2011 год был очень очень сложным и неспокойным годом для ивановского троллейбуса. В апреле разразился скандал, причиной которого стало заявление начальника комитета по транспорту г. Иванова о планируемой ликвидации троллейбусного движения в городе в ближайшие 2 года. Более того, это заявление подтверждалось реальными действиями. В конце марта под предлогом ремонта КС закрыли маршрут №11, сократили выпуск на маршрутах 2 и 6 и планировали сократить на самых популярных маршрутах: 4, 8, 10. На тот момент директор МУП "ИПТ" Захаров издал приказ о закрытии с 15 апреля депо №2 и переводе всех находящихся там троллейбусов в депо №1, которое с трудом вмещает свои троллейбусы. Благодаря активным действиям коллектива МУП "ИПТ" и широкому общественному резонансу все эти поползновения были остановлены. Депо №2 работает, прежний выпуск троллейбусов восстановлен. Но, к сожалению, реальных действий по выводу предприятия из кризиса не предпринимается. Администрация города отказывается покупать новый подвижной состав, не дает добро на увеличение стоимости проезда. Практически свернули программу КВР троллейбусов. Так, в этом году депо № 2 сделало КВР только одного троллейбуса - 472. Он вышел на линию в конце января и скорее всего был построен в прошлом году. Благо, это депо продолжает выполнять КВР на заказ. В первом депо КВР на заказ больше не делают. За весь год КВР прошли всего два троллейбуса: 458 и 321. Последний вышел на линию 29 декабря и стал новогодним подарком на 6 маршруте. Однако еще сделали капитальный ремонт без замены кузова и без выноса электрооборудования на крышу троллейбусам 461 и 463.

В 2011 году были списаны троллейбусы: 389, 419, 421. Машины 339, 401, 473 и 476 заменили на подольские. Отстранены от эксплуатации троллейбусы 326, 436, 441, 462, 471 и их судьба нам неизвестна.

Все эти факты наводят на мысль, что власти города не отказались от мысли о закрытии троллейбусного движения в городе, а просто сменили тактику: пусть работают, если смогут в таких условиях.

26 мая в трети ивановских троллейбусов появился бесплатный Wi-Fi. По замыслу разработчиков проекта это должно привлечь в троллейбус молодежь, студентов, таким образом повысив пассажиропоток. Wi-Fi роутеры появились практически во всех троллейбусах второго депо, и лишь в некоторых машинах первого депо. Так что, если вам нужно воспользоваться бесплатным интернетом, то садитесь в троллейбусы 1, 8 и 9 маршрутов. На 3 и 11 маршрутах Wi-Fi троллейбусов нет, на всех остальных маршрутах - по 2-3 троллейбуса.

В июле была построена новая троллейбусная линия по улицам Почтовой и Багаева. Ввод ее в эксплуатацию неоднократно откладывался и теперь перенесен на неопределенный срок. Однако теперь есть уверенность, что после перехода на одностороннее движение по улице Красной Армии, троллейбусы пойдут по Почтовой.

В апреле была смонтирована новая автоматическая стрелка на улице Красной Армии, позволяющая сделать троллейбусам правый поворот на площадь Революции. В маршрутном обороте он не используется, однако нужен как служебный при объезде пробок.

Воздушный транспорт

Благодаря проведению реконструкции аэропорта «Иваново-Южный», у города Иваново появилась замечательная возможность после долгих лет ожидания и прозябания в безысходности вырваться вперед, стать значимым и заметным городом и это работа на перспективу. На сегодняшний момент вносятся изменения в Воздушный Кодекс РФ, готовится проект федерального закона о малой авиации, но основная работа проводится в субъектах РФ, которые в наибольшей степени заинтересованы в возрождении и развитии отрасли. Областное Правительство поставило перед собой нелегкие задачи: на базе «старого» «Южного», (который плохо, но все-таки функционировал и в случае экстраординарной ситуации мог и принять самолет и отправить его в полет), возвести новый современный аэропорт, с гостиницами, с комфортабельными залами ожидания, с ресторанами, а главное - восстановить взлетную полосу и всю прилегающую к ней территорию.

Правительство Ивановской области выразило намерение построить еще одну взлетно-посадочную полосу (ВПП) на территории аэропорта «Иваново-Южный». Ивановской области предложено включиться в федеральную программу на 2011-2015 гг. по модернизации транспортной системы в России. В связи с этим появится возможность осуществить финансирование второй ВПП, стоимостью 5,5 млрд. рублей. В настоящее время руководство ОАО Авиационное предприятие «Золотое кольцо» приступило к подготовке проектной документации строительства ВПП, соответствующей всем мировым стандартам. Протяженность ее составит 3,5 км, а ширина полосы - 60 м. Пассажиропоток при этом увеличится в два раза (800 чел./час). Новая ВПП будет способна принимать все виды воздушных судов.

