Пути инфраструктурного развития комплекса Пассажирского порта Санкт-Петербург "Морской Фасад"
Характеристика региональных транспортных систем с точки зрения возможности их инновационного стратегического развития. Исследование основных проблем формирования и развития инфраструктуры по транспортировке попутных грузов с круизных судов и паромов.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | дипломная работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 27.03.2013 |
| Размер файла | 1,2 M |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Базовым принципом привлечения внебюджетных инвестиций является разделение инвестиционных проектов на 2 составляющие - строительство объектов инфраструктуры, осуществляемые за счет средств частных инвесторов, и создание объектов государственной собственности (акватории, каналы, системы управлением движением судов), финансируемое как за счет средств государственных капитальных вложений (средств федерального бюджета или с использованием других механизмов государственной поддержки), так и за счет частных инвестиций.
ГЛАВА 3. Выявленные пути преодоления инфраструктурных ограничений развитию порта и концепция социально-экономического развития Санкт-Петербурга
3.1 Варианты возможного преодоления инфраструктурной проблемы в Санкт-Петербурге в новом морском пассажирском порту
Стратегия развития портовой инфраструктуры РФ и в Санкт - Петербурге до 2030 г., включает следующее. Комплексное развитие для реализации удобства и эффективности деятельности. Предусматривается рост объемов и качества предоставляемых услуг круизным пассажирам и деловым партнером на паромах, при минимизации затрат и росте доходов города и РФ. Введение новой транспортно-логистической система, инфраструктуры, включая направление контейнерных перевозок, модернизацию транспортной системы. Повышение пропускной системы уличной дорожной сети города, припортового узла. Устранение недостаточности инфраструктуры путем введения необходимых звеньев и портовой мощности за счет паромного звена. Его способности обеспечивать операции порта по перевалке, сопровождаемых пассажиров и нужных городу грузов, и по перевозке пассажиров. Стратегия 2030 предусматривает согласование и увязку в масштабах России огромного количества разрабатываемых планов по повышению эффективности функционирования транспортной системы страны в части перевозок грузов и пассажиров водным транспортом.
В ряде публикаций отмечается, что для того, чтобы в морской пассажирской туристской отрасли РФ стало эффективнее и лучше работать, нужно всем участникам такого важного для страны процесса осознать полноту сложившейся ситуацию. Затем оценить возможности и предложить аргументированные решения, изложенных в дипломном проекте актуальных проблем. Так, в работе «Бремя морской столицы» подчеркивается, региональные власти соглашаются с публикуемыми и обсуждаемыми прогнозами по развитию города и порта. Однако действовать не спешат, не могут или не хотят. И в этом есть своя логика. Как неоднократно заявляла ранее губернатор Петербурга Валентина Матвиенко, город Петербург выполняет важную федеральную функцию, являясь крупным портом. «Но без конкретных предложений со стороны Российской Федерации и без реального выделения финансирования на развитие улично-дорожной сети города. Мы согласие на такое развитие, но денег давать не будем. У нас нет финансовой возможности для решения этой задачи. Поэтому развитие порта Петербурга, будет именно так зависеть от позиции РФ. Вступая в новое столетие, Санкт-Петербург повысил в мире свою культурную, общественную, архитектурную, исследовательскую, производственную, туристическую и жизненную позиции и привлекательность современного экономически развитого мегаполиса. Если эти согласованные меры найдут поддержку в федеральном бюджете, то Петербург готов участвовать в развитии. Если нет, то политика города будет другая».
Пояснила она свою позицию на последнем заседании Морского совета Санкт-Петербурга. «Уровень налогов, поступающих от деятельности порта в бюджет города, минимален, а нагрузка на весь бюджет города огромная. Сейчас эти доходы уходят на другие порты или куда-то ещё. Надо создавать мотивацию для регионов, чтобы развивать портовую деятельность», именно в этом убеждена В.Матвиенко. А Генеральный директор компании «Евросиб» Дмитрий Никитин добавил. «Узкие места в петербургском транспортном узле - не инфраструктурные. Они находятся на стыке амбиций и интересов управленцев и собственников». - Необходимо заставить все вовлеченные стороны и государственные органы, таможню, город, Ленинградскую область, всех частных операторов помочь в решении нужной для развития страны проблемы, тогда всем станет легче». Создание и ввод в строй Западного Скоростного Диаметра (ЗСД) нужно, главным образом, для разрешения сложных проблем в транспортной ситуации, сложившейся в городе. Грузопассажирские потоки - одна из многих.
