Судно и порядок его отфрахтования

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

универсальный сухогрузный судно оферта

Морской транспорт играет важную роль в обеспечении международных экономических связей. Доставка груза с его помощью является наиболее дешевой по сравнению с другими видами транспорта, а поэтому во многих случаях он становится предпочтительным. На отдельных направлениях, в частности между странами, расположенными на разных континентах, морской транспорт становится единственным средством перевозки груза. Вне конкуренции он и при транспортировке больших партий массовых грузов.

Курсовая работа является реальной сделкой, в которой студент выступает в роли судовладельца, а преподаватель в роли фрахтователя.

Главной целью курсовой работы является закрепление знаний, полученных во время изучения дисциплины «Фрахтование судов», а также некоторых других предметов.

Основная задача курсовой работы - обоснование выбора наиболее выгодного предложения отфрахтования судна на рейс, а также составление чартера как договора на отфрахтование.



1.Судно и порядок его отфрахтования

Характеристика судна.

Характеристика судна приведена в табл. 1.

Таблица 1

Назв. судна	Тип судна	Дедвейт судна	БРТ/НРТ	Осадка, м	Суточные затраты топлива/воды, т	Масса пост. запасов, т
				в грузу	в бал.	на ходу	на стоянке
Юный парт.	Универ.	2180	2078/918	5,2	2,6	9/4	2/2	20

Универсальное сухогрузное судно - грузовое судно для перевозки генеральных грузов в упаковке (ящиках, кипах и т.п.) или отдельными местами (напр., металлические конструкции, различное оборудование), а также контейнеров, некоторых навалочных грузов и колесной техники.

К универсальным сухогрузным судам относятся также суда типа ро-ро с комбинированным способом грузообработки - вертикальным через грузовые люки и горизонтальным через аппарели в оконечностях и бортовые вырезы - лацпорты. Универсальные суда разделяются на морские, речные и смешанного плавания. Они имеют объемные грузовые трюмы, занимающие основную часть корпуса. Машинное отделение расположено в корме или сдвинуто в нос на 1 - 2 грузовых трюма. Грузоподъемность морского универсального судна в среднем 4 - 6 тыс. т, достигает 16 - 25 тыс. т, скорость соответствует 14 - 16 и 20 - 22 уз. В качестве грузовых средств применяют краны грузоподъемностью 8 -- 10 т, на крупных судах - до 35 т или грузовые стрелы грузоподъемностью 3 - 10 т и 40 - 60 т (стрелы-тяжеловесы).



1.1 Отфрахтование судна

После получения заявок от судоходных компаний на отфрахтование судов брокерская фирма начинает подготовительную работу по заключению фрахтовых сделок.

Данные заявки по существу являются предварительной информацией брокеру о намерениях судовладельца отфрахтовать перечисленные в них суда.

Прежде чем выступить на фрахтовом рынке от имени судовладельца с конкретными предложениями, брокер изучает сложившиеся коммерческие условия судоходства

Источником для анализа являются те или иные фрахтовые индексы и публикуемые прогнозы развития рынка, а для решения оперативных задач - информация, поступающая с фрахтовых бирж и центров, загранпредставителей брокерской компании и другие материалы.

После анализа конъюнктурной ситуации фрахтового рынка или отдельных секций начинается предметный процесс изучения отдельных котировок судов, которые обычно поступают от различных корреспондентов: иностранных брокеров, непосредственно от фрахтователей, часто пользующихся услугами флота данного судовладельца, а также от загранпредставителей брокера.

Практически судовладелец и обслуживающий его брокер свободны в выборе фрахтователей и брокеров на фрахтовом рынке. На закрытом фрахтовом рынке проблемы выбора контрагента за некоторыми исключениями вообще не возникает. Поэтому дальнейшее описание рассматриваемой техники отфрахтования судов будет относиться к выходу на открытый или свободный фрахтовый рынок.

Выбор фрахтователей и брокеров зависит от многих специфических условий, но имеются некоторые общие положения, которыми руководствуются в коммерческой работе по отфрахтованию судов.

Прежде всего изучаются финансовое положение фирм фрахтователей и степень их платежеспособности.

При выборе фрахтователей важно учитывать их деловые характеристики.

