39,2

Пассажирооборот транспорта, млн. пассажиро-км:

трамвайного

56

54

36

19

5

-

-

Т.Р. цепной, %

-

96,4

66,6

52,7

26,3

-

-

Т.Р. базисный, %

-

96,4

64,2

33,9

8,9

-

-

троллейбусного

149

109

79

68

60

57

59

Т.Р. цепной, %

-

73,1

72,4

86

88,2

95

103,5

Т.Р. базисный, %

-

73,1

53

45,6

40

38,2

39,5

В период 2004-2010 гг. перевозки пассажиров трамвайным транспортом постепенно сокращались, и в результате с 23225 тыс. человек на конец 2004 года уменьшились до нуля на конец 2010 года. Перевозки пассажиров троллейбусным транспортом неуклонно сокращались в течении всего рассматриваемого периода, и разница между 2010 и 2004 годами составила 60,8% (33013 тыс. человек). Лишь в период с 2009 по 2010 год эта тенденция не продолжалась, и происходило увеличение перевозок пассажиров на 465 тысяч человек.

Наиболее сильное сокращение перевозок пассажиров троллейбусным транспортом произошло в период 2004-2005 гг. (на 26,9%).

Пассажирооборот трамвайного транспорта сократился с 56 млн. пассажиро-км до нуля (наиболее сильное сокращение в 2006-2007 году, почти в два раза). А пассажирооборот троллейбусного транспорта сократился на 60,5% (наиболее сильное сокращение в 2008-2009 гг., он уменьшился в 1,6 раз). Единственный период, в котором пассажирооборот увеличивался - с 2009 по 2010 гг., в нём пассажирооборот увеличился на 2 млн.пассажиро-км.

Рассмотрим основные показатели работы городского электрического транспорта (таблица 5)

Таблица 5.

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ЗА 2004-2010 гг.

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Число маршрутов (на конец года) трамваев	5	4	4	1	-	-	-
троллейбусов	10	10	10	11	11	11	11
Коэффициент использования парка, процентов трамваев	62,3	67,3	71,8	50,2	15,0	-	-
троллейбусов	77,5	74,2	75,0	76,2	77,8	77,9	76,0
Число выполненных рейсов, тыс. трамваев	329	275	275	188	35	-	-
троллейбусов	637	542	504	507	559	437	562

Анализируя приведенные данные, мы видим, что число маршрутов троллейбусов за весь рассматриваемый период увеличилось лишь один раз, в 2007 году, и на конец 2010 года в городе Иваново существует 11 маршрутов троллейбусов.

Коэффициент использования парка троллейбусов в период 2004-2010 гг. изменялся неоднозначно. В период 2004-2005гг. уменьшился на 3,3%, в период 2005-2006 гг. увеличился на 0,8%, в период 2006-2007 гг. увеличился на 1,2%, в период 2007-2008 гг. увеличился на 1,6%, в период 2008-2009 гг. он увеличился на 1,1%, а в 2009-2010 гг. он уменьшился на 1,9%. Если охватывать весь рассматриваемый период, с 2004 по 2010 гг., то в целом коэффициент использования парка троллейбусов в городе Иваново уменьшился на 1,5%.

При анализе числа выполненных троллейбусами рейсов, в целом, наблюдается отрицательная динамика. За все время рассматриваемого периода число выполненных рейсов уменьшалось, кроме 2007-2008гг. (увеличилось на 52 тысячи) и 2009-2010 (увеличилось на 125 тысяч). Если рассматривать общую динамику в целом, то в период с 2004 по 2010 гг. число выполненных троллейбусами рейсов уменьшилось с 637 тысяч в 2004 году до 562 тысяч в 2010 году. Разница составила 75 тысяч рейсов.

Таблица 6.

Протяженность эксплуатационных путей (линий) городского электрического транспорта (на конец года, километры)

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Трамвайные пути	19,6	19,6	17,5	5,2	-	-	-
Т.Р. цепной, %	-	100	89,2	29,7	-	-	-
Т.Р. базисный, %	-	100	89,2	26,5	-	-	-
Троллейбусные линии	62,7	62,7	62,7	64,7	68,4	68,4	68,4
Т.Р. цепной, %	-	100	100	103,1	105,7	100	100
Т.Р. базисный,%	-	100	100	103,1	109	109	109

Проанализировав данные, мы получаем, что в период 2004-2010 гг. наблюдалось сокращение протяженности трамвайных путей с 19,6 км до нуля.

В тоже время наблюдалось увеличение протяженности троллейбусных линий на 5,7 км. В итоге, к концу 2010 г. по сравнению с 2004 г. данный показатель увеличился на 9%.

Таблица 7.

Перевозки пассажиров и пассажирооборот внутреннего водного транспорта

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Отправлено пассажиров, тыс. человек	221	89	62	37	43	-	-
Т.Р. цепной, %	-	40,2	69,6	59,6	116,2	-	-
Т.Р. базисный, %	-	40,2	28	16,7	19,4	-	-
Пассажирооборот, тыс. пассажиро-километров	1040	573	647	589	674	-	-
Т.Р. цепной, %	-	55	112,9	91	114,4	-	-
Т.Р. базисный, %	-	55	62,2	56,6	64,8	-	-

В 2004 году было отправлено внутренним водным транспортом 221 тыс. человек, а в 2008 году 43 тыс. человек, то есть на 80,6% меньше.

Пассажирооборот в 2004 году составил 1040 тыс. пассажиро-километров, а в 2008 году 674 тыс. пассажиро-километров, то есть на 366 тыс. пассажиро-километров меньше (на 35,2%).



2.3 Анализ основных экономических показателей работы пассажирского транспорта в Ивановской области

Таблица 8.

