Контроль за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

Сокращение выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания кондукторов, , тыс. руб., рассчитывается по формуле

, (6.6)

где _ среднемесячная заработная плата кондуктора, тыс. руб.;

_ среднесписочная численность кондукторов, чел.;

1,35 - коэффициент, учитывающий отчисления в фонд социальной защиты населения;

12 - число месяцев в году.

В соответствии с формулой (6.6) рассчитано сокращение выплат заработной платы за счет исключения из штатного расписания кондукторов:

тыс. руб., чел.;

тыс. руб.

6.3 Расчет срока окупаемости проектных решений

Срок окупаемости проектных решений рассчитывается по формуле

, (6.7)

где _ капитальные затраты, тыс. руб.;

_ годовой экономический эффект от внедрения мероприятий, тыс. руб.;

_ годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб.

В соответствии с формулой (6.7) рассчитан срок окупаемости автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники:

тыс. руб., тыс. руб., тыс. руб.;

.

В соответствии с формулой (6.7) рассчитан срок окупаемости автоматизированной системы контроля проезда:

тыс. руб., тыс. руб., тыс. руб.;

.

В соответствии с формулой (6.7) рассчитан срок окупаемости обеих автоматизированных систем:

тыс. руб.,

тыс. руб.,

тыс. руб.;

.

6.4 Выводы

Общий экономический эффект от внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники составляет 779316 тыс. руб., от внедрения автоматизированной системы контроля проезда -- 931332 тыс. руб.

Срок окупаемости автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники составит около 3-х месяцев, автоматизированной системы контроля проезда -- примерно 1,5 года. Срок окупаемости обеих автоматизированных систем составит примерно 11 месяцев.

7. Оценка объемов выбросов от транспортных средств предприятия РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля

Одним из факторов, влияющих на здоровье людей, является состояние атмосферного воздуха. Основной источник загрязнения атмосферы транспорт. На его долю приходится почти 72% вредных выбросов. С целью снижения их негативного воздействия введены новые межгосударственные и республиканские стандарты на бензин и дизельное топливо с улучшенными экологическими характеристиками, согласованы планы реконструкций нефтеперерабатывающих предприятий республики, в результате которых к 2009 году весь объем выпускаемой продукции будет соответствовать нормам, применяемым в Евросоюзе. В будущем планируется перевести автотранспорт на сжатый и сжиженный газ, построить разноуровневые развязки на транспортных магистралях, внедрить эффективные системы мониторинга качества топлива, а также ужесточить контроль за выбросами от передвижных источников.

Автомобильный транспорт наиболее агрессивен по сравнению с другими видами транспорта по воздействию на окружающую среду. Он является мощным источником химического, шумового и механического загрязнения. Для городов и промышленных центров доля автотранспорта в общем объеме загрязнений значительно выше и доходит до 60% и более, что создает серьезную экологическую проблему, сопровождающую урбанизацию.

Наибольшая доля химического загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом приходится на отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания.

Теоретически предполагается, что при полном сгорании топлива в результате взаимодействия углерода и водорода с кислородом воздуха образуется углекислый газ и водяной пар. Практически же вследствие физико-механических процессов в цилиндрах двигателя состав отработавших газов очень сложный и включает более 200 компонентов, значительная часть которых токсична.

К токсичным компонентам отработавших газов относятся: оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и серы, альдегиды, сажа, бенз(а)пирен и соединения свинца.

Токсичные компоненты отработавших газов и испарений из топливной системы отрицательно воздействуют на организм человека. Степень воздействия зависит от их концентраций в атмосфере, состояния человека и его индивидуальных особенностей.

Оксид углерода (СО) бесцветный, не имеющий запаха газ. Плотность СО меньше, чем воздуха, и поэтому он легко может распространяться в атмосфере. Поступая в организм человека с вдыхаемым воздухом, СО снижает функцию кислородного питания, выполняемую кровью. Повышенные концентрации оксида углерода опасны тем, что в результате кислородного голодания организма ослабляется внимание, замедляется реакция, падает работоспособность водителей, что влияет на безопасность дорожного движения.

Углеводородные соединения по их биологическому действию изучены пока еще недостаточно. Однако экспериментальные исследования показали, что полициклические ароматические соединения вызывали рак у животных. При наличии определенных атмосферных условий (безветрие, напряженная солнечная радиация) углеводороды служат исходными продуктами для образования чрезвычайно токсичных продуктов фотооксидантов, обладающих сильным раздражающим и общетоксичным действием на органы человека, и образуют фотохимический смог. Особенно опасными из группы углеводородов являются канцерогенные вещества. Наиболее изученным является многоядерный ароматический углеводород бенз(а)пирен вещество, представляющее собой кристаллы желтого цвета. Установлено, что в местах непосредственного контакта канцерогенных веществ с тканью появляются злокачественные опухоли. В случае попадания канцерогенных веществ, осевших на пылевидных частицах, через дыхательные пути в легкие они задерживаются в организме. Токсичными углеводородами являются также пары бензина, попадающие в атмосферу из бака и карбюратора, и картерные газы, выходящие через вентиляционные устройства и неплотности в соединениях отдельных узлов и систем двигателя.

