Машина для заправки водой и мойки самолетов АС-157

Размещено на http://www.allbest.ru/

«МИНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВЫСШИЙ АВИАЦИОННЫЙ КОЛЛЕДЖ»

ЦИКЛОВАЯ КОМИССИЯ

«АЭРОДРОМНЫЕ СРЕДСТВА И СРЕДСТВА МЕХАНИЗАЦИИ АЭРОПОРТОВ»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: «Аэродромные средства и средства механизации аэропортов»

Тема: «Машина для заправки водой и мойки самолетов АС-157»

Выполнил студент ЗН 105 группы

Минск 2012



1. ВВЕДЕНИЕ

В дальнейшим развитии гражданской авиации, внедрение новых моделей самолетов и вертолетов, реконструкцией и строительством аэропортов связано широкае использование авиационной наземной техники.

В современном аэропорту авиационная наземная техника применяется для технического и коммерческого обслуживания воздушных судов, эксплуатационного содержания аэродромов. Применение наземной авиационной наземной техники непосредственно связано с обеспечением безопасности и регулярности полетов ВС.

К авиационной наземной технике относятся: специальные машины, агрегаты и установки, обеспечивающие буксировку самолетов, наземный запуск авиадвигателей, заправку ВС топливом, маслом, техническими жидкостями, зарядку самолетных потребителей сжатыми газами, проверку электрических, гидравлических, пневматических и других систем ВС. Подготовку к полетам и круглогодичное содержание ВПП, рулежных дорожек, мест стоянок, обработку и транспортирование багажа, грузов, создание комфортных условий пассажирам и многое другое.

Вся эта техника отличается сложностью конструкций, спецификой раблты, технического обслуживания и ремонта, хранения, требует от лиц, связанных с ее эксплуатацией, высоких профессиональных знаний и навыков.

Эксплуатация наземной авиационной техники определяется периодом времени, на протяжение которого осуществляется разработка, изготовление, обращение, применение по назначению и утилизации спецмашины (СМ). Она включает ряд процессов: использование СМ по назначению, транспортирование, хранение, техническое обслуживание и рамонт.

Отличительная особенность эксплуатации АНТ- использование или ожидание использования СМ. Она зависит от качества работы СМ, заложенных в конструкцию в процессе проектирования и реализации при ее изготовлении. Условия эксплуатации, в которых используется СМ, влияют на режим работы агрегатов и систем. Это приводит к изменению параметров технического состояния, определяющих качество и надежность АНТ.

Сложность конструкции АНТ, их многообразие, специфика использования, форма учета ресурса ( в киллометрах пробега для базовых шасси автомобиля и мотто часов для спец. обарудования ) затрудняют разработку единого критерия для оценки условий эксплуатации СМ.

В основу классификации условий эксплуатации положена средняя техническая скорость автотранспортных средств, от которой зависит большинство показателей надежности их агрегатов и систем.

При разработке условий эксплуатации СМ необходимо учитывать: коэффициент использования мощности агрегатов спеоьарудования; дорожные и климатические условия аэропортов, сезонность использования и др. .

Основная особенность эксплуатации СМ - продолжительная работа под открытым небом, хранение длительное время на необорудованных площадках под открытым небом. Эта особенность определяет необходимость учета климатических факторов при определении условий эксплуатации.

Количество пыли в воздухе, ее физико-химические особенности значительно влияют на долговечность работы агрегатов СМ, вызывают интенсивный износ основных агрегатов двигателей и спецобрудования машин. При эксплуатации СМ в условиях значительной запыленности необходимы дополнительные устройства для очистки воздуха от пыли.

Условия использования СМ являются основными, определяющими конкретные особенности их работы на данном авиапредприятии. Они зависят от класса аэрапорта, парка ВС, которые подлежат техническому или кммерческому обслуживанию данной СМ, от состояния аэродрома.

Производственные условия характеризуются следующими основными параметрами :

-эксплуатационным режимом работы, режимом работы СМ по времени

-эффективности и качеством технического обслуживания и текущего ремонта

-профессиональной подготовки водителей

-условиями хранения СМ.

Надежность АНТ - свойство СМ сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимов и условий применения, при техническом обслуживании, ремонтах, хранения и транспортирования.

