Сигналы бедствия. Обязанности матросов

Размещено на http://allbest.ru/

Содержание

1. Обязанности матросов 1-го и 2-го классов

2. Какие огни и знаки должны выставлять лоцманские суда согласно правила № 29 МППСС-72? Изобразить на рисунке схему расположения огней и знаков

3. Какие звуковые сигналы должны подавать суда при ограниченной видимости согласно правила № 35 МППСС-72? Перечислить сигналы бедствия. Изобразить на рисунках наглядные сигналы бедствия согласно правила № 37 и приложения ІV МППСС-72

4. Изобразить на рисунке флаги МСС-65: «Голф», «Хотел», «Лима», «Оскар», «Папа», «Тангоу», «Юниформ». Укажите их назначения

5. Ответить на вопросы по темам №1-5 (Организация несения штурманской вахты)



1. Обязанности матросов 1-го и 2-го классов

Вне зависимости от занимаемой должности (от матроса до капитана) обязанности, права, ответственность, условия труда каждого члена экипажа судна определяются рядом руководящих документов, в частности, “Кодексом торгового мореплавания”, “Уставом службы на судах морского флота”; Коллективным договором; Контрактом; ”Правилами внутреннего распорядка”, а также “Правилами технической эксплуатации” (ПТЭ).

Любой член экипажа судна занимает определенную должность и выполняет обязанности, предусмотренные штатным расписанием.

Матросы морских судов согласно международной квалификации делятся на категории “вахтенный матрос”, “вахтенный моторист”. Матросы на судах смешанного (река-море) плавания по своей квалификации делятся на категории “матрос 1-го класса”, “матрос 2-го класса”, старший матрос. Матросы подчиняются боцману.

Поскольку до принятия нового “Устава службы” на морских судах действует “Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР”, обязанности рядового состава, несущего навигационную вахту, определяются пока должностными обязанностями матросов 1-го и 2-го классов и старшего матроса.

Кроме общих обязанностей, как члена экипажа судна, матросы должны знать и уметь следующее.

На речных судах матрос 2-го класса должен: быть допущенным к несению ходовых вахт на мостике и стояночных вахт у входного трапа на судно; знать сигналопроизводство; участвовать в подготовке и уборке грузовых средств и инвентаря, в открытии и закрытии трюмов , в судовых работах; согласно судовому расписанию выполнять обязанности во время швартовых операций, а также выполнять малярные и такелажные работы.

Матрос 1-го класса должен: уметь выполнять обязанности матроса 2-го класса; иметь основные понятия по устройству судна; знать: правила безопасности труда на судне, такелажное оборудование судна, при работе на судне загранплавания знать команды на руль на английском языке; уметь пользоваться якорным и швартовным оборудованием, грузовыми устройствами, управлять палубными механизмами, в том числе механизмами по закрытию трюмов. Кроме того, уметь принимать швартовы у швартующихся к борту своего судна катеров и плавсредств; спускать на воду и запускать двигатель дежурной шлюпки; спускать на воду коллективные спасательные средства и управлять ими; вооружать забортные трапы и использовать их, а также уметь выполнять работы на мачтах, надстройках и за бортом судна.

На морских судах обязанности матросов звучат примерно так.

Матрос 2-го класса (должен иметь квалификационное свидетельство) подчиняется боцману.

Матрос 2-го класса обязан знать расположение на судне противопожарного и аварийно-спасательного имущества и оборудования; должен уметь пользоваться коллективными и индивидуальными средствами спасения, средствами борьбы с пожаром, выполнять свои обязанности согласно расписанию по общесудовой тревоге; уметь нести ходовые и стояночные вахты согласно судовому расписанию; выполнять малярные и такелажные работы, работы по обслуживанию корпуса и надстроек; участвовать в прочих судовых работах, швартовых операциях, открытии и закрытии грузовых трюмов и помещений, подготовке к работе судовых грузовых средств, во всех судовых приборках; знать морское сигналопроизводство, а также правила безопасности труда на судне.

Матрос 1-го класса (должен иметь квалификационное свидетельство) также подчиняется боцману.

