Главная База знаний "Allbest" Транспорт Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

Меры повышения эффективности контроля за движением автобусов городского сообщения: создание линейных диспетчерских пунктов, внедрение автоматизированной радионавигационной системы управления. Расчет капитальных затрат на реализацию проектных решений.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	20.03.2011
Размер файла	1,7 M

посмотреть текст работы

скачать работу можно здесь

полная информация о работе

весь список подобных работ

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

- предусмотрено введение приоритета при постановке на ремонт;

- ведение аварийного запаса запчастей;

- учет отработанного масла.

На АРМ механика по ремонту формируются отчеты:

- отчет о проведении ТО и ремонта транспортного средства;

- отчет автомобиле-дней в ремонте, определение технической готовности;

- отчет расхода запчастей и материалов по ежемесячным накопительным ведомостям по каждой единице подвижного состава для списания;

- табель учета рабочего времени.

3.4.4 АРМ механика КПП

АРМ механика КПП служит для:

1) регистрации выезда автотранспорта на линию в соответствии с заявками и возвращения в парк;

2) учета работы водителей;

3) планирование работ по техническому обслуживанию в соответствии с графиками ТО машин и механизмов, контроля ремонтов;

4) ведение карточки учета автошин и аккумуляторных батарей;

АРМ механика КПП предусматривает ведение справочника автомобилей и лицевой карточки в части прохождения техосмотров, учета ДТП. АРМ механика КПП работает на основе данных, полученных от АРМ диспетчера и АРМ механика по ремонту. В состав АРМ механика КПП входят:

- программно-аппаратный модуль регистрации контроля технического состояния автотранспорта;

- программно-аппаратный модуль контроля выезда/въезда автотранспорта.

Программно-аппаратный модуль регистрации контроля технического состояния автотранспорта представляет собой электронный блок со встроенным устройством считывания информации с электронной карты-идентификатора.

После прохождения технического осмотра автотранспортного средства перед выездом в рейс механик прикладывает к считывающему устройству электронную карту-идентификатор механика, а затем прикладывает электронную карту-идентификатор осмотренного автомобиля тем самым, подтверждая факт прохождения технического осмотра.

Информация о прохождении технического осмотра транспортным средством перед выездом в рейс фиксируется в компьютере механика КПП и далее по сети поступает на остальные АРМ и выдает команду для программно-аппаратного модуля контроля выезда/въезда автотранспорта.

Программно-аппаратный модуль контроля выезда/въезда автотранспорта является составным элементом единой системы учета работы автотранспорта и обеспечивает возможность выхода в рейс автотранспорта только исправного, укомплектованного и с правильно оформленным путевым листом, а также зафиксировать точное время выезда и возвращения автотранспорта.

При выезде в рейс водитель на КПП прикладывает электронную карту-идентификатор к считывающему устройству. Информация с нее поступает в персональный компьютер модуля контроля. Компьютер по информационной сети получает информацию о разрешении на выезд транспортного средства (путевой лист, контроль технического состояния). Руководствуясь полученной информацией, охранник на КПП дает разрешение на выезд автомобиля с подтверждением на персональный компьютер. Информация о выезде автомобиля поступает в информационную сеть системы.

Возвращение автомобиля из рейса фиксируется в системе повторным касанием электронной картой считывающего устройства.

Полученная с КПП информация по выезду и возвращению автотранспорта поступает на все АРМ и включается в отчетную информацию.

На АРМ механика КПП проводится:

- учет выезда и возврата автомобилей;

- оформление заявки на ремонт;

- возможность просмотра путевого листа автомобиля;

- учет работы аккумуляторных батарей и шин;

- планирование ТО-1, То-2 подвижного состава и составление специальных графиков;

- учет пробегов автомобилей (ведение лицевой карточки);

- перечень водителей, имеющих удостоверение для работы на автомобиле;

- справочник водителей;

- справочник автомобилей.

На АРМ механика КПП формируются отчеты:

- отчет по автомобиле-дням в хозяйстве, автомобиле-дням в работе, простой в ремонте, простоя без водителя с определением коэффициентов: технической готовности, выпуска на линию, использования пробега, использования грузоподъемности;

- акт техосмотра;

- акт приема-передачи автомобиля;

- список пробегов автомобилей до ТО-1 и ТО-2.

3.4.5 АРМ кладовщика ГСМ

АРМ кладовщика ГСМ предназначено для автоматизации отпуска и учета горюче-смазочных материалов, технических жидкостей, природного газа с использованием персонального компьютера и подключается к компьютерной сети предприятия. В состав АРМ кладовщика ГСМ входит две подсистемы:

1) АРМ кладовщика ГСМ на АЗС;

2) "Комплекс автоматизированный программно-аппаратный отпуска и учета газа на АГНСК "ГАЗ-У".

АРМ кладовщика ГСМ на АЗС представляет собой совокупность программно-аппаратных средств сбора, обработки информации и управления топливораздаточными колонками (ТРК) и включает:

- персональный компьютер;

- электронный блок управления ТРК;

- информационное табло клиента;

- модуль считывания информации с электронных карт-идентификаторов;

- модуль оповещения (громкоговорящая связь).

Комплекс обеспечивает:

- складской учет с электронным контролем движения ГСМ по картам складского учета;

- планирование заправок автотранспорта предприятия (количество отпускаемого топлива согласно путевых листов);

- отпуск ГСМ по электронным картам-идентификаторам в автоматическом режиме согласно плана заправок без участия оператора;

На АРМ кладовщика ГСМ на АЗС формируются отчеты:

1 раздаточные ведомости по автомобилю (водителю) за любой промежуток времени;

2 раздаточные ведомости ГСМ, выданных сторонним потребителям;

3 сводная раздаточная ведомость за интервал времени по всем видам топлива;

4 складские отчеты по приходу/расходу топлива, печать карточек складского учета;

5 итоговые результаты работы оператора за смену (за период);

6 расчет остатков топлива в резервуарах.

Комплекс автоматизированный программно-аппаратный отпуска и учета газа на АГНКС "ГАЗ-У" предназначен для автоматизации отпуска природного газа на АГНКС предприятия. Комплекс ГАЗ-У может быть реализован в двух исполнениях: с функцией косвенного расчета объема отпускаемого газа и в комплекте со счетчиками прямого учета.

Комплекс ГАЗ-У обеспечивает:

- учет поступления газа на АГНКС;

- отпуск газа по электронным картам-идентификаторам;

На комплексе ГАЗ-У формируются отчеты:

1 раздаточные ведомости по автомобилю (водителю) за любой промежуток времени;

2 раздаточные ведомости объема газа выданного сторонним потребителям;

3 сводная раздаточная ведомость за интервал времени;

4 отчеты по поступлению/расходу газа;

5 итоговые отчеты работы оператора за смену.