Техническое описание и инструкция по эксплуатации для заправки водой и мойки самолетов АС-157 является техническим пособием при эксплуатации и проведении профилактических и ремонтных работ.

Кроме того, при эксплуатации машин следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации базового автомобиля ЗИЛ-130 и паспортами на отдельные агрегаты и приборы, установленные на машине.

Устройство и работа изделия

Размещено на http://www.allbest.ru/

Машина АС-157 представляет собой частично доработанное шасси автомобиля ЗИЛ-130, с установленными на нем цистерой, гидроцилиндром с подъемной площадкой, гидроприводом и другим вспомогательным оборудованием.

На лонжеронах шасси автомобиля с помощъю стремянок через резиновые прокладки крепится цистерна, на которой сверху установлена стационарная площадка, а сбоку крепится облицовка.

На боковые ящики облицовки укладывается дополнительное оборудвание. К правому лонжерону шасси автомобиля крепится с помощью стремянок водяной насос. Привод водяного насоса приводится через карданный вал с помощью раздаточной коробки, установленной на правой стороне коробки передач шасси автомобиля.

Масляный насос установлен на нижнем валу раздаточной коробки. За кабиной водителя, на лонжеронах с помощью стремянок крепится поперечная балка, на которой закреплен гидроцилиндр с подъемной площадкой. Сверху гидроцилиндр крепится к цистерне. На поперечной балке установлен масляной бак. На правом лонжероне установлена гидравлическая понель с золотником и предохранительным клапанам.

В кабине водителя находятся приборы управления и контроля, а также рычаги включения РК и центрального клапана.

В задней части рамы автомобиля установлен механизм подъема запасного колеса.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Машина для заправки и мойки ВС АС-157 смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-130 и предназначена для очистки поверхностей ВС от копоти, грязи, масла. С их помощью можно также удалять обледенение с поверхности ВС во время их стоянки и выполнять заправку горячей водой санитарных узлов ВС.

Показатели	АС-157
Тип машины	Машина-
	термос
Шасси	ЗИЛ-130
Габаритные размеры, мм:
длина	6630
ширина	2570
высота	2620
Масса, кг:
без воды в цистерне	6020
снаряженной машины	11 280
Вместимость водяного бака
(цистерны), м3	5
Вместимость баков для спец-
жидкостей, м3	--
Моющий узел:
высота подъема рабочей пло-
щадки, мм	6000
грузоподъемность рабочей
площадки, кН	2
Водосистема машины:
тип насоса	4К-6ПМ
давление воды в напорном
патрубке, МПа	0,8
время нагрева воды в системе
от 10 до 90 "С, мин	--
скорость охлаждения воды
при температуре воздуха
-- 1...3°С и скорости ветра
2...4 м/с, °/ч	1,5...2

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

Конструкция и работа машины

Машина АС-157 смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-130 и имеет следующую конструкцию: утепленная цистерна (крепится на раме шасси ЗИЛ-130); к правому лонжерону крепится насос 4к-6ПМ с системой трубопроводов; к цистерне крепится лестница с облицовкой, в которое укладывается дополнительное оборудование; в задней части рамы автомобиля установлен механизм подъема запасного колеса. Сверху на цистерне укреплены с помощью поясов баки для анти обледенительной жидкости, для контроля за работой агрегатов и улучшения эксплуатационных качеств на машине установлено дополнительное электрооборудование: для включения агрегатов в работу и подъема оператора на машине смонтирована гидросистема с гидроподъемником. Привод водяного и масляного насосов обеспечивается РК-12м, установленной на правой стороне КПП автомобиля ЗИЛ-130. В цистерне машины АС-157 установлен теплообменник.

ЦИСТЕРНА

Размещено на http://www.allbest.ru/

Цистерна машины АС-157 заполняется горячей водой не выше 90° и подается к самолету.

Рукав с барабана, находящегося в отсеке цистерны, поднимают на площадку цистерны или на подъемную площадку и производят заправку или мойку ВС.

