Технический расчет комплекса ТО

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство образования и науки Нижегородской области

Государственное образовательное учреждение

Воротынский агротехнический техникум

Курсовая работа

по дисциплине: Техническое обслуживание автомобилей

Тема: «Технический расчет комплекса ТО»

Выполнил студент: Группы № 34

Специальность: Техническое

обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Шифр: 190604

Самойлов Александр

Проверил преподаватель:

БакановаТ.В

Воротынец. 2010 г.

План расчетной части

Вариант 1705-10

Исходные данные для выполнения курсовой работы

Показатели	Данные для расчетов
1. Среднесписочное кол-во автомобилей САЗ 3504*,ед 2. Коэффициент выпуска автомобилей на линию 3. Среднесуточный пробег автомобиля, км 4. Категория условий эксплуатации 5. Климатический район 6. Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до капитального ремонта 7. Кол-во автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятии,ед 8. Кол-во технологически совместимых групп подвижного состава,ед 9. Режим работы: -Кол-во рабочих дней в году,дн -Кол-во смен работы подвижного состава за сутки, смен 10. Кол-во ТО-1,выполняемых сторонним организациям, эксплуатирующим автомобили САЗ 3504, от кол-ва ТО-1 по предприятию,% *Автомобили работают на плече 12км	127 0.74 230 У Умеренный 1.17 240 2 252 1.5 15

По исходным данным для автомобилей САЗ 3504 рассчитать:

1. Кол-во технических воздействий на год.

2. Суммарную трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов.

3. Численность ремонтных рабочих.

4. Затраты на выполнение технических обслуживаний и текущих ремонтов.

5. Калькуляцию себестоимости одного ТО-1

6. Финансовые показатели от выполнения ТО-1сторонним организациям.

Введение

В наше время транспорт является непосредственным помощником современной экономики, с помощью транспорта осуществляется сообщение между участниками экономической деятельности, а в частности между продавцом и покупателем, продавцом и заводом - изготовителем, заводом и поставщиком сырья, а также между странами, обладающими различными экономическими возможностями. Все большее распространение из всех видов транспорта получает автотранспорт. Преимущество этого вида транспорта заключается в его выгодности использования, что включает безопасность груза при перевозке, дешёвые перевозки, и относительно дешёвый его ремонт. Перевозки осуществляют в основном автотранспортные предприятия, которые проводят обслуживание своего транспорта с помощью квалифицированных работников.

Надежность и долговечность автомобиля можно существенно повысить за счет усовершенствования конструкции как агрегатов и систем, так и всего автомобиля в целом, а так же качества материалов деталей и технологии их производства и сборки. Большое влияние на интенсивность изменения технического состояния оказывают и качество горючего и смазочных материалов, и условия эксплуатации, включая качество вождения и квалификацию водителя, и правильную организацию и выполнение обслуживания и ремонта. Эффективное использование автомобилей зависит не только от совершенства конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при эксплуатации. Надлежащее техническое состояние подвижного состава - один из основных факторов повышения производительности труда и эффективности использования автомобилей, обеспечения безопасности движения, экономия топливно-смазочных материалов, охрана окружающей среды. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждение деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и т. д. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

Курсовая работа является одним из важнейших этапов изучения предмета «Экономика и управление предприятием». Выполнение курсовой работы позволяет углубить и закрепить полученные теоретические знания, их применение для решения конкретных практических задач, закрепить навыки работы со справочной литературой и нормативными документами, а так же подготовить к разработке экономической части дипломного проекта.

Глава 1. Организационный раздел

1.1 Выбор метода организации ТО и ТР

Техническое обслуживание автомобилей выполняется с целью снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения отказов и неисправностей. При ТО-1 и ТО-2 выполняются контрольно-диагностические, регулировочные, крепежные, электротехнические, смазочно-очистительные работы, работы по обслуживанию систем питания двигателя и при этом обычно выполняется сопутствующий ремонт узлов и агрегатов по необходимости.

В практике работы АТП обычно применяются два метода организации технологического процесса ТО автомобилей: на универсальных и на специализированных постах.

При обслуживании на универсальных постах весь объем работ данного вида технического воздействия выполняется на одном посту, кроме операции по уборке и мойке автомобиля, которые при любой организации процесса обслуживания выполняются на отдельных постах. При таком методе применяют преимущественно тупиковые, параллельно расположенные посты. Въезд автомобиля на пост осуществляется передним ходом, а съезд с поста - задним. техническое обслуживание ремонт автомобиль

Универсальные проездные посты применяются только для автомобильных поездов и производства уборочно-моечных работ. На каждом универсальном посту возможно выполнение различного объема работ, что позволяет одновременно обслуживать разнотипные автомобили и выполнять сопутствующий ремонт. При выполнении работ на специализированных постах на отдельном посту выполняются только часть работ, а весь объем работ выполняется на нескольких постах. Специализированные посты располагаются последовательно по направлению движения автомобиля, что обеспечивает поточность технологического процесса ТО. Совокупность последовательно расположенных специализированных постов образует поточную линию обслуживания.

Перемещение автомобилей по постам поточной линии производится при помощи конвейера периодического действия со скоростью 10... 15 м/мин. Работы по текущему ремонту автомобилей выполняются на постах и в производственных подразделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле без снятия узлов и агрегатов, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобиля. Потребность в произведении текущего ремонта выявляется при проведении ТО-1 и ТО-2 с применением контрольно-диагностического оборудования, визуально и по заявке водителя.

На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулирующие и крепежные работы, они составляют примерно 40...50 % общего объема работ по ТР. Снятые с автомобиля узлы и агрегаты для последующего ремонта направляются на ремонтные участки в соответствии с их специализацией. Чисто ТО автомобилей, прошедших капитальный ремонт, обычно в 3-5 раз больше, чем на первом цикле пробега автомобилей. По данным НИИАТа, от 12 до 30 % автомобилей поступают на ТР только из-за несвоевременного и некачественного ТО. При высоком качестве ТО периодичность ТР увеличивается в 2,5 раза. Следовательно, повышение качества ТО является громадным резервом снижения затрат и простоя автомобилей на ТР.

