Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

15 км/ч

при движении с вагонами, занятыми людьми6 а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч

при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке;

3 км/ч

при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам.

Скорость передвижения подвижного состава по вагонным весам в зависимости от конструкции весов устанавливается в техническо-распорядительном акте станции.

Скорость роспуска вагонов на сортировочных горках при различных сигналах горочных светофоров, а также условия, обеспечивающие безопасность движения и сохранность подвижного состава, устанавливаются начальником железной дороги в зависимости от технического оснащения горок и местных условий.

Маневры толчками и роспуск с сортировочных горок вагонов с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам и в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, рефрижераторных вагонов и секций должны производиться с особой осторожностью в соответствии с порядком, установленным Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Маневры на главных путях или с пересечением их, а также с выходом за выходные стрелки могут допускаться в каждом случае только с разрешения дежурного по станции при закрытых соответствующих входных светофорах, ограждающих вход на пути и стрелки, на которых производятся маневры.

Запрещаются маневры с выходом состава за границу станции на перегон на однопутных и по неправильному пути на двухпутных участках без согласия поездного диспетчера и дежурного по соседней станции и без установленного разрешения, выдаваемого машинисту. Маневры с выходом состава за границу станции по правильному пути на двухпутных участках допускаются с согласия поездного диспетчера по устному разрешению дежурного по станции.

На станциях, где на мачте входного светофора в сторону оси станции имеется специальный маневровый светофор, выход маневрирующего состава за границу станции производится по его сигналу.

Маневры на станционных путях, расположенных на уклонах, где создается опасность ухода подвижного состава на перегон, производятся с постановкой локомотива со стороны спуска с включением и опробованием автотормозов вагонов. При невозможности постановки локомотива со стороны спуска маневры на таких путях должны производиться путем осаживания, а автотормоза вагонов должны быть включены и опробованы. Порядок производства маневров, обеспечивающий безопасность движения на станциях, имеющих такие пути, устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции [15].

Маневры должны производиться в соответствии с инструкциями, утвержденными начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - главным инженером железной дороги.

Запрещается производить маневры толчками:

- вагоны, занятые людьми, кроме вагонов с проводниками (командами), сопровождающими грузы;

- вагоны с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам и в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам;

- платформы и полувагоны, загруженные грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й, 6-й степеней и грузами с верхней негабаритностью 3-й степени, груженые транспортеры;

- локомотивы в недействующем состоянии, моторвагонный подвижной состав, составы рефрижераторных поездов, пассажирские вагоны, краны на железнодорожном ходу;

Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками, ручными тормозами или другими установленными МПС средствами закрепления.

Порядок закрепления вагонов и составов устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе и указывается в техническо-распорядительном акте станции с учетом местных условий.

У вагонов, стоящих на станции и не занятых под грузовыми операциями и не находящихся под очисткой, дезинфекцией и в ремонте, двери должны быть закрыты.

Вагоны с грузами отдельных категорий, названных в Правилах перевозок грузов по железным дорогам и в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь соответствующее прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из вагонов с неопасными грузами или порожних вагонов.

Вагоны с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и цистерны со сжиженными газами при стоянке на станции вне поездов, за исключением находящихся под накоплением на путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых путях. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки [15].

Стрелки, ведущие на путь стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на этот путь.

При нахождении вагонов с опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами) и цистерн со сжиженными газами под накоплением на путях сортировочных парков должны соблюдаться особые меры предосторожности, установленные Правилами перевозок грузов по железным дорогам, Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам и Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник - руководитель маневров (составитель поездов), ответственный за правильное их выполнение. Руководитель маневров обязан:

- точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

- обеспечивать правильную расстановку и согласованность действий всех работников, участвующих в производстве маневров, на основе ознакомления их с планом и способами выполнения предстоящей маневровой работы;

- формировать поезда в точном соответствии с требованиями настоящих Правил, соответствующих инструкций и указаний МПС;

- организовать маневровую работу так, чтобы были обеспечены безопасность движения, личная безопасность работников, занятых на маневрах, сохранность подвижного состава и груза. Маневры с вагонами, занятыми людьми, негабаритными и опасными грузами класса 1 (взрывчатыми материалами), производить с особой осторожностью.

На станциях в зависимости от путевого развития, характера и объема маневровой работы пути разделяются на маневровые районы.

Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой или главным кондуктором, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию сигналист (дежурный стрелочного поста).

Маневровые передвижения специального самоходного подвижного состава по станционным путям производятся в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Локомотивная бригада при производстве маневров обязана:

- точно и своевременно выполнять задания на маневровую работу;

- внимательно следить за подаваемыми сигналами, точно и своевременно выполнять сигналы и указания о передвижениях;

- внимательно следить за людьми, находящимися на путях, положением стрелок и расположением подвижного состава;

- обеспечивать безопасность производства маневров и сохранность подвижного состава.

Локомотивные бригады, работающие со сборными поездами, а также выделенные для производства маневровой работы, кондуктора и составительские бригады должны знать порядок маневровой работы на станции, указанный в техническо-распорядительном акте. Порядок ознакомления локомотивных и составительских бригад и кондукторов с условиями маневровой работы, указанными в техническо-распорядительном акте станций, устанавливается начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - первым заместителем начальника железной дороги [15].

Порядок заезда маневровых локомотивов в отдельные районы, не обслуживаемые дежурным стрелочных постов станции, и на пути переданные другим службам и организациям представлен в таблице 2.14.

Таблица 2.14.

Порядок заезда маневровых локомотивов в отдельные районы, не обслуживаемые дежурным стрелочных постов станции, и на пути переданные другим службам и организациям

Район заезда	Порядок согласования заезда маневрового локомотива в район	Порядок возвращения маневрового локомотива из района	Дополнительные указания
1	2	3	4
Райтоп	ДСП по телефону, с работниками Райтопа	Составитель по радиосвязи с ДСП, по разрешающему показанию М 5	С включенными автотормозами, без выдачи справки ВУ - 45
Заготзерно	ДСП по телефону, с работниками заготзерна	Составитель по радиосвязи с ДСП, по разрешающему показанию М 8	С включенными автотормозами, без выдачи справки ВУ - 45

Порядок перестановки маневровых составов из парков в парк нет.

