреннем, так и в международном сообщениях.

Доля перевозимых морем контейнеризированных грузов в общем объеме увеличилась с 49 % в 1990 году до 65 % в 2008 году. Ежегодно объем контейнерных перевозок растет на 8-10%. Причины роста перевозок следует искать в увеличении мирового потребления сырья и товаров, в развитии глобальных информационных логистических систем и систем управления производственными ресурсами. Это особенно актуально для России, где наблюдается принципиальное изменение и структуры спроса, и величины спроса на товары. Процессы контейнеризации сформировали новый объект управления на морском транспорте - контейнерный парк, и потребовали некоторых новых подходов к оценке эффективности перевозок.

Между тем, сегодня большинство операторов контейнерных перевозок используют разнообразный по своей структуре парк контейнеров. Одним из первых классификаторов выступает принадлёжность контейнерного парка (собственный - арендованный). Сегодня около половины используемого в мире контейнерного парка является арендованным операторами. В работе операторов сформировалось отдельное направление регулирующее процессы аренды контейнерного парка.

Целью данного дипломного проекта является рассмотрение вопросов повышения эффективности использования контейнерного парка на конкретной линии. Для достижения поставленной цели определены следующие задачи:

§ Рассмотреть и проанализировать существующие объемы перевозок на линии и проанализировать связанные с линией контейнерные расходы;

§ Обосновать оптимальное количество контейнерного оборудования на линии;

§ разработать предложения по совершенствованию использования контейнерного парка с целью повышения эффективности его работы;

§ выработать и показать общие положения требований безопасности при перегрузке контейнеров

Объектом исследования и совершенствования выбрана линия FESCO China Direct Line ОАО "ДВМП".

1. Характеристика работы линии

1.1 Историческая справка

Линия существовала в Советские времена, имела название "Советско-Китайская линия". В 90-е гг. из-за сложных экономических отношений линия прекратила свою деятельность. А в октябре 2000 года, открытая как Международная контейнерная линия FCDL (Fesco China Direct Line), стала осуществлять регулярные рейсы по перевалке грузов через порты Восточный, Шанхай, Гонконг и порты Юго-Восточной Азии. Через порт Восточный FCDL связана с Транссибирской магистралью и производит интермодальные ("от двери к двери") перевозки по России, СНГ и Европе. Cхема линии FCDL изображена на рисунке 1.1.

контейнерный парк линия транспортировка

Рис. 1.1 Схема линии FCDL

Расстояния перехода между портами:

Восточный - Владивосток - 40 миль

Владивосток - Гонконг - 1639 миль;

Гонконг - Шанхай - 876 миль;

Шанхай - Нинбо - 30 миль.

Нинбо - Восточный - 1036 миль

За все время ее существования ни разу работа Дальневосточного морского пароходства не вызвала нареканий у клиентов. Кроме того, с целью увеличения загрузки линии в начале 2005 года в Шанхай завезены 60 железнодорожных контейнеров и с каждым годом это количество увеличивается, что позволило внедрить дополнительный сервис по отправке грузов в Казахстан и Узбекистан, в Финляндию и Эстонию.

В свете участия ДВМП в международной программе стратегического партнерства стран АТР, руководство компании провело успешные переговоры с одной из крупнейших в мире судоходных компаний "China Shipping" о расширении перевозок грузов в контейнерах на линии "Fesco - China Direct Line" в 2002 году.

80% контейнеров перемещается в южном направлении порожнем. На линии в больших объемах используется 20'/40'FESU контейнеры и 40'HC арендованные контейнеры.

Одной из проблем обеспечения контейнерным парком линии является большой срок контейнерооборота в России, для решения проблемы были введены новые ставки штрафов за задержку контейнеров с прогрессивной шкалой.

Для обеспечения запросов потребителей контейнерный парк берется в аренду.

Средняя стоимость аренды составляет:

для 40 футового контейнера - 4.2USD

для 20 футового контейнера - 2.5USD

Работа линии обеспечивается оборудованием в следующем соотношении:

60% - собственный парк ОАО "ДВМП"

40% - арендованное оборудование

Расписание линии FCDL на 2 квартал 2009 года представлено в табл.1.1.

Таблица 1.1. Расписание линии FCDL на 2 квартал 2009 г.

Полный маршрут: Порт Восточный - Владивосток - Гонконг - Шанхай - Нинбо - Порт Восточный

Судно

Рейс

Восточный

Погр. /разгр.

Гонконг

Разгр. /погр.

Нинбо

Разгр. /погр.

Шанхай

Разгр. /погр.

Владивосток

Погр. /разгр.

Владивосток

422

27.04.2009

10.05.2009

02.05.2009

03.05.2009

05.05.2009

06.05.2009

06.05.2009

08.05.2009

28.04.2009

12.05.2009

Капитан Афанасьев

423

04.05.2009

17.05.2009

10.05.2009

10.05.2009

12.05.2009

13.05.2009

13.05.2009

14.05.2009

06.05.2009

19.05.2009

Владивосток

424

11.05.2009

24.05.2009

17.05.2009

17.05.2009

19.05.2009

13.05.2009

20.05.2009

21.05.2009

13.05.2009

26.05.2009

Капитан Афанасьев

425

18.05.2009

31.05.2009

24.05.2009

24.05.2009

26.05.2009

27.05.2009

27.05.2009

28.05.2009

20.05.2009

02.06.2009

Владивосток

426

25.05.2009

07.06.2009

31.05.2009

31.05.2009

02.06.2009

03.06.2009

03.06.2009

04.06.2009

27.05.2009

09.06.2009

Капитан Афанасьев

427

01.06.2009

14.06.2009

07.06.2009

07.06.2009

09.06.2009

10.06.2009

10.06.2009

11.06.2009

03.06.2009

16.06.2009

Владивосток

428

08.06.2009

21.06.2009

14.06.2009

14.06.2009

16.06.2009

17.06.2009

17.06.2009

18.06.2009

10.06.2009

23.06.2009

Капитан Афанасьев

429

15.06.2009

28.06.2009

21.06.2009

21.06.2009

23.06.2009

24.06.2009

24.06.2009

25.06.2009

17.06.2009

30.06.2009

Владивосток

430

22.06.2009

05.07.2009

28.06.2009

28.06.2009

30.06.2009

01.07.2009

01.07.2009

02.07.2009

24.06.2009

07.07.2009

Капитан Афанасьев

431

29.06.2009

12.07.2009

05.07.2009

05.07.2009

07.07.2009

08.07.2009

08.07.2009

09.07.2009

01.07.2009

14.07.2009

Основные показатели работы линии FCDL ОАО "ДВМП" представлено в табл. 1.2.

