Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта и перевозочного процесса

-

208,1

Затраты на перевозку по ЖД Казахстана, тыс.тг

-

162,3

Дополнительные сборы, налоги, тыс.тг

-

76,95

Расходы по вывозу сырья со станции, тыс.тг

-

0,348(1,65)

Всего затраты и сборы, тыс.тг

5836,1

447,7

Годовая экономия затрат ? Эг = 5836,1- 447,7 =5388,4 тыс.тг

Из таблиц 3.4. и 3.5 очевидно, что замена помашинных перевозок грузов повагонными, позволит предприятию сэкономить 5 млн.388 тыс. тг, которые можно использовать на расширение производства, замену подвижного состава и другие цели.

При перевозке леса-кругляка для основного производства предприятия можно также использовать доставку по железной дороге, на этом можно сэкономить также достаточно большое количество денежных средств.

3.2 Организация попутной загрузки автопоезда на маршруте «Усть-Каменогорск - Алматы - Усть-Каменогорск»

Как говорилось выше, объем перевозок металлопластикового профиля из г. Алматы из общего объема перевозок составляет в месяц около 160 т (20,0%), но при этом автомобиль совершает большие нулевые пробеги до пункта погрузки (более 1000 км), это говорит о неэффективном использовании автопоездов на этом и других маршрутах.

Как известно, одним их способов повышения эффективности использования подвижного состава является организация попутной загрузки автомобиля и как вследствие этого, предприятие получит дополнительный доход от перевозки, а значит и дополнительную прибыль.

На маршруте протяженностью 1100 км работают автомобили-поезда в составе автомобиля-тягача КамАЗ- 5410 с тентованным полуприцепом ОдАЗ-93713.

Седельный тягач КамАЗ-5410 выпускается Камским автомобильным заводом с 1976 г. Кабина - трехместная, цельнометаллическая, со спальным местом, основной полуприцеп - ОдАЗ-9370, ОдАЗ-93713. Допустимая масса полуприцепа 22000 кг, собственная масса 6800 кг, радиус поворота наружный габаритный 8,5 м. Максимальная скорость автопоезда, 80-100, тормозной путь автопоезда со скорости 40 км/ч 18,4 м, контрольный расход топлива при 60 км/ч, 35 л/км, шины - 10 шт.

Полуприцеп ОдАЗ-9370 выпускается Красноярским заводом автоприцепов с 1976 г. Кузов - металлическая платформа с тремя откидывающимися бортами. Устанавливается тент. Грузоподъемность базовая 22000 кг, собственная масса 5,8 т, габариты 13,8х2,4х2,42 м, внутренние размеры платформы 13,7х2,36х2,4 мм, шины 8 шт, размером 300-508Р.

На данном маршруте работают 2 автомобиля и в среднем с течение месяца каждый, выполняет по 4 ездки. Кроме металлопластикового профиля из Алматы, автопоезда доставляют строительные и отделочные материалы. В настоящее время состояние перевозок сырья и готовой продукции следующее:

- большая частота перевозок (из-за увеличения фирм занимающихся установкой металлопластиковых окон, витрин, дверей и др.);

- большие затраты на перевозку из-за значительных расстояний перевозки;

- достаточно большие объемы перевозок в течение месяца;

- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля достаточно высок (до 0,9);

- высокий коэффициент нулевых пробегов и низкий коэффициент использования пробега менее 0,5.

В результате этого, можно сделать вывод, что предприятию необходимо в целях сокращения затрат на перевозку грузов для клиентуры и увеличения собственной прибыли (и рентабельности перевозок) внедрить организацию попутной загрузки автомобилей (которая в данный момент практически отсутствует).

Ныне существующий маршрут перевозки готовой продукции «Алматы - Усть-Каменогорск» является постоянным, количество поставляемого металлопластика из года в год увеличивается, из-за расширения количества предприятий, производящих окна и двери из этого материала.

В рейс отправляются по 2 водителя, т.к. есть оборудованное спальное место, они, как правило не отдыхают в отведенных для этого местах (мотели, гостиницы), а следуют в пункт назначения без больших остановок, тем самым нарушая нормативное время движения и отдыха.

Чаще всего, автомобиль из г. Усть-Каменогорска следует без груза, т.е. в порожнем состоянии, а обратном направлении следует с грузом. Автомобиль должен движется со средней технической скоростью 49 км/ч. Полуприцеп автомобиля-тягача может вместить 22 т груза. Весь процесс погрузки и разгрузки производится вручную (из-за хрупкости груза) и составляет около 5-6 ч.

Определим время оборота автомобиля и все затраты по формулам 3.2-3.20. При этом отдых водителей состоит из малого (через 4 часа движения) и большого через каждые максимально 16 часов движения по 8 часов.

Время отдыха водителей рассчитаем так:

Время малого отдыха по формуле 3.2, где Тдв- время движения по маршруту, 4 - время, через которое водители должны отдыхать, 0,75 - время малого отдыха (45 минут).

Время движения определяется по формуле 3.3.

Время большого отдыха двух водителей (формула 3.4), где 16 - количество часов максимально допустимого движения автомобиля со спальными местами, ч, 8 - время большого отдыха, ч, 1- последний отдых совпадает с прибытием в пункт назначения

Время движения составит:

Тдв = 2•1100/49 = 44,9 ч, тогда

Время малого отдыха составит:

tотд1= (44,9/4-1) •0,75 =7,5ч

Время большого отдыха составит:

tотд2=(44,9/16- 1) •8=16ч

Отсюда время оборота на маршруте составит:

tо=44,9+(3,0+3,0)+(7,5+16)=74,4 ч или 3,1 суток

Объем перевозок составляет 19-20 т, а грузооборот при расстоянии перевозки 1100 км определим по формуле 3.4

Р= 19•1100=20900 ткм

Заработную плату водителей определим по формуле 3.5, где Zт - сдельная расценка за 1т, тенге (составляет 600 тг), Zткм - сдельная расценка за 1ткм, тенге (составляет 0,14 тг/1ткм); Q - 19 т, Р - 20900 ткм; k- коэффициент, корректирующий сдельные расценки.