Оксид азота бесцветный газ, а диоксид азота газ красно-бурого цвета с характерным запахом. Оксиды азота при попадании в организм человека соединяются с водой. При этом они образуют в дыхательных путях соединения азотной и азотистой кислот, раздражающе действуя на слизистые оболочки глаз, носа и рта. Оксиды азота участвуют в процессах, ведущих к образованию смога. Опасность их воздействия заключается в том, что отравление организма проявляется не сразу, а постепенно, причем нет каких-либо нейтрализующих средств.

Сажа при попадании в организм человека вызывает негативные последствия в дыхательных органах. Если относительно крупные частицы сажи размером 2-10 мкм легко выводятся из организма, то мелкие размером 0,5-2 мкм задерживаются в легких, дыхательных путях, вызывают аллергию. Как любая аэрозоль, сажа загрязняет воздух, ухудшает видимость на дорогах, но, самое главное, на ней адсорбируются тяжелые ароматические углеводороды, в том числе бенз(а)пирен.

Сернистый ангидрид SO₂ бесцветный газ с острым запахом. Раздражающее действие на верхние дыхательные пути объясняется поглощением SO₂ влажной поверхностью слизистых оболочек и образованием в них кислот. Он нарушает белковый обмен и ферментативные процессы, вызывает раздражение глаз, кашель.

Свинец присутствует в отработавших газах в виде мельчайших частиц размером 1-4 мкм, которые длительное время сохраняются в атмосфере. Попадание свинца в организм человека вызывает серьезные поражения органов пищеварения, центральной и периферийной нервной системы и другие тяжелые заболевания. Главная опасность способность свинца накапливаться в организме человека, так как он практически не выводится.

В Приложении 6 к Инструкции о порядке исчисления и уплаты в бюджет налога за использование природных ресурсов (экологического налога) приведены объемы выбросов загрязняющих веществ при сжигании основных видов топлива (таблица 7.1).

Таблица 7.1 - Объемы выбросов загрязняющих веществ при сжигании основных видов топлива

Наименование выбросов	Бензин неэтили-рованный на 1 т	Дизельное топливо (с содержанием серы 0,2%) на 1 т	Сжиженный газ на 1 т	Сжатый газ на 1000 куб. м	Дизельное топливо (с содержанием серы 0,035%) на 1 т	Дизельное топливо (с содержанием серы 0,005%) на 1 т
	т	т	т	т	т	т
Окись углерода	0,440	0,125	0,440	0,220	0,125	0,125
Углеводороды	0,080	0,055	0,080	0,050	0,055	0,055
Двуокись азота	0,025	0,035	0,025	0,025	0,035	0,035
Сажа	0,0006	0,015	_	_	0,015	0,015
Сернистый газ	0,002	0,004	_	_	0,0007	0,0001
Бенз(а)пирен	0,23 г	0,31 г	_	_	0,31 г	0,31 г

Данные по расходу топлива в РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля в 2006 году приведен в таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Данные по расходу топлива в РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля в 2006 году

Вид топлива	Единица измерения	Расход за 2006 год
Дизельное топливо	т	4411,4
Бензин	т	307,3
Сжатый природный газ	тыс. куб. м	455,7

Расчет объемов выбросов загрязняющих веществ при сжигании основных видов топлива в РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля в 2006 году приведен в таблице 7.3.

Таблица 7.3 - Расчет объемов выбросов загрязняющих веществ при сжигании основных видов топлива в РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля в 2006 году

Наименование выбросов	Бензин	Дизельное топливо	Сжатый газ
	объем выбросов, т/1т	расход в 2006 году, т	объем выбросов, т	объем выбросов, т/1т	расход в 2006 году, т	объем выбросов, т	объем выбросов, т/1000 куб. м	расход в 2006 году, 1000 куб. м	объем выбросов, т
Окись углерода	0,440	307,3	135,212	0,125	4411,4	551,425	0,220	455,7	100,254
Углеводороды	0,080		24,584	0,055		242,627	0,050		22,785
Двуокись азота	0,025		7,682	0,035		154,399	0,025		11,392
Сажа	0,0006		0,184	0,015		66,171	_		_
Сернистый газ	0,002		0,614	0,004		17,645	_		_
Бенз(а)пирен, г	0,23		70,679	0,31		1367,534	_		_

Объемы выбросов загрязняющих веществ при сжигании основных видов топлива в РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля в 2006 году составили: окись углерода 786,891 т, углеводороды 289,996 т, двуокись азота 173,473 т, сажа 66,355 т, сернистый газ 18,259 т, бенз(а)пирен 1438,213 г.