Таблица 1.2

Основные показатели работы линии FCDL ОАО "ДВМП"

2006 г.

2007г.

2008 г.

Грузооборот, ДФЭ

51 680

73 940

85 875

Доход, US $

42 592 912

51 884 240

60 253 880

Расход, US $

39 340 720

47 013 919

54 752 117

Финансовый результат, US $

3 252 192

4 870 321

5 501 763

1.2 Географическая характеристика района плавания

Южно-китайское море

Описываемый район расположен к северу от экватора между параллелями 1° и 24° сев. шир. в зоне тропических муссонов.

Климат здесь очень жаркий и влажный с обильными ливневыми дождями, частыми грозами и резко выраженными северо-восточным и юго-западным муссонами. Исключение составляет северная часть района (к северу от параллели 15° сев. шир.), где с октября по март наблюдается сравнительно прохладная и сухая погода.

Главным климатообразующим фактором является муссонная циркуляция атмосферы. С апреля по сентябрь - юго-западный муссон. В этот период к северу от параллели 15° сев. шир. наступает дождливый сезон. Для этого сезона характерно повсеместно жаркая влажная погода с обильными дождями, выпадающими в виде ливней, зачастую сопровождающимися грозами.

Температура и влажность воздуха. Температура воздуха в большой части описываемого района высокая в течение всего года. Среднее годовое значение её колеблется от 22° до 27°. Разница между температурой самого холодного и самого тёплого месяцев года в северной части района составляет 10°-15°, в южной 2°-5°.

В дождливый период, который является одновременно самым тёплым температура однообразна и держится в пределах +25 +30. Самыми жаркими месяцами являются июль и август в северной части района, и апрель и май в южной. Среднемесячная температура в эти месяцы +27 +33, а порой достигает +33, +42.

Относительная влажность воздуха на побережье довольно велика: среднемесячное значение её в продолжение всего года составляет 70-90%. В течение суток наибольшая влажность наблюдается в утренние часы (85-98%), а наименьшая после полудня (50-75%).

Ветры. В данном районе господствуют два вида муссонов, которые хорошо выражены в открытом море. Юго-западный муссон менее устойчив и продолжителен, чем северо-восточный. Характеризуется ветрами от SW, повторяемость которых составляет 45 - 65%, местами до 70%.

Туманы и Видимость. С мая по декабрь среднее число дней с туманом в месяц редко превышает 3. Туманы как правило образуются ночью и рассеиваются в первой половине дня. Видимость в описываемом районе, как правило, хорошая (5-11 миль). Видимость менее 5 миль бывает редко, хотя к северу от параллели 20° сев. шир. Она наблюдается сравнительно часто (повторяемость до 25%). Нередко отмечается исключительная видимость (30 миль и более), особенно к югу от параллели 15° сев. шир.

Облачность и осадки. Повторяемость пасмурного состояния неба с апреля но ноябрь к северу от параллели 18° сев. шир. И с февраля по октябрь к югу от неё резко уменьшается и составляет в каждом из этих районов 20-35%. Повторяемость ясного неба (облачность 0-2 балла) почти в течение всего года не превышает 25%.

Осадков в описываемом районе выпадает довольно много. В открытом море среднее годовое количество осадков изменяется от 1400 - 2000 мм в северной части до 2100 - 3100 в южной. В дождливый сезон, как понятно из названия количество осадков резко увеличивается (повторяемость до 20%), в сухой сезон падает до 5-10%.

Глубины, рельеф дна и грунт. Рельеф дна в западной части Южно-Китайского моря определяется наличием обширной материковой отмели с глубинами менее 200 м, которая простирается местами 100-200 миль от берега. Мористее материковой отмели глубины резко увеличиваются к глубоководной котловине, занимающей центральную часть моря. Изобата 20м тянется примерно в 10 милях от береговой черты, а к восточному берегу полуострова Индокитай она подходит почти вплотную. Навигационные опасности встречаются главным образом между берегом и этой изобатой.

Характер грунта в Южно-Китайском море меняется с глубиной и зависит от пород, из которых сложены берег материка и находящиеся в море острова. Материковая отмель покрыта преимущественно песком и илом, выносимым течением из многочисленных рек, вблизи островов и участков скалистого берега грунт - скала.

Восточно-китайское море

Описываемый район расположен в субтропической и тропической муссонных зонах.

Климат его характеризуется значительными сезонными колебаниями температуры воздуха и осадков. Зима здесь прохладная и относительно сухая, лето жаркое и дождливое.

В Тайваньском проливе сезонные колебания температуры и осадков сглажены.

Основными факторами, формирующими климат Восточно-Китайского моря, являются географическое положение и муссонная циркуляция атмосферы.

Положение района в сравнительно низких широтах (примерно между параллелями 220 и 340 сев. шир.) определяет приток значительного количества солнечной радиации, благодаря чему здесь довольно высокие средние температуры воздуха.

Муссонная циркуляция атмосферы, которая является для данного района главным климатообразующим фактором, обусловливает сезонную смену направления господствующих ветров. С сентября по апрель рассматриваемый район находится под воздействием северо-восточного муссона, а с мая по август - юго-восточного муссона.

Северо-восточный муссон приносит из глубины материка сухой и холодный континентальный воздух умеренных широт. Зима поэтому на побережье Китая прохладная, преобладает облачная погода с незначительными осадками.

Юго-восточный муссон приносит с океана теплый, насыщенный влагой морской тропический воздух. Лето жаркое, с большим количеством осадков и очень высокой влажностью. Осадки выпадают преимущественно в виде ливней.

Здесь наблюдаются тропические циклоны, которые приходят с океана и сопровождаются ветрами ураганной силы и ливнями; чаще всего они бывают в конце весны, летом и осенью.