Кроме сдельной заработной платы существуют надбавки и доплаты, которые в целом примем равными 20% к основной зарплате (для рейсов по Казахстану) и начисления 7% (социальный налог).

ЗПсд = (600 •19 +0,14• 20900) •1,2•1,07 = (11400+2926)•1,2 •1,07=18395 тг,

В рейс по данному маршруту отправляется 2 водителя. Поэтому все затраты по заработной плате умножаются на 2, получаем:

? ЗПсд = 18395 •2 =36790 тг

Далее определим затраты на топливо для автопоезда работающего на дизельном топливе:

Т = 35 •2200 / 100 +1,3 •22000/100 =770+286=1056л, а

Затраты на топливо составят:

Ст =1056 •65=68640 тг

Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы определим по формулам 3.8 -3.9 и таблицам 3.2 и 3.2:

Расход моторного масла составит:

л

Расход трансмиссионного масла:

л

Расход специального масла:

л

Расход консистентной смазки:

кг

Расход керосина:

л

Расход обтирочных материалов для рейса рассчитываться не будет.

Затраты на моторное масло составят:

тг

Затраты на трансмиссионное масло:

тг

Затраты на специальное масло:

тг

Затраты на консистентную смазку:

тг

Затраты на керосин:

тг

Суммарные затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы составят (формула 2.8):

?Ссэ=4732+546+198+462+371=6309 тг

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей

включают в себя: заработную плату ремонтных рабочих; затрат на запасные части и эксплуатационные материалы и определяются по формуле 3.10, 3.11 и Нр.р.. - норматив заработной платы ремонтных рабочих на 1000 км пробега, тг 600 тг.

Она составит:

тг

Затраты на запасные части и материалы определяются на основе норм затрат на 1000 км пробега по формуле (3.12) при Нзч,м - норма затрат на запасные части и материалы на 1000 км пробега, 1100 тг

тг

Общую сумму затрат на ТО и Р определим по формуле 3.13

Она составит:

Сто-р =1320 +2420=3740 тг

Затраты на восстановление износа и ремонт автошин Сш (с учетом норм износа на 100 км пробега и стоимости комплекта шин), определяется по формуле (3.14) при где Нш - норма затрат на восстановление и ремонт одного комплекта шин (шина, камера ободная лента) 0,89 % от стоимости на 1000 км пробега, тг; Nnш - количество комплектов шин на седельном тягаче 10 шт., на полуприцепе 8, без учета запасных, всего - 18 шт.; Цш - прейскурантная цена одного комплекта шин, 20000тг;

Данные затраты составят:

7048,8 тг.

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (Апв) рассчитываются по формуле 3.15 и Н2 - норма амортизации на полное восстановление полуприцепов составляет 0,45 % от балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега; Сбал - балансовая стоимость автомобиля составляет 1320000 тг.

Апв = (0,45 •1320000•2200) /(100 • 1000)=13068 тг,

Общая сумма накладных расходов Снр определим в размере 8% от суммы переменных и условно-постоянных затрат на перевозку груза по формуле 3.16:

10848 тг

Суммарные эксплуатационные затраты на перевозку составят по формуле 2.17:

Собщ= 36790+68640+6309+3740 +7048,8 +13068 +10848=146444 тг

Рассчитаем себестоимость перевозок по формулам 3.18 и 3.19:

Получим, что себестоимость перевозки 1т груза на автопоезде составит:

Slт =146444/19=7708 тг/т ,

Себестоимость в тг за 1ткм составит:

Slткм = 146444/20900=7,0 тг/ткм

Себестоимость 1 км в тг составит:

Slкм = 146444/2200=66,6 тг/ткм

Тариф за 1 км, который может применять предприятие на междугородние перевозки (с учетом 35% рентабельности и 12% НДС) составит:

Т1км = 66,6 ·1,35 · 1,12=102 тг

Доход от перевозки составит:

Д = Т1км•Lобщ =102·2200=224400 тг

В целом за год эти затраты увеличатся на количество рейсов, (т.е. в 90 раз), поэтому предприятию следует обязательно организовать попутную загрузку автопоезда, чтобы оправдать как можно больше затрат за счет заказчиков.

Рассчитаем затраты на перевозку груза с учетом того, что седельный тягач с полуприцепом будет попутно загружаться, чтобы в направлении Алматы не двигаться порожним.

Данный автопоезд относится к универсальным, и может перевозить широкую номенклатуру грузов, в том числе бестарные и тарные грузы, грузы сельского хозяйства (сахар, различные крупы: рис, гречиху, пшено, подсолнечник и др.), грузы легкой, перерабатывающей промышленности, строительные грузы и другие.

В нашей области в данный момент полным ходом идет реорганизация предприятий потерпевших банкротство в годы перестройки и становления рыночных отношений. В числе таких предприятий буквально начавших существование заново является АО Первомайский металлургический завод в данный момент занимающийся производством различных строительных материалов, в т.ч. металлочерепицы, гофрированного металлического профиля, используемых для отделочных работ и перекрытий крыш.