Финансовые результаты от перевозок пассажиров городским электрическим транспортом

	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Доходы от перевозок пассажиров транспортом, тыс. руб.:
трамвайным	83063	76974	84257	27314	7280	-
Т.Р. цепной, %	-	92,6	109,4	32,4	26,6	-
Т.Р. базисный, %	-	92,6	101,4	32,8	8,7	-
троллейбусным	148261	142556	159469	98140	113557	114032
Т.Р. цепной, %	-	96,1	111,8	61,5	115,7	100,4
Т.Р. базисный, %	-	96,1	107,5	66,1	76,5	76,9
Расходы по перевозкам пассажиров транспортом, тыс. руб.:
трамвайным	92529	104105	109787	104284	22866	-
Т.Р. цепной, %	-	112,5	105,4	94,9	21,9	-
Т.Р. базисный, %	-	112,5	118,6	112,7	24,7	-
троллейбусным	161045	166307	191729	225718	290182	368005
Т.Р. цепной, %	-	103,2	115,2	117,7	128,5	126,8
Т.Р. базисный, %	-	103,2	119	140,1	180,1	228,5
Прибыль, убыток (-) от перевозок пассажиров транспортом, тыс. руб.:
трамвайным	-9466	-27131	-25530	-76970	-15586	-
Т.Р. цепной, %	-	286,6	94	301	20,2	-
Т.Р. базисный, %	-	286,6	269,7	813,1	164	-
троллейбусным	-12784	-23751	-32260	-127578	-278827	-253973
Т.Р. цепной, %	-	185,7	135,8	395,4	218,5	91
Т.Р. базисный, %	-	185,7	252,3	997,9	2181	1986,6
Уровень рентабельности, убыточности (-) перевозок пассажиров транспортом, %:
трамвайным	-10,2	-26,1	-23,3	-73,8	-68,2	-
троллейбусным	-7,9	-14,3	-16,8	-56,5	-60,9	-69,0

Как видно из данной таблицы, в период 2004-2009 гг., доходы от перевозок пассажиров трамвайным транспортом сократились на 100% (на 83603 тыс. руб.), а доходы от перевозок пассажиров троллейбусным транспортом сократились на 23,1% (на 34229 тыс. руб.).

Расходы по перевозкам пассажиров трамвайным транспортом сократились с 92529 тыс. руб. до нуля (на 100%), а расходы по перевозкам пассажиров троллейбусным транспортом увеличились на 206690 тыс. руб. (на 228,5%).

Убыток от перевозок пассажиров троллейбусным транспортом на конец 2004 года составлял 12784 тыс. руб., а на конец 2009 года он составил уже 253973 тыс. руб., то есть за рассматриваемый период (2004-2009 гг.) он увеличился на 241189 тыс. руб. (на 1986,6%).

Уровень убыточности перевозок пассажиров трамвайным транспортом с 2004 по 2008 гг. неуклонно рос, и разница составила 58%.

Уровень убыточности перевозок пассажиров троллейбусным транспортом с 2004 по 2009 гг. неуклонно рос, и разница составила 61,1 п.п.

2.4 Анализ деятельности пассажирского транспорта в городе Иваново

Транспорт играет важную роль не только в экономике региона в целом, но и города в частности. Являясь инфраструктурной отраслью, он с одной стороны зависит от развития других отраслей, с другой сам влияет на их работу.

Имеющиеся транспортные средства находятся в плохом техническом состоянии. Большая часть общественного городского транспорта эксплуатируется сверх нормативного срока службы (свыше 8 лет). Значительная степень изношенности парка приводит к простоям подвижного состава вне линии из-за технической неисправности. Обновлению подвижного состава препятствует убыточность транспортных предприятий, отсутствие у них необходимых средств на осуществление капитальных вложений в основные фонды.

Лидером в перевозках пассажиров на протяжении шести лет являлся автомобильный транспорт. Но следует отметить, что на начало исследуемого периода доля в пассажирских перевозках автомобильным транспортом и троллейбусами была практически одинаковая доля 42,8% и 41,5% соответственно. К концу же изучаемого периода доля пассажирских перевозок автомобильным транспортом составила 54,5%, а троллейбусами 29,1%.

Что касается пассажирских перевозок автобусами без службы заказчика, то на протяжении всего периода с 2004 по 2010 года их число уменьшалось, к концу 2010 года по сравнению с 2004 годом перевозки значительно сократились на 62733,1 тыс. человека или на 88%. Эти же данные подтверждают и цепные темпы роста. Максимальное снижение пассажирских перевозок пришлось на 2009 год и составило 88,5% (т.е. темп прироста составил -88,5%).

За период с 2004 по 2010г. наблюдается снижение перевозок платных пассажиров. В 2009 году по отношению к 2007 году произошло их снижение в 2 раза.

На уменьшение числа перевозок пассажиров оказывает влияние ряд факторов, а именно:

- сокращение числа населения, которое наблюдалось в течение всего периода;

- старение населения, доля людей старше 65 лет менее активных в передвижениях постоянно растёт;

- серьёзное влияние на транспортное поведение пассажиров оказывает рост цен (тарифов) на пассажирские перевозки.

Проведём анализ пассажирооборота транспорта общего пользования в городе Иваново. Данные по пассажирообороту представлены в таблице 9.

Таблица 9.

ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА

ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ ( тысяч человек)

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010
Транспорт - всего	135311	93757	72406	59621	46024	38700	36667
Т.Р. цепной, %	-	69,2	77,2	82,3	77,1	84	94,7
Т.Р. базисный, %	-	69,2	53,5	44	34,01	28,6	27
в том числе: железнодорожный	3275	2833	3118	2694	2656	1999	1800
Т.Р. цепной, %	-	86,5	110	86,4	98,5	75,2	90
Т.Р. базисный, %	-	86,5	95,2	82,2	81	61	54,9
автобусный	54234	28567	25520	24271	19480	15823	13524
Т.Р. цепной, %	-	52,6	89,3	95,1	80,2	81,2	85,4
Т.Р. базисный, %	-	52,6	47	44,7	35,9	29,1	24,9
трамвайный	23225	22524	14870	7696	2134	-	-
Т.Р. цепной, %	-	96,9	66	51,7	27,7	-	-
Т.Р. базисный, %	-	96,9	64	33,1	9	-	-
троллейбусный	54356	39744	28836	24923	21711	20878	21343
Т.Р. цепной, %	-	73,1	72,5	86,4	87,1	96,1	102,2
Т.Р. базисный, %	-	73,1	53	45,8	39,9	38,4	39,2
внутренний водный	221	89	62	37	43	-	-
Т.Р. цепной, %	-	40,2	69,6	59,6	116	-	-
Т.Р. базисный, %	-	40,2	28	16,7	19,4	-	-

Как видно из приведенных данных, на протяжении периода с 2004 по 2010 гг. наблюдалась неоднозначная картина изменения пассажирооборота. Пассажирооборот в 2010 году по отношения к 2004г. сократился почти по всем позициям.