Порядок закрепления вагонов на путях станции:

Порядок закрепления составов, располагающихся в пределах полезной длины путей представлен в таблице 2.15

Таблица 2.15

Порядок закрепления составов, располагающихся в пределах полезной длины путей

Парки и № путей	Среднее значение профиля в тысячных	С какой стороны производится закрепление	Нормы закрепления	Кто и когда производит закрепление кому докладывает	Кто и когда снимает закрепление кому докладывает
			Кол-во тормозных башмаков	Кол-во стационарных устройств	Кол-во осей
					Однородный состав нагрузка не менее 15 т/ось	нагрузка менее 15 т/ось или неизвестно
1	2	3	4	5	6	7	8	9
I,II пути	до 0,8%о	нечетной	по 1 по 2 по 3 по 4 по 5	нет	до 88 90-176 178-264 266-288 290-340	до 44 46-92 94-142 144- 186 188-230 232-288	По указанию ДСП дежурная по парку, докладывает ДСП
							До отцепки локомотива	После отцепки локомотива
I,II пути	до 0,5%о	четной	по 1	нет	Независимо от количества осей и нагрузки на ось	По указанию ДСП дежурная по парку, докладывает ДСП
						до отцепки локомотива	после отцепки локомотива
III путь	до 0,8%о	нечетной	по 1 по 2 по 3 по 4	нет	до 88 90-176 178-264 266-288	до 44 46-92 94-142 144-186 188-236 238-284 286-330	По указанию ДСП составы организованных поездов оператор МЭЦ, при маневрах составитель поездов, докладывают ДСП
III путь	до 1%о	четной	по 1 по 2 по 3 по 4 по 5 по 6 по 7 по 8 по 9	нет	до 80 82-160 162-240 242-320 322-340	до 40 42-80 82-120 122-160 162-200 202-240 242-280 282-320 322-340	По указанию ДСП составитель поездов, докладывает ДСП
							до отцепки локомотива	после отцепки локомотива
4,6пути	до 2,1 %о	четной	по 1 по 2 по 3 по 4 по 5 по 6	нет	до 48 50-96 98-144 146-192 194-240 242-288	до 20 22-42 44-62 64-84 86-106 108-126	По указанию ДСП составитель поездов, докладывает ДСП
							до отцепки локомотива	после отцепки локомотива
4,6 пути	до 1,4 %о	нечетной	по 1 по 2 по 3 по 4 по 5	нет	до 64 66-128 130-192 194-256 258-316	до 30 32-60 62-90 92-120 122-150	По указанию ДСП составы организованных поездов оператор МЭЦ, при маневрах составитель поездов, докладывают ДСП
							до отцепки локомотива	после отцепки локомотива

Примечание:

1. Тормозные башмаки укладываются на рельсовую нитку, ближнюю к пассажирскому зданию, начиная с крайних вагонов с накатом.

2. Группы вагонов пассажирского парка закрепляются согласно графы 6.

3. При усилении ветра более 15 км/сек норма закрепления увеличивается

Укладкой 1 тормозного башмака на каждые 66 осей с обоих сторон:

- до 66 осей на 1 башмак;

- 68-132 осей на 2 башмака;

- 134-200 осей на 3 башмака;

- 202-266 осей на 4 башмака;

- 268-330 осей на 5 башмаков;

4. При получении приказа дежурного по отделению о штормовом предупреждении дежурный по станции дает указание на дополнительную укладку по 1 тормозному башмаку на каждые 28 осей со стороны возможного ухода вагонов. Вызывает начальника станции или его заместителя для контроля правильности закрепления. О принятых мерах докладывает поездному диспетчеру, о чем последний делает запись в графике исполненного движения.

При закреплении смешанных (разнородных по весу) составов или групп, состоящих из груженных или порожних вагонов или груженных вагонов различного веса тормозные башмаки укладываются под вагоны с нагрузкой на ось 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов - под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы, а так же под крайний вагон дополнительно укладывается еще один тормозной башмак.

Кто осуществляет контроль за закреплением вагонов и составов, а так же уборкой тормозных башмаков на станционных путях:

Контроль за закреплением вагонов и составов и уборкой тормозных башмаков осуществляет дежурный по станции по докладам дежурного по парку, составителя поездов, оператора МЭЦ. После закрепления вагонов тормозными башмаками на станционных путях исполнитель докладывает ДСП с указанием количества и номеров, уложенных тормозных башмаков. ДСП в журнале номерного учета записывает количество, номера, время укладки или уборки тормозных башмаков. По указанию ДСП дежурный поста ЭЦ навешивает на табло информационные таблички "башмак", с указанием количества уложенных башмаков со стороны фактического закрепления.

Как осуществляется проверка закрепления вагонов тормозными башмаками перед вступлением на дежурство и сдачей дежурства:

Перед вступлением на дежурство дежурный по парку, составитель поездов, операторы МЭЦ сдающей и принимающей смен надежность закрепления и количество тормозных башмаков на станционных путях под составами и в местах хранения осуществляют совместным проходом к месту закрепления и хранения тормозных башмаков с последующим докладом ДСП.

Дежурный по станции сдающей и принимающей смен полученные данные сверяет с данными журнала номерного учета с последующей росписью в нем ДСП сдающей и принимающей.

Места хранения тормозных башмаков представлены в таблице 2.16.