Японское море

Навигационно-географический обзор

Границы района. В лоции дается описание восточного и южного берегов полуострова Корея от реки Тюмень-Ула до мыса Хэнамгак, включая остров Уллындо, островки Токто, острова Цусима, остров Чечжудо и острова, расположенные у южного берега полуострова Корея.

Корея (Чосон, в переводе с корейского Страна утренней свежести, или Страна утреннего спокойствия) занимает территорию обширного полуострова Корея, выступающего от восточного берега Азии в южном направлении.

В настоящее время территория Кореи разделена на две части. К северу от параллели 38° сев. шир. расположена Корейская Народно-Демократическая республика, а к югу от этой параллели - Южная Корея (так называемая Корейская республика). Остров Чечжудо входит в состав Южной Кореи, а острова Цусима принадлежат Японии.

На севере граница Южной Кореей проходит по реке Тюмень-Ула, впадающей в Японское море, которая и служит естественной границей между Российской Федерации и Южной Кореей

С юга полуостров Корея омывается водами Корейского пролива, соединяющего Японское море с Восточно-Китайским и Желтым морями.

Берега. Полуостров Корея преимущественно горист на нем выделяются две главные горные системы: Северо-Корейские горы, расположенные в северной части Кореи, и Восточно-Корейские горы, простирающиеся параллельно восточному берегу Кореи к югу от параллели 39° сев. шир.; от Восточно-Корейских гор отходит несколько отрогов. Северо-Корейские горы, сложенные в основном из гнейсов и кварцитов, самые высокие в стране; высота отдельных вершин превышает 2500 м. Горы образуют ряд хребтов, имеющих преимущественно направления NO - SW и NW-SO. Склоны гор довольно сильно расчленены глубокими ущельями; наиболее высокие вершины носят следы древнего оледенения.

В средней части полуострова Корея и вблизи Восточно-Корейского залива горы значительно ниже, чем к N и NW от залива. Здесь высокие хребты уступают место Чхукорёнгской долине, /пересекающей полуостров в юго-западном направлении.

Восточно-Корейские горы представляют собой труднодоступные горные цепи, параллельные друг другу. Северную часть их образуют горы Кымгансан, среди которых наибольшей высоты 1638 м достигает пик Пинобон. Южнее гор Кымгансан между параллелями 37° и 38° сев. шир. тянется хребет Тэбэксан; высота наибольшей в этом хребте горы Сораксан достигает 1708 м. Большая часть гор хребта Тэбэксан имеет крутые скалистые склоны и зазубренные вершины; между этими горами пролегают глубокие ущелья. Восточные склоны хребта Тэбэксан во многих местах образуют неприступный обрывистый берег.

От хребта Тэбэксан Восточно-Корейские горы идут в двух направлениях: к югу вдоль восточного берега полуострова Корея тянутся горы высотой более 1300 м; к юго-западу почти до самого Желтого моря простирается несколько хребтов. Высота наиболее значительного из них - хребта Собэксан - достигает в его южной части 1600 м.

Между горами, тянущимися вдоль восточного берега, и хребтом Собэксан расположена обширная низменность, по которой течет река Нактонган.

В южной части полуострова Корея западнее реки Нактонган расположены Южно-Корейские горы, сложенные из осадочных пород. Эти горы сильно разрушены.

Низменности в восточной и южной частях полуострова Корея занимают сравнительно незначительную площадь. Располагаются они главным образом в долинах рек и в прибрежных районах.

Самыми населенными и освоенными районами являются низменности.

Почти все реки полуострова Корея носят горный порожистый характер. Длина большинства из них не превышает 50 км. Особенно коротки и мелководны реки, берущие начало на восточных склонах горных хребтов. В период отсутствия дождей многие реки становятся небольшими ручьями, но после выпадения обильных осадков они превращаются в бурные потоки, несущие массу грунта и камней. В руслах рек, особенно в приустьевых участках, отлагается большое количество наносов. Здесь образуются обширные отмели и бары, которые значительно суживают или полностью перекрывают фарватер. Поэтому почти все реки восточного и южного берегов полуострова Корея мелководны и непригодны для судоходства.

Самой большой рекой восточного побережья полуострова Корея является река Тюмень-Ула длиной 521 км, но и она даже в дождливый сезон доступна лишь для судов с осадкой не более 1,2 м.

Река Нактонган протяженностью 525 км впадает в Корейский пролив немного западнее бухты Пусанхан. Это самая большая река в южной части полуострова Корея. Она тоже мелководна, однако баржи и джонки могут подниматься по ней на значительное расстояние.

Озер в Корее мало, и они сравнительно невелики; вдоль побережья встречаются лагуны, отделенные от моря неширокими перешейками, берега полуострова Корея, в особенности северная часть восточного и весь южный берег, изрезаны довольно сильно. Наиболее значительными заливами и бухтами, вдающимися в северную часть восточного берега, являются залив Чосанман, бухты Начжинман и Чхончжинман, залив Иммёнхэ, бухта Янхваман и залив Йонхынман.

Некоторые заливы и бухты, вдающиеся в южный берег полуострова Корея, ограничены обширными гористыми полуостровами. Северные части этих заливов и бухт, как правило, мелководны, загромождены опасностями и доступны только для малых судов, а южные их части - для больших судов. Лучшими из них являются бухты Пусанхан, Масан-пхо и залив Йосу.

Растительный мир полуострова Корея характеризуется чрезвычайным разнообразием видов, начиная от северных таежных и кончая субтропическими и тропическими. Три четверти площади полуострова Корея занято лесами, которые покрывают главным образом склоны гор.

В северной части полуострова Корея преобладают хвойные леса. Здесь наиболее распространены даурская лиственница, серебристая пихта, аянская ель, кедр и даурская, или черная, береза. По мере продвижения на юг хвойные леса уступают место лиственным; все чаще встречаются дуб, клен, осина и граб.

В южной части полуострова преобладают субтропические вечнозеленые растения, покрывающие склоны гор до высоты 300 м. На низменностях вблизи населенных пунктов имеются небольшие, хорошо приметные с моря рощи. Все остальное пространство низменностей занято полями и огородами.

