Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Казахстан

Костанайский социально-технический университет

имени академика Зулхарнай Алдамжар

Кафедра "Организация перевозок и транспорт"

Допущен к защите

и.о. Зав. Кафедрой

Сагимбаев Р.И.

Пояснительная записка к дипломному проекту

Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

Руководитель проекта

преподаватель Петько М.А.

Дипломник

студент Козина Ю.А.

Костанай 2009

Задание по дипломному проектированию

Студенту Козиной Юлии Анатольевне

1. Тема проекта: Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

Утверждена приказом по университету от "___"___________2009 №___

2. Срок сдачи студентом законченного проекта ____________________

3. Исходные данные к проекту (спец. указания по проекту)

а) Документация учебного класса ДСП, ДНЦ.

б) Характеристика станции Омь

4. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

1. Характеристика отделения дороги

2. Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

3. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации

4. Инструкционные карты станционных работников

5. Инструкция по охране труда и безопасности

5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)

1. Схема отделения

2. Схема станции Омь

3. График движения поездов

4. График обработки сборного поезда на станции Омь

5. График обработки пассажирского поезда на станции Омь

6. Схемы козлового крана и повышенного пути

7. Инструкция по охране труда и безопасности для составителя поездов на станции Омь

Дата выдачи задания "14" февраля 2009 г.

Содержание

железный дорога акт перевозка

Введение

1. Характеристика отделения дороги

1.1 Разработка графика движения поездов

1.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

1.3 Виды станционных и межпоездных интервалов

1.4 Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок

2. Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

2.1 Характеристика станции Омь

2.2 Прием и отправление поездов. Общие указания

2.3 Местная работа

3. Технико-экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации

3.1 Расчет капитальных вложений

3.2 Расчет эксплуатационных расходов

3.3 Выбор оптимального варианта

4. Инструкционные карты станционных работников

5. Инструкция по охране труда и безопасности

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение

Транспорт играет важную роль в экономике страны. От его работы зависят развитие и нормальное функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения и торговли. Велико значение транспорта во внешнеэкономических связях, для поддержания страны, в освоении новых экономических районов.

Железнодорожный транспорт - основной перевозчик грузов в нашей стране, от работы которого зависит, в том числе, и общее состояние экономики Казахстана. Железные дороги связывают экономические регионы страны, а в таком обширном государстве как наше - это представляется очень важной и непростой задачей. Железные дороги играют не последнюю роль в обеспечении обороноспособности страны. Кроме того, наличие железных дорог в том или ином регионе характеризует степень его включённости как в казахстанскую экономику, так и в мировую.

Важнейшее требование к работе железных дорог - обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов. Первостепенное значение имеет четкое соблюдение Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан (ПТЭ), инструкций и указаний Министерства транспорта.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств, сокращения оборота подвижного состава, увеличение веса и скорости движения поездов, укрепление трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения. В данной ситуации станции должны находиться в исправных состояниях. Этому будет сопутствовать технико-распорядительный акт станций, который в свою очередь устанавливает порядок на станции и сопутствует бесперебойному движению поездов.

А так же технико-распорядительный акт устанавливает порядок использования технических средств станции, который обеспечивает беспрепятственный и безопасный прием, отправление, пропуск поездов, а также безопасность маневровых передвижений. Этот порядок является обязательным для работников всех служб.

Технико-распорядительный акт состоит из 3 разделов. В первом разделе содержится краткая характеристика станции, где указывается тип и класс станции, устройства сигнализации и связи, путевое развитие, примыкающие подъездные пути, вместимость станционных путей, наличие контактной сети. Дается характеристика сортировочных, пассажирских и грузовых устройств, освещения территории станции, устройств автоматики на прилегающих перегонах. В этом разделе определяются места стоянки восстановительного и пожарного поездов, нахождения аварийно-полевых бригад, медицинских и ветеринарных пунктов.

Во втором разделе ТРА определяются обязанности работников по обеспечению безопасности движения поездов при их приеме и отправлении. Предусматривается порядок проверки свободности путей и правильности приготовления маршрута приема и отправления. Устанавливается порядок оповещения о приеме и отправлении поездов, а также о том, кто и где встречает поезда, как дежурный по станции убеждается в прибытии поезда в полном составе и его установки в пределах полезной длины пути.

Третий раздел ТРА определяет районы работы маневровых локомотивов, особенности маневровых передвижений в каждом районе станции, устанавливает, кто является руководителем маневров, а также порядок использования радиосвязи при маневрах. Указываются меры по предупреждению выхода подвижного состава за предельные столбики в противоположных горловинах парков, где проводятся маневры, а также порядок закрепления вагонов на путях станции.

Каждый пункт ТРА должен быть изложен ясно, конкретно, в полном соответствии с требованиями ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Особенно четко определяются обязанности работников и последовательность их действий в случаях нарушения нормальной работы устройств сигнализации и связи при приеме и отправлении поездов.

1. Характеристика отделения дороги

Отделение состоит из 8-ми станций: 5 станций расположены на двухпутной линии (Роса, Дорохово, Омь, Гранит, Кедр) и 3 оставшиеся расположены на однопутной линии (Малиновое озер, Пионер и Авангард). Схема отделения представлена в приложении 1.

Перегоны Роса-Дорохово, Дорохово-Омь, Гранит-Кедр оборудованы двухпутной автоблокировкой с постоянным вариантом движения по обоим направлениям. Перегон Омь-Гранит (I путь) оборудован однопутной автоблокировкой. Перегон Омь-Гранит (II путь) оборудован однопутной полуавтоблокировкой. Перегоны Авангард - Пионер - Малиновое Озеро - Гранит оборудованы однопутной автоблокировкой.

Перегоны между станциями одинаковы по длине и равны значению 8,4 км.

Классификация станций с количеством путей:

Ш Кедр - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.

Ш Гранит - участковая станция II класса. На станции имеется 8 станционных путей.