Пассажирский порт Санкт - Петербург «Морской Фасад» нужно развивать прежде всего через его пассажирскую инфраструктуру, искать средства и разрабатывать методы ледокольного обеспечения на зимний период, но не отказываться при этом от необходимых городу грузоперевозок, реализуя все возможности государственно - частного партнерства
3.2 Согласование стратегии развития морского пассажирского порта и Концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2020 года
Концепция социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2020 года является документом общественного согласия, подготовленным по итогам проведенных в 2010-2011 гг. обсуждений дальнейших направлений развития города. Концепция носит характер социального контракта между населением и Правительством Санкт-Петербурга, суть которого заключается в том, что жители доверяют право распоряжения своими налогами, но вместе с тем формулируют ожидаемые результаты. Ожидания населения и важнейшие направления деятельности Правительства по их реализации сформулированы на основе предложений, высказанных в ходе дискуссий, и положены в основу Концепции - 2020.
В целях практической реализации ожиданий населения и детальной проработки важнейших направлений деятельности Правительства будет разработана Стратегия социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2020 года с привлечением экспертов в соответствующих областях, подготовлены изменения в Закон Санкт-Петербурга «О Генеральном плане Санкт-Петербурга», разработан прогноз макроэкономических показателей. Согласно Концепции Санкт-Петербург должен будет повысить свое место в международных туристических рейтингах. Это будет достигнуто за счет использования в полной мере его культурного потенциала, формирования новых туристических маршрутов, появления новых экскурсионных программ, развертывания инфраструктуры гостеприимства. Санкт-Петербург, наряду с Лондоном, будет ключевым центром притяжения туристических круизов в регионе бассейна Северного и Балтийского морей.
Санкт-Петербург станет крупнейшим логистическим центром. В городе разместятся ведущие национальные и международные операторы и перевозчики, будут созданы новые складские мощности, позволяющие осуществлять перевалку дорогих и сложных грузов (контейнеров, RO-RO грузов и рефрижераторных грузов).
Для реализации этих задач необходимо комплексное развитие территории Морского торгового и пассажирского портов. Уже в настоящее время Большой порт Санкт-Петербург обеспечивает более 10% экспортных и 50% импортных морских грузоперевозок России. Однако в данный момент данные показатели строятся в основном на доставке грузов исключительно грузовыми судами.
В данной ситуации необходимо обратиться к опыту соседних стран, где наряду с грузовыми перевозками активно используются грузо-пассажирские. Это означает, что небольшие грузы могут доставляться в порт не только на специализированных грузовых судах, но и на грузо-пассажирских паромах, которые вмещают в себя легковые и грузовые автомобили, а также накатную технику (прицепы). Поскольку паромы являются грузопассажирскими, то большее внимание уделяется комфорту перевозимых пассажиров, в том числе, при посадке/высадке в порту.
Такой порядок может во многом разгрузить сложную ситуацию на таможенных пунктах пропуска в грузовом порту, значительно ускорить доставку небольших и скоропортящихся грузов на территорию Российской Федерации и, в то же время, не создавать дискомфорта пассажирам, находящимся в порту.
Если обратиться к истории, то важно отметить, что в 2002-2005 годах при участии иностранных паромных операторов велись проекты по возобновлению регулярного паромного сообщения с Санкт-Петербургом: это были линии «Санкт-Петербург - Хельсинки», паром Silja Opera компании Silja Line, «Санкт-Петербург - Таллинн - Росток», паром Finnjet компании Silja Line, «Санкт-Петербург - Таллинн - Хельсинки», паром Fantaasia компании Tallink. К сожалению, проекты пришлось закрыть.
Основными причинами закрытия линий на тот момент явились такие факторы как: наличие визового режима для прибывающих в РФ иностранных граждан; неразвитость портовой инфраструктуры Санкт-Петербурга; высокие портовые сборы. С 2005 по 2010 гг. никаких проектов по возобновлению паромного судоходства не предпринималось.
Именно поэтому сейчас важно не упустить возможность привлечения максимального числа паромных операторов, чтобы максимизировать прибыль и привлечь в наш город как можно больше туристов.
