Организации грузовых перевозок

Характеристика транспортного подразделения СООО "Антонар". Анализ организации автомобильных перевозок ступиц по маршруту "Минск – Пинск". Организация диспетчерского руководства на маршруте. Организация труда водителей и анализ её соответствия требованиям.

Рубрика Транспорт
Вид отчет по практике
Язык русский
Дата добавления 07.02.2015
Размер файла 315,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Товарно-транспортная накладная содержит следующую информацию: дата составления накладной; наименование и адрес отправителя, перевозчика, получателя; место и дата принятия груза; масса груза или выраженное в других единицах измерения количество груза; число грузовых мест, их специальная маркировка и нумерация; платежи, связанные с перевозкой; указания, на каких условиях осуществляется перевозка; сведения о транспортном средстве; время прибытия и убытия к пункту погрузки груза; подпись и штамп или печать отправителя, перевозчика и получателя.
4.2 Организация труда водителей и анализ её соответствия требованиям научной организации труда
При организации перевозок грузов автомобилями важное значение имеет режим рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей.
Под режимом рабочего времени понимается порядок распределения нанимателем установленных Трудовым кодексом Республики Беларусь для работников норм ежедневной и еженедельной продолжительности рабочего времени и времени отдыха на протяжении суток, недели, месяца и других календарных периодов. Режим рабочего времени определяет время начала и окончания рабочего дня (смены), время обеденного и других перерывов, последовательность чередования работников по сменам, рабочие и выходные дни. Правовое регулирование рабочего времени и времени отдыха водителей определяется положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобильного транспорта, утвержденным постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 мая 2000 г. № 13. Соблюдение режима труда и отдыха водителей, установленного положением, является обязательным для коммерческих организаций всех организационно-правовых форм и индивидуальных предпринимателей, применяющих наемный труд водителей. В той части, в которой режим рабочего времени и времени отдыха водителей не регулируется положением, применяются общие нормы Трудового кодекса.
Началом работы водителя считается момент явки к постоянному месту работы в час, установленный правилами внутреннего трудового распорядка и (или) графиками работ (сменности). Окончанием работы водителя является время освобождения от работы после проведения заключительных работ по возврату автомобиля к месту стоянки. При этом следует учитывать, что время, необходимое на дорогу от проходной до рабочего места, на переодевание и умывание перед началом и после окончания работы, на регистрацию прихода и ухода с работы, в рабочее время водителя не включается. В отдельных случаях начало и окончание работы (смены) может устанавливаться вне места постоянной работы, о чем водителю должно быть сообщено не позднее окончания предыдущего рабочего дня (смены).
В состав рабочего времени водителей помимо времени движения автомобиля включается время:
-подготовительно-заключительное -- для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках -- для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены (продолжительность 20 минут в смену);
-проведение предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 минут в смену;
-стоянки в пунктах погрузки и разгрузки, в местах посадки и высадки пассажиров;
-простоев не по вине водителя;
-дополнительного специального перерыва (технического), предусмотренное графиком работы (сменности) для кратковременного отдыха водителя от вождения в пути и на конечных пунктах, а также время для осмотра подвижного состава и его обслуживания;
- стоянки при междугородных перевозках в промежуточных и конечных пунктах, предусмотренное графиком работы (сменности) для охраны груза и автомобиля.
При обслуживании автомобиля двумя водителями время, предусмотренное заданием на рейс, засчитывается им в половинном размере.
В случаях направления водителей в служебную командировку учет их рабочего времени осуществляется в порядке, установленном по месту их основной работы. Если в месте служебной командировки организована работа водителя по графику, отличному от графика работы (сменности) в месте его постоянной работы, то рабочее время водителя учитывается по его фактической продолжительности с обязательным представлением табеля учета рабочего времени, оформленного в установленном порядке.
Нормативное время пребывания водителя в служебной командировке рассчитывается исходя из:
-дальности поездки (расстояния между пунктом отправления и пунктом назначения);
средней эксплуатационной скорости движения или расчетной нормы пробега автомобиля (50 км/час -- для дорог с усовершенствованным
покрытием; 70 км/час -- для автомагистралей);
соблюдения требований по продолжительности рабочего времени, предоставлению перерывов для отдыха и питания и дополнительных специальных перерывов, предусмотренных законодательством и Положением.