Цистерна машины -- это металлическая емкость на опорах, покрытая теплоизоляционным материалом (пенопластом) и закрытая стальной наружной облицовкой). В верхней части цистерны находится заливная горловина. В задней части -- отсек управления раздачей воды. В нижней части цистерны установлены сливной патрубок и центральный клапан, служащий для перекрытия подачи воды из цистерны в водяной насос. Внутри цистерны установлены волнорезы, контрольная труба, фильтр центрального клапана, датчики уровня и температуры воды в цистерне.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КЛАПАН

Размещено на http://www.allbest.ru/

Центральный клапан состоит из фланца, на котором смонтирован гидроцилиндр управления. К штоку гидроцилиндра крепятся рычаг и клапан. Шток гидроцилиндра под действием давления поднимается и через рычаг открывает клапан. Центральный клапан закрыт теплоизоляционным кожухом и к нему крепится фильтр. Закрывается центральный клапан под действием силы упругости пружины гидроцилиндра при снятии давления масла.

ОТСЕК УПРАВЛЕНИЯ РАЗДАЧЕЙ ВОДЫ

Размещено на http://www.allbest.ru/

В отсеке управления раздачей воды установлены предохранительный клапан с контрольным манометром, вентиль подачи воды в моечный рукав, вентиль подачи воды в заправочный рукав, два барабана для намотки рукавов. Отсек закрывается двустворчатой утепленной дверью с замком.



СИСТЕМА ТРУБОПРОВОДОВ

Принципиальная схема водяной системы:

/ -- насос водяной; 2--переливной вентиль; 3--раздаточные вентили; 4 -- манометр; 5 -- клапан предохранительный; 6--цистерна; 7-- фильтр; 8-- центральный клапан

В заборную трубу вода поступает через центральный клапан. Центробежный водяной насос 4к-6ПМ подает воду в напорный трубопровод, откуда через раздаточные вентили вода подается в раздаточные шланги. Вентиль служит для перекрытия переливного трубопровода. На тройнике напорного трубопровода установлен датчик давления воды в трубопроводе.

В системе трубопроводов установлен консольный одноступенчатый водяной насос 4к-6ПМ. В нижней части спирального корпуса насоса установлен сливной краник для слива воды из насоса, на время длительной стоянки зимой. Вращение рабочего колеса производится от РК через карданный вал.

ОБЛИЦОВКА

Облицовка машины состоит из двух ящиков, установленных по боковым сторонам цистерны. В ящики укладываются раздаточные рукава, моечные щетки, соединительная головка и другое дополнительное оборудование.



УСТАНОВКА ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

Механизм подъема запасного колеса представляет собой лебедку с храповым остовом. Запасное колесо поднимается заводной рукояткой, вставленной через отверстие в задней поперечине рамы в пазы вала. Запасное колесо крепится двумя гайками к поперечине.

ГИДРОПРИВОД

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Гидропривод предназначен для выполнения ряда операций: подъема и опускания рабочей площадки, открывания и закрывания центрального клапана.

Насос всасывает масло из маслобака и нагнетает его в напорную линию. При работе насоса на холостом ходу масло поступает к предохранительному клапану с переливным золотником, линия управления которого соединена с золотником . При нейтральном положении золотника линия управления клапана соединена с маслобаком и масло через сливную полость клапана сливается в маслобак.

При нажатии кнопки на пульте управления в кабине водителя или на подъемной площадке срабатывают электромагнит и линия управления перекрывается, прекращая слив масла в бак, масло поступает через золотник в полость телескопического гидроцилиндра.

Предохранительный клапан отрегулирован на давление не более 2 МПа. Механизм управления центральным клапаном закреплен на кронштейне. Шток цилиндра соединен с рычагом скобой . В верхней части цилиндра имеется пробка , через которую заливается рабочая жидкость в закрытую систему «механизм управления -- гидроцилиндр центрального клапана».

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Привод водяного и масляного насосов осуществляется от блока шестерен заднего хода коробки передач шасси автомобиля шасси ЗИЛ-130 через раздаточную коробку РК-12Г.

Одновременное включение водяного и масляного насосов не допускается!

Раздаточная коробка состоит из чугунного корпуса, в котором на роликоподшипниках установлены вал привода водяного насоса, вал привода масляного насоса и вал блока шестерен.