Таблица 2.16

Места хранения тормозных башмаков

Места хранения	Количество и номера тормозных башмаков	Работник, отвечающий за наличие и сохранность тормозных башмаков
1	2	3
Помещение ДСПП	5 штук № № 1 - 5	Дежурный по парку
Маневровый локомотив	15 штук С № 6 по № 20	Составитель поездов

Регламент и последовательность выполнения операций по закреплению вагонов и составов на станционных путях представлен в таблице 2.17

Таблица 2.17

Регламент и последовательность выполнения операций по закреплению вагонов и составов на станционных путях

№№ п/п	Виды операций	Лица, участвующие в переговорах
		ДСП или ДСПЦ при ДСП	Машинист	Составитель поездов, ДСПП, оператор МЭЦ
1	2	3	4	5
Виды сообщений
1.	При прибытии поезда на станцию	"На _путь прибыл поезд №_, ДСП, оператор МЭЦ, составитель поездов закрепить состав (количество)_ тормозными башмаками".		"Понятно. Закрепить состав на _ пути тормозными башмаками".
		"Верно! Выполняйте!".		"Дежурный по станции! Состав на _ пути закреплен (количество)_ тормозными башмаками №№ __".
		"Понятно! На _ пути состав закреплен (количество)_тормозными башмаками № __"
		"Машинист поезда № _ на __ пути" "Состав закреплен, отцепляйтесь!".	"Вас понял. Состав на __ пути закреплен. Отцепляюсь"
		"Верно, выполняйте!".
2.	При отправлении поезда со станции	"На _ пути готов к отправлению поезд № __ ДСП, оператор МЭЦ, составитель поездов убрать из-под состава (количество) _ тормозных башмаков".		"Понятно. На _ пути готов к отправлению поезд №__.У брать из-под состава (количество) _ тормозных башмаков".
		"Верно! Выполняйте!".		"Дежурный по станции! С_ пути из-под поезда № _ убраны (количество)_ тормозных башмаков №№__".
		"Понятно! На __пути убраны (количество) __ тормозных башмаков №№__".
				Если тормозные башмаки зажаты колесами вагона, то докладывает: "Дежурный по станции! На __ пути (количество) __ тормозные башмаки зажаты".
		"Понятно! На __ пути (количество) __ тормозные башмаки зажаты".
		"Будьте осторожны! На __ пути протягивают состав (осаживают) для уборки тормозных башмаков".		"Понятно! На __ пути протягивают состав (осаживают) для уборки тормозных башмаков".
		"Машинист поезда № __ (фамилия). На __ пути протяните состав (осадите) для уборки тормозных башмаков".	"Понятно! На __ пути протянуть состав (осадить) для уборки тормозных башмаков".
		"Верно! Выполняйте!"		"Дежурный по станции! На __ пути убраны (количество) __ тормозных башмаков №№__".
		"Машинист поезда № __ (фамилия). На __ пути убраны тормозные башмаки".	"Вас понял! Тормозные башмаки на __ пути убраны".
		"Верно".
3.	Отцепка вагонов и закрепление состава	"На __ пути от стоящего состава, закрепленного __ тормозными башмаками отцепить (количество) __ вагонов и закрепить этот состав (количество) __ тормозными башмаками".		"Понятно! На __ пути от стоящего состава, закрепленного __ тормозными башмаками отцепить (количество) __ вагонов и закрепить этот состав (количество) __ тормозными башмаками".
		"Верно! Выполняйте!"		"Дежурный по станции! На __ пути от состава отцеплено __ вагонов. Убрано __ тормозных башмаков №№ __ и оставшиеся вагоны закреплены (количество) __ тормозными башмаками №№ __".
		"Понятно! На __ пути от состава отцеплено __ вагонов, убрано __ тормозных башмаков и оставшиеся вагоны закреплены (количество) __ тормозными башмаками № № __".
4.	Отцепка вагонов от состава и перестановка их на другой путь	"На __ пути от стоящего состава закрепленного тормозными башмаками будет отцеплено (количество) __ вагонов и переставлено __ вагонов на путь __ и оставшиеся вагоны закрепить __ тормозными башмаками , а переставленные вагоны на __ пути закрепить (количество) тормозными башмаками".		"Понятно! Оставшиеся вагоны закрепить __ тормозными башмаками, а переставленные вагоны на __ пути закрепить (количество) тормозными башмаками".
		"Верно! Выполняйте!"		"Дежурный по станции! На __ пути оставшиеся (количество) __ вагонов закреплены (количество) __ тормозными башмаками №№__".
		"Понятно! На __ пути оставшиеся (количество) __ вагонов закреплены (количество) __ тормозными башмаками №№ __".		"Дежурный по станции! Переставленные вагоны на __ пути закреплены (количество) __ тормозными башмаками №№ __".
		"Понятно! Переставленные на __ путь (количество) __ вагонов закреплены (количество) __ тормозными башмаками №№ __".
5.	Отцепка вагонов от поезда	"На __ пути от поезда № __ отцепить (количество) __ вагонов и закрепить их (количество) __ тормозными башмаками №№ __".		"Понятно! На __ пути от поезда № __ отцепить (количество) __ вагонов и закрепить их (количество) __ тормозными башмаками №№ __".
		"Верно! Выполняйте!"		"Дежурный по станции! На __ пути от поезда № __ отцеплено (количество) __ вагонов и закреплены (количество) __ тормозными башмаками №№ __".
		"Понятно! На __ пути от поезда № __ отцеплено (количество) __ вагонов и закреплены (количество) __ тормозными башмаками №№ __".

Примечание:

1. Перед вступлением на дежурство ДСПП, оператор поста централизации (МЭЦ), составитель поездов обязаны в пределах своего района проверить надежность закрепления стоящих вагонов и доложить об этом вступающему на дежурство по станции;

2. При приеме и сдаче дежурств ДСП обязаны передавать друг другу сведения о наличии и количестве тормозных башмаков на путях станции, сведения о закреплении вагонов на подъездных путях.

3. Закрепление состава производится с накатом на тормозной башмак согласно "Местной инструкции о порядке закрепления вагонов на станции Омь";

4. Передавая распоряжение, а затем, получив доклад о его выполнении, дежурный по станции должен убедиться в том, что его слушает или докладывает то лицо, которое имеет на это право;

5. В процессе ДСП обязан контролировать количество вагонов на станционных путях и достаточность средств их закрепления;

6. Запрещается машинисту локомотива приводить состав в движение, не получив уведомление о закреплении вагонов (уборке тормозных башмаков) согласно данному регламенту;

7. Все переговоры дежурного по станции, ДСПЦ с ДСПП, оператором МЭЦ, составителем по закреплению вагонов согласно данному регламенту осуществляется через поездную радиосвязь;

8. Подвижной состав на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных светофорами, а на путях не имеющих светофоров, предельными столбиками. Стоящие на путях станции без локомотивов составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав, закрепляются так, чтобы носок полоза башмака касался обода колеса (с накатом) и исключалась возможность легкого доступа к нему посторонних лиц. Дежурный по парку, оператор МЭЦ, составитель поездов обязаны в течение смены постоянно проверять правильность закрепления подвижного состава. Во всех случаях тормозные башмаки укладываются при закреплении вагонов на рельсовую нить со стороны здания вокзала. Под крайнюю колесную пару хвостового вагона.