1.2 Структура управления производством

Управление производством обеспечивает необходимые условия для эффективного использования производственной базы, производственного персонала, технологического оборудования, запасных частей и материалов. Качество управления производством в целом и на отдельных участках зависит в первую очередь от квалификации инженерно-технического персонала, непосредственно осуществляющих руководство работ, и проверяется в конечном итоге величинами простоев автомобилей и затрат на ТО и ремонт подвижного состава. Организация управления производством зависит от размеров АТП, применяемой организации труда рабочих и структуры производства.

Управление технической службой АТП возглавляет главный инженер. Он осуществляет общее руководство производством через непосредственно подчиненного ему начальника производства. Руководство производством полностью возлагается на начальника производства через подчиненных ему руководителей производственных подразделений. Руководство производственными подразделениями на своих участках работ осуществляют руководители структурных подразделений.

В структуру центра управления производством (ЦУП) входят группа обработки и анализа информации и группа оперативного управления, в которой объединены диспетчеры производства. Диспетчеры производства обеспечивают оперативный контроль и руководство всеми производственными подразделениями.

В штате крупных АТП имеется несколько диспетчеров, составляющих группу оперативного управления. Они осуществляют руководство в разные смены и в различных производственных зонах.

На диспетчерах производства возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, обеспечение выполнения плана выпуска подвижного состава, эффективное использование производственной базы и персонала.

Диспетчеру производства в оперативном порядке подчиняются все работающие на постах ТО и ремонта, а в отсутствии начальника производства и весь коллектив производства. Информация о том, какие работы необходимо выполнить, диспетчер получает при знакомстве с незавершенным производством, при приеме смены, по записям в листках учета, которые он получает от КТП, по данным постов диагностики и сообщениям руководителей подразделений.

1.3 Организация технологического процесса

Контроль технического состояния автомобилей ведется при выпуске и возврате с линии. При выпуске контролируется состояние систем и агрегатов автомобиля, обеспечивающих безопасность дорожного движения. Основной контроль технического состояния должен вестись при возврате подвижного состава с линии. Планирование работ по ТО и ремонту подвижного состава ведется в группе обработки и анализа информации техником по ТО и ремонту на основании фактического пробега автомобилей. Плановые показатели количества обслуживания за месяц и рабочий день дается плановым отделом. Техник по ТО и ремонту составляет календарный план-график проведения ТО, который утверждается главным инженером АТП.

Техник по ТО и ремонту на основании изучения и учета фактического пробега составляет распоряжение по согласованию с механиком автоколонны о постановке автомобилей на ТО-1 за 1-1, а на ТО-2 за 2-3 дня до проведения обслуживания. Распоряжение утверждается главным инженером и передается диспетчером службы эксплуатации диспетчерам АРМ и начальнику ОТК для организации контроля выполнения работ.

До проведения работ должна быть составлена карта диагностирования (соответственно Д-1 и Д-2). Карта диагностирования передается диспетчеру производства для планирования и учета работ.

При возвращении с линии неисправного автомобиля механик АТП составляет заявку на ремонт по установленной форме. Заявка регистрируется в специальном журнале и передается вместе с автомобилем диспетчеру ЦУП. Затем автомобиль поступает в зону УМР, и далее при наличии свободных постов - соответственно на посты диагностики или ТР. При отсутствии свободных мест на постах, автомобиль поступает в зону ожидания (рис.2).

Постановка автомобиля на посты ТО и ремонта производится по распоряжению диспетчера производства. По окончании выполнения работ по ТО и ремонту производится приемка автомобиля мастером ОТК. С целью проверки качества выполнения работ, возможно проведение диагностики, после чего автомобиль ставится в зону хранения.

После оформления необходимой документации по ТО и ремонту (листки-заявки, карты диагностики, карточки учета оборотных агрегатов и т.д.) они обрабатываются и сдаются на хранение в группу оперативного учета и анализа информации ЦУП.

1.4 Выбор режимов работы производственных подразделений

Под режимом работы производства понимается продолжительность и время работы различных подразделений АТП. Он определяется режимом работы подвижного состава на линии, величиной производственной программы, численностью постов ТО и ТР, обеспеченностью технологическим оборудованием и производственными помещениями.

Режимы работы ЕО и ТО-1, поскольку они, как правило, приводятся в межсменное время, устанавливаются по результатам анализа графика работы подвижного состава на линии и времени их пребывания на АТП. ТО-2 также целесообразно проводить в межсменное время, так как это позволяет значительно повысить коэффициент технической готовности автомобилей.

При работе производства в одну первую смену достигается наилучшее использование рабочего времени специалистов, однако в это время также требуется и наибольшее количество автомобилей на линии.

Ремонтные участки при наличии оборотного склада практически не зависимы от работы автомобилей на линии, поэтому наиболее эффективно они могут работать в первую смену.

1.5 Характеристика ОАО «Семьянское» Воротынского района Нижегородской области

Землепользование ОАО «Семьянское» расположено к юго-востоку от р.п. Воротынец на расстоянии 10 км. Центральная усадьба - с.Семьяны. Связь хозяйства с районным центром осуществляется по асфальтированной дороге Н.Новгород-Казань. Дорожная сеть внутри хозяйства представлена дорогами с асфальтовым покрытием районного подчинения, грунтовыми и полевыми дорогами.

Ближайшим пунктом реализации сельскохозяйственной продукции является районный центр - п.Воротынец.

Территория землепользования относится к центральному умеренно-теплому и незначительно-засушливому агроклиматическому району Нижегородской области. Данный район пригоден для выращивания всех районированных с/х культур, кроме влаголюбивых.