Ш Омь - грузовая станция II класса. Для осуществления приема отправления поездов станция располагает 5 станционными приемоотправочными путями.

Ш Дорохово - промежуточная станция III класса. Для работы как поездной, так и маневровой станция оборудована 6 станционными путями.

Ш Роса - промежуточная станция III класса. Прием и отправление осуществляется с 4 станционных приемоотправочных путей.

Ш Малиновое Озеро - станция 4 класса с 3 станционными путями.

Ш Пионер - станция 4 класса с 3 станционными путями.

Ш Авангард - станция 5 класса с 2 станционными путями.

1.1 Разработка графика движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов является основой организации перевозок. Он объединяет деятельность всех подразделений и выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог.

Движение поездов по графику обеспечивается правильной организацией и выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.

Железнодорожная сеть характеризуется различными условиями эксплуатации участков: размерами движения, числом главных путей, соотношением скоростей грузовых и пассажирских поездов, разностью размеров движения по направлениям и т.д. В связи с этим различны и сами графики движения, которые классифицируются по нескольким признакам.

1. По соотношению скоростей движения поездов графики подразделяются на параллельные и непараллельные. При параллельном графике на перегоне все поезда каждого направления имеют одинаковую скорость движения, по этому линии хода поездов расположены параллельно. Параллельный график позволяет наиболее полно использовать пропускную способность участков, служит основой для изучения свойств и закономерностей всех типов графиков.

При непараллельном графике предусматривается обращение пассажирских и грузовых поездов с разными ходовыми скоростями движения, причём поезда могут быть одной или нескольких категорий (скорые, пассажирские, грузовые нормальной скорости, грузовые ускоренные и др.).

2. По числу главных путей на участке графики подразделяются на однопутные, двухпутные и многопутные. На двухпутных линиях главные пути специализируются для движения поездов только в одном направлении (чётном или нечётном), скрещения поездов могут осуществляться не только на станциях и разъездах, но и перегонах. Графики движения на участках с однопутными и двухпутными перегонами называются однопутно-двухпутными.

3. По расположению поездов попутного следования. При следовании поездов с разграничением не менее чем одним раздельным пунктом с путевым развитием (станцией, разъездом, обгонным пунктом) график на однопутных линиях называется непакетным или пачечным, а на двухпутных - пачечным.

По перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или имеющим блок-посты при полуавтоматической блокировке, поезда могут следовать в попутном направлении с разграничением их блок-участками или межпостовыми перегонами. Графики движения поездов с таким порядком следования называются пакетными или частично-пакетными. При таких графиках на перегоне может находиться не один, а два или несколько поездов, следующих в одном направлении.

На однопутных и двухпутных линиях в целях уменьшения влияния пассажирских поездов на движение грузовых пропускают группу пассажирских поездов пачкой.

4. По соотношению времени занятия перегонов одной парой поездов или поездом различают графики идентичные и неидентичные. Степень неидентичности графиков зависит от неидентичности перегонов, станционных интервалов фст и добавок на разгоны и замедления tрз.

5. По соотношению размеров движения в чётном и нечётном направлениях графики разделяют на парные с одинаковым числом поездов в обоих направлениях и непарные.

1.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов

График движения разрабатывается на основании следующих элементов:

- размеров движения различных категорий поездов и их весовых норм и длины;

- серии грузовых и пассажирских локомотивов и их тяговых плеч;

- времени хода поездов по перегонам tх', tx" и добавок времени к ним на разгон tр и на замедление tз, которые определяются тяговыми расчётами;

- станционных интервалов Iст - промежутков времени, необходимых для выполнения операций при приемке, отправлении и пропуске поездов через раздельные пункты, обеспечивающих безопасность движения;

- интервалов между поездами в пакете I при автоблокировке или полуавтоблокировке с блок-постами;

- норм стоянок поездов tст для выполнения операций на промежуточных станциях;

- норм нахождения локомотивов на станциях основного tосн и оборотного tоб депо;

- технологических норм времени на обработку поездов в парках (tпп , tпот) участковых, грузовых, пассажирских и сортировочных станций;

- продолжительности технологического "окна" tтн для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, контактной сети, устройств СЦБ и др.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализации и связи, строительных организаций, т.е. всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.

Дальнейшее совершенствование графика предусматривает:

- повышение уровня использования пропускной способности направлений, позволяющее обеспечить выполнение и перевыполнение плана перевозок;

- повышение массы и скорости движения поездов (особенно участковой и маршрутной, и как за счёт имеющихся резервов в действующих графиках, так и за счёт внедрения более мощных локомотивов, концентрации на полигонах большегрузных вагонов с меньшим сопротивлением движению и т.д.);

- обеспечение более четкого взаимодействия в перевозочном процессе всех подразделений железнодорожного транспорта;

- автоматизацию разработки графика движения на основе применения вычислительной техники;

- разработку более совершенных способов его оперативной корректировки на основе вариантных графиков для переменных размеров движения;

- выделение в графике ниток для постоянного ядра поездов, факультативных и дополнительных;

- внедрение прогрессивных достижений передовых работников всех служб железных дорог.

1.3 Виды станционных и межпоездных интервалов

Различают и рассчитывают следующие основные виды станционных и межпоездных интервалов:

Рисунок 1.1 Интервал неодновременного прибытия поездов

Рисунок 1.2 График выполнения технологических операций при обеспечении интервала неодновременного прибытия поездов

Станционный интервал неодновременного прибытия tн - минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию (рисунок 1.1,а) или проследования через неё (рисунок 1.1,б) поезда встречного направления на однопутной линии.

На станциях, где одновременный приём поездов противоположных направлений разрешен, величина фн определяется по схеме и графику приведенных на рисунках 1.1, в и 1.2. Когда одновременный приём поездов противоположных направлений запрещен, при следовании одного из них без остановки, фн определяется по схеме и графику, приведенных на рисунках 1.1, г, 1.2.