При выборе контрагентов судовладелец и его брокер обычно оказывают предпочтение компаниям, с которыми уже заключали сделки и эти партнеры показали свою добросовестность, коммерческую порядочность и лояльность. В обязательном порядке по этим вопросам учитываются рекомендации брокеров. Таким образом, при наличии имеющегося выбора, круг потенциальных партнеров, с которыми целесообразно вести переговоры, сужается.

Как и выбор фрахтователей, необходимость прибегать к услуга посредников-брокеров диктуется подобными соображениями.

На стадии подготовки фрахтовых сделок после получения конкретных полномочий возникает необходимость уточнять у судовладельца некоторые данные на отфрахтование, конкретизировать его пожелания, т.е. производить так называемую техническую обработку заявок.

Поступившие от различных фрахтователей или подобранные относительно подробные котировки грузов судовой брокер передает на рассмотрение фрахтовым подразделениям судоходной компании. При этом брокер высказывает свои соображения по наиболее интересным предложениям, но окончательное решение принимает судовладелец. Примерное содержание такой информации приводится ниже.

Полученная судовладельцем через брокера информация тщательно обрабатывается во фрахтовом отделе. Задача этой обработка заключается в обосновании наиболее целесообразного и экономически выгодного предложения.

При анализе предложений сопоставляются технико-эксплуатационные характеристики судна и его специализация с транспортными характеристиками данного груза; требуемая позиция подачи судна под погрузку - с фактическим временем его освобождения; навигационные условия предполагаемого рейса - с возможностями в этом отношении судна и т.п. Если есть котировки, не соответствующие возможностям выполнения перевозки на данном судне, они исключаются из последующего рассмотрения. Экономические показатели, по которым оценивается сделке.

На основании сопоставления рассчитанных показателей эффективности фрахтовых сделок по поступившим предложениям фрахтовый отдел принимает решения на заключение сделки с одной из фирм фрахтователей. К этому следует добавить, что перед принятием окончательного решения он дополнительно консультируется и учитывает мнение брокера.

После обоснования и принятия решения о выборе котировки или оферты отдел фрахтования подтверждает полномочия брокера на отфрахтование судна уже по предложению конкретного фрахтователя.

Такое подтверждение служит основанием для брокера на ведение пере говоров об отфрахтовании судна именно с данным фрахтователем. Эта стадия процесса отфрахтования судна представляет собой более конкретное согласование условий сделки и, как правило, касается тех условий, которые дополнительно к предложениям фрахтователя выдвигает судовладелец в подтверждении полномочий на отфрахтование судна и детализации чартера.

Технологически такая конкретизация условий сделки осуществляется путем обмена предложениями между фрахтователем и брокером судовладельца.

При ведении переговоров путем переписки используют так называемые оферты. Оферта представляет собой предложение судовладельца о его желании заключить фрахтовую сделку на определенных условиях. Такое предложение направляется фрахтователю непосредственно судовым брокером или уполномоченным им брокером. На практике применяются твердая и условная оферты.

Твердая оферта представляет собой предложение судовладельца фрахтователю отфрахтовать указанное в ней судно на определенных условиях. Ее особенностью является указание короткого срока, в течение которого она действует, и до истечения его предлагать данное судно другому фрахтователю судовладелец не может..

Условная оферта - это предложение, в котором есть одно или несколько условий , подлежащих согласованию в ходе переговоров или в течение какого-то оговоренного срока после заключения сделки.

В условных офертах менее подробно указываются желаемые условия сделки, и одна из целей подачи таких оферт - вызвать контрпредложения. Обозначение, что оферта условная или твердая обязательно.

В офертах судовладельцев указываются судно, подлежащее отфрахтованию, его временная и географическая позиция, желаемое направление работы, грузы и т.д.

Твердыми офертами пользуются гораздо реже, чем условными. Их обычно применяют в тех случаях, когда заранее известно, какой фрахтователь наиболее заинтересован в данном судне, или судовладелец с ним постоянно работает.

На оферты заинтересованные фрахтователи отвечают своими предложениями по возможной сделке. Ответные предложения фрахтователей носят название контроферт. В содержании контроферт фрахтователи обычно сообщают их условия сделки или излагают только желаемые изменения по выставленной оферте.

Конечной стадией заключения сделки является согласование условия договора фрахтования - чартера.