8. Охрана труда при работе с персональным компьютером

8.1 Определение оптимальных условий труда оператора ЭВМ

Проектирование рабочих мест, снабженных компьютерами, относится к числу важнейших проблем эргономического проектирования в области вычислительной техники. Рабочее место и взаимное расположение всех его элементов должно соответствовать антропометрическим, физическим и психологическим требованиям. Большое значение имеет также характер работы. В частности, при организации рабочего места оператора ЭВМ должны быть соблюдены следующие основные условия:

_ оптимальное размещение оборудования, входящего в состав рабочего места;

_ достаточное рабочее пространство, позволяющее осуществлять все необходимые движения и перемещения;

_ необходимо естественное и искусственное освещение для выполнения поставленных задач;

_ уровень акустического шума не должен превышать допустимого значения;

_ достаточная вентиляция рабочего места.

Эргономическими аспектами проектирования видеотерминальных рабочих мест являются: высота рабочей поверхности, размеры пространства для ног, требования к расположению документов на рабочем месте (наличие и размеры подставки для документов, возможность различного размещения документов, расстояние от глаз пользователя до экрана, документа, клавиатуры и т.д.), характеристики рабочего кресла, требования к поверхности рабочего стола, регулируемость рабочего места и его элементов.

Главными элементами рабочего места оператора ЭВМ являются письменный стол и кресло. Основным рабочим положением является положение сидя. Рабочая поза сидя вызывает минимальное утомление оператора ЭВМ. Рациональная планировка рабочего места предусматривает четкий порядок и постоянство размещения предметов, средств труда и документации. То, что требуется для выполнения работ чаще, расположено в зоне легкой досягаемости рабочего пространства.

Зоны досягаемости рук в горизонтальной плоскости приведены на рисунке 8.1. Оптимальное размещение предметов труда и документации в зонах досягаемости рук:

_ дисплей должен размещаться в зоне а (в центре);

_ клавиатура должна размещаться в зоне г (д);

_ системный блок должен размещаться в зоне б (слева);

_ принтер должен находиться в зоне а (справа);

_ документация должна размещаться в зоне легкой досягаемости ладони слева в зоне в (литература и документация, необходимая при работе) или в выдвижных ящиках стола (литература, неиспользуемая постоянно).

Рисунок 8.1 - Зоны досягаемости рук в горизонтальной плоскости:

а _ зона максимальной досягаемости; б _ зона досягаемости пальцев при вытянутой руке; в _ зона легкой досягаемости ладони; г _ оптимальное пространство для грубой ручной работы; д _ оптимальное пространство для тонкой ручной работы.

При выборе письменного стола следует учитывать следующее:

_ высота стола должна быть выбрана с учетом возможности сидеть свободно, в удобной позе, при необходимости опираясь на подлокотники;

_ нижняя часть стола должна быть сконструирована так, чтобы оператор ЭВМ мог удобно сидеть, не был вынужден поджимать ноги;

_ поверхность стола должна обладать свойствами, исключающими появление бликов в поле зрения оператора ЭВМ;

_ конструкция стола должна предусматривать наличие выдвижных ящиков (не менее трех для хранения документации, канцелярских принадлежностей и личных вещей).

8.2 Общие требования безопасности

1 К работе с персональным компьютером допускаются работники, не имеющие медицинских противопоказаний, прошедшие инструктаж по вопросам охраны труда; женщины со времени установления беременности и в период кормления грудью к выполнению всех видов работ, связанных с использованием персонального компьютера (ПК) не допускаются.

2 При работе с ПК на работников могут оказывать неблагоприятные воздействия следующие опасные и вредные производственные факторы:

_ повышенный уровень электромагнитных излучений;

_ повышенный уровень ионизирующих излучений;

_ повышенный уровень статистического электричества;

_ повышенная напряженность электростатического поля;

_ повышенная или пониженная ионизация воздуха;

_ прямая или отраженная блестскость;

_ повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

_ статистические перегрузки костно-мышечного аппарата и динамические локальные перегрузки мышц кистей рук;

_ перенапряжение зрительного анализатора;

_ умственное перенапряжение;

_ эмоциональные перегрузки;

_ монотонность труда.

В зависимости от условий труда, в которых применяются ПК, и характера работы на работников могут воздействовать также другие опасные и вредные производственные факторы.

3 Организация рабочего места с ПК должна учитывать требования безопасности, удобство положения, движений и действий работника.

4 Рабочий стол с учетом характера выполняемой работы должен иметь достаточный размер для рационального размещения монитора (дисплея), клавиатуры, другого используемого оборудования и документов, поверхность, обладающую низкой отражающей способностью.

Клавиатура располагается на поверхности стола таким образом, чтобы пространство перед клавиатурой было достаточным для опоры рук работника (на расстоянии не менее чем 300 мм от края, обращенного к работнику).

Чтобы обеспечивалось удобство зрительного наблюдения, быстрое и точное считывание информации, плоскость экрана монитора располагается ниже уровня глаз работника, предпочтительно перпендикулярно к нормальной линии взгляда работника (нормальная линия взгляда 15є вниз от горизонтали).