На валах привода насосов на шлицах передвигаются шестерни, которые входят в зацепление с большим зубчатым венцом блока шестерен. Малый венец блока шестерен находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней, установленной на двух роликоподшипниках на оси. Промежуточная шестерня находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен заднего хода коробки передач шасси автомобиля ЗИЛ-130.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ

С помощью электрооборудования осуществляется:

- управляет золотником гидроцилиндра подъемной площадки;

- включает светосигнальные огни и противотуманные фары;

- контролирует уровень воды в цистерне и температуру;

- включает освещение в отсеке цистерны.

Клапан отрегулирован на давление не более 20 кг на см2. Для контроля давления в напорной линии имеется штуцер для подсоединения трубки с манометром. Для очистки рабочей жидкости от механических примесей на сливной линии установлен фильтр.

ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Наименование электрооборудования и	Тип	СО У
краткая техническая характеристика		Ч
		О
Предохранитель	ПР-315	1
Кнопка управления	НАЗ.604.010	5
Выключатель	ВК-57	2
Выключатель	ТВ1-4	1
Переключатель тумблерный на три положения	П20-А	1
Электромагнит	ЭМ-1,5	2
Фонарь контрольной лампы	ПД-20Д	2
Датчик указателя уровня воды	БМ-ША	1
Датчик указателя темпер, воды	ТМ-100	1
Огонь светосигнальный автомобильный		1
Фара противотуманная	ФГ-119А	2



ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ГИДРОЦИЛИНДР

Телескопический гидроцилиндр одностороннего действия последовательного подъема площадки в крайнем верхнем и любом промежуточном положении производится золотником.

Площадка крепится к фланцу третьего звена гидроцилиндра. Площадку от осевого вращения удерживают продольные фиксирующие шпонки, которые крепятся к внутренней стороне звеньев. В ГИДРОЦИЛИНДРЕ ИМЕЕТСЯ ПРОБКА ДЛЯ СТРАВЛИВАНИЯ ВОЗДУХА.

МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ

Механизм управления состоит из кронштейна, на котором установлены рычаг с фиксатором и цилиндр. Шток цилиндром соединяется с рычагом с помощью скобы. Поршень уплотняется резиновыми кольцами. В верхней части имеется пробка, через которую заливается рабочая жидкость в закрытую систему «механизм управления -гидроцилиндр центрального клапана, для этого предварительно отворачивается пробка на гидроцилиндре клапана.

СОСТАВ

В электрооборудование входят: противотуманные фары, которые включаются включателем; светосигнальный огонь, который включается включателем; пульт управления рабочими органами машины, расположенный в кабине водителя; дублирующий пульт управления на подъемной площадке; датчик уровня воды в цистерне; датчик температуры воды в цистерне и фонарь.



РАБОТА

Управление золотником телескопического гидроцилиндра подъемной площадки осуществляется кнопками, установленными на пульте управления в кабине водителя и кнопками, расположенными на дублирующем пульте управления на площадке.

Включение всей системы в работу производится включателем, переключение датчиков указателя уровня топлива в баке и указателя воды в цистерне осуществляется с помощью переключателя. Контроль уровня производится с помощью указателя, который находится на щитке приборов в кабине водителя. Контроль температуры воды в цистерне осуществляется с помощью указателя, при включенном включателе.

Фонарь, находящийся в отсеке цистерны, включается включателем, который вмонтирован в фонарь.

Звуковой сигнал подается с подъемной площадки водителю с помощью кнопки.

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА РК-12М

Привод водяного насоса 1К-СН1М и масляного насоса 1Ш1-10К осуществляется от блока шестерен заднего хода коробки переменны передач ЗИЛ-130 через РК-12м.

U от двигателя к водяному насосу равно 0,756.

Режим работы водяного насоса 4К-6ПМ.

Скорость двигателя: 910 1060 1210 1300 1510 1660 1820 1910 2120 об/мин.

Скорость насоса: 1200 1800 2000 2200 2100 2800 об/мин.

Раздаточная коробка РК-12М состоит из чугунного корпуса, в котором на роликоподшипниках № 7507 установлены вал привода насоса и вал блока шестерен.

