Обслуживание железнодорожных путей ОАО "Морской порт Санкт-Петербург"

4.3 Расчет фактической производительности и определения параметров перегрузочного оборудования

Произведем расчеты для трех вариантов Вариант 1, Портовый кран КПП-10-30-10,5

Фактическая часовая производительность перегрузочной машины циклического действия определяется по формуле:

(20)

где - продолжительность одного цикла, с;

- средняя масса единовременного перемещения груза;

- время предусмотренных перерывов в работе в течение часа ()

Средняя масса груза перемещаемого за один цикл работы определяется по формуле:

(21)

где - вместимость грузозахватного устройства ();

- объемная плотность перегружаемого материала ();

- коэффициент заполнения грузозахватного устройства ()

Необходимо чтобы выполнялось следующие условие:

(22)

где - грузоподъемность портального крана ();

 - масса грейфера (=4,85т).

где - время на захват груза грейфером = 10 с;

- время подъема груза на требуемую высоту;

(24)

где - высота подъема грейфера с грузом = 5 м;

- Скорость подъема грейфера = 60 м /мин;

- время разгона и торможения = 1с;

- время поворота крана;

(25)

где - необходимый угол поворота крана = 1000;

- частота вращения крана = 1,5об /мин.

- время на опускание грейфера над штабелем.

(26)

где - высота опускания грейфера = 2м.

- время открытия и опорожнения грейфера =8с.

- время подъема порожнего грейфера на требуемую высоту;

- время перемещения грейферной тележки в исходное положение;

- время опускания порожнего грейфера на требуемую высоту;

- время перемещения крана вдоль фронта работ = 7с.

Вариант 2, модифицированный портовый кран с КПП-10-30-10,5 до КПП-16-30-10,5

Фактическая часовая производительность перегрузочной машины циклического действия определяется по формуле:

где - продолжительность одного цикла, с;

- средняя масса единовременного перемещения груза;

- время предусмотренных перерывов в работе в течение часа ()

Средняя масса груза перемещаемого за один цикл работы определяется по формуле:

где - вместимость грузозахватного устройства ();

- объемная плотность перегружаемого материала ();

- коэффициент заполнения грузозахватного устройства ()

Необходимо чтобы выполнялось следующие условие:

где - грузоподъемность портального крана ();

- масса грейфера (=6,4т).

где - время на захват груза грейфером = 10 с;

- время подъема груза на требуемую высоту;

где - высота подъема грейфера с грузом = 5 м;

- Скорость подъема грейфера = 60 м /мин;

- время разгона и торможения = 1с;

- время поворота крана;

где - необходимый угол поворота крана = 1000;

- частота вращения крана = 1,5об /мин.

- время на опускание грейфера над штабелем.

где - высота опускания грейфера = 2м.

- время открытия и опорожнения грейфера =8с.

- время подъема порожнего грейфера на требуемую высоту;

- время перемещения грейферной тележки в исходное положение;

 - время опускания порожнего грейфера на требуемую высоту;

- время перемещения крана вдоль фронта работ = 7с.

Вариант 3, новый кран SENNEBOGEN 880EQ Special

Фактическая часовая производительность перегрузочной машины циклического действия определяется по формуле:

где - продолжительность одного цикла, с;

- средняя масса единовременного перемещения груза;

- время предусмотренных перерывов в работе в течение часа ()

Средняя масса груза перемещаемого за один цикл работы определяется по формуле:

где - вместимость грузозахватного устройства ();

- объемная плотность перегружаемого материала ();

- коэффициент заполнения грузозахватного устройства ()

Необходимо чтобы выполнялось следующие условие:

где - грузоподъемность портального крана ();

- масса грейфера (=14.4т).

где - время на захват груза грейфером = 10 с;

- время подъема груза на требуемую высоту;

где - высота подъема грейфера с грузом = 5 м;

- Скорость подъема грейфера = 100 м /мин;

- время разгона и торможения = 1с;

- время поворота крана;

где - необходимый угол поворота крана = 1000;

- частота вращения крана = 1,5об /мин.

- время на опускание грейфера над штабелем.