Рисунок 1.3 Схема разграничения поездов, следующих в пакете при автоблокировке: а, б - на перегоне; в - при приёме на станцию; г - при безостановочном пропуске через станцию; д - при отправлении со станции.

1.4 Расчёт наличной и потребной пропускной способности участков отделения перевозок

Максимальные размеры перевозок, которые могут быть осуществлены на железнодорожной линии (перевозочная мощность), определяются ее пропускной и провозной способностью. Пропускная способность -- это наибольшее число поездов или пар поездов, которое может пропустить железнодорожная линия в единицу времени (обычно сутки) при имеющейся технической оснащенности и принятой организации движения поездов. Выражается пропускная способность в парах поездов для однопутных линий и числом поездов отдельно для каждого направления двухпутных линий [5].

При расчете пропускной способности принимают во внимание: число главных путей на перегонах; мощность верхнего строения пути; систему средств сигнализации и связи, применяемых при движении поездов; тип тяги и серию локомотивов; число приемоотправочных путей, их длину; способ управления стрелками и сигналами на станциях; мощность устройств электроснабжения, число и мощность экипировочных и ремонтных деповских устройств; тип графика движения.

Пропускная способность железнодорожного участка и линии определяется пропускной способностью основных элементов: перегонов, станций, устройств электроснабжения, локомотивного хозяйства.

Пропускная способность бывает:

Наличная пропускная способность -- та, которая может быть реализована при существующей технической вооруженности линии.

Потребная пропускная способность -- та, которой должен удовлетворять участок для пропуска заданных грузового и пассажирского потоков. Размер резерва должен обеспечить запас перевозочной мощности линии для освоения возрастающего в ближайшей перспективе объема перевозок с учетом их колебания из-за неравномерности движения.

Результативная пропускная способность определяется элементом с наименьшей пропускной способностью. Железнодорожная линия -- сложный комплекс технических устройств, которые тесно связаны между собой и только во взаимодействии обеспечивают необходимую перевозочную мощность.

Пропускную способность рассчитывают аналитически, а в сложных случаях проверяют графически -- построением максимальных графиков.

Наличная пропускная способность определяется по формуле:

Nн = ((1440 - tтн)бн k)/ T, пар поездов

где tтн - продолжительность технологического "окна" (120 мин);

бн - коэффициент надёжности работы технических устройств (0,9);

k - число поездов или пар поездов в периоде графика (1пара);

T - период графика (8 мин).

Потребная пропускная способность определяется по формуле:

Nпт = Nгр + Nпсепс + Nсбесб, пар поездов (1.1)

где Nгр, Nпс, Nсб - соответственно, количество пар грузовых (43), пассажирских (2) и сборных поездов (1);

епс, есб - коэффициенты съёма грузовых поездов пассажирскими (1,1) и сборными (1,3).

Расчет:

Nн = ((1440 - 120)•90•1)/8 = 149 пар поездов

Nпт = 46 + 2 • 1,1 + 1 • 1,3 = 50 пар поездов

Период графика ограничивающего перегона при заданном времени хода пары поездов и определенных станционных интервалах может принимать различные значения, в зависимости от порядка пропуска поездов через раздельные пункты ограничивающего перегона.

Скорости движения поездов определяю делением поездо-километров на соответствующие поездо-часы. При расчёте технической скорости учитываю поездо-часы без времени стоянок на промежуточных станциях, но с учётом потери времени на разгоны и замедления, а при расчёте участковой скорости - общие поездо-часы в пути следования.

Показатели графика движения рассчитываются как по отдельным участкам, так и в целом по отделению.

Техническую скорость определяю по формуле:

Vтех=, км/ч (1.2)

В данном случае техническая скорость задается и в данном дипломном проекте она равна 60 км/ч.

Участковая скорость:

Vуч = ,км/ч (1.3)

Расчет:

Vуч =,км/ч

График движения поездов представлен в приложении 3.

2. Разработка технико-распорядительного акта станции Омь

2.1 Характеристика станции Омь

Станция по характеру работы является грузовой и отнесена к 2 классу. Грузовые станции является: выполнение технических, грузовых и коммерческих операций, связанных с приемом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов на местах общего пользования, на подъездных путях, оформление перевозочных документов; прием, расформирование, формирование, коммерческий осмотр, техническое обслуживание и отправление маршрутов; информирование грузополучателей и грузоотправителей о подходе, прибытии и подаче вагонов; производство маневров. Схема станции Омь представлена в приложении 2.

Прилегающие к станции перегоны и основные средства сигнализации и связи при движении поездов:

- в нечетном направлении Омь - Дорохово - двухпутный, односторонняя автоблокировка.

- в четном направлении Гранит - Омь - однопутный, односторонняя автоблокировка, Омь - Гранит - однопутный, односторонняя полуавтоблокировка. На станции внутриузловых соединений нет.

Перечень подъездных путей и места их примыкания представлена в таблице 2.1

Таблица 2.1

Перечень подъездных путей и места их примыкания

№ п/п	Наименование предприятия для обслуживания, которого предназначен подъездной путь	Принадлежность	Место примыкания и граница подъездного пути	Наличие предохранительных средств для предупреждения выхода подвижного состава с подъездного пути
1	2	3	4	5
1	Заготзерно	-	К 4 пути СП № 14 Граница - изо стык сигнала М8	-
2	Райтоп	-	К 6 пути СП № 15 Граница - изо стык сигнала М5	-

Ведомость парков и путей представлена в таблице 2.2

Таблица 2.2

Ведомость парков и путей

№ путей	Назначение путей	Стрелки ограничивающие путь	Длина в метрах	Вместимость в условных вагонах	Наличие на путях
					электр. изоляция	конт. сети	уст-в АЛС
		от	до	м/у пред. столб.	полезная
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Главный для приема - отправления четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов	Чд	Н		994	71/41	есть	есть	есть
2	Главный для приема - отправления четных и нечетных пассажирских и грузовых поездов	Ч	Нг		1078	77/44	есть	есть	есть
3	Приемо- отправочный для четных и нечетных грузовых поездов	16	11		994	71	есть	есть	есть
4	Приемо-отправочный для нечетных и четных грузовых поездов	10	9		994	71	есть	есть	нет
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
6	Приемоотправочный для нечетных и четных грузовых поездов	18	13		952	68	есть	есть	нет