Водителям предоставляются следующие виды отдыха:
перерыв для отдыха и питания продолжительностью не менее 20 минут и не более 2 часов;
дополнительные специальные перерывы (технические) продолжительностью 20 минут после управления автомобилем в течение четырех часов, если не наступает период перерыва для отдыха и питания;
ежедневный отдых (междусменный) продолжительностью вместе с перерывом для отдыха и питания не менее двойной продолжительности времени, затраченного на работу в предыдущий рабочий день (смену);
еженедельный отдых (выходные дни);
отдых в государственные праздники и праздничные дни;
трудовой отпуск;
социальные отпуска.
4.3 Организация диспетчерского руководства на маршруте
Диспетчерская служба принимает заявки от заказчиков и систематизирует их по роду груза и видам машин. Для перевозки запасных частей используются автомашины марки «МАЗ», «Люблин», «ГАЗ». Для перевозки грузов, требующих специального крепления, используются грузовые машины закрытого типа.
После получения заявок диспетчерская служба согласовывает действия по обеспечению необходимым транспортом заказчика с начальников автоколонны.
Начальник диспетчерской службы руководит разработкой текущих и перспективных планов перевозок грузов и организует их выполнение с соблюдением требований безопасности дорожного движения, проверяет состояние дорог, мостов и подъездных путей в зоне работы автотранспорта и принимает через соответствующие организации меры по обеспечению сохранности перевозимых грузов и багажа, правильному и своевременному оформлению путевых листов и другой документации.
Диспетчеры подчиняются начальнику диспетчерской службы и выполняют следующие обязанности: производят распределение автомобилей с учетом вида и рода перевозимого груза, максимального использования грузоподъемности и обеспечения сохранности груза; организуют своевременное и правильное ведение установленных форм учета и отчетности о работе подвижного состава автомобильного транспорта.
Диспетчер по организации движения осуществляет контроль за работой автомашин на линии, осуществляет контроль по выполнению графика движения автобусов на линии и принимает меры по соблюдению графика (расписания) и интервалов движения автобусов в соответствии с методикой, изложенной в руководстве по организации движения. Он также организует специальные маршруты и отдельные рейсы автобусов, изучает загрузку автомобилей на маршруте.
4.4 Основные мероприятия по охране труда и безопасности движения
Техника безопасности на предприятие. В помещениях для персонала можно увидеть инструктажи и инструкции по которым нужно действовать в экстренных ситуациях.
Виды инструктажа по технике безопасности.
Вводный инструктаж (проводится при поступлении на работу. Этот инструктаж обязаны пройти все вновь поступающие на работу. Он проводится как индивидуально, так и с группой работников.
Цель инструктажа: ознакомить с общими правилами и требованиями охраны труда на предприятии).
Первичный инструктаж на месте работы (проводится для всех принятых на предприятие работников перед допуском к работе и при переводе из одного подразделения в другое. Он проводится индивидуально с каждым работником с практическим показом безопасных приёмов труда. Цель инструктажа: изучение конкретных требований и правил, обеспечение безопасности на конкретном рабочем месте).
Повторный инструктаж (проводится не реже чем 1 раз в 6 месяцев по программе первичного.
Цель инструктажа: восстановление в памяти работника правил ОТ и ТБ, а также разбор имевшихся место нарушений по ОТ и ТБ в практике магазина).
- внеплановый инструктаж проводится:
- при принятии новых норм и актов;
- при изменении технологического процесса;
- при перерывах в работе более 60 календарных дней;
Целевой инструктаж (проводится:
- при выполнение разовых работ с обязанностями рабочего (уборка территории)
- устранение последствий аварий, стихийных бедствий.
5. Охрана окружающей среды, ресурсосбережение и энергосбережение
5.1 Мероприятия по охране окружающей среды при осуществлении перевозочного процесса
Основные мероприятия связаны с упорядочением транспортных потоков, формированием рациональной структуры парка, а также искусственных экосистем на придорожных территориях. Рассмотрим эти мероприятия подробнее:
Снижение выбросов и шума путем снижения числа ускорений автомобилей при движении в транспортном потоке. В числе основных мероприятий.
