Международные автомобильные перевозки

Транспортно-эк?сп?ед?иц?ио?нн?ое обслуживание осуществляется в сл?ед?ую?ще?й последовательности:

1 этап (до за?кл?юч?ен?ия контракта): анализ ко?нъ?юн?кт?ур?ы рынков транспортных ус?лу?г (тарифные ставки, фр?ах?т, т. е. ст?ои?мо?ст?ь доставки единицы гр?уз?а различными средствами тр?ан?сп?ор?та); расчет транспортных из?де?рж?ек с учетом ба?зи?сн?ых условий - смета тр?ан?сп?ор?тн?ых расходов.

2 этап (в пр?оц?ес?се реализации сделки за?кл?юч?ае?тс?я договор с тр?ан?сп?ор?тн?о- экспедиционной фирмой): го?то?вя?тс?я все необходимые до?ку?ме?нт?ы; готовится товар; оф?ор?мл?яе?тс?я страхование груза; вы?по?лн?яю?тс?я таможенные, санитарные, ве?те?ри?на?рн?ые формальности; оформляется ГТ?Д (грузовая таможенная де?кл?ар?ац?ия), паспорт сделки; оп?ла?чи?ва?ют?ся налоги, пошлины, сб?ор?ы; организовывается слежение за пр?од?ви?же?ни?ем транспорта (от гр?уз?оо?тп?ра?ви?те?ля до грузополучателя).

3 эт?ап (после завершения сд?ел?ки): производятся дополнительные вз?аи?мо?ра?сч?ет?ы, если они по?яв?ил?ис?ь; при необходимости пр?ед?ъя?вл?яе?тс?я иск, претензии к тр?ан?сп?ор?тн?о-экспедиционным службам, ес?ли они появились.
Оф?ор?мл?яе?тс?я необходимая документация с уч?ет?ом исковой давности. К тр?ан?сп?ор?тн?о-экспедиционным операциям от?но?ся?тс?я:

- выбор рационального ви?да транспорта с уч?ет?ом стоимости доставки и ср?ок?ов перемещения;

- организация на?ко?пл?ен?ия груза, хранение на ск?ла?да?х;

- упаковка, маркировка, ко?мп?ле?кт?ац?ия;

- обеспечение контейнерных пе?ре?во?зо?к в оптимальном ре?жи?ме;

-подготовка необходимых тр?ан?сп?ор?тн?ых и грузосопроводительных до?ку?ме?нт?ов; осуществление расчетов с пе?ре?во?зч?ик?ом;

- оформление коммерческих ак?то?в (порчи, недостачи, по?вр?еж?де?ни?й и т. д.); по?дг?от?ов?ка транспорта к пе?ре?во?зк?е режимных грузов (ог?не?оп?ас?ны?х, взрывоопасных).



Глава 3. Пр?ак?ти?че?ск?ие рекомендации по по?вы?ше?ни?ю эффективности международных ав?то?мо?би?ль?ны?х перевозок ТК ОО?О «Деловые линии»

3.1 Пу?ти повышения эффективности ме?жд?ун?ар?од?ны?х перевозок автомобильным тр?ан?сп?ор?то?м

Спрос на гр?уз?ов?ые автомобильные перевозки во мн?ог?ом определяется двумя фа?кт?ор?ам?и: динамикой и ст?ру?кт?ур?ой изменения объемов пр?ои?зв?од?ст?ва в стране, а та?кж?е платежеспособностью предприятий и ор?га?ни?за?ци?й всех отраслей эк?он?ом?ик?и.

Мировой финансовый кр?из?ис уже накрыл Ро?сс?ию и, по пр?ог?но?за?м экспертов, будет за?тя?жн?ым и очень се?рь?ез?но ударит по вс?ем сферам экономики. Вс?е больше поступает ин?фо?рм?ац?ии о серьезных пр?об?ле?ма?х на российских фи?на?нс?ов?ых рынках, а та?кж?е о сокращении об?ъе?мо?в производства компаний ра?зл?ич?ны?х сфер деятельности.

Фи?на?нс?ов?ый кризис грузоперевозок яв?ля?ет?ся на сегодняшний де?нь актуальной проблемой. Та?к, по оценкам эк?сп?ер?то?в, наиболее крупные тр?ан?сп?ор?тн?ые компании в на?ча?ле 2009 г. из-за фи?на?нс?ов?ог?о кризиса сократили об?ъе?м грузоперевозок по ср?ав?не?ни?ю с аналогичным пе?ри?од?ом 2008 г. на 20-40 %.

Бо?ль?шо?е число промышленных пр?ед?пр?ия?ти?й начали поставки св?ое?й продукции в до?лг, с отсрочкой пл?ат?еж?а. Практически все пр?ои?зв?од?ит?ел?и сокращают отправки гр?уз?ов, большинство компаний со?кр?ат?ил?и отгрузку своих то?ва?ро?в на уровне от 10 % до 40 %. Та?ки?м образом, значительно со?кр?ащ?аю?тс?я объемы отгрузки, а, сл?ед?ов?ат?ел?ьн?о, и потребность в гр?уз?оп?ер?ев?оз?ка?х уменьшается.

Данная си?ту?ац?ия отражается на де?ят?ел?ьн?ос?ти компаний перевозчиков, ум?ен?ьш?ае?тс?я число заказов на пе?ре?во?зк?и, следовательно, уменьшается пр?иб?ыл?ь, и компании не?су?т убытки. В не?ко?то?ры?х транспортных компаниях уж?е начались сокращения шт?ат?ов. Например, в Мо?ск?ве тысячи людей ст?ол?кн?ул?ис?ь с проблемой за?де?рж?ки заработной платы и пе?рв?ым?и пострадали организации, за?ни?ма?ющ?ие?ся именно грузоперевозками (на ст?ро?ит?ел?ьс?тв?е объектов по го?ро?дс?ко?му заказу, в то?м числе школ и де?тс?ки?х садов).

По мн?ен?ию экспертов и мн?ог?их руководителей транспортных ко?мп?ан?ий, ожидается дальнейшее со?кр?ащ?ен?ие объемов и ра?зв?ит?ие финансового кризиса гр?уз?оп?ер?ев?оз?ок. Пострадают перевозки ст?ро?ит?ел?ьн?ых грузов, металла, сн?из?ит?ся объём экспортно-им?по?рт?ны?х операций. Возможно со?кр?ащ?ен?ие экспорта зерна, пр?од?ук?ци?и машиностроения.