где - высота опускания грейфера = 2м.

- время открытия и опорожнения грейфера =8с.

- время подъема порожнего грейфера на требуемую высоту;

- время перемещения грейферной тележки в исходное положение;

- время опускания порожнего грейфера на требуемую высоту;

- время перемещения крана вдоль фронта работ = 7с.

4.4 Расчет потребного количества перегрузочного оборудования

Расчет потребного количества перегрузочных машин для различных этапов грузопереработки производится в зависимости от потребной производительности и эксплуатационной производительности машины при работе на данном этапе грузопереработки.

(27)

где - коэффициент использования машины по времени = 0,9;

Для первого варианта

Для второго варианта

Для третьего варианта

5. Экономическая часть

5.1 Сравнение вариантов механизации перегрузки зерна

В проекте рассматриваются два варианта механизации. Вариант 1 -модифицированный портовый кран КПП-16-30-10,5,вариант 2- новый портовый кран SENNEBOGEN 880EQ Special.

Сравнительная характеристика выбранной техники представлена в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Технические характеристики выбранных вариантов

Параметр	Вариант 1	Вариант 2
Производитель	ОАО "Кировский завод", Россия	SENNEBOGEN, Германия
Модель крана	КПП-16-3 0-10,5	SENNEBOGEN 880EQ Special
Грузоподъемность, т	16	32
Пролет	10,5	10,5
Высота подъема	12,50	15,24
Скорость, м/мин
-подъема груза	66 м/мин	100 м/мин
-передвижения тележки	60 м/мин	70 м/мин
-передвижения крана	33 м/мин	56 м/мин
-скорость вращения, об/мин	1,5	1.5
Двигатель	Электро	Электро
Мощность, кВт	320	355
Масса, т	215	270

Из таблицы 5.1 видно, что вариант 2 выгоднее с точки зрения эксплуатационных характеристик. Но для того, чтобы наиболее эффективно оценить целесообразность применения варианта, я сравниваю себестоимость переработки 1 тонны зерна и срок окупаемости техники.

Одним из основных показателей рассматриваемых вариантов является размер капитальных вложений, необходимых механизации площадки. Определение стоимости отдельных объектов необходима как для установления общей величины капиталовложений, так и для дальнейших подсчетов отчислений на амортизацию и ремонт.

Расчёт капитальных затрат приведен в таблице.

Наименование оборудования и сооружения	Единица измерения объема, оборудования и сооружений	Кол-во единиц объема, оборудования и сооружения	Единичная стоимость, тыс. руб.	Коэф. учит, транспортные расходы при установке	Сумма, тыс. руб
Вариант 1
Портовый кран	шт	1	6000	1,25	7500
Итого:					7500
Вариант 2
Портовый кран- манипулятор	шт	1	52000	1,2	62400
Демонтаж существующего крана			843		843
Итого:				63243

Расчет текущих затрат по вариантам механизации.

Величина годовых эксплуатационных расходов определяется по формуле:

, (28)

где - отчисления на амортизацию;

- текущий ремонт оборудования и сооружений;

- расходы на содержание штата работников, обслуживающих установки;

- расходы на электроэнергию, горючее и смазочные материалы расходуемые механизмами установок;

- накладные расходы.

Амортизационные отчисления рассчитываются по формуле:

, (29)

где - стоимость основных фондов;

- норма амортизационных отчислений, %;

- срок полезного использования.

Затраты на текущий ремонт:

, (30)

где - амортизируемая стоимость объектов;

- коэффициент учитывающий затраты на текущий ремонт, принимают равным 0,34.

Наименование оборудования и сооружения	Амортизируемая стоимость объекта, тыс. руб.	Норма амортизации, %	Сумма амортизации, тыс. руб	Затраты н; текущий ремонт, тыс. руб.
Вариант 1
Портовый кран	7500	12,6	945	2550
Итого:	7500	-	945	2550
Вариант 2
Портовый кран-манипулятор SENNEBOGEN	63243	12,6	7968,6	21502,6
Итого:	63243	-	7968,6	21502,6

Расчет амортизационных отчислений и затрат на текущий ремонт по рассматриваемым вариантам приведен в таблице 5.3

Расходы на содержание рабочей силы складываются из расходов по заработной плате персонала, обслуживающего механизмы по сдельной и повременной форме оплаты труда.