Для исключения воздействия повышенных условий электромагнитных излучений, расстояние между экраном монитора и работником должно составлять не менее 500 мм (оптимальное -- 600-700 мм).

Применяемые подвижные подставки для документов размещаются в одной плоскости и на одной высоте с экраном.

Рабочий стул (кресло) должен быть устойчивым, место сидения должно регулироваться по высоте, а спинка сиденья -- по высоте, углам наклона, а также расстоянию спинки от переднего края сиденья. Регулировка каждого параметра должна быть независимой, легко осуществляемой и иметь надежную фиксацию. Для тех, кому это удобно, предусматривается подставка для ног.

5 Рабочее место размещается таким образом, чтобы естественный свет падал сбоку (желательно слева).

Для снижения яркости в поле зрения при естественном освещении применяются регулируемые жалюзи, плотные шторы.

Светильники общего и местного освещения должны создавать нормальные условия освещенности и соответствующий контраст между экраном и окружающей обстановкой с учетом вида работы и требований видимости со стороны работника. Освещенность на поверхности стола в зоне размещения рабочего документа должна составлять 300-350 люкс.

При рядном размещении рабочих столов расположение экранов видеомониторов навстречу друг другу из-за их взаимного отражения не допускается.

Для обеспечения безопасности работников на соседних рабочих местах расстояние между рабочими столами с мониторами (в направлении тыла поверхности одного монитора и экрана другого монитора) должно быть не менее 2,0 м, а расстояние между боковыми поверхностями мониторов - не менее 1,2 м.

6 Для снижения уровня напряженности электростатического поля при необходимости применяются экранные защитные фильтры. Защитный фильтр должен быть плотно установлен на экране монитора и заземлен.

7 Для обеспечения оптимальных параметров микроклимата проводится регулярное в течение рабочего дня проветривание и ежедневная влажная уборка помещений.

8 При работе с ПК обеспечивается доступ работников к первичным средствам пожаротушения, аптечкам первой медицинской помощи.

9 Работники при работе с ПК с учетом воздействующих на них опасных и вредных производственных факторов обеспечиваются средствами индивидуальной защиты в соответствии с типовыми отраслевыми нормами для соответствующих профессий и должностей.

10 При работе с ПК работники обязаны:

_ соблюдать режим труда и отдыха, установленный законодательством, правилами внутреннего трудового распорядка, трудовую дисциплину, выполнять требования охраны труда, правил личной гигиены;

_ выполнять требования пожарной безопасности, знать порядок действий при пожаре, уметь применять первичные средства пожаротушения;

_ курить только в специально предназначенных для курения местах;

_ о неисправностях оборудования и других замечаниях при работе с ПК сообщать непосредственному руководителю или лицам, осуществляющим техническое обслуживание оборудования.

11 Не допускается:

_ выполнять работу, находясь в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном употреблением наркотических средств, психотропных или токсических веществ, а также распивать спиртные напитки, употреблять наркотические средства, психотропные или токсические вещества на рабочем месте или в рабочее время;

_ устанавливать системный блок в закрытых объемах мебели, непосредственно на полу;

_ использовать для подключения ПК розетки, удлинители, не оснащенные заземляющим контактом (шиной).

8.3 Требования безопасности перед началом работы

Перед началом работы с ПК работник обязан:

1 Проветривать рабочее помещение.

2 Проверить:

_ устойчивость оборудования на рабочем столе;

_ отсутствие видимых повреждений оборудования, дискет в дисководе системного блока;

_ исправность и целостность питающих и соединительных кабелей, разъемов и штепсельных соединений, защитного заземления (зануления);

_ исправность мебели.

3 Отрегулировать:

_ положение стола, стула (кресла), подставки для ног, клавиатуры, экрана монитора;

_ освещенность на рабочем месте, при необходимости включить местное освещение.

4 Протереть поверхность экрана монитора, защитного фильтра (при его наличии) сухой мягкой тканевой салфеткой.

5 Убедиться в отсутствии отражений на экране монитора, встречного светового потока.

6 Включить оборудование ПК в электрическую сеть, соблюдая следующую последовательность: стабилизатор напряжения (если он используется), блок бесперебойного питания, периферийные устройства (принтер, монитор, сканер и др. устройства), системный блок.

7 Запрещается приступать к работе при:

_ выраженном дрожании изображения на мониторе;

_ обнаружении неисправности оборудования;

_ наличии поврежденных кабелей или проводов, разъемов, штепсельных соединений;

_ отсутствии или неисправности защитного заземления (зануления) оборудования.

8.4 Требования безопасности при выполнении работы

1 Во время работы с ПК работник обязан:

_ соблюдать требования охраны труда;

_ содержать в порядке и чистоте свое рабочее место;

_ держать открытыми вентиляционные отверстия оборудования;

_ соблюдать оптимальное расстояние от экрана монитора до глаз.

