8) Периферийные, связывающие окраинные районы и не проходящие через центральную часть города.

По назначению:

1. Экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием экскурсий и выполняются автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным маршрутам.

2. Туристические перевозки, как транспортом общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам.

3. Служебные перевозки, связанные с доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок.

4. Школьные перевозки, как правило, в сельской местности, где отсутствуют регулярное автобусное сообщение. Для перевозки школьников разрабатываются свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости.

5. Вахтовые перевозки, предназначенные для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т.д.

6. Специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связаны с обслуживанием организаций, учреждений, предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей.

По форме организации:

1. Маршрутные перевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на заранее оговоренных остановках маршрута.

2. Заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций, учреждений и населения.

3. Прямые смешанные перевозки выполняются совместно с другими видами пассажирского транспорта, обычно выдается пассажиру единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пункта до конечного пункта.

Все маршруты подразделяются на постоянные и сезонные (временные).

Движение транспорта на постоянных маршрутах осуществляется круглогодично, а на сезонных - в течение определенного периода времени (сезона). Сезонные маршруты используются для доставки пассажиров в дачные кооперативы, когда устойчивый пассажиропоток существует только в летне-осенний период.

На всех маршрутах существуют конечные, промежуточные и узловые остановки. Последние расположены в местах пересечения нескольких маршрутов одного и более видов транспорта, на них происходит пересадка пассажиров и, следовательно, перераспределение пассажиропотоков.

Пассажиропоток - количество пассажиров перемещающихся в одном направлении (по одному маршруту) за единицу времени, исчисляется в тыс. пасс.

В зависимости от требуемого временного промежутка, пассажиропоток бывает часовой, суточный, недельный, месячный, сезонный, годовой и т.д.

Пассажиропоток может быть маятниковым, то есть меняющим направление на противоположное в течение суток, недели, месяца и т.д. В вечерний "пик" ситуация изменяется с точностью до наоборот - пассажиры следуют из рабочих районов в спальные. Маятниковое изменение пассажиропотока в течение недели хорошо заметно на "дачных" маршрутах: в пятницу и субботу основной пассажиропоток направлен за город, в воскресенье вечером - в город. Месячные и сезонные изменения - поезда дальнего следования южного направления.

Существует еще один важный показатель работы пассажирского транспорта - пассажирооборот, показывающий объем работы транспорта по перевозке пассажиров. Единицей измерения является пассажиро-километр, т.е. перемещение пассажира на расстояние 1 км. Определяется суммированием произведений количества пассажиров по каждой позиции перевозки на расстояние перевозки; выделяется раздельно по видам транспорта, сообщениям перевозок, другим признакам.

Пассажирообмен - показатель работы остановочного пункта, показывающий сколько пассажиров произвели посадку, высадку или пересадку на тот или иной вид транспорта за единицу времени. Единица измерения - пассажир/время.

Пассажирообмен также может быть часовым, суточным, недельным и т.д. Исходя из определения, существуют постоянные и временные остановочные пункты, в зависимости от характера пассажирообмена. Временные остановки устанавливаются в местах, где Пассажирообмен непостоянен по часам суток - около театров, стадионов - или по сезонам года - у пляжей, достопримечательностей, дачных кооперативов и т.д. В местах с незначительным, но периодически возникающим пассажирообменом, организуются остановки "по требованию" для наземного транспорта.

Пассажирообмен и пассажирооборот вычисляются по данным изучения пассажиропотока, которое должно проводиться регулярно. Изучение пассажиропотока может проводиться несколькими способами, в зависимости от назначения. Полное исследование проводится, как правило, раз в 5-6 лет. При таком исследовании при входе/выходе каждого транспортного средства стоит "счетчик" и отмечает количество вошедших и вышедших пассажиров, при этом узнавая информацию о конечном пункте следования, предполагаемых пересадках и пожеланиях по улучшению работы данного маршрута. Подобные исследования очень дороги и технически сложны, поэтому чаще всего проводятся частичные исследования по отдельным видам транспорта и по отдельным маршрутам. В этом случае "счетчиком" является водитель, кондуктор (проводник, контролер) и др. которые на наиболее крупных остановках подсчитывают количество пассажиров в салоне. Такие исследования дают значительно меньше информации, но позволяют проследить основные тенденции в изменениях направлений и объемов пассажиропотоков.



Глава 2. Анализ динамики развития пассажирского транспорта в Ивановской области с 2004 по 2010 года

2.1 Социально-экономическая характеристика Ивановской области

Общие сведения

Ивановская область -- административно-территориальная единица в европейской части России, субъект Российской Федерации, входит в состав Центрального федерального округа. Награждена орденом Ленина (1967).

Площадь -- 21 437 км?.

Население -- 982 тыс. человек (по итогам переписи 2010).

Население 1079,6 тыс. человек (на январь 2008) (1114,9 -- 2005).

Плотность населения: 50,4 чел/км? (на январь 2008) (51,1 -- 2005).

Удельный вес городского населения: 80,8 % (на январь 2008).

Областной центр -- город Иваново, расстояние от Иваново до Москвы -- 275 км.

Формирование Ивановской области как хозяйственного единого и политического организма началось задолго до того, как она появилась на карте страны. Территория нынешней Ивановской области находится в самом сердце России - на Верхней Волге - в центре исстари русских земель Владимиро-Ростовского ополья.

Первое упоминание об Иванове относится к 1561 году и по преданию связано с именем Ивана Грозного, хотя по некоторым данным, не подтвержденным, к сожалению, историческими документами, деревня Ивань упоминается еще в 1328 году.

Ивановская область образовалась 20 июня 1918 года (в состав Иваново-Вознесенской губернии вошли части Владимирской и Костромской губерний). 14 января 1929 года была образована Ивановская промышленная область с центром в Иваново-Вознесенске, в состав которой вошли Владимирская, Иваново-Вознесенская, Костромская и Ярославская губернии. В 1954 году Ивановская область была образована в отдельный субъект РСФСР.

По состоянию на 2006 год в области насчитывался 21 административный район, 17 городов (в том числе 6 городов областного подчинения), 30 поселков городского типа, 205 сельских администраций, 3010 сельских населенных пунктов. Областным центром является город Иваново, образованный в 1871 году (до 1932 года - Иваново-Вознесенск).

Ивановская область входит в центральный Федеральный округ. Губернатор - Михаил Александрович Мень (с декабря 2005 года).