Расходы по фонду оплаты труда рассчитываются каждой категории трудящегося с последующим суммированием:

(31)

(32)

где - штатное количество персонала одной категории;

- коэффициент замещения принимаемый равным 1,07 при непрерывной работе 1,14; - среднемесячная ставка персонала данной категории; - число месяцев работы за год; - социальные отчисления.

- единый социальный налог

Страхование от несчастных случаев на железной дороге составляет 0,2 -1 № от ФЗП. Результаты расчетов сведены в таблицу 5.2.

Таблица 5.2 - Расходы на содержание персонала

Профессия	Списочный состав	Среднемесячная заработная плата, руб	Годовой фонд заработной платы, тыс. руб.	Годовой фонд оплаты труда, тыс. руб.
	штатный	расчетный
Вариант 1
1.Машинист крана	5	5,7	31000	2120,4	2675,94
2.Электрик	4	4,56	23000	1258,56	1588,3
3.Слесарь - автомеханик	4	4,56	18000	984,96	1234,02
Итого	13	14,82	-	4363,92	5498,26
Вариант 2
1.Машинист крана	5	5,7	31000	2120,4	2675,94
2.Слесарь - автомеханик	4	4,56	23000	1258,56	1588,3
3. Электрик	4	4,56	18000	984,96	1234,02
Итого:	13	14,82	-	4363,92	5498,26

Суммарные годовые расходы на электроэнергию и смазочные материалы вычисляются по формуле:

(33)

где - расходы на силовую электроэнергию, потребляемую погрузочно-разгрузочными машинами и оборудованием, тыс. руб.;

- расходы на топливо, потребляемую погрузочно - разгрузочными машинами и других нужд тыс. руб.;

- расходы на электроэнергию на освещение территории, тыс. руб.;

- коэффициент учитывающий дополнительные расходы на смазочные и обтирочные материалы.

Расходы на силовую электроэнергию:

(34)

где - расходы на силовую электроэнергию, потребляемую машинами циклического действия, тыс. руб.;

- расходы на силовую электроэнергию, потребляемую машинами непрерывного действия, тыс. руб.;

Расчет для машины циклического действия приведен в таблице.

5.2 Расчет расходов на электроэнергию для силовых электродвигателей

(35)

где - количество машин одного типа;

- суммарная мощность электродвигателей, установленных на машине, кВт ;

-коэффициент использования электродвигателей по мощьности;

- фактическое время работы одной машины в течении года,ч ;

- стоимость 1 кВт ч силовой электроэнергии, руб.

Затраты на силовую электроэнергию, потребляемою машинами циклического действия

Вариант	Наименование машины					.
1	Кран портовый	304	3000	0,6	1	2,8	1532,2
2	Портовый кран- манипулятор SENNEBOGEN	355	3000	0,6	1	2,8	1789,2

(36)

где - время работы одной машины за сутки.

Расчет суммарных и прочих затрат на топливо, электроэнергию, смазочные и обтирочные материалы в соответствии с предлагаемыми вариантами представлен в таблице.

Расходы на электроэнергию, смазочные и обтирочные материалы

Вариант	Затраты на электроэнергию, потребляемую перегрузочным оборудованием	Прочие затраты на смазочные и обтирочные материалы	Суммарные затраты тыс. руб.	Итого прочие затраты тыс. руб.
1	1532,2	153,2	1532,2	1685,4
2	1789,2	178,9	1789,2	1968,1

Суммарные основные эксплуатационные расходы по предлагаемым вариантам составляет:

, (37)

Вариант 1:

Вариант 2:

Накладные расходы для хозяйства грузовой и коммерческой работы могут быть рассчитаны в процентах к основным эксплуатационным расходам:

, (38)

где - коэффициент учитывающий накладные расходы в процентах к основным расходам ().