3.4.6 АРМ бухгалтера

АРМ бухгалтера по учету работы автотранспорта и дорожно-строительной техники обеспечивает финансовый учет работы автотранспорта с формированием необходимой отчетной информации. Отчеты АРМ бухгалтера формируются на основе информации с АРМ диспетчера и распределителя. Бухгалтер при помощи АРМ составляет:

1 Ведомость движения ГСМ. Этот отчет представляет собой ведомость наличия топлива по всем автомобилям на начало периода, приход, расход, и на конец периода как в количественном выражении (литры), так и в виде стоимостей. Стоимости формируются исходя из справочника стоимостей топлива. После формирования отчета система автоматически формирует за текущий период среднюю цену по всем типам топлива и стоимость топлива на конец периода.

2 Использование ГСМ по статьям затрат позволяет сгруппировать наработки по различным заказчикам (счетам). Печатается количество и стоимости топлива.

3 Справка о начислении доплаты. Печатается справка о наработке водителей за период. Учитываются поездки с прицепом, на газу, и т.п.

4 Справка об экспедировании. Каждый путевой лист может содержать пометку, было ли экспедирование, погрузо-разгрузочные работы и т.п. Для этого в соответствующей графе при приеме листа ставится произвольно признак, например "Э" - экспедирование, "П" - погрузо-разгрузочные работы, и т.п. Данный отчет позволяет сгруппировать по водителям их дополнительную наработку.

5 Справка экономии и пережога ГСМ. Отдельным отчетом печатается справка о экономии и пережоге. Возможна печать, как по водителям, так и по автомобилям.

6 Справка о наработке по заказчику. Печатаются наработки всех автомобилей по указанному заказчику или счету. По каждому автомобилю указываются все путевые листы, которые были отнесены на данного заказчика.

7 Расчет фактической стоимости автоуслуг по тарифам: печать акта выполненных работ и сета-фактуры по НДС для юридических лиц, печать формы установленного образца для физических лиц.

8 Расчет остаточной стоимости автомобильных шин и аккумуляторных батарей.

3.4.7 АРМ экономиста

АРМ экономиста обеспечивает планирование и контроль затрат по автотранспортному предприятию. Отчеты АРМ экономиста формируются на основе информации с АРМ диспетчера, распределителя и бухгалтера.

На АРМ экономиста формируются следующие отчеты:

1 Отчет по расходу ГСМ в стоимостном выражении по видам топлива за период: месяц, квартал, год.

2 Отчет расхода материалов и запчастей автотранспортного предприятия в стоимостном выражении.

3 Отчет расхода материалов и запчастей по каждой единице подвижного состава в стоимостном выражении;

4 Отчет о затратах на ТО и ремонт по каждой единице подвижного состава;

5 отчет о затратах на ТО и ремонт по предприятию.

3.4.8 АРМ начальника АТЦ (зам. начальника АТЦ)

АРМ начальника АТЦ (зам. начальника АТЦ) предназначен для получения оперативной информации о работе АТЦ и печати необходимых отчетов с использованием персонального компьютера и подключается к компьютерной сети предприятия.

На АРМ начальника АТЦ проводится просмотр оперативной информации.

3.4.9 АРМ руководителя предприятия

АРМ руководителя предприятия (главного инженера) предназначен для получения оперативной информации о работе предприятия и печати необходимых отчетов с использованием персонального компьютера и подключается к компьютерной сети предприятия. На АРМ руководителя предприятия проводится просмотр оперативной информации.

3.4.10 Автоматизированная система контроля маршрутов движения автотранспорта

Автоматизированная система контроля маршрутов движения автотранспорта является составным элементом автоматизированной системы учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники и предназначена для обеспечения отображения маршрутов движения автомобилей при выполнении производственного задания, а также получения необходимой отчетной информации по временным интервалам движения, среднескоростным режимам, условиям эксплуатации для расчета норм расхода топлива.

Автоматизированная система контроля маршрутов движения автотранспорта базируется на информации, получаемой от спутников с помощью радиоантенны. Полученная информация подвергается обработке микроконтроллером и с его помощью сохраняется на электронной карте памяти (ЭК), или может быть передана в систему верхнего уровня с помощью GSM-модема.

Система верхнего уровня представляет собой программно-аппаратный комплекс обработки, визуализации и документирования информации, полученной от GPS модулей, установленных на автотранспорте, путем считывания с ЭК или с помощью GSM связи.

Система верхнего уровня обеспечивает:

1 графическое отображение маршрута движения автотранспорта на карте (схеме) местности с высокой точность (схемы и карты необходимые для работы определяются потребителем и входят в комплект поставки системы);

2 подготовку и печать отчетной информации;

3 архивное хранение полученной информации для ее дальнейшего анализа;

4 передачу результатов обработки информации в модуль учета работы автотранспорта АРМ диспетчера.

Электронный модуль воспринимает сигналы спутников через антенну, вычисляет положение и скорость автомобиля, обрабатывает и сжимает показания для записи в карту памяти размером с небольшую почтовую марку. В случае работы без GSM связи, по завершению маршрута карта памяти извлекается и обрабатывается на компьютере.

Карта памяти минимальной емкости сохраняет 900 тысяч точек записи, что эквивалентно одному году при восьмичасовом движении с интервалом регистрации 10 секунд. Однако на её место может быть установлена карта значительно большей емкости, что не потребует никаких изменений в системе.

В качестве дополнительных удобств система регистрирует время и место включения-отключения системы, извлечения-вставления карты памяти, других событий, которые могут быть представлены релейными сигналами.

Обработка полученной информации позволяет:

1 обнаруживать отклонения от установленных маршрутов следования;

2 анализировать скоростные характеристики движения и пройденный путь;

3 оценивать расход топлива, вводя при необходимости поправки на скоростной режим;

4 определять по времени стоянок в местах обслуживания скрытые резервы повышения производительности;

5 оптимизировать маршруты транспорта;

6 контролировать продолжительность рабочего дня водителей и время использования автотранспорта.

3.5 Описание аппаратно-программного комплекса ШКИПЕР

Система регистрации перемещений "ШКИПЕР" (далее система "ШКИПЕР"), предназначена для автоматизации задач контроля, управления, учета перемещений транспортных средств, а также обеспечения безопасности транспортных средств и водителей на основе использования современных технических средств навигации, сотовой связи, электронной и вычислительной техники.