Он обязан уметь выполнять уметь выполнять обязанности матроса 2-го класса; иметь основные понятия по устройству судна; размещение на судне аварийного и спасательного имущества; знать и уметь использовать судовые системы (назначение, уход, эксплуатацию); уметь выполнять обязанности по тревогам согласно судовому расписанию; использовать грузовые механизмы судна; пользоваться швартовым, якорным и буксирным устройствами (в том числе в сложных погодных условиях); нести ходовую и стояночную вахты; вооружать и убирать забортные трапы (в том числе лоцманский); знать устройство парусной и моторной шлюпки, уметь запускать двигатель моторной шлюпки, управлять спасательной шлюпкой; спускать на воду коллективные спасательные средства и использовать их; уметь устранять разливы нефтепродуктов на палубе, устанавливать оборудование для вентиляции судовых танков и цистерн; организовывать работы на высоте до 3 м; оказывать первую медицинскую помощь; знать “МППСС-72” в части, касаемой наблюдателя (прил. 5, 6, 7), а также знать однофлажный свод сигналов МСС (прил.2).

матрос лоцманский судно штурманский

2. Какие огни и знаки должны выставлять лоцманские суда согласно правила № 29 МППСС-72? Изобразить на рисунке схему расположения огней и знаков

ПРАВИЛО 29. ЛОЦМАНСКИЕ СУДА

(а) Судно при исполнении лоцманских обязанностей должно выставлять:

(i) на топе мачты или вблизи от него - два круговых огня, расположенных по вертикальной линии; верхний из этих огней должен быть белым, а нижний - красным;

(ii) если оно на ходу, то дополнительно - бортовые огни и кормовой огонь;

(iii) если оно стоит на якоре, то в дополнении к огням, предписанным подпунктом (i),- огонь или знак, предписанный Правилом 30 для судна на якоре.

(b) Лоцманское судно, не занятое исполнением лоцманских обязанностей, должно выставлять огни или знаки, предписанные для подобного судна соответствующей длины.

3. Какие звуковые сигналы должны подавать суда при ограниченной видимости согласно правила № 35 МППСС-72? Перечислить сигналы бедствия. Изобразить на рисунках наглядные сигналы бедствия согласно правила № 37 и приложения ІV МППСС-72

ПРАВИЛО 35. ЗВУКОВЫЕ СИГНАЛЫ ПРИ ОГРАНИЧЕННОЙ ВИДИМОСТИ

В районах ограниченной видимости или вблизи таких районов, днем или ночью, сигналы, предписанные этим Правилом, должны подаваться следующим образом.

(а)Судно с механическим двигателем, имеющее ход относительно воды, должно подавать через промежутки не более 2 мин один продолжительный звук.

(b)Судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не имеющее хода относительно воды, должно подавать через промежутки не более 2 мин два продолжительных звука с промежутком между ними около 2 с.

(c)Судно, лишенное возможности управляться или ограниченное в возможности маневрировать, судно, стесненное своей осадкой, парусное судно, судно, занятое ловом рыбы, и судно, буксирующее или толкающее другое судно, должны вместо сигналов, предписанных пунктами (а) и (b) этого Правила, подавать через промежутки не более 2 мин три последовательных звука, а именно - один продолжительный и вслед за ним два коротких.

(d)Судно, занятое ловом рыбы на якоре, и судно, ограниченное в возможности маневрировать, выполняющее свою работу на якоре, должны вместо сигналов, предписанных пунктом (g) этого Правила, подавать звуковой сигнал, предписанный пунктом (с) этого Правила.

(e)Буксируемое судно, а если буксируется больше одного судна, то последнее из них, если на нём находится команда, должно через промежутки не более 2 мин подавать четыре последовательных звука, а именно - один продолжительный и вслед за ним три коротких. По возможности этот сигнал должен быть подан немедленно после сигнала буксирующего судна.

(f)Если толкающее судно и судно, толкаемое вперeд, жeстко соединены в сочленённое судно, они должны рассматриваться как судно с механическим двигателем и подавать сигналы, предписанные пунктами (а) и (b) этого Правила.

(g)Судно на якоре должно через промежутки не более 1 мин учащeнно звонить в колокол в течение приблизительно 5 с. На судне длиной 100 м и более этот сигнал колоколом должен подаваться на носовой части и немедленно вслед за ним на кормовой части - учащенный сигнал гонгом в течение приблизительно 5 с. Судно на якоре может для предупреждения приближающихся судов о своем местонахождении и о возможности столкновения дополнительно подавать три последовательных звука свистком, а именно - один короткий, один продолжительный и один короткий.