Для расчета вместимости в условных вагонах использованы следующие данные:

- серия поездного локомотива для грузового движения - ВЛ80т,его длина по осям автосцепок 33 м;

- серия поездного локомотива для пассажирского движения - ВЛ60ПК,его длина по осям автосцепок 21 м;

- серия маневрового локомотива ЧЭМ - 3, его длина по осям автосцепок 17 м;

- условная длина одного грузового вагона 14 метров, а пассажирского вагона 24,5 метра;

- в графе 7 для 1,2 ПОП - в числителе указана длина в условных грузовых вагонах, а в знаменателе в пассажирских вагонах.

Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер указанных в аварийной карточке при возникновении утечки, разлива груза, возникновения пожара:

При возникновении аварийной ситуации в пределах станции дежурный по станции сообщает о случившемся поездному диспетчеру, немедленно вызывает начальника станции, после чего принимает в создавшейся обстановке меры, руководствуясь при этом указаниями, содержащимися в аварийной карточке на данный опасный груз.

Для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке в случае утечки - разлива продукта или возникновения пожара при перевозке опасных грузов аварийный вагон должен быть доставлен по направлению к 6 пути. На расстоянии 952 метра от изо стыка стрелки №18.

В случае невозможности производства маневров по перестановке аварийных вагонов дежурный по станции принимает меры по недопущению приема поездов всех категорий на станцию. Используя имеющиеся в его распоряжении средства связи, принимает меры по выводу людей из опасной зоны и ограждения места аварии. При наличии на смежных путях поездов, в т.ч. пассажирских принимает меры по немедленному их отправлению со станции, прекращает все передвижения по станции не связанные с ликвидацией последствий аварийной ситуации [2].

К принятию не отложенных мер по указанию дежурного по станции могут быть привлечены работники всех других служб.

Действия работников железнодорожного транспорта и привлеченных формирований при возникновении аварийных ситуаций должны быть максимально оперативными, соответствовать характеру и масштабам аварийной ситуации и производится с учетом свойств груза (пожароопасность, токсичность)

Пути, предназначенные для приема, отправления и пропуска поездов с негабаритными грузами: 5,3. Пути для всех степеней.

При приеме поездов с негабаритными грузами степени нижней и боковой негабаритности на смежных путях не должно быть вагонов с негабаритными грузами, а при наличии на смежных путях габаритных вагонов последние должны быть отведены от предельного столбика на расстоянии не менее 10 метров.

6 путь (из числа перечисленных в п.1.5.), выделенные для приема. отправления и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса I (ВМ):

3, 4, 6 пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с вагонами, загруженными опасными грузами класса I (ВМ).

По прибытию поезда с ВМ в случае временного его оставления на станции без локомотива, состав закрепляется и ограждается переносными сигналами остановки с обоих сторон состава по указанию ДСП оператором МВ и составителем поездов.

Дежурный поста ЭЦ, после прибытия поезда с ВМ, по указанию ДСП переводит стрелки, ведущие на путь приема данного поезда в положение исключающее заезд на данный путь, на стрелочные рукоятки навешивает красные колпачки, в т.ч. переводит стрелки:



Переносные сигналы остановки в количестве 2 штук хранятся у дежурного по станции.

6 путь, предназначен для стоянки вне поездов вагонов с опасными грузами класса I (ВМ) и цистерн для перевозки сжиженных газов. Указывается, в каком положении устанавливаются стрелки, ведущие на пути стоянки таких вагонов, порядок запирания стрелок и место хранения ключей от них.

Составитель поездов переводит стрелку №15 и №18 в положение, исключающее заезд на 6 путь, запирает ее на закладку и навесной замок. Вагоны с ВМ ограждаются переносными красными сигналами, устанавливаемые на оси пути не менее 50 м от вагонов [24].

Стрелочное хозяйство

Централизованные стрелки представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3.

Централизованные стрелки

№ постов	№ стрелок входящих в пост	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава
			при нормальном действии устройств	при неисправности устройств
1	2	3	4	5
Пост ЭЦ	1/3,5/7,9,11,13,15,17	Дежурный поста ЭЦ (ДСПЦ), ДСП	По контрольным приборам	Личным проходом оператора МЭЦ на стрелку и убеждения в свободности ее от подвижного состава с последующим докладом ДСП
Пост ЭЦ	2/4,6/8,10,12,14,16,18	Дежурный поста ЭЦ (ДСПЦ), ДСП	По контрольным приборам	Личным проходом оператора МЭЦ на стрелку и убеждения в свободности ее от подвижного состава с последующим докладом ДСП

На станции нет централизованных стрелок с подвижным (поворотным) сердечником крестовины.

Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Централизованные стрелки, которые можно передавать на местное управление

№ постов	№ стрелок входящих в пост	Кто переводит стрелки	Порядок убеждения в свободности стрелки от подвижного состава
			при нормальном действии устройств	при неисправности устройств
1	2	3	4	5
Пост ЭЦ	1/3,5/7,9,11,13,15,17, 2/4, 6/8, 10, 12, 14, 16,18	Оператор поста централизации	По контрольным приборам	Личным проходом оператора поста централизации на стрелку и убеждения в свободности ее от подвижного состава

На станции нет нецентрализованных стрелок

Нет нецентрализованных стрелок, не обслуживаемых дежурным стрелочного поста.

Районы работы и обязанности операторов постов централизации, сигналистов и дежурных стрелочных постов нет.

Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5.