ШКИПЕР - современная система регистрации перемещений, которая может быть использована для решения следующих задач:

1 контроль местоположения и управление движением автотранспорта (ТС) муниципальных служб городов (автобусы, трамваи, троллейбусы, маршрутные такси), а также при междугородных и международных перевозках людей и грузов;

2 контроль маршрутов и графиков следования специальных перевозок (топливо, химические и биологически активные вещества, инкассация, милиция, скорая помощь, пожарная инспекция и т.д.);

3 оптимизация расходования топлива, маршрутов автоперевозок и работы сервисных служб и служб обеспечения;

4 обеспечение безопасности перевозки пассажиров рейсовым автотранспортом и соблюдение графиков перевозок;

5 обеспечение безопасности грузов и контроль перевозок;

6 оперативное выявление нештатных ситуаций;

7 контроль подготовки водителей;

8 представление дополнительной телеметрической информации;

9 выявление местоположения угнанных автомобилей.

Потенциальными пользователями системы "ШКИПЕР" являются любые транспортные компании, заинтересованные в оптимизации расходования топлива и грузоперевозок, оперативном или отложенном контроле маршрутов и графиков следования своих транспортных средств, а также муниципальные службы и службы государственных и коммерческих предприятий, осуществляющие специальные перевозки. Система может применяться службами медицинской и технической помощи, службами безопасности и сопровождения грузов, а также многими другими категориями пользователей.

Электронный модуль "ШКИПЕР" позволяет обеспечить:

1 поиск и слежение за транспортным средством;

2 возможность подключения до шести информационных датчиков;

3 передачу сигналов тревоги (по 4 телефонным номерам GSM) и информации о состоянии подключенных датчиков установленных на транспортном средстве;

4 двухстороннюю голосовую связь с диспетчером;

5 прием сигналов управления исполнительными устройствами, установленными на транспортном средстве (блокировка/разблокировка дверей, двигателя и др.), и режимами работы электронного модуля (голосовой режим, режим передачи данных и др.);

6 возможность дистанционного изменения периода передачи данных о местоположении транспортного средства;

7 возможность записи маршрутов движения на сменный носитель (ММС-карта);

8 возможность получения текущей координаты и управление выходами электронного модуля с любого GSM телефона по паролю.

Работа системы "ШКИПЕР" основана на использовании возможностей космической навигационной системы GPS NAVSTAR (США) и системы связи GSM.

Электронный модуль системы "ШКИПЕР" позволяет определять местоположение, скорость и направление движения покоящихся или движущихся транспортных средств в городе, на междугородных трассах, в лесу и на значительном удалении от населенных пунктов. Для определения местоположения транспортного средства электронный модуль "ШКИПЕР" обладает встроенным GPS приемником, который на основе данных, принимаемых от навигационной спутниковой системы GPS NAVSTAR (США), вычисляет текущие значения широты, долготы, высоты, скорости и направления движения транспортного средства.

Предусмотрена возможность дополнить навигационную информацию данными от различных датчиков, устанавливаемых на транспортном средстве (о текущем состоянии подвижного объекта, включении зажигания, открытии дверей, люков, ударах, опрокидывании, включении специальных сигналов и т.п.).

В зоне покрытия сети GSM система "ШКИПЕР" за счет встроенного сотового модуля может воспользоваться всеми предоставляемыми режимами для связи подвижного объекта с Центром мониторинга для передачи туда данных об объекте, организации голосовой связи с водителем, а также управления оборудованием транспортного средства, если это предусмотрено конфигурацией комплекса.

Назначение электронного модуля:

1 сбор и накопление маршрутных данных;

2 обмен данными с диспетчерским центром;

3 обмен аварийными и управляющими сигналами;

4 голосовое взаимодействие диспетчера с водителем.

Существуют следующие виды электронных модулей:

1 для послерейсового контроля:

1.1 со съемом данных через MMC-карту;

1.2 со съемом данных через канал Bluetooth;

2 для оперативного контроля:

2.1 со съемом данных через сеть GSM (любой из режимов: SMS, передача данных, голосовой режим, GPRS);

2.2 с/без аудиогарнитуры.

Структура электронного модуля с обменом данными через ММС-карту приведена на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 - Структура электронного модуля с обменом данными через ММС-карту

Внешний вид электронного модуля с обменом данными через ММС-карту приведен на рисунке 3.3.

Рисунок 3.3 - Внешний вид электронного модуля с обменом данными через ММС-карту

Структура электронного модуля с обменом данными через канал Bluetooth приведена на рисунке 3.4.

Рисунок 3.4 - Структура электронного модуля с обменом данными через канал Bluetooth

Внешний вид электронного модуля с обменом данными через канал Bluetooth приведен на рисунке 3.5.

Рисунок 3.5 - Внешний вид электронного модуля с обменом данными через канал Bluetooth

Структура электронного модуля с обменом данными через сеть GSM приведена на рисунке 3.6.

Рисунок 3.6 - Структура электронного модуля с обменом данными через сеть GSM

Внешний вид электронного модуля с обменом данными через сеть GSM приведен на рисунке 3.7.

Рисунок 3.7 - Внешний вид электронного модуля с обменом данными через сеть GSM

Основные технические характеристики рассмотренных видов модулей приведены в таблицах 3.3 -- 3.5.

Таблица 3.3 - Основные технические характеристики электронного модуля с обменом данными через ММС-карту

Наименование показателя	Значение	Наименование показателя	Значение
Напряжение питания постоянного тока, В	от 9 до 30	Условия эксплуатации	_
Количество логических входов для подключения датчиков, ед.	5	Температура окружающего воздуха, єС	от -20 до 55
Количество аналоговых входов, ед.	1	Относительная влажность воздуха, %	80±15
Габаритные размеры (длина Ч ширина Ч высота), мм	155Ч90Ч30	Атмосферное давление, кПа	От 84 до 106

Таблица 3.4 - Основные технические характеристики электронного модуля с обменом данными через Bluetooth

Наименование показателя	Значение	Наименование показателя	Значение
Напряжение питания постоянного тока, В	от 9 до 30	Условия эксплуатации	_
Количество логических входов для подключения датчиков, ед.	5	Температура окружающего воздуха, єС	от -20 до 55
Количество аналоговых входов, ед.	2	Относительная влажность воздуха, %	80±15
Габаритные размеры (длина Ч ширина Ч высота), мм	135Ч80Ч32	Атмосферное давление, кПа	От 84 до 106
Встроенный модуль Bluetooth Class, ед.	1

Таблица 3.5 - Основные технические характеристики электронного модуля с обменом данными через сеть GSM