(h)Судно на мели должно подавать сигнал колоколом и, если требуется, гонгом, как это предписано п. (g) этого Правила, и дополнительно подавать три отдельных отчетливых удара в колокол непосредственно перед каждым учащенным звоном в колокол и после него. Судно на мели может дополнительно подавать соответствующий сигнал свистком.

(i)Судно длиной менее 12 м или более, но менее 20 м, не обязано подавать сигналы колоколом, предписанные пунктами (g) и (h) этого правила. Однако, если оно их не подает, то оно должно подавать другой эффективный звуковой сигнал через промежутки не менее 2 мин.

(j)Судно длинной менее 12 м не обязано подавать вышеупомянутые сигналы, но если оно их не подает, то оно должно подавать другой эффективный звуковой сигнал через промежутки не более 2 мин.

(к)Лоцманское судно, когда оно находится при исполнении своих лоцманских обязанностей, в дополнение к сигналам, предписанным пунктами (а), (b) или (g) этого Правила, может подавать опознавательный сигнал, состоящий из четырех коротких звуков.

СИГНАЛЫ БЕДСТВИЯ

1. Следующие сигналы, используемые или выставляемые вместе либо раздельно, указывают, что судно терпит бедствие и нуждается в помощи:

(а) пушечные выстрелы или другие, производимые путем взрыва сигналы с промежутками около 1 минуты;

(b) непрерывный звук любым аппаратом, предназначенным для подачи туманных сигналов;

(с) ракеты или гранаты, выбрасывающие красные звезды, выпускаемые поодиночке через короткие промежутки времени;

(d) сигнал, передаваемый по радиотелефону или с помощью любой другой сигнальной системы, состоящей из сочетания звуков ...- - -... (SOS) по азбуке Морзе;

(е) сигнал, передаваемый по радиотелефону, состоящий из произносимого вслух слова "МЭДЭ";

(f) сигнал бедствия по Международному своду сигналов - NC;

(g) сигнал, состоящий из квадратного флага с находящимся над ним или под ним шаром или чем-либо похожим на шар;

(h) пламя на судне (например от горящей смоляной или мазутной бочки и т.д.);

(i) красный свет ракеты с парашютом или фальшфейер красного цвета;

(j) дымовой сигнал - выпуск клубов оранжевого цвета;

(k) медленное и повторное поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны;

(l) радиотелеграфный сигнал тревоги;

(m) радиотелефонный сигнал тревоги;

(n) сигналы, передаваемые аварийными радиобуями указания положения;

(о) установленные сигналы, передаваемые системами радиосвязи, включая сигналы радиолокационных маяков-ответчиков на спасательных шлюпках и плотах.

2. Запрещается применение или выставление любого из вышеуказанных сигналов в иных целях, кроме указания о бедствии и необходимости помощи; не допускается также использование сигналов, которые могут быть спутаны с любым из вышеперечисленных сигналов.

3. Следует также обращать внимание на соответствующие разделы “Международного свода сигналов”, “Наставления для торговых судов по поиску и спасанию”, а также на возможность использования следующих сигналов:

(а) полотнище оранжевого цвета с черным квадратом либо кругом или другим соответствующим символом (для опознавания с воздуха);

(b) цветное пятно на воде.

4. Изобразить на рисунке флаги МСС-65: «Голф», «Хотел», «Лима», «Оскар», «Папа», «Тангоу», «Юниформ». Укажите их назначения

*G «GOLF», «ГОЛЬФ» -- Мне нужен лоцман ^*Этот сигнал, передаваемый рыболовными судами, работающими в непосредственной близости друг от друга, означает “Я выбираю сети”.

H «HOTEL», «ХОТЕЛ» -- У меня есть на борту лоцман.

L «LIMA», «ЛИМА» -- Остановите немедленно свое судно

O «OSCAR», «ОСКА» -- Человек за бортом.

P «PAPA», «ПАПА» -- В гавани: Всем следует быть на борту, так как судно скоро cнимается.

В море: Мне нужен лоцман.

Сигнал Papa для рыболовных судов, работающих в непосредственной близости друг от друга означает, мои сети зацепились за препятствие.

Т «TANGO», «ТАНГОУ» -- Держитесь в стороне от меня; я произвожу парное траление

U «UNIFORM», «ЮНИФОРМ» -- Вы идете к опасности

5. Ответить на вопросы по темам №1-5 (Организация несения штурманской вахты)

Тема 1. На ходу. Портовые воды. Обесточивание.