Географическое положение области

Область расположена в центре европейской части России. Большая часть лежит в междуречье Волги и Клязьмы. Площадь -- 21 437 км? (одна из самых маленьких областей России, больше только Калининградской). Граничит с Владимирской, Нижегородской, Костромской и Ярославской областями. Протяженность территории с севера на юг -- 158 км, с запада на восток -- 230 км.

Ивановская область расположена в центральной части Восточно-Европейской равнины. На севере она граничит с Костромской, на юге - с Владимирской, на западе - с Ярославской, на востоке - с Нижегородской областями. Довольно выгодное географическое положение региона обусловлено тем, что помимо автомобильных и железнодорожных магистралей, на территории области имеются речные порты и аэропорт, имеющий международный статус и способный принимать все основные типы современных самолетов, в том числе грузовые взлетной массой до 200 т. Территория области -- 21,4 тыс.кв. километров.

Поверхность области представляет собой низменную, местами слегка всхолмленную равнину. Наибольшие абсолютные отметки достигают 200 м над уровнем моря, наименьшие - 70 м. На северо-западе проходит гряда моренных возвышенностей (высота до 196 м), на юго-востоке (левобережье Клязьмы) - Балахнинская низменность. На левобережье Волги - Унжинская низменность. Значительно большую часть занимают плоские плато. На юго-западе заходит часть возвышенного плато Владимирского ополья (абсолютная высота от 125 до 200 м над уровнем моря). Другое плато примыкает с юга и юго-востока к Галич-Плёсской гряде высот и занимает значительную часть территории области. Это полого-волнистная равнина, расчлененная долинами рек Уводь, Теза, Лух, Кинешемка, Елнать, Ячмень.

Климат Ивановской области умеренно континентальный. Для него характерно сравнительно жаркое лето и морозная зима с устойчивым снежным покровом. Среднегодовая температура воздуха колеблется от 2,5 до 3,5°С на юге области. Наиболее холодным месяцем зимы является январь со среднемесячной температурой от -11,5°С до -12°С, самым теплым месяцем лета - июль, среднемесячная температура которого составляет +17,5°С - +18,7°С.

Экологическая ситуация

Экологическая обстановка в Ивановской области в целом оценивается как благоприятная - благодаря богатейшим рекреационным возможностям, к которым относятся водные и лесные ресурсы, уникальные ландшафты и целебные источники. Предприятия отраслей, интенсивно загрязняющих окружающую среду, отсутствуют, а легкая, электроэнергетическая и машиностроительная отрасли, являющиеся ведущими, характеризуются умеренным воздействием. Экологические проблемы области являются общими для всех регионов страны и имеют место только в крупных городах: влияние автотранспорта, недостаточность очистки сточных вод жилищно-коммунального хозяйства, накопление твердых бытовых отходов.

Удельные показатели образования токсичных отходов составляли в Ивановской области в 2005 году в среднем 1,0 т на 1 кв. км и 18 кг на 1 человека. Неудовлетворительное состояние атмосферного воздуха отмечается главным образом в промышленных центрах области (Иванове, Кинешме, Шуе, Вичуге, Фурманове, Родниках, Тейкове). Основной загрязнитель атмосферного воздуха - автотранспорт, а также предприятия энергетики, машиностроения, легкой промышленности. Загрязнители водоемов - предприятия машиностроения, химической, легкой промышленности, сельское хозяйство, жилищно-коммунальное хозяйство. Важнейшая проблема - отсутствие общегородских очистных сооружений в большинстве поволжских городов и обеспечение населения питьевой водой необходимого качества. Кроме того, сокращается площадь мелиорированных земель, около 12% сельскохозяйственных угодий подвержены водной эрозии. Интенсивные вырубки привели к деградации лесов во многих районах области.

Однако, следует заметить, что на территории Ивановской области отсутствуют крупные вредные производства (в первую очередь это предприятия химической промышленности и металлургии), поэтому экологическая ситуация в регионе гораздо лучше, чем в большинстве областей Центрального Федерального округа.

Одним из главных направлений природоохранной работы в области является формирование сети особо охраняемых природных территорий. В области функционируют Клязминский государственный боброво -- выхухолевый заказник федерального значения и три заказника областного значения -- комплексные: «Сезуховский», «Затеихинский» и видовой «Заволжский». Общая площадь заказников составляет 86 тыс. га.

Население и труд

В Ивановской области по состоянию на 1.01.2011 г. проживает 1061.1 тыс. человек. В том числе городское население - 859,4 тыс.чел., сельское население - 201,7 тыс.чел. Плотность населения - 51,3 чел./км2. На начало 2010 года численность официально зарегистрированных безработных составила 42,8 тыс. чел., уровень безработицы - 7,6 % к экономически активному населению.

Сложившаяся специализация области определяет и структуру занятости населения.

Преобладающая часть занятого населения области сосредоточена в промышленности (37%), в образовании, культуре и искусстве (18%), в здравоохранении, физической культуре и социальном обеспечении (12%), в сельском хозяйстве (6%), в торговле и общественном питании (3%), в строительстве (2%).

Главным направлением политики в трудовой сфере остается формирование эффективной системы создания рабочих мест, сохранение кадрового потенциала, опережающее предотвращение роста безработицы.

В целях содействия занятости населения в области ежегодно реализуются на региональном и местном уровнях программы содействия занятости населения.

Программы направлены на создание условий для развития рынка труда и эффективной занятости населения, снижение напряженности на рынке труда в районах с высоким уровнем безработицы; обеспечение адресной поддержки граждан, особо нуждающихся в социальной защите; повышение качества и конкурентоспособности рабочей силы.

Инструментом реализации региональных и территориальных программ содействия занятости населения является:

1) Комплекс мероприятий по содействию занятости населения:

- информирование населения и работодателей о положении на рынке труда, данных о потребности в работниках и ищущих работу, о возможностях профессионального обучения;

- оказание консультационных услуг;

- трудоустройство на вакантные рабочие места, квотируемые рабочие места различных категорий граждан, особо нуждающихся в социальной защите;

- организация общественных работ;

- организация временного трудоустройства особо нуждающихся в социальной защите граждан;

- организация временного трудоустройства несовершеннолетних граждан в возрасте от 14 до 18 лет;

- содействие само занятости граждан;

- организация ярмарок вакансий и учебных рабочих мест;

- социальная адаптация безработных граждан;

2) Профессиональное обучение безработных граждан.