Наименование показателя	Значение	Наименование показателя	Значение
Напряжение питания постоянного тока, В	от 9 до 30	Условия эксплуатации	_
Количество логических входов для подключения датчиков, ед.	5	Температура окружающего воздуха, єС	от -20 до 55
Количество аналоговых входов, ед.	1	Относительная влажность воздуха, %	80±15
Габаритные размеры (длина Ч ширина Ч высота), мм	155Ч90Ч30	Атмосферное давление, кПа	От 84 до 106
Разъем для подключения аудиогарнитуры, ед.	1	Антенна GSM - пассивная, ед.	1
Светодиодная индикация	_	Антенна GPS _ активная	1
Встроенный GSM модем, стандарт 900/1800, ед.	1	Вход для подключения резервного аккумулятора	1

Возможности электронных модулей для послерейсового контроля:

1 определение координат, скорости и направления движения транспортных средств;

2 запись параметров движения в электронный журнал на ММС карте или в энергонезависимую память;

3 дискретность записи определяется пользователем;

4 программирование входов на различные режимы работы:

_ отключен;

_ информационный;

_ тревожный.

Возможности электронного модуля для оперативного контроля:

1 определение координат, скорости и направления движения транспортных средств;

2 запись параметров движения в электронный журнал на ММС карте;

3 передача параметров движения, состояния вх./вых. по запросу диспетчерского пункта, по срабатыванию одного из тревожных входов или по срабатыванию таймера;

4 задание интервалов передачи информации диспетчеру при движении и стоянке транспортных средств;

5 программирование входов и выходов на различные режимы работы;

6 передача любой заданной части журнала;

7 дистанционное управление состоянием любого из пяти выходов системы;

8 голосовая связь водителя с диспетчером.

Дополнительное оборудование электронного модуля:

1 антенны GPS (рисунок 3.8);

2 антенны GSM (рисунок 3.9);

3 совмещенные GPS/GSM антенны;

4 аудиогарнитура -- применяется для оперативного общения диспетчера с водителем: требования об изменении маршрута, уточнение обстановки, экстренные ситуации (рисунок 3.10);

5 аккумуляторы резервного питания (применяются для обеспечения бесперебойной работы прибора при нестабильности или пропадании основного питания).

Рисунок 3.8 - Внешний вид антенны GPS

Рисунок 3.9 - Внешний вид антенны GSM

Рисунок 3.10 - Внешний вид аудиогарнитуры

3.6 Выводы

Рассмотрена автоматизированная система учета автотранспорта и дорожно-строительной техники, которая соответствует требованиям, изложенным в тендерных документах РАУП "Гомельоблавтотранс". Данная система обеспечивает непрерывный сбор информации о движении транспортных средств. Ценность данной системы заключается в функциях учета, анализа и контроля, которые предоставляет система.

Регистрация данных может производится как после рейса, так и в оперативном режиме. При использовании контроллеров для мониторинга движения транспортных средств в оперативном режиме может применяться аудиогарнитура, которая обеспечивает связь диспетчера и водителя и позволяет оперативно управлять движением транспортных средств. При использовании контроллеров для послерейсового контроля транспортных средств нет возможности оперативно управлять движением транспортных средств, так как в них не предусмотрена оперативная передача информации о местонахождении транспортных средств, отсутствует связь с диспетчером.

Контроллеры для послерейсового контроля транспортных средств предназначены для мониторинга работы транспортных средств частных перевозчиков; контроллеры для оперативного контроля предназначены для оперативного управления движением общественного транспорта.

4. Предложения по внедрению автоматизированной системы контроля проезда на городских маршрутах, обслуживаемых предприятием РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля.

4.1 Анализ структуры перевезенных пассажиров на городских перевозках, выполняемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

В 2006 году объем перевезенных пассажиров на городских перевозках автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля составил 31676,6 тыс. чел., в том числе: _ бесплатных пассажиров -- 3467,7 тыс. чел. (11 %); _ платных пассажиров -- 28208,9 тыс. чел. (89 %) из них: _ полных -- 19487,3 тыс. чел. (61 %); _ льготных -- 8721,6 тыс. чел. (28 %).

Структура перевезенных пассажиров на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Структура перевезенных пассажиров на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

Объем перевозок пассажиров подвержен сезонному колебанию. Объем перевезенных пассажиров по месяцам на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля приведен в таблице 4.1 и на рисунке 4.2.

Рисунок 4.2 - Объем перевезенных пассажиров на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

На основании данных рисунка 4.2 видно, что объем перевозок бесплатных пассажиров по месяцам в 2006 году практически не подвержен колебаниям и в среднем составлял 289 тыс. чел. (кривая бесплатных пассажиров приближается к горизонтальной прямой). Форма кривой, характеризующей объем платных пассажиров, практически повторяет форму кривой, характеризующей общий объем перевезенных пассажиров. Данные кривые четко отражают резкое падение объема перевезенных пассажиров в июне-августе. При этом объем перевезенных пассажиров, оплачивающих свой проезд полностью, подвержен незначительному колебанию.

Таблица 4.1 _ Объем перевезенных пассажиров по месяцам на городских перевозках в 2006 году автобусами РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля

Месяц	Объем перевезенных пассажиров, тыс. чел.	Бесплатные пассажиры, тыс. чел.	Объем платных пассажиров, тыс. чел.	Обилеченные кондуктором (полные), тыс. чел.	Обилеченные кондуктором (льготные), тыс. чел.	По проездным билетам (полные), тыс. чел.	По проездным билетам (льготные), тыс. чел.

Январь	2497,2	290,3	2206,9	527,6	241,8	1057,1	380,4
Февраль	2610,2	284,1	2326,1	487,6	212,1	1120,6	505,8
Март	2762,3	289,4	2472,9	516,5	243,5	1154,7	558,2
Апрель	2712,1	281,4	2430,7	529,2	245,2	1112,4	543,9
Май	2766,4	286,6	2479,8	649,4	267,4	1040,2	522,8
Июнь	2616,5	289,5	2327	605,9	278,1	1043,4	399,6
Июль	2304,1	295,2	2008,9	565,6	257,4	949,1	236,8
Август	2264,3	288,5	1975,8	558	268,5	947,5	201,8
Сентябрь	2680,1	289,5	2390,6	495,8	256,2	1093,9	544,7
Октябрь	2803,7	288,6	2515,1	497,9	249,7	1163,1	604,4
Ноябрь	2796,4	290,5	2505,9	483,1	241,7	1183,2	597,9
Декабрь	2863,3	294,1	2569,2	483,8	242,7	1221,7	621
Итого	31676,6	3467,7	28208,9	6400,4	3004,3	13086,9	5717,3

Объем перевезенных пассажиров, оплачивающих свой проезд 50 % от полной стоимости, в июне-августе снижается до 50 %. Это связано с тем, что в июне-августе начинается период летних отпусков на предприятиях и каникул у студентов учебных заведений.