Всё это дает нашему городу много преимуществ, которые необходимы ему для дальнейшего развития: самое главное из них заключается в появлении новых рабочих мест. Руководство ивановского аэропорта намерено использовать опыт ветеранов-профессионалов - тех специалистов, которые работали раньше в аэропорту. Разумеется, им необходимо будет пройти курсы повышения квалификации, чтобы они получили соответствующие допуски после длительного перерыва в работе. Персонал будет формироваться также из числа молодёжи и персонала аэродрома «Северный», уволившегося в запас.

В 2008 году завершилась сертификации аэропортной деятельности, вместе с этим подтверждается статус международного аэропорта, который был присвоен ему еще до закрытия. И тогда «Южный» сможет осуществлять не только «пригородные» или межрегиональные полеты, но и отпускать свои самолеты за границу.

Есть у аэропорта «Южного» и еще один самый главный плюс: он можем быть запасным аэропортом для Москвы. Пассажирские потоки, направляемые в столицу, сейчас огромны. И справиться с ними московским аэропортам порой бывает не под силу. Сейчас у Москвы существует запасной воздушный порт в Нижнем Новгороде. Наш же город географически располагается в более выгодном месте - всего триста километров до столицы.

Договоры с авиакомпаниями о тренировках пилотов в Иванове - это дополнительный источник доходов: сборы за управление воздушным движением, заправку топливом, обслуживание самолетов.

Аэропорт «Иваново» сегодня - это динамично развивающееся авиапредприятие, обладающие международным статусом. Инфраструктура аэропорта представляет собой современный аэропортовый комплекс с взлетно-посадочной полосой, позволяющей принимать самолеты с взлётной массой до 200 тонн, а также вертолёты всех типов. На территории аэропорта находится современный аэровокзальный комплекс, в котором предусмотрены самые комфортные условия для пассажиров.

Если аэропорт будет динамично развиваться и работать на полную мощность, тогда появится финансовая возможность приобрести новые комфортабельные самолеты. Хотя в целом стратегия Минтранса сегодня направлена на сокращение частных авиакомпаний через их консолидацию, укрупнение. Это дает возможность оперативно обновлять парк воздушных судов и более качественно работать над обеспечением безопасности полетов.

Речной транспорт

Развитие речного транспорта непосредственно связано с развитием туризма в нашем регионе. В Ивановской области туристические теплоходы принимают только три города: Юрьевец, Кинешма и Плес (у соседей - ярославцев таких городов шесть). Причем пальму первенства уверенно держит Плёс - порядка двухсот судозаходов, включая пассажирские суда, а Юрьевец и Кинешма ограничиваются куда более скромными цифрами.

Туристы - «теплоходники» составляют, по некоторым оценкам, не менее трети от общего потока людей, посещающих Плес, а возможно, и больше - до половины. Сопутствующие отрасли в маленьком городке живут во многом благодаря им.

Еще с социалистических времен пристань в Плес всегда «приплывала» из Костромы. Поскольку она принадлежала Костромскому речному порту, поэтому и содержалась исключительно за его счет, и зарплата обслуживающему пристань персоналу платилась из их денег. Но со временем им оказалось проще не пригонять пристань вообще, нежели содержать ее без особой для себя выгоды, ведь выгода-то как раз была Плесу. В 2006 году администрация Плеса получила письмо о том, что в навигацию причал для обслуживания теплоходов в Плесе выставляться не будет. Заинтересованные в наличии причала местные туристические организации готовы содержать его едва ли не за свой счет, но принимать суда не имеют права - для этого нужна лицензия, процесс получения которой долог и трудоемок, и не каждому ее выдают. Но на самом деле проблему не так уж сложно решить. Ведь у нас в области есть и свой порт, обладатель лицензии - Кинешемский. А у порта есть «свободная» пристань, причем гораздо лучшая и большая, чем у Костромского речного порта. Выручка с нее могла бы идти не только за счет стоянок судов, но и аренды площадей, на которых размещаются народные умельцы со своим товаром.

В городе Плес Ивановской области 18 мая 2007 года руководители пяти областей - Ивановской, Московской, Владимирской, Ярославской, Костромской, а также города Москвы подписали соглашение о взаимодействии по разработке и реализации программы создания и развития межрегионального туристического кластера «Золотое кольцо». Развитие этого туристического маршрута станет толчком для развития речного транспорта Ивановской области.

Железнодорожный транспорт

Все железнодорожные линии общего пользования на территории Ивановской области относятся к Северной железной дороге (управление -- в Ярославле). По состоянию на 2011 год, все без исключения железные дороги широкой колеи на территории Ивановской области являются однопутными и неэлектрифицированными.