В Алматы и Алматинской области идет мощными темпами строительство частного и общественного жилья, но по ценам Южной столицы стоимость отделочных материалов в этом регионе на много выше, чем в нашем регионе, поэтому при налаживании связи со строительными компаниями Алматинской области без особых затруднений можно найти потребителей продукции Первомайского завода.

Поэтому ТОО «Азия-транс-лес» может наладить договорные отношения с крупными оптовыми базами г. Алматы и области, либо со строительными фирмами, другими производственными частными фирмами, которым данный стройматериал остро необходим.

В г. Усть-Каменогорске находится оптовый склад данной продукции завода для удобства обслуживания клиентов предприятия. Здесь металлочерепица хранится поддонах для использования погрузочно-разгрузочных механизмов и быстрого времени погрузки-разгрузки подвижного состава.

При расчете стоимости транспортировки металлочерепицы в г.Алматы необходимо учесть следующее:

- учитывать затраты на заработную плату водителей автопоезда, т.к. они осуществляют транспортную работу, отвечают за своевременную доставку и сохранность груза;

- определить стоимость затрат на основе уже рассчитанных затрат на перевозку металлопластика исходя из переменных затрат на 1 км;

- не учитывать дополнительно накладные расходы;

- учесть увеличение пробега автопоезда из-за заезда на ул. Юннатов (район п. Согра) и доставку товара получателю в пункте назначения;

- учесть затраты из-за появления дополнительного времени на ожидание погрузки и разгрузки груза.

Поэтому получим:

Автомобилем также будут управлять, поочередно 2 водителя со всеми предусмотренными нормативами времени отдыха водителей.

Автомобиль перед тем как выехать в г. Алматы должен загрузиться на оптовом складе металлочерепицей, там она предварительно уложена на двухнастильные четырехзаходные поддоны стандартного размера 800х1200 мм. Погрузка поддонов осуществляется в помощью вилочного электропогрузчика ЭП- 1003 грузоподъемностью 1т, масса поддона составляет около 800 кг (0,8т), большее количество груза нельзя уложить из-за недостаточной высоты тентованного кузова полуприцепа и большого веса поддона с грузом (схема расположения поддонов в кузове полуприцепа показана на рисунке 3.3. В кузове автомобиля поддоны уложены в один ярус. В кузов автомобиля при такой загрузке входит 25 поддонов, между ними небольшой зазор 5-6 см.

Рисунок 3.3 - Примерная схема расположения поддонов в кузове

Общий вес груза в кузове 19 -20 т.

Общее время погрузки автопоезда с помощью погрузчиков составляет в среднем 5 минут на один поддон, получаем общее время погрузки 2 часа, у получателя время разгрузки также составит 2 часа.

После загрузки на оптовом складе автомобиль выезжает на обычную трассу маршрута.

Расстояние от места хранения подвижного склада и обратно составляет 30 км.

Время движения составит:

Тдв = 30/27 = 1,1 ч

Время погрузки с учетом времени оформления документации на складе и время разгрузки с оформлением в пункте назначения по 2 ч в каждом пункте, тогда время оборота автомобиля увеличится на:

ч, а общее время оборота составит:

tо=44,9+(3,0+3,0)+(7,5+16)=74,4 ч или 3,1 суток

= 79,5 ч или 3,3 суток, т.е. 3 суток и 7 часов.

Так как 1 из водителей во время погрузки может не присутствовать при этом процессе, а второй при разгрузке - то время отдыха водителей оставим без изменения.

Определим затраты для клиента предоставившего попутный груз для ТОО «Азия-транс-лес» по маршруту «Усть-Каменогорск - Алматы».

При организации попутной загрузки с клиента будут взиматься затраты на заработную плату водителей, переменные затраты, зависящие от пробега, а накладные расходы учитываться не будут. Затраты на заработную плату будут такие же как и при перевозке металлопластика, т.к. перевозится одинаковое количество груза. Определим переменные затраты и заработную плату водителей на 1 км и скорректируем затраты из-за увеличения пробега на маршруте на 30 км.

С 1км =(ЗПв+ Спер )/ Lобщ, (3.22)

где

С пер = Ст+Сэ+ Сто,р+Сш +Апв

С1км= (36790+68640+6309+3740+7048,8 +13068)/2200 =135596/2200 = =61,6 тг/км

Итак, стоимость переменных затрат приходящихся на 1 км пробега автопоезда составила 61,6 тенге, исходя из этого установим тариф Т на перевозку груза на расстояние 1130 км с учетом рентабельности 35% и налога на добавленную стоимость 13%, получим:

Т = С 1км •1,35• 1,13 , получим (3.23)

Т= 61,6 •1,35•1,13= 94 тенге/км

Доход предприятия или плата за перевозку металлочерепицы для клиента Дп составит:

Дп=Т •Lобщ+Дп-р , (3.24)

где Дп-р дополнительная плата за простой автомобиля в ожидании погрузки-разгрузки, примерно равно стоимости 1 авто-часа, найденного путем деления накладных расходов на время оборота автопоезда умноженного на время погрузки-разгрузки автопоезда:

Дп-р = Т1а-ч • tп-р , (3.25)

где Та-ч - стоимость 1а-ч, тг/ч,

tп-р - время простоя автопоезда в ожидании погрузки-разгрузки, ч

Т1а-ч определяется по формуле:

Т1а-ч= (Снр/Тн)·1,35·1,12 , (3.26)

где Тоб - время оборота автопоезда, ч

по формулам 3.22-3.24 получим:

Т1а-ч= (10848/79,5)·1,35·1,12=208 тг/ч,

Отсюда дополнительные затраты составят:

Дп-р =208 •5,1=1061тг,

Тогда доход от перевозки металлочерепицы до г. Алматы составит:

Ддоп = 94 •1130+1061 = 107281 тенге

Итак мы видим, что стоимость перевозки попутного груза для заказчика составляет 107281 тенге, эта сумма и будет являться дополнительным доходом к перевозке металлопластика из Алматы.