На валу привода насоса вилкой и штоком передвигается на шплинтах шестерня, которая входит в зацепление с большим зубчатым венцом блока шестерен.

Малый венец блок шестерен находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней установленной на двух роликоподшипниках на оси.

Промежуточная шестерня раздаточной коробки находится в постоянном зацеплении с блоком шестерен заднего хода коробки переменных передач шасси автомобиля ЗИЛ-130.

СМАЗКА СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ АС-157

№ позиции на схеме омазки	Наименование смазываемого узла, -агрегата	Применяемые , масло, смазка	Ко точек смазки	личество смазки'	Способ выполнения смазочных работ	Периодичность' смазки
1 2 3 4 5 * Регулиро Замена г	Картер раздаточной коробки Соединение шлицевое карданного вала Шарниры карданного вала Подшипники вала водяного насоса. Ось барабана рукава Система гидропривода О ика центрального клапанг рокладок.	Масло трансмиссионное автомобильное ТАп-1(5В ГОСТ 23652--79 Смазка УС-1 или УС-2 ГОСТ 1033--79 Масло трансмиссионное автомобильное ТАп-16В ГОСТ 23652--79 Смазка ЦИАТИМ-204 ГОСТ 6267--74 Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267--74 Масло АМГ-10 ГОСТ 6794--75 перации текущего ремонт При ежедневнс 1 системы гидропривода.	¦I. 2 2 2 2 а, сопу >м обсл	2 л. 0,1 КГ; 0,2 л 0,2 кг 0,05 кг 80 л тствующие Т уживании	Заливка через пробку раздаточной коробки Смазка . трущихся ¦ поверхностей ; Смазка через пресс-масленку То же Набивка смазки в канавки втулки при снятом с оси барабане Заливка масла через горловину Э АС-157	Проверка уровня и доливка при ТО-1 То же "оД » > При ТО-1 При ТО-1 доливать до верхней метки на щупе, при ТО-2 заменять масло

ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИНЫ НЕОБХОДИМО

-Ежедневно проверять состояния крепления РК-12М, КПП, ШАССИ, при необходимости подтянуть;

- органы управления и приборы контроля.

Органы управления и приборы контроля за работой дополнительного оборудования машины АС-157 расположено в кабине водителя.

Включение и выключение привода масляного и водяного насоса производятся рычагом.



Размещено на http://www.allbest.ru/

3. РАСЧЕТЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ТО:

ТО 1-50 (ч)

ТО2-200 (ч)

Наработка м/ч за сутки: 4 (м/ч)

ТО1 =50ч4=12,5 (суток)

ТО2=200ч4=50 (суток)

СО проводится два раза в год.

4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ МАШИНЫ АС-157

При ТО-1:

-замена крепежных деталей спецоборудования;

-замена прокладок между корпусными деталями;

-замена шпонки рабочего колеса водяного насоса.

При ТО-2:

-замена сальниковых уплотнений;

-замена контактов дополнительного электрооборудования;

-замена штуцеров и гаек в резьбовых соединениях трубопроводов;

-замена уплотнительных колец штока гидроцилиндра;

-демонтаж (монтаж) контрольно-измерительных приборов и оборудования, подлежащих метрологическому контролю;

-демонтаж (монтаж) проблесковых олней и радиостанций для технического обслуживания и ремонта.

При сезонном техническом обслуживании (СО) моечных спецмашин АС-155, кроме операций очередного ТО, необходимо:

-проверить работу систем спецмашин с заливкой масла соответственно сезону;

-проверить работу и регулировку отопительной системы;

-проверить работу натяжных устройств, установить степень износа натяжных ремней и при необходимости ремни заменить;

-проверить герметичность приемных и всасывающих рукавов; восстановить лакокрасочные покрытия;

- выполнить смазочные работы в соответствии с картой смазки.

Точки смазки механизмов АС-157 показаны в «Технологической части», глава «Смазка спецоборудования АС-157» .

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

При эксплуатации основных производственных фондов происходят на износ. Есть два пути воспроизводства: контрольный ремонт и реновация, то есть применение новой техники.