3) Профессиональная ориентация безработных граждан и незанятого населения.

4) Социальная поддержка безработных граждан.

Демографические показатели

Демографическая ситуация является своего рода "зеркалом" социально-экономического развития области в целом.

На 1 января 2011 года население Ивановской области составляло 1061,1 тыс. человек, средняя плотность населения - 54 чел./кв. км. При этом в городах и поселках городского типа проживало 859,4 тыс. человек (80,9% населения), в сельской местности - 201,7 тыс. человек (19,1%). Уровень урбанизации в Ивановской области значительно превышает общероссийский уровень, который составляет 74%. Объясняется это историческими особенностями региона, население которого в силу природных условий (низкой продуктивности почв) предпочитало заниматься ремеслами, позднее - промышленностью. На протяжении последнего столетия урбанизация Ивановской области всегда опережала общероссийские показатели: в 1926 году городское население Ивановской области составляло 31% (в России - 14,5%), в 1959 году - 67% (в России - 43,8%), в 1989 году - 82% (в России - 63,9%).

Крупнейшим городом области является Иваново, население которого в 2011 году составляло 452,1 тыс. человек, далее следуют Кинешма (94 тыс. человек), Шуя (60,5 тыс. человек), Вичуга (42 тыс. человек) и Фурманов (40,5 тыс. человек).

Быстрая урбанизация области привела к тому, что Ивановская область ранее большинства других российских областей перешла в эпоху демографического кризиса: население области убывает с середины 1970-хх годов. В течение последних 25 лет смертность превышает рождаемость. В 1985 году естественный прирост составлял -0,3 на 1000 человек населения; в 1990 году: -2,4; в 1995 году: -11,0; в 2000 году: -13,2; в 2006 году: -13,3. Миграционный прирост населения незначителен: 0,3 тыс. человек в 2006 году.

Рисунок 1. Изменение численности населения Ивановской области с 1970 по 2005гг. (тыс. чел.)

Изменение возрастной структуры населения также отражает общероссийские тенденции: постепенное смещение среднего возраста населения в сторону более старших возрастов. Несмотря на то, что доля трудоспособного населения за последние 15 лет увеличилась, в дальнейшем ожидается сокращение данного показателя.



Таблица 1.

Изменение возрастной структуры населения Ивановской области с 1991 по 2005гг.

	1991 г.	1995 г.	1998 г.	2000 г.	2003 г.	2005 г.
Численность постоянного населения, тыс. человек	1293,0	1271,1	1242,1	1218,5	1144,5	1114,5
в т. ч. в возрасте (%): - моложе трудоспособного	21,1	19,9	18,4	17,1	15,5	15,0
- в трудоспособном	54,8	55,0	56,1	58,0	60,1	61,0
- старше трудоспособного	24,1	25,1	25,5	24,9	24,4	24,0

По своему национальному составу Ивановская область является моноэтничной: русские составляют 95,8% населения (1,2% - украинцы, 0,8% - татары). Большинство верующих православные (201 религиозная организация), есть протестанты (37 организаций) и мусульмане (1 организация).

Социально-демографические показатели

Численность экономически активного населения Ивановской области (т.е. людей, занятых в экономике или безработных, занятых поиском работы) в 2010 году составляла 565,2 тыс. человек, из них 522,4 тыс. человек были занятыми и 42,8 тыс. человек - безработными. Ситуация за последние 10 лет значительно улучшилась (в 1999 году в области было 482 тыс. человек занятых и 110 тыс. человек безработных). Таким образом, уровень экономической активности (отношение численности экономически активного населения к общей его численности) составляет 63,8%, уровень занятости (удельный вес численности занятого населения в общей численности) - 59,7%, уровень безработицы (удельный вес численности безработных в численности экономически активного населения) - 6,4%. За последние 10 лет данные показатели также значительно улучшились (в 1999 году уровень экономически активного населения составлял 62,2%, уровень занятости - 50,7%, уровень безработицы - 18,6%), что является одним из свидетельств экономического роста в регионе.

Уровень жизни в Ивановской области один из самых низких по стране. По уровню заработной платы область занимает 75 место среди регионов. Главным источником денежных доходов для населения Ивановской области является заработная плата (51,1 % в общей структуре доходов), второе место занимают социальные трансферты (29,7%). Общий объем денежных доходов распределен неравномерно: 20% населения с наименьшими доходами получает всего 7,5% общего дохода, в то время как 20% населения с наибольшими доходами получает 40,1%. Это свидетельствует о сильном социальном расслоении населения и большой неоднородности покупательского спроса.

Подавляющую часть в структуре общих расходов занимает покупка населением товаров и оплата услуг (71,2%), однако следует обратить внимание, что более четверти (27,1%) расходов приходится на накопление сбережений во вкладах и ценных бумагах, приобретение недвижимости. Этот показатель (в 1999 году составлявший всего 1,4%) свидетельствует об увеличении деловой активности населения и стабилизации экономической ситуации в области.

Величина прожиточного минимума населения в Ивановской области в 2004 году составляла 2555 руб., в 2005 году - 2599 руб., а первом квартале 2006 года - 2853 руб. (3097 руб. для трудоспособного населения, 2223 руб. для пенсионеров, 2890 руб. для детей). Величина прожиточного минимума в Ивановской области в 2011 году определена в размере 6 000 рублей. Для трудоспособного населения она составила 6 455 рублей, для пенсионеров - 4 983 рублей, для детей - 5 880 рублей.. При этом по уровню социального развития регион значительно отстает от общероссийских показателей: в 2008 году численность населения с доходами ниже величины прожиточного минимума составляла 69,9% от общей численности населения, в 2009 году - 58%, в 2010 году - 49%.

Социально-экономическое состояние области

Социально-экономическое состояние области охарактеризовал Михаил Александрович Мень, когда подводил итоги 100 дней. Ивановская область находится в так называемой 6-й группе регионов - с крайне низким уровнем развития. Это единственный регион в ЦФО, входящий в эту группу. Социально-экономическая ситуация в области, если говорить о внутренних факторах, крайне сложная (у нас один из самых низких в РФ уровень по среднедушевым доходам населения, самый высокий уровень смертности).

Что касается внешних факторов, влияющих на состояние экономики области, то это, прежде всего, предстоящее вступление в ВТО. Те сложности, которое несет с собой предстоящее вступление в ВТО, - новые требования к движению продуктов, товаров, - можно воспринимать как один из вызовов глобализации, к которому необходимо выработать контрмеры. В первую очередь эти меры будут касаться текстильной и легкой промышленности, так как вступление России в ВТО может спровоцировать ситуацию, аналогичную той, которая сложилась в отрасли в середине 90-х годов.