Таблица 3.5 - Расчет экономической эффективности от внедрения попутной загрузки

Показатели, ед. изм.	Значения
	до	после
Объем перевозок, т	20	40
Пробег с грузом, км, в т.ч.	1100	2230
Общий пробег, км	2200	2230
Заработная плата водителей, тг	36790	36790
Переменные затраты, тг	98806	98806
Накладные расходы, тг	10848	-
Суммарные эксплуатационные затраты от перевозки, тг	146444	135596
Себестоимость 1км, тг/км	66,6	61,6
Тариф за 1 км, тг/1км	102	94
Тариф за 1 а-ч простоя, тс, тг/а-ч	-	208
Доход от п-р, тг		1061
Доход дополнительный, тг	-	107281
Доход от перевозки, тг	224400	331681
Экономический эффект ? Ддоп=Д2-Д1=331681 -224400=107281 тг

Если учесть, что таких ездок в год осуществляется от 40-90, то дополнительный доход от попутной загрузки составит соответственно от 4291,2 тыс. тенге до 9655,3 тыс. тенге (таблица 3.5). Если и на других маршрутах использовать попутную загрузку, то дополнительный доход может увеличиться еще в несколько раз.



4. Безопасность и экологичность работы

4.1 Обеспечение безопасности при погрузке-выгрузке и перевозке леса на ТОО «Азия транс-лес»

Водители транспортных средств ТОО «Азия транс-лес», для соблюдения условий безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ знакомятся с подъездными путями, состоянием погрузочно-разгрузочных площадок, организацией работ и средствами механизации.

Водитель ТОО «Азия транс-лес» отвечает за соблюдение правил безопасности всеми находящимися на автомобиле людьми, поэтому при выполнении погрузочно-разгрузочных работ он контролирует, чтобы все лица, занятые на погрузке и разгрузке, соблюдали правила безопасности. Водитель также проверяет соответствие укладки и надежность крепления груза на подвижном составе, а в случае обнаружения неправильностей в укладке и креплении груза - требует от грузоотправителя их устранения. Во время погрузочно-разгрузочных работ запрещается курение. Курить разрешается только во время перерыва в специально отведенных для этого местах.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках ТОО «Азия транс-лес» должно быть поточное. Если в силу производственных условий поточное движение организовать невозможно, подачу автомобилей под погрузку и разгрузку следует производить задним ходом с таким расчетом, чтобы автомобиль с территории площадки выезжал свободно, без маневрирования.

При погрузке и выгрузке грузов администрация грузоотправляющей (грузополучающей) и специальной погрузочно-разгрузочной (база механизации погрузочных работ) организации обязана обеспечивать соблюдение правил, норм и требований охраны труда.

К погрузочно-разгрузочным работам допускаются лица не моложе 16 лет, прошедшие инструктаж и обучение безопасным методам работы.

Погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством ответственного лица, назначенного приказом руководителя организации, производящей эти работы. Ответственное лицо следит за соблюдением безопасных способов погрузки, выгрузки и транспортировки грузов. Перед погрузочно-разгрузочными работами ответственное лицо проверяет исправности грузоподъёмных механизмов и погрузочно-разгрузочного инвентаря. Пользоваться неисправными механизмами и инвентарём запрещается.

Ответственный за погрузочно-разгрузочные работы должен проверить состояние полов, платформ и проходов для перемещения грузов. Полы и платформы должны быть ровными, не иметь щелей, выбоин, набитых планок и торчащих гвоздей. Проходы должны быть свободны. Трапы (подмости), платформы, пути прохода должны быть очищены и при необходимости посыпаны песком или мелким шлаком с целью ликвидации скольжения.

При подъёме и перемещении грузов не допускаются нахождение людей и передвижение транспортных средств в зоне возможного падения груза. Лица, не имеющие прямого отношения к погрузочно-разгрузочным работам, не должны находиться в местах этих работ и в зоне работы грузоподъемных механизмов. Погрузка и выгрузка грузов, крепление и раскрепление их на автомобиле производится силами и средствами грузоотправителей и грузополучателей. Если в процессе погрузки и выгрузки леса на автомобиле возникают опасные моменты или обстоятельства, ответственный за производство погрузочно-разгрузочных работ обязан немедленно принять меры предосторожности или прекратить работы до устранения опасности.

Погрузочно-разгрузочные работы следует выполнять, как правило, механизированным способом.

При загрузке пиломатериалов в прямоугольной части габарита погрузки (до высоты 2,5-2,6 м от пола) пакеты имеют следующие максимальные размеры в поперечном сечении (ширинаЧвысота: 1350Ч1150; 1350Ч575; 1250Ч1150; 1250Ч575; 1350Ч1200; 1350Ч600).

Пиломатериалы в пакетах укладывают рядами и стопами вплотную друг к другу. Пакет должен иметь достаточную жесткость. Для обеспечения жесткости внутри пакета укладывают связующие прокладки шириной не менее 40 мм, толщиной 16-25 мм и длиной, равной ширине пакета. В пакетах высотой 900 мм и долее, укладывают две связующие прокладки, а пакеты высотой менее 900 мм разделяют одной прокладкой.