2 Работу за экраном монитора следует периодически прерывать на регламентированные перерывы, которые устанавливаются для обеспечения работоспособности и сохранения здоровья.

3 Время регламентированных перерывов в течение рабочего дня (смены) устанавливается в зависимости от его (ее) продолжительности, вида и категории трудовой деятельности согласно данным таблицы 8.1.

Таблица 8.1 _ Время регламентированных перерывов в течение рабочего дня (смены) в зависимости от его (ее) продолжительности, вида и категории трудовой деятельности

Категория работы с ПК	Уровень нагрузки за рабочую смену при видах работ с ПК	Суммарное время регламентированных перерывов, мин.
	группа А, количество знаков	группа Б, количество знаков	группа В, часов	при 8-часовой смене	при 12-часовой смене
I	До 20000	До 15000	До 2,0	30	70
II	До 40000	До 30000	До 4,0	50	90
III	До 60000	До 40000	До 6,0	70	120

Установлены следующие виды трудовой деятельности:

Группа А -- работа по считыванию информации с экрана ПК с предварительным запросом;

Группа Б -- работа по вводу информации;

Группа В -- творческая работа в режиме диалога с ПК.

При выполнении в течение рабочего дня работ, относящихся к разным группам, за основную работу с ПК следует принимать такую, которая занимает не менее 50% времени в течении рабочего дня (смены).

4 При 8-часовой рабочей смене и работе с ПК регламентированные перерывы устанавливаются:

_ для I категории работ -- через 2 часа от начала рабочей смены и через два часа после обеденного перерыва продолжительностью 15 минут каждый;

_ для II категории работ -- через 2 часа от начала рабочей смены и через 1,5-2 часа после обеденного перерыва продолжительностью 15 минут каждый или продолжительностью 10 минут через каждый час работы;

_ для III категории работ -- через 1,5-2 часа от начала рабочей смены и через 1,5-2 часа после обеденного перерыва продолжительностью 20 минут каждый или продолжительностью 15 минут через каждый час работы.

При 12-часовой рабочей смене и работе с ПК регламентированные перерывы устанавливаются в первые 8 часов работы аналогично перерывам, при 8-часовой рабочей смене, а в течение последних 4 часов работы независимо от категории и вида работ, каждый час продолжительностью 15 минут.

5 При работе с ПК в ночную смену (с 22.00 до 6.00) независимо от категории и вида трудовой деятельности суммарная продолжительность регламентированных перерывов увеличивается на 60 минут.

6 Продолжительность непрерывной работы с ПК без регламентированного перерыва не должна превышать 2 часов.

7 При работе с текстовой информацией следует отдавать предпочтение физиологически наиболее оптимальному режиму представления черных символов на белом фоне.

8 Не следует включать оборудование включенным без наблюдения. При необходимости прекращения на некоторое время работы корректно закрываются все активные задачи и оборудование выключается.

9 При работе с ПК не разрешается:

_ при включенном питании прикасаться к панелям с разъемами оборудования, разъемам питающих и соединительных кабелей, экрану монитора;

_ загромождать верхние панели оборудования, рабочее место бумагами, посторонними предметами;

_ производить переключение, отключение питания во время выполнения активной задачи;

_ допускать попадание влаги на поверхность оборудования;

_ включать сильно охлажденное (принесенное с улицы в зимнее время) оборудование;

_ производить самостоятельно вскрытие и ремонт оборудования;

_ вытирать пыль на включенном оборудовании;

_ допускать нахождение вблизи оборудования посторонних лиц.

8.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях

1 В аварийных ситуациях необходимо:

_ при повреждении оборудования, кабелей, проводов, неисправности заземления, появлении запаха гари, возникновении необычного шума и других неисправностях немедленно отключать электропитание оборудования и сообщить о случившемся непосредственному руководителю и лицу, осуществляющему техническое обслуживание оборудования.

2 В случае сбоя в работе оборудования ПК или программного обеспечения вызвать специалиста организации, осуществляющего техническое обслуживание данного оборудования, для устранения неполадок.

3 При возгорании электропроводки, оборудования и тому подобных происшествиях отключить электропитание и принять меры по тушению пожара с помощью первичных средств пожаротушения, сообщить о происшедшем непосредственно руководителю.

Применение воды и пенных огнетушителей для тушения находящегося под напряжением электрооборудования недопустимо. Для этих целей используются углекислотные огнетушители.

4 В случае внезапного ухудшения здоровья (усиления сердцебиения, появления головной боли и других) прекратить работу, выключить оборудование, сообщить об этом руководителю и при необходимости обратиться к врачу.

5 При нечастном случае на производстве необходимо:

_ быстро принять меры по предотвращению воздействия на потерпевшего травмирующих факторов, оказание потерпевшему первой помощи, вызову на место происшествия медицинских работников или доставке потерпевшего в организацию здравоохранения;

_ сообщить о происшествии руководителю.