Тем не менее, несмотря на то, что область находится в группе регионов с крайне низким уровнем развития, мы имеем свои определенные конкурентные преимущества перед другими субъектами Российской Федерации, на которые необходимо опираться и которые должны стать основными стимулирующими факторами для роста.

В первую очередь сюда можно отнести природно-рекреационные ресурсы. Это достояние, которое невозможно воссоздать. Для того, чтобы использовать это преимущество, Ивановская область сейчас принимает участие в конкурсе на получение статуса особой экономической туристско-рекреационной зоны.

Земельные ресурсы -- это еще одно из конкурентных преимуществ. Выражается оно в том, что в Ивановской области есть значительное количество свободных земельных участков, которые могут быть использованы для жилищного строительства, в том числе и индивидуального, для сельскохозяйственного производства, для промышленной деятельности. Так как земля не использовалась активно в экономическом обороте в области, то сегодня рыночная цена на земельные участки в области не сформирована.

К конкурентным преимуществам можно отнести большое количество производственных площадей и мощностей, не занятых в производственном процессе. Здесь тоже не сформирована рыночная цена и большое предложение для инвесторов. Также это дает возможность области сформировать на базе этих площадей некие территории, которые могли бы стать прообразом формирования технопарков.

Еще одно преимущество области -- значительное количество наличных денег в экономике области. Дело в том, что область сейчас изымает деньги из экономики, и поступление наличных денег в кассы банков и кредитных организаций сегодня превышает их отток. Причем эта тенденция прослеживается с 1999 года. Надо сказать, что подобная ситуация существует лишь в 4-5 регионах России. Тем не менее, эти ресурсы не участвуют в экономике области: средства, саккумулированные на счетах кредитных организаций, были вымыты в другие регионы, в результате получили отрицательный сальдированный финансовый результат. Из области ушли порядка 13 млрд. рублей.

Общие сведения об экономике

Социально-экономическое развитие Ивановской области в 2010 году можно охарактеризовать как стабильное. Экономика области набрала хорошие темпы, по некоторым показателям превышающие значения среднероссийских. Необходимо отметить, что в рейтинге социально-экономического развития субъектов Российской Федерации, проводимом Министерством регионального развития Российской Федерации, по итогам 2010 года Ивановская область повысила позиции с 83 до 75 места.

По итогам 2010 года отмечены следующие положительные тенденции:

- увеличение объемов внешнеторгового оборота на 28,6%;

- рост номинальной заработной платы на 11,7%;

- увеличение оборота розничной торговли на 11,4%;

- рост промышленного производства на 8,1%;

- рост объема платных услуг, оказанных населению области, на 7,2%;

- увеличение объемов строительства жилья на 2,3%.

Индекс промышленного производства за 2010 год к уровню 2009 года составил в целом 108,1%, в том числе: по добыче полезных ископаемых - 105,1%, в обрабатывающем производстве - 110,6%, производстве и распределении электроэнергии, газа и воды - 100,9%.

В работе промышленных предприятий области в 2010 году позитивные результаты достигнуты благодаря расширению рынка сбыта продукции, увеличению оборотных средств за счет кредитных займов и в связи с техническим перевооружением на промышленных предприятиях. За 2010 год в Ивановской области сданы в эксплуатацию жилые дома общей площадью 190,7 тыс. кв. метров (2215 новых благоустроенных квартир), что на 2,3% больше, чем за 2009 год. Населением за свой счет и с помощью кредитов введено 56,4 тыс. кв. метров (400 домов), или 30% в общем объёме введенного жилья в области. В областном центре с начала года сданы в эксплуатацию жилые дома общей площадью 134,8 тыс. кв. метров (1744 квартиры).

Агропромышленный комплекс - важнейший сектор экономики области, развитие которого оказывает влияние на качество жизни населения, продовольственную безопасность, социально-экономическую обстановку в целом по региону. Объем производства продукции сельского хозяйства всех сельхозпроизводителей (сельскохозяйственные организации, крестьянские (фермерские) хозяйства, личные подсобные хозяйства населения) за 2010 год составил 10,1 млрд. рублей или 92,1% от уровня 2009 года, в том числе в сельскохозяйственных предприятиях - 96,3%, в крестьянских (фермерских) хозяйствах - 73,1%, в личных подсобных хозяйствах населения - 89,5%. Индекс производства продукции животноводства во всех категориях хозяйств составил 104,1%, продукции растениеводства - 76,7%. Растениеводческая отрасль наиболее серьезно пострадала от летней засухи 2010 года.

Правительством Ивановской области принимаются определенные меры по поддержке агропромышленного комплекса. Постановлением Правительства Ивановской области от 15 декабря 2010 года № 454-п утвержден Порядок предоставления субсидий на реализацию мероприятий по государственной поддержке сельскохозяйственных товаропроизводителей для ликвидации последствий засухи, согласно которому сельскохозяйственным товаропроизводителям Ивановской области предоставляются субсидии на реализованное продовольственное зерно и маслосемена рапса, поддержку элитного и репродукционного семеноводства, компенсацию части затрат на приобретение средств химизации.

Объём платных услуг за 2010 год составил 21,9 млрд. рублей, что в сопоставимых ценах на 7,2% больше аналогичного показателя 2009 года.

В 2010 году наибольший удельный вес среди платных услуг, оказанных населению Ивановской области, занимали коммунальные услуги - 33,5%, услуги связи - 17,2%, бытовые услуги - 11,1%, транспортные услуги - 10,6%, жилищные услуги - 7,8%, услуги в системе образования - 6,5%.

Развитие сферы розничной торговли за 2010 год характеризуется положительной динамикой, с апреля отмечалось стабильное нарастание объёмов продаж. За 2010 год оборот розничной торговли составил 70,5 млрд. рублей, что в сопоставимых ценах на 11,4% больше, чем за 2009 год. В 2010 году введены в строй новые предприятия, которые можно отнести к одним из самых крупных в области: торговый терминал «Текстиль-макс»; оптово-розничный торговоразвлекательный центр «РИО»; гипермаркет электроники «Техносила» в торгово-развлекательном центре «ЕВРОЛЭНД». В структуре розничного товарооборота доминирует продовольственная группа товаров. В 2010 году населению области реализовано продовольственных товаров на сумму 36,2 млрд. рублей, непродовольственных - на 34,3 млрд. рублей. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года доля реализации продовольственных товаров сократилась на 2,5 пункта и составила 51,3%, доля реализации непродовольственных товаров увеличилась на 2,5 пункта и составила 48,7%.