При пакетировании пиломатериалов толщиной менее 32 мм число прокладок увеличивается на одну. Прокладки должны разделять пакет по высоте на одинаковые части. В пакетах длиной до 3 м крайние прокладки размещают на расстоянии 0,3 м от торцов пакета, в пакетах длиной более 3 м - на расстоянии 0,5 м. Средние связующие прокладки размещают на одинаковом расстоянии от крайних, равномерно по длине пакета. Число связующих прокладок должно быть в пакетах длиной до 4 м две, в пакетах длиной от 4-5,5 м - три, в пакетах длиной более 5,5 м и более - четыре. Пакеты обвязывают стальной лентой толщиной 0,7 мм и шириной 20 мм (в соответствии с ГОСТ 21100-87). Число обвязок должно быть равно количеству прокладок по длине, они располагаются в местах размещения прокладок. Натяжение и соединение концов обвязок производится согласно ГОСТ 21100-87 при помощи упаковочной машины или приспособления и с использованием стальной скрепки путем надрезания и изгибания кромок скрепы и ленты. Обвязки должны быть туго натянуты.

Допускается погрузка круглого леса в пакетах, увязанных не менее чем в две обвязки из троса или проволоки. Обвязка пакетов предусматривает на расстоянии 0,5-0,8 м от концов пакета, и должна быть равно и прочна стропам ПС.

Древесностружечные плиты (ДСП) размерами 2750Ч1830 мм формируют в пакеты: пакет по 55 плит, весом 3,32 т; пакет по 49 плит, весом по 2,96 т; пакет по 30 плит, весом 1,81 т.

Древесностружечные плиты (ДСП) размерами 3500Ч1750 мм формируют в пакеты: пакет по 54 плит, весом 3,97 т; пакет по 35 плит, весом по 2,57 т.

Места погрузочно-разгрузочных работ, в том числе, проходы и проезды, должны иметь естественное и искусственное освещение, удовлетворяющее требованиям СНиП РК 2.04-05-2202 «Естественное и искусственное освещение». Освещенность должна быть равномерной, без слепящего действия светильников на работающих. В закрытых помещениях и в помещениях с недостаточной вентиляцией использовать машины с двигателями внутреннего сгорания без нейтрализации отработавших газов запрещается. Регулируют движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках и подъездных путях к ним общепринятыми знаками и указателями. Скорость движения не должна превышать 10 км/ч.

Сам водитель, как правило, не выполняет погрузочно-разгрузочные работы.[15]

При перевозке грузов соблюдаются требования Правил дорожного движения введенных в действие с 1 января 2008 года. Груз равномерно распределяется в кузове, чтобы не нарушать устойчивости автомобиля и не затруднять управление им. Груз следует прочно закрепить, чтобы он не сместился, не выпал, не волочился и не подвергал опасности пешеходов и других участников движения. Груз не должен ограничивать обзорность, закрывать световые приборы, в том числе стоп-сигналы и указатели поворотов, светоотражающие приспособления, номерные и опознавательные знаки, а также сигналы, подаваемые рукой, создавать шум, поднимать пыль и вызывать другие неудобства.

Если перевозится крупногабаритный груз, который выступает спереди или сзади автомобиля более чем на 1 м, или крайняя точка его по ширине находится на расстоянии более 0,4 м от внешнего края переднего или заднего габаритного огня, то необходимо крайние точки груза по ширине и сзади обозначить в светлое время сигнальными щитками или флажками размером 400 х 400 мм (с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм с обеих cсторон щитка или флажка), а в темное время и в условиях недостаточной видимости -- световозвращающими приспособлениями и фонарями спереди белого, сзади красного, сбоку оранжевого цветов.

Массовые перевозки леса осуществляются при перевозке его с лесозаготовительных пунктов. Места погрузки леса на подвижной состав на территории заготовки называется верхним складом, а место разгрузки - нижним складом. Лес автомобильным транспортом доставляется от верхних складов к территории потребителей (лесопильных, деревообрабатывающих пунктов) нижних складов.

Перевозки леса автомобильным транспортом имеют следующие особенности, которые необходимо учитывать при планировании перевозок и выборе подвижного состава: некоторая сезонность перевозок; большой удельный вес длинномера в перевозках; большая масса автопоездов с грузом; тяжелые дорожные условия работы подвижного состава.

Для перевозки коротья могут использоваться бортовые автомобили, для длинномера применяют автомобили-лесовозы и агрегатные лесовозные автомобили в сцепке с прицепным подвижным составом. На автомобили-лесовозы, агрегатные лесовозы, автомобили и прицепной подвижной состав устанавливают подкониковую подушку, служащую основанием для поворотного коника, состоящего из несущей балки, на которую укладывают лес, и 2-х откидных стоек для скрепления леса во время перевозки.

Для перевозки круглых материалов (бревен) и пиломатериалов (досок, брусьев) используют автопоезда-лесовозы. Пиломатериалы должны быть сформированы в пакеты. Технические условия о пакетировании лесоматериалов описано выше.

Дрова принимаются к перевозке с обязательным обмером. Для чего они должны быть выложены перед погрузкой одинаковой плотности поленницы-штабеля, и удобные для обмера. [16]

4.2 Обеспечение противопожарных мероприятий

Пожар - неконтролируемое горение вне специального очага, наносящее материальный ущерб. Крупные пожары нередко принимают характер стихийного бедствия и сопровождаются несчастными случаями с людьми.

Основными причинами возникновения пожаров на предприятиях автотранспорта или предприятиях работающих с легковоспламеняющимися материалами: неосторожное обращение с огнем; курение в запрещенных местах; нарушение правил пожарной безопасности при сварочных и других огневых работах; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; неисправность отопительных приборов; неправильное устройство печей; нарушение режима эксплуатации устройств для подогрева автомобилей; самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом и др.