9. На подъездных путях, путях ведомственных организаций подаваемые маневровым локомотивом станции под грузовые операции вагоны должны быть закреплены составителем поездов тормозными башмаками с накатом с обоих сторон [15].

3. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации

Для выполнения технико-экономических расчетов для топливного груза угля должны быть выполнены расчеты по выбору варианта механизации, который должен быть конкурентоспособным и выгодным в экономическом и техническом направлении.

Физико-механические свойства углей обуславливают способы их перегрузки и хранения. По величине объемной массы угли относятся к средним 600-1100 кг/м³. Бурые и каменные угли подвержены самовозгоранию, поэтому при самонагревании (вследствие окисления) до температуры 50-70⁰С принимают меры по локализации очагов нагрева. Угли и многие руды дробят в ходе перегрузочных работ, при сбрасывании с высоты, от давления верхних слоев на нижние, что приводит к снижению их качества. Уголь перевозят в открытом подвижном составе, хопперах и специализированных полувагонах.

Для выбора оптимального варианта механизации были выбраны козловой кран и повышенный путь.

Для выгрузки груза из саморазгружающихся вагонов используются повышенные пути, Они сооружаются в двух вариантах - блочные на естественном и балочные на сварном основании, что позволяет использовать этот метод для любых грунтовых условий. Верхние блоки опор сборные железобетонные. Верхний блок устоя служит одновременно опорной площадкой, крыльями для сопряжения эстакады с насыпью въезда. Под эстакадой устраивают наклонные плоскости, ко которым отсыпается в сторону от эстакады, улучшая условия его забирания для погрузки на автотранспорт. На повышенных путях и эстакадах высотой более 2,5 м устанавливают проходные мостики. Наличие мостков обеспечивает удобный доступ рабочим к вагонам, подлежащим разгрузке, и беспрепятственное открывание и закрывание люков. Бригада из пяти грузчиков выгружает из полувагона на повышенном пути 62 т навалочных грузов в среднем за 0,4 ч, учитывая время на открывание и закрывание люков и очистку полувагона от остатков грузов.

Значительное количество насыпных грузов выгружается из полувагонов и платформ козловыми кранами. В данном проекте козловой кран КК-5. Его технические характеристики:

грузоподъемность - 5 тонн;

пролет - 16 метров;

высота подъема - 9 метров;

скорость подъема - 0,33 м/с;

скорость передвижения тележки - 0,83 м/с;

скорость передвижения крана - 1,66 м/с;

масса кран - 32,5 тонн.

Схемы козлового крана и повышенного пути представлены в приложении

Эффективность варианта комплексной механизации определяется по приведенным затратам на погрузочно-разгрузочные машины и оборудование и их эксплуатацию. Приведенные затраты по вариантам определяются по формуле:

(3.1)

где Э - годовые эксплуатационные расходы, тенге/год;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, Ен = 0,15;

К - единовременные капитальные вложения, связанные со строительством нового или реконструкцией существующего грузового пункта, тенге.

3.1 Расчет капитальных вложений

Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливается весь комплекс сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную переработку груза: погрузочно-разгрузочные машины и устройства; склады; подкрановые пути, железнодорожные (погрузочно-разгрузочные, выставочные и др.), автомобильные подъезды и проезды; осветительная сеть и линия электропередачи для ПРМ с электрическими двигателями; склад с запасом горючего для ПРМ, работающих на жидком топливе; средства связи; водопровод, канализация; служебные здания и сооружения. В необходимых случаях предусматривают строительство зарядных станций для аккумуляторных погрузчиков, вагонные и автомобильные весы [9].

Полные капиталовложения определяются по формуле:

(3.2)

где

Км - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа;

Квсп - затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, эстакада мостового крана, путь для крана на железнодорожном ходу, гараж, склад для хранения горюче-смазочных материалов, ремонтные мастерские, зарядная для автопогрузчиков и др.);

Кскл - затраты на строительство складских сооружений;

Кжд - затраты на строительство железнодорожных подъездных путей;

Ка - затраты на строительство автоподъездов;

Кэ - затраты на подвод электролиний;

Кком - затраты на строительство водопроводно-канализационных коммуникаций.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

Затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа определяются следующим образом:

(3.3)

Где k - коэффициент начислений на транспортировку, хранение, монтаж и окраску, k=0,15ч0,2;

См - стоимость одной погрузочно-разгрузочной машины [9, 12], тенге;

Кинф - коэффициент инфляции, Кинф =7.

Для козлового крана:

тг

Длина подкрановых путей, подкрановой эстакады, водопроводно-канализационных коммуникаций, железнодорожных и автомобильных подъездов, линий электропередач принимается равной длине склада [11].

Соответствующие затраты в тенге определяются по формулам:

 (3.4)

где Lскл - длина склада (определена расчетом по вариантам), м;

Свсп - стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

(3.5)

где Fскл - расчетная площадь склада по вариантам, м²;

Сскл - стоимость 1 м² склада [9].

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

(3.6)

где Lжд - длина железнодорожных путей у склада, м;

Сжд - стоимость одного погонного метра железнодорожных путей, тенге.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

(3.7)

где bа - ширина автопроездов на складе, bа = 15ч32 м;

Са - стоимость 1 м² автопроезда [9].

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

(3.8)

И

(3.9)

где

nл - количество линий электросети или водопроводно-канализационной сети, прокладываемых по длине склада, nл =1ч2;

Сэ, Ском - соответственно стоимость одного погонного метра электросети и водопроводно-канализационной сети [9].

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

При сравнении необходимо рассчитать только те статьи затрат, которые различаются по вариантам.