8.6 Требования безопасности по окончании работы

1 По окончании работы работник обязан:

_ корректно закрыть все активные задачи;

_ при наличии дискеты в дисководе извлечь ее;

_ выключить питание системного блока;

_ выключить питание всех периферийных устройств;

_ отключить блок бесперебойного питания;

_ отключить стабилизатор напряжения (если он используется);

_ отключить питающий кабель от сети;

_ осмотреть и привести в порядок рабочее место;

_ о неисправностях оборудования и других замечаниях при работе с ПК сообщить непосредственному руководителю или лицам, осуществляющим техническое обслуживание оборудования.

Заключение

Выявлены основные недостатки используемого метода контроля за движением автобусов городского сообщения РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля:

_ не охвачены все маршруты и рейсы линейными диспетчерскими пунктами;

_ не производится анализ причин нерегулярности движения даже на тех маршрутах, которые охвачены линейными диспетчерскими пунктами;

_ нет возможности оперативно управлять процессами перевозок пассажиров.

Установлено, что из 11 городских автобусных маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля контролируется линейными диспетчерскими пунктами 5 маршрутов (45%), а 6 маршрутов (55%) не контролируется вообще. Только 2 маршрута (18%) контролируется в двух направлениях и 3 маршрута (27%) в одном. Контролем линейных диспетчерских пунктов охвачено 22% недельного планового количества рейсов, 11% рейсов контролируется в одном направлении и только 11% в двух направлениях. Следует отметить, что рейсы, которые не подвержены контролю всегда считаются регулярными.

Процент выполнения рейсов на городских автобусных маршрутах РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля в 2006 году составил 100,7%. Перевыполнение планового количества рейсов связано с дополнительными рейсами, которые выполняются в выходные дни. При этом следует отметить, что срывы рейсов имеют место.

Коэффициент регулярности движения в целом по всем городским маршрутам РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году составил 0,98, а по фактически выполненным контролируемым рейсам 0,95.

Рассмотрены предложения по обустройству конечных остановочных пунктов городских маршрутов, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля линейными диспетчерскими пунктами. В результате исследований установлено, что обустройство конечных остановочных пунктов Урицкое, д. Уза, Ст. Волотова линейными диспетчерскими пунктами нецелесообразно, в связи с их малой загрузкой. В результате обустройства дополнительных трех линейных диспетчерских пунктов на конечных остановочных пунктах Любенский, Вокзал, ЦРМ будет обеспечен контроль всех 11 маршрутов, из которых только 4 маршрута будет контролироваться в одном направлении. В результате будет обеспечен 100 %-ный контроль рейсов, предусмотренных расписанием, причем только 11,1 % рейсов будет контролироваться в одном направлении.

Рассмотрена автоматизированная система учета автотранспорта и дорожно-строительной техники, которая соответствует требованиям, изложенным в тендерных документах РАУП "Гомельоблавтотранс". Данная система обеспечивает непрерывный сбор информации о движении транспортных средств. Ценность данной системы заключается в функциях учета, анализа и контроля, которые предоставляет система.

Регистрация данных может производится как после рейса, так и в оперативном режиме. При использовании контроллеров для мониторинга движения транспортных средств в оперативном режиме может применяться аудиогарнитура, которая обеспечивает связь диспетчера и водителя и позволяет оперативно управлять движением транспортных средств. При использовании контроллеров для послерейсового контроля транспортных средств нет возможности оперативно управлять движением транспортных средств, так как в них не предусмотрена оперативная передача информации о местонахождении транспортных средств, отсутствует связь с диспетчером.

Контроллеры для послерейсового контроля транспортных средств предназначены для мониторинга работы транспортных средств частных перевозчиков; контроллеры для оперативного контроля предназначены для оперативного управления движением общественного транспорта.

Произведен анализ структуры перевезенных пассажиров автобусами РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля в 2006 году. Объем перевезенных пассажиров составил около 31,7 млн. пассажиров. В данном объеме бесплатные пассажиры составляют 11 %, полностью оплачиваемые свой проезд -- 61 %, имеющие 50 %-ную льготу -- 28 %.

Объем перевезенных пассажиров по месяцам года подвержен колебанию. Так в июне-августе наблюдается снижение объема перевезенных пассажиров. При этом установлено, что сезонному колебанию подвержен объем платных пассажиров, объем бесплатных пассажиров практически не изменяется по месяцам года и находится на уровне 289 тыс. чел.

Установлено, что 60 % пассажиров пользуются проездными билетами (42 % -- полными проездными билетами и 18 % -- льготными), 29 % пассажиров приобретают разовые билеты у кондуктора (20 % -- полные билеты и 9 % -- льготные билеты).

Средняя оплачиваемая стоимость проезда одним пассажиром на городских перевозках составила 250 руб., для безубыточной работы предприятия средняя оплачиваемая стоимость проезда одним пассажиром должна составлять не менее 265 руб.