Вариант 1:

Вариант 2:

Расчет общей сумму эксплуатационных расходов:

, (39)

Вариант 1:

Вариант 2:

Определение себестоимости переработки груза является одним из основных показателей, которые учитываются пре сравнение вариантов по формуле.

(40)

где - годовой объем переработки зерна.

Вариант 1: =35,5

Вариант 2:

Срок окупаемости капитальных вложений для вариантов составит:

 (41)

где - величина капитальных вложений, руб.

Вариант 1:

Вариант 2:

Вывод: Расчет себестоимости переработки 1 тонны зерна показал, что вариант с применением нового портального крана манипулятора позволяет переработать в 1,5 раз больше тонн зерна. Себестоимость переработки зерна и срок окупаемости отличается в 2 раза, однако учитывая перспективы развития Нового порта и увеличивающийся грузооборот зерна считаю целесообразным установку нового крана - манипулятора SENNEBOGEN 880EQ Special.

6. Охрана труда на станции Новый порт

6.1 Анализ условий труда при погрузочно-разгрузочных работах на станции

Благоприятные условия труда обеспечивают сохранение высокой работоспособности человека, содействуют повышению плодотворности труда, развитию творческой инициативы и превращению труда из обязанности в потребность, а неблагоприятные - могут привести к ряду отрицательных явлений, к которым относятся переутомление, различные заболевания профессионального характера, снижение производительности труда, рост травматизма и развитие общих заболеваний.

Условия труда на станции главным образом определяются:

Совершенствованием технологии;

Организацией трудового процесса;

Степенью его механизации и автоматизации;

Состоянием действующего производственного и вспомогательного оборудования, приспособлений и инструмента.

Производительность труда и самочувствие работников во многом зависят от состояния окружающей их среды и прежде всего от изменения температуры, влажности, скорости движения воздуха, атмосферного давления, теплового излучения. На организм человека неблагоприятно влияют такие факторы, как повышенный уровень шума, химические факторы, источниками которых являются перевозимые химические грузы, физические перегрузки и другие.

Объектами анализа условий труда являются:

производственное оборудование;

технологический процесс;

трудовые операции при погрузке и выгрузке;

санитарно-гигиеническая производственная обстановка.

Погрузка и выгрузка грузов на станции производится круглосуточно на открытом воздухе, что отрицательно влияет на условия труда. Работники станции выполняют эту работу под руководством дежурного по станции, от правильности действий которого зависит безопасность труда всех работников, находящихся на грузовой площадке.

При погрузочно-разгрузочных работах работники станции часто оказываются внутри рельсовой колеи или в непосредственной близости от нее и на подвижном составе. В условиях движения поездов и маневровой работы эти лица подвергаются значительной потенциальной опасности.

Так же очень влияет на безопасность труда работа погрузочно-разгрузочных машин и механизмов, которая требует особой бдительности. Интенсивные шумы приглушают сигналы, оповещающие работников об опасности. Безопасность работающих зависит от условий не только эксплуатации грузоподъемных машин, но и содержания их территории. Для этого проезжая часть дорог, а также места погрузки и выгрузки имеют твердое покрытие. Твердые покрытия или настилы через рельсовые пути должны иметь ширину не менее 1,5 м для прохода грузчиков и для передвижения машин и механизмов не менее 3 м.

Наличие электрооборудования, повышенного напряжения в электрических цепях создает опасность поражения электрическим током, при несоблюдении правил электробезопасности. Так же существенно ухудшает условие работы разгрузка сыпучих грузов, в связи с тем, что создается повышенное содержание химических веществ в воздухе рабочей зоны. Создается опасность заболеваний, особенно дыхательных путей. На станции Волковская, в основном, разгрузка идет вручную, а сыпучих грузов с помощью погрузчиков. При этом сначала груз высыпают на землю, а потом грузят в автотранспорт.

При погрузке тарно-штучных грузов создается возможность падения груза на работников из-за неисправности технических устройств.

6.2 Мероприятия по улучшению условий и повышению безопасности труда при погрузочно-разгрузочных работах на станции

Территория маневровых районов и сооружения грузового хозяйства станции, в основном, отвечают требованиям техники безопасности и производственной санитарии. Необходимо, чтобы все подъездные дороги и места погрузки, выгрузки имели твердое покрытие. Склады пылящих и химических грузов расположены на расстоянии около 300 метров от служебных и жилых зданий. Санитарно-защитная зона соблюдается.