Применение новой техники требует много затрат. Их экономическая эффективность сводится к оценке эффекта от сумы капиталовложений. Для расхода топлива нужно знать удельный расход топлива.

o Расход на 100 км - 37 л

o Расход АС-157 за одну смену (20 км ) - 7,4 л

o Расход за сутки (100 км ) - 37л

o Расход за месяц: 7,4 *30=222 л

ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО РАСХОДУЕМОГО ТОПЛИВА НА АС-157 ЗА МЕСЯЦ: 222 л

Следует учесть расход топлива в ОЗП на прогрев двигателя автомобиля!

6. ПОРЯДОК РАБОТЫ ИЗДЕЛИЯ

К работе на машине могут быть допущены только лица изучившие настоящее техническое описание и инструкцию по эксплуатации.

Перед подачей машины АС-157 к самолету заполните цистерну горячей водой. Заполнение цистерны горячей водой производится через заливную горловину.

ОПЕРАЦИИ, ВЫПОЛНЯЕМЫЕ ПРИ МОЙКЕ САМОЛЕТОВ

-разверните моечный рукав;

-откройте вентиль, переливной вентиль должен быть закрыт;

-откройте центральный клапан;

-ВКЛЮЧИТЕ ВОДЯНОЙ НАСОС и при малой частоте вращения двигателя подайте воду в моечный рукав до появления ее из наконечника;

-увеличьте частоту вращения водяного насоса до получения требуемого давления в моечном рукаве;

-по окончании мойки выключите водяной насос, закройте центральный клапан, перекройте раздаточный вентиль, сверните моечный рукав.

самолет авиационный вода машина

ОПЕРАЦИИ ПРИ ЗАПРАВКЕ ВОДЯНОЙ СИСТЕМЫ САМОЛЕТОВ

-разверните заправочный рукав и через насадок подсоедините к заливному патрубку самолета;

-откройте вентиль и центральный клапан;

-включите водяной насос и при малой частоте вращения двигателя произведите заправку;

-давление в заправочном рукаве не должно превышать 1,5 кгс/см2 ;

-контроль давления осуществляется манометром;

-по окончании заправки выключите водяной насос, закройте центральный клапан, перекройте вентиль, отсоедините насадок от патрубка самолета, сверните заправочный рукав.

7. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

К управлению машины допускаются лица, прошедшие спец подготовку и знающие правила эксплуатации машины АС-157.

При работе и техническом обслуживании машин АС-157 необходимо соблюдать основные правила техники безопасности для автомобильного транспорта, а также для эл. приборов, гидроприводных / грузоподъемных устройств.

Машина АС-157 работает на стоянке самолетов совместно с другими обслуживающими самолет машинами, что требует от водителя постоянного внимания и осторожности при движении и маневрировании.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

-двигаться на машине с поднятой площадкой и включенным водяным или масляным насосом;

-передвигаться с открытой крышкой заливной горловины цистерны;

-оставлять машину с работающим двигателем;

-производить смазку, подтяжку крепежных изделий и регулировочные работы при работающем двигателе;

-производить заправку цистерны из водопровода работающим двигателем машины;

-производить работы на подъемной площадке без надежной фиксации ограждения;

-открывать и закрывать вентили водяной системы без рукавиц;

-направлять струю воды на поверхность самолета, вблизи которой находятся люди;

-подсоединять и снимать насадки и раздаточные рукава при работающем водяном насосе.

8. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ ИЗДЕЛИЯ

Перед постановкой на длительное хранение(более трех месяцев) машину законсервируете.

Перед консервацией проверьте комплектность оборудования. Вымойте и протрите машину, слейте воду с цистерны, водяного насоса и всей водопроводной системы.

Воду и грязь, находящиеся в отстойнике, удалите, открыв крышку отстойника. Все механизмы и узлы смажьте согласно таблице и схеме смазки.

Все металлические и неокрашенные детали машины, в том числе имеющие гальваническое покрытие, обезжирьте уайт-спиритом, неэтилированным бензином или растворителем и просушите. Нанесите на обезжиренные поверхности слой консервационной смазки. Толщин слоя смазки должна быть от 0,5 до 1,5 мм. Перерыв между операциями обезжиривания и консервации должен быть не более 2 ч.