Однако стоит учитывать, что по оценкам экспертов, зимой пассажиропоток перевозчиков падает на 35 - 50%, что влияет на доходность паромных линий. Выходом из этой ситуации может стать разрешение на прием и отправку в порту Санкт-Петербург «Морской Фасад» не только пассажиров, но и трейлеров и фур: грузоперевозки смогут обеспечить до 20 - 30% всего дохода в период низкого сезона. В настоящее же время, в зимний период пассажирский порт не приносит прибыли, т.к. круизные пароходы, не имеющие ледового класса, не могут совершать круизы по Балтике, а паромные линии не выполняют свои рейсы к новому вокзалу из-за отсутствия рентабельности бизнеса без грузовых перевозок.
Из этого можно сделать вывод, что придание грузо-пассажирского статуса порту Санкт-Петербург «Морской Фасад» не будет противоречить Концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга, а также уставу ОАО «ПП СПб МФ» А с учетом того, что инфраструктура старого Морского терминала на Васильевском острове давно устарела, это послужит отличным толчком для привлечения новых иностранных компаний, которые будут готовы запустить новые паромные линии между Санкт-Петербургом и крупнейшими морскими столицами Европы.
Другим важным моментом и преимуществом проекта Морской Фасад является наличие огромной и еще неосвоенной территории вокруг порта. Её можно использовать для осуществления различных амбициозных проектов по созданию культурных центров досуга. Это будет выгодно, как для самих горожан, которым в настоящее время не хватает мест для создания и воплощения своих идей в различных сферах искусства, так и для туристов, прибывающих в наш город на водном транспорте. Они смогут экономить свое время на передвижение по городу, а город сможет разгрузить свою и без того сложную дорожную ситуацию. Также не стоит забывать о членах экипажа прибывающих пароходов. Так как, зачастую, из-за плотного графика работы они имеют очень ограниченный промежуток времени для отдыха и посещения нашего города. Стоит отметить, что на морских лайнерах работают в основном иностранцы, которым очень интересна культура нашей страны в целом и Санкт-Петербурга в частности и которые готовы воспользоваться правом упрощенного пребывания на территории РФ благодаря статусу моряка.
Что касается транспортной составляющей Концепции, то можно отметить, что в настоящее время активно реализуется проект строительства Западного Скоростного Диаметра, который свяжет весь город в единое кольцо и будет способствовать сокращению времени в пути до пригородов Санкт-Петербурга, а также разгрузке переправ через реку Неву, где традиционно скапливается большое количество транспорта и образуются заторы. Это отвечает сразу нескольким положениям Концепции, а именно: создание скоростного уровня за пределами исторической части города; повышение транспортной связанности периферийных зон города между собой и др. Однако, в порту необходимо развивать также речное сообщение, так как это в большой мере может разгрузить транспортную обстановку в городе и облегчить доступ в разные районы города по воде. Пример проектов, которые могут быть реализованы в самое короткое время:
· запуск метеоров от порта до Петергофа
· прокладка маршрута уже действующих водных автобусов через «Морской Фасад».
Стоить отметить наличие в порту вертолетной площадки, что повышает транспортную доступность, в том числе в случае экстренных ситуаций.
В целом развитие инфраструктуры Пассажирского порта Санкт-Петербург «Морской Фасад» соответствует Концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2020 года. Необходимо лишь развивать проект намывных территорий с учетом реальных потребностей города и следить за сроками выполнения проекта.
Заключение
В настоящее время порт «Морской Фасад» имеет статус пассажирского и способен принимать только круизные суда с транзитными пассажирами. Однако поиск и реализация путей осуществления в «Морском Фасаде» перевозок грузов на прибывающих морем паромах и круизных судах, особенно, если они не доставляют экипажу и гостям особых сложностей - это принятый в мире и успешный видов деятельности в портах многих стран мира. Тем более что доставка в Петербург грузов отвечает потребностям населения, субъектов малого и среднего бизнеса. Названные процессы отвечают Уставу Открытого Акционерного Общества «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской Фасад, а также не противоречат стратегии развития в России и Санкт-Петербурге портовой инфраструктуры. «Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г., а также Концепция социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2020 года. Предлагаемое грузопассажирское направление дальнейшего развития ОАО «Пассажирский Порт Санкт-Петербург «Морской Фасад» является для города инновационным и может стать эффективным вкладом в развитие экономики нашего региона.