Места хранения инвентаря, применяемого при нарушении нормальной работы устройств СЦБ

Наименование инвентаря	Место хранения	Количество	№ курбелей
1	2	3	4
Курбель	Пост ЭЦ	2	2,4
Навесные замки	Пост ЭЦ	24
Информационные таблички: "Башмак" "Дрезина" "Закрыто" "Отключено" "Отключена энергия"	Пост ЭЦ	25 3 4 4 1

Сортировочные горки, вытяжные пути и их оборудование:

Вытяжной путь №7 примыкает СП14

Отсутствие на станционных путях башмаконакладывателей и башмакосбрасывателей.

На станционных путях специальных стационарных устройств для закрепления вагонов нет.

Пути у пассажирских и грузовых устройств представлены в таблице 2.6.

Таблица 2.6. Пути у пассажирских и грузовых устройств

№ путей	Наименование устройств	Длина (в метрах)
1	2	3
3 путь	Низкая пассажирская платформа Помещение для погрузки и выгрузки багажа	400 м 24 м
|I,II путь	Низкая пассажирская платформа	400 м

Наличие на станционных путях специальных устройств для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя и др. представлены в таблице 2.7.

Таблица 2.7.

Наличие на станционных путях специальных устройств для экипировки поездных локомотивов, опробования автотормозов, водопоя и др

Наименование устройств	Место расположения	Для поездов каких направлений
1	2	3
Колонки для заправки пассажирских поездов водой	междупутье 1-2 путей	Для поездов направлении на станцию Гранит и на станцию Дорохово

Освещение станционных путей представлено в таблице 2.8.

Таблица 2.8

Освещение станционных путей

Где установлено	Количество
	Мачт	Гирлянд, светильников на них	Других точек освещения
	прожекторов на них	ксеноновых ламп
1	2	3	4	5
На жесткой поперечной опоре	-	-	-	128

Место нахождения восстановительных и пожарных поездов, летучек связи и контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, милиции представлена в таблице 2.9.

Таблица 2.9

Место нахождения восстановительных и пожарных поездов, летучек связи и контактной сети, медицинских и ветеринарных пунктов, милиции

Наименование	Станция приписки или нахождения	Порядок вызова
1	2	3
Восстановительный поезд	станция Гранит	через ДНЦ
Пожарный поезд	станция Гранит	телефон 11-10
Медпункт	станция Гранит	телефон 12-15
Милиция	станция Гранит	телефон 14-18
Летучка контактной сети	станция Гранит	телефон 12-19
Летучка вязи	станция Гранит	телефон 22-20

Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров представлена в таблице 2.10.

Таблица 2.10

Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров

Перечень командных пунктов	Виды связи и с кем устанавливается связь
	телефонная	радио	парковая	другие виды связи и средства доставки документов
1	2	3	4	5
Дежурный по станции	Поездная диспетчерская связь с ДНЦ;ЭЧЦ; межстанционная связь с ДСП Дорохово, Гранит прямая внутри станционная связь с оператором МЭЦ, ДСПП, дежурным по переезду, оператором ПТО, справочное бюро вокзала, ШНЦ, техконторой, ДС, ДСЗ	Поездная с машинистами поездных локомотивов; маневровая с машинистами маневровых локомотивов, с составителем поездов;	Двухсторонняя парковая связь	АСОУП АТС № 22-03
ДСПП	Прямая связь с ДСП, ДНЦ, ЭЧЦ		Двухсторонняя парковая связь	АСОУП АТС № 22-07

2.2 Прием и отправление поездов. Общие указания

Разграничение районов управления и круг обязанностей каждого дежурного по станции, посту или парку:

На станции один ДСП

ДСП выполняет:

- ДСП при вступлении на дежурство знакомится с диспетчерскими приказами, с записями в журнале ДУ-46, положением станции и положением на рабочих местах;

- ДСП при вступлении на ночное дежурство проверяет в помещении ДСПП правильность составления своей подписью, контролирует выдачу предупреждений на все поезда;

- руководит приемом, отправлением поездов всех категорий по всем направлениям и маневровой работой станции. Производит устное предъявление вагонов к техническому осмотру;

- руководит работой оператора поста централизации, ДСПП и дежурного поста ЭЦ, составителя поездов;

- ведет переговоры по движению поездов с поездными диспетчерами участков;

- ведет график исполненного движения поездов;

- через оператора поста централизации, составителей поездов по их устным докладам контролирует закрепление подвижного состава и уборку тормозных башмаков, в том числе и при производстве маневровой работы в парках станции. Укладку и изъятие тормозных башмаков отмечает в журнале номерного учета тормозных башмаков;

- передает по радиосвязи устные указания и регистрируемые приказы на проследование запрещающих маневровых, входных, выходных сигналов;

- дает указания ДСПЦ, оператору поста централизации на проверку свободности путей, стрелочных изолированных участков на перевод стрелок курбелем (при неисправности устройств СЦБ);

- контролирует оформление записей в журнале ДУ-46 и на их основании дает разрешение на производство работ.

Дежурная поста ЭЦ (ДСПЦ):

- производит все операции по приготовлению маршрутов приема и отправления поездов всех направлений;

- готовит маршруты для маневровых передвижений по станции;

- ввод и прием информации по приему и отправлению грузовых, пассажирских и сборных поездов по АСОУО;

- ведет журнал движения поездов журнала формы ДУ-58, переговоры по движению с ДНЦ, ЭЧЦ с ДСП Гранит, Дорохово;

- по указанию ДСП заполняет бланки размещений и вручает их машинистам поездов при переходе на телефонные средства связи, ведет журнал поездных телефонограмм;

- при необходимости по указанию ДСП производит проверку свободности путей, стрелочных изолированных участков, переводит стрелки курбелем;

- обо всех передвижениях по станции, а также на основании записей в ДУ-46 на производство работ оповещает по парковой связи о движении поездов и локомотивов [6].