Формирование рациональной структуры автомобильного парка. Один из путей формирования автомобильного парка с определенным уровнем экологической ответственности по не превышению заданного объема валовых выбросов вредных веществ (объемов топливо потребления) парком в период времени кратный, например, календарному году.
Допустимый объем валовых выбросов задается директивными органами по сравнению с выбросами в каком-либо году, принятом за базу.
Алгоритм формирования парка по условию не превышения валовых выбросов включает: прогноз численности, структуры парка по возрасту, виду топлива в рассматриваемый период времени; обоснование исходных данных (годовых пробегов отдельных групп АТС в каждой возрастной группе, пробеговых выбросов вредных веществ и расхода топлива АТС) и оценку валовых выбросов вредных веществ и объема топливо потребления парком, а также блок корректировки численного состава парка машин, пробеговых выбросов и расхода топлива отдельными группами АТС.
Парк считается сформированным с заданным уровнем экологической ответственности, если в приземном слое атмосферы над всей контролируемой территорией концентрации отдельных компонентов выбросов в атмосферном воздухе не превышают санитарно-гигиенические нормы.
Формирование искусственных экосистем на придорожных территориях.
Перспективными являются мероприятия, связанные с формированием искусственных экосистем на придорожных территориях в крупных мегаполисах.
При выборе соответствующих мероприятий следует учитывать способность определенных видов растений:
противостоять чрезмерным газопылевым выбросам, тяжелым металлам, электромагнитным полям и тепловым аномалиям, солевому стрессу, изменению кислотности, уплотнению и подтоплению почвы, вредителям и болезням растений;
- создавать придорожный ландшафт, положительно действующий на восприятие водителем изменения дорожной обстановки;
- обеспечивать максимальную снего- и пылезащиту, снижение шума, а также концентраций вредных веществ в атмосферном воздухе;
- аккумулировать тяжелые металлы биомассой;
- иметь фиксированные пределы роста биомассы.
Конструирование искусственной экосистемы предполагает после ее создания специализированный уход с применением биологически активных веществ, биологических удобрений и биопестицидов, поскольку искусственное ее происхождение исключает самодостаточность, которую можно наблюдать в природе. Здесь большое поле деятельности для биологов, генных инженеров, автодорожников, специалистов других профессий.
5.2 Пути экономии горюче-смазочных материалов
Для экономного использования ГСМ важное значение имеет их качество. Если оно не соответствует предъявленным требованиям, то неизбежно увеличивается их расход и ухудшаются показатели работы автомобиля в целом.
Большое влияние на расход ГСМ оказывает структура подвижного состава, т.е. в автопарках должны быть мало тонные автомобили для внутригородских перевозок и большегрузные автопоезда - для междугородних.
Основными факторами, влияющими на расход ГСМ в авто предприятии, являются:
- правильная организация транспортного процесса;
- соответствие применяемых сортов ГСМ конструктивным особенностям автомобиля и условиям эксплуатации;
- техническое состояние и регулировка узлов и механизмов;
- мастерство водительского состава;
- экономия топлива при транспортировке и хранении.
От правильной организации перевозок зависит эффективное использование грузоподъемности и пробега автомобилей. Степень использования грузоподъёмности автомобиля определяется отношением массы перевозимого груза к номинальной грузоподъемности, т.е. коэффициентом использования грузоподъёмности - ?. С увеличением этого коэффициента уменьшается удельный расход топлива на единицу транспортной работы, и при стопроцентном использовании грузоподъемности, когда ?=1,0, удельный расход топлива будет минимальным. Увелечение ? на 1% снижает удельный расход топлива на 1,6%.
5.3 Энергосбережение и его стимулирование
Энергосбережение - организационная, научная, практическая, информационная деятельность государственных органов, юридических и
физических лиц, направленная на снижение расхода (потерь) топливно-энергетических ресурсов в процессе их добычи, транспортировки, хранения, производства, использования и утилизации.
Топливно-энергетические ресурсы (ТЭР) - совокупность всех природных и преобразованных видов топлива и энергии, используемых в республике.
