Особенности эксплуатации грузового автотранспорта

Зтоп - затраты на основное топливо, руб.;

Зсм - затраты на смазочные материалы, руб.;

За - сумма амортизационных отчислений, руб.;

Зрто - затраты на текущий ремонт, техническое обслуживание, восстановление износа резиновых шин, руб.;

Зкос - косвенные затраты, руб.;

Зпр - прочие затраты, руб.

Во многих хозяйствах для упрощения расчетов оплату труда водителей на перевозке грузов планируют по нормативам оплаты труда на 1 ткм (1 т) с учетом марок машин и планового грузооборота (объема перевозок грузов). Эти нормативы вычисляют в каждом хозяйстве на основании анализа оплаты труда и грузооборота (объема перевозок грузов) прошлых лет.

Для контроля за правильностью исчисления потребности в топливе и снижения трудоемкости этих расчетов разрабатывают удельные нормы его расхода на единицу работы (1 ткм, 1 т) с учетом конкретных условий предприятия.

Амортизационные отчисления для автомобилей вычисляют на их полное восстановление по норме отчислений от балансовой стоимости на конец отчетного периода.

Расходы на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, а также на восстановление износа и ремонт автошин определяют по плановым грузооборотом (расходом топлива) и соответствующими нормативами.

Таблица 4.2 Расчет себестоимости автотранспортных работ, тыс. руб.

Из таблицы 4.2 видно, что самые большие затраты приходятся на оплату труда с начислениями, которые составляют 2 002 363 рублей. Себестоимость на 1 тонну перевозок составляет 74,5руб/т.

Рассмотрим показатели сравнительной оснащенности оценки экономической эффективности проектируемого состава автопарка.

Таблица 4.3 Показатели сравнительной оснащенности оценки экономической эффективности проектируемого состава автопарка в ООО «Алтын Саба_М»

Из таблицы видно, что энергооснащеннсоть по проекту больше, чем по исходному варианту на 16,7%. Фондооснащенность также увеличивается на 25,1%. Грузоподъемность автомобилей приходящееся на 100 га сельхозугодий также увеличен на 400% в проектном варианте. Годовая производительность увеличена на 3%. Себестоимость имеет тенденцию в сторону снижения на 9,7%, следовательно по проекту происходит годовая экономия на 350,9 тыс. руб.

Выводы и предложения

Рыночные отношения оказали большое влияние на экономику автомобильного транспорта, в которой за последние годы произошли существенные изменения.

Объектом исследования данной курсового проекта явилось ООО «Алтын Саба_М» Сабинского района.

Целью данного курсового проекта явилась изучение и поиск путей повышения эффективности использования грузового автотранспорта.

Для достижения этой цели были поставлены и решены следующие задачи:

1) проведение анализа использования грузового автопарка, изучение его количественных и качественных характеристик; определение коэффициентов, характеризующий степень использования грузового автотранспорта;

2) описание состояния и определение путей улучшения учета затрат на работу грузового автотранспорта;

3) расчет себестоимости одного тонно-километра выполненной работы грузовым автотранспортом;

4) анализ состояния условий труда на предприятии и расчет финансирования затрат на мероприятия по оплате труда.

На основании расчетов, можно сделать следующие выводы о том что фондооснащенность имеет тенденцию уменьшения в изучаемом периоде, а именно в 2010 году она уменьшилась на 4% по сравнению с 2009 годом, а в 2011 году уменьшилась на 44,1%. Такое уменьшение связано с изменением балансовой стоимости грузовых автомобилей с каждым годом.

Такой показатель как энергооснащенность в 2010 и 2011 годах имеет тенденцию увеличения на 50% по сравнению с 2009 годом. Это связано с тем что, количество автомобилей в 2009 году было меньше, чем в 2010 и 2011 годах, т.е. с увеличением количества автомобилей, увеличивается, следовательно, и суммарная мощность грузовых автомашин.

Коэффициент использования парка автомобилей характеризует степень использования автомобилей на линии. В нашем хозяйстве колеблется.

По коэффициенту технической готовности парка автомобилей можно дать оценку работы технической службы предприятия, уровню организации технического обслуживания и ремонта. Также имеются колебания.

Коэффициент использования пробега пробега характеризует уровень организации процесса перевозок. В 2009 году был равен 0,3, в 2010 году - 0,4, в 2011 году - 0,2.

Трудоемкость грузооборота увеличивается на 0,02 чел.-час в 2010 году, если сравнить с 2009 годом, и снижается на 0,02 чел.-час в 2011 году. Это связано тем, что увеличился состав водителей грузового автотранспорта.

Себестоимость грузооборота имеет тенденцию увеличения в изучаемом периоде, а именно в 2010 году себестоимость увеличилась на 73,3%, а в 2011 году 35,6%. Это связано с увеличением производственных затрат на эксплуатацию грузовых автомобилей в изучаемом периоде.

По итогам проведенной работы были даны следующие предложения.

1) С целью повышения объема грузооборота по возможности увеличить количество машин или изменить структуру парка (отдавая приоритет автомобилям потребляющим дизельное топливо). Улучшить использование пробега, повысить уровень использования грузоподъемности путем правильного подбора машин и перевозимых грузов.

2) общехозяйственные расходы разделить по видам деятельности пропорционально выручке. Тогда себестоимость будет более реальной, а ее калькуляция правильной.

Список использованной литературы

1. Бабусенко Сергей Михайлович - «Проектирование ремонтнообслуживающих предприятий». 2_е издание доп. и перераб., 1990г.

2. Вишняков Н.Н., Нарбут А.Н. «Автомобили и автомобильное хозяйство» М: «Колос», 1986г.

3. Зорин А.Н. - «Подряд и хозрасчет в ремонтной мастерской». Агропром, 1989г.

4. Кленников В.М., Ильин Н.М., Буралев Ю.В. «Автомобиль». М: «Транспорт», 1985 г.

5. Курчижнина В.В. «Оборудование ремонтных предприятий». Под редакции В.В. Курчижнина М: «Колос», 1999г.

6. Мухаметгалиев Ф.Н., Авхадиев Ф.Н. «Система планирования на предприятии АПК». - Казанский университет, с.306.

7. Пергамент Л.Р. «Водителю автомобиля КамАЗ». М: ДОСААФ СССР, 1982г.

8. Пуревич Р.Р. и Здев А.А. - «Эксплуатация оборудования ремонтных мастерских». «Колос», 1975г.

9. Спичкин Г.В., Третьяков А.М., Либин Б.Л. «Диагностирование технического состояния автомобилей». М: «Высшая школа», 1983 г.

10. Удослов В.А., Шакиров Ф.Н. «Организация сельскохозяйственного производства» М: «Колос», 2000г.

Размещено на Allbest.ru