Структура перевезенных пассажиров по способу оплаты проезда в автобусах РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году приведена на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3 - Структура перевезенных пассажиров по способу оплаты проезда в автобусах РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году

На основании данных рисунка 4.3 видно, что 42 % общего объема пассажиров, перевезенных автобусами РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году пользуются полными проездными билетами, 18 % пассажиров пользуются льготными проездными билетами, 20 % пассажиров приобретают полные билеты у кондуктора, 9 % пассажиров приобретают льготные билеты у кондуктора.

В 2006 году в РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля от городских перевозок получено собственных доходов 5402643 тыс. руб.; себестоимость городских перевозок составила 8147132 тыс. руб.; налоги, снимаемые с доходов, составили 162079 тыс. руб. (3 %), субсидия на городские перевозки составила 2511476 тыс. руб. При этом средняя оплачиваемая стоимость поездки одним пассажиром составила: (5402643+2511476)/31676,6 ? 250 руб. Для обеспечения безубыточности городских перевозок средняя оплачиваемая стоимость поездки должна составлять: (8147132Ч1,03)/31676,6 265 руб.

4.2 Цель внедрения автоматизированной системы контроля проезда

Целью внедрения автоматизированной системы контроля проезда (АСКП) в наземном пассажирском транспорте является повышение качества обслуживания пассажиров и сокращение нагрузки на местный бюджет без увеличения тарифа оплаты проезда. Технология автоматизированного контроля проезда позволяет решить следующие проблемы общественного пассажирского транспорта:

1 ликвидировать безбилетный проезд пассажиров;

2 оперативно учитывать выполненную транспортную работу;

3 определить потребность пассажиров в перевозках;

4 точно учесть перевозку льготников по категориям и выставлять обоснованные счета на компенсацию "выпадающих" доходов;

5 контролировать выполнение водителями рейсов.

В основе новой технологии лежит автоматизированная система контроля проезда (АСКП), которая позволяет учитывать и управлять основными факторами, влияющими на работу предприятия пассажирского транспорта:

_ выполненной транспортной работой;

_ собираемой проездной платой;

_ стоимостью перевозок;

_ компенсацией за перевозку льготников;

_ эффективностью расходования средств.

Автоматизированная система контроля проезда решает две группы задач:

1 Экономическая группа -- повышение доходов транспортного оператора;

2 Управленческая группа -- сокращение расходов транспортного оператора.

1 Задачи экономической группы:

_ сокращение темпов роста затрат городского бюджета на содержание транспорта без повышения тарифа;

_ обеспечение "прозрачности" доходов транспортных предприятий за счет точного учета и контроля баланса количества проданных билетов и перевезенных пассажиров;

_ создание эффективного инструмента обоснования тарифа оплаты проезда за счет объективной оценки затрат городского бюджета на компенсацию "социальных" тарифов на основании точных данных о перевозке льготников;

_ создание механизма стимулирования транспортных организаций сокращать расходы.

Сокращение темпов роста городского бюджета на содержание транспорта за счет:

_ ликвидации безбилетного проезда пассажиров;

_ существенного сокращения случаев необоснованного пользования льготами по провозной плате;

_ замены покрытия расходов транспортного предприятия, выплатами за реальный выполненный объем перевозки пассажиров, имеющих льготу оплаты проезда.

Сокращение расходов транспортного оператора происходит за счет:

_ компенсация из бюджета зависит не от расходов, а от реально выполненного объема работ по перевозке льготных категорий пассажиров, учтенного автоматизированной системой, по утвержденной городом маршрутной сети;

_ тариф оплаты проезда оптимизирован по затратам городского бюджета и "социальным факторам";

_ возможности выставления счетов на оплату перевозки льготников на основе регистрации поездок льготников по категориям.

2 Задачи управленческой группы:

Автоматизированная система контроля проезда позволяет:

_ определить на каждом маршруте реальную почасовую потребность пассажиров в перевозках и изменить количество и расписание движения автобусов на каждом маршруте в соответствии с выявленной потребностью;

_ контролировать работу водителей на линии, включая выполнение рейсов и выполнение расписания;

_ стимулировать транспортные организации, повышать уровень предоставляемых услуг; вывести пассажирский транспорт на современный технологический уровень.

4.3 Структура автоматизированной системы контроля проезда

Автоматизированная система контроля проезда представляет собой единый комплекс оборудования, программного обеспечения и административных мероприятий, который можно разделить на следующие подсистемы:

- проездных документов;

- продажи и распространения билетов;

- контроля и погашения билетов;

- сбора и обработки информации.

Общая схема автоматизированной системы контроля проезда приведена на рисунке 4.4.

Рисунок 4.4 - Общая схема автоматизированной системы контроля проезда

1 Проездные документы. Подсистема проездных документов -- это базовая подсистема, эффективность которой во многом определяет общую эффективность системы. Подсистема проездных документов состоит из:

- номенклатуры типов носителей билетов (магнитный билет, бесконтактная смарт-карта);

- номенклатуры типов билетов (билеты на "количество поездок", сезонные, бесплатные);

- механизмов защиты билетов от подделок.

В качестве основного носителя билетов для АСКП используется бумажная карта стандарта ISO с высококоэрцитивной магнитной полосой рисунок 4.5

Рисунок 4.5 - Внешний вид "поездочного" и бесплатного посадочного талона с печатью валидатора о поездках на оборотной стороне

2 Продажа и распространение билетов. Подсистема продажи и распространения билетов -- это механизм оплаты за проезд. В АСКП билеты продаются:

- в пунктах продажи билетов;

- водителями в салонах транспортных средств;

- через сеть агентов-распространителей.

Бесплатные посадочные талоны выдаются в специализированных пунктах выдачи льготных билетов.

3 Контроль и погашение билетов. Максимальный эффект сбора оплаты проезда достигается при совмещении устройств контроля и погашения билетов (валидаторов) с устройствами ограничения прохода в салон транспортного средства -- турникетами.

Валидатор (рисунок 4.6) является быстросъемным устройством, которое водитель получает в диспетчерской перед выходом на линию и сдает диспетчеру после окончания смены. В транспортном средстве Валидатор устанавливается в монтажную корзину, которая крепиться на технологической стойке. Для сохранности валидатор запирается в монтажной корзине ключом. Если транспортное средство эксплуатируется без валидатора, монтажная корзина закрывается заглушкой.