Эффективное использование топливно-энергетических ресурсов - использование всех видов энергии экономически оправданными, прогрессивными способами при существующем уровне развития техники и технологий и соблюдении законодательства.
Рациональное использование топливно-энергетических ресурсов - достижение максимальной эффективности использования топливно-энергетических ресурсов при существующем уровне развития техники и технологий и соблюдении законодательства.
Показатель энергоэффективности - научнообоснованная абсолютная или удельная величина потребления топливно-энергетических ресурсов (с учетом их нормативных потерь) любого назначения, установленная нормативными документами.
Энергетические ресурсы - носители энергии, которые используются в настоящее время или могут быть полезно использованы в перспективе.
Основными макроэкономическими показателями, характеризующими энергоэффективность экономики государства и позволяющими оценить тенденции и темпы в ее изменении, являются энергопотребление на душу населения и энергоемкость экономики.
Энергопотребление на душу населения - отношение суммарного потребления энергии к численности населения:
Развитие экономики республики как суверенного государства невозможно без выработки национальной идеи, психологии бережного и экономного использования имеющихся энергетических и сырьевых ресурсов, использования наработанного опыта в этой области другими странами.
И это - важнейшая на сегодня сфера деятельности, ресурс повышения конкурентоспособности промышленного производства, способ интеграции экономики в международный рынок.
Энергосбережение - это процесс, при котором сокращается потребность в энергоресурсах и энергоносителях в расчете на единицу конечного полезного эффекта. Энергосбережение - это не только экономия энергии, но и обеспечение условий для наиболее эффективного ее использования.
Современное энергосбережение базируется на трех основных принципах:
во-первых, не столько жесткая экономия электроэнергии, сколько ее рациональное использование, включая поиск и разработку новых источников энергосбережения;
во-вторых, повсеместное использование как бытовых, так и промышленных приборов учета и регулирования расхода электрической и тепловой энергии;
в-третьих, внедрение новейших технологий, способствующих сокращению энергоемкости производства.
Исходя из этого, в энергосбережении выделяют следующие группы мероприятий, обеспечивающие эффективное энергоиспользование и рациональное использование топливно-энергетических ресурсов:
-научно-технические;
-организационно-экономические;
-нормативно-технические;
-информационные;
-правовые.
Экономические меры по эффективному энергоиспользованию включают в себя систему гибких цен на энергоносители и универсальные тарифы; налоговую политику и меры материального стимулирования экономичного энергопотребления.
К нормативно-техническим мероприятиям по энергосбережению относят действия по созданию соответствующих стандартов и других нормативно-технических и руководящих документов по обеспечению эффективного энергоиспользования и рационального использования топливно-энергетических ресурсов.
Информационные мероприятия по энергосбережению включают в себя проведение информационно-технических семинаров, выставок, конференций, симпозиумов по данной тематике, а также информирование населения через средства массовой информации (печать, телевидение, радио) об основных действиях по рациональному использованию энергии, как на производстве, так и в быту.
Заключение
Исследования перевозок в автотранспортном цехе СООО «Антонар» содействовало формированию понятия об организации грузовых перевозок в данном предприятии.
В результате прохождения преддипломной практики был сделан анализ существующей организации автомобильных перевозок ступиц по маршруту «Минск - Пинск». В ходе работы изучены виды основной деятельности, правила работы с документацией в организации.
Ознакомился с работой менеджера-логиста, инженера по охране труда , диспетчерской службы
В ходе исследований была выявлена необходимость совершенствования существующей организации перевозок грузов по маршруту «Минск - Пинск». Также собраны исходные данные по маршруту «Минск - Пинск» для дипломного проектирования
Список использованных источников
1 Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1983.
2 Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холупов В.С. Автомобильные перевозки Мн., 1999.
3 Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей.- М.: Экономика, 1988.
4 Краткий автомобильный справочник НИИАТ- М.: Транспорт, 1985.
5 Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобили и тракторную технику Республики Беларусь. -Мн.: Информпресс, 1997.
6 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- Мн.1998.
7 Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта./ Под ред. С.Л.Голованенко.-М.:Транспорт,1984
Размещено на Allbest.ur

Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.