В связи с тем, что персонал предприятия недостаточно хорошо знает свои обязанности при возникновении пожара, а иногда и не умеет пользоваться средствами пожаротушения, многие пожары принимают крупные размеры и наносит государству значительный материальный ущерб.

Поэтому на предприятии ТОО «Азия-транс-лес» наряду с разработкой и принятием мер, направленных на устранение причин, которые могут вызвать возникновение пожара, выполняется комплекс мероприятий, обеспечивающих успешную ликвидацию загораний в начальной стадии.

Пожарная безопасность любого объекта регламентируется ГОСТами, СНиПами, межотраслевыми правилами пожарной безопасности. Общие для всех отраслей народного хозяйства требования по обеспечению пожарной безопасности изложены в ГОСТ 12.1.004-86 ССБТ «Пожарная безопасность. Общие требования» и ППБ РК 08-97. В стандарте изложены требования к системам предотвращения пожара, пожарной опасности, а также указываются организационные мероприятия по обеспечению пожарной безопасности. Пожарная безопасность ТОО «Азия-транс-лес» обеспечивается как в рабочем его состоянии, так и в случаях возникновения аварийной обстановки. В связи с этим ответственность за проведение противопожарных мер на предприятиях возлагается на руководителей предприятий, а также на начальников корпусов, цехов, складов и других объектов.

Опасными факторами пожара, воздействующими на людей, являются: открытый огонь и искры, повышенная температура воздуха, предметов и т.п.; токсичные продукты горения; пониженная концентрация кислорода; обрушение и повреждение зданий, сооружений, установок; взрыв.

Пожарная безопасность обеспечивает выполнение требований к системе пожарной защиты, которая включает: ограничение количества горючих веществ и их размещение; изоляцию горючей среды; предотвращение распространения пожара за пределы очага; применение средств пожаротушения; использование конструкций объектов с регламентированными пределами огнестойкости и горючести; систему противодымной защиты; применение средств пожарной сигнализации и средств извещения о пожаре; организацию пожарной охраны объекта.

На территории предприятия, а также на открытых площадках хранения леса и транспортных средств первичные средства пожаротушения сгруппированы на специальных щитах. Весь пожарный инвентарь, первичные средства, стационарные и автоматические системы пожаротушения, а также средства пожарной связи и сигнализации, имеющиеся на объекте, постоянно находяться в исправности и готовности к их использованию.

Исходя из «Правил внутреннего трудового распорядка» ТОО «Азия-транс-лес» от № 45 от15.12. 2007 г. обязанностью каждого работника предприятия является соблюдение требований пожарной безопасности. В соответствии с действующими нормативными документами на предприятиях устанавливаются порядок и программа проведения противопожарного инструктажа, который проводится во время вводного инструктажа со всеми вновь принимаемых на работу.

В отдельных цехах и на участках, технологический процесс которых имеет повышенную пожарную опасность, кроме противопожарного инструктажа проводятся занятия по пожарно-техническому минимуму.

Пожарно-технический минимум проводится для повышения знаний общих правил пожарной безопасности, а также изучение специальных правил, которые связаны с особенностями пожарной опасности технологического процесса производства. При проведении пожарно-технического минимума с некоторыми категориями работников должны учитываться специфические особенности. При обучении электромонтеров большое внимание уделяется вопросам подбора и монтажа электрооборудования и электросетей.

Лица, работающие в цехах и на участках по переработке леса, изучают: пожаро- и взрывоопасные свойства жидкостей и материалов, применяемых при покрасочных работах, порядок их хранения и использования; мероприятия по предупреждению образования пожаро- и взрывоопасных смесей паров растворителей, лаков и красок с воздухом; порядок удаления отходов легковоспламеняющихся веществ и материалов, скапливающихся в помещениях; порядок хранения опилок, обтирочных материалов, а также тары из-под легковоспламеняющихся жидкостей и материалов.

Важную роль в борьбе с пожарами играет пожарная связь и сигнализация, поэтому по всей территории предприятия проведена пожарная сигнализация, которая срабатывает при любом возгорании и сигнал передается в противопожарную службу.

Автоматические пожарные извещатели применяются на опасных в пожарном отношении объектах. Для подачи сигнала о пожарной опасности при появлении дыма в закрытых помещениях разработаны дымовые извещатели. В настоящее время широко используются ультразвуковые датчики, предназначенные для обнаружения в закрытых помещениях движущихся объектов. Контролируемая одним таким датчиком площадь - 1000 м2. Приемные станции пожарной сигнализации обеспечивают прием сигналов от извещателей, преобразование их в световую и звуковую информацию, а при необходимости - включение автоматических средств пожаротушения.

Для помещений, рассчитанных на хранение более 25 автомобилей, разрабатывают план установки автомобилей. В плане предусматривается описание очередности и порядка эвакуации автомобилей в случае пожара, дежурство водителей в ночное время, в выходные и праздничные дни, определен порядок хранения ключей зажигания. Места для хранения автомобилей в помещениях и на открытых площадках оснащены буксирными тросами или штангами из расчета по одной единице на десять автомобилей.

Охранно-пожарная сигнализация на предприятии осуществляется при помощи телефонной связи (ЭПС) неавтоматического и автоматического действия. На автоматических телефонных станциях пожарную команду вызывают набором двузначного номера «101» с передачей соответствующей информации. В ЭПС неавтоматического действия используются ручные извещатели двух видов: кнопочные и кодовые. В ЭПС автоматического действия используются автоматические извещатели: тепловые, дымовые, световые, ультразвуковые и комбинированные. Для работы с ручными и автоматическим извещателями могут применяться приемные станции типа ТОЛ-10/100 (тревожная, оптическая, лучевая). Станция состоит из общестанционного блока и 9 блоков лучевых комплектов на 10 лучей каждый и позволяет принимать сигналы тревоги, передавать их в пожарную часть, подавать автоматически зуммерный сигнал в ручной извещатель и т.п.