Финансирование осуществляется ЗАО «Терра Нова», основным инвестором проекта.
Проект строительства морского пассажирского терминала и развития западной части Васильевского острова на начало строительства выглядел следующим образом:
Таблица
|
Источник средств |
Сумма |
Сумма |
|
|
Федеральный бюджет |
7 991,1 млн руб - строительство объектов подходного канала и реконструкция участка морского фарватера № 11, систем безопасности и средств навигационного обеспечения, осуществляется с 2005 года по 2010 год. |
1,73 млрд руб - строительство объектов пункта пропуска через государственную границу принята |
|
|
Средства инвесторов |
23,4 млрд рублей |
||
|
Общий объём финансирования |
31 млрд рублей |
10 мая 2011 года Правительство Санкт-Петербурга постановило приобрести обыкновенные именные бездокументарные акции открытого акционерного общества "Пассажирский Порт Санкт-Петербург "Морской фасад" в количестве 560 тыс. штук номинальной стоимостью 1 тыс.руб. каждая, общей стоимостью приобретения 914200 тыс.руб., а также установило, что целью участия Санкт-Петербурга в открытом акционерном обществе "Пассажирский Порт Санкт-Петербург "Морской фасад" является создание благоприятных условий для развития туризма в Санкт-Петербурге.
На основе анализа и приведенных в проекте данных можно сделать выводы, что количество пассажиров, прибывших в наш город на морском транспорте, увеличивается из года в год. Устаревшие терминалы не справляются с потоком туристов. В 2011 году в эксплуатацию был сдан последний из четырёх терминалов Морского пассажирского порта Санкт-Петербург «Морской Фасад». В данный момент порт активно функционирует, однако для дальнейшего развития необходимо рассмотреть варианты расширения существующей транспортной инфраструктуры.
А именно:
· завершение строительства и сдачу в эксплуатацию следующей очереди «Западного Скоростного Диаметра», соединяющего Васильевский остров с другими районами города
· открытие речного порта для осуществления перевозок пассажиров круизных судов в ближайшие пригороды и в центр Петербурга водным путем, минуя транспортные заторы и разгружая транспортную систему города
· запуск линии водных автобусов через «Морской Фасад»
· расширение существующей дорожной сети порта
· использование имеющейся вертолетной площадки для перемещения экстренных служб и первых лиц города и страны
Также Комитету экономического развития, промышленной политики и торговли необходимо продумать эффективное и согласующееся с Концепцией социально-экономического развития Санкт-Петербурга использование намывных территорий.
Правительству города необходимо ввести льготы для привлечения большего числа пассажирских и паромных линий, т.к. все условия для увеличения морского пассажиропотока имеются (безвизовое пребывание на территории РФ 72 часа, проживание на борту прибывшего судна и т.п.), а также использовать паромы и пассажирские суда, находящиеся в пассажирском порту в условиях недостаточного количества гостинец и отелей на время проведения таких городских и всероссийских мероприятий, проходящих в Петербурге, как Международный Экономический форум, Юридический форум и др., для размещения гостей и участников вышеуказанных мероприятий.
Список использованной литературы
1. О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации: Федеральный закон от 08.11.2007 N 261-ФЗ (ред. от 19.07.2011) // Собрание законодательства РФ. - 2007. - N 46. - Ст. 5557
2. О транспортной безопасности: Федеральный закон от 09.02.2007 N 16-ФЗ (ред. от 18.07.2011), правовой сайт Консультант Плюс. Web: http://www.consultant.ru
3. Об открытии морского торгового порта «Пассажирский порт Санкт-Петербург» для захода иностранных судов: Распоряжение Правительства РФ от 29.06.2007 № 856-р // Собрание законодательства РФ. - 2007. - N 28. - Ст. 3451
4. Об открытии морского пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту "Пассажирский порт Санкт-Петербург: Приказ Росграницы от 08.09.2010 N 402-ОД (Зарегистрировано в Минюсте РФ 20.09.2010 N 18771).
5. О внесении сведений о морском порте Пассажирский порт Санкт-Петербург в Реестр морских портов Российской Федерации: Распоряжение Росморречфлота от 12.03.2010 № АД-36-р
6. О Концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2020 года: Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 28 марта 2012 № 275
7. Александрова, Т.Е. Морские порты России: основные этапы развития, проблемы, перспективы / Т.Е. Александрова // География в школе. Науч.- методический журнал, 2011, №7, с.9-20.
8. Архипов И. Комфортный порт / И. Архипов // Эксперт Северо-Запад. - 2010. - №20. - С. 21-24.
9. Архипов, И. Красота функциональности. Шавкат Кары-Ниязов «Мы понимали, как нужно проектировать порт, поскольку хорошо понимали, как им управлять» / И. Архипов // Эксперт Северо-Запад. - 2008. - №50. - С. 22-28
10. Васильев В. Бремя морской столицы / В. Васильев // Эксперт Северо-Запад. - 2008. - №23. - С. 17-19.
11. Гасанов М. Транспортная инфраструктура региона // Экономист. - 2004. - N. 10. - С. 71.
12. Гасникова, В. Порт на "фасаде" / В. Гасникова // Коммерсантъ С-Петербург. - 2011 - 30 мая. - С. 4
13. Генкин, Д. К городу передом, к морю - фасадом / Д. Генкин // деловая газета «Известия» - URL: http://izvestia.ru/news/374966
14. Город работает на «Морской фасад» // Агентство бизнес новостей - URL: http://www.abnews.ru/?p=novosti91&news=115552
15. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 06.12.2011) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.04.2012), правовой сайт Консультант Плюс. Web: http://www.consultant.ru
16. Ефимова Е. Г. Концессии в транспортной инфраструктуре : зарубежный опыт и российская практика // Вестник Санкт-Петербургского университета Сер.Экономика. - 2007. - N. 2. - С. 121.
17. Информационно-аналитическое агентство «ПортНьюс» - URL: http://portnews.ru/
18. Максимов, В.В. Государственно-частное партнерство в транспортной инфраструктуре / В.В. Максимов. - М.: Альпина Паблишерз, 2010.- 178 с.
19. Навигационный период - жаркая пора для таможенников // Всё о таможне. Таможня для всех - российский таможенный портал - URL: http://www.tks.ru/news/nearby/2011/06/02/0006
20. Паромное сообщение на «Морском фасаде» прежде всего нужно городу - И.Глухов // Агентство бизнес новостей - URL: http://www.abnews.ru/?p=novosti91&news=116344
21. Пассажирский порт развивается // Вестник Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга. - 2011 - №1 (24) - С.16
22. Пассажирский порт развивается. Вестник Морского совета при Правительстве Санкт- Петербурга.-2011.№1 (24), март, с.16.
23. Сайт порта «Стокгольм» - URL: http://www.stockholmshamnar.se/en/Our-Ports/The-Ports-of-Stockholm/
24. Семина И. А. Транспортная инфраструктура в социально - экономическом и экологическом развитии // Проблемы региональной экономики. - 2008. - № 4
25. Смирнова, О.О. Стратегическое государственное планирование в России Учеб. пособие. / О. Смирнова - Москва: Издательство МНЭПУ, 2010. -- 89 с.
26. Стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г. Федеральное государственное унитарное предприятие «Росморпорт». Версия от 08.09. 2011. Разработчик: Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации. Соразработчики: Инфрапроекты. Морские транспортные проекты. Maritime and Transport Business solutions Netherlands. - М., 2011. - 220 с.
27. Фролов, Л. Безвизовое 72-часовое пребывание сделает Россию намного привлекательнее для туристов / Л. Фролов // Информационное телеграфное агентство России. Региональное представительство в краснодарском крае - URL: http://itar-tasskuban.ru/news/article?type=society&i=12186
28. Чепелев, А. Парому тесно на вокзале / А. Чепелев // Санкт-Петербургские ведомости. - 2012 - 21 февраля. - С. 3
29. Чепыга, К. Петербург получил на день рождения "Морской фасад"/ К. Чепыга // портал Санкт-Петербург.ру - URL: http://saint-petersburg.ru/m/302474/peterburg_poluchil_na_deny_rozhdeniya_morskoy_fasadquo.html
30. Юрьев, А. Фасад попал в историю / А. Юрьев // Санкт-Петербургские ведомости. - 2011 - 22 июля. - С. 3
31. Яновский В.В. Инновационное развитие крупного города. Мегаполис Санкт-Петербург / В.В. Яновский. - СПб: СЗАГС, 2006. - 232 с.
32. Henry Chesbrough. Open Innovation: The New Imperative for Creating and Profiting from Technology. Boston: Harvard Business School Press, 2003. 420 p.
Приложение
Понятие как термин и его определение - одна из форм мышления, отражающая существенные свойства, связи и отношения предметов и явлений. Существо мысли, обобщающей и выделяющей предметы некоторого класса по общим и специфическим признакам. Понятия широко применяются в дипломном проекте при выделении из содержания материала работ терминов и определений.
Акватория - ограниченная по площади и в пространстве водоема область для обустройства порта, подходов к нему и выполнения функций обеспечения обмена пассажирами между странами и грузами в Мировом океане, на 71 процент поверхности планеты Земля, покрывающий её водой. Природа подарила человечеству самый, сравнительно не дорогой, вид взаимного обмена между людьми, результатами их труда и добрых отношений между странами.
Актуальная проблема - важная, злободневная, современная противоречивая ситуация при управлении процессом обеспечения в Санкт-Петербурге, прибывающих морем на паромах и круизных судах пассажиров вместе с нужными городу сопутствующими грузами. И обеспечения достойными услугами посетителей, известных в культурном мире замечательных мест и памятников города, отдыхающих, путешественников, туристов с сопутствующими на этих транспортных средствах, грузами с сырьем и материалами, предназначенных для экономики города.
Водоем - под этим термином можно понимать болото, озеро, часть реки, моря, океана и сам Мировой океан. Роль водоема определяется человечеством в зависимости от масштаба деятельности в нем.
Государственная граница (ГГР РФ) - морская, водная часть. В новой Российской Энциклопедии. М.: 2003 на стр. 7 написано. Длина общей границы Российской Федерации составляет 60 932, 8 км. Из них морская, водная часть (береговая, прибрежная полоса) государственной границы РФ составляет 30 807,5 км или 2/3 общей. При этом еще 7 616 км водной границы проходит по рекам и озерам. Граница российского территориального моря проходит на расстоянии 12 морских миль (22, 2 км) от береговой черты. Документами ООН определены границы территориальных воды РФ, исключительной экономической зоны, континентального шельфа, которые отделяют и включают в общую площадь юрисдикции РФ территории, не только вдоль материковой береговой окраины, но вокруг каждого российского острова. Итого с водой соприкасается полоса общей протяженностью еще более 14 тысяч км. Повседневный контроль ЭЗ вод, определенных международными соглашениями - элемент государственной стратегии организации защиты жизненно важного, самого крупного среди более 200 государств нашей планеты, водного пространства Российской Федерации.
Идентификация - процесс признания тождественности, либо не тождественности рассматриваемых людей, объектов, предметов при их отождествлении и опознании. Установление распознаваемого лица или объекта, как относящегося к своему государству, по имеющимся в организации или у участника деятельности, документам.
Инфраструктура многофункциональной обоюдной грузопассажирской деятельности для представления и обеспечения развития туристической инфраструктуры между странами, государствами, крупными регионами, их деловыми и коммерческими образованиями включает. Организации, учреждения, объекты обслуживающие и обеспечивающие безопасность и безопасную ГРПД на международном, государственном, коммерческом, политическом, общественном уровне. Работа проводится в сфере авиационной, морской, речной, подводной (шельф), сухопутной рассматриваемой деятельности на территории города. Для организующих и управляющих международных и отечественных структур - это Губернатор Санкт-Петербурга, его городская администрация и муниципальные администрации города, которые управляют деятельностью гостиничных комплексов, городским транспортом, театрами, музеями, концертными площадками, парками, сбережением памятников, поддержанием улиц и домов в достойном уважения состояния. Несомненно, важен процесс функционирования без сбоев, прежде всего, для Большого порта с Морским вокзалом, намывного порта «Морской фасад» и строящихся портов в Ломоносове (Бронка) и Усть-Луге, как возможных запасных вариантов устранения возможных транспортных пробок. По существу описания инфраструктуры ГПП города и порта смотри определения терминов по теме дипломного проекта.
Морская, водная часть государственной границы РФ - в новой Российской Энциклопедии. М.: 2003. на стр. 7 написано. Длина общей границы Российской Федерации составляет 60 932, 8 км. Из них морская часть государственной границы РФ составляет 3 807,5 км или 2/3 общей. При этом еще 7 616 км воной границ проходит по рекам и озерам. Граница российского территориального моря проходит на расстоянии 12 морских миль (22, 2 км) от береговой черты. Отделяют территориальные воды РФ, которые включаются в общую площадь не только вдоль материковой береговой окраины, но вокруг каждого российского острова. Она самая протяженная. Итого с водой соприкасается полоса общей протяженностью около 14 тысяч км.
Объекты инфраструктуры обеспечения обмена между государствами планеты Земля людьми разных стран и наций, результатами их учебы, познания окружающего нас мира и основных итогов труда, как смысла жизни каждого человека. К числу таких основных объектов относятся:
· средства сбора, обработки, передачи потребителям, сохранения информации об объектах интереса участников морской деятельности и практической потребности данных о Мировом океане, самом крупном объекте на поверхности Земли;
· средства оперативной связи и обмена сведениями об окружающем мире;
· транспортные средства перевозки пассажиров и грузов по воде и по льду;
· транспортные средства изучения и познания надводной, подводной, донной сферы водной среды планеты;
· средства и методы проверки, досмотра и контроля пассажиров и участников морской деятельности;
· средства и методы проверки, досмотра и контроля грузов и багажа для/и участников морской деятельности.
К источникам, где имеются, предоставляются, исполняются, иллюстрируются, демонстрируются и др. артефакты, важные для туристической сферы деятельности общения людей можно отнести объекты культуры, созданной человечеством. Их содержанием круглосуточно интересуется самый широкий, необъемный и физически неучитываемый круг людей. Среди них: достопримечательности города. Архивы, библиотеки, музеи, театры, кино, концертные площадки. Студии, парки, памятники, заповедные места и многое другое; объекты науки, объекты техники, объекты истории появления и развития человечества.
Опознание личности, объекта, груза, багажа предмета - это результат процесса их идентификации.
Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации (ПС ФСБ России) -- формирование ФСБ России, основной задачей которого является защита и охрана государственной границы Российской Федерации.
Пограничные войска. В разных государствах: пограничная служба, пограничная охрана, пограничная стража, входят в состав Вооруженных сил страны. Предназначены для вооруженной защиты государственной границы в воздушном, морском, подводном (континентальный шельф), речном - озерном, сухопутном пространстве, определенные государственными документами и международными соглашениями, зарегистрированными в ООН. Охраны государственных политических, военных, экономических интересов и соответствующих видов деятельности.
Порт - оборудованный участок берега (гавань, бухта, залив и др.), с прилегающей акваторией. Моря. Озера. Реки. Водоема. Она закрыта от воздействия волнения и ветра. Обеспечивает безопасный прием и обслуживание военных, торговых, спортивных, исследовательских, личных судов и плавсредств. Порт. Государственно-частная структура, выполняющая, кроме наблюдения за пассажирами, грузами, багажом, их досмотра, следующие функции. Осуществляет обеспечение прибывающих объектов по их заявкам своими силами и средствами. Предоставляет подачу электроэнергии, воды, топлива, продовольствия. Выполняет почтовые и услуги, связи. Имеет возможность организации отдыха, культурных мероприятий и др.
Распознавание объекта, предмета - часть научно-технического направления разработки на основе вычислительной электронной техники программ, методов, средств, систем для установления принадлежности личности, некоторого объекта, предмета, процесса к одному из заранее выделенных классов объектов или образований. Процесс распознавания и получения результата основан на изучении документов, сопоставлении признаков, характеристик исследуемого объекта с признаками, характеристиками других известных объектов. В результате чего делается вывод о наиболее правдоподобном их соответствии. Так как делается в криминалистике и в технической электронной диагностике.
Риски при перевозке пассажиров, грузов, багажа в морские порты (РП). Понимание процесса управления рисками для перевозки людей и грузов при осуществлении морской туристской деятельности важно. Однако это сложный процесс, который рассматривается поэтапно. 1. Анализ возможного риска, определение зон возможного риска, оценка степени риска. 2. Разработка методов управления, воздействия на зоны Риска и базовых моделей поведения оператора в положительных и отрицательных случаях. 3. Принятие решения и алгоритма действий. От минимизации отрицательного эффекта возникновения риска, до передачи части Риска другим участникам Морской Туристской Деятельности. 4. Контроль Риска. Аудит. Корректирующие действия. В зависимости от обнаруженных несоответствий, осуществляется возврат к любому из вышестоящих этапов.
Свойство - категория, выражающая такую сторону изучаемого предмета, объекта, процесса, которая обуславливает его различие или общность с другими предметами, объектами, процессами морской туристской деятельности и обнаруживается в отношениях к ним.
Свойство обеспечения морской туристической деятельности (СОМТД) - категория, выражающая государственный контроль и сопровождение этого интересного процесса, его всеохватность для участников морского туризма по их общественному статусу и тематическому интересу, беспредельной возможности морских туристов для широты их культурных, научных, технических аспектов, познавательных для жизни и быта
Федеральная таможенная служба (ФТС России) -- федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий в соответствии с законодательством Российской Федерации функции по контролю и надзору в области таможенного дела, а также функции агента валютного контроля и специальные функции по борьбе с контрабандой, иными преступлениями и административными правонарушениями.
Терминал - оборудованный специальный участок авиационного, морского, речного, электронного порта, обеспечивающий по установленным государством правилам следующие функции. Прием, проверку и обработку контейнерных, пакетных, почтовых, информационных др. грузов и багажа. Их хранение или дальнейшее движение.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Характеристика станции Санкт-Петербург-Витебский, пассажирского здания и комплекса по обслуживанию дальних пассажиров, пригородного комплекса и других служб. Обеспечение общественного порядка на территории вокзала. Проблемы и перспективы его развития.
реферат [549,7 K], добавлен 17.01.2014Характеристика инфраструктуры порта Новороссийск. Местоположение в транспортных системах. Международные транспортные коридоры. Характеристика водного пути. Преимущества доставки контейнеров в Россию. Порты-конкуренты сопредельных причерноморских стран.
курсовая работа [1,9 M], добавлен 24.01.2016Общие сведения и классификация портов. Причальные и оградительные сооружения порта. Крупнейшие порты Краснодарского края и их устройство: Сочи, Новороссийск, Туапсе и Темрюк. Современное состояние, недостатки и пути развития морского порта Сочи.
курсовая работа [50,9 K], добавлен 10.12.2010Морские пассажирские перевозки как эффективный способ доставки пассажиров, их себестоимость и особая роль в современном туристическом бизнесе. Проблемы пассажирского водного транспорта, его ресурсы, характеристика портов и перспективы развития в Украине.
контрольная работа [47,2 K], добавлен 14.10.2010Ширина территории, глубина морского бассейна, погодные условия, удобство подходов железнодорожного и автодорожного транспорта. Минимальные объемы работ по сооружению и перспективы дальнейшего развития морского порта. Режим хранения и перевозки грузов.
курсовая работа [4,3 M], добавлен 02.03.2014Проблемы российского транспорта. Сведения о международных транспортных коридорах (МТК), история их развития. Критерии выбора транспортных коммуникаций. Задачи и алгоритм формирования МТК, их значение для России с точки зрения национальной безопасности.
курсовая работа [40,1 K], добавлен 27.06.2009Проект строительства грузового района порта: анализ грузооборота, транспортная и технико-эксплуатационная характеристика грузов и судов; выбор места строительства. Расчет длины причалов, причального фронта, емкости склада; территория и акватория порта.
курсовая работа [1,4 M], добавлен 08.06.2011История развития порта Ванино, его географическая характеристика и современное состояние. Анализ грузооборота и грузопереработки порта. Технология перегрузки леса в ОАО "Ванинский МТП". Оптимизация ресурсов производственного перегрузочного комплекса.
дипломная работа [4,0 M], добавлен 11.05.2014Правовое регулирование перевозок опасных грузов морским транспортом. Меры по предотвращению загрязнения морской среды при перевозке вредных веществ. Порядок исчисления ответственности за загрязнение нефтью. Содержание морского страхования судов и грузов.
курсовая работа [26,2 K], добавлен 26.12.2013Характеристика и направления развития транспортной инфраструктуры в муниципальном образовании. Проблемы развития транспортной инфраструктуры в муниципальных образованиях в Российской Федерации. Направления развития транспортной инфраструктуры г. Тюмени.
дипломная работа [2,8 M], добавлен 08.06.2014