Турникет (рисунок 4.7) крепиться на специально установленных поручнях и, в отличие от валидатора, находится в транспортном средстве постоянно. При отключении электропитания (также в случае аварийной ситуации) штанга турникета, преграждающая проход, опускается автоматически (обеспечивается свободный выход пассажиров из транспортного средства). После включения электропитания штанга поднимается рукой и фиксируется в горизонтальном положении автоматически.

Валидатор обрабатывает информацию, которая записана на магнитных билетах. Если билет проходит проверку, то валидатор зажигает зеленый разрешающий сигнал, издает мелодичный звук, ставит отметку на билете и выдает турникету разрешение на проход. Если билет не действителен, то валидатор оповещает об этом красным сигналом и резким звуком.

Рисунок 4.6 - Внешний вид валидатора и монтажной корзины

Рисунок 4.7 - Внешний вид турникета

Печать на билете производится прожиганием нанесенного термослоя, что делает невозможным подчистку отметки.

Все поставляемые валидаторы могут работать с бесконтактными пластиковыми картами.

4 Сбор и обработка информации. Без центра управления, откуда осуществляется мониторинг оборота билетов, пассажиропотоков и работы устройств не возможно получить эффект от внедрения АСКП.

Ядро подсистемы -- единый центр обработки, обслуживающий предприятие по сбору доходов и всех транспортных операторов.

В центре обработки осуществляется:

- сбор данных о совершенных поездках, продажах билетов, выдаче бесплатных билетов;

- ведение централизованных баз данных перевозки пассажиров, продажи билетов, держателей льготных билетов;

- формирование статистики по перевозке пассажиров, продаже билетов и выдаче бесплатных билетов;

- контроль обращения билетов с целью выявления "подозрительных";

- автоматическое формирование и рассылка транспортным операторам стоп-листа;

- ведение и рассылка нормативно-справочной и управляющей информации.

Данные о совершенных поездках поступают из диспетчерских (от серверов управления) парков один раз в день по завершению операционного дня транспортного оператора. Эти данные включают информацию о годных билетах, билетах, аннулированных по стоп-листу, и билетах, погашенных валидатором.

Данные о продажах билетов в пунктах продажи билетов, через сеть агентов-распространителей и о выдаче бесплатных билетов поступают из диспетчерских предприятия по сбору доходов один раз в день по завершению операционного дня.

На основании данных о совершенных поездках выявляются "подозрительные" билеты, которые заносятся в стоп-лист.

Сформированный стоп-лист и обновленный справочник билетов один раз в день отсылаются на сервера управления парком диспетчерских транспортных операторов для последующей загрузки в валидаторы. По данным о совершенных поездках, продаже билетов, выдаче бесплатных билетов формируются и распечатываются статистические и аналитические отчеты.

4.4 Выводы

Произведен анализ структуры перевезенных пассажиров автобусами РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году. Объем перевезенных пассажиров составил около 31,7 млн. пассажиров. В данном объеме бесплатные пассажиры составляют 11 %, полностью оплачиваемые свой проезд -- 61 %, имеющие 50 %-ную льготу -- 28 %.

Объем перевезенных пассажиров по месяцам года подвержен колебанию. Так в июне-августе наблюдается снижение объема перевезенных пассажиров. При этом установлено, что сезонному колебанию подвержен объем платных пассажиров, объем бесплатных пассажиров практически не изменяется по месяцам года и находится на уровне 289 тыс. чел.

Установлено, что 60 % пассажиров пользуются проездными билетами (42 % -- полными проездными билетами и 18 % -- льготными), 29 % пассажиров приобретают разовые билеты у кондуктора (20 % -- полные билеты и 9 % -- льготные билеты).

Средняя оплачиваемая стоимость проезда одним пассажиром на городских перевозках составила 250 руб., для безубыточной работы предприятия средняя оплачиваемая стоимость проезда одним пассажиром должна составлять не менее 265 руб.

Рассмотрена автоматизированная система контроля проезда (АСКП), которая позволит решить следующие проблемы общественного пассажирского транспорта:

1 ликвидировать безбилетный проезд пассажиров;

2 оперативно учитывать выполненную транспортную работу;

3 определить потребность пассажиров в перевозках;

5 контролировать выполнение водителями рейсов.

5. Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на реализацию проектных решений

5.1 Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на внедрение автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники

5.1.1 Расчет капитальных затрат

Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники, включают затраты на аппаратное обеспечение, программное обеспечение, монтаж аппаратных модулей и пусконаладочные работы. Расчет капитальных затрат для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники приведен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Расчет капитальных затрат для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники

Наименование продукта	Количество, ед.	Цена за 1 ед., тыс. руб.	Сумма, тыс. руб.	Ставка НДС, %	Сумма НДС, тыс. руб.	Сумма с НДС, тыс. руб.
Аппаратное средство регистрации маршрутов движения, включая модуль регистрации (ШКИПЕР-02), сотовый модуль и установочный комплект	61	772,2	47104,2	18	8478,756	55582,956
Специальная аппаратура диспетчерского места для модели ШКИПЕР-02	1	819,0	819,0	18	147,420	966,420
Модуль регистрации контроля технического состояния автотранспорта	1	3159,0	3159,0	18	568,620	3727,620
Модуль контроля въезда-выезда автотранспорта	1	4914,0	4914,0	18	884,520	5798,520
Система контроля маршрутов движения (базовый вариант)	_	1642,0	1642,0	18	295,560	1937,560
Комплекс отпуска и учета ГСМ на АЗС	1	4212,0	4212,0	18	758,160	4970,160
Комплекс автоматизированный программно-аппаратный отпуска и учета газа на АГНКС "ГАЗ-У"	1	22183,0	22183,0	18	3992,940	26175,94
АРМ диспетчера (распределителя)	_	9828,0	9828,0	18	1769,040	11597,040
АРМ начальника АТЦ (механика)	_	8143,0	8143,0	18	1465,740	9608,740
Монтаж аппаратных модулей	61	72,6	4428,6	18	797,148	5225,748
Пусконаладочные работы	_	399,2	399,2	18	71,856	471,056
Всего:	_	_	106832,0		19229,760	126061,760

Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники составят 126062 тыс. руб.