Острова и проливы. Островов у восточного берега полуострова Корея очень мало, расположены они преимущественно в бухтах и заливах. Много островов у южного берега полуострова.

Все острова, лежащие у южного берега, в геологическом отношении имеют большое сходство с материком; в их строении преобладают слюдисто-кварцитовые и глинистые сланцы, песчаники, туфы, только отдельные острова сложены из вулканических пород. На многих островах имеются горы, высота которых достигает 500 м и более. Склоны этих гор часто образуют крутые неприступные берега. Наиболее удалены от берега остров Уллындо (37°30 N, 130°52/ О), острова Цусима, лежащие в средней части Корейского пролива, и остров Чечжудо, расположенный в 45 милях к S от мыса Хэнамгак, юго-западной оконечности полуострова Корея. Почти все острова окружены большими глубинами, и лишь некоторые из них окаймлены неширокими отмелями. Это следует иметь в виду при плавании вблизи островов в темное время суток или в плохую видимость, так как даже непрерывное измерение глубин не может предупредить о приближении к островам. Наиболее значительным из проливов в описываемом районе является Корейский пролив, расположенный между Кореей и Японией. Острова Цусима делят Корейский пролив на Западный и Восточный проходы. Часть Корейского пролива, пролегающая между островом Чечжудо и южным берегом полуострова Корея, носит название пролива Чечжу.

Между островами и группами островов, расположенными вдоль южного берега полуострова Корея, имеются глубоководные проливы и проходы.

Глубины и грунт. Восточный берег полуострова Корея приглуб; изобата проходит в 2-2,5 мили от береговой черты, и лишь в Восточно-Корейском заливе и у входа в бухту Йонилман она отходит от берега на 17 миль. Местами в 7 милях от берега глубины достигают 500 ж, а иногда превышают 1000 м. Глубины в Корейском проливе колеблются от 80 до 1200 м.

Грунт вдоль восточного берега полуострова Корея почти везде или ил с песком, иногда мелкий песок, а вблизи скалистых участков побережья - камень и скала.

Опасности у восточного берега полуострова Корея обычно расположены в расстоянии не более 1-2 миль от берега в пределах изобаты 20 м. Наиболее удаленной от восточного берега полуострова подводной опасностью является обширная скалистая банка (36°44/ N, 129°44 О) с глубиной 9,2 м.

Южный берег полуострова Корея менее приглуб, чем его восточный берег. Изобата 50 м проходит от берега в 25-30 милях.

Грунт вдоль южного берега полуострова Корея преимущественно ил, песок и ракушка, вблизи скалистых его участков - скала.

Средства навигационного оборудования. Описываемый район средствами навигационного оборудования обеспечен неравномерно. Лучше всего обеспечена северная часть восточного берега полуострова Корея. Средства навигационного оборудования обеспечивают здесь не только безопасное плавание вдоль берега, но и заход в порты в любое время суток.

Южнее параллели 39° сев. шир. средств навигационного оборудования! установлено значительно меньше, и они обеспечивают безопасное плавание только вдоль берега.

Навигационное ограждение у южного берега полуострова Корея и на островах Цусима состоит из небольшого числа маяков и светящих знаков, которые служат ориентирами для судов, совершающих плавание Корейским проливом, Хорошо обеспечен навигационными средствами только вход в порт Пусан, плавание же ночью проливами, расположенными между островами, а также заход в другие порты и бухты, вдающиеся в южный берег полуострова, крайне затруднительны и возможны лишь при знании местных условий плавания. На подходах к некоторым бухтам ограждение отсутствует. Мореплаватели должны иметь в виду, что местоположение вех и буев, а также характеристика огней могут изменяться, поэтому полностью полагаться на них не следует.

На восточном и южном берегах полуострова Корея имеется несколько радиомаяков. Кроме того, для целей морской навигации можно использовать аэрорадиомаяки, установленные вблизи берега. Однако следует учитывать, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплавателям не дается никаких извещений.

Плавание вдали от берегов обеспечивается радионавигационной системой Лоран-А. Одна из станций этой системы расположена на островах Цусима.

Порты и якорные места. Несмотря на то, что морские границы Кореи имеют большую протяженность, хорошо оборудованных портов здесь мало. В большинстве портов погрузочно-разгрузочные работы слабо механизированы.

Все крупные порты Кореи оборудованы подъездными железнодорожными путями и связаны с общей сетью железных и шоссейных дорог страны.

В северной части восточного побережья полуострова Корея наиболее оборудованным является порт Начжин, доступный для судов водоизмещением до 8000 г, однако зимой акватория этого порта замерзает, что в отдельные суровые зимы значительно затрудняет навигацию.

Вторым значительным портом этой части побережья является порт Чхончжин; к его причалам могут швартоваться суда водоизмещением До 6000 т. Не меньшее значение имеет и порт Вонсан, доступный для судов с осадкой до 7 м.

У южного берега полуострова Корея имеется пять портов. Наиболее крупным из них является хорошо оборудованный порт Пусан; вторым по величине является порт Масан, погрузочно-разгрузочные работы в котором производятся на рейде. Военные корабли Южной Кореи базируются в порту Чинхэ.

В большинстве бухт и заливов, вдающихся в северную часть восточного берега полуострова Корея, имеются якорные места, многие из которых доступны для больших судов. Однако следует иметь в виду, что почти во все эти бухты и заливы при южных и восточных ветрах проникает сильное волнение. Наиболее удобным является залив Йонхынман, особенно его северная часть, где большие суда могут спокойно стоять на якоре в любую погоду

У южной части восточного берега полуострова Корея якорные места для больших судов имеются только в бухтах Йонилман и Улсанман, но стоянка в них небезопасна, так как бухта Йонилман открыта северо-восточным ветрам, а бухта Улсанман - южным. Лучшие якорные места у южного берега полуострова Корея находятся в бухтах Пусанхан, Масанпхо, Сунчхонман, Посонман, Тонэхэ и заливе Йосу.