Анализ структуры пассажирооборота предприятий транспорта за 2004 г. свидетельствует о том, что большую долю в пассажирообороте занимает троллейбусный и автобусный транспорт (около 80%), а на конец 2010 года большую долю занимает троллейбусный транспорт, хотя по сравнению с 2004 годом он сократился на 60,8%.

Пассажирооборот автобусного транспорта с 2004 по 2010 гг. сократился почти на 70%.

На протяжении рассматриваемого периода происходило снижение пассажирских перевозок транспортом общего пользования, в виду отмены трамвайного транспорта и практически полное снижение пользованием водным транспортом. Всего за период с 2004 по 2010 гг. перевозки пассажиров по видам транспорта общего пользования сократились на 73%.

Причины снижения пассажирооборота могут быть следующие:

- рост степени износа подвижного состава;

- уменьшение количества подвижного состава;

- сокращение рейсов и маршрутов;

- увеличение количества легковых автомобилей в личном пользовании граждан (за изучаемый период этот показатель увеличился на 18%).

Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод о том, что пассажирские перевозки транспортом общего пользования являются убыточными. Несмотря на неоднократное увеличение тарифов, плата за проезд на пассажирском транспорте компенсирует расходы по содержанию и эксплуатации подвижного состава не полностью. Это связано с постоянным ростом уровня затрат на топливо, электроэнергию, обновление подвижного состава.



Глава 3. Современное состояние пассажирского транспорта Ивановской области и перспективы его дальнейшего развития

3.1 Состояние пассажирского транспорта в Ивановской области в 2011 году

Транспорт играет важную роль в экономике Ивановской области. Основной задачей развития транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, увеличение эффективности и качества транспортной системы. Пассажирский транспорт является необходимым условием обеспечения нормальной жизнедеятельности граждан, их мобильности, равноправного доступа к рабочим местам, объектам образования, здравоохранения, культуры, туристским рекреационным зонам.

По состоянию на 2011 год существующая сеть путей сообщения общего пользования Ивановской области включает:

- 374,5 км железных дорог (на территории региона проходят железные дороги имеющие региональное значение);

- 5,244 тыс. км автомобильных дорог общего пользования, из них 5,017 тыс. км с твёрдым покрытием (через территорию области проходит основная федеральная автомагистраль Москва - Нижний Новгород - подъезд к городу Иваново протяженностью 102 км и дорога федерального значения Кострома - Иваново протяженностью 43,4 км);

- 220 км внутренних судоходных путей (имеются пассажирские причалы в городах Плёс, Наволоки, Заволжск, Юрьевец, Пучеж), в эксплуатации находятся 6 пассажирских судов;

- 68,4 км троллейбусных линий.

Протяженность железнодорожных путей в эксплуатационной длине составляет 335,7 км. станционных путей 374,5 км. Основными железнодорожными станциями являются ст. Иваново, Кинешма, Шуя, Тейково, Якшинский, Нерль, Гаврилов Посад. Железнодорожный транспорт относится к одному из востребованных видов транспорта для пассажиров.

Перевозка пассажиров железнодорожным транспортом по Ивановской области и за ее пределы осуществляются пригородными поездами и поездами дальнего следования. В Ивановской области курсирует 5 пар пригородных поездов локомотивной тяги, составностью от 5 до 12 вагонов. Основными потоками пассажиров по Ивановской области являются Иваново-Шуя, Иваново-Фурманов, Иваново-Тейково, Иваново-Ермолино, Иваново-Вичуга, сезонный «Иваново-Комсомольск».

Перевезено пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении за 8 месяцев 2010 года 940393 человека, за соответствующий период 2009 года перевезено 1134380 человек.

В г. Иваново расположен аэропорт «Иваново - Южный», имеющий международный статус. В апреле 2006 года подписан протокол о намерениях по совместной проработке и реализации инвестиционного проекта "Реконструкция и развитие международного аэропорта «Иваново - Южный» между Правительством Москвы и Правительством Ивановской области.

Автодорожная сеть региона в целом соответствует потребности в перевозках пассажиров. В области действует 391 автобусный маршрут, из них 159 - относится к межмуниципальным и пригородным маршрутам, 232 - являются муниципальными.

По состоянию на 01.10.2011 года в сфере транспортных услуг в пригородном и межмуниципальном сообщении Ивановской области работают 105 перевозчиков в том числе:

4 предприятия, муниципальной формы собственности;

24 юридических лица;

77 индивидуальных предпринимателей.

Количество перевезенных пассажиров автомобильным транспортом по пригородным и межмуниципальным маршрутам за 8 месяцев 2011 года составило 8880,7 тыс. человек - на 11,6% больше, чем за соответствующий период 2009 года (перевезено 7958,4 тыс. человек.).

По сравнению с Владимирской областью, имеющей уменьшение показателя пассажирооборота на 8,2%, в Ивановской области показатель пассажирооборота увеличился на 9.8%.

Подвижной состав пассажирского транспорта на территории Ивановской области насчитывает 2100 единиц транспортных средств, в том числе на муниципальных маршрутах работает 1412 единиц, и на пригородных и межмуниципальных маршрутах - 688 единиц транспортных средств (категории М-2 - 480; категории М-3 - 208).

Подвижной состав транспорта общего пользования в Ивановской области в настоящий момент находится в плохом техническом состоянии, высока степень изношенности подвижного состава. Старение парка пассажирского транспорта привело к простоям вне линий из-за технической неисправности. Ухудшение исполнительской дисциплины на транспорте, а также недостатки в организации перевозочного процесса увеличили тенденцию к снижению качества перевозок и предоставления услуг.

Несмотря на значительную изношенность пассажирского транспорта общего пользования, его обновление осуществляется в незначительных размерах, т.к. большинство предприятий транспорта являются убыточными и не имеют достаточных средств на осуществление капитальных вложений.

На конец 2011 года всеми видами транспорта было перевезено 36667 тыс. человек, по сравнению с 2006 годом (173249,2 тыс. человек), их число уменьшилось на 21,1%. Уменьшение количества пассажирских перевозок связано с простоями и закрытием фабрик и заводов, а это в свою очередь привело к сокращению рабочих мест. Другой причиной этого снижения является уменьшение количества подвижного состава, ростом степени износа, снижением технического состояния дорог.

Данные о структуре пассажирских перевозок в Ивановской области на 2011 год представлены в диаграмме на рисунке 5.