Рассмотрена автоматизированная система контроля проезда (АСКП), которая позволит решить следующие проблемы общественного пассажирского транспорта:

1 ликвидировать безбилетный проезд пассажиров;

2 оперативно учитывать выполненную транспортную работу;

3 определить потребность пассажиров в перевозках;

4 точно учесть перевозку льготников по категориям и выставлять обоснованные счета на компенсацию "выпадающих" доходов;

5 контролировать выполнение водителями рейсов.

Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники составят 126062 тыс. руб., годовые эксплуатационные -- 167841 тыс. руб.

Капитальные затраты, необходимые для внедрения автоматизированной системы контроля проезда составят 1194132 тыс. руб., годовые эксплуатационные -- 137000 тыс. руб.

Общий экономический эффект от внедрения автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники составляет 779316 тыс. руб., от внедрения автоматизированной системы контроля проезда -- 931332 тыс. руб.

Срок окупаемости автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта и дорожно-строительной техники составит около 3-х месяцев, автоматизированной системы контроля проезда -- примерно 1,5 года. Срок окупаемости обеих автоматизированных систем составит примерно 11 месяцев.

Произведена оценка объемов выбросов загрязняющих веществ при сжигании основных видов топлива в РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля в 2006 году: окись углерода 786,891 т, углеводороды 289,996 т, двуокись азота 173,473 т, сажа 66,355 т, сернистый газ 18,259 т, бенз(а)пирен 1438,213 г.

Рассмотрены вопросы охраны труда в рамках обеспечения персонала автотранспортных предприятий при работе с персональным компьютером.

Список литературы

1. Автоматизированные системы обработки информации и управления на автомобильном транспорте: Учебник для сред. проф. образования А.Б. Николаев, С.В.Алексахин, И.А.Кузнецов, В. Ю. Строганов; Под ред. А. Б. Николаева.

2. Антошвили М.Е., Либерман С.Ю., Спирин И.В. Оптимизация городских автобусных перевозок. М: Транспорт, 1985. 258 с.

3. Большаков А.М, Кравченко Е.А., Черников С.Л. Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. М.: Транспорт, 1981. 258 с.

4. Варелопупо Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1981. 93 с.

5. Власов В.М. Автоматизированные спутниковые радионавигационные системы на наземном транспорте //Мир связи "СОNNЕСТ", № 4, 1999. с. 42-44.

6. Власов В.М., Жанказиев С.В., Николаев А.Б., Приходько В.М. Телематика на автомобильном транспорте / МАДИ(ГТУ). М., 2003. 173 с.

7. Власов В.М.. Богумил В.Н. Всевидящий глаз системы "ГЛОНАСС" // Автоперевоэчик, №3, 2000. с. 68-69.

8. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. для ВУЗов/Под ред. Л.Б. Миротина. М.: Транспорт, 1997. 254 с.

9. Закон Республики Беларусь об автомобильном транспорте и автомобильных перевозках, 2001 г.

10. Инструкция по подключению прибора Шкипер.

11. Межгосударственная радионавигационная программа государств-участников Содружества Независимых Государств на 2001-2005 годы (Концепция развития радионавигационных систем).

12. Методические рекомендации директорам парков (депо) по внедрению Автоматизированной Системы Контроля Проезда.

13. Оформление курсовых и дипломных проектов: Пособие для студентов специальности 44.01.01 "Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте" / Бойкачев М.А., Гончарова Л.А., Михальченко А.А., Гомель: УО: "БелГУТ", 2005. 46 с.

14. Пакет тендерных документов на разработку и внедрение автоматизированной системы контроля и учета работы автотранспорта РАУП "Гомельоблавтотранс".

15. Постановление Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995 г. № 237 "О проведении работ по использованию глобальной навигационной системы ГЛОНАСС в интересах гражданских потребителей".

16. Постолит А.В., Власов В.М., Ефименко Д.Б. Информационное обеспечение автотранспортных систем: Учебное пособие / МАДИ(ГТУ): Под. ред. В.М. Власова. М., 2004. 242 с.

17. Программно-аппаратный комплекс контроля работы автотранспорта и дорожно-строительной техники. Общее описание. Минск, 2004 г.

18. Рубец А.Д. Экономическая эффективность применения средств связи и автоматизированных систем на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1973. 37 с.

19. Система регистрации перемещений. Электронный модуль Шкипер. Паспорт, 2007 г.

20. Система регистрации перемещений. Электронный модуль Шкипер-GPRS. Паспорт, 2007 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Схема городской маршрутной автобусной сети г. Гомеля

Рисунок А.1 _ Схема городской маршрутной автобусной сети г. Гомеля

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

Характеристика городских маршрутов, обслуживаемых предприятием РДАУП "Автобусный парк № 1" г. Гомеля