Для прекращения горения на ТОО «Азия-транс-лес» используют различные огнетушащие средства. Они обладают высоким эффектом тушения пожара при минимальных расходах, просты в употреблении и безвредны для человека и окружающей среды.

Одним из наиболее распространенных огнетушащих средств является вода, которая может оказывать разбавляющее, охлаждающее и изолирующее действие. Однако воду не всегда можно использовать для тушения пожара. Нельзя использовать воду для тушения веществ, которые вступают с ней в реакцию и выделяют при этом пожаро- и взрывоопасные газы. Нельзя применять воду и для тушения пожаров объектов, оборудование которых находится под напряжением, так как вода из-за содержания различных солей электропроводка.

Высокой огнетушащей эффективностью обладает галоидированные углеводороды, которые приводят к торможению реакции горения. Их используют для защиты электрических установок, двигателей внутреннего сгорания и нефтепродуктов. Они обладают низкими температурами замерзания, а поэтому температурный диапазон их применения довольно широк. Недостатками являются: токсичность, способность вызвать в присутствии воды коррозию металлов, набухание и разрушение резины.

Все подразделения предприятия ТОО «Азия-транс-лес» на достаточно высоком уровне обеспечивают пожарную безопасность своих объектов, территорий цехов, ремонтных зон, автотранспортных средств, складов ГСМ и др.; все помещения оборудованы средствами пожаротушения, пожарной сигнализацией для своевременной ликвидации причин возникновения пожаров.

4.3 Евростандарт по выбросам вредных веществ автотранспортом

Постановлением Правительства РК принят «Экологический кодекс РК» от 9.01.2007г. №212 - III, в котором указаны требования к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан.

Постановлением Правительства РК также принят Технический регламент о требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан.

Технический регламент предусматривает поэтапное введение экологических стандартов Евро единовременно для автотранспортных средств и топлива к ним, в следующие сроки:

экологический этап Евро-2 с 1 января 2009 года;

экологический этап Евро-3 с 1 января 2011 года;

экологический этап Евро-4 с 1 января 2014 года.

Эти стандарты будут применимы только к ввозу автотранспорта в Казахстан и производства его здесь машин, а также обеспечат повышение качества топлива к ним. Все это создаст условия для обновления существующего парка автомашин, а также позволит решить экологические проблемы и вопросы повышения уровня безопасности на дорогах. При этом эксплуатируемые автомобили не попадают под действие новых экологических требований и могут работать до полной амортизации и физического износа.

Таким образом, в настоящее время работа эксплуатационного состава участка механизации и транспорта, связанная с экологичностью окружающей среды регламентирована Экологическим Кодексом со стороны государства, и установлены штрафы за превышение норм выбросов выхлопных газов. На ТОО «Азия-транс-лес» учитывается постановление о введение норм Евро и планируется замена подвижного состава с учетом этих стандартов.[17]

4.4 Выполнение требований Экологического кодекса на ТОО «Азия-транс-лес» по утилизации отходов

Правительство Республики Казахстан приняло Экологический кодекс РК от 09.01.2007 г. № 212-3, в соответствии с которым определены следующие понятия, определения и требования, которые должны применяться на любом предприятии.

Во второй Особенной части Экологического кодекса в разделе 8, главе 28 и статье 194 «Экологические требования к хозяйственной и иной деятельности и их виды» регламентируются Экологические требования устанавливаются к хозяйственной и иной деятельности, осуществляемой на территории Республики Казахстан, а также виды этих требований, одним из которых являются экологические требования при обращении с отходами производства и потребления.

На основании статьи 198, 199 (глава 29) на ТОО «Азия-транс-лес» выдержаны экологические требования, начиная от проектирования, ввода в эксплуатацию и в процессе эксплуатации производственных объектов, некоторыми из них являются: соблюдение нормативов качества окружающей среды; обезвреживание и утилизация опасных отходов; использование малоотходных и безотходных технологий; применение эффективных мер предупреждения загрязнения окружающей среды; воспроизводство и рациональное использование природных ресурсов; запрещается ввод в эксплуатацию предприятий, сооружений и иных объектов без установок и оборудования по очистке, обезвреживанию и утилизации опасных отходов, выбросов, сбросов; создать специальное подразделение либо назначить работника, ответственного за организацию, проведение производственного экологического контроля и за взаимодействие с контролирующими органами; проводить все операции наиболее безопасным способом и содержать оборудование в безопасном состоянии в целях охраны здоровья и жизни работников, окружающей среды и имущества, производить складирование и удаление отходов в местах, определяемых решением местных исполнительных органов по согласованию с уполномоченным органом в области охраны окружающей среды, а также со специально уполномоченными государственными органами в пределах их компетенции и др.

Так как ТОО «Азия-транс-лес» является предприятием-землепользователем и использует земельных участков для размещения, захоронения, складирования промышленных отходов, в соответствии с Экологическим Кодексом, оно отвечает следующим требованиям: соответствует санитарно - эпидемиологическим правилам и нормам проектирования, строительства и эксплуатации полигонов захоронения неутилизированных промышленных отходов; имеет слабофильтрующие грунты при стоянии грунтовых вод не выше двух метров от дна емкости с уклоном на местности 1,5 процента в сторону водоема, сельскохозяйственных угодий, лесов, промышленных предприятий; размещает с подветренной стороны относительно населенного пункта и ниже по направлению потока подземных вод; размещается на местности, не затапливаемой паводковыми и ливневыми водами; имеет инженерную противофильтрационную защиту, ограждение и озеленение по периметру, подъездные пути с твердым покрытием; имеет поверхностный и подземный сток с земельного участка не поступающий в открытые водные объекты.