Рисунок 5. Структура пассажирских перевозок по видам транспорта общего пользования в Ивановской области за 2011 год (в %)

Из диаграммы на рисунке 5 видно, что троллейбусный транспорт выполняет больший объём пассажирских перевозок (58,2% перевозок пассажиров от их общего числа, в количественном выражении эта величина составляет 21343 тыс. человек). Самую незначительную долю в перевозках занимает железнодорожный транспорт в пригородном сообщении - 3,8% (1394 тыс. человек).

Пассажирооборот по данным за 2011 год составил 145000 тыс. пассажиро-километров.



Рисунок 6. Структура пассажирооборота по видам транспорта общего пользования в Ивановской области за 2011 год (в %)

Одной из причин сокращения пассажирооборота является увеличение количества легковых автомобилей в личном пользовании.

В таблице 10 представлены основные экономические показатели деятельности пассажирского транспорта Ивановской области за 2011 год.

Таблица 10.

Финансовые результаты от перевозок пассажиров транспортом общего пользования в Ивановской области за 2011 год.

Вид транспорта	Доходы, тыс. руб.	Расходы , тыс. руб.	Прибыл (убыток), тыс. руб.	Уровень рентабельности %
- железнодорожный	…	…	…	…
- автомобильный	151726	206185	-54459	-26,4
- троллейбусный	114032	368005	-253973	69,0
- внутренний водный	…	…	…	…
- воздушный	…	…	…	…

Из таблицы видно, что на конец 2011 года все предприятия транспорта являются убыточными, т.к. расходы превышают доходы в среднем в 2 раза. Данная ситуация скорее всего связана с тем, что изношенность транспортного парка составляет более 50% и не даёт возможность выполнять на 100% план по перевозкам пассажиров, а следовательно не получает доходы в полном объёме. Кроме того, постоянный незапланированный ремонт подвижного состава приводит к образованию новых расходов.

3.2 Проблемы пассажирского транспорта в Ивановской области и г.Иваново в настоящее время

По информации, подготовленной Госавтонадзором по данным 2009 года, автомобильным транспортом (автобусами) выполняется почти 86% всех перевозок пассажиров основными видами магистрального транспорта. Основная их часть - около 80% - приходится на внутригородские перевозки. В последние годы в крупных городах резко вырос парк легковых автомобилей, что привело к увеличению их доли в пассажирских перевозках. Однако, как отмечается в справке Госавтонадзора, основой автомобильного пассажирского транспорта по-прежнему остаются автобусные маршруты.

В течение последних лет продолжилась тенденция старения парка автобусов предприятий общественного транспорта. Большая их часть введена в действие около 50 лет назад. Не в требуемом объеме или прекращены полностью работы по реконструкции действующих эксплуатационных предприятий. В последнее время износ основных фондов достиг 60%. В целом по ЦФО порядка 60% маршрутных автобусов самортизированы, более половины из них подлежат безотлагательной выбраковке по критериям безопасности дорожного движения. В ряде областей - в т.ч. и Ивановской - износ подвижного состава составляет порядка 65-75%. Более половины эксплуатируемых автобусов подлежат «безотлагательной выбраковке», так как представляют угрозу безопасности дорожного движения. В обновлении парка автотранспортных предприятий была призвана помочь реализация закона о монетизации льгот, однако эти надежды не оправдались.

Дороги во многом определяют социально-экономическую ситуацию в области, влияют на ее инвестиционную привлекательность. Протяженность автомобильных дорог в Ивановской области составляет более 10 тысяч километров. Из года в год они финансируются только на 30-35% от потребности. Это привело к тому, что область практически не строит, мало ремонтирует и не имеет возможности развивать дороги в муниципальных образованиях. В настоящее время в Ивановской области зафиксировано критическое состояние муниципальных дорог по степени их износа, полное отсутствие финансирования на приведение их в порядок.

Большой проблемой для Ивановской области в целом и областного центра в частности скоро станет отсутствие объездной дороги вокруг Иванова. После того, как дорога Островское - Заволжск обеспечит выход на северный транзитный коридор, в обход Ярославля и Костромы, соединит южные регионы России с северным автодорожным коридором московского транспортного узла и загрузит мост через Волгу, а также после реконструкции автомобильной дороги Ковров - Шуя - Кинешма, транспортный поток захлестнет Иваново. Причина - при нынешних темпах финансирования строительство объездной дороги займет не менее 10 лет, так что этот вопрос нужно решать принципиально. А с вводом аэропорта загрузка дорог увеличится еще больше, особенно в направлениях на Ярославль, Кострому, Нижний Новгород.

Что касается наземного электрического транспорта. Техническое состояние троллейбусов тоже оставляет желать лучшего, была отмечена высокая степень их изношенности. Так, в Иванове нормативный срок службы превысили практически все троллейбусы. Если текущий уровень замены подвижного состава горэлектротранспорта сохранится, то ситуация может выйти из-под контроля и привести к массовому выходу его из строя.

Теперь же в городской администрации подписан приказ о прекращении деятельности депо №2 с 1 июня 2012 г. «в связи с планируемым строительством Дворца игровых видов спорта». Примечательно, что строительство спортивного сооружения только планируется (но далеко не все планы осуществляются), а о сносе депо уже издаются конкретные распоряжения.

В 1-м депо при проектной вместимости 125 троллейбусов эксплуатируется 120 троллейбусов и 13 автобусов. Во 2-м депо эксплуатируется 29 троллейбусов и 25 автобусов при проектной вместимости 80 единиц (депо ранее было трамвайным, но после ликвидации трамвайного движения переоборудовано для обслуживания безрельсового транспорта; планировалось доукомплектовать депо троллейбусами близко к его проектной вместимости). Тяговая подстанция 1-го депо способна обеспечить выпуск на линию 106 троллейбусов (в настоящее время по депо №1 плановый выпуск составляет 97 троллейбусов, всего по городу - 119). Из приведённых данных следует, что последствием закрытия депо №2 автоматически станет сокращение выпуска троллейбусов, а возможно, и автобусов на линию, что приведёт к резкому ухудшению транспортного обслуживания населения по причине увеличения интервалов движения. К тому же в случае закрытия депо №2 будут сокращены более 300 человек.