Ремонтные возможности и снабжение. В описываемом районе капитальный ремонт больших судов можно произвести в порту Пусан. Ремонт судов может быть выполнен в портах Хыннам, Вонсан, Пхохан, Масан и Йосу. Ремонт военных кораблей Южной Кореи производится в порту Чинхэ. В порту Начжин имеются судоверфь, сухой и плавучий доки. В порту Пусан есть судоверфь, мастерские, два сухих дока и несколько слипов, а в порту Масан - судоремонтные мастерские и три мортоновых эллинга. Порт Йосу оборудован двумя мортоновыми эллингами. В порту Чинхэ имеется сухой док и пять слипов.

Гавань Мукхохан, расположенная в центральной части восточного берега полуострова Корея, является единственным пунктом, где можно принять уголь в неограниченном количестве. В течение суток здесь можно погрузить до 3000 т угля. Ограниченные запасы угля есть в портах Унги, Чхончжин, Пхохан и Йосу, а жидкое топливо - в портах Унги и Йосу.

Продовольствие и пресную воду можно принять почти во всех перечисленных выше портах, однако, в некоторых из них, как например в порту Пусан, вода плохого качества. В большинстве крупных портов вода подведена непосредственно к причалам, а для снабжения судов, стоящих на рейде, имеются водолеи.

Лоцманская служба. По сведениям 1962 г., лоцманская проводка в порты восточного и южного берегов Кореи обязательна.

Навигационная информация. На восточном и южном берегах Кореи имеются радиостанции, регулярно передающие гидрометеорологические сведения (МЕТКО) и навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ)

Сообщение и связь. Основным видом сообщения являются железные дороги, общая протяженность которых превышает 5000 км в Южной Кореей и около 3000 км в Южной Корее. Вдоль восточного берега полуострова Корея тянется железнодорожная магистраль от города Унги до города Пусан. Почти все порты и важные гавани связаны с основными железнодорожными магистралями. Важную роль играет автомобильный транспорт, но состояние шоссейных дорог плохое. Речное сообщение имеется только в нижнем течении некоторых крупных рек. Морской транспорт обслуживает как внутренние, так и внешние перевозки.

1.3 Характеристика портов захода

Характеристика порта Гонконг

Гонконг - город-порт на юге Китая, стратегически расположенный как по отношению к самому Китаю, так и по отношению к соседним Южно-Азиатским странам. Такое расположение позволило связать океанские морские трассы с внутренними водными путями. В январе 2008 года грузооборот порта достиг 62,6 миллионов тонн. Более 5,8 миллионов ДФЭ прошли через его контейнерные терминалы.

Причальный фронт порта включает 6000 м, приходящиеся на контейнерные терминалы округа Квай-Чунг и 7750 м для генеральных и навалочных грузов. Округ Квай-Чунг включает в себя 8 контейнерных терминалов, эксплуатирующихся 4-мя операторами. Кроме того, стоит отметить, что напротив существующего терминала, во втором квартале 2004 года было открытие пятого контейнерного терминала Гонконга.
В 2008 году контейнерные терминалы округа Квай-Чунг переработали около 1,46 миллионов ДФЭ, что составляет 25 % от всего контейнерооборота Гонконга.
Суда линии FCDL обрабатываются на терминале оператора Hongkong International Terminals Limited (HIT). Протяженность причальной стенки терминала составляет 4300 метров. Глубины у причалов составляют 12,5 - 15, 5 метров. На терминале 14 причалов. Погрузо-разгрузочные работы на морском фронте выполняются 51 краном-портейнером. Контейнерный склад оборудован 24 рельсовыми козловыми кранами и 90 пневмоколесными козловыми кранами.
В табл. 1.3 приведем динамику контейнерооборота порта Гонконг за последние 5 лет

Таблица 1.3

Контейнерооборот порта Гонконг

Год

2004

2005

2006

2007

2008

Контейнерооборот (в тыс. ДФЭ)

20 449

34 320

42 530

51 536

62 653

Характеристика порта Восточный

Один из крупнейших портов России - находится у восточного берега залива Находка в районе бухты Врангеля, вдающейся в берег залива между мысом Каменского и расположенным в 8 км к SSW от него мысом Петровского. Порт открыт для захода иностранных судов.

Порт открыт для навигации круглый год, зимой плавание возможно без ледоколов.

Акватория порта включает внешний и внутренний рейды. В качестве внешнего рейда используются районы якорных мест 6, 7, 8 и 9, внутренним рейдом является акватория бухты Врангеля. Основные характеристики причалов порта приведены в табл.1.4.

Таблица 1.4

Основные характеристики причалов порта

Номер причала

Назначение

Год ввода

(месяц, год)

Проектная глубина

Длина, м

Ширина, м

1

2

3

4

5

6

5

Контейнерный

12,00

13,00

300

27

6

Контейнерный

12,85

13,00

312

27

7

Контейнерный

12,84

11,50

265

27

8

Контейнерный

12,80

11,50

408

27

9

Пассажирский

12,76

11,50

95

27

10

Щеповой

12,75

11,50

218

28

11

Лесной

12,73

11,50

189,7

25

12

Лесной

12,82

11,50

190,2

25

31

Портофлот

12,77

6,50

150,0

21

32

Портофлот

12,76

8,25

150,0

21

33

Портофлот

12,86

8,25

101,5

21

34

Портофлот

12,86

8,25

125,36

21

35

Портофлот

12,86

8,25

126,4

21

49, 50

Угольный

12,78

16,50

378х2

56

Хозяйственный пирс

Для разных грузов

12,71

4,50

68

8

13

Строящийся

-

13,00

210

-

14

Строящийся

-

14,50

210

-

Нефтебаза

Строящийся комплекс

-

13,00

245

-

38

Строящийся комплекс калийных солей

-

13,00

245

-

39

Строящийся

-

11,5

280

-

Наличие складов и открытых площадок приведены в табл.1.5.
Таблица 1.5
Наличие складов и открытых площадок