Её называют стадией детализации договора. В этот момент судовой брокер и представитель фрахтователя уточняют формулировки каждого пункта чартера по согласованной проформе, а также составляют аддендум, если в нем возникает необходимость. Детализация договора является также своеобразным торгом. По окончании согласования условий отфрахтования судна брокер извещает судовладельца об их результатах.



2.Анализ условий оферт и обоснование приемлемых предложений

При выполнении этого раздела необходимо использовать метод исключения. Главными критериями выбора приемлемых оферт являются:

Время подачи тоннажа (лейдейс - канцеллинг)

Относительно минимальные балластные переходы

Количество и транспортная характеристика груза

Т.к. по заданию у нас судно "Юный партизан", судно универсального назначения дедвейтом 2180 т., освобождается в порту Одесса 05/05, тогда в условиях выбранных оферт должен быть соответствующий груз в количестве, не превышающем 2180 т., а готовность груза должна совпадать с датой освобождения судна. На базе этих данных выбираем приемлемые оферты и составляем конкурентный лист. Конкурентный лист представлен в табл. 2.

Т.к. судно освобождается 05/05, останавливаемся на 105 и 134 офертах.

Таблица 2

Реквизиты оферт	Номера оферт и их условия
	105	134
Род груза	Генгруз контейн.	Мочевина
Количество груза, т	1800+/-10%	2000+/-10%
Порты:
погрузки	Ильичевск	Одесса
выгрузки	Хошимин	Хайфон
Готовность груза к отправлению (дата, месяц)	1-10/5	6-10/5
Нормы грузовых работ в портах, т/сут.:
погрузки	3000	500
выгрузки	800	600
Ставка фрахта, долл./т	37,8	15,6
Условия оплаты грузовых операций	FIO	FIOS
Демередж, долл./сут.
при погрузке	0,60 за 1 БРТ	0,80 за 1 БРТ
при выгрузке



3. Порты захода, условия начисления в них судовых сборов, платы за проход каналов и проливов. Цены на бункер

Ильичевск

Ильичевск - порт Украины в северо-западной части Чёрного моря, на левом берегу Сухого лимана, в 26 км от Одессы. Имеет 16 причалов, способен принимать суда с осадкой до 11 м, удобные стоянки на рейде, к которым ведёт канал глубиной 13,5 м. Навигация круглый год. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Ильичевск составляет более 12 млн. т. Из него вывозятся следующие морские грузы: промышленное оборудование, транспортные средства, химические товары, уголь, железная руда; ввозятся -- ген. и наливные грузы (растит, масла, нефтепродукты), каучук, джут, строительные материалы.

Порт Ильичевск располагает крытыми и открытыми складами, ёмкостями для жидких грузов, судоремонтным заводом. В порту Ильичевск также имеются контейнерный терминал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, а также крупная паромная переправа Ильичёвск -- Варна, рассчитанная на перевозки до 5,6 млн. т грузов в год.

Таблица

Ильичевск
Виды сборов	Сборы за 1 NRT судна	Сборы по судну
Anchorage Dues	0,095	87,21
Tonnage Dues	0,58	532,44
Berth Dues	0,26	238,68
Canal Dues	0,18	165,24
Light Dues	0,065	59,67
Pilotage	0,17	156,06
Boatmen	0,042	38,55
Towage	0,89	817,02
VTMS	0,17	156,06
Car/Launch Hire	0,048	44,06
Sanitary Dues	0,14	128,52
Agency Charges	0,38	348,84
Other Expenses	0,092	84,45
TOTAL	2916,8

Хошимин

Порт Хошимин состоит из нефтяной гавани Нябе, основного порта, речного порта Thu Duc и речного порта Cho Lon. Нефтяная гавань расположена в 10 милях по течению р. Сайгон, у впадения в р. Донгнай. Выгрузка нефтепродуктов осуществляется у терминалов компании "Shell", "Caltex", "Esso". Глубины у причалов 8,2-9,4 м. Глубины у причалов основного порта 7,9-10,9 м. Транзитный проход по реке, ошвартовка и отшвартовка осуществляются только в светлое время суток.

Суда должны прибывать в порт днем за 2 ч. до наступления полной воды.

Порт оборудован карманами до 100 т.