Потребительские расходы (покупка товаров и оплата услуг) в декабре 2010 года составили 9590,3 рубля (127,6% к декабрю 2009 года). Динамика потребительских расходов населения обусловлена ростом стоимости тарифов, увеличением цен на продукты питания, непродовольственные товары. Инфляция в Ивановской области за декабрь 2010 года по сравнению с декабрем 2009 года составила 112,2%, в том числе по продовольственным товарам - 116,9% (по России - 112,9%), по платным услугам - 109,5% (по России - 108,1%), непродовольственным товарам - 106,5% (по России - 105%).

В целях стабилизации ситуации на потребительском рынке Ивановской области, связанной с ростом розничных цен на основные продукты питания, при Правительстве Ивановской области создана межведомственная комиссия по контролю за ситуацией на потребительском рынке. С августа 2010 года проводился мониторинг отпускных и розничных цен, торговых надбавок на продукты питания первой необходимости.

В качестве одной из мер стабилизации цен на потребительском рынке Ивановской области и обеспечения социальной защиты малоимущих слоев населения разработан и активно осуществляется проект «Социальный магазин», предусматривающий деятельность на территории области сети социальных магазинов, которые реализуют товары первой необходимости с минимальной торговой надбавкой (до 10%, на хлеб - до 5%). Рекомендуемый перечень социальных товаров включает в себя 30 наименований продовольственных товаров, 11 наименований непродовольственных товаров.

В течение 2010 года сеть социальных предприятий розничной торговли увеличилась на 30 объектов. В настоящее время работает 165 социальных предприятий розничной торговли в 26 муниципальных образованиях области.

Стоимость минимального набора продуктов питания, рассчитанная по среднероссийским нормам потребления, в среднем по области в декабре 2010 года составила 2464,9 рубля в месяц. По сравнению с декабрем 2009 года она выросла на 36%. Несмотря на это, средние цены на основные социально значимые продукты питания (хлеб, масло сливочное, масло растительное, сыр твердый, яйца куриные) в Ивановской области на протяжении всего года были одними из самых низких по сравнению с соседними регионами.

За 2010 год величина прожиточного минимума составила 5210 рублей, в том числе потребительская корзина - 4860 рублей. За IV квартал 2010 года величина прожиточного минимума в расчете на душу населения составила 5440 рублей в месяц (по социально-демографическим группам: для трудоспособного населения - 5851 рубль, детей - 5343 рубля, пенсионеров - 4491 рубль).

Среднедушевой доход в декабре 2010 года составил 17288,9 рублей, (121% к декабрю 2009 года). В рейтинге субъектов Российской Федерации за ноябрь 2010 года по среднедушевым доходам Ивановская область занимает 74 место.

В Ивановской области средняя заработная плата, начисленная за 2010 год, составила 13155,7 рубля, в том числе за декабрь - 17032,7 рубля. По сравнению с аналогичным периодом 2009 года она увеличилась на 11,7%, по отношению к соответствующему месяцу прошлого года - возросла на 13,7%. Реальная заработная плата в декабре 2010 года составила 101,3% к уровню декабря 2009 года.

Наиболее высокий уровень среднемесячной заработной платы наблюдается в следующих сферах деятельности: финансовая деятельность (31,7 тыс. руб.), государственное управление и обеспечение военной безопасности (30,2 тыс. руб.), производство и распределение электроэнергии, газа и воды (25,4 тыс. руб.); наиболее низкий уровень - в сельском хозяйстве, охоте и лесном хозяйстве (10,3 тыс. руб.).

В среднем по России этот показатель составил 21486,3 руб. В рейтинге субъектов Российской Федерации по размеру средней заработной платы за ноябрь 2010 года Ивановская область занимает 69 место. Для сравнения: Ярославская область занимает 45 место, Владимирская область - 55 место, Костромская область - 66 место.

По состоянию на 01.01.2011 суммарная задолженность по заработной плате в Ивановской области составила 12,9 млн. рублей и уменьшилась по сравнению с данными на 01.12.2010 на 23,6 млн. рублей (64,6%). Наиболее сложная ситуация сложилась в ОАО «Спиртзавод Петровский», которое имеет просроченную задолженность по заработной плате перед 505 работниками.

Ситуация в сфере занятости населения, сложившаяся в Ивановской области в 2010 году, характеризовалась положительной динамикой.

Число лиц, занятых всеми видами экономической деятельности, увеличилось по сравнению с 2009 годом на 31,2 тыс. человек (6,3%) и составило в среднем за 2010 год 522,4 тыс. человек. Уровень занятости населения увеличился с 58,1% до 62,0% от численности населения трудоспособного возраста.

Показатель общей безработицы (численность лиц, не имеющих работы или доходного занятия, активно его ищущих и готовых приступить к работе, которые в соответствии с методологией МОТ классифицируются как безработные) сократился по сравнению с 2009 годом на треть и составил 7,6% от экономически активного населения.

Высоким остается разрыв в уровне безработицы между отдельными районами области. Наименьший уровень безработицы отмечается в г. Шуе и Шуйском районе (1,2%), в г. Иванове и Ивановском районе (1,3%), наибольший - в Верхнеландеховском районе (11,2%).

Объём платных услуг за 2010г. составил 18,8 млрд. рублей, что в сопоставимых ценах на 2,6% ниже аналогичного показателя 2008 года.

За 2009 год цены в сфере платных услуг выросли по сравнению с 2008 годом в среднем на 20,5%.

В 2009 году наибольший удельный вес среди платных услуг приходился на коммунальные услуги (32,2%), услуги связи (17,7%), транспортные услуги (10,8%), бытовые услуги (11,1%), жилищные услуги (7,7%), услуги в системе образования (6,7%).

На долю физических лиц, занимающихся предпринимательской деятельностью без образования юридического лица, в 2009 году приходилось 16,8% объёма платных услуг, остальные услуги населению оказали организации.

Особенности Ивановской области

Ивановская область является индустриально развитой областью, активно интегрированной в экономику России. Наибольшее значение в экономике области имеет легкая промышленность, в результате чего регион в обиходе называют «текстильный край».