Заявлено, что на месте депо №2 будет построен Дворец игровых видов спорта. Непонятно, зачем вести строительство на месте важного объекта транспортной инфраструктуры, когда в городе есть множество пустырей и ветхих зданий, которые уже давно необходимо сносить. Кроме того, Генеральным планом развития г. Иванова предусмотрено строительство нового троллейбусного депо в районе ул. Минской и троллейбусной линии к нему. Об этом в городской администрации предпочитают не вспоминать и всячески замалчивают данный факт.

В то же время с 2009 г. для нужд города не было закуплено ни одного нового троллейбуса и автобуса, в то время как во многих других городах парк муниципального транспорта планомерно обновляется. Дело не в отсутствии средств, а в упорном нежелании городского и областного руководства развивать общественный транспорт. Так, в ответе администрации г. Иванова одному из жителей содержится формулировка о том, что «вопрос о закупке новых троллейбусов в 2012 году не рассматривался». Значит, не было даже попыток найти средства на эти цели.

Кроме того, на базе депо №2 был оборудован и по настоящее время успешно функционировал цех по проведению капитально-восстановительного ремонта (КВР) троллейбусов. 17 из 29 эксплуатирующихся в депо №2 троллейбусов в 2008 - 2011 гг. прошли через этот цех, благодаря чему был существенно продлён срок их службы (при КВР производится замена кузова, электрооборудования, проводки, внутренней и наружной обшивки, сидений, дверей, освещения и т.д.). Также в депо №2 по инициативе МУП «ИПТ» был выполнен капитально-восстановительный ремонт одного троллейбуса с модернизацией и установкой на него энергосберегающего привода. Стоимость проведения КВР с модернизацией составила 2,5 миллиона рублей (обычный КВР без модернизации стоит 1,5 миллиона рублей). Стоимость же нового троллейбуса с энергосберегающим приводом составляет около 5 миллионов рублей, без энергосберегающего привода - минимум 3,7 миллиона рублей. При поддержке городского бюджета МУП «Ивановский пассажирский транспорт» имеет техническую возможность проведения всех последующих КВР троллейбусов с такой модернизацией. Решение о создании троллейбуса, оборудованного энергосберегающим приводом, было принято в рамках исполнения федерального закона «Об энергосбережении и повышении энергетической эффективности». Аналогичную модернизацию других троллейбусов при проведении КВР городская администрация не поддержала, тем самым препятствуя исполнению указанного закона в сфере электротранспорта.

На основании представленных материалов, можно сделать вывод о бесперспективности дальнейшего развития городского электротранспорта.

Необходимо отметить ещё одну не мало важную проблему - ДТП. Число ДТП с участием пассажирских газелей в Иванове неуклонно растет. Часто это происходит по вине водителей «ГАЗелей», которые вынуждены выполнять и обязанности кондуктора. В условиях интенсивного движения водитель фактически не в состоянии одновременно контролировать ситуацию на дороге и производить денежные расчеты с пассажирами. Закон Ивановской области «О пассажирских перевозках автомобильным транспортом» обязывает в маршрутных такси производить расчеты с пассажирами только на остановках. Однако данное требование в Иванове не соблюдается и не будет соблюдаться по причине невозможности полноценного контроля за перевозками на маршрутках. Между тем в других городах области уже есть положительный опыт. Например, в Тейкове во всех пассажирских «ГАЗелях» работают кондукторы. Однако позиция администрации города Иванова не устроила некоторых депутатов Ивановской городской думы, которые против такого предложения.

Одной из основных проблем, требующих постоянного внимания со стороны Комитета является перевозка пассажиров без оформления разрешительных документов. Присутствие на рынке пассажирских перевозок «нелегалов» негативно сказывается на вопросах безопасности перевозочного процесса: не соблюдение норм антитеррористической защищенности пассажиров и инфраструктурных объектов; не соблюдение Правил дорожного движения; транспортные средства не проходят процедуры лицензирования и должной предрейсовой технической подготовки; отсутствует контроль за водительским составом. Наличие «нелегалов» ставит под сомнение само понятие безопасности на транспорте, наносит серьезный вред развитию добросовестной конкуренции среди легальных перевозчиков. Необходимо отметить, что Комитетом в 2010 году приняты серьезные меры по пресечению «нелегальных» пассажирских перевозок:

- в период с мая по август 2010 года совместно с Администрацией г. Иваново проведен комплекс мероприятий, по результатам которого ликвидирован пункт нелегальных отправлений с территории, расположенной напротив Ивановского автовокзала. «Нелегальные» перевозки по маршрутам межмуниципального сообщения с указанной территории прекращены полностью;

- в целях предотвращения и пресечения деятельности нелегальных перевозчиков на маршрутах межмуниципального сообщения сотрудники Комитета приняли активное участие в проведении профилактических операций «Анаконда» и «Пассажироперевозчик»;

- для повышения межведомственного взаимодействия в пресечении незаконных перевозок пассажиров в Комитете разработаны методические рекомендации по выявлению и документированию правонарушений в сфере пассажирских перевозок, которые направлены для изучения и использования в повседневной деятельности в УГИБДД по Ивановской области.

- в июне 2010 года, по согласованию с Главой администрации г. Тейково в течении 10 дней проведен комплекс мероприятий, нацеленный на пресечение деятельности перевозчиков, осуществляющих незаконные перевозки пассажиров с территории, расположенной у Тейковской автостанции. В результате их проведения деятельность указанных перевозчиков прекращена, оптимизированы графики отправления автобусов по указанному маршруту.

- по состоянию на 01.09.2010 г. инициировано 109 выездных контрольно-надзорных проверок, аналогичный период прошлого года -77.

Из них:

- Тейковское направление - 25 (за 8мес. 2009 г. - 23),

- Кинешмское направление - 50 (за 8мес. 2009 г. - 22),

- Шуйское направление - 2 (за 2009 г. - 2),

- Лежневское направление - 3 (за 8мес. 2009 г. - 4),

- Фурмановское направление - 3 (за 8мес. 2009 г.- 0)

- в г. Иваново по маршрутам пригородного сообщения -22 (за 8мес. 2009 г.-20 ),

- г. Кохма - 4 (за 8мес. 2009 г.-6)

по результатам которых возбуждено 205 (за 2009 г. -268) дел об административных правонарушениях.

Еще одна проблема - взаимоотношения с ГИБДД. В Иванове любой пассажирский транспорт, будь то автобус или «ГАЗель», могут остановить прямо посередине маршрута и начать проверку. Это неправильно, потому что тревожит в первую очередь пассажиров. Дело в том, что юридически любого участника дорожного движения можно останавливать только за нарушение правил. Проверку всей комплектности машины необходимо осуществлять на конечной остановке.