В соответствии со статьей 298 (глава 43) - «Места хранения и захоронения отходов» на ТОО «Азия-транс-лес» хранение отходов производится в специально оборудованных местах (площадках, складах, хранилищах) на период, установленный для каждого вида отходов в целях последующей утилизации, переработки или окончательного захоронения; местом захоронения отходов является место их постоянного размещения без намерения изъятия. Захоронение отходов производится на специально оборудованных полигонах, местом долговременного хранения отходов являются места их постоянного размещения с возможным последующим перемещением и (или) с необходимостью постоянного мониторинга их воздействия на окружающую среду. К долговременным хранилищам отходов применяются экологические требования, которые устанавливаются для полигонов, при этом должна быть обеспечена техническая возможность для их извлечения, транспортировки, последующей утилизации или окончательного захоронения; запрещается неконтролируемое размещение отходов на стихийных свалках.

Анализ работы предприятия показал, что здесь соблюдаются все требования Экологического кодекса. [17]

Основными видами отходов ТОО «Азия-транс-лес» после деревообработки, являются обрезки, стружка, щепа и опилки, данные отходы хранятся в цехах в соответствии с требованиями пожарной безопасности и вывозятся с предприятия сказу после заполнения емкостей, предназначенных для их накопления. Предприятие имеет договора на вывоз опилок в адрес сельхозпредприятий животноводства и растениеводства. Когда отходов достаточно большое количество они вывозятся на завод ДВП, для дальнейшей переработки. Крупная щепа продается как тепловую энергию, отапливать теплицы, соседние селения и т.д., если спрос снижен в летнее время, то с помощью мобильной дробильной барабанной машины Skorpion RB 550 превращает щепу в опилки.

Предприятию можно было бы рекомендовать, если накапливается отходов больший объем, помимо брикетирования щепы, очень модными направлениями использовать производство окрашенной щепы для благоустройства населенных пунктов, продажа материала целлюлозно-бумажным комбинатам и компаниям, выпускающим ДСП, ОСБ. Так что сама жизнь ныне может заставить предпринимателей искать возможности полной утилизации отходов и избавления от гор стружки, щепы и обрезков, во-первых, занимающих полезную площадь. [18]



Заключение

Современный подход к деятельности любого предприятия и в том числе, транспорта предприятия выполняющего междугородние и международные перевозки в современных рыночных отношениях, предъявляет серьезные требования к качеству работы транспорта в области снабжения, сбыта и оказания услуг различным заказчикам.

Подвижной состав предприятия в основном автопоезда различных марок, предназначенные для перевозки большой номенклатуры грузов. Стоит отметить, что весь грузовой парк (100%) имеет срок эксплуатации свыше 10 лет, поэтому с каждым годом парк будет все больше устаревать, а значит - это отразится на качестве обслуживания клиентуры.

Анализ технико-эксплуатационных показателей работы транспорта ТОО «Азия-транс-лес» за 4 года (с 2005 по 2008 год) показал плавное снижение всех показателей.

Анализ, в т.ч. коэффициент выпуска, находится на уровне 62%, но мог бы быть и выше, если бы во время отдыха водителей прибывших с дальних рейсов, данный транспорт использовался на городских и пригородных перевозках. Снижение времени в наряде, общего пробега и объема перевозок объясняется снижением международных рейсов, из-за роста цены на лес.

В связи с этим предложены мероприятия: выбор оптимального варианта доставки лесоматериалов и организация попутной загрузки автомобилей на дальних рейсах. Внедрение этих мероприятий принесет достаточно значительную экономию эксплуатационных расходов более 10 млн. тенге в год, повысит показатели эффективности использования транспортных средств без привлечения капитальных вложений и повысит качество обслуживания клиентуры.

В дипломной работе также рассмотрены вопросы безопасности и экологичности.

Список литературы

1. Миротин Л. Б., Ташбаев Н. Э. И др. Транспортная логистика: Учебное пособие. - М.: Брандес, 1996

2. Еловой И. А. «Логистические принципы управления транспортно-технологическими системами» /Вестник КазНУ. Серия экономическая. 2006

3. Терешкина Т. «Логистический подход к управлению запасами» /Логистика, 2004 №4

4. Волгин В.В. Склад - М., ИТК «Дашков и К», 2002

5. www.Rambler &/ ru. transport

6. Андреев С. Писарев А. Николаева С. «Московский транспортный логистический центр» /Логистика. 2003 №1

7. Автотранспорт Казахстана 2002 г

8. Наука, транспорт, управление. 2006 г

9. Автотранспорт России, 2008 г

10. Экономическая газета, 2007 г.

11. www.Rambler &/ ru. 5 ballov

12. www.Rambler &/ ru. Перевозки

13. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок под редакцией Александрова Л. А.- М.: Высшая школа, 1987.

14. Аксенова З. И., Бачурин А. А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий: Учебник для вузов. - М.: Транспорт, 1990.

15. Савин В. И. «Перевозка грузов автомобильным транспортом: справочное пособие». - М.: Издательство «Дело и Сервис», 2002

16. Кузнецов Ю. М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: Справочник - М.: Транспорт, 1986

17. «Экологический кодекс РК» от 9.01.2007г. №212 - III

18. www.Rambler &/ ru. Lesnoehozaistvo