3.2 Расчет эксплуатационных расходов

Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются в тенге по следующей формуле:

(3.10)

Где 1,8 - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование, затраты на охрану труда и другие расходы;

ФЗП - годовой фонд заработной платы механизаторов и рабочих;

Ээ - расходы на электроэнергию;

Т - расходы на топливо;

М - расходы на вспомогательные материалы;

УА - амортизационные отчисления;

УН - величина налоговых платежей;

1,3 - коэффициент, учитывающий общие и общехозяйственные расходы.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров и лесных грузов, заработная плата считается как при сдельной оплате труда. Для механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке всех прочих грузов, расходы на заработную плату считаются как при повременной оплате труда [11].

Годовой фонд заработной платы при повременной оплате труда определяется следующим образом:

(3.11)

где Rмех, Rр - списочная численность, соответственно, механизаторов и рабочих, чел.;

амех, ар - часовая тарифная ставка, соответственно, механизаторов и рабочих (определяется в зависимости от тарифно-квалификационной характеристики механизаторов и рабочих по прил.13), тенге/ч;

d - коэффициент, учитывающий различные доплаты, надбавки и премии, d = 0,6ч1,0;

166,7 - среднемесячное количество рабочих часов;

12 - число месяцев в году.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

Списочная численность механизаторов (рабочих) зависит от количества ПРМ, состава бригады и количества смен:

(3.12)

где rмех(р) - количество механизаторов (рабочих) в бригаде, чел.;

Kзам - коэффициент, учитывающий необходимость замещения лиц, находящихся в отпусках, болеющих, исполняющих общественные обязанности, kзам = 0,19ч0,2.

Для козлового крана:



Для повышенного пути:

Расходы на электроэнергию включают в себя расходы на электроэнергию для питания двигателей ПРМ Эдв и расходы на освещение грузового пункта Эосв:

(3.13)

Для ПРМ с электрическими двигателями:

(3.14)

где Wэ - среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей, кВт·ч;

Сэ - стоимость единицы электроэнергии, тенге/кВт·ч, стоимость электроэнергии принять равным действующему на данный момент тарифу;

тгод - продолжительность работы машины в течение года, час.

Для козлового крана:

тг

Для козлового крана:

 тг

(3.15)

где УNдв - суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, кВт (прил. 6, 7, 8, 9, 10 или [5]);

k1 - коэффициент, учитывающий потери в сети и расход электроэнергии на вспомогательные нужды, k1= 1,05ч1,2;

k2 - коэффициент использования двигателей по времени, k2 = 0,7ч0,8;

k3 - коэффициент использования двигателей по мощности.

Для козлового крана:

(3.16)

где Gгр - масса груза, поднимаемого ПРМ за 1 раз, т;

Gзахв - масса грузозахватного устройства, т;

Гпр - грузоподъемность ПРМ, т.

Для козлового крана:

Продолжительность работы машины в течение года определяется следующим образом:

(3.17)

где УQпгод - расчетный годовой грузопоток,

.

Для козлового крана:

Для ПРМ с двигателями, работающими на жидком топливе (бензин, дизельное топливо и др.) расходы определяются:

(3.18)

где Wт - среднечасовой расход топлива, кг/ч;

Ст - стоимость единицы топлива, тенге/кг.

Для козлового крана:

тг

(3.19)

где щ - удельный часовой расход топлива, приходящийся на единицу мощности, кг/ кВт·ч.

Для козлового крана:

Расходы на освещение склада подсчитываются по формуле:

 (3.20)

где уо - удельная мощность освещения, Вт/м², для крытых складов уо = 4ч9 Вт/м², для открытых складов уо = 1ч15 Вт/м²;

tосв - продолжительность (период) освещения в течение года, ч/год, при трехсменной работе tосв = 4600 ч/год, двухсменной tосв = 2600 ч/год, односменной tосв = 600 ч/год.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию и топливо:

(3.21)

где авсп - доля от расходов на электроэнергию и топливо, авсп = 0,25.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

Амортизационные отчисления подсчитываются как сумма отчислений на ПРМ, строительные сооружения и вспомогательное оборудование:

(3.22)

где аi - соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, %, принимается по справочникам;

Ki - соответствующая статья капитальных вложений, тенге.

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

Величина налоговых платежей при сравнении вариантов механизации ПРР рассчитывается с учетом только одного вида налоговых платежей - налога на имущество:

(3.23)

где µим - ставка налога на имущество, %, µим = 2.

Для козлового крана:

тг

3.3 Выбор оптимального варианта

Технико-экономический расчет необходим для выбора наиболее выгодного варианта механизации, который мог бы обеспечить максимально возможную производительность труда при наименьших капитальных и эксплуатационных затратах [12].

Выбор оптимального варианта средств механизации осуществляется путем сравнения величины приведенных затрат по вариантам. Эффективным будет считаться вариант, у которого сумма приведенных затрат будет минимальной Епр1<Епр2, а УК1< УК2 и УЭ1< УЭ2:

(3.25)

Для козлового крана:

тг

Для повышенного пути:

тг

приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Выбор оптимального варианта механизации

	Козловой кран КК-5	Повышенный путь
1	2	3
Капитальные вложения	201724940 тг	32175878 тг
Затраты на вспомогательные устройства	3269955 тг	1838850 тг
Затраты на строительство складских сооружений	16766100 тг	6632828 тг
Затраты на строительство железнодорожных подъездных путей	6795750 тг	6795750 тг
Затраты на строительство автоподъездов	31903000 тг	13455000 тг
Затраты на строительство электролиний	1355835 тг	762450 тг
Затраты на строительство водопроводно-канализационных коммуникаций	4785300 тг	2691000 тг
Эксплуатационные расходы	41297454 тг	176533903 тг
Расходы на электроэнергию	990812 тг	561600 тг
Расходы на освещение	4292121 тг	1044925 тг
Амортизационные отчисления	20823 тг	10039 тг
Годовой фонд заработной платы	16012362 тг	74710619 тг
Приведенные затраты	207919558 тг	58655963 тг

4. Инструкционные карты станционных работников

Товарный кассир.