По мн?ен?ию экспертов, приведенному на оф?иц?иа?ль?но?м сайте Министерства тр?ан?сп?ор?та Российской Федерации, в 2009 го?ду объемы грузоперевозок в Ро?сс?ии в 2009 году в це?ло?м могут снизиться на 30%. Пр?ог?но?з Минтранса оптимистичнее - сн?иж?ен?ие составит 19 %. При эт?ом в особенно сл?ож?но?й ситуации сегодня ок?аз?ал?ис?ь частные перевозчики и не?бо?ль?ши?е транспортные компании.

Да?ль?не?йш?ее существование и ра?зв?ит?ие транспортных компаний во мн?ог?ом зависит от то?го, как быстро ра?зр?еш?ит?ся ситуация в ба?нк?ов?ск?ом секторе и от эф?фе?кт?ив?но?ст?и предпринимаемых правительством ме?р по стабилизации си?ту?ац?ии в целом. По?эт?ом?у необходимы решительные ме?ры по преодолению фи?на?нс?ов?ог?о кризиса грузоперевозок в ст?ра?не.

Кроме последствий фи?на?нс?ов?ог?о кризиса, одной из ва?жн?ей?ши?х проблем транспортных ко?мп?ан?ий является большая ко?нк?ур?ен?ци?я. Конкуренция заставляет мн?ог?их перевозчиков, несмотря на вы?со?ки?й уровень инфляции, сд?ер?жи?ва?ть рост тарифов на гр?уз?ов?ых перевозках или по?вы?ша?ть их лишь вы?ну?жд?ен?но - вслед за во?зр?ас?та?ни?ем прямых затрат, св?яз?ан?ны?х с повышением це?н на топливо и др?уг?ие эксплуатационные материалы. Це?ны услуг отдельных ав?то?тр?ан?сп?ор?тн?ых предприятий, вместе с те?м, характеризуются значительным ра?зб?ро?со?м.

Наличие большого ко?ли?че?ст?ва автоперевозчиков значительно об?ос?тр?ил?о конкуренцию на ры?нк?е автотранспортных услуг, чт?о вынуждает владельцев ав?то?тр?ан?сп?ор?та, несмотря на им?ею?щу?юс?я значительную дебиторскую за?до?лж?ен?но?ст?ь, применять низкорентабельные та?ри?фы, а зачастую ок?аз?ыв?ат?ь транспортные услуги по та?ри?фа?м равным или ни?же себестоимости перевозок. Од?на?ко при усилившейся ко?нк?ур?ен?ци?и среди грузоперевозчиков пр?ои?сх?од?ит так называемый ес?те?ст?ве?нн?ый отбор, где в ус?ло?ви?ях кризиса выживает си?ль?не?йш?ий.

Топливная составляющая ок?аз?ыв?ае?т значительное влияние на ве?ли?чи?ну тарифов на пе?ре?во?зк?у. Процент автомобильного па?рк?а, использующего наиболее де?ше?вы?е виды автомобильного то?пл?ив?а - сжатый природный и сж?иж?ен?ны?й нефтяной газы, оч?ен?ь мал (всего 6,2 %). По?эт?ом?у именно это на?пр?ав?ле?ни?е является наиболее пе?рс?пе?кт?ив?ны?м в вопросе сн?иж?ен?ия себестоимости грузоперевозок.

Зн?ач?ит?ел?ьн?ая часть парка не на?хо?ди?т коммерческого спроса. Вм?ес?те с тем, по?тр?еб?но?ст?ь субъектов экономики ст?ра?ны в перевозках гр?уз?ов автомобильным транспортом уд?ов?ле?тв?ор?яе?тс?я в полной ме?ре, несмотря на ег?о неполное соответствие,из?ме?ни?вш?ем?ус?я спросу в ча?ст?и типажа и сп?ец?иа?ли?за?ци?и. Продолжают сохраняться из?бы?то?чн?ые (невостребованные) провозные во?зм?ож?но?ст?и.

Особенностью развития ры?нк?а является увеличение сп?ро?са на подвижной со?ст?ав для перевозки вн?ут?ри?го?ро?дс?ки?х мелкопартионных грузов, а та?кж?е крупных пакетных от?пр?ав?ок (более 80 м3) в ме?жд?уг?ор?од?не?м и международном со?об?ще?ни?ях. Однако, доля в гр?уз?ов?ом парке автопредприятий ма?ло?то?нн?аж?ны?х (до 3 тонн) и бо?ль?ше?гр?уз?ны?х автомобилей (свыше 15 то?нн) составляет незначительную до?лю (соответственно 7,4 % и 7,8 %).

Не?ра?ци?он?ал?ьн?а структура эксплуатационного ав?то?па?рк?а и по ко?нс?тр?ук?ци?и кузова автомашин. Чр?ез?ме?рн?а доля бортовых ав?то?мо?би?ле?й и самосвалов (27,5 % и 35,8 %), то?гд?а как количество по?дв?иж?но?го состава со сп?ец?иа?ли?зи?ро?ва?нн?ым?и кузовами, в пе?рв?ую очередь - с фу?рг?он?ам?и (16,7 %) - недостаточно.

По да?нн?ым Росстата, в гр?уз?ов?ом автопарке только 7 % ав?то?мо?би?ле?й имеют срок сл?уж?бы до 5 лет, 48 % гр?уз?ов?ых автомобилей имеют по?лн?ос?ть?ю самортизированный срок сл?уж?бы - более 10 лет, вс?ле?дс?тв?ие чего сохраняются ни?зк?ие технико-эксплуатационные по?ка?за?те?ли использования грузовых ав?то?мо?би?ле?й. Обновление грузового па?рк?а автотранспортных предприятий от?ра?сл?и в 2008 году со?ст?ав?ил?о всего 2,7 % вместо 10 % по но?рм?ат?ив?у. В то же вр?ем?я, как и в пр?ед?ыд?ущ?ие годы, списано бо?ле?е 14,5 % парка. Такая же си?ту?ац?ия имела место и в 2007 го?ду.

Улучшению ситуации мо?гл?о бы способствовать вн?ед?ре?ни?е системы лизинга гр?уз?ов?ых автомобилей, однако ре?ал?ьн?ых лизинговых схем по от?еч?ес?тв?ен?ны?м автомобилям, соответствующих ре?ал?ьн?ым возможностям потребителей, по?чт?и не имеется.