№ п/п

Место расположения склада

Площадь, м2

Специализация склада / причала

Конструкция тип покрытия

Техническое состояние

1

2

3

4

5

6

1

Тыл причала № 5

42800

Контейнерный

асфальтобетон

Хорошее

2

Тыл причала № 6

41432

Контейнерный

асфальтобетон

Удовлетворительный

3

Тыл причала № 7

44837

Контейнерный

цементобетон

Хорошее

4

Тыл причала № 8

73458

Контейнерный

цементобетон

Хорошее

5

Тыл причала № 9 Мор вокзал

32162

Лесной

цементобетон

Хорошее

6

Тыл причала № 10 ВУТ

4000

Склад 2 шт. МТО

теплый метал. склад

Удовлетворительный

7

Тыл причала № 11

20240

Лесной

цементобетон

Удовлетворительный

8

Тыл причала № 11

2000

Склад

метал. склад

Удовлетворительный

9

Тыл причала № 12

28858

Ген. груз

цементобетон

Удовлетворительный

10

Тыл причала № 12

2000

Склад дирекции

метал. склад

Удовлетворительный

11

Угольный комплекс причал № 49

58560

Угольный

Уплотн. грунт

Удовлетворительный

12

Угольный комплекс причал № 50

36000

Угольный

Уплотн. грунт

Удовлетворительный

13

Тыл причала № 31-35

32550

Ген. Груз

уплотн. грунт

Удовлетворительный

Лоцманская служба. Лоцманская проводка в порту Восточный Порт обязательна и организована в соответствии с требованиями Правил плавания кораблей и судов в заливе Находка.

Портовые средства и оборудование. В порту погрузо-разгрузочные работы механизированы. Имеются танкеры-бункеровщики, буксиры, катера, нефтемусоросборщики, плавучие краны и баржи.

Ремонт. В порту можно произвести мелкий ремонт судов и электросварочные работы.

Снабжение. В порту можно пополнить запасы продовольствия, а также получить топливо (с танкера-буксировщика) и пресную воду (у причалов и с танкера-буксировщика).

Таможня имеется рядом с портом (бывшие склады ТМТ).

Санитарно-карантинная служба. В порту имеется санитарно-карантинный отдел. Капитаны судов за 6 ч до подхода к порту должны сообщить в отдел о санитарном благополучии судна. Санитарный осмотр судов осуществляется круглосуточно. До санитарного осмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение с берегом запрещается.

Ледокольная служба, сообщение и связь. Порт Восточный Порт имеет морское сообщение с портом Находка.

Мыс Неприступный находится в 3,8 кбт к SE от островка Створный. Мыс обрывист, коричневатого цвета, вершина его покрыта травкой. Оконечность мыса представляет собой малоприметный, поросший травой островок одинаковой высоты с берегом и соединенный с ним короткой обсыхающей косой.

Маяк Неприступный установлен на мысе Неприступный. При маяке имеется девиационный радиомаяк Неприступный, который работает по запросу судов в ясную погоду в любое время суток.

Риф выступает на 4,8 кбт к S от мыса Неприступный. В средней части рифа расположен камень высотой 1,5 м. Над рифом даже при небольшой зыби образуются буруны.

В 1,8 кбт к W от южной части рифа лежит банка глубиной 3 м.

Мыс Каменского - северный входной мыс бухты Врангеля - образован обрывистыми склонами высотой 89,1 м, находящегося в 3,8 кбт к N от его оконечности. Оконечность мыса представляет собой низкую каменистую косу, около которой разбросаны камни.

Центр управления движением автоматизированной системы управления движением судов в заливе Находка расположен в 3 кбт к NNW от мыса Каменского.

Светящий знак Каменского установлен на камнях у мыса Каменского.

Светящие буи бухты Врангеля. Входные с радиолокационными отражателями выставляются соответственно в 5 и 3,7 кбт к SSW от мыса Каменского.

Затонувшее судно с частями над водой находится в 3,6 кбт к NE от мыса Каменского.

Палы находятся в 3,7 и 3,9 кбт к NE от мыса Каменского.

Мыс Петровского - южный входной мыс бухты Врангеля. Он скалист, обрывист и окаймлен камнями.

Опасности. Металлическая свая с глубиной над ней 1 м расположена в устье речки Хмыловка в 1,4 мили к E от мыса Петровского. Банки с глубинами 1,3 и 3,6 м лежат перед устьем речки Хмыловка в 1,4 и 1,3 мили к ESE от мыса Петровского/

Таблица 1.6

Общая характеристика причалов

Общая длина причалов

675

м

Глубина

13,5

м

Площадь складов открытого хранения с бетонным покрытием

134000

м2

Площадь крытых складов с бетонным покрытием

7500

м2

Объем единовременного хранения:

Контейнеры

до 15 000

ДФЭ

металл:

Заготовка 100 мм х 100 мм х 12 м

1 000 000

т

Заготовка 60 мм х 60 мм х 9 м

1 000 000

т

Слябы

750 000

т

Рулоны

300 000

т

Дополнительно к этому имеются крытые склады вместимостью 20 000 т для холоднокатаных рулонов или пачек.

На территории терминала оборудован таможенный склад.

Механизация терминалов.

Терминал оснащен высокопроизводительными причальными и складскими контейнерными перегружателями грузоподъемностью до 35 тонн, автопогрузчиками грузоподъемностью от 1,5 до 23 тонн, трейлерами, тягачами.

На причале № 5 терминала порт может производить обработку судов типа "Ro-Ro" по перегрузке различной колесной техники. Терминал оснащен оборудованием для подключения рефрижераторных контейнеров. Наличие четырех магнитов мощностью до 15 тонн каждый обеспечивают возможность одновременного подъема груза в 30 тонн.

Применение передовой технологии, высокопроизводительная техника, огромные открытые и закрытые склады позволяют порту принимать на контейнерном терминале, кроме грузов в контейнерах, любые генеральные грузы - черные металлы (рулоны, слябы, заготовку, катанку), цветные металлы (алюминий, цинк, медь и т.д.), хлопок, целлюлозу, бумагу и др.

На комплексе организована охрана грузов с использованием телесистем и других современных средств обеспечения охраны. Судовые нормы погрузки представлены в табл.1.7.

Таблица 1.7

Судовые нормы погрузки

Металлы

10 тыс. т (на судно в сутки)

Контейнеры

30 штук (на судно в час)

Автомобили

500 штук (на судно в сутки)

Время работы.

Грузовые работы на терминале производятся в течение 17 часов в день при семидневной рабочей неделе.