Товарный кассир является ответственным коммерческим работником станции. От качества работы товарного кассира зависит обеспечение своевременного и четкого выполнения целого ряда грузовых и коммерческих операций на станции и в пути следования, а также безопасность движения поездов (БДП) [24].

Должностная инструкционная карта товарного кассира на станции Омь.

1. Квалификация:

Общее среднее образование, специальная подготовка по установленной программе.

2. Требование к исполнителю:

На должность товарного кассира назначается лица не моложе 18 лет, годные к этой работе по состоянию здоровья. Обязан проходить медицинское освидетельствование для определения годности к выполнению служебных обязанностей.

3. Круг обязанностей:

- ознакомление с телеграммами и приказами по кругу своих обязанностей, положением на обслуживаемом участке и их обработка;

- проверка правильности заполнения комплектов перевозных документов и наличия приложенных к ним документов;

- таксировка документов, взыскание сборов и тарифов;

- при централизованных расчетах за перевозку осуществление контроля за наличием денежных средств на счету технической обработки перевозочных документов (Тех.ПД), составление учетных карточек;

- сдача взысканных средств инкассаторам;

- хранение бланков документов строгой отчетности и ведение отчетности по ним;

- составление отчета формы ФО-7;

- внесение и контроль за изменениями в Тарифных руководствах и справочном материале;

- ведение операционных книг, коммерческой документации и отчетности по перевозкам, доходным поступлениям, по погрузке, выгрузке грузов, оформление перевозочных документов;

- ввод в АРМ ТВК сообщения 410 по отправлению грузов, 402, 253 по прибытию грузов.

4. Должен знать в установленном объеме:

ВУЖДРК, Закон РК "О железнодорожном транспорте", Правила перевозок грузов, СИ, СМГС, Временные прейскуранты, Правила перевозок опасных грузов, Тарифные руководства, технологический процесс, технико-распорядительный акт (ТРА) станции, приказы и указания.

5. Организация рабочего места:

Рабочее место товарного кассира находится в здании начальника станции.

6. Оборудование и оргоснастика:

- типовой стол, стул;

- сейф, шкаф для документации;

- техническая документация;

- телефон АТС;

- часы;

- компьютер.

7. Режим труда и отдыха:

- сменный режим работы с регламентированным перерывом на обед и отдых;

- освещение в дневное время естественное, в темное время суток искусственное.

8. Права:

- имеет право пользоваться служебной связью в пределах Гранитного отделения перевозок;

- бесплатного проезда 1 раз в год по разовым билетам.

9. Ответственность:

- отвечает за своевременное и качественное выполнение обязанностей по инструкционно-технологической карте;

- соблюдает правила внутреннего распорядка и действующих положений, работающих на железнодорожном транспорте.

10. Порядок назначения:

Назначается директором Гранитного отделения перевозок.

11. Порядок замещения:

На период отпуска, командировок, болезни замещается товарным кассиром.

12. Подчиненность:

Подчиняется начальнику станции.

Ознакомление с документацией.

Организация работы товарной конторы.

Назначение и оснащение товарной конторы являются:

- учет выполнения плана погрузки грузов в целом по станции и по каждому участку;

- оформление перевозочных документов;

- определение причитающихся платежей и расчеты грузополучателями и грузоотправителями (гражданами и другими разовыми плательщиками), не включенными в систему централизованных расчетов;

- информация грузополучателей о прибытии грузов;

- учет и отчетность.

Оснащение товарной конторы.

Для выполнения перечисленных задач в товарной конторе имеется:

- АРМ товарного кассира, оборудование ПЭВМ;

- АТС;

- печатающие машинки для заполнения бланков грузовых документов;

- календарные и специальные штемпели;

- железные и деревянные шкафы для хранения документов и бланков;

- схема железных дорог государств-участников СНГ;

- помещение для клиентуры.

Порядок оформления перевозных документов при отправлении груза.

Заполненную установленным порядком накладную (комплект перевозных документов) грузоотправитель предъявляет в товарную кассу для визирования (проставление № плана, даты, наличие прилагаемых документов, наличие заявки). Товарный кассир проверяет: наличие плана (разрешения), уточняет отсутствие конвенционных запрещений по адресам (разрешения), уточняет отсутствие конвенционных запрещений по адресам, наличие подтверждающей телеграммы со станции назначения о готовности принятия груза, наличие денежных средств, наличие удостоверения на право производства погрузки согласно ТУ, наличие справки кодов предприятий и ОКПО грузоотправителя и грузополучателя, за исключением физических лиц, наличие доверенности на оформление документов по станции Омь.

При наличии вышеуказанных документов груза и приема вагона к перевозке, приемосдатчик передает накладную с заполненным вагонным листом и ведомость подачи-уборки вагонов в товарную кассу для производства расчета и оформления перевозочных документов.

Товарный кассир перед оформлением перевозочных документов должен проверить коды, записанные отправителем и по необходимости внести уточнения. После этого товарный кассир кодирует следующие реквизиты: номер сообщения, наименование пункта передачи информации, дату передачи сообщения, порядковый номер сообщения, вид, дату, вид расчета. Затем кодируется каждый документ, в котором проставляются следующие коды: вид погрузки, признак перевозки, признак смешанного сообщения, номер документа, номер вагона, код вагона, грузоподъемность вагона, признак зачета вагона в погрузку, вид отправки, страну назначения, признак замены вагона, признак погрузки комплекта контейнеров, номер контейнера, признак суммы платежа, сумму платежей по данному признаку, степень негабаритности, расстояние перевозки (для грузобагажа, молока и молочных продуктов, негабаритных грузов и грузов, следующих с пассажирскими перевозками), тарифные отметки. После этого по данным накладной товарный кассир вводит погрузку в АРМ ТВК и оформляет электронную накладную Ф27-ЕВЦ, номер отправки которой заносит в комплект перевозочных документов.

Оформленные документы товарный кассир заносит в книгу сдачи документов формы ГУ-48 и под роспись передает в техническую контору, а квитанция о приеме груза к перевозке вручается грузоотправителю под расписку в корешке дорожной ведомости.