Не обладая какими-либо значительными месторождениями полезных ископаемых, Ивановская область тем не менее является крупным промышленным центром России со значительным потенциалом развития.

Главными преимуществами Ивановской области являются близость к крупнейшим российским потребительским рынкам (Москвы и Санкт-Петербурга), низкой стоимостью земельных ресурсов, высоким качеством трудовых ресурсов, которая обеспечивается развитой образовательной системой.

Несмотря на то, что по своему экономическому развитию Ивановская область отстает от большинства соседних регионов (Московской, Владимирской, Ярославской, Нижегородской областей), она имеет высокие темпы развития и привлечения инвестиций (размер инвестиций в основной капитал составил в 2003 году 5121 млн. руб., в 2004 году - 8518,7 млн. руб., в 2005 году - 11183,3 млн. руб.).

В 2005 году РА «Эксперт» присвоило Ивановской области инвестиционный рейтинг 3В2 (незначительный потенциал - умеренный риск). По размерам инвестиционного потенциала область занимает 65 место среди других регионов России (0,42% от суммарного российского потенциала) и 55 место - по инвестиционному риску. Следует отдельно отметить, что по размеру трудового потенциала Ивановская область занимает 54 место среди российских регионов, по потребительскому - 66, по производственному - 62, по финансовому - 64, по институциональному - 56, по инновационному - 53, по инфраструктурному - 37, по природно-ресурсному - 84, по туристическому - 25; по величине законодательного риска Ивановская область занимает 32 место, по политическому - 73, по экономическому - 71, по финансовому - 68, по социальному - 36, по криминальному - 41, по экологическому - 12 (чем выше ранг риска, тем привлекательнее регион для инвестора).

2.2 Анализ основных производственных показателей работы пассажирского транспорта общего пользования в Ивановской области за 2004 - 2010 г.г.

Транспортный комплекс Ивановской области представлен железнодорожным, автомобильным, речным, воздушным и электрическим видами транспорта.

Существующая сеть путей сообщения общего пользования области на конец 2010 года включает 345 км железных дорог, 5405 км автомобильных дорог с твердым покрытием (включая ведомственные), 312 км внутренних судоходных путей и 68,4 км троллейбусных линий.

На территории Ивановской области проходят железные дороги имеющие региональное значение (Кинешма - Иваново - Бельково, Новки - Иваново - Нерехта). Имеются поезда местного сообщения (Кинешма - Иваново - Москва, Новки - Иваново - Нерехта) и дальнего сообщения (Самара - Иваново - Санкт-Петербург, Ярославль - Иваново - Нижний Новгород, Иваново - Новороссийск).

Через территорию Ивановской области проходит основная федеральная автомагистраль М-7 (Москва - Нижний Новгород - подъезд к городу Иваново) протяженностью 102 км и дорога федерального значения А-113 (Кострома - Иваново) протяженностью 43,4 км.

Основные судоходные пути протяженностью 220 км, проходящие по р. Волге, обеспечивают выход в Каспийское, Балтийское и Белое моря. Продолжительность навигационного периода составляет 210 суток.

Маршрутная сеть области - это 13 железнодорожных маршрута, 305 автобусных (62 междугородних, 182 пригородных, 61 внутригородских), и 10 троллейбусных маршрутов.

2.2.1 Анализ технического состояния подвижного состава транспорта общего пользования в Ивановской области

Подвижной состав пассажирского транспорта на конец 2010 года насчитывает:

- 10 поездов пригородного сообщения;

- 3 пассажирских судов и 10 буксирных;

- 527 автобусов;

- 154 троллейбусов;

Рисунок 2. Подвижной состав пассажирского транспорта в Ивановской области на конец 2010 года



Подвижной состав транспорта общего пользования в Ивановской области находится в плохом техническом состоянии. Сохранилась тенденция снижения качества перевозок и предоставления услуг, особенно социально важных - пассажирских в городском и пригородном сообщениях. Это обусловлено старением парка пассажирского подвижного состава, недостатками в организации перевозочного процесса, а также ухудшением исполнительской дисциплины на транспорте.

С 2005 года всё больше стало поступать обращений потребителей по фактам несоблюдения расписания движения общественного транспорта. Часто такие нарушения имеют место из-за неудовлетворительного технического состояния транспорта, выхода из строя подвижного состава и невозможностью его замены.

Низкое техническое состояние подвижного состава приводит к простоям вне линии из-за технической неисправности. Коэффициент использования автопарка во внутригородском сообщении составил 62,1%, пригородном - 52,1%, междугороднем - 69,6%.

Неудовлетворительное техническое состояние подвижного состава является одной из причин срыва предусмотренных расписанием рейсов, нарушения графика движения. В связи с отменой отправлений, ремонтом пассажирского транспорта и другими причинами не было выполнено более 22 тыс. запланированных рейсов, в том числе 19 тыс. во внутригородском сообщении.

Несмотря на значительную изношенность пассажирского подвижного состава, его обновление осуществляется в незначительных размерах. В 2005г. на предприятия автомобильного транспорта области поступило 22 автобуса, из них 2 новых, в то время как выбыло 35 машин.

Коэффициент использования троллейбусов - 74,2% (77,5%).



2.2.2 Анализ пассажирских перевозок транспортом общего пользования в Ивановской области за период с 2004 по 2010 г.г.

Являясь основной частью инфраструктуры, предприятия транспорта оказывают огромное влияние на эффективное функционирование экономики региона. От его работы зависит степень удовлетворения потребностей населения в транспортных услугах, как на территории области, так и за её пределами. Чем полнее будут удовлетворены эти потребности, тем наибольший эффект в социально-экономическом развитии региона можно получить. При этом важнейшими качественными характеристиками пассажирского транспорта становятся регулярность движения, беспосадочность поездок до места назначения, возможность добраться за более короткое время, надёжность перевозок. Однако, следует сказать, что общий кризис в экономике страны не мог не отразиться и на функционировании пассажирского транспорта в области.

В настоящее время ни муниципальные, ни государственные органы власти, ни органы статистики не располагают полными и достоверными данными о фактических объемах перевозок пассажиров в городском сообщении, так как не учитываются в полной мере объемы перевозок, выполненных предприятиями, находящимися в частной собственности и предпринимателями без образования юридического лица. Единственной формой отчетности, содержащей сведения об объемах пассажирских перевозок на коммерческой основе (перевезено пассажиров, пассажирооборот, выполнение рейсов маршрутными автобусами) является форма №1-автотранс (срочная) (ежемесячная форма). Согласно внутренним инструкциям Ивановостата, сведения по данной форме должны предоставляться «службами заказчика» соответствующих территорий, использую такие формы как №65-автотранс (квартальная), №3-автотранс (годовая) и др.. Полученные итоговые сведения об объемах перевозки пассажиров различными видами транспорта в Ивановской области за период с 2004 по 2010гг. и соответствующих долях рынка содержатся в таблице 2.