5.1.2 Расчет эксплуатационных затрат

В эксплуатационные затраты, , руб., входит заработная плата работников, обслуживающих систему, затраты на электроэнергию, накладные расходы, затраты на техническое обслуживание и ремонт, затраты на сотовую связь:

, (5.1)

где - заработная плата работников, обслуживающих систему, руб.;

- затраты на электроэнергию, руб.;

- накладные расходы, руб.;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт, руб.;

- затраты на сотовую связь, руб.

Заработная плата работников, обслуживающих систему, рассчитывается по формуле

, (5.2)

где - средняя заработная плата, руб.;

- число компьютеров;

1,35 - коэффициент, учитывающий отчисления в фонд социальной защиты населения;

12 - число месяцев в году;

4 - число человек, работающих на одном компьютере в круглосуточном режиме.

Затраты на электроэнергию рассчитываются по формуле

, (5.3)

где - годовой фонд рабочего времени системы, ч;

- стоимость 1 кВт·ч, руб.,

- мощность компьютера, Вт.

Накладные расходы составляют 5% от капитальных затрат, необходимых для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники:

, (5.4)

где - капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники, руб.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт составляют 4% от капитальных затрат, необходимых для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники:

. (5.5)

Затраты на сотовую связь рассчитываются по формуле

, (5.6)

где _ число автобусов;

_ стоимость сотовой связи на единицу транспорта, руб.

В соответствии с формулой (5.2) рассчитана заработная плата работников, обслуживающих систему:

руб., ;

руб.

В соответствии с формулой (5.3) рассчитаны затраты на электроэнергию:

(здесь 0,97 - коэффициент, учитывающий простои системы),

руб., Вт;

руб.

В соответствии с формулами (5.4) и (5.5) рассчитаны накладные расходы и затраты на техническое обслуживание и ремонт:

руб.,

руб.

В соответствии с формулой (5.6) рассчитаны затраты на сотовую связь:

руб.

В соответствии с формулой (5.1) эксплуатационные затраты составят:

руб.

5.2 Расчет капитальных и эксплуатационных затрат на внедрение автоматизированной системы контроля проезда

5.2.1 Расчет капитальных затрат

Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля проезда, включают затраты на программно-технический комплекс транспортного средства и оборудование диспетчерских. Расчет капитальных затрат для внедрения автоматизированной системы контроля проезда приведен в таблице 5.2.

Таблица 5.2 - Расчет капитальных затрат для внедрения автоматизированной системы контроля проезда

Наименование	Количество, ед.	Цена за 1 ед., тыс. руб.	Сумма, тыс. руб.
Программно-технический комплекс транспортного средства
Комплекс автоматического контроля билетов (включая монтаж, наладку и тестирование)	61	13256,8	808664,8
Комплекс оборудования контроля доступа в салон транспортного средства (включая монтаж, наладку и тестирование)	61	5149,6	314125,6
Монтажная корзина в салоне транспортного средства (включая монтаж, наладку, тестирование)	61	909,0	55449,0
Итого:	_	_	1178239,4
Оборудование диспетчерских
Док-станция для съема информации с валидаторов, включая: монтажный комплект, блок питания, программный интерфейс, интерфейсный кабель, монтаж, подключение, наладку, тестирование	1	2078,7	2078,7
АРМ диспетчера/сервер	1	13813,9	13813,9
Итого:	_	_	15892,6
Всего:	_	_	1194132,0

Капитальные затраты для внедрения автоматизированной системы контроля проезда составят 1194132 тыс. руб.

5.2.2 Расчет эксплуатационных затрат

, (5.7)

где - заработная плата работников, обслуживающих систему, руб.;

- затраты на электроэнергию, руб.;

- накладные расходы, руб.;

- затраты на техническое обслуживание и ремонт, руб.

Заработная плата работников, обслуживающих систему, рассчитывается по формуле

, (5.8)

где - средняя заработная плата, руб.;

- число компьютеров;

1,35 - коэффициент, учитывающий отчисления в фонд социальной защиты населения;

12 - число месяцев в году;

4 - число человек, работающих на одном компьютере в круглосуточном режиме.

Затраты на электроэнергию рассчитываются по формуле

, (5.9)

где - годовой фонд рабочего времени системы, ч;

- стоимость 1 кВт·ч, руб.,

- мощность компьютера, Вт.

Накладные расходы составляют 5% от капитальных затрат, необходимых для внедрения автоматизированной системы контроля проезда:

, (5.10)

где - капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля проезда, руб.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт составляют 4% от капитальных затрат, необходимых для внедрения автоматизированной системы контроля проезда:

. (5.11)

В соответствии с формулой (5.8) рассчитана заработная плата работников, обслуживающих систему:

руб., ;

руб.

В соответствии с формулой (5.9) рассчитаны затраты на электроэнергию:

(здесь 0,97 - коэффициент, учитывающий простои системы),

руб., Вт;

руб.

В соответствии с формулами (5.10) и (5.11) рассчитаны накладные расходы и затраты на техническое обслуживание и ремонт:

руб.,

руб.

В соответствии с формулой (5.7) эксплуатационные затраты составят:

руб.

5.3 Выводы

Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля проезда составят 1194132 тыс. руб., годовые эксплуатационные -- 137000 тыс. руб.

6. Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления и автоматизированной системы контроля проезда

6.1 Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления

Методика расчета экономической эффективности от внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления приведена в Межгосударственной радионавигационной программе государств-участников Содружества Независимых Государств на 2001-2005 годы.

Экономическая эффективность от внедрения автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления имеет несколько аспектов, которые включают в себя:

_ сокращение эксплуатационных затрат на систему диспетчерского управления за счет ее реорганизации;

_ сокращение эксплуатационных затрат на пассажирский транспорт за счет повышения производительности труда на пассажирских перевозках;

_ сокращение эксплуатационных затрат на пассажирский транспорт за счет экономии топлива.

Экономическая эффективность за счет реорганизации системы диспетчерского управления при внедрении автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления (АРНСДУ) рассчитывается на основе планируемых изменений структуры системы диспетчерского управления при внедрении АРНСДУ.

При исключении линейных диспетчерских сокращение затрат на систему управления произойдет по следующим статьям:

_ сокращение выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания линейных диспетчеров;

_ сокращение расходов за пользование сотовой связью в линейных диспетчерских.

Экономическая эффективность от автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления за счет повышения производительности труда и за счет экономии топлива на пассажирских перевозках рассчитывается на основании официальных данных об эффективности спутниковых систем управления, приведенных в "Федеральной целевой программе по использованию глобальной спутниковой системы ГЛОНАСС в интересах гражданских потребителей".

Программа утверждена Постановлением Правительства Российской Федерации от 15 ноября 1997 г. № 1435.