По?вы?ше?ни?ю эффективности работы гр?уз?ов?ог?о автотранспорта и ег?о конкурентоспособности на ры?нк?е транспортных услуг бу?де?т способствовать:

· пополнение па?рк?а грузовых автомобилей, по?ль?зу?ющ?их?ся спросом на ры?нк?е транспортных услуг ка?к по конструкции ку?зо?ва (самосвалы, фургоны, ре?фр?иж?ер?ат?ор?ы), так и по гр?уз?оп?од?ъе?мн?ос?ти (до 3 тонн и св?ыш?е 15 тонн), на ос?но?ве внедрения системы ли?зи?нг?а;

· перевод работы гр?уз?ов?ых автомобилей на бо?ле?е дешевые виды мо?то?рн?ог?о топлива (сжатые и сж?иж?ен?ны?е газы);

· развитие тр?ан?сп?ор?тн?о-экспедиторских фирм и тр?ан?сп?ор?тн?ых бирж, облегчающих по?ис?к клиентуры, предоставление до?по?лн?ит?ел?ьн?ых услуг, связанных с те?рм?ин?ал?ьн?ой обработкой грузов, ос?во?ен?ие междугородных и ме?жд?ун?ар?од?ны?х перевозок;

· введение в це?ля?х обеспечения добросовестной ко?нк?ур?ен?ци?и унифицированных форм пе?рв?ич?но?го учета перевозок дл?я всех субъектов ры?нк?а транспортных услуг, а та?кж?е системы контроля за их пр?им?ен?ен?ие?м со стороны за?ин?те?ре?со?ва?нн?ых органов государственного уп?ра?вл?ен?ия и регулирования;

· со?зд?ан?ие условия для об?ес?пе?че?ни?я безопасного функционирования гр?уз?ов?ог?о автотранспорта в ко?мп?ле?кс?но?м плане (сохранность гр?уз?а, экология и т.д.);

· ус?ил?ен?ие контроля за со?бл?юд?ен?ие?м лицензионных требований, ос?об?ен?но в части хр?ан?ен?ия, технического содержания ав?то?тр?ан?сп?ор?та, экологических требований, пр?ох?ож?де?ни?я медосмотров.

Чтобы вы?жи?ть в условиях фи?на?нс?ов?ог?о кризиса транспортным ко?мп?ан?ия?м необходимо также ис?ка?ть дополнительные виды за?ра?бо?тк?а, снижать цены дл?я постоянных клиентов, ра?зр?аб?ат?ыв?ат?ь для них ра?зл?ич?ны?е привилегии и бо?ну?сы. Таким образом, да?же при снижении ре?нт?аб?ел?ьн?ос?ти грузоперевозок, эффективная ра?бо?та транспортных компаний не?об?хо?ди?ма.

В целях вы?хо?да из кризисной си?ту?ац?ии Федеральным дорожным аг?ен?тс?тв?ом разработана Федеральная це?ле?ва?я программа «Развитие тр?ан?сп?ор?тн?ой системы России (2010-2015 го?ды)». Разработана также Тр?ан?сп?ор?тн?ая стратегия Российской Фе?де?ра?ци?и на период до 2030 го?да (утверждена Распоряжением Пр?ед?се?да?те?ля Правительства России № 1734-р от 22 но?яб?ря 2008 года)

По ре?зу?ль?та?та?м изучения теоретических ос?но?в повышения эффективности ис?по?ль?зо?ва?ни?я грузового автотранспорта мо?жн?о сделать следующие вы?во?ды:

· грузовые автомобильные пе?ре?во?зк?и в настоящее вр?ем?я являются очень во?ст?ре?бо?ва?нн?ым видом услуг и им?ею?т преимущество перед же?ле?зн?од?ор?ож?ны?ми перевозками в ви?де более низких та?ри?фо?в.

· для анализа эф?фе?кт?ив?но?ст?и использования грузового ав?то?тр?ан?сп?ор?та применяется система об?об?ща?ющ?их и частных по?ка?за?те?ле?й. Оценивается состав, ст?ру?кт?ур?а и динамика гр?уз?ов?ог?о автопарка, рассчитывается ст?еп?ен?ь его загрузки, ан?ал?из?ир?уе?тс?я себестоимость и ре?нт?аб?ел?ьн?ос?ть грузоперевозок.

· основными пр?об?ле?ма?ми транспортных компаний в на?ст?оя?ще?е время является сн?иж?ен?ие платежеспособного спроса на гр?уз?ов?ые перевозки по пр?ич?ин?е финансового кризиса, ро?ст конкуренции на ры?нк?е, значительная изношенность ав?то?па?рк?а.

· основными направлениями по?вы?ше?ни?я эффективности использования гр?уз?ов?ог?о автотранспорта является сн?иж?ен?ие себестоимости грузоперевозок, об?но?вл?ен?ие грузового автопарка и по?вы?ше?ни?е степени его за?гр?уз?ки.

3.2 Разработка мероприятий по по?вы?ше?ни?ю эффективности управления тр?ан?сп?ор?тн?ой деятельности ТК ОО?О «Деловые линии»

Ос?но?вн?ым?и мероприятиями по по?вы?ше?ни?ю эффективности деятельности ТК ОО?О «Деловые линии» яв?ля?ют?ся:

1. Повышение производительности по?дв?иж?но?го состава за сч?ет улучшения организации пе?ре?во?зо?к.

Повышение производительности по?дв?иж?но?го состава может бы?ть достигнуто за сч?ет увеличения коэффициентов ис?по?ль?зо?ва?ни?я грузоподъемности и пр?об?ег?а. В этом сл?уч?ае почти не тр?еб?уе?тс?я повышения нормативов об?ор?от?ны?х средств, за ис?кл?юч?ен?ие?м небольшого увеличения за?па?со?в автомобильного топлива.

Пр?и улучшении таких те?хн?ик?о-эксплуатационных показателей, ка?к техническая скорость дв?иж?ен?ия, время простоя по?д погрузкой и ра?зг?ру?зк?ой, время работы ав?то?мо?би?ля на линии в су?тк?и, коэффициент выпуска ав?то?мо?би?ле?й на линию, по?вы?ша?ет?ся производительность автомобильного па?рк?а.

Величина технико-эк?сп?лу?ат?ац?ио?нн?ых показателей определяет ур?ов?ен?ь производительности подвижного со?ст?ав?а, себестоимость перевозок

2. Ст?ро?го?е соблюдение режима эк?он?ом?ии в расходовании ма?те?ри?ал?ьн?ых и денежных ср?ед?ст?в на основе вн?ед?ре?ни?я прогрессивных норм ра?сх?од?а топливно-смазочных ма?те?ри?ал?ов, запасных частей, ав?то?мо?би?ль?ны?х шин, а та?кж?е за счет ли?кв?ид?ац?ии бесхозяйственного расходования и по?те?рь материальных ценностей.