Землепользование хозяйства расположено в возвышенном Правобережье на водоразделе рек Суры и Урги и рассекается долинами мелких ручьев и речек на ряд местных водоразделов 2 и № порядков. Наибольшая изрезанность характерна для южной части хозяйства и расчлененность составляет 2,2,означает высокую степень эрудированности территории Северная часть территории Хозяйства расположена в древней пойме р.суры, поверхность ее слабоволнистая. Для защиты почв от водной эрозии предусмотрены агротехнические комплексы.

В настоящее время в хозяйстве существует отраслевая структура организации и управления производством.

Глава 2. Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состав на год

Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период Lобщ

Lобщ = lсс*Асс*Дк*?b

где: lсс = 230 км

Асс = 127 ед

Дк = 252 дн

?b = 0.74

Lобщ = 230*127*252*0.74 = 5318409.6 км

Количество технических обслуживаний №2 Nто-2 автомобилей

Lобщ

Nто-2 = -------------, ед

Lто-2*Крез

где: Lобщ = 5318409.6

Lто-2 = 14000км

Крез = К1*К3 = 0.54

5318409.6

Nто-2 = ----------------- = 704 ед.

14000*0.54

Количество технических обслуживаний №1 Nто-1 автомобилей:

Lобщ

Nто-1= ------------- - Nто-1, ед

Lто-1*Крез

Lто-1 = 3500км

Крез = 0.54

5318409.6

Nто-1= ------------------ = 2110 ед.

3500*0.54

Количество ежедневных обслуживаний Nео автомобилей:

Lобщ

Nео= ------- ,ед

lсс

где lcc = 230км

5318409.6

Nео= ---------------- =23124 ед.

230

Количество сезонных обслуживаний Nсо автомобилей:

Nсо = 2*Асс ,ед.

Асс = 127 ед. Nео = 2*127=254 ед

2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

Техническое обслуживание №2

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания tто-2

tто-2 = tто-2*Крез, чел-ч. где:

tто-2 = 18, чел-ч.

Крез = К2*К5=0.95

t то-2=18*0.95=17.1 чел-ч.

Тто-2= tто-2 авт*Nто-2 ,чел-ч.

Тто-2 = 17.1*704=12038, чел.-ч.

Техническое обслуживание №1

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания tто-1

tто-1 = tто-1*Крез ,чел-ч., где:

tто-1=5.5

Крез =0.95

tто-1=5.5*0.95=5.23 чел-ч.

Тто-1= tто-1 авт*Nто-1, чел-ч.

Tто-1= 5.23*2110=11035чел-ч.

Ежедневное обслуживание

- скорректированная трудоемкость одного обслуживания tео

tео= tео*Крез, чел-ч. где:

tео= 0.7 чел-ч.

Крез=0.95

tео= 0.7*0.95=0.665 чел.-ч.

Тео=tео авт*Nео , чел-ч.

Тео= 0.665*23124=15378 чел-ч.

Сезонное обслуживание

- трудоемкость одного обслуживания tсо

Псо

tcо=--------- * tто-2, чел-ч.

100

где: Псо=20%

20%

tсо=----------*17.1=411.768 чел.-ч.

100

Тсо= t со авт*Nсо , чел.-ч.

Тсо= 411.768*254=104589 чел.-ч.

Текущий ремонт

- скорректированная трудоемкость текущего ремонта на

1000км пробега tтр

tтр=tтр*Крез, чел.-ч. где:

tтр=5.3 чел-ч.

Крез=К1*К2*К3*К4*К5=0.7182

tтр=0.7182*5.3=3.807 чел.-ч.

tтр*Lобщ

Ттр= ----------- , чел-ч.

1000

3.807*5318409.6

Ттр= ------------------------ =20247 чел.-ч.

1000

Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава:

?Тто,тр = Тто-2+Тто-1+Тео+Тсо+Ттр, чел-ч.

?Тто,тр = 163287 чел.-ч.

Таблица 1.

План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей (автопоездов) САЗ 3504

Наименование показателей	Величина показателя
1.Количество технических обслуживаний: -ежедневное обслуживание,ед -техническое обслуживание№1,ед -техническое обслуживание№2,ед -сезонное обслуживание,ед 2.Скорректированная трудоемкость: -ежедневное обслуживание,чел.-ч -техническое обслуживание№1,чел.-ч -техническое обслуживание№2,чел.-ч -сезонное обслуживание,чел.-ч -текущий ремонт,чел.-ч 3.Годовая трудоемкость работ по ТО и ТР: -ежедневное обслуживание,чел.-ч -техническое обслуживание№1,чел.-ч -техническое обслуживание№2,чел.-ч -сезонное обслуживание,чел.-ч -текущий ремонт,чел.-ч 4.Общая суммарная трудоемкость ТО и ТР,чел.ч	23124 2110 704 254 0.665 5.23 17.1 411.768 3.807 15378 11035 12038 104589 20247 163287

Глава 3. Расчет численности ремонтных рабочих

3.1 Общая численность ремонтных рабочих Nрр

?Тто-2,тр

Nрр= ----------- , чел

ФРВ*?

где: ФРВ=1800ч.

?=1,06

163287

Nрр=------------------ = 86 чел

1800*1.06

3.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

- техническое обслуживание №2:

Тто-2+Тсо 12038+104589

Nрр= ------------- , чел Nрр= -------------------------- =61чел

ФРВ*? 1908

- техническое обслуживание №1:

Тто-1 11035

Nрр = ----------- ,чел Nрр= ---------------- =6чел

ФРВ*? 1908

- ежедневное обслуживание:

Тео 15378

Nрр= ----------- ,чел Nрр= --------------= 8чел

ФРВ*? 1908

- текущий ремонт:

Ттр 20247

Nрр= ----------- , чел Nрр= -------------------= 11 чел

ФРВ*? 1908

Таблица 2.

Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина показателя
1. Численность ремонтных рабочих, чел. Всего, В том числе занятых на: - ежедневном обслуживании - техническом обслуживании №1 - техническом обслуживании №2 - текущем ремонте	86 8 6 61 11

Глава 4. Расчёт затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

Затраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР включаются в статью «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей». Состав затрат, включаемых в данную статью, регламентируются Л-9.