№ маршрута	Наименование маршрута	Длина маршрута, км	Время на рейс, мин.	Длина нулевой ездки, км	Время на нулевой пробег, мин.
1	м-н Любенский - Вокзал	7,3	30	4,3	13
13	м-н Любенский - Урицкое	17,0	49	4,3	13
16	Вокзал - Западный - Медгородок	12,1	45	5,7	12
17	Медгородок - м-н Кленковский	18,7	65	6,0	13
18	ЦРМ - м-н Кленковский	19,1	64	11,5	25
21	Вокзал - Речицкое Шоссе - Урицкое	21,5	62	5,7	12
26	Медгородок - ЦРМ	20,8	68	6,0	13
30	Вокзал - ЦРМ	13,7	45	5,7	12
32	Гомель - д. Уза	12,7	44	5,7	12
33	Медгородок - Западный - м-н Кленковский	19,2	67	6,0	13
34	м-н Любенский - Ст. Волотова	14,6	50	4,3	13

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(обязательное)

Показатели количества выполненных рейсов и регулярности движения на городских автобусных маршрутах, обслуживаемых РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля

Показатели	Годы
	3 месяца 2005	2006
План	46187	238091
Факт	46333	239866
в том числе:
регулярные	45156	236031
нерегулярные	1177	3835
Дополнительные	555	3125
Потери	409	1350
% выполнения	100,3	100,7

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(обязательное)

Анализ себестоимости городских перевозок по предприятию РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля

Показатель	тыс. руб.	Удельный вес, %
Зарплата	2416547	29,7
Начисления на соцстрах	854496	10,5
Топливо	1518591	18,6
Смазочные	23307	0,3
Резина	103144	1,3
ТО и ремонт	215655	2,6
Амортизация	1812202	22,2
Накладные расходы	1203190	14,8
Итого себестоимость	8147132	100

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(обязательное)

Анализ структуры перевезенных пассажиров на городских перевозках, выполняемых предприятием РДАУП "Автобусный парк №1" г. Гомеля

Месяц	Объем перевезенных пассажиров, тыс. чел.	Бесплатные пассажиры, тыс. чел.	Объем платных пассажиров, тыс. чел.	Обилеченные кондуктором (полные), тыс. чел.	Обилеченные кондуктором (льготные), тыс. чел.	По проездным билетам (полные), тыс. чел.	По проездным билетам (льготные), тыс. чел.
Январь	2497,2	290,3	2206,9	527,6	241,8	1057,1	380,4
Февраль	2610,2	284,1	2326,1	487,6	212,1	1120,6	505,8
Март	2762,3	289,4	2472,9	516,5	243,5	1154,7	558,2
Апрель	2712,1	281,4	2430,7	529,2	245,2	1112,4	543,9
Май	2766,4	286,6	2479,8	649,4	267,4	1040,2	522,8
Июнь	2616,5	289,5	2327	605,9	278,1	1043,4	399,6
Июль	2304,1	295,2	2008,9	565,6	257,4	949,1	236,8
Август	2264,3	288,5	1975,8	558	268,5	947,5	201,8
Сентябрь	2680,1	289,5	2390,6	495,8	256,2	1093,9	544,7
Октябрь	2803,7	288,6	2515,1	497,9	249,7	1163,1	604,4
Ноябрь	2796,4	290,5	2505,9	483,1	241,7	1183,2	597,9
Декабрь	2863,3	294,1	2569,2	483,8	242,7	1221,7	621
Итого	31676,6	3467,7	28208,9	6400,4	3004,3	13086,9	5717,3

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

(обязательное)

Оборудование и программное обеспечение автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления

Наименование продукта	Цена за 1 ед. (без НДС), тыс. руб.
Аппаратное средство регистрации маршрутов движения, включая модуль регистрации (ШКИПЕР-02), сотовый модуль и установочный комплект	772,2
Специальная аппаратура диспетчерского места для модели ШКИПЕР-02	819,0
Модуль регистрации контроля технического состояния автотранспорта	3159,0
Модуль контроля въезда-выезда автотранспорта	4914,0
Система контроля маршрутов движения (базовый вариант)	1642,0
Комплекс отпуска и учета ГСМ на АЗС	4212,0
Комплекс автоматизированный программно-аппаратный отпуска и учета газа на АГНКС "ГАЗ-У"	22183,0
АРМ диспетчера (распределителя)	9828,0
АРМ начальника АТЦ (механика)	8143,0
Монтаж аппаратных модулей	72,6
Пусконаладочные работы	399,2

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

(обязательное)

Оборудование и программное обеспечение автоматизированной системы контроля проезда

Наименование	Цена за 1 ед., тыс. руб.
Программно-технический комплекс транспортного средства
Комплекс автоматического контроля билетов (включая монтаж, наладку и тестирование)	13256,8
Комплекс оборудования контроля доступа в салон транспортного средства (включая монтаж, наладку и тестирование)	5149,6
Монтажная корзина в салоне транспортного средства (включая монтаж, наладку, тестирование)	909,0
Оборудование диспетчерских
Док-станция для съема информации с валидаторов, включая: монтажный комплект, блок питания, программный интерфейс, интерфейсный кабель, монтаж, подключение, наладку, тестирование	2078,7
АРМ диспетчера/сервер	13813,9

Размещено на Allbest.ru