Характеристика порта Шанхай

Шанхай - крупнейший порт КНР. Состоит из старого порта и аванпорта. Старый порт расположен на р. Хуанпу, в 14 милях от впадения ее в реку Янцзы и в 35 милях от моря. Его акватория лежит в черте города. По обе стороны реки расположены специализированные причалы общей протяженностью более 9 км., из которых около половины - плавучие. Это - металлические понтоны длиной 70-80 м с усиленной палубой, покрытой бетоном допускающей нагрузку 2,5 т на м2. С берегом плавучие причалы соединены пластами. Недостаток таких причалов - невозможность использования портальных кранов. Глубины у причалов и на акватории поддерживаются землечерпанием до 9м. Порт расположен в 4 км от устья реки Янцзы. Длина причалов 3,7 км, глубины у причалов 8-12 м. В основном он обслуживает внешнеторговые перевозки. Введен в эксплуатацию контейнерный терминал.

Вход в порт осуществляется по двум подходным форватерам устья реки Янцзы - северному и южному. Крупные океанские суда с осадкой более 7 м могут входить в порт только во время прилива, высота которого доходит до 4 м.

Грузооборот порта 80 млн. т. Структура грузооборота чрезвычайно разнообразна и обуславливается тем, что к Шанхаю тяготеет весь бассейн реки Янцзы, судоходным на 2850 км и доступной для морских судов более чем на 1000 км, до города Ухань. В городе Ухань пересекаются две главные магистрали - водный путь Янцзы и железнодорожный - Харбин - Пекин - Гуанчжоу, занимающие центральное место в сети китайских внутренних коммуникаций.

В настоящее время около половины грузооборота приходится на промышленную продукцию (станки машины промышленные товары и т.д.) затем идут руда, уголь, сульфаты, зерно, мука и другие массовые грузы. В Шанхае работают 4 - судостроительно-судоремонтных завода.

Характеристика порта Владивосток

Владивосток (43°07' С. Ш и 131°53'В. Д). Разница во времени +9 часов от Гринвича.

Владивостокский Морской Торговый порт играет важнейшую роль в международных и прибрежных морских перевозках на Российском Дальнем Востоке. Порт расположен на Северо-западном побережье Японского моря на берегу незамерзающей бухты Золотой Рог. Владивосток - крупнейший тихоокеанский порт. Он занимает всю акваторию пролива Босфор - Восточный и бухт, вдающихся в его берега, (Золотой Рог, Диомид, Улисс, Новик), а также часть акватории Амурского залива. Преимуществами порта Владивосток перед остальными портами Дальнего Востока является наличие закрытого рейда и глубоких бухт, пригодных для стоянки судов с большой осадкой.

Навигация в порту круглогодичная. В зимний период (с конца декабря до начала апреля) пролив Босфор - Восточный, а также все бухты, вдающиеся в его берег, за исключением бухты Золотой Рог, покрыты льдом. Замерзанию восточной части пролива препятствует непрекращающееся всю зиму судоходство, потому плавание судов в бухте осуществляется без ледоколов.

Глубина на подходах к порту 20-30 метров. Подход судов и их выход из порта контролируется Радиолокационным Центром Владивостокской системой управления движением судов (Центр). Позывной "Владивосток - Порт Контроль" на 67-ом канале УКВ. Лоцманская проводка в порт осуществляется лоцманами, имеющими государственные лицензии.

В составе портового флота морского торгового порта насчитывается около 100 единиц флота, из которых более 40 является грузовыми, 25 - пассажирскими, остальные - служебно-вспомогательными.

Порт имеет 17 причалов общей длиной 4200 метров. Два из них способны принимать круизные пассажирские суда. Действующий современный контейнерный терминал обеспечивает быструю обработку отправляемых грузов в Северо-восточный регион России, страны Юго-восточной Азии и западное побережье США. Его протяженность - 303 метра, пропускная способность - 70 тыс. контейнеров международного стандарта в год. На других причалах перерабатываются другие грузы. Порт специализируется на переработке генеральных грузов, включая контейнеры, насыпных, навалочных, а также лесных грузов. Поскольку в порту нет зернового элеватора, зерно и прочие насыпные грузы перегружаются по прямому варианту. В районе 6-го причала действует установка по упаковке насыпных грузов в big-bag производительностью 60 тонн в час. В порту могут быть перегружены тяжеловесные грузы массой одного места не более 50 т. Значительная часть грузов поступает в порт и убывает из него по железной дороге. Удобное географическое положение, сравнительно развитая транспортная инфраструктура, благоприятные естественные условия способствуют экономии средств на перевозку грузов по железной дороге, а также предопределяют конкурентоспособность порта Владивосток по перевалке транзитных грузов из Китая.

Порт также располагает рефрижераторным складом емкостью 2000 тонн. Площадь крытых складов 54100 кв. метров. Открытые площади хранения - 71700 кв. метров.

В собственности порта - два пассажирских терминала в центре города: для приема океанских лайнеров и местных пассажирских судов. У порта имеется расположенный в центре города современный комфортабельный отель "Гавань" с плавательным бассейном, рестораном, спортивными залами и сауной. Отель предлагает широкий спектр услуг для бизнесменов и туристов.

Порт развивает и поддерживает связи с портами-побратимами: Такома (США), Ниигата и Фусики-Тояма (Япония), Далянь (Китай).

Рыбный порт состоит из 10 причалов общей протяженностью около 1,24 мили и глубиной от 9,4 м до 12,4 м. В их состав входят 8 грузовых и 2 вспомогательных причала, используемых для отстоя судов. Ко всем причалам подведены железнодорожные пути.

На причалах и тыловых территориях рыбного порта установлены 30 портальных кранов грузоподъемностью от 3,2 до 40 т. Внутрипортовое перемещение грузов осуществляется с помощью автопогрузчиков. Имеется также плавучий кран грузоподъемностью 100 т.

Для хранения грузов используются 7 крытых складов общей площадью 118,2 тыс. кв. м. Два из них, общей площадью 47,58 тыс. кв. м, являются складами-холодильниками, позволяющими хранить скоропортящиеся грузы при температуре до минус 22 градусов по Цельсию. Общая площадь открытых складов составляет 25,5 тыс. кв. м.