По принятым к отправителю грузам товарный кассир составляет ведомость номерного учета погрузочных вагонов формы ГУ-2 о грузах, принятых к отправителю и погруженных в вагоны, а по грузам, принятым к перевозке мелкими отправками и в контейнерах, сопроводительную ведомость форсы ГУ-4, которые пересылаются в Тех.ПД.

По дополнительным сборам составляются накопительные карточки дополнительных сборов, которые через день по нечетным числам высылаются в Тех.ПД для производства расчетов.

Порядок оформления перевозочных документов при прибытии груза.

Перевозные документы по прибытии грузов на станцию поступают в техническую контору, где оператор проставляет на каждом документе календарный штемпель о времени прибытия, после чего накладные и дорожные ведомости передает в товарную контору под роспись в книге сдачи документов, а вагонные листы приемосдатчику груза.

В товарной конторе регистрируют документы в Книге прибытия грузов формы ГУ-42.

Товарная контора уведомляет получателя о прибытии груза и оформляет выдачу груза.

Грузополучатель для раскредитования документов предъявляет удостоверение личности (при постоянной доверенности), а при отсутствии постоянной доверенности предъявляет разовую доверенность. На растаможиваемый груз (при прибытии его из-за рубежа) товарный кассир регистрирует документы в книге растаможивания, представляет документы под роспись клиенту до разрешения ввода груза. После получения разрешения на ввод груза грузополучатель возвращает документы в товарную кассу для дальнейшего раскредитования. Товарный кассир после проверки внесенных данных в дорожную ведомость и наличия штампа таможни выдает грузополучателю накладные для получения груза. На грузы, выданные грузополучателям, не пользующимся правом централизованных расчетов, товарный кассир производит окончательный расчет с получателем груза и взыскивает с него сумму доплат по квитанции разного сбору (форма ГУ-57). Копию квитанции разных сборов на выданные отправки товарный кассир записывает в сопроводительные ведомости дорожных ведомостей (форма ФДУ-91), заносит в сопроводительную опись (форма ФДУ-93) и пересылает в Тех.ПД.

Зачет в погрузку производится только при условии загрузки сборного вагона мелкими отправками и контейнер на 50% и более грузами собственного приема: мелких отправок по массе груза, контейнеров - по числу груженных контейнеров в учетных единицах. Собственная масса контейнеров включается в массу отправок. Копии вагонных листов составляются также на вагоны.

На лицевой стороне в верхней части вагонного листа и его копии, составленных на сборный вагон с отправками и контейнерами на разные станции назначения, приемосдатчик указывает наименование первой станции сортировки вагонов. О времени подачи вагонов и окончания погрузки делает отметки в вагонных листах и их копиях, памятках приемосдатчика, натурный лист (форма ДУ-1а) и ведомостях подачи и уборки вагонов.

В товарной конторе вагонные листы поступают коммерческому агенту, который соединяет их с накладными и дорожными ведомостями, проставляя в последних сведения о погруженных вагонах.

Провозная плата отправляется на ЭВМ вычислительного центра по двум вариантам:

- по первому варианту провозная плата отправляется на ЭВМ 2 раза: по заявкам на предварительную таксировку и по документам за конкретную перевозку. При оформлении перевозочных документов сумма провозной платы переносится в них из протаксированных на ЭВМ заявок на предварительную таксировку. После оформления перевозочных документов квитанция о приеме выдается отправителю с указанием суммы провозной платы: дорожная ведомость, накладная и вагонный лист передается в товарную контору для следования с грузом. Повторная таксировка на дороге выдачи груза не выполняется.

- по второму варианту сумму провозной платы в перевозочные документы не вносят. Во всех бланках комплекта документов проставляется номер отправки и красочный штемпель. Расчет плат через вычислительный центр, после чего квитанция в приеме груза вручается отправителю.

Дорожная ведомость на перевозку грузов грузовой скоростью.

Дорожная ведомость формы ГУ-29 оформляется при перевозке грузов, принадлежащих гражданам, предприятиям, не предъявившим справок учреждений Госбанка на право централизованных расчетов.

В этих случаях станцией производится таксировка причитающихся железной дороге платежей и начисление дополнительных сборов и штрафов.

Грузоотправителю товарной конторы выдается квитанция в приеме груза к перевозке. Квитанция разных сборов прикрепляется к лицевой стороне корешка дорожной ведомости. Станция назначения, производящая окончательный расчет за перевозку, обязана проверить правильность таксировки, выполненной станцией отправления и исправить те данные, которые окажутся ошибочными.

Общая сумма, взысканная при отправлении, в дорожной ведомости и накладной не исправляется. Если при проверке таксировки будет обнаружен недобор платежей, допущенный на станции отправления, то груз получателю не выдается до внесения им суммы недобора.

Форма ГУ-29 состоит:

- дорожная ведомость;

- квитанция в приеме груза;

- корешок дорожной ведомости.

Комплект перевозочных документов.

Заполняется комплект грузоотправителем и является основным документом для приема груза к перевозке, расчета проводных платежей и выдачи груза получателю.

Грузовым отправкам, оформленным на бланках формы ГУ-29-0, товарный кассир станции отправления присваивает восьмизначные номера. Для этого товарный кассир ведет книгу нумерации грузовых отправок формы ГУ-35, она имеет заранее внесенные восьмизначные номера грузовых отправок.

При порче бланков комплекта перевозочных документов после нанесения на них номера отправки все бланки перечеркиваются с проставлением подписи "Испорчен" и соответствующей отметкой в графе 4 "Примечания".

Форма ГУ-29-0 состоит:

- накладная;

- дорожная ведомость;

- корешок дорожной ведомости;

- квитанция в приеме груза.

Дорожная ведомость на маршрут или группу вагонов.

Оформляется перевозка грузов отправительскими маршрутами без уменьшения массы или длины маршрута в пути следования при следующих условиях:

а) погрузка и выгрузка грузов производится на местах необщего пользования;

б) группы принимаются к перевозке от одного грузоотправителя с одной станции отправления;

в) грузы адресуются на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя.

Оформляются ядро маршрута, следующие на одну станцию выгрузки, а также группы вагонов в местном сообщении в порядке, устанавливаемом начальником дороги.