Дежурный по парку (ДСПП):

- дежурный по парку производит регистрацию явки локомотивных бригад, отмечает маршруты машинистам, ведет контроль наличия отметки прохождения предрейсовых мед освидетельствования водителей дрезин и машинистов:

- ведет журнал предъявления вагонов и поездов к техническому осмотру формы ВУ - 14;

- по АСОУП берет подход поездов, а так же справки 43 и 95, набирает бланки предупреждений;

- по приказу энергодиспетчера манипулирует пультом дистанционного управления разъединителей контактной сети;

- встречает и провожает пассажирские, людские поезда, производит закрепление вагонов и изъятие тормозных башмаков на I и II путях станции;

- при работе в дневную смену принимает заявки на выдачу предупреждений и регистрирует их в журнале формы ДУ-60, составляет контрольный бланк предупреждений. Осуществляет выдачу предупреждений на поезд;

- по указанию дежурного по станции, при необходимости, проверяет свободность путей, стрелочных изолированных участков, переводят стрелки курбелем, вручает письменные разрешения машинистам поездов.

Оператор поста централизации:

- по указанию дежурного по станции проверяет свободность путей, стрелочных изолированных участков, при необходимости переводят стрелки курбелем в обоих горловинах;

- по указанию ДСП вручает письменные разрешения машинистам поездов;

- управляет стрелками на местном управлении;

- по приборам связи сообщает ДСП о маневровых передвижениях и переводе стрелок, о приготовлении маршрутов.

При неисправности переезда в четной горловине ДСП ставит в известность маневровую бригаду и обеспечивает выдачу предупреждения маневровым локомотивам.

Порядок прекращения маневров перед приемом или отправлением поезда:

Дежурный по станции при пересечении маршрута приема (отправления) поезда с продолжением маневрового маршрута дежурный за 10 минут до ожидаемого прибытия (отправления) поезда прекращает маневровую работу, извещает составителя поездов и машиниста маневрового локомотива по маневровой радиостанции о прекращении маневров, убеждается в правильности восприятия распоряжения путем ответного доклада составителя поездов и машиниста маневрового локомотива.

Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах, контролируемых дежурным по станции и порядок действий при неисправности переездной сигнализации представлено в таблице 2.11.

Таблица 2.11

Наличие переездов на станции и прилегающих перегонах, контролируемых дежурным по станции и порядок действий при неисправности переездной сигнализации

Наименование переездов	Тип переездной сигнализации	Порядок действий ДСП при неисправности переездной сигнализации
1	2	3
в четной горловине, неохраняемый	4 категории, автоматическая светофорная сигнализация с электрическими шлагбаумами	ДСП делает запись в журнале формы ДУ - 46, сообщает ШЧД, диспетчеру пути и установленным порядком согласно ИДП п.12.7 выдают предупреждение о неисправности переезда
в нечетной горловине, неохраняемый	4 категории, автоматическая светофорная сигнализация с электрическими шлагбаумами	ДСП делает запись в журнале формы ДУ - 46, сообщает ШЧД, диспетчеру пути и установленным порядком согласно ИДП п.12.7 выдают предупреждение о неисправности переезда

Примечание:

При неисправности парковой и маневровой радиосвязи передачу распоряжений дежурного по станции о прекращении маневров производит:

- в нечетной горловине - оператор поста централизации на маневровой вышке лично предупреждает машиниста;

- в четной горловине - дежурный поста ЭЦ (ДСПЦ) лично предупреждает машиниста.

Работники, лично предупреждающие машиниста о прекращении маневров, должны по докладу убедиться, что распоряжение воспринято правильно, и доложить об этом дежурному по станции.

Порядок проверки свободности путей.

При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции проверка ведется по контрольным приборам аппарата управления.

При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия этих устройств:

Проверка свободности путей с 1 по 10 производится по указанию дежурного по станции оператор поста централизации с нечетной стороны до оси станции, дежурный поста ЭЦ с четной стороны до оси станции путем прохода по междупутью навстречу друг другу. Одновременно проверяется наличие проходов по смежным путям.

О результатах проверки докладывают дежурному по станции по двухсторонней парковой связи, по телефонной связи или лично с заходом к дежурному по станции, на пост ЭЦ.

Дежурный по станции ведет учет занятости приемо-отправочных путей на графике исполненного движения.

В исключительных случаях допускается проверка свободности пути пропуском маневрового локомотива, машинист которого должен сообщить о результате проверки дежурному по станции.

Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов:

При наличии и нормального действия устройств СЦБ по контрольным приборам аппарата управления [10].

При нарушении нормального действия устройств СЦБ:

1. При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта управления их перевод осуществляется курбелем. Если после перевода стрелки курбелем сохраняется контроль ее положения на пульте управления, то прием и отправление поездов, маневровые передвижения осуществляется по разрешающему показанию соответствующего светофора. При отсутствии контроля положения стрелки (после перевода курбелем) на пульте управления, дежурный по станции:

- лично готовит маршрут путем индивидуального перевода стрелок, убеждается в правильно приготовленном маршруте путем подсветки положения стрелок, имеющих контроль положения, устанавливает стрелочные рукоятки в положение, соответствующее маршруту, на стрелочные рукоятки навешивает красные колпачки;

- часть маршрута запирается открытием попутных или встречных маневровых сигналов;

- перевод стрелок курбелем, запирание их на закладку и запирание их на навесные замки, с последующим докладом дежурному по станции производят:

а) в нечетной горловине оператор поста централизации;

б) в четной горловине дежурный поста ЭЦ.

2. При ложной занятости путевых, безстрелочных и стрелочных изолированных участков, дежурный по станции обязан:

- убедится в их фактической свободности от подвижного состава через соответствующих работников (четная горловина - ДСПЦ, нечетная горловина - оператор поста централизации);

- прием и отправление производить по запрещающим показаниям соответствующих светофоров.