Ряд требований отнесены непосредственно к оборудованию, погрузочно-разгрузочным машинам, приспособлениям и инструментам. Автопогрузчики, тракторные погрузчики, электропогрузчики, экскаваторы и другие машины, которые не регистрируют в органах Ростехнадзора, разрешается эксплуатировать в соответствии с техническими паспортами. Раз в год погрузочно-разгрузочные машины подвергаются комиссионному осмотру. При вводе машин в эксплуатацию назначают лиц, ответственных за безопасное их содержание и работу.

Санитарно-гигиеническое и бытовое обслуживание работников грузового хозяйства станции осуществляют на основании строительных и санитарных норм.

На объектах грузового хозяйства станции оборудованы гардеробные, помещения для сушки рабочей одежды, обогрева работающих, душевые, туалеты, пункты питания и другие необходимые сооружения.

Все вспомогательные помещения расположены в пристройках к производственным зданиям и на первых этажах зданий.

Число мест в гардеробах принимают равным числу работников, занятых во всех сменах. Все остальные вспомогательные помещения рассчитывают на число работников самой максимальной смены.

Все объекты грузового хозяйства обеспечены питьевой водой из расчета потребления от 2,5 до 4 л в сутки на одного человека. Качество питьевой воды отвечает установленным санитарным требованиям.

Чтобы обеспечить безопасность в местах, наиболее опасных, устанавливают предупредительные знаки и надписи: «Не стой под стрелой и в зоне возможного ее опускания », «Берегись поворота крана» и др.

Для повышения безопасности труда проводят инструктажи по охране труда для того, чтобы предупредить работников от несчастных случаев и, чтобы каждый работник четко соблюдал правила безопасности труда при погрузочно-разгрузочных и других работах.

Работники не должны приступать к разгрузке или погрузке при неисправности какого-либо устройства, крана, или любого другого механизма.

Для улучшения условий и повышения безопасности труда помимо инструктажей по охране труда, необходимо проводить ежегодно аттестационные проверки и занятия по охране труда при технической учебе.

Требования безопасности к производственным процессам при погрузочно-разгрузочных работах на станции определены в инструкциях по видам работ, которые разработаны на основе отраслевых правил по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте ПОТРО-13153-ЦМ-933-03.

Учитывая, что подъемно-транспортные машины имеют электрический привод, произведем расчет защитного заземления для козлового крана.

6.3 Расчет защитного заземления корпуса козлового крана

Под защитным заземлением понимают преднамеренное соединение металлических частей электрооборудования с землей посредством заземлителей и заземляющих проводников с целью создания между корпусом защищаемого устройства и землей достаточно малого сопротивления для электрического тока.

Защитное заземление электроустановок следует выполнять во всех случаях, если номинальное напряжение переменного тока 380В и выше, а номинальное напряжение постоянного тока 440В и выше.

Назначение защитного заземления состоит в устранении опасности поражения электрическим током в случае прикосновения человека к корпусу и другим нормально нетоковедущим металлическим частям электроустановки, оказавшимися под напряжением в результате случайного замыкания на корпус.

Спроектируем защитное заземление для козлового крана типа КК-6. Исходные данные: напряжение питания электродвигателя 380 В; вертикальные электроды из труб длиной l = 3 м и диаметром d = 0,057 м; расстояние между трубами в групповом заземлителе a = 3 м; горизонтальная соединяющая полоса стальная шириной b = 0,04м; грунт в месте устройства защитного заземления глина. Грузовая станция, где эксплуатируется козловой кран, расположена во II климатической зоне. Заземлитель должен быть выполнен в виде прямоугольника; естественных заземлителей нет.

Допустимое сопротивление заземляющего устройства Rдоп 4Ом.

Сопротивление одиночного вертикального электрода подсчитываем по формуле:

где расч - расчетное удельное сопротивление грунта, Ом*м;

- длина электрода, м;

- диаметр электрода, м;

- расстояние от поверхности земли до центра заземлителя.