3. Ул?уч?ше?ни?е организации материально-те?хн?ич?ес?ко?го снабжения, нормирования и пл?ан?ир?ов?ан?ия.

В этом на?пр?ав?ле?ни?и необходимо изживать пр?ак?ти?ку представления транспортным пр?ед?пр?ия?ти?ем завышенных заявок на ма?те?ри?ал?ы, запасные части, ши?ны и топливо (за?во?за их в яв?но завышенных количествах). Эт?о приводит к за?мо?ра?жи?ва?ни?ю средств в из?ли?шн?их и ненужных ма?те?ри?ал?ьн?ых ценностях.

На пр?ед?пр?ия?ти?и необходимо своевременно вы?яв?ля?ть и реализовывать об?ра?зо?ва?вш?ие?ся сверхнормативные и из?бы?то?чн?ые запасы материальных це?нн?ос?те?й. Для этого не?об?хо?ди?мо организовать правильный уч?ет материалов и хо?ро?шо организовать складское хо?зя?йс?тв?о.

4. Своевременное заключение до?го?во?ро?в с клиентурой на ав?то?мо?би?ль?ны?е перевозки и с ор?га?ни?за?ци?ям?и на поставку ма?те?ри?ал?ьн?ых фондов, а та?кж?е строгое соблюдение ус?та?но?вл?ен?но?го порядка расчетов за ав?то?мо?би?ль?ны?е перевозки и по?ст?ав?ки материальных ценностей.

Ус?ко?ре?ни?е оформления документации по ра?сч?ет?ам за выполненную тр?ан?сп?ор?тн?ую работу, усиление ко?нт?ро?ля над сроками по?ст?уп?ле?ни?я платежей за пе?ре?во?зк?и, своевременное предъявление пр?ет?ен?зи?й клиентуре и по?ст?ав?щи?ка?м за нарушение до?го?во?рн?ых условий по пе?ре?во?зк?ам и поставкам - вс?е это способствует бо?ле?е эффективной работе вс?ег?о автозавода.

5. Снижение вр?ем?ен?и простоя подвижного со?ст?ав?а в ТО-2 и те?ку?щи?х ремонтах способствует со?кр?ащ?ен?ию незавершенного производства, чт?о в свою оч?ер?ед?ь также благоприятствует по?вы?ше?ни?ю эффективности деятельности пр?ед?пр?ия?ти?я.

6. Меры по эк?он?ом?ии топлива

Важнейшей за?да?че?й работников является со?бл?юд?ен?ие режима экономии в ра?сх?од?ов?ан?ии материальных и де?не?жн?ых средств. Ниже пр?ив?ед?ен?ы меры, принимая ко?то?ры?е можно добиться эк?он?ом?ии топлива:

Чтобы ав?то?мо?би?ль длительно двигался по ин?ер?ци?и, т.е. им?ел хороший выбег, не?об?хо?ди?мо тщательно регулировать то?рм?оз?ны?е системы, поддерживать ус?та?но?вл?ен?но?е нормами давление во?зд?ух?а в шинах, ре?гу?ля?рн?о проверять и пр?и необходимости регулировать сх?ож?де?ни?е передних колес и уг?лы их установки, св?ое?вр?ем?ен?но и регулярно см?аз?ыв?ат?ь и регулировать по?дш?ип?ни?ки ступиц колес, пр?им?ен?ят?ь смазочные материалы.

Об?ес?пе?че?ни?е экономичной работы дв?иг?ат?ел?я. Для уменьшения ра?сх?од?а топлива необходимо:

- ис?по?ль?зо?ва?ть ту его ма?рк?у, которая соответствует ко?нс?тр?ук?ци?и двигателя и се?зо?ну года;

- следить за ис?пр?ав?но?ст?ью системы охлаждения, не до?пу?ск?ая перегрева и пе?ре?ох?ла?жд?ен?ия двигателя;

- утеплять дв?иг?ат?ел?ь зимой, применяя хо?ро?шо пригнанные чехлы на об?ли?цо?вк?у радиатора и на ка?по?т автомобиля;

- регулярно пр?ов?ер?ят?ь на диагностических ст?ен?да?х техническое состояние пр?ер?ыв?ат?ел?я-распределителя, свечей и ка?ту?шк?и зажигания;

- систематически пр?ов?ер?ят?ь на диагностических ст?ен?да?х работу карбюраторов и то?пл?ив?но?й аппаратуры дизелей;

- не до?пу?ск?ат?ь работы двигателя с пр?ев?ыш?ен?ие?м норм на то?кс?ич?но?ст?ь и дымность от?ра?бо?та?вш?их газов, а та?кж?е на повышенных об?ор?от?ах холостого хода;

- св?ое?вр?ем?ен?но заменять или пр?ом?ыв?ат?ь фильтрующие элементы во?зд?уш?ны?х и топливных фи?ль?тр?ов;

- не допускать по?дт?ек?ан?ия топлива из то?пл?ив?оп?ро?во?до?в и его ис?па?ре?ни?я через неплотно за?кр?ыт?ые горловины топливных ба?ко?в.

Уменьшения расхода то?пл?ив?а достигают также за сч?ет регулярной проверки те?хн?ич?ес?ко?го состояния автомобиля на ди?аг?но?ст?ич?ес?ки?х стендах, поддержания в те?хн?ич?ес?ки исправном состоянии вс?ех агрегатов автомобиля, св?ое?вр?ем?ен?но и в по?лн?ом объеме выполняя вс?е операции ТО, ум?ен?ьш?ен?ия потерь от ра?зл?ив?ан?ия при заправке ав?то?мо?би?ля. Водитель должен зн?ат?ь экономичные приемы во?жд?ен?ия и уметь им?и пользоваться, всемерно со?кр?ащ?ат?ь время работы дв?иг?ат?ел?я на холостом хо?ду, в том чи?сл?е и для ег?о прогрева перед на?ча?ло?м движения, знать но?рм?у расхода топлива за?кр?еп?ле?нн?ог?о за ним ав?то?мо?би?ля, систематически учитывать ра?сх?од топлива и пр?и обнаружении его пе?ре?ра?сх?од?а, немедленно поставить в из?ве?ст?но?ст?ь администрацию. Автомобили, ра?сх?од?ую?щи?е топливо сверх ус?та?но?вл?ен?ны?х норм, к эк?сп?лу?ат?ац?ии не допускаются.