С наступлением дачного сезона возникает проблема доставки жителей города Иванова на садово-огородные участки. Большинство владельцев дачных участков, расположенных в Ивановском районе, - жители областного центра. Уже сейчас на автовокзале г. Иванова образуются огромные очереди огородников. В связи с этим возникает другая проблема, чтобы найти возможность продолжить некоторые пригородные маршруты, на которых работают частные перевозчики, до наиболее крупных садоводческих кооперативов.

3.3 Перспективы развития пассажирского транспорта в Ивановской области и г. Иваново

Развитие транспортной системы, как на федеральном уровне, так и на региональном и муниципальном уровнях не возможно без правильно сформированной законодательной базы для транспортного комплекса. Несоответствия в такой законодательной базе способствуют возникновению трудностей, которые появляются при организации пассажирских перевозок.

Правительство Ивановской области поставило перед собой задачу улучшить транспортное обслуживание населения.

На начало 2006 года в нашем регионе не существовало управляющего органа в сфере транспорта. Для комплексного и оперативного управления этой отраслью постановлением правительства Ивановской области от 16.03.2006 №38-п был создан комитет Ивановской области по транспорту и связи.

Как исполнительный орган государственной власти Ивановской области, комитет призван осуществлять управление транспортом и связью в Ивановской области, подведомственными предприятиями и организациями. Он проводит реализацию государственной транспортной политики на территории области, для чего наделен соответствующими управленческими, исполнительскими, регулирующими и контрольными функциями. Для осуществления государственной политики в сфере пассажирских автоперевозок на территории региона комитет за короткие сроки подготовил целый ряд нормативно-правовых актов. Концепция этих документов в настоящий момент утверждается.

Во многом развитие городских пассажирских перевозок тормозится тем, что у муниципалитетов нет эффективных инструментов воздействия на ситуацию. В целом непростая ситуация, сложившаяся в сфере пассажирских перевозок, стала одной из веских причин для подготовки Министерством транспорта РФ соответствующего законопроекта. На федеральном уровне готовится два документа, которые должны помочь решению этой проблемы. Во-первых, в Госдуме прошел первое чтение устав автомобильного транспорта. Во-вторых, скоро будет рассматриваться проект закона об общих принципах обслуживания граждан автомобильным транспортом. В проекте закона жестко прописаны права муниципалитетов. В частности, сказано, что город должен иметь долгосрочные договоры на организацию перевозок с каждым участником рынка. Кроме того, муниципалитетам поручается полностью контролировать доступ на все маршруты, в том числе и на те, на которые не распространяется муниципальный заказ. Вплоть до определения того, какой вид транспорта будет обслуживать тот или иной маршрут, и утверждения тарифов. Предлагается также повысить требования к участникам рынка, как в профессиональном плане, так и с точки зрения технического состояния транспортных средств. Это позволит не допускать к работе недобросовестных предпринимателей.

Кроме того, необходимо поставить вопрос и о правовом регулировании отдельных видов общественного транспорта, а именно маршрутных такси. Иваново отстало от многих других областных центров в плане перехода на договорные отношения с перевозчиками: в Иванове эта работа началась в 2006 году, в других городах - 4-5 лет назад.

Транспортное обслуживание населения Ивановской области не застывшая система, и она должна развиваться и совершенствоваться, отвечая вызовам не только сегодняшнего, но и завтрашнего дня. Горизонты развития транспортного обслуживания пассажиров в Ивановской области по всем видам перевозок очень широкие. Исходя из востребованности и наличия платежеспособного спроса, должен увеличиваться спектр предоставляемых услуг по перевозке, в том числе увеличение количества авиарейсов и расширение их географии. Базируясь на этих принципах, необходима проработка вопроса по восстановлению пассажирского сообщения по реке Волге, как внутриобластного, так и межсубъектного сообщения. В настоящее время, исходя из требований водного регистра, комитетом прорабатывается вопрос открытия пассажирских перевозок водным транспортом Пучеж - Сокольское.

Основными принципами организации и осуществления транспортного обслуживания населения являются:

1) безопасность пассажирских перевозок;

2) качественное транспортное обслуживание населения;

3) доступность транспортных услуг населению;

4) гарантированность предоставления услуг транспортом общего пользования;

5) сочетание государственного регулирования и рыночных отношений в сфере транспортного обслуживания;

6) создание единого транспортного пространства;

7) равный доступ на рынок транспортных услуг перевозчиков в едином правовом порядке.

Для достижения цели оптимизации транспортного обслуживания населения Ивановской области Комитетом в декабре 2009 года утверждена Программа «Развитие транспортного комплекса Ивановской области с межвидовой увязкой различных видов транспорта на 2010-2015 годы».

Программа направлена на объединение усилий всех участников транспортной системы региона и заинтересованных сторон для достижения максимально эффективной работы транспорта, повышения качества предоставляемых пассажирам услуг.

Система программных мероприятий представлена пятью направлениями:

Первое направление: нормативное правовое обеспечение развития транспортной системы Ивановской области - включает мероприятия, направленные на дальнейшее развитие системы нормативного правового обеспечения в целях развития транспортной деятельности на территории Ивановской области.

Второе направление: мероприятия по организации автомобильного, железнодорожного, авиационного и водного транспорта Ивановской области, направленные на развитие транспортной деятельности.

Третье направление: организационные и методические мероприятия, проводимые Комитетом Ивановской области по транспорту.

Четвёртое направление: оптимизация сети маршрутов, охватывающей большую часть населённых пунктов Ивановской области.

Эти мероприятия направлены на удовлетворение потребности жителей в транспортных услугах и взаимоувязку предоставления транспортных услуг различных видов транспорта.

Пятое направление: методическая помощь органам местного самоуправления, автотранспортным организациям, индивидуальным предпринимателям.

В настоящее время законодательно регулируется только организация транспортного обслуживания населения автомобильным транспортом - это Закон Ивановской области от 29.12.2000г. № 93-ОЗ «О ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗКАХ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ В ИВАНОВСКОЙ ОБЛАСТИ» (в ред. Законов Ивановской области от 09.06.2006 N 56-ОЗ, от 10.06.2008 N 51-ОЗ, от 22.12.2008 N 171-ОЗ, от 16.07.2009 N 77-ОЗ).