Таблица 2.

Структура и динамика пассажирских перевозок по видам транспорта общего пользования Ивановской области за 2004 - 2010 г.г. (тысяч человек)

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Транспорт - всего	135311	93757	72406	59621	46024	38700	36667
Т.Р. цепной, %	-	69,2	77,2	82,3	77,1	84	94,7
Т.Р. базисный, %	-	69,2	53,5	44	34,01	28,6	27
в том числе: железнодорожный	3275	2833	3118	2694	2656	1999	1800
Т.Р. цепной, %	-	86,5	110	86,4	98,5	75,2	90
Т.Р. базисный, %	-	86,5	95,2	82,2	81	61	54,9
автобусный	54234	28567	25520	24271	19480	15823	13524
Т.Р. цепной, %	-	52,6	89,3	95,1	80,2	81,2	85,4
Т.Р. базисный, %	-	52,6	47	44,7	35,9	29,1	24,9
трамвайный	23225	22524	14870	7696	2134	-	-
Т.Р. цепной, %	-	96,9	66	51,7	27,7	-	-
Т.Р. базисный, %	-	96,9	64	33,1	9	-	-
троллейбусный	54356	39744	28836	24923	21711	20878	21343
Т.Р. цепной, %	-	73,1	72,5	86,4	87,1	96,1	102,2
Т.Р. базисный, %	-	73,1	53	45,8	39,9	38,4	39,2
внутренний водный	221	89	62	37	43	-	-
Т.Р. цепной, %	-	40,2	69,6	59,6	116	-	-
Т.Р. базисный, %	-	40,2	28	16,7	19,4	-	-

Пассажирооборот характеризует перевозку пассажиров с учётом расстояния, на которые перевезены пассажиры. Определяется путём суммирования произведений количества пассажиров по каждой позиции перевозки на расстояние перевозки.

Как видно из приведенных данных, на протяжении периода с 2004 по 2010 гг. наблюдалась неоднозначная картина изменения пассажирооборота. Пассажирооборот в 2010 году по отношения к 2004г. сократился почти по всем позициям.

Анализ структуры пассажирооборота предприятий транспорта за 2004 г. свидетельствует о том, что большую долю в пассажирообороте занимает троллейбусный и автобусный транспорт (около 80%), а на конец 2010 года большую долю занимает троллейбусный транспорт, хотя по сравнению с 2004 годом он сократился на 60,8%.

Пассажирооборот автобусного транспорта с 2004 по 2010 гг. сократился почти на 70%.

На протяжении рассматриваемого периода происходило снижение пассажирских перевозок транспортом общего пользования, ввиду отмены трамвайного транспорта и практически полное снижение пользованием водным транспортом. Всего за период с 2004 по 2010 гг. перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования сократились на 73%.

На уменьшение числа перевозок пассажиров оказывает влияние ряд факторов, а именно:

- сокращение числа населения, которое наблюдалось в течение всего периода;

- старение населения, доля людей старше 65 лет менее активных в передвижениях постоянно растёт;

- серьёзное влияние на транспортное поведение пассажиров оказывает рост цен (тарифов) на пассажирские перевозки.

Проанализировав данные по пассажирским перевозкам Ивановской области за период с 2004 по 2010 гг., можно отметить, что наименьшее число пассажирских перевозок всеми видами транспорта пришлось на 2010г. и составило 36667 тыс. человек.

Наибольшую долю в структуре пассажирских перевозок по видам транспорта общего пользования занимают автобусный и троллейбусный транспорт. Это обуславливается их доступностью, низкой ценой использования и повсеместностью использования.

Второе место в пассажирских перевозках занимает городской электрический транспорт, а именно троллейбусный. Следует отметить, что перевозки электрическим транспортом осуществляются только в областном центре, а именно в городе Иваново. В 2004г. перевозки этим видом транспорта составили 54356 тыс. человек, с каждым годом они уменьшались, в 2005г. по сравнению с 2004г. сократились на 14612 тыс. человек. Далее на протяжении всего рассматриваемого периода наблюдается неуклонное снижение пользования данным видом транспорта, и лишь в одном из рассматриваемых периодов - в 2009-2010 годах наблюдалось увеличение пользованием данным видом транспорта на 465 тыс. человек.

Что касается железнодорожного транспорта, то за период с 2004 по 2010 года пассажирские перевозки этим видом транспорта сократились на 45,1 %. Это было вызвано, прежде всего, удорожанием стоимости проезда (в большей степени, чем у автомобильного транспорта). В результате число пассажирских перевозок сократилось не только на дальние расстояния, но и в пригородном сообщении.

На последнем месте по пассажирским перевозкам расположились внутренний водный и таксомоторный виды транспорта. Наименьшую, но стабильную долю перевозок в общем объёме пассажирских перевозок занимает таксомоторный транспорт (менее 1 %). Внутренний водный транспорт имеет также наименьшую долю в пассажирских перевозках, это связано, прежде всего, с сезонностью работы данного вида транспорта. Не смотря на то, что водный транспорт - самый дешёвый вид транспорта, он не выдерживает конкуренции с другими видами магистрального транспорта, поэтому его доля в перевозках уменьшается. По данным за 2008г. доля пассажирских перевозок водным транспортом практически свелась к нулю и составила всего лишь 0,04% от общего числа перевозок. Также необходимо отметить, что перевозки пассажиров внутренним водным транспортом в Ивановской области осуществляются по реке Волга только Кинешемским речным портом. В настоящее время действуют лишь пригородные пассажирские перевозки, местные же перевозки носят нерегулярный характер.

Наиболее наглядно данные по структуре и динамике пассажирских перевозок представлены в ниже расположенных рисунках.

Рисунок 3. Структура пассажирских перевозокв Ивановской области в 2004г. (проценты)

Рисунок 4. Структура пассажирских перевозокв Ивановской области в 2010г. (проценты)



В целом в пассажирских перевозках автомобильным и электрическим видами транспорта просматривается схожая ситуация, а именно неуклонный спад. Так, в период с 2004 по 2010 гг. наблюдается уменьшение темпов роста автомобильных, троллейбусных и трамвайных перевозок.