По состоянию на 2011 год, пассажирское движение (поезда дальнего следования и пригородные поезда) имеется на всех железнодорожных линиях общего пользования, кроме линий Первушино -- Заволжск и Фурманов -- Волгореченск.

Ведомственная железнодорожная линия Родники -- Хлябово, по состоянию на 2011 год, полностью разобрана.

В сети железнодорожного сообщения задача состоит в пуске «рельсового автобуса» по маршруту «Иваново - Москва», в сохранении и развитии пригородных маршрутов.

Заключение

Проведя исследование, можно сделать следующие выводы.

Роль транспорта в экономике Ивановской области и России в целом огромна. Современный транспорт представляет собой единую (в социально-экономическом отношении) транспортную систему, включая мощную сеть железнодорожных, морских, речных, автомобильных, воздушных, трубопроводных городских и промышленных коммуникаций. Перемещая ежегодно миллиарды тонн сырья, топлива, материалов, продукции, а также многие миллиарды пассажиров с достаточно высоким уровнем комфорта и скорости, современный транспорт обеспечивает массовое индустриальное производство, глубокое разделение труда, внутреннюю и внешнюю торговлю, способствует развитию культуры и науки.

Автомобильный транспорт сыграл огромную роль в формировании современного характера расселения людей, в распространении дальнего туризма, в территориальной децентрализации промышленности и сферы обслуживания. В то же время он вызвал и многие отрицательные явления: ежегодно с отработавшими газами в атмосферу поступают сотни миллионов тонн вредных веществ; автомобиль - один из главных факторов шумового загрязнения. Под влиянием вредного воздействия автомобильного транспорта ухудшается здоровье людей, отравляются почвы и водоемы, страдает растительный и животный мир.

Статистические данные, приведенные в дипломной работе, ярко свидетельствуют о том, что вся транспортная система Ивановской области охвачена кризисом, переживаемая экономическая и политическая нестабильность осложняет её финансовое положение. Продолжается падение объема перевозок пассажиров, что связано с экономическим спадом в отраслях народного хозяйства и низкой платежеспособность населения. Перед транспортной системой стоит ряд проблем, выход из которых зависит как от самого комплекса, так и государственной политики по отношению к каждому виду транспорта и транспортной системе в целом.

Народное хозяйство региона ежегодно несет потери из-за диспропорции в техническом вооружении различных видов транспорта, а особенно между уровнем развития постоянных сооружений и парком подвижного состава, например, между емкостью станций и численностью парка вагонов; пропускной способностью линий и густотой движения транспортных единиц; протяженностью автомобильных дорог и количеством тяготеющих к ним автомобилей.

Наличие инвестиций предполагает хорошее техническое оснащение транспорта. Для Ивановской области эта проблема наиболее актуальна, так как большее количество транспортных средств, да и оборудования в целом достались нам от СССР. Это оборудование уже отслужило свой срок и требует замены. Состояние и развитие транспортных средств зависит от уровня научно-технического прогресса, оно необходимо и не может быть приостановлено. Конфликты между транспортными средствами и средой обитания человека серьезны. Однако эти конфликты вызваны целым комплексом разнородных факторов и в принципе поддаются устранению.

Важную роль в решении этой проблемы играет комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в области эксплуатации транспортных средств. К ним относится: совершенствование структуры парков подвижного состава, преимущественное развитие в городах малотоксичных видов транспорта, улучшение технического обслуживания, ремонта и контроля над техническим состоянием транспортных средств.

На основе широкого использования новейших достижений научно-технического прогресса появляется возможность создания новых прогрессивных технологий, которые по самому своему существу становятся экологическими чистыми, не наносят ущерба окружающей среде, а также возможность одновременного решения экологических, технических, организационных и экономических проблем развития общественного производства при меньших затратах.

Государство и муниципальные органы управления должны принимать меры для развития транспорта. Нужно применять щадящие налоги к российским перевозчикам, поддерживать наши дороги в хорошем состоянии, технически оснащать транспортную отрасль, привлекать зарубежных инвесторов для вложения денег в российскую экономику в целом и в частности в развитие транспорта.

Должна быть разработана государственная программа возрождения транспортной системы и всей ее инфраструктуры: машиностроения, ремонтной базы, научно-исследовательских институтов, проектно-конструкторских бюро, высших и средних специальных учебных заведений, складских помещений и т.д., а развитие и совершенствование Единой транспортной системы РФ должно осуществляться на нормативно-правовой основе. Тема развития транспорта в нашей стране и области в целом не до конца понимается нашим правительством. Есть множество проектов по реформированию транспортного хозяйства страны, но большинство этих проектов продолжают быть не воплощенными в жизнь.