Таблица

Хошимин
Виды сборов	Сборы за 1 NRT судна	Сборы по судну
Port Dues	0,51	472,64
Whartage Fees	0,27	249,74
Light Dues	0,01	8,28
Pilotage	0,24	217,69
Boatmen	0,01	9,08
Towage	0,17	155,07
Customs + Immigration	0,07	66,80
Watchmen	0,07	67,20
Policemen	0,05	49,44
Car/Launch Hire	0,26	238,54
Agency Charges	0,39	359,96
Other Expenses	0,08	76,35
TOTAL	1970,82



Одесса

Одесса - крупный порт Украины на северо-западном побережье Чёрного моря, в юго-западной части Одесского зал. Акватория порта Одесса образована несколькими молами и волноломами.

Внутренние молы делят порт на семь гаваней, в которых оборудованы 38 высокомеханизированных причалов оборудованных механизмами для погрузки и разгрузки морских грузов, предназначенных для крупнотоннажных судов с осадкой до 12 м. В январе-- феврале Одесский залив замерзает, однако навигация в порту с помощью ледоколов поддерживается круглый год.

Порт Одесса специализирован главным образом на обработке судов, обслуживающих регулярные грузовые линии с портами Индии, Пакистана, Бангладеш, Вьетнама, Кубы, а также стран Средиземноморского бассейна. Через порт Одессу проходят наливные, генеральные и навалочные морские грузы.

Суммарный оборот морских грузоперевозок порта Одесса составляет 19 млн. т. Он оборудован холодильниками, элеваторами, нефтехранилищами. Нефтерайон порта оснащён современными устройствами для погрузки (разгрузки) такого груза, как нефти и нефтепродуктов. В порту имеется морской вокзал, обслуживающий в год около 3,5 млн. пассажиров. Два крупных судоремонтных завода обеспечивают ремонт судов любого класса.

Таблица

Одесса
Виды сборов	Сборы за 1 NRT судна	Сборы по судну
Anchorage Dues	0,095	87,21
Tonnage Dues	0,58	532,44
Berth Dues	0,26	238,68
Canal Dues	0,18	165,24
Light Dues	0,065	59,67
Pilotage	0,17	156,06
Boatmen	0,042	38,55
Towage	0,89	817,02
VTMS	0,17	156,06
Car/Launch Hire	0,048	44,06
Sanitary Dues	0,14	128,52
Agency Charges	0,38	348,84
Other Expenses	0,092	84,45
TOTAL	2916,8

Хайфон

Небольшая речная естественная гавань, хорошее укрытие. Порт доступен для судов максимальной осадкой 7,6 м. Глубина на фарватере и грузового пирса 7,9-9,3 м, на якорном месте 6,4-7,8 м. Величина прилива 2,1 м.

Суда осадкой превышающей допустимую, разгружаются в лихтере в заливе Халонг, в котором следуют только в дневное время через Bai de Lan Ha - Entree Profonde - Rade du Crapaud - Chanel du Volta - Chanel de la Cathedrale. Якорная стоянка расположена в канале Chanel de la Cathedrale. Здесь же можно произвести выгрузку газойля в портовые баржи грузовместимостью 125-400 т и в рейдовые танкеры грузовместимостью1,5-2 т.

Причал расположен в месте с координатами 20^о 52^' с. ш., 106^о 43^' в. д. и способен принимать суда длиной 200 м, шириной 26 м, осадкой 7,4 м. Причал оборудован 60-тонным плавучим краном.

Таблица

Хайфон
Виды сборов	Сборы за 1 NRT судна	Сборы по судну
Port Dues	0,51	472,64
Whartage Fees	0,27	249,74
Light Dues	0,01	8,28
Pilotage	0,24	217,69
Boatmen	0,01	9,08
Towage	0,17	155,07
Customs + Immigration	0,07	66,80
Watchmen	0,07	67,20
Policemen	0,05	49,44
Car/Launch Hire	0,26	238,54
Agency Charges	0,39	359,96
Other Expenses	0,08	76,35
TOTAL	1970,82

Цены на бункер

Судно освобождается в порту Одесса, следовательно, цены на бункер следующие:

Таблица

Порты	HFO, 380cst, долл./т	MDO, долл./т
Ильичевск	162	260
Николаев	158	261
Южный	160	275
Мариуполь	161	270
Расчетное	160	265,5

Тяжелое топливо:

HFO, 380cst - 160 долл./т

Дизельное топливо:

MDO - 265,5 долл./т



4. Расчет элементов времени рейса, составление тайм-шитов

Расчет элементов времени рейса проводим для следующих оферт:

Началом рейса время и позиция освобождения судна от ранее выполненного рейса. Концом рейса является момент завершения оформления грузовых документов и передачи груза, перевезенного в этом рейсе.