При выполнении курсовой работы в составе затрат по статье необходимо учесть:

- заработную плату ремонтных рабочих, занятых на проведении технического обслуживания и ремонта с премиями4

- отчисления на социальные нужды (на социальное и медицинское страхование, в пенсионный фонд и фонд занятости населения) от затрат на оплату труда ремонтных рабочих4

- стоимость запасных частей и материалов, расходуемых на выполнение технического обслуживания и ремонта4

- амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным фондам.

4.1 Расчёт заработной платы ремонтных рабочих

Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагаются наиболее распространённые системы оплаты труда:

- повременно-премиальная в зоне ЕО;

- сдельно-премиальная в зонах ТО-1 и ТО-2;

- косвенная сдельно-премиальная на текущем ремонте.

Для определения размера заработной платы по любой системе нужно установить часовые тарифные ставки.

Часовые тарифные ставки по разрядам.

Расчёт ставок выполняется для сдельщиков и повременщиков.

Часовая тарифная ставка рабочих-повременщиков 1 разряда Сч.пов

Смес¹

Сч.пов¹ = , руб., где:

166,3

Смес¹ - минимальная месячная тарифная ставка рабочих 1 разряда, установленная отраслевым тарифным соглашением по автомобильному транспорту, руб. (см. методическое письмо);

166,3 - среднемесячный фонд рабочего времени, ч.

Часовую тарифную ставку рабочих-сдельщиков 1 разряда Сч.сд¹ приняли на 8% больше часовой тарифной ставки повременщиков.

При расчёте часовых тарифных ставок ремонтных рабочих 2 - 4 разрядов учитывается соотношение по уровню ставок в зависимости от уровня квалификации рабочих. Это соотношение характеризуется тарифными коэффициентами, величины которых приведены в таблице 3. Часовые тарифные ставки ремонтных рабочих 2 - 4 разрядов определяются произведением часовой тарифной ставки рабочего 1 разряда сдельщиков или повременщиков (сд) на тарифный коэффициент, соответствующий конкретному i-тому разряду Ктар :

Сч.пов(сд)ⁱ = Сч.пов(сд)¹ · Ктарⁱ, руб., где i = 2,3,4,5,6.

541

Сч.пов¹ = = 3,25 руб.;

166,3

Смес¹ = 541 руб.; Сч.пов¹ = 3,25 руб.;

Сч.пов² = Сч.пов¹ · 1,09 = 3,25 · 1,09 = 3,5 руб.;

Сч.пов² = 3,5 руб.;

Сч.пов³ = Сч.пов¹ · 1,20 = 3,25 · 1,20 = 3,5 руб.;

Сч.пов³ = 3,76 руб.;

Сч.пов⁴ = Сч.пов¹ · 1,35 = 3,13 · 1,35 = 4,23 руб.;

Сч.пов⁴ = 4,23 руб.;

Сч.пов⁵ = Сч.пов¹ · 1,54 = 3,13 · 1,54 = 4,82 руб.;

Сч.пов⁵ = 4,82 руб.;

Сч.пов⁶ = Сч.пов¹ · 1,80 = 3,13 · 1,80 = 5,63 руб.;

Сч.пов⁶ = 5,63 руб.

- часовая тарифная ставка рабочих-сдельщиков.

Сч.сд¹ на 8% больше Сч.пов¹, 8% от 3,13 - 0,25.

Сч.сд¹ = 1,3 · 0,25 = 3,38 руб.;

Сч.сд¹ = 3,38 руб.;

Сч.сд² = Сч.сд¹ · 1,09 = 3,38 · 1,09 = 3,68 руб.;

Сч.сд² = 3,68 руб.;

Сч.сд³ = Сч.сд¹ · 1,20 = 3,84 · 1,20 = 4,06 руб.;

Сч.сд³ = 4,06 руб.;

Сч.сд⁴ = Сч.сд¹ · 1,35 = 3,84 · 1,35 = 4,56 руб.;

Сч.сд⁴ = 4,56 руб;

Сч.сд⁵ = Сч.сд¹ · 1,54 = 3,38 · 1,54 = 5,21 руб.;

Сч.сд⁵ = 5,21 руб.

Сч.сд⁶ = Сч.сд¹ · 1,80 = 3,38 · 1,80 = 6,08 руб.;

Сч.сд⁶ = 6,08 руб.

Итоги расчётов занести в таблицу 3.

Таблица 3.

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на техническом обслуживание и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда

Разряды	1	2	3	4	5	6
Тарифные коэффициенты	1,0	1,09	1,20	1,35	1,54	1,80
Часовые тарифные ставки для повременщиков, Сч.пов	3,13	3,41	3,76	4,23	4,82	5,63
Часовые тарифные ставки для сдельщиков, Сч.сд	3,38	3,68	4,06	4,56	5,21	6,08

Среднечасовые тарифные ставки ремонтных рабочих.

Средняя часовая тарифная ставка определяется в соответствие со средним разрядом ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, установленные по типам подвижного состава и по видам воздействий, следует принять по приложению 6, таблица 8. Если средний разряд рабочих выражается целым числом, то средняя часовая тарифная ставка не рассчитывается, а принимается равной тарифной ставке данного разряда по таблице 3.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом:

Для ЕО:

Сч.ЕО = Сч.пов · К^ср_тар , руб.

К^ср_тар = К^М_тар + (К^Б_тар - К^М_тар) · ( Р_с - Р_м) , где:

К^М_тар - тарифный коэффициент, соответствующий меньшему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

К^Б_тар - тарифный коэффициент , соответствующий большему из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд;

Р_с - средний тарифный разряд;

Р_м - меньший из двух смежных разрядов тарифной сетки, между которыми находится средний тарифный разряд.

К^М_тар = 1,09; К^Б_тар = 1,20; Р_с = 2,9; Р_м = 2;

К^ср_тар = 1,09 + (1,20 - 1,09) · (2,9 - 2) = 1,189;

Сч.ЕО = 3,13 · 1,189 = 3,72 руб.;

Сч.ЕО = 3,72 руб.

Для ТО-2 работников-повременщиков. Их средняя тарифная ставка 3,13 руб.

Для ТО-1: Сч.то-1 = 3,62 руб.

Для ТР: Сч.тр = 3,94 руб.

Результата занести в таблицу

Таблица4.

Средние часовые тарифные ставки по видам воздействий

Вид воздействий	Средний разряд	Средний тарифный коэффициент	Средняя часовая тарифная ставка
			Обозначение	Величина, руб.
ТО-2 ТО-1 ЕО ТР	2,1 2,6 2,9 3,0	_____ 1,156 1,189 1,22	Ссрч.ТО-2 Ссрч.ТО-1 Ссрч.ЕО Ссрч.ТР	3,13 3,62 3,72 3,94

Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2, 3Пед

Rед*Nто-2

3Пед=--------------- ,руб.

?

где: Nто-2=704

?=1,06

93.5*704

3Пед=-------------=62098.11 руб.

1.06

Сдельная расценка за одно СО Rед

Rсд=Сч то-1 * tco , руб.

где: tсо=411.768чел.-ч

Rсд=3,62*411.768 = 1490,6руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО

3Пед

Rед *Nео

3Пед=----------- , руб.,

2

где: Nсо=254

2251.547*254

3Пед=------------------- = 571892.94 руб.

1,06

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО, 3Пед

3Пед = 3П ед + 3Пед , руб.

3Пед = 571892.94+62098.11=633991.05 руб.

Сдельная расценка за одно ТО-1, Rед

tто-1 = 5.23; Rед = 5.23* 5.202 = 27.207 руб.

Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-1,

Rед*Nто-1

3Пед=-------------- , руб.

?

где: Nто-1=2110

27.207*2110

3Пед=-----------------------=57406.77 руб.

1.06

Повременная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ЕО, 3Пnob

Cч ео*Тео

3Пnob =-------------- , руб

?

где: Тео=15378

3,72*15378

3Пnob=-------------------53968,07 руб

1.06

Сдельная расценка на 1000 км пробега автомобили на текущем ремонте, Rед

Rед=Сч тр*tтр , руб.

где: tтр=3.807 чел.-ч

Rед=3.807*4.905=18.673 руб.

Сдельная косвенная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТР, 3Пед

Rед*Lобщ

3Пед=------------------ , руб.

?*1000

18.673*5318409.6

3Пед=-------------------------=93689.3 руб.

1.06*1000

Расчет надбавок и доплат

Все виды и размеры надбавок и доплат, стимулирующего предприятия определяет самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплаты за работу в условиях труда, отличающихся от нормальных (при работе в ночное время, праздничные дни, в сверхурочное время, в неблагоприятных условиях и т.д.), выплачиваются в размерах не ниже ранее установленных законодательными актами, решениями правительства и других органов по их поручению.

Доплаты за неблагоприятные условия труда Днебл.ус.т.

Доплата за неблагоприятные условия труда сохраняются в размерах не ниже ранее установленных: до 12 % на работах с тяжелыми и вредными условиями труда и до 24% - с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда.

Конкретные размеры этих доплат определяется по результатам аттестации рабочих мест с учетом фактической занятости на них работников. При наличии у предприятия средств указанные размеры доплат могут увеличиваться, а при улучшении условий труда и устранении вредных факторов производственной среды они уменьшаются или отменяются полностью.

Сч*166.3*Пнебл.ус.т.*Nрр*12

Днебл.ус.т.=-----------------------------------------, руб.

100

занятых на ТО-2:

Сч= 3,13 руб.

Пнебл.ус.т.=9%

Nрр=6чел.

3,13*166.3*9%*6*12

Днебл.ус.т.=---------------------------------3372,96 руб.

100

занятых на ТР:

Сч=3,94 руб.

Пнебл.ус.т.=9%

Nрр=9 чел.

3,94*166.3*9%*9*12

Днебл.ус.т.=-----------------------------=6368,75 руб.

100

занятых на ТО-1

Сч=3,62 руб. Пнебл.ус.т.=9%

Nрр=6чел.

3,62*166.3*9*6*12

Днебл.ус.т.=-----------------------------=3901 руб.

100

занятых на ЕО:

Сч=3,72 руб.

Пнебл.ус.т.=9%

Nрр=8чел.

3,72*166.3*9*8*12

Днебл.ус.т.=----------------------------=5345,01 руб.

100

Доплата за работу в ночное время Днч. Ночным считается время с 22 часов до 6 часов утра. Ночным считается смена, в которой не менее 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время установленная продолжительность смены сокращается на 1 час.

40

Дн.ч.=-------*Сч*Тн.ч.*Др.н.ч.*Nрр , руб.

100

Днебл.ус.т.ТО(ТР)

Сч=Сч* 1+ ------------------ ,руб.

3Пед(nob)

Для ТО-1:

3901

Сч = 3,62 * (1+-----------) = 3,86

57406.77

40

Днч = ---- * 3,86 * 8 * 252 * 6 =18676,224 руб.

100

Для ТР:

6368,75

Сч = 3,94 * (1+--------------) = 0,27

93689.3

40

Днч = ------ * 0,27 * 8 * 252 * 11 = 2395 руб.

100

Для ЕО:

5345,01

Сч ср = 3,72 * (1+-----------) = 4,025

65171.96

40

Днч = ----- * 4.025 * 8 * 252 * 8 = 25966 ,08руб.

100

Доплата за работу в вечернее время Двч

20

Двч = ----- * Сч * Твч * Дрвч * Nрр, руб.

100

Для ТО-1:

20

Двч = ---- *3,62 * 4 * 252 * 6 =4378,752 руб.

100

Для ТР:

20

Двч = ---- * 3,94 * 4 *252 *11 = 8737,344 руб.

100

Для ЕО:

20

Двч = ---- * 3,72 * 4 *252 *8 = 5999,6 руб.

100

Доплата за руководство бригады бригадиром, не освобожденным от основной работы Дбр

Для ТО-2: Дбр=20%*700/100=1.4

Для ТО-1,ЕО: Дбр = Дбр * Nбр * 12, руб.,

Дбр=12*1.4=16.8

Пбр * Смес

Дбр = ----------------, руб.

400

где: Пбр = 35%

Смес = 700 руб.

0,35 * 700

Дбр = ---------------- = 2.45 руб.

100

Для ТР: Дбр = 2 * 2.45 * 12 = 58.8 руб. где: Пбр = 25%

0,25 * 700

Дбр = -------------- = 1.75 руб.

100

Дбр = 1.75 * 1 * 12 = 21

Премии за выполнение, при выполнении количественных и качественных показателей.

Пп * 3Пед (nob)

Пр = ------------------, руб.

100

Для ЕО: Пп = 70%

3Пед(nob) = 65171.96 руб.

70% * 65171.96

Пр = --------------------- = 456.2 руб.

100

Для ТО-1: Пп = 70%

3Пед(nob) = 57406.77 руб.

70% * 57406.77

Пр = --------------------- = 400.85 руб.

100

Для ТО-2: Пп = 70%

3Пед = 633991.05 руб.

0,7 * 633991.05

Пр = --------------------- = 9057.12 руб.

100

Для ТР: Пп = 70% 3Пед = 93689.3 руб.

0,7 * 93689.3

Пр = --------------------- = 655.83 руб.

100

Фонд зарплаты ремонтных рабочих за отработанное время ФЗПот.в

ФЗПот.в = 3Пед(nob) + Днебл.ус.т. + Днч + Двч + Дбр + Пр, руб.

Для ЕО: ФЗПот.в=65171.96+5345,01+2794.15+ 6985.04+16.8+456.2=80769,16руб.

Для ТО-1: ФЗПот.в =57406.77+3901+25304.83+ 6326.21+16.8+400.85=93356,46руб.

Для ТО-2: ФЗПот.в =633991.05+3372,96+58.8+9057.12=646479,93 руб.

Для ТР: ФЗПот.в =655.83+6368,75+880.958+43589.15+ 10897.29+21=62412,978 руб.

?ФЗПот.в=ФЗПот.в+ФЗПот.в+ФЗПот.в+ФЗПот.в ,руб.

?ФЗПот.в=883018,528

Таблица 5

Вид воздей- ствий	Сдельная повремен- Ная з/п, руб	доплаты	Премии руб.	Фонд з/п за отработанное время руб.
		За небл. условия труда	За ночное время	За вечернее время	За Руководство бригады
ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	53968,07 57406,77 27,207 93689	5345,01 3901 3372,96 6368,75	25966,08 18676,224 - 2395	5999,6 8737,344 -	16,8 16,8 58,8 21	456,2 400,85 9057,12 655,83	80769,16 93356,46 646479,93 62412,978
Итого:	205091,047	18987,72	47037,304	14736,944	113,4	10570	883018,528

Заработная плата за неотработанное время по всем видам воздействий:

?ФЗПнеот.в.*Пнеот.в.

?ФЗП неот.в.=---------------------------------, руб.

100

До*100

Пнеот.в.=-------------------+1%

Дк-Дв-Дн-До

где: До=24 дн.

Дк=365 дн.

Дв=46 дн.

Дп=10 дн.

24*100

Пнеот.в=------------------- + 1=9.42

365-46-10-24

975307.65*9.42

?ФЗПнеот.в.=------------------------- =918.74 руб.

100

Фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействий:

?ФЗП=?ФЗПот.в.+?ФЗПнеот.в. ,руб.

?ФЗП=883018,528*918.74=811264442,41руб.

Отчисление на социальные нужды:

?ФЗП*Псоц.от

?Осоц=------------------------, руб.

100

где: Псоц.от=30%

811264442,41*30%

?Осоц=------------------------=243379332,7 руб.

100

4.2 Затраты на материалы

- на техническое обслуживание №2

Мто-2=Нто-2*Nто-2, руб.

Мто-2=3.94*704=2773.76

-на техническое обслуживание №1

Мто-1=Нт0-1*Nто-1, руб.

Мто-1=1.4*2110=2954 руб.

-на ежедневное обслуживание

Мео=Нео*Nео руб. Мео=0.35*23124=8093.4 руб.

- на текущие ремонты

Нтр*Добщ

Мтр=------------------ ,руб.

1000

3.36*5318409.6

Мтр=------------------------ = 17869.86 руб.

1000

?Мто,тр=Мто-2+Мто-1+Мео+Мтр ,руб.

?Мто,тр=26000.32 руб.

4.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта

Нтр*Lобщ

34тр=------------------- ,руб.

1000

3,36*5318409,6

34тр=------------------- =17869,85 руб.

1000

4.4 Методика расчета амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР

Первоначальная стоимость единицы подвижного состава Сперв.

Сперв = Цавт*Кдост, руб.

Цавт=500000 руб. Кдост=1.06

Спер.=500000*1.06=530000 руб.

Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, Сопф

Сперв.*Асс*25

Сопф= ------------------------ , руб.

100

где: Асс=127 ед

530000*127*25

Сопр=---------------------- = 168275 руб.

100

Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО и ТР, Аопф

Сопф * Нам

Аопф = -----------------, руб.

100

Нам = 10%

168275 * 0,1

Аопф = ------------------- = 168.28 руб.

100

4.5. Затраты на выполнение производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава 3ТО, ТР

3ТО,ТР = ? ФЗП + ? Осоц + ? МТО,ТР + 34ТР + Аопф, руб.

3ТО,ТР = 1054687813,56 руб.

Глава 5. Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания

Полная себестоимость является основной для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО или ТР, так как дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и прочие расходы, учитываемые в составе полной себестоимости.

5.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1, за отработанное время

ФЗПот.в. = 883018,528 руб.

5.2 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1, за неотработанное время

ФЗПот.в * Пнеот.в

ФЗПнеот.в = ------------------------, руб.

100

где: Пнеот.в = 9.42

93356,46*9.42

ФЗПнеот.в = ---------------------- = 8794,17 руб.

100

5.3 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

ФЗПто-1=Пот.в + ФЗПнеот.в, руб.

ФЗПто-1 = 95061.26+8794,17=103855,43

5.4 Отчисления на социальные нужды от фонда заработной платы рабочих, занятых на ТО-1

Псоц.от. * ФЗПто-1

Осоц = ------------------ ----------, руб.

100

26,4 * 93356,46

Осоц = --------------------- = 24646,1 руб.

100

5.5 Затраты на материалы на ТО-1

Мто-1 = 2954 руб.

5.6 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-1

Аопф * 10

Аопф = ---------------, руб. где:

100

Аопф = 168.28 руб.

168.28 * 10

Аопф = ----------------- = 0.17 руб.

100

5.7 Общехозяйственные расходы (затраты) 3об.хоз

25 * (ФЗПто-1 + Осоц + Мто-1 + Аопф)

3об.хоз = -----------------------------------------------------, руб.

100

25 * (93356,46+24646,1+2954+0,17)

3об.хоз = --------------------------------------------- = 30239,2руб.

100

5.8 Сумма затрат на ТО-1 ? 3то-1

? 3то-1 = ФЗПто-1 + Осоц + Мто-1 + Аопф + 3об.хоз, руб.

? 3то-1 =151195,9 руб.

5.9 Полная себестоимость одного обслуживания

? 3то-1

Sто-1 = ----------, руб.

Nто-1

Nто-1 = 704

151195,9

Sто-1 = --------------- =214,8 руб.

704

Глава 6. Методика расчета финансовых показателей от выполнения технических обслуживаний сторонним организациям

6.1 Расчет цены за выполнение одного обслуживания Цто-1

Рент * Sто-1

Цто-1 = Sто-1 + ---------------, руб.

100

Рент = 40%

40 * 214,8

Цто-1 = 214,8 + --------------- =300,7 руб.

100

6.2 Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям Nто-1

Пстор * Nто-1

Nто-1 = --------------------, ед.

100

15 * 704

Nто-1 = ------------------ = 105,6 ед.

100

6.3 Доход от выполнения услуг сторонним организациями Дто-1

Дто-1 = Цто-1 * Nто-1, руб.

Дто-1 = 300,7*105,6=31753,9 руб.

6.4 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям Пто-1

Пто-1 = Дто-1 - ? 3то-1 руб.

где: ? 3то-1 = 22682,9 руб.

Пто-1 = 31753,9 - 22682,9 = 9071руб.

Заключение

При выполнение курсовой работы из расчётов было выяснено, что прибыль от выполнения услуг по ТО-1 сторонним организациям является положительной, т.е. данному предприятию выгодно оказывать услуги по выполнению ТО-1 сторонним организациям в следствии дохода от этого воздействия. Это объясняется тем, что доход превышает расходы от выполнения воздействия ТО-1 сторонним организациям. Так как доход представляет собой произведение количества воздействий, выполняемых сторонним организациям и цены за выполнение одного обслуживания .

Литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986.

2. Циркулярное письмо Минавтотранса РСФСР от 30.05.1984 г. № 60-Ц «Нормы затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов».

3. краткий автомобильный справочник. НИИАТ. М., Транспорт, 1982-1985, 1994.

4. Письмо Минавтотранса РСФСР № 7-Ц от 27.01.1987 г. «Об утверждении отраслевого положения об оценке условий труда на рабочих местах и порядке принятия перечня работ, на которых могут устанавливаться доплаты рабочим за условия труда в системе Минавтотранса РСФСР».

5. Нормативы численности рабочих, занятых на ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорта. ЦБНТ Госкомтруда СССР.

6. Кодекс законов о труде Российской Федерации( с изменениями и дополнениями на 25.09.1992 г. согласно Закону РФ « О внесении изменений и дополнений в Кодекс законов о труде РФ».

7. Инструкция по составу, учёту и калькулированию затрат, включаемых в себестоимость перевозок ( работ, услуг) предприятий автомобильного транспорта Российской Федерации. М., 1985г.

8. Суханов Б. Н.., Борзых И. О., Бедарев Ю. Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М., Транспорт, 1985г.

9. Анисимов А. П., Юфин В. К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. М., Транспорт, 1986г.

Приложение 1

Таблица 1.

Периодичности технического обслуживания подвижного состава.

Автомобили	ТО-1	ТО-2
Легковые	4000	16000
Автобусы	3600	14000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	3000	12000

Приложение 2

Таблица 2.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации - К1.

Категория Условий эксплуатации	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоёмкость текущего ремонта	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
1	1,0	1,0	1,0	1,00
2	0,9	1,1	0,9	1,10
3	0,8	1,2	0,8	1,25
4	0,7	1,4	0,7	1,40
5	0,6	1,5	0,6	1,65

Таблица 3.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К3 = К₃^' • К₃^".

Характеристика района	Нормативы
	Периодичность технического обслуживания	Удельная трудоёмкость текущего района	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Коэффициент К3'
Умеренный	1,0	1,0	1,0	1,0
Умеренно- тёплый, умеренно-тёплый влажный, тёплый влажный	1,0	0,9	1,1	0,9
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9	1,1
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9	1,1
Холодный	0,9	1,2	0,8	1,25
Очень холодный	0,8	1,3	0,7	1,4
Коэффициент К3"
С высокой агрессивностью окружающей среды	0,9	1,1	0,9	1,1

Приложение 3

Таблица 4.

Нормативы трудоёмкости технического обслуживания т текущего ремонта подвижного состава.

Подвижной состав и его основной параметр	Марки, модели подвижного состава	ЕО	ТО-1	ТО-2	Текущий ремонт чел-ч/1000 км.
		Чел.-час. техническое обслуживание
Легковые автомобили: малого класса(рабочий объём двигателя от 1,2 до 1,8 л., сухая масса от 850 до 1150 кг.	ВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК.	0,30	2,3	9,2	2,8
Среднего класса (от 1,8 до 3,5 л., от 1150 до 1500 кг.).	ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-07	0,35 0,50	2,5 2,9	10,5 11,7	3,0 3,2
Автобусы:особо малого класса (длина до 5,0 м.) ;	РАФ-2203	0,50	4,0	15,0	4,5
малого класса (6,0 - 7,5 м.);	ПАЗ-672 КАвЗ-685	0,70 0,70	5,5 5,5	18,0 18,0	5,3 5,5
среднего класса (8,0 - 9,5 м.).	ЛАЗ-695Н, -697Н, Р ЛАЗ-695НГ	0,80 0,95	5,8 6,6	24,0 25,8	6,5 6,9
большого класса (10,5 - 12,0 м.).	ЛиАЗ-677, 677М ЛиАЗ-677Г	1,00 1,15	7,5 7,9	31,5 32,7	6,8 7,0
Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъёмностью, т.:
от 0,3 до 1,0 т.	ИЖ-27151	0,2	2,2	7,2	2,8
от 1,0 до 3,0 т.	ЕрАЗ-762А, -762В УАЗ-451М, -451ДМ ГАЗ-52-04 ГАЗ-52-07 ГАЗ-52-27	0,30 0,30 0,40 0,55 0,55	1,4 1,5 2,1 2,5 2,9	7,6 7,7 9,0 10,2 10,8	2,9 3,6 3,6 3,8 4,0
от 3,0 до 5,0 т.	ГАЗ-53А ГАЗ-53-07	0,42 0,57	2,2 2,6	9,1 10,3	3,7 3,9
от 5,0 до 8,0 т.	ЗИЛ-130 ЗИЛ-138 ЗИЛ-138А КАЗ-608, -608В Урал-377, -377Н	0,45 0,60 0,60 0,35 0,55	2,5 3,1 3,5 3,5 3,8	10,6 12,0 12,6 11,6 16,5	4,0/3,6 4,2/3,8 4,4/4,0 4,6 6,0
от 8,0 и более т.	МАЗ-5335 МАЗ-500А КамАЗ-5320 КрАЗ-257, -257Б1	0,30 0,30 0,50 0,50	3,2 3,4 3,4 3,5	12,0 13,8 14,5 14,7	5,8 6,0 8,5 6,2

Приложение 4

Таблица 5.

Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К2.

Модификация подвижного состава и организация его работы	Нормативы
	Трудоёмкость ТО и ТР	Пробег до капитального ремонта	Расход запасных частей
Базовый автомобиль	1,00	1,00	1,00
Седельные тягачи	1,10	0,95	1,05
Автомобили с 1-м прицепом	1,15	0,90	1,10
Автомобили с 2-я прицепами	1,20	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5км.	1,15	0,85	1,20
Автомобили-самосвалы с одним или при работе на коротких плечах (до 5 км.)	1,20	0,80	1,25
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами.	1,25	0,75	1,30
Специализированный подвижной состав (в зависимости от сложности оборудования).	1,20	_____	_____

Таблица 6.

Коэффициент корректирования нормативов трудоёмкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количество технологически совместимых групп подвижного состава - К5.

Количество автомобилей, обслуживаемых и ремонтируемых на автотранспортном предприятие	Количество технологически совместимых групп подвижного состава
	Менее 1	3	Более 3
До 100	1,15	1,20	1,30
Свыше 100 до 200	1,05	1,10	1,20
200 -300	0,95	1,00	1,30
300 - 600	0,85	0,90	1,05
600	0,80	0,85	0,95

Приложение 5

Таблица 7.

Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоёмкостью текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К'4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР	Автомобили
	Легковые	Автобусы	Грузовые
	К4	К'4	К4	К'4	К4	К'4
До 0,25	0,4	0,7	0,8	0,7	0,4	0,7
Свыше 0,25 до 0,50	0,7	0,7	0,8	0,7	0,7	0,7
0,50 - 0,75	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
0,75 - 1,00	1,4	1,3	1,3	1,3	1,2	1,2
1,00 - 1,25	1,5	1,4	1,4	1,4	1,3	1,3
1,25 - 1,50	1,6	1,4	1,5	1,4	1,4	1,3
1,50 - 1,75	2,0	1,4	1,8	1,4	1,6	1,3
1,75 - 2,00	2,2	1,4	2,1	1,4	1,9	1,3
Свыше 2,00	2,5,	1,4	2,5	1,4	2,1	1,3

Приложение 6

Средние разряды работ по ТО и ремонту.

Вид воздейс-твия	Грузовые карбюраторные	Грузовые дизельные	Автобусы	Легковые автомобили	Прицеп (полупри-цеп)
	борто-вые	тяга-чи	само- свалы	бор-тов-ые	тяга-чи	само- свалы	кар-бю-ра-тор-ные	Дизель- ные
ТО-2	3,0	3,1	3,1	3,0	3,0	3,0	3,1	3,1	3,1	2,6
ТО-1	2,8	2,8	2,9	2,7	2,6	2,7	2,6	2,6	2,6	2,3
ЕО	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,1	1,1	1,1	1,3
ТР	3,2	3,2	3,2	3,1	3,1	3,1	3,6	3,6	3,6	3,6

Приложение 7

Таблица 9.

Норма затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей и автобусов.

Марки авто.	Виды облуж. и ремонта	Норма затрат на 1000 км Пробега всего	в том числе	Норма затрат на одно обслуж. всего	в том числе
			з/пл для подвиж. состава	Запасные части	Матери- алы		з/пл для подвиж. состава	Матери- алы
1	2	3	4	5	6	7	8	9
МАЗ-5335 МАЗ-53352	ЕО	2-58	1-24		1-34	0-61	0-30	0-31
	ТО-1	2-14	1-63		0-51	4-93	3-66	1-27
	ТО-2	1-65	1-27		0-38	18-05	14-27	3-78
	ТР	18-29	9-58	5-02	3-69
Итого:	24-66	13-72	5-02	5-92

Размещено на Allbest.ru