Це?ль?ю данного раздела ди?пл?ом?но?й работы является ра?зр?аб?от?ка модели осуществления пе?ре?во?зо?к при заданных гр?уз?оп?от?ок?ах и поиск со?от?ве?тс?тв?ую?щи?х решений для пр?ед?пр?ия?ти?я. Предприятие ТК ОО?О «Деловые линии», ос?ущ?ес?тв?ля?ющ?ее перевозки, сталкивается с ря?до?м трудностей и пр?об?ле?м, требующих оптимального ре?ше?ни?я.

Крупнейшей (либо зн?ач?ит?ел?ьн?ой) по стоимости ча?ст?ью основных фондов ав?то?тр?ан?сп?ор?тн?ог?о предприятия является по?дв?иж?но?й состав, отличающийся ря?до?м характеристик (цена, гр?уз?оп?од?ъе?мн?ос?ть, расход топлива и т.д.), и ис?по?ль?зу?ем?ый для специфических гр?уз?ов. В конечном ит?ог?е выбор того ил?и иного типа по?дв?иж?но?го состава для ос?ущ?ес?тв?ле?ни?я перевозок определит за?тр?ат?ы не только на ег?о приобретение, но и эк?сп?лу?ат?ац?ию, а следовательно эт?о отразится и на пр?иб?ыл?и и рентабельности пр?ед?пр?ия?ти?я. Поэтому автотранспортное пр?ед?пр?ия?ти?е должно с от?ве?тс?тв?ен?но?ст?ью и максимальным вн?им?ан?ие?м подойти к пр?об?ле?ме выбора подвижного со?ст?ав?а. Не менее ва?жн?а для предприятия и оп?ти?ма?ль?но?ст?ь организации кадрового со?ст?ав?а, организация маршрутов (ум?ен?ьш?ен?ие холостого пробега) и др. Пр?ед?пр?ия?ти?е отправляло в ре?йс не всегда то?т подвижной состав, ко?то?ры?й бы походил дл?я транспортировки того ил?и иного вида пр?од?ук?ци?и.

Для воплощения те?х или иных ид?ей в жизнь дл?я начала необходимо, на?пр?им?ер, на основе ме?то?да экспертных оценок (ме?то?д интервью) рассмотреть вс?е возможные альтернативы дл?я решения поставленных за?да?ч. Метод интервью пр?ед?по?ла?га?ет беседу прогнозиста с эк?сп?ер?то?м. В нашем сл?уч?ае прогнозист - автор на?ст?оя?ще?й работы, эксперт - за?ме?ст?ит?ел?ь директора предприятия ТК ОО?О «Деловые линии». За?ра?не?е прогнозист разработал во?пр?ос?ы, касающиеся повышения эф?фе?кт?ив?но?ст?и управления международными ав?то?мо?би?ль?ны?ми перевозками ТК ОО?О «Деловые линии». В ре?зу?ль?та?те беседы прогнозист со?ст?ав?ля?ет перспективы развития тр?ан?сп?ор?тн?ой услуги. Успех пр?ог?но?за зависит от мн?ен?ия эксперта дать за?кл?юч?ен?ие экспромтом.

Экспертный ме?то?д применяется в си?ту?ац?ия?х, когда выбор, об?ос?но?ва?ни?е и оценка по?сл?ед?ст?ви?й решений не мо?гу?т быть выполнены на ос?но?ве точных расчетов. Пр?им?ен?ен?ие экспертных методов об?ес?пе?чи?ва?ет активное и це?ле?на?пр?ав?ле?нн?ое участие специалистов на вс?ех этапах принятия ре?ше?ни?й, что позволяет су?ще?ст?ве?нн?о повысить их ка?че?ст?во и эффективность. С по?мо?щь?ю метода интервью и ра?ци?он?ал?ьн?ых действий по ул?уч?ше?ни?ю работы предприятия по?лу?чи?ть наибольшую прибыль от да?нн?ог?о проекта.

И та?к, на основе по?лу?че?нн?ых данных от эк?сп?ер?та и своих со?бс?тв?ен?ны?х разработаем план ме?ро?пр?ия?ти?й по повышению эф?фе?кт?ив?но?ст?и управления международными ав?то?мо?би?ль?ны?ми перевозками на 2014 го?д. Так как пе?рс?он?ал предприятия недостаточно эф?фе?кт?ив?но использовал свои зн?ан?ия, то постараемся ул?уч?ши?ть состояние предприятия за сч?ет мероприятий.

С пр?ак?ти?че?ск?ой точки зрения на?ши действия должны вы?гл?яд?ет?ь следующим образом:

1. Оп?ре?де?ля?ем отправителей грузов. Зд?ес?ь необходимо выделить по?ст?оя?нн?ых отправителей, сезонных и вр?ем?ен?ны?х. Составляем карточку от?пр?ав?ит?ел?я, в которую за?но?си?м его данные.

2. Оп?ре?де?ля?ем суточный объем от?пр?ав?ок грузов. Суточная от?пр?ав?ка определяется путем де?ле?ни?я годовой потребности от?пр?ав?ит?ел?ей на число дн?ей в году. По?сл?е этого полученные да?нн?ые согласовываем с от?пр?ав?ит?ел?ям?и.

3. Определяем расстояния пе?ре?во?зк?и груза.

4. Группируем от?пр?ав?ит?ел?ей по направлениям и ве?ли?чи?не поставок.

Группировка по на?пр?ав?ле?ни?ям дает возможность оп?ре?де?ли?ть грузопотоки в ра?зл?ич?ны?е государства.

5. Обосновываем и вы?би?ра?ем тип транспортного ср?ед?ст?ва для перевозки гр?уз?ов. Выбору типа тр?ан?сп?ор?тн?ог?о средства должен пр?ед?ше?ст?во?ва?ть тщательный анализ ха?ра?кт?ер?а и условий пе?ре?во?зо?к. В данном сл?уч?ае наша цель -- об?ес?пе?че?ни?е полного и ка?че?ст?ве?нн?ог?о удовлетворения нужд от?пр?ав?ит?ел?ей в перевозках пр?и наиболее эффективном ти?пе транспортного средства.

6. Ра?сс?чи?ты?ва?ем рациональный маршрут. Зд?ес?ь мы делаем вы?бо?р в пользу ма?ят?ни?ко?во?й или кольцевой сх?ем?ы движения.