расч = грунта * Кс = 40 * 1,5 = 60 Ом*м;

где грунта - удельное сопротивление грунта (для глины грунта =40 Ом*м);

Кс - коэффициент сезонности (для II климатической зоны =1,5).

Находим ориентировочное число одиночных замедлителей:

n'=RB/Rдоп=16,1/4 =4,03 ед.

Для n'=4 и a/l =3/3= 1 имеем B =0,69; Г=0,45,

где B - коэффициент использования вертикальных электродов;

Г - коэффициент использования горизонтального проводника связи.

Без учета полосы связи необходимое число электродов составит:

Принимаем к установке 6 заземлителей. Заземлители располагаем вдоль рельсовых путей как показано на рисунке 6.1.

Рисунок 6.1 - Схема заземления рельсовых путей: а) расположение заземлителей у торцов рельсовых путей; б) расположение заземлителей вдоль рельсовых путей; 1 - распределительный пункт (щит); 2 - соединительный проводник; 3 - заземлители; 4 - рельсовый проводник; 5 - башенный кран; 6 - продольная перемычка; 7 - поперечная перемычка; 8 - четырехжильный кабель

Соединение вертикальных заземлителей между собой и рельсовыми путями показано на рисунке 6.2.

Рисунок 6.2 - Соединение вертикальных заземлителей между собой и рельсовыми путями

6.4 Обеспечение пожарной безопасности на станции Новый порт

Правила пожарной безопасности в Российской Федерации ППБ-01-03 устанавливают требования пожарной безопасности, обязательные для применения и исполнения на станции всеми работниками в целях защиты жизни и здоровья работников станции и охраны окружающей среды.

Все лица, нарушившие требования пожарной безопасности, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Кроме Правил также следует руководствоваться иными нормативными документами по пожарной безопасности и нормативными документами, содержащими требования пожарной безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.

На станции Новый порт имеется система пожарной безопасности, направленная на предотвращение воздействия на людей опасных факторов пожара. На станции существует оповестительная пожарная сигнализация в местах, согласно Правилам пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ППБО-109-92 (ЦУО-112).

На каждом объекте разработаны инструкции о мерах пожарной безопасности для каждого взрывоопасного и пожароопасного участка (мастерские, котельные, цеха и другие).

Все работники допущены к работе только после прохождения инструктажа по пожарной безопасности, а в случае изменения специфики работы проходят дополнительное обучение по предупреждению и тушению возможных пожаров в порядке, установленном начальником станции.

Начальником станции назначены лица, которые обязаны обеспечивать соблюдение требований пожарной безопасности на определенных участках работ.

Для привлечения работников станции к работе по предупреждению и борьбе с пожарами создают пожарно-технические комиссии и добровольные пожарные формирования. На станции Новый порт нет таких технических комиссий, так как станция второго класса.

Начальник станции обязан: обеспечивать своевременное выполнение требований пожарной безопасности, предписаний, постановлений и иных законных требований государственных инспекторов по пожарному надзору.

Во всех производственных, складских, административных помещениях на видных местах вывешены таблички с указанием номеров телефонов вызова пожарной охраны.

Также определены и оборудованы места для курения.

Регламентированы:

Порядок поведения временных огневых и других пожароопасных работ;

Порядок осмотра и закрытия помещений после окончания работы;

Действия работников при обнаружении пожара;

Порядок и сроки прохождения противопожарного инструктажа и занятий по пожарно-техническому минимуму, а также назначены ответственные за их проведение.

В зданиях и сооружениях на видных местах вывешены планы (схемы) эвакуации людей в случае пожара.

На станции Новый портвсе необходимые требования выполняются в соответствии с правилами пожарной безопасности. Несчастных случаев, взрывов и аварий не было за последние 7 лет.