3. На изолированных участках, дежурному по станции разрешается:

- устанавливать маршруты для приема, отправления и маневровых передвижений только после того, как он убедится в свободности изолированного участка от подвижного состава через соответствующих работников (ДСПП, ДСПЦ, оператор поста централизации, составитель поездов);

- прием и отправление, и маневровые передвижения осуществлять при запрещающих показаниях светофоров.

Проверку правильности приготовления маршрута производит ДС, ДСЗ с последующим докладом ДСП.

Дежурный по станции докладывает поездному диспетчеру положение стрелок в маршруте, о фактической свободности стрелочных секций, изолированных участков, пути приема.

Время доклада ДНЦ о приготовлении маршрута дежурный по станции отмечает в графике исполненного движения. Маршруты после приготовления замыкаются кнопкой "замыкание стрелок".

4. При отсутствии контроля положения централизованных стрелок - прием и отправление поездов производится по запрещающим сигналам.

При этом правильность установки стрелки в маршруте должна быть проверена, в зависимости от поездной обстановки:

- оператором поста централизации в нечетной или четной горловине;

- дежурный поста ЭЦ - четной горловине.

Стрелка должна быть заперта на навесной замок, а в электроприводе выключен блок-контакт, т.е. курбельная заслонка опущена вниз.

5. При неисправности входных, выходных светофоров - прием отправление поездов осуществляется при запрещающем показании этого сигнала. Маршруты приема и отправления готовятся маневровым порядком с открытием маневровых сигналов.

6. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами - прием и отправление поездов производится при запрещающем показании сигналов.

За проверку фактической свободности пути и изолированных участков, положения всех стрелок, входящих в маршрут, ответственность несет дежурный по станции. Проверку осуществляют по указанию ДСП - оператор поста централизации или дежурный поста ЭЦ.

7. При приеме пассажирского поезда на станцию при запрещающем показании сигнала - дежурный по станции должен получить регистрируемый приказ дежурного по отделению.

Для приготовления маршрута пассажирским и грузовым поездам запрещается пользоваться кнопкой вспомогательного перевода стрелок (ВК).

Разрешение на изъятие курбеля для перевода стрелок дает дежурный по станции - дежурному поста ЭЦ или оператору поста централизации, с оформлением записи об этом в журнале формы ДУ - 46, указывает фамилию, и должность кому выдан курбель.

Во всех случаях при нарушениях нормальной работы устройств СЦБ прием и отправление ДСП производит под контролем ДС или ДСЗ.

Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ:

Для приема поездов:

Для отправления поездов:

Нецентрализованные стрелки, положение и исправность которых разрешается проверять не для каждого поезда отсутствуют на станции.

Порядок пропуска поездов и маневровых составов по путям, расположенным между пассажирским зданием и стоящим на станции пассажирским поездом (если нет переходного моста или тоннеля):

1. Пропуск поездов, одиночных локомотивов, маневровых составов по пути расположенном между стоящим на станции пассажирским поездом и пассажирским зданием запрещен.

2. При одновременном подходе двух пассажирских поездов на первый путь принимается поезд, отправляемый со станции согласно расписания раньше, на второй путь поезд отправляемый позже.

3. Перед прибытием поезда дежурный по посту ЭЦ дает указание в справочное бюро объявить о мерах предосторожности пассажиров.

4. При нахождении одновременно двух пассажирских поездов, сокращении стоянок опаздывающих пассажирских поездов и при этом возникновении необходимости отправлении первым поезда с первого пути ДСП принимает все меры по соблюдению безопасного отправления данного поезда. Дежурный по станции предупреждает машиниста отправляемого поезда о необходимости бдительного движения, дает команду на информирование по громкоговорящей связи о соблюдении ПТБ дежурному справочного бюро вокзала, оператору ПТО, ДСПП при подаче сигнала отправления обязан, убедится в прекращении посадки и высадке пассажиров и готовности поезда к отправлению.

5. При нахождении грузо-пассажирского поезда на первом пути, пассажирский поезд принимается на второй путь, а уборку грузо-пассажирского поезда с первого пути производится после отправления пассажирского поезда со второго пути.

Порядок встречи прибывающих на станцию поездов.

Встреча прибывающих поездов дежурным по станции:

Дежурный по станции встречает все пассажирские поезда, находясь на перроне напротив пассажирского здания.

Встреча прибывающих поездов дежурным стрелочных постов, сигналистами, операторами постов централизации нет [23].

График обработки сборного поезда на станции Омь представлен в приложении 5 и график обработки пассажирского поезда представлен в приложении 4.

Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе представлено в таблице 2.12.

Таблица 2.12

Порядок убеждения дежурным по станции в прибытии поезда в полном составе

Парки (пути) прибытия поездов и направление их следования	Как убеждается дежурный по станции в прибытии поезда в полном составе
С 1 по 6 пути пассажирские и грузовые поезда двух направлений	При исправной автоблокировке: - по показаниям приборов управления
	При неисправности автоблокировки и переходе на телефонные средства связи, а так же в случае сохранения индикации занятости перегона после прибытия поезда на станцию и отсутствии других попутных поездов на данном перегоне при закрытых выходных сигналах на соседней станции: - ДСП по докладу дежурного по парку, оператора поста централизации по наличию поездного сигнала на хвостовом вагоне. В случае отсутствия поездного сигнала на хвостовом вагоне прибытие поезда в полном составе устанавливается сличением номера хвостового вагона с натурным листом по радиосвязи с машинистом поезда. - Прибытие поезда в полном составе контролируется машинистом поездного локомотива по показаниям приборов, характеризующих целостность тормозной магистрали. - Если прибывающий с перегона поезд имел непредвиденную остановку из-за самоторможения и сбрасывания сигнализации разрыва тормозной магистрали машинист обязан сообщить об этом ДСП.

2.3 Местная работа

Производство маневров.