Тема 2. Плавание в шторме. Портовые воды. Рядом стоящее судно сорвано со швартов.

Тема 3. Плавание с лоцманом. Ночь. Высадка лоцмана.

Тема 4. Пожар на судне. На ходу ночью. Пожар в надстройке.

Тема 5. Организация противодействия террористическим угрозам. Стоянка возле причала днем. На судне обнаружены подозрительные предметы.

Тема 1. На ходу. Портовые воды. Обесточивание.

- Организация наблюдения за окружающей обстановкой, обеспечение

безопасности плавания.

- Судно обесточено.

- Связь с машинным отделением.

- Доклад капитану, запрос инструкций.

- Оповещение судов на рейде по VHF ch. 16 , связь с портом.

- Усилили наблюдение за окружающей обстановкой.

- Легли в дрейф, включили огни или выставили знаки согласно правилу № 27 (а) (i), (ii) , (iii). МППСС-72

- Начали устранять неисправность .

- Устранили неисправность.

- Доклад Капитану.

- Дали отмену по УКВ 16 канал.

- Начали движение по плану.

- Запись в судовой журнал.

Тема 2. Плавание в шторме. Портовые воды. Рядом стоящее судно сорвано со швартов.

- Организация наблюдения за окружающей обстановкой,

обеспечение безопасности плавания.

- Вблизи стоящее судно сорвано со швартов.

- Связь с машинным отделением.

- Доклад капитану, запрос инструкций.

- Связь с аварийным судном по УКВ.

- Усилили наблюдение за окружающей обстановкой.

- Маневрирование для безопасного расхождения.

- Начали движение по плану.

- Запись в судовой журнал.

Тема 3. Плавание с лоцманом. Ночь. Высадка лоцмана.

- Организация наблюдения за окружающей обстановкой,

обеспечение безопасности плавания.

- Судно выходит из канала, лоцман на борту.

- Вышли из канала.

- Доклад Капитану, запрос инструкций.

- Консультации с лоцманом по маневрированию и борта высадки.

- Усилили наблюдение за окружающей обстановкой.

- Лоцманский трап приготовлен с соответствующего борта.

- Включено освещение места высадки лоцмана.

- Высадили лоцмана.

- Доклад Капитану.

- Следуем по плану.

- Запись в судовой журнал .

Тема 4. Пожар на судне. На ходу ночью. Пожар в надстройке.

- Организация наблюдения за окружающей обстановкой,

обеспечение безопасности плавания.

- Доклад вахтенного о возгорании в надстройке.

- Отключили вентиляцию, герметизация надстройки.

- Доклад Капитану, запрос инструкций.

- Связь с МО

- Объявили пожарную тревогу.

- Начали герметизацию судна.

- Начали разведку очага пожара.

- Начали тушение пожара.

- Пожар потушен.

- Проверили очаг возгорания на возобновление пожара,

замечаний нет.

- Доклад Капитану.

- Отбой пожарной тревоги.

- Запись в судовой журнал.

Тема 5. Организация противодействия террористическим угрозам. Стоянка возле причала днем. На судне обнаружены подозрительные предметы.

- Организация наблюдения за окружающей обстановкой,

обеспечение безопасности стоянки у причала.

- Обнаружен подозрительный предмет

- Доклад Капитану, запрос инструкций.

- Связь со службой безопасности порта.

- Объявили общесудовую тревогу .

- Организация охраны места

- Связь со службой безопасности порта.

- Обезвреживание подозрительного предмета.

- Отбой общесудовой тревоге.

- Доклад Капитану.

- Запись в судовой журнал.



Список используемой литературы

1. Безопасность жизнедеятельности и выживания на море. Колегаев М.А. Иванов Б.Н. Басанец Н.Г. Одесса - 2007

2. Флаги и вымпелы международного свода сигналов - 65.

3. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины. (РШСУ - 98), Одесса - 1998

4. Основы несения штурманской вахты. Курочкин Л., Нестеров А., Севастополь 2005

5. МППСС - 72,-3-е изд.,испр. - М;МОРКНИГА,2009.

6. Управление судном. А.В. Лихачев. Санкт-Петербург 2004

7. Вахтенный матрос. И.И. Гордеев. Издательство “РКонсульт” 2003

Размещено на Allbest.ru