В рыбном порту осуществляется перевалка лесных грузов, металла, металлолома, целлюлозы, бумаги, рефрижераторных грузов, контейнеров, автотехники. Грузовые работы производит ОАО "Владивостокский морской рыбный порт".

В состав портового флота рыбного порта входят 5 буксиров-кантовщиков, водолазный, лоцманские и пассажирские катера, 2 сборщика льяльных вод, танкера, используемые для снабжения судов топливом и водой, самоходные плашкоуты, другие плавсредства.

Рыбный порт обслуживается железнодорожной станцией "Мыс Чуркин" Дальневосточной железной дороги.

Причалы городских предприятий. К ним относятся причалы ОАО "Дальзавод”, ОАО "Судоремонтный завод”, ОАО "60-й механический завод”, других предприятий.

Характеристика порта Нинбо

Морской порт Нинбо находится в провинции Чжэцзян, городе Нинбо, занимая серединную позицию по линии морского побережья континентального Китая, он входит в четверку основных приморских глубоководных портов международного значения.

Общие характеристики грузового порта Нинбо

1. Географическое положение:

зона Нинболаоган: 121° 33' 24" E, 29° 52' 54" N;

зона Чжэньхай: 121° 43' 00" E, 29° 57' 00" N;

зона Бэйцан: 121° 51' 05" E, 29° 56' 8.6" N;

2. Служба лоцманской проводки в морском порту Нинбо:

якорные стоянки Цилиюй, Цзинтань - 24 часа в сутки;

якорная стоянка Сячжи - светлое время суток.

3. Заход в порт Нинбо после захода солнца:

Производственные зоны Нинбо, Чжэнхай - разрешен; Бэйцан - запрещен

4. Амплитуда прилива в порту Нинбо:

Ограничение на осадку судна в порту Нинбо: Нинбо: 5,5 м., Чжэньхай: 9 м.

Ограничения на осадку привидены в табл.1.8.

Таблица 1.8

Ограничения на осадку

Зона

самая большая (м)

самая маленькая (м)

Нинбо

3,62

0,92

Чжэньхай

3,51

0, 20

5. Буксиры и прочие суда в морском порту Нинбо:

3X3200HP 2X600HP 1X1670HP 3X370HP 4X980HP 1X428HP 6. Плавучий подъёмный кран: отсутствует.

7. Предоставляемый сервис в порту Нинбо:

топливная заправка, пресная вода, продукты питания.

8. Погрузочно-разгрузочные работы: с 07: 30-11: 30 и с 12: 00-16: 00 9. Высокочастотная радиостанция: Канал: 16, 24 часа в сутки, позывной: Ningbo (Нинбо) 10. Ремонтный сервис в морском порту Нинбо: имеется 11. Портовые склады в порту Нинбо:

площадь крытого склада 46900 кв. м, контейнерная площадка 26000 кв. м.

12. Основные импортно-экспортные товары: нефть, полезные ископаемые, уголь, удобрения, пиломатериалы, металлопрокат, контейнерные грузы, метиловый спирт, серная кислота и др. химические продукты. Якорные стоянки в морском порту Нинбо представлены в табл.1.9.

Таблица 1.9

Якорные стоянки в морском порту Нинбо:

Названия якорных стоянок

Местонахождение

Глубина (м)

Состав дна

Для судов водоизмещением

назначение

Цилиюй

121° 46' 30" E, 29° 59' 18" N, 121° 47 '30" E, 30° 00' 18" N

8

ил

3000-5000

Проводка судов

Цзинди

121° 48' 12" E, 30° 00' 00" N, 121° 50' 00" E, 30° 02' 30" N

15

ил, песок

10000

Проводка судов

Сячжи

122° 20' 30" E, 29° 43' 30" N, 122° 22' 30" E, 29° 46' 00" N

17

ил

10000-100000

Проводка судов

Бэйцан

20

ил

для десяти тысячников и барж

Судовые работы

Полная информация о причалах морского грузовой порта Китая Нинбо представлена в табл.1.10.

Таблица 1.10

Полная информация о причалах морского грузовой порта Китая Нинбо


Подобные документы

  • Контейнеризация как генеральное направление развития глобальной системы грузодвижения. Уровень контейнеризации международных грузов. Контейнерные перевозки в России. Проблемы контейнерных перевозок по Транссибу. Создание контейнерной транспортной системы.

    презентация [280,5 K], добавлен 24.12.2013

  • Сущность и возможности транспортировки грузов морским путем, достоинства и недостатки данного вида перевозок. Проведение анализа современного состояния рынка морских контейнерных перевозок как самого дешевого и безопасного вида транспортировки грузов.

    курсовая работа [997,7 K], добавлен 26.10.2012

  • Расчет плана формирования вагонов с контейнерами. Исходные данные и основные параметры вычислений. Проектирование контейнерного пункта. Расчет эффективности назначения контейнерных поездов. Расходы по перевозке контейнеров специальным и грузовым поездом.

    курсовая работа [1,4 M], добавлен 15.11.2010

  • Определение назначения, изучение конструкции и описание принципа действия линии для ремонта рычажных передач тормоза. Описание работы схемы автоматического управления линией для ремонта триангелей вагонов. Расчет электропривода линии с применением ЭВМ.

    контрольная работа [772,8 K], добавлен 27.11.2013

  • Особенности оценки конкурентоспособности на транспорте. Краткий обзор перевозок грузов в Енисейском бассейне. Выбор типа флота, технические и эксплуатационные характеристики судов. Анализ оптимальной схемы доставки нефтеналивных грузов на линии.

    дипломная работа [665,9 K], добавлен 21.03.2012

  • Понятие и виды контейнеров. Особенности морских и автомобильных контейнерных перевозок. Направления контейнерных железнодорожных перевозок. Крупнейшие железнодорожные и контейнерные терминалы России и их современная логистическая инфраструктура.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 19.05.2016

  • Определение суточного объёма работы контейнерного пункта. Установление специализации контейнерной площадки. Разработка календарного расписания приёма контейнеров к отправлению. Организация завоза и вывоза. Технология работы терминала в условиях АСУ КП.

    контрольная работа [66,5 K], добавлен 15.01.2011

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.