Форма ГУ-29-б состоит:

- дорожная ведомость;

- корешок дорожной ведомости.

Дорожная ведомость на перевозку груза в вагонах нерабочего парка.

Этими ведомостями оформляются:

а) перевозки грузов в вагонах, принадлежащих предприятиям и организациям;

б) перевозки грузов в вагонах нерабочего парка, предоставленных по норме предприятиям железной дороги;

в) перевозки грузов для хозяйственных нужд железных дорог (шпалы, рельса и др.) в адрес дистанции пути, сигнализации и связи в вагонах нерабочего и рабочего парков.

Вагоны рабочего парка, занятые хозяйственными перевозками, числятся в числе порожних. Дорожные ведомости формы ГУ-64 на перевозку грузов в вагонах нерабочего парка составляется в соответствии с общими указаниями по заполнению дорожных ведомостей.

Форма ГУ-64 состоит:

- дорожная ведомость;

- корешок дорожной ведомости.

Ведомость по СНГ состоит:

- оригинал накладной;

- дорожная ведомость;

- дубликат накладной;

- дорожная ведомость;

- лист выдачи груза;

- лист уведомления о прибытии груза.

Товарная контора выполняет операции, связанные с документальным оформлением перевозок отправляемых и прибывающих грузов, определяет размеры причитающихся платежей и производит расчеты по платежам с отправителями и получателями грузов, контролирует выполнение плана перевозок, составляет станционную отчетность по установленным формам.

5.2 Дежурный по парку.

Должностные обязанности:

- производит регистрации явки локомотивных бригад на соответствующие поезда;

- производит выдачу предупреждений;

- ведет журнал ВУ-14;

- по приказу энергодиспетчера манипулирует пультом дистанционного управления разъединителей контактной сети;

- встречает и провожает пассажирские и людские поезда на I-II путях;

- закрепляет вагоны по указанию дежурного по станции на I и II пути;

- принимает заявки на предупреждения, их регистрирует в журнале ДУ-60, составляет:

- контрольные бланки действующих предупреждений формы ДУ-61;

- ведет журнал ВУ-14 (предъявление вагонов для технического осмотра) для служебного пользования, регистрирует вагоны с опасными грузами;

- берет сообщения по АСУ;

- заполняет маршруты локомотивных бригад.

Должность:

- ПТЭ в полном объеме, ИСИ, ИДП;

- технологический процесс работы;

- принципы работы устройств централизации и правил эксплуатации этих устройств;

- правила техники безопасности и производственной санитарии;

- другие документы ОАО "НК "КТЖ" и ДН-2 по кругу своих обязанностей;

- ТРА станции;

- устав о дисциплине работников ж.д. транспорта;

- должностную инструкцию;

- знание государственного языка;

Ответственность:

- несет материальную ответственность за сохранность инвентаря строгого учета и другие технические средства, находящиеся в эксплуатации;

- своевременную правильную выдачу предупреждений на поезда;

- правильное заполнение поездных маршрутов;

- ведение журнала предъявления вагонов к техническому осмотру;

- безопасность движения поездов и безопасные условия труда работников.

Подчиненность:

- начальник станции, инженеру станции, заместителю начальника станции;

- дежурному по станции.

Вводный инструктаж.

Вводный инструктаж проводят со всеми лицами, принимаемыми на работу вновь и переводимыми с одного предприятия на другое в журнале вводного инструктажа (Согласно приложению 4 ГОСТа 12.0.004-90). Вводный инструктаж проводят до начала работ при оформлении приказа формы Т-1. О проведении вводного инструктажа делают запись в журнале регистрации вводного инструктажа с обязательной подписью инструктируемого и инструктирующего, а также в документе о приеме на работу (приказ формы Т-7). Вводный инструктаж проводится инженером по охране труда или лицом, на которое возложены эти обязанности.

Цели инструктажа: ознакомление с условиями труда, правилами внутреннего трудового распорядка и общими положениями по охране труда.

Первичный инструктаж.

На рабочем месте до начала производственной деятельности проводят со всеми вновь принятыми или переведенными с других предприятий рабочими. Инструктаж проводит начальник станции, цеха по инструкции, предназначенной для работников различных профессий. Лица, которые не связаны с обслуживанием, испытанием, наладкой и ремонтом оборудования, использованием инструмента, хранением и применением сырья и материалов, первичный инструктаж на рабочем месте не проходят.

Производственное обучение не должно превышать 3 месяцев. В приказе формы Т-1 указывается, что работник принят с испытательным сроком не более 3 месяцев. Прохождение первичного инструктажа на рабочем месте отмечается в приказе формы Т-1 о приеме на работу или приказе формы Т-5 о переводе на другую работу.

Повторный инструктаж.

Проводится со всеми работниками независимо от их квалификации, образования и стажа работы, с целью повышения уровня знаний по охране труда и их закрепления. Повторный инструктаж не проводится со служащими и специалистами, работа которых не связана с повышенной опасностью. Период проведения повторного инструктажа - 1 раз в 3 месяца, по программе первичного инструктажа на рабочем месте для конкретной специальности или профессии. С первозимниками (работниками со стажем работы на данной должности до 1 года) периодичность проведения повторного инструктажа не реже 2 раз в 3 месяца, т.е. в 2 раза чаще, чем с остальными работниками. Повторный инструктаж может быть совмещен с техническими занятиями.

Внеплановый инструктаж.

Проводится не позднее, чем через 3 суток после имевшего место нарушения требований техники безопасности на отделении перевозок, или поступивших телеграмм о несчастных случаях в хозяйстве перевозок ОАО "НК "КТЖ". Внеплановый инструктаж проводится по требованию государственного, ведомственного надзора. Внеплановый инструктаж проводится при введении в действие новых или переработанных стандартов, правил, инструкций по охране труда, при изменении технического процесса. С работником допустившем перерыв в работе более чем на 30 календарных дней, работа которого связана с движением поездов и ему предъявляются повышенные требования безопасности труда, проводятся дополнительно индивидуальный внеплановый инструктаж, для работников, работа которых не связана с движением поездов, при перерыве более чем на 60 дней.