Важнейшим фактором развития обслуживания населения автомобильным транспортом являются совершенствование существующих (диспетчеризация, логистика, комбинаторика) и применение новых технологий организации перевозочного процесса (навигация, видеоконтроль, датчики пассажиров, системы безналичной оплаты и т.п.). Примеры других регионов подтверждают эффективность централизации диспетчерского обслуживания путем создания Центральной диспетчерской службы автомобильного транспорта, естественно с использованием систем навигации. Организация Центральной диспетчерской службы автомобильного транспорта способствует и выполнению программы создания Единой диспетчерской службы Ивановской области (ситуационный центр), т.к. будет являться ее составной частью наряду с другими центральными диспетчерскими службами (ЖКХ, энергетика и т.д.)

Сложная ситуация обстоит с состоянием дорог в Иванове и Ивановской области. В общей сложности, за последние пять лет на ремонт дорог было потрачено около 1 млрд. рублей. Ремонтировались центральные проспекты - Фридриха Энгельса, Ленина, Строителей, Текстильщиков, крупные улицы - Лежневская, 10 Августа, Карла Маркса, Громобоя, Куконковых и другие.

Также нужно заняться ремонтом второстепенных дорог. Ивановская область принимает участие в проекте, организованным фракцией Единая Россия в ГосДуме. По итогам этого участия наша область получил свыше 200 млн. рублей именно на ремонт дворов. По плану, в этом году планируют отремонтировать более 500 дворовых территорий.

Примерно около 10 лет назад были так называемые региональные дорожные фонды, которые давали возможность регионам иметь больший денежный ресурс для ремонта собственных дорог. Другой вопрос, что 10 лет назад у федерального бюджета были совершенно иные возможности, но тогда управление процессом все равно было чуть больше. После этого было принято решение о ликвидации региональных дорожных фондов и в конечном итоге, это это ухудшило ситуацию. Нужно надеяться на то, что с 2012 года региональные дорожные фонды вернуться, то есть люди уже будут понимать, когда в определенном налоге, в стоимости за бензин, в стоимости налога на автотранспорт те деньги, которые заложены, пойдут непосредственно по назначению.

Продолжается разработка глобального проекта - объездной дороги вокруг города Иванова. Это жизненно важный проект для жителей, поскольку это дорога, которая будет обводить грузовой транспорт вокруг областного центра и, конечно, это наша экология, наш воздух, это сохраненное дорожное покрытие, поскольку в основном разбивают дороги грузовики. К сожалению, в этом году у нас не сильная федеральная поддержка, поэтому мы работаем только региональным бюджетом. Это конечно, не те объемы, но может быть, опираясь на соответствующие поручения руководителей, нам удастся чего-то добиться, даже федеральной поддержки.

В 2010 году губернатор Михаил Мень на заседании регионального правительства рекомендовал подготовить программу по строительству многоуровневых парковок в областном центре. По мнению Михаила Меня, с таким явлением, как пробки на дорогах города Иванова, нужно начинать бороться уже сейчас. «Без строительства многоуровневых парковок эту задачу мы не решим, - считает он. - Они не требуют очень высоких вложений, ведь нужна, по сути, только железобетонная конструкция». Глава региона также обещал помочь потенциальным инвесторам с кредитованием пилотного проекта.

Еще одно нестандартное решение проблемы пробок в областном центре предложила член молодежного правительства региона Ксения Шипова. Она предложила наладить в городе Иванове речное сообщение по реке Уводь от площади Пушкина до местечка Харинка. По ее словам, появление речных трамваев помогло бы уменьшить пробки в час пик, уменьшив поток пассажиров. «Кроме того, в регионе необходимо восстановление путей сообщения по Волге, это важная составляющая инвестиционной привлекательности», - подчеркнула она.

Как сообщил в своем докладе председатель регионального комитета по транспорту Юрий Логвиненко, для развития системы транспортного обслуживания региона ведомством разработан соответствующий проект закона. Он предусматривает регулирование всех видов пассажирского транспорта: автомобильного, железнодорожного, водного и воздушного.

«Цель закона - обеспечение единства понятий системы правового регулирования в сфере транспортного обслуживания населения, - уточнил он, - а также обеспечения функционирования рынка транспортных услуг и удовлетворения потребностей населения в услугах транспорта общего пользования».

Транспортный поток в Иванове увеличивается, в среднем, на 25-30% ежегодно. Если план будет учитывать не сиюминутные потребности города, а разрабатываться с расчетом на перспективу, то он должен предусматривать, как минимум, 6-полосное движение.

В первом квартале 2012 года в Иваново началась реконструкция крупной транспортной развязки в месте пересечения улицы Куконковых и Кохомского шоссе, как раз на выезде из города в сторону Нижнего Новгорода, сообщает администрация города.

Это самый проблемный транспортный узел города. В час пик транспортное движение на этом участке очень затруднено, там часто случаются ДТП. Эта реконструкция - второй крупный проект, который призван разгрузить городские улицы Иваново. Первым был проект реконструкция улицы Лежневской, он обошелся в 100 млн. рублей. Завершили его в ноябре 2011 года.

Проект реконструкции улицы Куконковых и Кохомского шоссе также будет стоить 100 млн. рублей. В ходе работ планируется обустроить искусственные сооружения, которые входят в состав транспортной развязки Тейково - Шуя - Кинешма.

Реконструкция будут выполняться в два этапа. В текущем году состоится реконструкция развязки в месте пересечения улиц Куконковых, Павла Большевикова, Любимова и Кохомского шоссе. После этих работ проезжую часть увеличат до 24 метров, создадут дополнительные полосы. А в 2013 году начнется реализация второго этапа, в процессе которого будет расширено Кохомское шоссе.

Намечается также строительство 10 транспортных развязок, 7 подземных пешеходных переходов, 23 мостов, 12 путепроводов при пересечении с железнодорожными путями.

В городе будет размещено 8 новых станций технического обслуживания и 35 АЗС (при среднем количестве колонок - 5). Будет реконструирован автовокзал и прилегающая к нему территория. Предполагается расширить площадь самого здания, а также появится ряд новых объектов рядом с автовокзалом. По идее, в рамках реализации плана в областном центре должен появиться новый автовокзал. Но все это пока еще на бумаге.

Проектом предлагается также и дальнейшее развитие существующей транспортной сети.

Автомобильный транспорт

Почти половина маршруток в Иванове работает на незаконных основаниях, без договора с администрацией города. Сверхдоходы - главная причина, по которой маршрутчики позволяют себе работать незаконно. Если бы был разумный налог на вмененный доход, они бы ещё задумались. В ближайшие дни в областной думе будет рассматриваться новый закон о пассажирских перевозках и тогда у нас появится законодательная база для регулирования деятельности маршруток. Будут рассмотрены изменения, предполагающие запрет на курение водителя при осуществлении перевозки пассажиров, на использование фонограмм с использованием ненормативной нецензурной лексики.

На сегодняшний день в городе Иваново взят курс на замену «ГАЗелей» автобусами малой вместимости. Это связано с тем, что при всей своей многочисленности и маневренности маршрутные такси перевозят не более 10% пассажиропотока. Троллейбусы муниципального предприятия ТТУ перевозили порядка 70% всех пассажиров, около 20% приходилось на автобусы недавно обанкроченного ПАТП-1. Выходит, что от маршруток больше травматизма и заторов на дорогах, а транспортной проблемы они не решают. В час пик один троллейбус перевозит столько же пассажиров, сколько приблизительно 10 - 15 маршруток. «ГАЗели» игнорируют невыгодные для перевозок маршруты. А троллейбусы - подневольный транспорт, продолжают ходить и тогда, когда на маршруте один пассажир в час.

Муниципальный пассажирский транспорт - это не инструмент рынка, он несет еще и социальную нагрузку. Все «ГАЗели» разбегаются, когда час пик заканчивается. «ГАЗзель» маленькая, и они могут зарабатывать и при небольшом количестве пассажиров. А если троллейбус везет одного - двух пассажиров, он затрачивает много электроэнергии плюс зарплата водителя и кондуктора - в общем, тратит больше, чем зарабатывает, но должен возить. Один пробег по маршруту пазика в четыре раза дешевле пробега троллейбуса. Убыточность в эти часы снизится, а с учетом прибыли в часы пик общий баланс по предприятию улучшится. Пазик будет ходить с тем же номером, только с указанием принадлежности ТТУ, чтобы с автобусным маршрутом не путали. На нем все действующие льготы, проездные будут сохранены. Поэтому возникло предложение заменить газели автобусами малой вместимости. Сейчас дума уже приняла решение о покупке для ТТУ таких автобусов. Необходимо отметить, что при замене газелей автобусами малой вместимости, водители не останутся без работы. Останутся востребованными и «ГАЗели» в вечерние часы и в некоторых районах, где эксплуатация автобусов будет нерентабельной.

Чтобы должным образом организовать перевозки в областном центре потребуется 144 таких автобуса. В 2006 году проводилась активная работа по подбору инвесторов для поставки в Ивановскую область автобусов большой вместимости и по организации работы на них. С этой целью подготовлено соглашение с московской компанией (акционерным обществом) «Группа Автолайн» по поставке в область автобусов и организации работы на них, создано новое предприятие «ИВАВТОТРАНС» для осуществления перевозок пассажиров на маршрутах города и области. Областная компания «ИВАВТОТРАНС» создана на базе имущественного комплекса транспортного предприятия ПАТП-1. Деятельность «ИВАВТОТРАНСа» областное правительство планирует осуществлять при участии крупнейшей российской транспортной компании «Автолайн».

В планах компании еще в 2006 году входило строительство автовокзала на проспекте Текстильщиков, где в настоящее время находится ПАТП-1. Нынешнее состояние автовокзала признано неудовлетворительным. Автовокзал как социально значимый объект и лицо города должен быть приведен в порядок в самое ближайшее время. Среди обсуждаемых возможностей - реконструкция имеющегося здания автовокзала и перенос его на территорию ПАТП-1. В первом случае привлекает простота проекта, во втором - большая территория, на которой расположено ПАПТ-1 и отсутствие рядом жилой застройки. Для строительства автовокзала будут привлечены инвесторы, с тем, чтобы впоследствии разместить в здании автовокзала торговые точки. Но до сих пор только ведутся разговоры. В 2011 году Михаил Мень признал состояние существующего автовокзала «омерзительным» и представил эскизы нового здания автовокзала и подытожил общую стоимость проекта - 164 млн. рублей. Инвестор планирует завершить строительство нового здания к августу этого года, реконструкцию старого -- к апрелю 2013 года. Общая площадь вокзала достигнет 6 тыс. кв. м. Комплекс будет способен к отправке до 4 тысяч пассажиров в день. Проект в доработанном виде одобрен советом. Состоится ли строительство нового вокзала и реконструируют ли старый - покажет лишь время.

Администрация областного центра планирует частично ограничить передвижение «иногородних» маршруток (следующих из Кохмы и Ивановского района) по г. Иваново. Предполагалось не пускать «иногородних» перевозчиков дальше железнодорожного вокзала и автовокзала.

Городской электрический транспорт

Как и во многих городах, в городе Иваново наметилась тенденция на сокращение городского электрического транспорта.

Техническое состояние троллейбусов оставляет желать лучшего, но в отличие от трамваев, троллейбусы ликвидироваться не будут. Причиной этого послужил ряд факторов: этот вид транспорта наиболее экономичный и дешёвый, не загрязняет окружающую среду, простой в эксплуатации, шум от троллейбусов легче переносится человеком, чем шум от трамваев. Но в связи с высокой степенью изношенности троллейбусов, в ближайшее время необходимо произвести капитальный ремонт транспортных средств либо их замену на более новые машины, а средств на осуществление этих планов не хватает. За последнее время было приобретёно только 14 новых троллейбусов. Для изыскания этих средств, необходимо шире привлекать фирмы для размещения рекламы их товаров и услуг на транспортных средствах. Ведь троллейбусы являют собой большое рекламное пространство, по площади рекламной поверхности реклама на транспорте сравнима с рекламой на щитах, но значительно выигрывает в цене. Реклама на транспорте позволяет охватить огромную аудиторию потенциальных потребителей и избежать контакта с рекламой на транспорте практически невозможно. Чтобы не возникала проблема в постоянном перекрашивании транспортного средства в связи с заменой рекламного обращения и для большей экономии, можно использовать полноцветные пленки. Так же можно воспользоваться размещением текстовой и иной рекламы внутри салонов троллейбусов с помощью различных листовок или стикеров небольших форматов на стеклах и дверях.