Заключение

В ходе дипломного проектирования были рассмотрены: работа станции Новый Порт и ОАО "Морской торговый порт", процесс взаимодействия двух видов транспорта - железнодорожного и морского, выявлены существующие недостатки в работе, предложены меры по их устранению, которые позволят ускорить прохождение внешнеторговых грузов через транспортный узел. На основе разработки дипломного проекта сделаны следующие выводы и предложения:

1) Увеличилась занятость приемосдатчиков и требования к выполнению грузовых операций (подача вагонов ведется строго по периодам, которые согласовываются с МТП СПб). Выросли объемы работы с контейнерами, что является положительным моментом в работе станции и порта, т. к. контейнерные перевозки более технологичны и способствуют интеграции России в мировую транспортную сеть. Снизились объемы работы с навалочными грузами, так как уменьшился поток порожних вагонов - зерновозов в адрес станции, а также сильно возрос процент вагонов с коммерческими браками. По сравнению с предыдущими годами увеличился поток экспортных грузов, но это, в основном, цветные и черные металлы. Оборудования и других высокотехнологичных изделий на экспорт не идет и это отрицательный момент прежде всего в российской экономике в целом.

2) При взаимодействиях экспедиторов и порта также существует ряд проблем.

В настоящее время в МТП СПб имеет место большая конкуренция в сфере транспортно-экспедиционных услуг. В одном из самых больших портов России сейчас осуществляют свою деятельность около 100 различных экспедиторских организаций. Но не всегда условия, предложенные портом для работы тех или иных экспедиторских фирм, являются одинаковыми. Например, у ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» существует дочерняя транспортно-экспедиционная структура и, естественно, эта организация имеет ряд льгот и преимуществ по сравнению с остальными экспедиторскими компаниями. Также непросто приходится небольшим экспедиторским фирмам, но это, безусловно, общая проблема всего малого предпринимательства в России.

По моему мнению, будущее взаимодействие различных предприятий, занимающихся транспортным бизнесом, связано с отношениями, при которых созданы равные условия и возможности для всех участников. Все участвующие стороны должны быть лично заинтересованы в повышении качества работы транспортного узла. Необходимо идти на взаимные компромиссы и договоренности.

3) По прошлому опыту, эффективный уровень взаимодействия достигается применением непрерывных планов-графиков работы транспортного узла (НПГРТУ), задачей которых являются оперативная координация и согласование режимов работы взаимодействующих видов транспорта, создание устойчивого ритма транспортного конвейера, повышение его общей производительности для сокращения времени обработки транспортных средств, ускорение доставки грузов и, соответственно, снижение транспортных затрат. К сожалению, с началом перестройки и приватизации морского транспорта система НПГРТУ была незаслуженно забыта. В связи с переходом к рыночной экономике возникла необходимость в разработке концепции координации деятельности транспортного узла на базе морского пароходства. Основная задача возрождения НПГРТУ - ускорение прохождения груза через порт.

4) Необходимо автоматизировать рабочие места и переходить на бездокументную технологию, то есть все процессы (движение груза, выгрузка и т. п.) сопровождаются информацией, находящейся на ЭВМ. Практическая реализация безбумажной технологии сталкивается с необходимостью унификации понятий, кодов, классификаторов объектов. Имеющиеся на различных видах транспорта сети передачи данных не соответствуют в полной мере требованиям электронного документооборота. Создание унифицированной для всех видов транспорта сети требует больших временных и денежных затрат. Поэтому необходимо полнее использовать возможности интеграции действующих и создаваемых ведомственных сетей, обеспечив при этом эффективное взаимодействие между видами транспорта, выход на международные сети, а также возможность информационного обслуживания судовладельцев и экспедиторов. На железнодорожном транспорте в вопросе информационного обеспечения перевозок грузов достигнут определенный прогресс. Учитывая наличие на морском транспорте современных информационных и навигационных технологий с использованием спутниковой связи, взаимодействие в этом вопросе двух ведомств, представляется объективно необходимым.

5) Также существует проблема, связанная с большой продолжительностью оформления перевозочных документов вследствие их большого количества. При разработке порядка оформления перевозочных, сертификационных и таможенных документов, схем документооборота в транспортном узле, необходимо исходить из следующих принципов: количество документов должно быть минимальным; оформление документов должно производиться заблаговременно или параллельно производству грузовых и технических операций с судами и вагонами для исключения непроизводительных простоев транспортных средств; передача документов не должна задерживать перемещения вагонов и судов, а также прохождения грузов через порт.

6) Современные транспортные услуги предполагают, помимо гарантированных сохранности и доставки грузов, еще и постоянное их информационное сопровождение на всем пути от поставщика к потребителю, что возможно только при переходе на новый уровень информационно - логистического сопровождения транспортного процесса. Именно такие информационные технологии должны внедряться в системе, осуществляющей смешанные перевозки грузов. Формирование единого информационного пространства позволит поднять на более высокий уровень организации взаимодействие видов транспорта.

Таким образом, для совершенствования взаимодействия представителей смежных областей транспортного бизнеса, является развитие современных систем телекоммуникации и связи, внедрение информационных технологий и создание единого информационного пространства всего транспортного комплекса. Для создания единого информационного пространства необходима координация не только перевозчиков, но и других ведомств: таможенных и пограничных органов, министерства по антимонопольной политике и др. Это позволит значительно улучшить качество услуг, предоставляемых транспортниками клиентам и соответственно повысить конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.

7) Большой удельный вес транспортных расходов в общем объеме издержек, серьезное влияние транспортировки на само существование материального потока ставят перед транспортными предприятиями и фирмами задачи по сокращению суммарных затрат на транспортировку и переработку грузов. В условиях жесткой конкуренции с портами Прибалтики логистический подход к формированию перевозок при взаимодействии железнодорожного и морского транспорта позволит сократить суммарные расходы на транспортировку. На сегодняшний день компании - партнеры, основным видом деятельности которых является транспортный бизнес, должны рассматривать сложившуюся ситуацию с точки зрения снижения общих затрат, а не сиюминутной личной выгоды каждого из них.

Надежная работа единой транспортной системы РФ немыслима без тесного делового взаимодействия между всеми субъектами торгово-транспортных систем, проходящих через транспортный узел на базе морского порта.

Библиографический список

1. Задания и методические указания для разработки раздела в дипломных проектах по дисциплине «Безопасность в чрезвычайных ситуациях»: Учебное пособие / Под редакцией В.М. Подшивалова - СПб.: ПГУПС, 2006.

2. Предупреждение и ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте. Часть 1.Характеристика и оценка обстановки в чрезвычайных ситуациях на железнодорожном транспорте. Учебное пособие / П.Ф. Махонько, В.М. Подшивалов, И.И. Шейнин. - СПб.: ПГУПС, 2005.

3. Правила оформления отчетов курсовых и дипломных проектов: учебное пособие / Под редакцией О.Г. Праскевопуло, С.О. Александров - СПб: ПГУПС, 2008.

4. Технико-распорядительный акт станции Новый порт, 2005.

5. Технологический процесс работы станции Новый порт, 2005.

6. Единый технологический процесс работы станции Новый порт и ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», 2003

7. Технология переработки вагонопотоков на сортировочной станции: Учебное пособие / В.И. Бадах, М.В. Стрелков - СПб.; ПГУПС, 2003.

8. Системы автоматизации и информационные технологии управления перевозками на железных дорогах: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.А. Гапанович, А.А. Грачев и др.; Под ред. В.И. Ковалева, А.Т. Осьминина, Г.Щ. Трошева. - М.: Маршрут, 2006.

9. ГОСТ 12.0.003-74. Система стандартов безопасности труда. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация.

10. ГОСТ12.1.005-88. Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно- гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.

11. СанПиН2.2.2/2.4.1340-03. Гигиенические требования к персональным электронно-вычислительным машинам и организации работы.

12. Г0СТ12.1.046-85. Система стандартов безопасности труда. Строительство. Нормы освещения строительных площадок.

13. ГОСТ12.1.002-84. Система стандартов безопасности труда. Электрические поля промышленной частоты. Допустимые уровни напряженности и требования к проведению контроля на рабочих местах.

14. Р2.2.2006-05. Руководство по гигиенической оценке факторов рабочей: среда и трудового процесса. Критерии и классификация условий труда, 2005.

Размещено на Allbest.ru