Программа содержит раздел "Оценка эффективности социально-экономических и экологических последствий от реализации программы".

В подразделе 3 "Источники эффективности реализации Программы внедрения навигационной системы ГЛОНАСС в интересах гражданских потребителей" указывается "Экономический эффект пользователей" -- снижение себестоимости перевозок за счет:

_ экономии топлива на 5 % в результате сокращения времени нахождения транспортных средств в пути;

_ сокращения эксплуатационных расходов на 10%.

Общий экономический эффект, , тыс. руб., от внедрения АРНСДУ рассчитывается по формуле:

, (6.1)

где _ сокращение выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания линейных диспетчеров, тыс. руб.;

_ сокращение расходов за пользование сотовой связью в линейных диспетчерских, тыс. руб.;

_ сокращение расходов на топливо, тыс. руб.;

_ сокращение эксплуатационных расходов, тыс. руб.

Сокращение выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания линейных диспетчеров рассчитывается по формуле

, (6.2)

где _ месячный тарифный фонд линейных диспетчеров (8 человек), тыс. руб.;

1,3 - коэффициент, учитывающий дополнительные выплаты (20% премия, 10% стаж);

1,35 - коэффициент, учитывающий отчисления в фонд социальной защиты населения;

12 - число месяцев в году.

Сокращение расходов за пользование сотовой связью в линейных диспетчерских рассчитывается по формуле

, (6.3)

где _ месячные затраты на сотовую связь (2 аппарата), тыс. руб.;

12 - число месяцев в году.

Сокращение расходов на топливо рассчитывается по формуле

, (6.4)

где _ годовые затраты на топливо, тыс. руб.;

_ коэффициент, учитывающий 5%-ную экономию топлива.

Сокращение эксплуатационных расходов рассчитывается по формуле

, (6.5)

где _ годовые эксплуатационные расходы, тыс. руб.;

_ коэффициент, учитывающий 10%-ное сокращение эксплуатационных расходов.

В соответствии с формулой (6.2) рассчитано сокращение выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания линейных диспетчеров:

тыс. руб.;

тыс. руб.

В соответствии с формулой (6.3) рассчитано сокращение расходов за пользование сотовой связью в линейных диспетчерских:

тыс. руб.;

тыс. руб.

В соответствии с формулой (6.4) рассчитано сокращение расходов на топливо:

тыс. руб. (в 2006 году);

тыс. руб.

В соответствии с формулой (6.5) рассчитано сокращение эксплуатационных расходов:

тыс. руб. (себестоимость минус затраты на топливо):

тыс. руб.

В соответствии с формулой (6.1) рассчитан общий экономический эффект от внедрения АРНСДУ:

тыс. руб.

6.2 Расчет экономической эффективности внедрения автоматизированной системы контроля проезда

При внедрении автоматизированной системы контроля проезда, сокращение затрат произойдет за счет сокращения выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания кондукторов.

Страница:

дипломная работа "Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля" скачать

Подобные документы

Развитие системы контроля за поступлением доходов на городских и пригородных маршрутах г. Гомеля и Гомельского региона
Технико-экономическая характеристика производственной деятельности РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля. Анализ существующей системы организации контроля за поступлением доходов на городских и пригородных маршрутах, внедрение автоматизированного контроля.

дипломная работа [3,4 M], добавлен 25.07.2012
Адаптивная система управления дорожным движением
Организация движения городского пассажирского транспорта при работе адаптивной системы управления дорожным движением. Сравнение временно-зависимой и транспортно-зависимой стратегии. Разработка базы нечетких правил. Построение функции принадлежности.

курсовая работа [828,0 K], добавлен 19.09.2014
Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения
История развития таксомоторных услуг. Автобусный транспорт как вид пассажирского транспорта. Общие правила и лицензирование перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте.

дипломная работа [2,7 M], добавлен 29.05.2015
Сравнительный анализ эффективности эксплуатации автобусов большого и особо большого классов
Формирование альтернативного распределения автобусов на рейсы маршрутов на основе сравнительного анализа социальной эффективности эксплуатации автобусов разных классов. Рекомендации по распределению автобусов на рейсы с учетом экономического аспекта.

дипломная работа [5,3 M], добавлен 06.11.2023
Обоснование открытия нового автобусного маршрута и расчет технико-эксплуатационных показателей по организации движения автобусов
Определение пассажировместимости автобуса, потребного количества автобусов, сменности работы автобусов на маршрутах. Уравнивание продолжительности работы автобусов. Расчет необходимого количества водителей. Построение графиков работы водителей.

курсовая работа [89,1 K], добавлен 16.05.2013
Обоснование инженерно-технологических мероприятий по расширению экспорта транспортных услуг в РДАУП "Автобусный парк № 6"
Производственная деятельность РДАУП "Автобусный парк № 6". Структура парка подвижного состава. Анализ экспорта транспортных услуг. Международные перевозки: предложения по расширению их объема и спектра, организационно-технические условия осуществления.

дипломная работа [1,8 M], добавлен 18.12.2011
Городской автобусный маршрут №686
Анализ состояния пассажирских перевозок города Лондон. Выбор типа подвижного состава, расчет пассажиропотоков, первоначальный выбор марок автобусов. Расчет коэффициента наполнения, себестоимости перевозок. Выбор рациональной организации работы автобусов.

курсовая работа [3,9 M], добавлен 14.04.2019
Организация городского автобусного маршрута
Выбор подвижного состава автобусного парка. Значение мощности пассажиропотока по часам суток. Взаимосвязь эксплуатационных параметров автобусов. Корректировка "допиковой", "межпиковой" и "послепиковой" зон. Определение формы работы автобусных бригад.

курсовая работа [490,3 K], добавлен 18.04.2015
Городской автобусный маршрут
Расчет пассажиропотоков и первоначальный выбор марок автобусов. Выбор рациональной организации работы автобусов и труда водителей. Обоснование выбора рациональной формы организации автобусных перевозок. Особенности организации укороченных рейсов.

курсовая работа [24,3 M], добавлен 14.04.2019
Организация перевозок пассажиров на междугородном автобусном маршруте №220
Организация выпуска автобусов на линию. Организация системы диспетчерского руководства движения автобусов. Мероприятия по улучшению культуры обслуживания и обеспечения техники безопасности при перевозках пассажиров. Расчет работы автобусов на маршруте.

курсовая работа [31,9 K], добавлен 14.06.2010

Другие документы, подобные "Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля"

весь список подобных работ

скачать работу можно здесь

сколько стоит заказать работу?

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.