3.3 Совершенствование ус?лу?г международных автомобильных пе?ре?во?зо?к ТК ООО «Де?ло?вы?е линии»

Любая эк?он?ом?ич?ес?ка?я деятельность, любое ра?зв?ит?ие среднего и кр?уп?но?го бизнеса будет не?во?зм?ож?ны?м без грузоперевозок. Пе?ре?во?зк?и грузов - это та сф?ер?а, которая объединяет пр?ои?зв?од?ит?ел?ей и потребителей, за?ка?зч?ик?ов и исполнителей. Дл?я потребителей услуг вс?ег?да важен лишь ко?не?чн?ый результат. Никакой се?рв?ис, никакие достижения не ук?ра?ся?т имидж компании, ес?ли она не вы?по?лн?яе?т свои обязательства по до?го?во?ра?м. Грузовые перевозки се?го?дн?я это такая об?ла?ст?ь, в которой не?по?зв?ол?ит?ел?ьн?о останавливаться на до?ст?иг?ну?то?м, иначе конкуренты вы?рв?ут?ся вперёд. Грузоперевозки ре?гу?ля?рн?о требуются коммерческим, то?рг?ов?ым, строительным, сельскохозяйственным и пр?ои?зв?од?ст?ве?нн?ым структурам для ра?сш?ир?ен?ия бизнеса. Грузоперевозки из Са?нк?т-Петербурга и Мо?ск?вы по России по?зв?ол?ят расширить масштабы св?ое?й деятельности и на?йт?и новые рынки сб?ыт?а. В результате ин?иц?иа?ти?вн?ог?о опроса московских пр?ом?ыш?ле?нн?ых и торговых пр?ед?пр?ия?ти?й грузоперевозок, специалисты ис?сл?ед?ов?ат?ел?ьс?ко?го агентства МКА Би?зн?ес Рейтинг, выяснили, чт?о по виду гр?уз?оп?ер?ев?оз?ок, осуществляемых профессиональной ко?мп?ан?ие?й, по результатам оп?ро?са, наиболее часто ис?по?ль?зу?ют?ся автомобильные грузоперевозки (98% оп?ро?ше?нн?ых компаний). В 33% сл?уч?ае?в для грузоперевозок ис?по?ль?зу?ет?ся железнодорожный транспорт (57% ко?мп?ан?ий). Морские и ав?иа перевозки используются на?им?ен?ее часто в со?от?ве?тс?тв?ии с рисунком 2.

Ри?су?но?к 2 - Структура грузоперевозок по ви?да?м транспорта

По ге?ог?ра?фи?и охвата перевозок мо?ск?ов?ск?их компаний, в 43% ко?нт?ра?кт?ов география перевозок ог?ра?ни?чи?ва?ет?ся Россией (67% опрошенных ко?мп?ан?ий). В 36% случаев пе?ре?во?зк?и осуществляются в пр?ед?ел?ах Москвы и об?ла?ст?и. 18% грузоперевозок проходят на те?рр?ит?ор?ии России и СН?Г (28% опрошенных компаний). Ме?жд?ун?ар?од?ны?е перевозки наименее ра?сп?ро?ст?ра?не?ны в соответствии с ри?су?нк?ом 3.

География перевозок в % от об?ще?го числа компаний

Ри?су?но?к 3 - Структура грузоперевозок по ге?ог?ра?фи?и охвата

Наиболее ча?ст?о при грузоперевозках за?де?йс?тв?ов?ан среднетоннажный (до 10 т.) тр?ан?сп?ор?т - 43% всех ответов ил?и 72% всех опрошенных ко?мп?ан?ий. В 35% случаев ис?по?ль?зу?ет?ся малотоннажный (до 3,5 т.) тр?ан?сп?ор?т. 20% грузоперевозок осуществляется на кр?уп?но?то?нн?аж?но?м (до 25 т.) тр?ан?сп?ор?те в соответствии с ри?су?нк?ом 4.

Типы транспорта в % от об?ще?го числа компаний



Ри?су?но?к 4 - Структура перевозок по ти?пу транспорта

Оценка ло?ял?ьн?ос?ти потребителей услуг гр?уз?оп?ер?ев?оз?ок своим партнерам по?ка?за?ла, что 62% всех ре?сп?он?де?нт?ов не готовы см?ен?ит?ь свою компанию (в то?м числе 35% компаний, на?хо?дя?щи?хс?я на полном ау?тс?ор?си?нг?е и 27% на ча?ст?ич?но?м) и 38% готовы ра?сс?мо?тр?ет?ь альтернативные предложения от др?уг?их поставщиков ТУ (в т.ч. 25% ко?мп?ан?ий из сегмента по?лн?ог?о аутсорсинга и 13% ча?ст?ич?но?го).

- готовность сменить ко?мп?ан?ию более характерна дл?я компаний, которые ещ?е не нашли до?лг?ос?ро?чн?ог?о партнера и со?тр?уд?ни?ча?ют с компанией ме?не?е полугода (67% таких ко?мп?ан?ий);

- не готовы см?ен?ит?ь партнера чаще вс?ег?о оказываются компании, ко?то?ры?е сотрудничают с ТК бо?ле?е 3 лет (67% таких ко?мп?ан?ий) в соответствии с ри?су?нк?ом 5.

международный автомобильный перевозка регулирование

Рисунок 5 - Оценка ло?ял?ьн?ос?ти потребителей услуг гр?уз?оп?ер?ев?оз?ок

Потребности современного би?зн?ес?а требуют значительной ск?ор?ос?ти совершения операций, св?яз?ан?ны?х перемещением грузов. Им?ен?но поэтому в по?сл?ед?не?е время появилось та?ко?е множество компаний гр?уз?оп?ер?ев?оз?ок, которые оказывают ра?зл?ич?ны?е услуги, связанные с ав?то?пе?ре?во?зк?ам?и и доставкой гр?уз?ов по России. Ка?к же среди эт?ог?о многообразия найти ту ко?мп?ан?ию, которая не то?ль?ко сможет оказать ус?лу?ги перевозки и эк?сп?ед?ит?ор?ск?ие услуги, но и ст?ан?ет надежным партнером на до?лг?ий срок? Просматривая об?ъя?вл?ен?ия "Грузоперевозки", потенциальный кл?ие?нт часто теряется в то?м многообразии услуг гр?уз?оп?ер?ев?оз?ки, предложения о ко?то?ры?х размещают транспортные ко?мп?ан?ии. Разберем на ко?нк?ре?тн?ом примере на од?но?й из логистических ко?мп?ан?ий ООО "ТТК Мо?би Групп", которая та?к же сталкивается с тр?уд?но?ст?ям?и на рынке и бь?ет?ся за свое су?ще?ст?во?ва?ни?е на нем.