Всё выше изложенное подтверждается информацией в таблице 3.

Таблица 3.

Перевозки пассажиров транспортом общего пользования Ивановской области по видам сообщения за 2004 - 2009 гг. (тыс. чел.)

Вид сообщения	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Междугородное сообщение - всего	2967	2552	2537	2478	1773	1297
в том числе: - железнодорожное	458	485	509	542	535	430
- автобусное	2509	2067	2028	1936	1238	867
- внутреннее водное	…	…	…	…	…	…
Пригородное сообщение - всего	15294	10129	9109	7012	4471	2847
в том числе: - железнодорожное	2817	2348	2609	2152	2121	1569
- автобусное	12256	7692	6438	4823	2307	1278
- внутреннее водное	221	89	62	37	43	-
Внутригородское сообщение - всего	117050	81076	60760	50131	39780	34555
в том числе: - автобусное	39469	18808	17054	17512	15935	13667
- трамвайное	23225	22524	14870	7696	2134	-
- троллейбусное	54356	39744	28836	24923	21711	20878

Проанализировав данные в таблице можно сделать вывод о том, что в междугороднем сообщении пассажиры чаще используют автомобильный транспорт, хотя более дешёвым является железнодорожный. Как ранее было сказано, это объясняется высокой скоростью доставки пассажиров, комфортностью перевозок и размещением автомобильных дорог во всех зонах страны. Ту же картину мы наблюдаем и в пригородном сообщении.

Во внутригородском сообщении в перевозках пассажиров в течение всего рассматриваемого периода первое место занимал троллейбусный транспорт. Так, для сравнения, в 2005 году автомобильным транспортом было перевезено 18808 тыс. человек, а троллейбусами в 2 раза больше - 39744 тыс. человек.

Поскольку троллейбусный транспорт имеет большую долю во всех пассажирских перевозках, то рассмотрим более подробно структуру перевозок данного вида транспорта по городу Иваново.

Таблица 4.

Перевозки пассажиров и пассажирооборот городского электрического транспорта за 2004-2010 гг. (тысяч человек)

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Перевезено пассажиров транспортом, тыс. человек:
трамвайным	23225	22524	14870	7696	2134	-	-
Т.Р. цепной, %	-	96,9	66	51,7	27,7	-	-
Т.Р. базисный, %	-	96,9	64	33,1	9	-	-
троллейбусным	54356	39744	28836	24923	21711	20878	21343
Т.Р. цепной, %	-	73,1	72,5	86,4	87,1	96,1	102,2
Т.Р. базисный, %	-	73,1	53	45,8	39,9	38,4

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 
•  4 

дипломная работа "Анализ работы пассажирского транспорта и основные направления его дальнейшего развития в Ивановской области и г. Иваново" скачать

Подобные документы

• Стратегические направления развития городского транспорта

  Государственное регулирование и анализ состояния транспортной деятельности. Стратегические направления развития транспортно-логистической системы города, общественного пассажирского транспорта, технологий обслуживания грузовых и пассажирских потоков.
  
  контрольная работа [20,8 K], добавлен 25.09.2011
  

• Проблемы регулирования развития автомобильного транспорта Вологодской области

  Транспорт и его роль в социально-экономическом развитии Российской Федерации. Характеристика транспортной системы области. Разработка программ и мероприятий по ее регулированию. Принципы и направления стратегического развития автомобильного транспорта.
  
  дипломная работа [1,2 M], добавлен 08.03.2014
  

• Оценка деятельности грузового транспорта общего пользования

  Расчеты аналитических показателей деятельности грузового транспорта общего пользования с помощью методов общей теории статистики. Статистический анализ, фактические и аналитические показатели грузооборота и перевозок груза транспорта общего пользования.
  
  курсовая работа [403,3 K], добавлен 08.03.2011
  

• Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

  Основные виды городского пассажирского транспорта. Учет факторов при выборе видов транспорта подвижного состава. Выбор экономически эффективного вида транспортных средств. Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут.
  
  курсовая работа [155,4 K], добавлен 15.01.2011
  

• Транспортные тарифы и их влияние на экономику

  Роль транспорта в социально-экономическом развитии. Экономическая сущность транспортных тарифов. Виды транспорта, правила формирования на них транспортных тарифов. Проблемы развития транспорта в Российской Федерации. Перспективы развития тарифной системы.
  
  курсовая работа [251,7 K], добавлен 15.10.2013
  

• Открытие нового маршрута для улучшения транспортного обслуживания населения. Санитарная очистка городов

  Виды городского транспорта. Характерные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте. Технические характеристики мусоровозов. Выбор приемлемой марки мусоровоза и контейнеровоза. Показатели эффективности пассажирского транспорта.
  
  курсовая работа [213,5 K], добавлен 04.06.2011
  

• История развития транспорта

  Примитивные средства транспорта в условиях первобытного хозяйства. Шаг в развитии транспорта в рабовладельческих государствах и при феодализме. Эпоха промышленного переворота. Характеристика историко-географического развития различных видов транспорта.
  
  реферат [157,9 K], добавлен 05.12.2012
  

• Роль железнодорожного транспорта в экономике России

  Принципы организации работы железнодорожного транспорта, его значение в экономике государства и основные направления развития. Проблемы железнодорожного транспорта в России на современном этапе, необходимость в инвестициях и сферы их применения.
  
  курсовая работа [28,8 K], добавлен 04.10.2009
  

• Особенности развития трамвайного транспорта в современной транспортной системе города (на примере г. Салават)

  Развитие трамвайного транспорта в России. География размещения производства трамваев. Проблемы трамвайного транспорта и пути их решения. Развитие трамвайного транспорта в городе Салавате. Противоречие между значимостью транспорта и уровнем его развития.
  
  курсовая работа [338,1 K], добавлен 04.08.2010
  

• Совершенствование системы транспортного обслуживания населения

  Понятие регулирования деятельности городского общественного транспорта и анализ работы органов муниципальной власти. Современные подходы к управлению пассажирским перевозками в городах России. Роль городского пассажирского транспорта для граждан.
  
  курсовая работа [36,4 K], добавлен 30.06.2010
  

Другие документы, подобные "Анализ работы пассажирского транспорта и основные направления его дальнейшего развития в Ивановской области и г. Иваново"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам