Информационные технологии на транспорте

Размещено на http://www.allbest.ru/

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ

ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Контрольная работа

Информационные технологии на транспорте

Задача №1

Обеспечение погрузки порожними вагонами на основе данных пономерной вагонной модели.

Задание:

Рассчитать вариант прикрепления вагонов к заявкам на погрузку в планируемые сутки, обеспечивающий максимальное значение целевой функции. При невозможности полного обеспечения заявок определить число вагонов, которое следует подослать по регулировке с сортировочной станции, с указанием их характеристик.

Исходные данные:

На станции А в соответствии с поданными заявками грузоотправителями и принятыми железной дорогой заявками на планируемые сутки назначена погрузка 9 полувагонов. Объемы погрузки по станциям назначения равен: на станцию а - 3вагон, b - 2вагон, с - 1вагон, d - 1вагон, е - 1вагон, g - 1вагона

Параметры межстанционных корреспонденций. Таблица 1.1

По данным вагонной модели в районе станции А находяться 10 полувагонов, пригодных под погрузку.

Дислокация погрузочных ресурсов по данным вагонной модели.

Таблица 1.2

Решение:

Пономерное прикрепление годных под погрузку вагонов к заявкам грузоотправителей на станции отправления должно быть направлено на достижение максимальных доходов от перевозок при минимуме затрат, связанных с использованием вагонного парка. Указанное условие выражается целевой функцией:

(1)

где:

-провозная плата, взимаемая за 1 ваг в межст-ной i корреспонденции, руб

U_i - число погруженных вагонов в межстанционной корреспонденции i;

R_ваг - расходы, связанные с использованием вагонного парка во времени, руб.;

- расходы, связанные с подводом порожних вагонов к станции погрузки, руб.;

- потери доходов из-за недостатка вагонов и не обеспечения погрузки по вине железной дороги, руб.

(2)

где:

D_i - технологическое время доставки груза в межстанционной корреспонденции i, сут

E_bcij - расходы, приходящиеся на одни сутки использования в межстанционной корреспонденции I вагона j, руб.

Набор характеристики вагона j, от которого зависит величина E_bcij, включает род подвижного состава, государственную принадлежность вагона, а для вагонов государств СНГ и Балтии - время их нахождения на сети железных дорог России;

(3)

N_k - число вагонов, подводимых под погрузку со станции первоначальной дислокации k;

E_{подв k} - расходы, связанные с передислокацией одного вагона со станции k, руб.;

(4)

где:

U_нед - число вагонов не поданных под погрузку по вине ж.д.

r - штраф, уплачиваемый ж.д. грузоотправителю за каждый вагон, не поданный согласно ранее принятой заявке, руб.

Расходы, связанные с использованием полувагонов во времени, принимаются по нормативам в руб./вагон-сут:

- расходная ставка на полувагон, принадлежащий РЖД - 41,6;

- плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД до 15 суток- 80,1;

- плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 15 до 30 суток - 104,13;

- плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 30 суток - 240,3.

Расходы при дислокации порожнего полувагона со ст. В на ст. А равны 80 руб./вагон, со ст. С на ст. А - 110руб./вагон.

Штраф составляет 500руб./вагон.

Пономерное прикрепление вагонов к заявкам - задача целочислительного программирования. Для решения таких задач применяют различные вычислительные процедуры. Одна из них - пошаговое прикрепление в порядке убывания доходов от перевозки с соблюдением ограничений на допустимость вариантов прикрепления.

На первом шаге вагон №1 прикрепляем к заявке № 9

На втором шаге вагон №2 прикрепляем к заявке № 8

На третьем шаге вагон №3 прикрепляем к заявке № 1

На четвертом шаге вагон №4 прикрепляем к заявке № 2

На пятом шаге вагон №5 прикрепляем к заявке № 3

На шестом шаге вагон №9 прикрепляем к заявке № 6

На седьмом шаге вагон №10 прикрепляем к заявке № 7

На восьмом шаге вагон №7 прикрепляем к заявке № 4

На девятом шаге вагон №6 прикрепляем к заявке № 5

Вагон №8 остался невостребованным, он принадлежит другому государству и может быть подан под погрузку только в попутном направлении.

Задача №2

Рассчитать вариант прикрепления локомотивов к отправляемым поездам, обеспечивающий их своевременный подвод на ТО-2. При невозможности обеспечения всех поездов определить недостающее число локомотивов и допустимое время завершения последнего То-2 для них.

Исходные данные

Схема участка обращения локомотивов грузового движения:

вагон межстанционный корреспонденция поезд

Станция дислокации ПТОЛ - А.

Технологическое время следования локомотивов между станциями:

А-Б - 9ч

Б-В - 6ч

Б-Г - 10ч

Г-Д - 7ч

Д-Е - 6ч

Г-Е - 8ч

План отправления поездов со станции А. Таблица 1.

имммроимр и

Дислокация локомотивов на станции А. Таблица 2.

Решение:

Для каждого назначения поездов подсчитывается время следования от станции А до станции назначения и затем - от станции назначения до станции А, где расположен ПТОЛ. Расчет минимального времени следования до ПТОЛ по назначениям поездов.

Таблица 3.

Далее определим дата и время необходимой постановки на ТО-2: для каждого локомотива прибавляется 72 часа ко времени, указанному в таблице 2. Для каждого отправляемого поезда определяются дата и время возможной постановки локомотива на ТО-2: прибавляется время рассчитанное в таблице 3, ко времени отправления. Результаты заносим в таблицу. Здесь выявим недопустимые варианты прикрепления локомотивов к поездам и пометим их затемненными клетками. Прикрепление локомотивов к поездам обозначаем "Х".

Прикрепление локомотивов к поездам. Таблица 4.

Из приведенной таблице 4 прикрепления локомотивов к поездам видно, что локомотив № 980 может быть прикреплен к поезду № 2201 назначением на Е. Такой локомотив прикрепляется к поезду исходя из скорейшего прибытия на ПТОЛ. По этому условию локомотив № 980 с поездом № 2201 может следовать только до станции Б с последующем возвратом 20.04 в 18 часов 50 минут на станцию А (станция дислокации ПТОЛ) до истечения времени необходимой постановки на ТО-2.

Список использованной литературы

1. Информационные технологии на железнодорожном транспорте:

Учес. Для вузов ж/д транспорта/ Э. К. Лецкий, В.И. Панкратов, В.В. Яковлев и др.; Под ред. Э.К. Лецкого. - М.: УМК МПС России, 2001

2. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком.- М.: Интекст, 2000

3. Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. - М.: Интекст, 2001

4. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер А.М. Автоматизированные системы оперативного управления перевозками. - М.: Транспорт, 1990

5. Аветикян М.А., Полукаров А.Ф, Фефелов А.М. Станционный технологический центр. Справочник. - М.: Транспорт, 1994ъ

6. Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1984.

Размещено на Allbest.ru