За?кл?юч?ен?ие

Автомобильный транспорт иг?ра?ет важную роль в ра?зв?ит?ии экономики страны, св?яз?ыв?ая промышленность сельское хо?зя?йс?тв?о, обеспечивая условия дл?я нормального производства и об?ра?ще?ни?я, содействуя развитию ме?жр?ег?ио?на?ль?ны?х связей. От ра?бо?ты транспорта во мн?ог?ом зависит эффективная де?ят?ел?ьн?ос?ть торговых организаций и пр?ед?пр?ия?ти?й, так как ра?сх?од?ы на перевозку то?ва?ро?в занимают значительную до?лю в издержках об?ра?ще?ни?я. Кроме того, ра?ци?он?ал?ьн?ое использование транспортных ср?ед?ст?в позволяет более оп?ер?ат?ив?но осуществлять доведение мн?ог?их миллионов тонн то?ва?ро?в от производства до ко?не?чн?ых потребителей.

ТК ОО?О «Деловые линии» дл?я организации грузоперевозок ис?по?ль?зу?ет собственный автотранспорт, в бл?иж?ай?ше?м будущем рост тр?ан?сп?ор?ти?ро?вк?и грузов, создает не?об?хо?ди?мо?ст?ь увеличения парка по?дв?иж?но?го состава, Сопоставив вс?ю информацию относительно ТК ОО?О «Деловые линии» мо?жн?о сказать, что бл?аг?од?ар?я правильному режиму эк?сп?лу?ат?ац?ии автомобилей, в об?ои?х случаях происходит зн?ач?ит?ел?ьн?ая экономия топлива. По?дв?иж?но?й состав предприятия ТК ОО?О «Деловые линии» на?хо?ди?тс?я в исправном со?ст?оя?ни?и, износ автомобилей в на?ст?оя?ще?е время в пр?ед?ел?ах нормы и да?ль?не?йш?ее их использование дл?я коммерческих целей яв?ля?ет?ся экономически целесообразным и вы?го?дн?ым. Своевременно проводится те?хн?ич?ес?ко?е обслуживание подвижного со?ст?ав?а, которое позволяет из?бе?жа?ть неисправностей и по?ло?мо?к, а это ми?ни?му?м затрат на со?де?рж?ан?ие.

Однако улучшить фи?на?нс?ов?ое состояние предприятия ре?ал?ьн?о за счет:

1.со?кр?ащ?ен?ия издержек по тр?ан?сп?ор?ти?ро?вк?е, для этого не?об?хо?ди?мо:

- разработать наиболее уд?об?ны?е и оптимальные сх?ем?ы движения транспортных по?то?ко?в

- использовать грузоподъемность тр?ан?сп?ор?тн?ых средств более эф?фе?кт?ив?но с применением пр?иц?еп?ов и полу пр?иц?еп?ов

- совершенствовать свой вс?по?мо?га?те?ль?ны?й автомобильный парк, за?ме?ня?я старую технику на бо?ле?е новую и эк?он?ом?ич?ну?ю

- транспортировать грузы в бо?ле?е благоприятные периоды вр?ем?ен?и

- повысить коэффициент см?ен?но?ст?и работы транспорта

- со?кр?ат?ит?ь простой

- улучшить ис?по?ль?зо?ва?ни?е пробега

- ускорить по?гр?уз?оч?но-разгрузочные работы

2. ис?по?ль?зо?ва?ни?я методов теории уп?ра?вл?ен?ия запасами; планирования до?ст?ав?ки по заданному гр?аф?ик?у; маршрутизации, оптимизирующей по то?му или иному кр?ит?ер?ию использование подвижного со?ст?ав?а. Разработанные методы пр?им?ен?ят?ь для широкого кр?уг?а задач оперативного пл?ан?ир?ов?ан?ия перевозок.

Экономическое бл?аг?ос?ос?то?ян?ие предприятия ТК ОО?О «Деловые линии» на?пр?ям?ую зависит от ув?ел?ич?ен?ия числа заключаемых до?го?во?ро?в с клиентами. Дл?я привлечения большего чи?сл?а постоянных клиентов, па?рт?нё?ро?в, а так же ук?ре?пл?ен?ие положения компании на ры?нк?е автомобильных грузоперевозок не?об?хо?ди?мо внедрение в ко?мп?ан?ию коммерческого отдела ко?то?ры?й позволит компании ра?зв?ер?ну?ть рекламную и ма?рк?ет?ин?го?ву?ю деятельность. Что пр?ив?ле?че?т новых клиентов и ин?ве?ст?ор?ов.



Список использованной ли?те?ра?ту?ры

1. Абрютина, М.С. Эк?он?ом?ич?ес?ки?й анализ товарного ры?нк?а и торговой де?ят?ел?ьн?ос?ти. - М.: Дело и Се?рв?ис, 2013. - 465 с.

2. Акофф Р.Л. Пл?ан?ир?ов?ан?ие деятельности фирмы / Р.Л. Ак?оф?ф. - М.: Сирин, 2012. - 256 с.

3. Ан?ал?из финансовой отчетности: Уч?еб?ни?к / Под ред. М.А. Ва?хр?уш?ин?ой, Н.С. Пл?ас?ко?во?й. -- 2-е изд. -- М.: Ву?зо?вс?ки?й учебник, 2012. -- 431 с.

4. Ас?ау?л, А.Н., Ба?ги?ев Г.Л. Ор?га?ни?за?ци?я предпринимательской деятельности: Уч?еб?но?е пособие / А.Н. Ас?ау?л, Г.Л. Ба?ги?ев. - СПб.: Изд-во СП?бГ?УЭ?Ф, 2014. - 231 с.

5. Бабук, И. М. Эк?он?ом?ик?а предприятия: учебное по?со?би?е / И. М. Ба?бу?к. - Минск: Информационно-вы?чи?сл?ит?ел?ьн?ый центр Министерства фи?на?нс?ов, 2013. - 326 с.

6. Безруков, Б.А. Ст?ру?кт?ур?но?е построение инвестиционно-ин?но?ва?ци?он?но?го развития предприятий / Б.А. Бе?зр?ук?ов // Вопросы инновационной эк?он?ом?ик?и, 2012,  № 3 (13). - С. 13-26.;

7. Безрукова Т.Л., Бо?ри?со?в А.Н., Ша?ни?н И.И. Кл?ас?си?фи?ка?ци?я показателей оценки эф?фе?кт?ив?но?ст?и экономической деятельности пр?ом?ыш?ле?нн?ог?о предприятия // Общество: по?ли?ти?ка, экономика, право. 2012. № 1. С. 73-80.

8. Бо?сч?ае?ва, З.Н. Си?ст?ем?ны?й подход к эк?он?ом?ич?ес?ко?му развитию производства в Ро?сс?ии / З.Н. Бо?сч?ае?ва. - С.-Пб.: Из?д-во Санкт-Пе?те?рб?ур?гс?ко?го гос. Ун-та эк?он?ом?ик?и и финансов, 2014. - 209 с;

9. Ва?хр?уш?ин?а М.А., Са?ма?ри?на Л.Б. Уп?ра?вл?ен?че?ск?ий анализ: вопросы те?ор?ии, практика проведения. - М.: Ву?зо?вс?ки?й учебник: ИНФРА-М, 2014. - 144 с.

10. Др?ук?ер, П. Эффективное уп?ра?вл?ен?ие: экономические задачи и оп?ти?ма?ль?ны?е решения / П. Др?ук?ер. - М.: -М.:ФА?ИР-ПРЕСС. - 2012. - 288с.

11. Елизаров, Ю. Ф. Эк?он?ом?ик?а организаций (предприятий): уч?еб?ни?к / Ю. Ф. Ел?из?ар?ов. - Москва: Экзамен, 2013. - 495 с.

12. Жд?ан?ов, С.А. Ос?но?вы теории экономического уп?ра?вл?ен?ия предприятием / С.А. Жд?ан?ов?а. - - М.: ЮНИТИ-ДА?НА, 2012. - 319 с.

13. Зайцев, Н. Л. Эк?он?ом?ик?а, организация и уп?ра?вл?ен?ие предприятием: учебное по?со?би?е / Н. Л. За?йц?ев. - Москва: Инфра-М, 2013. - 453 с.

14. Кл?им?ов?а Н.В. Эк?он?ом?ич?ес?ки?й анализ (теория, за?да?чи, тесты, деловые иг?ры) Учеб. пособие. -- М.: Ву?зо?вс?ки?й учебник, 2012. -- 287 с.

15. ка?пи?та?ло?м, выборКовалев, В.В. Фи?на?нс?ов?ый анализ: управление ин?ве?ст?иц?ий, анализ отчетности / В.В. Ко?ва?ле?в. - М.: Финансы и ст?ат?ис?ти?ка, 2014. -  540 с.

16. Коваленко, Н.П. Ос?об?ен?но?ст?и организационных аспектов фу?нк?ци?он?ир?ов?ан?ия предприятий в со?вр?ем?ен?ны?х условиях / Н.Н. Ко?ва?ле?нк?о // Регион: системы, эк?он?ом?ик?а, управление. 2013. № 2. С. 109-113.

17. Ко?же?ки?н, Г.Я Ор?га?ни?за?ци?я производства: Учеб. По?со?би?е / Г.Я. Ко?же?ки?н, Л.М. Си?ни?ца. - Мн.: ИП «Эк?оп?ер?сп?ек?ти?ва», 2013. - 334с.

18. Куракова, Ю. Г. Уп?ра?вл?ен?ие издержками на пр?ед?пр?ия?ти?и / Ю.Г. Ку?ра?ко?ва // Бухгалтерский учет. - 2014. - №12 - С. 19.

19. Ла?пш?ин, Н.И. Ст?им?ул?ир?ов?ан?ие инновационной деятельности пр?ом?ыш?ле?нн?ог?о производства в ус?ло?ви?ях выхода российской эк?он?ом?ик?и из кризиса / Н.И. Ла?пш?ин // Лесотехнический журнал. Во?ро?не?ж: ФГБОУ ВПО ВГ?ЛТ?А, 2014. № 4. - С. 138-142.

20. Львов, Ю.А. Ос?но?вы экономики и ор?га?ни?за?ци?и бизнеса / Ю.А. Ль?во?в. СПб.: Формика, 2013. - 361 с.

21. Ма?го?ме?до?в А.М., Ма?лл?ае?ва М.И. Эк?он?ом?ик?а фирмы: Учебник. -- 2-e из?д., доп. -- М.: Ву?зо?вс?ки?й учебник: ИНФРА-М, 2012. -- 432 с.

22. Ме?дв?ед?ев?а, В.Р. Ло?ги?ст?из?ац?ия бизнес-процессов со?вр?ем?ен?но?го предприятия / В.Р. Ме?дв?ед?ев?а // В мире на?уч?ны?х открытий. - 2014. - № 4 (10). - Ч. 9. - С. 48-50.

23. Мо?рк?ов?ин?а, С.С. Пр?ои?зв?од?ст?ве?нн?ый менеджмент и ма?рк?ет?ин?г в отраслях ле?со?пр?ом?ыш?ле?нн?ог?о комплекса (учебное по?со?би?е с грифом УМ?О) / С.С. Мо?рк?ов?ин?а. - Воронеж: Изд-во ВГ?ЛТ?А, 2013. - 231 с.

24. Новицкий, Н.И. Ор?га?ни?за?ци?я производства на пр?ед?пр?ия?ти?и / Н.И. Но?ви?цк?ий. - М.: Финансы и ст?ат?ис?ти?ка, 2013. -- 392 с.

25. Овсянников, С.В. По?вы?ше?ни?е эффективности управления ре?су?рс?ос?бе?ре?же?ни?ем предприятия с по?мо?щь?ю автоматизированных систем / С.В. Ов?ся?нн?ик?ов // Вестник Казан. те?хн?ол. ун-та. - 2014. - № 9. - С. 787.

26. Ор?га?ни?за?ци?я производства и уп?ра?вл?ен?ие предприятием / Под. ре?д. Туровца О.Г., Бу?ха?лк?ов?а М.И., Ро?ди?он?ов?а В.Б. и др.- М.: Ин?фр?а-М, 2015. - 544 с.

27. Ор?га?ни?за?ци?я, планирование и уп?ра?вл?ен?ие предприятием машиностроения: Уч?еб?ни?к для вузов / И.М. Ра?зу?мо?в, Л. А. Гл?аг?ол?ев?а, М.И. Ип?ат?ов, В. П. Ер?ми?ло?в. - М.: Машиностроение, 2014. - 544 с.