Консервацию производите на специальном участке при температуре не ниже 15?С и относительной влажности воздуха не выше 20%.

Для консервации металлических поверхностей машины, в зависимости от места хранения, применяются специальные смазки.

При консервации, по мере необходимости произведите окраску машины. Плотно закройте горловину цистерны. Законсервированную машину храните в закрытом помещении или под навесом.

9. ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

После закрепления машины на подвижном составе или морских судах выполняйте следующие работы:

-машину затормозите ручным тормозом, рычаг коробки передач установите на первую передачу;

-проверьте крепление нижней лестницы и перил площадок;

-слейте воду из системы охлаждения двигателя, цистерны, трубопроводов и водяного насоса;

-слейте горючее из бака;

-отключите от АКБ клемму «массы».

ПОРЯДОК ПЕРЕМЕЩЕНИЯ СВОИМ ХОДОМ

Перемещения машины АС-157 своим ходом производите в порядке, установленном для перемещения базового автомобиля ЗИЛ-130.

Работа:

-проверьте крепление оборудования и механизмов;

-закройте дверки боковых ящиков и отсека цистерны;

-опустите и закрепите перила площадок;

-закрепите нижнюю лестницу к верхней;

-выключите РК.

После прибытия на место назначения произведите осмотр и соответствующее техническое обслуживание.



10.ОХРАНА ТРУДА

Охрана труда в гражданской авиации

Охрана труда - это система законодательных актов, социально-экономических, организационных, гигиенических, лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособность человека в процессе труда.

Курс "Охрана труда" состоит из четырех разделов, в которых рассматриваются общие вопросы охраны труда, производственная санитария, основы техники безопасности, основы пожарной и взрывной безопасности в гражданской авиации.

При решении конкретных задач безопасного и эффективного управления машинами и механизмами охрана труда, как правило, обращается к эргономике - научной дисциплине, изучающей взаимосвязи человека и рабочей среды с целью рекомендации оптимальных и безопасных условий труда. Эту же задачу охране труда помогает выполнять и инженерная психология, изучающая психологические особенности трудовой деятельности человека, а также научная организация труда (НОТ).

Специалисты ГА уделяют большое внимание вопросам охраны труда. Переход на новую, более совершенную технику, создание хорошей базы технического обслуживания и ремонта ЛА, повышение материального благосостояния, культуры, образовательного и технического уровня авиационных специалистов во многом способствовали улучшению организации труда в ГА, резкому снижению производственного травматизма и профессиональных заболеваний.

Министерством ГА и центральный Комитетом профсоюза авиаработников разработаны многие правила и нормы режима работы и отдыха летного и инженерно-технического состава, на авиапредприятиях проводятся массовые общественные смотры состояния охраны труда. Научно-исследовательскую работу в области улучшения санитарно-гигиенических условий труда, снижение травматизма летного, инженерно-технического состава и производственных рабочих проводят научно-исследовательские институты и высшие учебные заведения.

В настоящее время на авиапредприятиях и организациях ГА интенсифицируется работа по осуществлению планового перехода "от техники безопасности к безопасной технике", в основе которого лежит системный подход к разработке проблем безопасности технологических процессов и оборудования, важную роль в котором играет система стандартов безопасного труда.



ВЫВОД

В настоящее время спецтранспорт аэропортов гражданской авиации выполняет значительный объем работ по обеспечению безопасности и регулярности полетов, обслуживанию пассажирских и грузовых перевозок, а так же других работ, связанных с выполнением государственных планов.

Обеспечение безопасности и регулярности полетов летательных аппаратов, их аэродромно-технического обеспечения связано с использованием большого количества сложных специальных машин, агрегатов и установок, автотракторной техники.

Возрастающие требования к надежности и долговечности спецмашин оказывают существенное влияние на совершенствование их конструкций, доработку отдельных систем и агрегатов, качественное проведение мероприятий по техническому обслуживанию и ремонту.



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

А. Н. Понизовкин «Краткий автомобильный справочник»

В. П. Иванов «Ремонт автомобилей»

Л. А. Буриченко «Охрана труда в гражданской авиации»

Е. В. Михайловский «Устройство автомобиля»

Размещено на Allbest.ru