От того, как государство будет относиться ко всем проблемам транспорта, и будет зависеть состояние экономики, как страны, так и её регионов.

Список используемой литературы

1. Борисов, Е.Ф. Экономическая теория; Высшее образование, 2011. - 213 c.

2. Грузопассажиры: Судя по заявлениям инвесторов, в Иванове будет два современных автовокзала // Частник, 22.11.2011

3. ЖКХ, транспорт и дороги // Частник, 28.01.2011

4. Ивановская мэрия поддерживает троллейбусы, но депо № 2 будет ликвидировано // Частник, 16.05.2012

5. Канаев К. Транспортный комплекс России // Логистика, №1 2004.

6. Кораблёв В. Область вновь объединилась в «Золотое кольцо» // Рабочий край, №90(24536) от 19 мая 2007.

7. Котляр Л. Юлия Галстян: «Проблемы во всех регионах России одинаковы» // Частник, 18.04.2007.

8. Лапидус Б. М. Развитие транспортной системы России // ЭУО, №3 2006.

9. Маршрутные такси в Иванове подвергнутся особой проверке // Частник, 26.01.2009

10. Могилевкин И. Транспорт в прошлом и нынешнем веке // Мировая экономика и международные отношения, №9 сентябрь 2001.

11. На базе имущества ПАТА-1 создана компания «ИВАВТОТРАНС» // Частник, 12.10.2006.

12. Ожегов С. И. и Шведова Н. Ю. Толковый словарь русского языка / Российская Академия Наук. Институт русского язык; Российский фонд культуры; - М.: АЗЪ, 1993.

13. Основные показатели социально-экономического положения Ивановской области за 97-10гг. / Госкомстат РФ, Комитет государственной статистики. - Иваново: Ивановская область. Комитет государственной статистики. 2010.

14. Правительство области поддерживает ликвидацию трамваев с проспекта Энгельса в Иванове // Частник, 10.04.2007.

15. Сети Wi-Fi опутали ивановские троллейбусы // Частник, 26.05.2011

16. Трамвай в Иванове «приготовлен» общественностью к ликвидации // Частник, 29.03.2007.

17. Троллейбусы в Иванове ликвидированы не будут, но часть сотрудников будет сокращена // Частник, 11.05.2012

18. Троллейбусы из Иванова могут отправиться вслед за трамваями // Частник, 14.04.2011

19. Цветкова И. П. Пассажирские перевозки в Ивановской области в 2011г. // Ивановостат. Пресс-выпуск №5.

20. Цветкова И. П. Электрический транспорт Ивановской области в 2011г. // Ивановостат. Пресс-выпуск №4.

21. Шайкин В. Модернизация транспортной системы России // Логистика, №1 2003.

22. http://it.marketcenter.ru Паспорт региона

23. www.ivanovo.ru Официальный сайт города Иваново

24. www.IvanovoObl.ru Официальный сайт правительства Ивановской области

25. www.ivgoradm.ru Официальный сайт Администрации города Иваново

26. www.ivoblduma.ru Официальный сайт Ивановской областной Думы

27. www.mezhregiontrans.ru Лисина А. Ю. История развития пассажирского транспорта.

28. http://sbchf.narod.ru/ Сайт о железной дороге

29. http://www.ivavia.ru/ «Авиационное предприятие «Золотое кольцо»

30. http://www.mmen.ru Официальный сайт Губернатора Ивановской области Михаила Меня

31. http://ivdtts.ru Сайт Департамента транспорта и телекоммуникаций Ивановской области

32. http://www.ivpress.ru Сайт Областной независимой еженедельной газеты «Иваново Пресс»

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Таблица 1.

Структура и динамика пассажирских перевозок по видам транспорта общего пользования Ивановской области за 2004 - 2010 года (тысяч человек)

Таблица 2.

Перевозки пассажиров транспортом общего пользования Ивановской области по видам сообщения за 2004 - 2009 гг. (тыс. чел.)

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Таблица 1.

Таблица 2.

Основные показатели работы городского электрического транспорта за 2004-2010 гг.

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Таблица 1.

Протяженность эксплуатационных путей (линий) городского электрического транспорта (на конец года, километры)

Таблица 2.

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Финансовые результаты от перевозок пассажиров городским электрическим транспортом

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Таблица 1. Финансовые результаты от перевозок пассажиров транспортом общего пользования в Ивановской области за 2009 год.

Таблица 2. Эксплуатационная длина путей сообщения общего пользования в Ивановской области за период с 2004 по 2009 года (на конец года; км)

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Наличие подвижного состава транспорта общего пользования в Ивановской области за период с 2004 по 2009 года (на конец года; шт.)

Размещено на Allbest.ru