В общую продолжительность рейса (t_р) входит продолжительность ходовой (t_х) и стояночных (t_ст) составляющих:

t_р= t_х+ t_ст

t_х= t_х^б+ t_х^гр

где t_х^б - ходовое время в баласте, сут.;

t_х^гр - ходовое время в грузу, сут.

t_х^б=(L^б- L^огр)/(V^б*24)+ L^огр/( V^огр*24),

где L - расстояние, пройденное судном в балласте, мили;

L^огр - расстояние участка с ограниченной скоростью, мили;

V^б - скорость судна в балласте, уз л.;

V^огр - ограниченная скорость судна, узл.

t_х^гр=(L^гр- L^огр)/(V^гр*24)+ L^огр/( V^огр*24),



где L^гр - расстояние, пройденное судном в грузу, мили;

V^гр - скорость судна в грузу, узл.

Стояночная составляющая рейса включает грузовые и вспомогательные

операции. Время грузовых операций в портах определяется исходя из количества груза и грузовых норм оферт. Нормативное время вспомогательных операций определяется по нормам отечественных портов.

Стояночное время в портах рассчитывается из следующих условностей: обработка судна начинается с момента начала сталийного времени, задержек после подачи нотиса о готовности судна к грузовым операциям и перерывов нет, в порту погрузки экономия сталийного времени (диспач) - 30%, в порту разгрузки демередж - 20%.

t_ст= t_ст^п+ t_ст^в+ t_ст^доп

где t_ст^п - время погрузки, сут.;

t_ст^в - время выгрузки, сут.;

t_ст^доп - время вспомогательных операций, сут.

t_ст^п=(Q^п/M^п)

t_дис= t_ст^п*0,3

где Q^п - количество груза предоставленное к погрузке, т;

M^п - нормы погрузочных работ, т/сут.;

t_дис - время диспач, сут.

t_ст^в=(Q^в/M^в)

t_дем= t_ст^в*0,2



где Q^в - количество груза предоставленное к выгрузке, т;

M^в - нормы разгрузочных работ, т/сут.;

t_дем - время демередж, сут.

Оферта 105.

t_х^б=17/(18*24)=0,03 сут.

t_х^гр=(6805-156)/(16*24)+156/(8*24)=18,12 сут.

t_ст^п=1800/3000=0,6 сут.

t_дис=0,6*0,3=0,18 сут.

t_ст^в=1800/800=2,25 сут.

t_дем=2,25*0,2=0,45 сут.

Оферта 134.

t_х^гр=(7536-156)/(16*24)+156/(8*24)=20,03 сут.

t_ст^п=2000/500=4 сут.

t_дис=4*0,3=1,2 сут.

t_ст^в=2000/600=3,33 сут.

t_дем=3,33*0,2=0,66 сут.

Для определения общего времени стоянки судна нужно с определенными выше условностями и условностями оферт составить тайм-шит.

Таблица

	порт Ilyichevsk
	port of
ТАЙМШИТ
TIME SHEET
П/х Young partisan	БРТ 2078	НРТ 918
S/s	GRT	NRT
Судовладельцы Jumanji	Чартер партия датировка 11/02/13
Ship-owners	Charter Party Dated
Груз General cargo containers	Норма погрузки-выгрузки 3000
Cargo	Rate of loading Discharging
Прибыл 05/05, 14:45	Нотис передан 05/05,14:00
Arrived	Notice tendered
Отшвартован 05/05,16:45	Время считать с 05/05,18:00
Berthed	Time of count from
Погрузка-выгрузка начата 05/05,18:00	Закончена 06/05,06:05
Loading Discharging commenced	Completed
Положено для погрузки-выгрузки 14hrs,25min
Allowed for loading discharging

Таблица

Дата и дни	Сталийное время	Использовано	Время диспач	ОПЕРАЦИИ
	Lay days	Time used	Time of dispatch
Date and Days	Дни	Час	Мин	Дни	Час	Мин	Дни	Час	Мин	OPERATIONS
	Days	Hrs	Min	Days	Hrs	Min	Days	Hrs	Min
05/05 sun		9	15		9	15				pilotage, mooring, loading
06/05 mon		6	05		6	05		4	20	loading, unmooring, pilotage, dispatch

Таблица

	порт Ho Chi Minh
	port of
ТАЙМШИТ
TIME SHEET
П/х Young partisan	БРТ 2018	НРТ 918
S/s	GRT	NRT
Судовладельцы Jumanji	Чартер партия датировка 11/02/13
Ship-owners	Charter Party Dated
Груз General cargo containers	Норма погрузки-выгрузки 800
Cargo	Rate of loading Discharging
Прибыл 24/05,09:00	Нотис передан 23/05,14:00
Arrived	Notice tendered
Отшвартован 24/05,11:00	Время считать с 24/05,12:00
Berthed	Time of count from
Погрузка-выгрузка начата 24/05,12:00	Закончена 28/05,06:50
Loading Discharging commenced	Completed
Положено для погрузки-выгрузки 2days,6hrs
Allowed for loading discharging

Таблица

Дата и дни	Сталийное время	Использовано	Время демередж	ОПЕРАЦИИ
	Lay days	Time used	Time of demurrage
Date and Days	Дни	Час	Мин	Дни	Час	Мин	Дни	Час	Мин	OPERATIONS
	Days	Hrs	Min	Days	Hrs	Min	Days	Hrs	Min
24/05 fri		15			15					pilotage, mooring, discharging
25/05 sat	1			1						discharging
26/05 sun	1			1						day off
27/05 mon		20		1				4		discharging
28/05 tue					6	50		6	50	discharging, unmooring, pilotage

Таблица

	порт Odessa
	port of
ТАЙМШИТ
TIME SHEET
П/х Young partisan	БРТ 2018	НРТ 918
S/s	GRT	NRT
Судовладельцы Jumanji	Чартер партия датировка 11/02/13
Ship-owners	Charter Party Dated
Груз Carbamide	Норма погрузки-выгрузки 500
Cargo	Rate of loading Discharging
Прибыл 05/05	Нотис передан 05/05,14:00
Arrived	Notice tendered
Отшвартован 05/05,14:00	Время считать с 06/05,00:00
Berthed	Time of count from
Погрузка-выгрузка начата 06/05,00:00	Закончена 08/05,21:10
Loading Discharging commenced	Completed
Положено для погрузки-выгрузки 4days
Allowed for loading discharging

Таблица

Дата и дни	Сталийное время	Использовано	Время диспач	ОПЕРАЦИИ
	Lay days	Time used	Time of dispatch
Date and Days	Дни	Час	Мин	Дни	Час	Мин	Дни	Час	Мин	OPERATIONS
	Days	Hrs	Min	Days	Hrs	Min	Days	Hrs	Min
05/05 sun		10			10					pilotage, mooring, berthed
06/05 mon	1			1						loading
07/05 tue	1			1						loading
08/05 wed		21	10		21	10		2	50	loading, unmooring, pilotage, dispatch
09/05 thu							1			dispatch
10/05 fri								2		dispatch

Таблица

	порт Haiphong
	port of
ТАЙМШИТ
TIME SHEET
П/х Young partisan	БРТ 2018	НРТ 918
S/s	GRT	NRT
Судовладельцы Jumanji	Чартер партия датировка 11/02/13
Ship-owners	Charter Party Dated
Груз Carbamide	Норма погрузки-выгрузки 600
Cargo	Rate of loading Discharging
Прибыл 28/05,21:55	Нотис передан 27/05,14:00
Arrived	Notice tendered
Отшвартован 28/05,23:55	Время считать с 29/05,01:00
Berthed	Time of count from
Погрузка-выгрузка начата 29/05,01:00	Закончена 03/06,02:55
Loading Discharging commenced	Completed
Положено для погрузки-выгрузки 3days,8hrs
Allowed for loading discharging

Таблица

Дата и дни	Сталийное время	Использовано	Время демередж	ОПЕРАЦИИ
	Lay days	Time used	Time of demurrage
Date and Days	Дни	Час	Мин	Дни	Час	Мин	Дни	Час	Мин	OPERATIONS
	Days	Hrs	Min	Days	Hrs	Min	Days	Hrs	Min
28/05 tue		2	05		2	05				pilotage, mooring
29/05 wed	1			1						discharging
30/05 thu	1			1						discharging
31/05 fri	1			1						discharging
01/06 sat		11		1				13		discharging
02/06 sun	1			1						day off
03/06 mon					2	55		2	55	discharging, unmooring, pilotage

После составления тайм-шитов определяем время стоянки судна под погрузкой, выгрузкой и общее время стоянки судна.

Оферта 105.

t_ст=0,63+3,9=4,53 сут.

Оферта 134.

t_ст=3,29+5,2=8,49 сут.

Определяем общее время рейса:

Оферта 105.

t_р=0,03+18,12+4,53=22,68 сут.

Оферта 134.

t_р=20,03+8,49=28,52 сут.

Полученные данные заносим в табл. 3.

Таблица 3

Элементы времени рейса	Оферты
	105	134
	дни	час	мин	дни	час	мин
Ходовое время в балласте			45
Ходовое время в грузу	18	2	55	20		45
Общее ходовое время	18	3	40	20		45
Стояночное время погрузки		15	10	3	7
Время диспача		4	20	1	4	50
Стояночное время выгрузки	3	21	40	5	4	50
Время демереджа		10	50		15	55
Общее стояночное время	4	12	45	8	11	50
Общее время рейса	22	16	20	28	12	30



5. Расчет количества груза, принимаемого для перевозки

Расчет точного количества груза, принимаемого судном к перевозке, рассчитывается при следующих условиях: судно было забункеровано на целый рейс, а также на судне имеются другие запасы для рейса. Если груз «тяжелый», тогда количество груза определяется через грузоподъёмность судна, если «легкий» - через грузовместимость.

Необходимо рассчитать ту грузоподъёмность, которую судно будет иметь на момент отхода из порта загрузки, а по ней определить, какое количество груза будет принято для перевозки.

Т.к. груз "тяжелый" количество груза рассчитываем через грузоподъемность судна:

Q=D-Q_з^р-Q_з^п

где D - дедвейт судна, т;

Q_з^р - запасы судна на рейс, т;

Q_з^п - постоянные запасы судна, т.

Q_з^р=(q_х^т+q_х^в)*t_х+(q_ст^т+q_ст^в)*t_ст

где q_х^т, q_х^в - суточные затраты топлива и воды на ходу соответственно, т/сут.; q_ст^т, q_ст^в - суточные затраты топлива и воды на стоянке соответственно, т/сут.

Оферта 105.

Q_з^р=(9+4)*18,15+(2+2)*4,53=254 т

Q=2180-254-20=1906 т

Оферта 134.



6. Расчет валютных показателей оферт

6.1 Расчет валовых доходов судна за рейс

Валютный доход судна за рейс определяется следующим образом:

F=Q*f_ф+F_дем

где f_ф - ставка фрахта, долл./т;

F_дем - демередж, долл.

F_дем=f_дем*t_дем

где f_дем - ставка демередж, долл./сут.

Оферта 105.

F_дем=(0,6*2078)*0,45=561,06 долл.

F=1906*37,8+561,06=72607,86 долл.

Оферта 134.

F_дем=(0,8*2078)*0,66=1097,18 долл.

F=1866*15,6+1097,18=30206,78 долл.

6.2 Расчет рейсовых расходов

Рейсовые расходы судна рассчитываются как:

R=R_п+ R_б+ R_пк+ R_д+ R_бр

где R_п - постоянные расходы по судну, долл.;

R_б - бункерные расходы, долл.;

R_пк - портовые, канальные судовые сборы и платы, долл.;

R_дис - диспач, долл.;

R_бр - брокерские, долл.

R_п=r^п*t_р

где r^п - суточный норматив постоянных расходов судна, долл./сут.

R_б=q_р^т*S^т

где q_р^т - общее количество топлива на рейс, т

q_р^т=q_х^т*t_х+q_ст^т*t_ст

где S^т - цена за топливо, долл./т

R_бр=0,0125*F

R_дис=(f_дем/2)*t_дис

где f_дис - ставка диспач, долл./сут.

Условные затраты видов топлива:

тяжелое топливо (HFO, 380cst) - 80%

дизельное топливо (MDO) - 20%

Оферта 105.

R_п=1200*22,68=27216 долл.

R_дис=(1246,8/2)*0,18=112,21 долл.

q_р^т=9*18,15+2*4,53=172 т

R_б=(172*0,8)*160+(172*0,2)*265,5=31149,2 долл.

R_бр=0,0125*72607,86=907,59 долл.

R=27216+31149,2+(2916,8+1970,82)+112,21+907,59=64272,62 долл.

Оферта 134.

R_п=1200*28,52=34224 долл.

R_дис=(1662,4/2)*1,2=997,44 долл.

q_р^т=9*20,03+2*8,49=197 т

R_б=(197*0,8)*160+(197*0,2)*265,5=35676,7 долл.

R_бр=0,0125*30206,78=377,58 долл.

R=34224+35676,7+(2916,8+1970,82)+997,44+377,58=76163,34 долл.

6.3 Чистая валютная выручка

Чистая валютная выручка рассчитывается как:

F=F-R

Оферта 105.

F=72607,86-64272,62=8335,24 долл.

Оферта 134.

F=30206,78-76163,34=-45956,56 долл.

6.4 Валютные показатели эффективности рейса

Главным валютным показателем эффективности рейса судна является уровень доходности (К_д) и интенсивность валютных поступлений на судо-сутки (µ).

К_д=F/R

µ=F/t_р

Оферта 105.

К_д=72607,86/64272,62=1,12

µ=8335,24/22,68=367,51 долл./с-сут.

Оферта 134.

К_д=30206,78/76163,34=0,39

µ=-45956,56/28,52=-1611,38 долл./с-сут.



7. Выводы по обоснованию отфрахтованию судна

Выбор наиболее выгодного варианта отфрахтования судна обосновывается в данной работе только через размер валютных показателей. Для удобства сравнения показателей по вариантам значения валютных результатов рейсов предоставляем в табл. 4.

Таблица 4

Валютные показатели рейса	Оферты
	105	134
Доходы судна за рейс, долл.	72607,86	30206,78
Расходы судна за рейс, долл.	64272,62	76163,34
Чистая валютная выручка, долл.	8335,24	-45956,56
Уровень доходности	1,12	0,39
Интенсивность валютных поступлений, долл./с-сут.	367,51	-1611,38

Сравнивая экономические показатели рейсов можно сделать вывод: судно целесообразнее отфрахтовывать по оферте 105, т.к. все экономические показатели рейса выше, чем в оферте 134. Следовательно наиболее выгодным вариантом является оферта 105.



8. Выбор проформы чартера и составление договора на отфрахтование судна

Для того, чтобы выбрать проформу чартера, приводим в табличной форме перечень проформ, используемых для данного груза (генгруз контейн.).

Таблица

GENCON	BIMCO Uniform General Charter, 1922 (Revised 1976, 1994)	"Дженкон" - универсальный чартер БИМКО, 1922 г. (пересмотрен в 1976 г., в 1994 г.)
NUVOY-84	Voyage Charter Party, 1964 (Agreed with BIMCO)	"Ньювой-84" - рейсовый чартер для перевозки генеральных грузов, 1964 г. (согласован с БИМКО)
SCANCON	BIMCO Scandinavian Voyage Charter, 1956 (Revised 1962)	"Сканкон" - скандинавский рейсовый чартер БИМКО. 1956 г. (пересмотрен в 1962 г.)

Для оформления данной сделки используем проформу чартера "Дженкон".



Литература

1. Болотин Г.А., Токаренко В.Н. Оформление материалов самостоятельной работы. - Киев: Высшая шк., 1984.

2. Морские сухогрузные транспортные суда. Справочник. - Г.: Транспорт, 1982.

3. Основные проформы чартеров. В/о "Совфрахт". - Т., 1972.

4. Порты мира (коммерческие правила, обычаи и практика).

5. Проформы чартеров. Часть 1, 2, 3, 4. В/о "Совфрахт", 1983 - 1985.

6. Рекламные издания по судам.

7. Таблица морских расстояний.

8. Рылов С.И. и др. Внешнеторговые операции морского транспорта. - Г.: "Траннс-порт", 1996.

9. Рылов СИ., Горшков Я.А. Фрахтование морских судов. ОГМУ. Одесса, 1999.

Размещено на Allbest.ru