Перевод стрелок при маневрах может осуществляться:

а) поездным диспетчером с центрального пульта с передачей соответствующим работникам указаний о готовности маршрута для маневровых передвижений по радиосвязи или диспетчерской связи по телефонам, устанавливаемым в горловинах станций;

б) начальником станции или другим работником, на которого возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, при передаче станции на резервное управление;

в) составителем поездов или другим работником станции в соответствии с местной инструкцией по организации движения поездов и маневровой работе при диспетчерской централизации и, утвержденной начальником железной дороги, при передаче отдельных стрелок станции на местное управление.

При передвижениях по станционным путям одиночных локомотивов и дрезин перевод стрелок, переданных на местное управление, может производиться одним из работников локомотивной бригады (водителем дрезины).

Работник, переводящий стрелки, после каждого перевода должен убеждаться в правильности положения остряков по контрольным приборам на пульте местного управления или по положению остряков.

Запрещается переводить стрелку с пульта местного управления или ключом местного управления до освобождения стрелочного изолированного участка, а там, где не включена в зависимость изоляция стрелки, - до освобождения стрелки от подвижного состава.

По окончании маневров стрелочные и маневровые рукоятки, а также ключ местного управления устанавливаются в нормальное положение, руководитель маневров докладывает об окончании работы поездному диспетчеру, а последний устанавливает в нормальное положение соответствующие кнопки.

Пульты местного управления должны быть постоянно заперты. Перечень работников, которым разрешается доступ к пультам местного управления для пользования или осмотра, а также порядок выдачи и хранения ключей от пультов устанавливаются начальником отделения дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги - начальником железной дороги.

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника - дежурного по станции, маневрового диспетчера, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, - поездного диспетчера. Распределение обязанностей по распоряжению маневрами указывается в техническо-распорядительном акте станции.

Основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, в необходимых случаях - устройства двусторонней парковой связи.

Подача сигналов при маневровой работе разрешается ручными сигнальными приборами.

Запрещается машинисту локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящему маневры, приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки - получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. При отсутствии маневровых светофоров перед выездом на централизованные стрелки машинистом должно быть получено сообщение о готовности стрелок для маневровых передвижений от дежурного по станции (лично, по радиосвязи, устройствам двусторонней парковой связи или переданное через руководителя маневров) [15].

На станциях с электрической централизацией стрелок и сигналов в случаях передачи стрелок с центрального на местное управление выезд на стрелки разрешается по указанию или сигналу работника, на которого возложен перевод этих стрелок.

Основные положения по использованию устройств радиосвязи и двусторонней парковой связи при маневровой работе предусматриваются Инструкцией по движению поездов и маневровой работе.

Скорость производства маневровых передвижений приведены в таблице 2.13.

Таблица 2.13

Скорость производства маневровых передвижений

60 км/ч	при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;
40 км/ч	при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным путям;
25 км/ч	при движении вагонами вперед по свободным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

Подобные документы

• Организация работы отделения дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги. Расчёт станционных и межпоездных интервалов и пропускной способности участков. Разработка графика движения поездов и расчёт его показателей. Автоматизация построения графика движения поездов.
  
  курсовая работа [104,4 K], добавлен 28.04.2009
  

• Организация движения поездов на участках отделения дороги

  Маршрутизации вагонопотоков с мест погрузки. Основные показатели плана формирования грузовых поездов для технических станций. Расчёт пропускной способности участков отделения. Разработка графика движения поездов и определение основных его показателей.
  
  курсовая работа [278,6 K], добавлен 19.08.2016
  

• Технико-эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

  Расчет станционных и межпоездных интервалов, пропускной способности железнодорожной линии, показателей графика движения поездов, простоя вагонов. Организация местной работы на участке отделения дороги. Мероприятия по обеспечению безопасности движения.
  
  курсовая работа [579,0 K], добавлен 07.08.2013
  

• Организация движения поездов на отделении дороги

  Технико-эксплуатационная и пропускная характеристика участков отделения железной дороги: применение полуавтоматической блокировки и электровозной тяги. Составление графика пассажирского и грузового движения. Расчёт станционных и межпоездных интервалов.
  
  курсовая работа [630,9 K], добавлен 09.02.2011
  

• Организация движения поездов на участке железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика отделения дороги и расчет её пропускной способности. Проведение расчета станционных межпоездных интервалов скрещения, неодновременного прибытия и попутного следования. Разработка основного графика движения поездов.
  
  курсовая работа [417,7 K], добавлен 04.10.2014
  

• Организация поездной работы на участках железной дороги

  Технико-эксплуатационная характеристика участков железной дороги. Определение размеров движения. Основные элементы графика движения. Расчет наличной пропускной способности. Построение графика движения поездов. Увязка электровозов и бригад с поездами.
  
  курсовая работа [509,4 K], добавлен 28.02.2014
  

• Расчет станционных интервалов и пропускной способности участков железной дороги

  Расчет станционного интервала неодновременного прибытия и пропускной способности участков отделения. Определение оптимального варианта организации местной работы участка. Расчет количества сборных поездов. Составление суточного плана-графика работы.
  
  курсовая работа [122,0 K], добавлен 06.10.2014
  

• Разработка графика движения поездов

  Технико-эксплуатационная характеристика участков дороги. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Организация местной работы участка железной дороги. Расчет пропускной способности участка. Составление графика движения поездов, расчет его показателей.
  
  курсовая работа [350,7 K], добавлен 14.07.2012
  

• График движения поездов

  Роль отделения дороги в решении задач железнодорожного транспорта. Разработка графика движения поездов, основные исходные данные для его составления. Определение наличной пропускной способности перегонов. Организация местной работы на участках отделения.
  
  курсовая работа [694,6 K], добавлен 08.05.2011
  

• Разработка графиков движения поездов и организация эксплуатационной работы

  Технико-эксплуатационная характеристика участка. Расчет потребных размеров движения поездов. Расчет станционных и межпоездных интервалов. Построение диаграмм наличной и потребной пропускной способности. Порядок составления графика движения поездов.
  
  курсовая работа [47,6 K], добавлен 02.10.2009
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам