Оценка эффективности кругорейса при международных перевозках грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

"Оценка эффективности кругорейса при международных перевозках грузов"



Введение

Мировые рынки автомобильных перевозок являются одними из наиболее динамичных. Из года в год создаются новые транспортные средства, иные, нежели прежде, технологии перевозки и погрузочно-разгрузочных операций. Одновременно усиливаются требования к качественной стороне доставки товаров до конечного получателя (потребителя). На передний план выходят требования большей сохранности грузов, точное соблюдение сроков и ритмичности доставки.

В географическом отношении перевозка грузов между разными странами и даже континентами все больше превращается в единый технологический процесс. Он осуществляется на условиях единого транспортного документа, с постоянным отслеживанием продвижения груза на всем пути от отправителя до получателя.

В последние годы шире используется практика создания транспортных коридоров, объединяющих на определенных направлениях сразу несколько видов транспорта для перевозок через территорию нескольких стран с соответствующим финансовым и правовым обеспечением.

Постоянно растет спрос на международные автомобильные перевозки грузов и пассажиров, что связано, в первую очередь, с расширением внешнеэкономических связей, важную роль в обеспечении которых играет автомобильный транспорт.

В данной курсовой работе будет произведен расчет затрат, связанных с выполнением международной автомобильной перевозки по маршруту Берлин - Одесса - Черкассы - Нюрнберг - Мюнхен, дана оценка эффективности данной перевозки, а также рассчитаны доходы и прибыль от нее.



Планирование затрат, связанных с выполнением международных автомобильных перевозок

При калькулировании себестоимости перевозок грузов и пассажиров затраты, связанные с их осуществлением, группируются по следующим статьям:

-- основная и дополнительная заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок;

-- отчисления на социальное страхование и в фонд занятости;

-- топливо;

-- смазочные и другие эксплуатационные материалы;

-- ремонт автомобильных шин;

-- ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

-- амортизация основных фондов;

-- общехозяйственные (накладные) расходы.

Законодательством РБ определены особенности состава затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг) по предприятиям автомобильного и речного транспорта.

В соответствии с пунктом 1.2 «Основных положений по составу затрат, включаемых в себестоимость продукции (работ, услуг)», установлено, что на предприятиях и в объединениях автомобильного транспорта Республики Беларусь в себестоимость продукции (работ, услуг) дополнительно включаются расходы на:

содержание медперсонала, осуществляющего предрейсовый осмотр водителей;

получение санпаспортов на автомобили и санитарных книжек водителями, осуществляющими перевозку продуктов, а также прохождения санитарного минимума;

доплату за работу на полностью амортизированном подвижном составе в установленном порядке;

осуществление международных перевозок:

оплату за стоянку автомобиля в пути следования;

оплату обязательных дорожных, экологических, таможенных сборов за границей;

оплату за мойку транспортных средств;

оформление в установленном порядке документов на перевозку через границу: оплату получения разрешений на проезд по территории иностранных государств; приобретение книжек МДП для перевозки грузов и табличек «TIR», оформление перевозки опасных грузов, на которую требуются специальное разрешение, а также приобретение опознавательных знаков на перевозку этих грузов;

оплату за прохождение ветеринарного и фитосанитарного контроля перевозимых грузов;

оплату услуг на объектах погранично - таможенного оформления (таможенный терминал);

оплату за конвоирование грузов, находящимся под таможенным надзором;

оплату услуг по факсимильной связи;

оплату за эвакуацию транспортных средств в случаях аварий и технических неисправностей.

Поскольку существуют ограничения на расчеты наличными денежными средствами между субъектами хозяйствования на суммы. превышающие 50 базовых величин в месяц, необходимо учитывать, что по следующим услугам, непосредственно связанным с международными автомобильными перевозками грузов, расчеты могут производиться наличными денежными средствами в размере, превышающем 50 базовых величин в месяц:

мойка транспортных средств;

мелкий вынужденный ремонт транспортных средств;

оформление перевозки опасных грузов, на которые требуется специальное разрешение;

стоянка транспортных средств;

телефонная и факсимильная связь;

услуги терминала (связь с приграничным контролем транспортных средств и грузов);

конвоирование грузов (в исключительных случаях).

Необходимо отметить, что расходы по транспортировке, страхованию и экспедированию грузов и пассажиров, а также на уплату налогов и сборов в иностранной валюте, связанных с транспортировкой грузов и пассажиров, относятся на затраты по перевозке в соответствии со следующим перечнем:

1. Автомобильные перевозки:

командировочные водителей;

оказание сервисных услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей и полуприцепов, автобусов;

уплата сборов и налогов при проезде по территориям иностранных государств;

таможенные сборы;

приобретение книжек МДП;

страхование транспортных средств (КАСКО), водителей, грузов;

страхование ответственности перевозчика;

оформление разрешений на проезд по территории иностранных государств.

Другие расходы, осуществляемые за рубежом:

оплата стоянок в пути следования;

приобретение бензина и дизтоплива (горюче-смазочных материалов);

платные дороги;

услуги эвакуации;

конвоирование грузов;

услуги факсимильной связи.

2. Экспедирование грузов:

оплата транспортных услуг;

командировочные расходы экспедиторов;

выполнение таможенных и иных формальностей, вывоз, ввоз и транзитное перемещение грузов через таможенные границы в соответствии с таможенным законодательством;

уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента;

страхование грузов.

Расходы, осуществляемые за рубежом:

проверка количества и состояния груза;

погрузка и выгрузка груза;

хранение груза;

стивидорские и сюрвейерские расходы;

получение груза в пункте назначения;

упаковка (разупаковка), маркировка, пакетирование и сортировка;

закрепление, укрытие и увязка грузов и предоставление необходимых для этих целей приспособлений;

подача, уборка вагонов;

перевалка грузов на склад, на складе;

перевалка грузов на судно;

агентирование судов;

аренда, содержание и техническое обслуживание подвижного состава;

прием грузов со склада (терминала) клиента, от перевозчика, доставка и сдача их на терминал, перевозчику для доставки по назначению.

Основными статьями затрат при выполнении международных автомобильных перевозок являются:

заработная плата и отчисления на социальное страхование

затраты на топливо

затраты на техническое обслуживание и ремонт

затраты на восстановление износа шин

затраты на смазочные материалы

амортизация подвижного состава

командировочные

дорожные сборы

оплата магистралей, паромных переправ, проезда через мосты и туннели

оплата услуг фирм-экспедиторов

стоимость разрешений на проезд по иностранной территории

затраты на приобретение таможенных документов

затраты на приобретение накладной международного образца

затраты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика)

прочие накладные расходы (в том числе налоги).

Расчет затрат будет производиться по каждой ездке отдельно по следующему курсу валют:

1 EUR = 4189.69 BYR, 1 USD = 2782 BYR.

1 PZL = 1016.03 BYR

1 RUB = 95.35 BYR,

Исходные данные для расчета затрат на перевозки приведены в таблице 1.1. Расчет затрат производится по каждой ездке или рейсу отдельно по курсу валют на дату совершения хозяйственной операции (на день составления авансового отчета).

Таблица 1.1 - Исходные данные для расчета затрат на рейс

Наименование показателя	Единица измерения	Значение показателя
1. Линейная норма расхода топлива	л/100 км	24.00
2. Собственный вес прицепа, т	т	6,8
3. Лин. норма расхода топлива на 1т веса пол.	л/т	0,5
4. Норма расхода топлива на грузооборот	л/100ткм	0,8
5. Норма расхода мот. масла на 100 л топлива	л	6,0
6. Норма расхода трансм. масла на 100 л топлива	л	0,4
7. Норма расхода пласт. смазки на 100 л топлива	л	0,3
8. Цены на смазочные материалы: моторное масло трансмиссионное масло пластичной смазки	EUR EUR EUR	2,5 2,5 8,5
9. Норма затрат на ТО и Р	EUR/1000км	36,19
10. Эксплуатационная норма пробега автомобильных шин	км	120 000
11. Стоимость комплекта шин: для автомобиля для полуприцепа	EUR EUR	127 115
12. Количество комплектов шин (без запасных): для автомобиля для полуприцепа	шт шт	8 8
13.Цена 1 л дизельного топлива:
в Российской Федерации в Республике Беларусь в Республике Польша в Республике Германия в Литве в Украине	EUR EUR EUR EUR EUR EUR	0,38 0,55 0,94 1,11 0,91 0,53
14. Норма командировочных расходов по иностранной территории на сутки: в Российской Федерации в Республике Беларусь в Республике Польша в Республике Германия в Литве в Украине	EUR EUR EUR EUR EUR EUR	19,92 3,58 23,24 40 23,24 19,92
15. Расценка оплаты труда водителя на 1 км пробега	EUR	0,022
16. Стоимость оформления: книжки МДП Визы (1 человек) CMR - накладной	EUR EUR EUR	61,64 60 0,73
17. Ставки страхования: Страхование гражданской ответственности перевозчика по РБ (на год) автомобиль полуприцеп Медицинская страховка водителя (на год) каско страхование автопоезда (на год) автомобиль полуприцеп	EUR EUR EUR % % EUR EUR	71,4 17,5 11,95 1,85 1,2 630 300
18. Маршрут движения	Берлин-Одесса-Черкассы-Нюрнберг-Мюнхен
19. Стоимость: автомобиля полуприцепа	EUR EUR	73000 26000

Таблица 1.2 - Технические характеристики, используемых для перевозки автомобилей

Показатель	Тягач: VOLVO FМ с полуприцепом Кегель
1. Высота, м	4
2. Ширина, м	2,5
3. Длина автомобиля, в т.ч. тягач полуприцеп	6,0 13,5
4. Количество осей на автомобиле : тягач полуприцеп	2 2
5. Полная масса автомобиля, т в т.ч. вес полуприцепа	56 27
6. Линейная норма расхода топлива, л	24
7. Емкость топливного бака, л	740
8. Соответствие нормам экологической безопасности	Евро 3

При определении продолжительности рейса и ездок составляем расписание движения автомобиля, в котором учитываем количество используемых для перевозки водителей (1 водитель), среднюю скорость движения 70 км/ч, время на пересечение каждой границы (фактические значения простоев автомобилей на погранпереходах по данным АТП), среднее время на погрузку (разгрузку) - 9 часов, среднюю продолжительность простоев в ожидании попутной загрузки в Германии - 12 часов, а также режимы работы таможен и клиентов.



Таблица 1.3 - Расписание движения автомобиля по первому кругорейсу (через Прибалтику)

02.11.2009	г.Берлин (Германия)
08.00 - 17.00	оформление документов, загрузка автомобиля
17.00 - 19.15	движение автомобиля 156,4
19.15 - 23.15	оформление тамож. документов, простой на границе (D-PL)
23.15 - 08.15	ежедневный отдых водителя
03.11.2009	г.Ольшина (Польша)
08.15 - 13.45	движение автомобиля 315
13.45 - 14.00	отдых
14.00 - 18.30	движение автомобиля 315
16.15 - 16.30	отдых
16.30 - 17.30	движение автомобиля 72,5
17.30 - 20.30	оформление тамож. документов, простой на границе (PL-Укр.)
20.30 - 22.30	движение автомобиля 140
22.30 - 7.30	ежедневный отдых водителя
04.11.2009	г. Зарубино (Украина)
07.30 - 11.10	движение автомобиля 257,2
11.10 - 15.10	оформление тамож. документов, простой на границе (Укр.-Молодова)
15.10 - 19.40	движение автомобиля 315
19.40 - 19.55	отдых
19.55 - 19.10	движение автомобиля 15,6
19.10 - 23.10	оформление тамож. документов, простой на границе (Молодова - Укр.)
23.10 - 08.10	ежедневный отдых водителя
05.11.2009	г. Тирас (Украина)
08.10 - 9.00	движение автомобиля 66,1
9.00 - 18.00	разгрузка автомобиля, оформление документов (Одесса)
18.00 - 22.30	движение автомобиля 315
22.30 - 7.30	ежедневный отдых водителя
06.11.2009	г. Ярино (Украина)
7.30 - 10.00	движение автомобиля 113,1 (Черкассы)
07.11.2009	г.Черкассы (Украина)
10.00 - 19.00	загрузка автомобиля, оформление документов
19.00 - 23.30	движение автомобиля 315
23.30 - 8.30	ежедневный отдых водителя
08.11.2009	г. Любимово (Украина)
08.30 - 13.00	движение автомобиля 315
13.00 - 13.15	отдых
13.15 - 17.45	движение автомобиля 315
17.45 - 18.00	отдых
18.00 - 19.40	движение автомобиля 116,9
19.40 - 23.40	оформление тамож. документов, простой на границе (Укр. - PL)
23.40 - 8.40	ежедневный отдых водителя
09.11.2009	г. Ягодин (Польша)
08.40 - 13.10	движение автомобиля 315
13.10 - 13.25	отдых
13.25 - 17.40	движение автомобиля 315
17.40 - 17.55	отдых
17.55 - 18.30	движение автомобиля 41,9
18.30 - 22.30	оформление тамож. документов, простой на границе (PL - D)
22.30 - 7.30	ежедневный отдых водителя
10.11.2009	г. Ольшино (Германия)
7.30 - 12.00	движение автомобиля 315
12.00 - 12.15	отдых
12.15 - 13.40	движение автомобиля 98
13.40 - 22.40	разгрузка автомобиля, оформление документов (Нюрнберг)
22.40 - 7.40	ежедневный отдых водителя
11.11.2009	г. Нюрнберг (Германия)
7.40 - 10.05	движение автомобиля (Мюнхен) 168

Таблица 1.4 - Расписание движения автомобиля по второму кругорейсу (через Республику Беларусь))

02.11.2009	г.Берлин (Германия)
08.00 - 17.00	оформление документов, загрузка автомобиля
17.00 - 19.15	движение автомобиля 156,4
19.15 - 23.15	оформление тамож. документов, простой на границе (D-PL)
23.15 - 08.15	ежедневный отдых водителя
03.11.2009	г.Ольшина (Польша)
08.15 - 13.45	движение автомобиля 315
13.45 - 14.00	отдых
14.00 - 18.30	движение автомобиля 315
16.15 - 16.30	отдых
16.30 - 17.30	движение автомобиля 72,5
17.30 - 20.30	оформление тамож. документов, простой на границе (PL-Укр.)
20.30 - 22.30	движение автомобиля 140
22.30 - 7.30	ежедневный отдых водителя
04.11.2009	г. Зарубино (Украина)
07.30 - 11.10	движение автомобиля 257,2
11.10 - 15.10	оформление тамож. документов, простой на границе (Укр.-Молодова)
15.10 - 19.40	движение автомобиля 315
19.40 - 19.55	отдых
19.55 - 19.10	движение автомобиля 15,6
19.10 - 23.10	оформление тамож. документов, простой на границе (Молодова - Укр.)
23.10 - 08.10	ежедневный отдых водителя
05.11.2009	г. Тирас (Украина)
08.10 - 9.00	движение автомобиля 66,1
9.00 - 18.00	разгрузка автомобиля, оформление документов (Одесса)
18.00 - 22.30	движение автомобиля 315
22.30 - 7.30	ежедневный отдых водителя
06.11.2009	г. Ярино (Украина)
7.30 - 10.00	движение автомобиля 113,1 (Черкассы)
07.11.2009	г.Черкассы (Украина)
10.00 - 19.00	загрузка автомобиля, оформление документов
19.00 - 23.30	движение автомобиля 315
23.30 - 8.30	ежедневный отдых водителя
08.11.2009	г. Громины (Украина)
08.30 - 13.00	движение автомобиля 315
13.00 - 13.15	отдых
13.15 - 17.45	движение автомобиля 315
17.45 - 18.00	отдых
18.00 - 19.25	движение автомобиля 97,4
19.25 - 23.25	оформление тамож. документов, простой на границе (Укр. - РБ)
23.25 - 8.25	ежедневный отдых водителя
09.11.2009	г. Новые Яриловичи (РБ)
08.25 - 9.15	движение автомобиля 58,1
9.15 - 13.15	оформление тамож. документов, простой на границе (РБ -PL)
13.15 - 17.35	движение автомобиля 315
17.50 - 22.30	движение автомобиля 315
22.30 - 7.30	ежедневный отдых водителя
10.11.2009	г. Пирогова (Польша)
7.30 - 8.20	движение автомобиля 60
8.20 - 12.20	оформление тамож. документов, простой на границе (РБ -PL)
12.20 - 16.50	движение автомобиля 315
16.50 - 17.05	отдых
17.05 - 18.30	движение автомобиля 98
18.30 - 6.30	ежедневный отдых водителя
11.11.2009	г. Нюрнберг (Германия)
6.30 - 15.30	разгрузка автомобиля, оформление документов (Нюрнберг
15.30 - 17.55	движение автомобиля (Мюнхен) 168



На основании данного расписания движения строим часовой график работы автомобиля по обоим кругорейсам, на которых обозначено время выезда из АТП, протяженность маршрута, время начала, окончания, а также продолжительность выполнения основных транспортных операций (движения, погрузки-разгрузки, ожидания погрузки, простоя на границах и т.д.) и общее время на выполнения как отдельных ездок, так и кругорейсов в целом (Приложение 1).

Заработная плата и отчисления на социальное страхование

Все расчеты будут производиться по состоянию на 1 ноября 2009 года.

Для расчета заработной платы работников воспользуемся величиной среднемесячной заработной платы по отрасли, которая составляет 290 EUR.

290/21=13.8 EUR в день.

1 кругорейс: 13.81·10=138,1 EUR.

2 кругорейс: 13.81·10=138,1 EUR.

Заработная плата с отчислениями в ФСЗН:

1 кругорейс: 138.1·1,34=185 EUR.

1 кругорейс: 138,1·1,34=185 EUR.

Затраты на топливо

Автомобиль перевозит 20 тонн груза из Берлина в Одессу и 20 тонн из Черкасов в Нюрнберг. Расстояние перевозки груза по первому кругорейсу составляет 4396 км, а по второму - 4452 км.

Расход топлива на грузооборот (Пткм):

1 кругорейс: EUR.



2 кругорейс: EUR.

Расход топлива по норме (Пт):

1 кругорейс: EUR.

2 кругорейс: EUR.

Результаты расчетов затрат на топливо по отдельным кругорейсам представлены в таблицах 1.5 - 1.6.

1 кругорейс

Пробег автомобиля составил:

по территории Польши - 1374,4 км.

по территории Германии - 737,4 км.

по территории Украине - 1953,3 км.

по территории Молдова - 331 км.

2 кругорейс

Пробег автомобиля составил:

по территории Германии - 797 км,

по территории Польши - 1333 км,

по территории РБ - 58 км.

по территории Молдова - 331 км.

по территории Украины - 1934 км.

кругорейс автомобильный перевозка топливо

Таблица 1.5 - Расчет затрат на топливо по отдельным участкам 1 кругорейса

Дата	Маршрут	Страна	Вес груза, т	Пробег	Остаток топлива, л	Заправка, л	Цена, EUR	Грузооборот, ткм	Расход топ. на грузооб., л	Рас. по нор. всего, л	Стоимость топ., EUR
02.ноя	Берлин - Ольшина	Германия	20	156	20,0	60,0	1,11	3128	25	68	75,55
03.ноя	Ольшино - Медика	Польша	20	703	12,1	300	0,94	14050	112	305	285,40
03.ноя	Медика - Зарубино	Украина	20	140	7,2	730	0,53	2800	22,4	61	32,49
04.ноя	Зарубино - Кельменцы	Украина	20	257	676,5	0	0,53	5144	41,2	112	59,69
04.ноя	Кельменцы - Тирас	Молдова	20	331	564,9	0	0,53	6612	52,9	143	76,73
05.ноя	Тирас - Одесса	Украина	20	66	421,4	0	0,53	1322	10,6	29	15,34
05.ноя	Одесса - Ярино	Украина	0	315	392,7	0	0,53	0	0	86	46,15
06.ноя	Ярино - Черкассы	Украина	0	113	306,4	0	0,53	0	0	31	16,57
07.ноя	Черкассы - Любимово	Украина	20	315	275,4	0	0,53	6300	50,4	137	73,11
08.ноя	Любимово - Ягодин	Украина	20	747	138,7	600	0,53	14938	120	324	173,34
09.ноя	Ягодин - Ольшино	Польша	20	672	414,5	70	0,53	13438	108	292	155,94
10.ноя	Ольшино - Нюрнберг	Германия	20	413	192,9	0	0,94	8260	66,1	179	167,78
11.ноя	Нюрнберг - Мюнхен	Германия	0	168	13,7	0	1,11	0	0	46	51,23
Итого	20	4396		1760		75992	608	1812	1229,32

Таблица 1.6 - Расчет затрат на топливо по отдельным участкам 2 кругорейса

Дата	Маршрут	Страна	Вес груза, т	Пробег	Остаток топлива, л	Заправка, л	Цена, EUR	Грузооборот, ткм	Расход топлива на грузооб., л	Рас. по норме всего, л	Стоим. топ., EUR
02.ноя	Берлин - Ольшина	Германия	20	156	20,0	60,0	1,11	3128	25	68	75,55
03.ноя	Ольшино - Медика	Польша	20	703	12,1	300	0,94	14050	112	305	285,40
03.ноя	Медика - Зарубино	Украина	20	140	7,2	730	0,53	2800	22,4	61	32,49
04.ноя	Зарубино - Кельменцы	Украина	20	257	676,5	0	0,53	5144	41,2	112	59,69
04.ноя	Кельменцы - Тирас	Молдова	20	331	564,9	0	0,53	6612	52,9	143	76,73
05.ноя	Тирас - Одесса	Украина	20	66	421,4	0	0,53	1322	10,6	29	15,34
05.ноя	Одесса - Ярино	Украина	0	315	392,7	0	0,53	0	0	86	46,15
06.ноя	Ярино - Черкассы	Украина	0	113	306,4	0	0,53	0	0	31	16,57
07.ноя	Черкассы - Громины	Украина	20	315	275,4	0	0,53	6300	50,4	137	73,11
08.ноя	Громины - Новые Ярил.	Украина	20	727	138,7	600	0,53	14548	116	316	168,82
09.ноя	Новые Яр. - Козловичи	РБ	20	58	423,0	100	0,55	1162	9,3	25	13,74
09.ноя	Козловичи - Пирогово	Польша	20	630	497,8	0	0,94	12600	101	273	255,94
10.ноя	Пирогово - Ольшино	Германия	20	60	224,3	0	1,11	1200	9,6	26	28,98
10.дек	Ольшино - Нюрнберг	Германия	20	413	198,3	0	1,11	8260	66,1	179	199,50
11.ноя	Нюрнберг - Мюнхен	Германия	0	168	19,1	0	1,11	0	0	46	51,23
Итого	20	4452		1790,0		77126	617	1837	1399,24

Итого затраты на топливо составили по 1 кругорейсу 1229,32 EUR, по второму - 1399,24 EUR. Результаты расчетов представлены в таблице 1.7 и 1.8.

Таблица 1.3 - Расчет затрат на топливо в целом по первой ездке

№ п/п	Показатель	Методика расчета	Ед. измер.	Сумма
1.	Пробег автомобиля	-	км	4396
2.	Линейная норма расхода топлива	по норме	л/ 100 км	24
3.	с полу -прицепом	Собственный вес полуприцепа	-	т	6,8
4.		Линейная норма на полуприцеп в составе автомобиля	по норме	л/т	0,5
5.		Дополнительный расход топлива на полуприцеп	п. 3 х п. 4	л	3,4
6.	Расход топлива по линейной норме	(п.2 + п.5) х х п.1/100	л	1204
7.	Объем грузооборота	-	ткм	75992
8.	Норма расхода топлива на грузооборот	по норме	л/100 ткм	0,8
9.	Дополнительный расход топлива на грузооборот	п. 7/100 х п. 8	л	608
Итого	п. 6 + п. 9	л	1812,36

Таблица 1.4 - Расчет затрат на топливо в целом по второй ездке

№ п/п	Показатель	Методика расчета	Ед. измер.	Сумма
1.	Пробег автомобиля	-	км	4452
2.	Линейная норма расхода топлива	по норме	л/ 100 км	24
3.	с полу -прицепом	Собственный вес полуприцепа	-	т	6,8
4.		Линейная норма на полуприцеп в составе автомобиля	по норме	л/т	0,5
5.		Дополнительный расход топлива на полуприцеп	п. 3 х п. 4	л	3,40
6.	Расход топлива по линейной норме	(п.2 + п.5) х х п.1/100	л	1220
7.	Объем грузооборота	-	ткм	77126
8.	Норма расхода топлива на грузооборот	по норме	л/100 ткм	0,8
9.	Дополнительный расход топлива на грузооборот	п. 7/100 х п. 8	л	617
Итого	п. 6 + п. 9	л	1837

Затраты на техническое обслуживание и ремонт

Затраты на техническое обслуживание и ремонт определяются по следующей формуле:

где СТОиР - затраты на техническое обслуживание и ремонт,

НТОиР - нормы затрат запасных частей и материалов на 1000 км пробега автомобиля, EUR/1000 км.

L - пробег автомобиля, км

1 кругорейс: EUR.

2 кругорейс: EUR.

Затраты на восстановление износа шин

Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на 1 колесо (камера, ободная лента, покрышка) на основании средних норм пробега до списания и рассчитанного в плане по эксплуатации годового пробега автомобилей:

где n - количество комплектов шин на колесах автомобиля без учета запасного колеса; Lш - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин.



1 кругорейс: EUR.

2 кругорейс: EUR.

Затраты на смазочные материалы

Расход смазочных материалов определяется исходя из установленных норм на 100 л расхода топлива для каждого вида смазки.

Расход смазочных материалов определятся по следующей формуле для каждого вида материала:

где Нсмi - норма расхода i-го вида смазочного материала на 100л топлива,

Цсмi - цена i-го вида смазочного материала на 100л топлива.

1 кругорейс: EUR

2 кругорейс: EUR

Амортизация подвижного состава

Предполагаемый пробег Volvo FМ составляет 800000 км. Начисление амортизации автомобиля произведем производительным методом, а полуприцепа - нормативным сроком службы.



1 кругорейс: EUR.

2 кругорейс: EUR.

Командировочные

В случае временной остановки и пребывания на территории иностранного государства продолжительностью более суток (для выполнения служебного поручения или по другим, не зависящим от работника причинам) при проезде в другую страну, куда работник направляется в командировку, выплата суточных и расходов по найму жилого помещения производится в иностранной валюте по нормам страны, в которой работник находился проездом.

За время остановки в пути следования по иностранной территории продолжительностью менее суток, связанной с расписанием движения транспорта (пересадкой на другой транспорт), суточные выплачиваются по нормам страны командирования.

Командировочные: Польша - 23.24 EUR, Германия - 40 EUR, РБ - 3,58 EUR, Украина - 19,92 EUR, Молдавия - 19,92 EUR.

1 кругорейс : EUR.

2 кругорейс: EUR.

Дорожные сборы

Дорожный сбор в Польше: стоимость одной международной перевозки составляет 76 Zl = 18,43 EUR за перевозку.

Дорожный сбор в Республике Беларусь: дорожные сборы взимаются за въезд и за транзит в зависимости от грузоподъемности транспортного средства (составляет 24,35 EUR).

Дорожный сбор в Германии: дорожные сборы взимаются каждый километр пути (составляет 0,155 EUR за 1 км для автомобиля ЕВРО-3).

1 кругорейс: 18,43+0,155*737,4=132,7 EUR

2 кругорейс: 24,35+18,43+0,155*797=166,4 EUR

1.9 Оплата платных магистралей, паромных переправ, проезда через мосты и тоннели

На данном маршруте не имеется вышеперечисленных факторов.

1.10 Оплата услуг фирм экспедиторов

Затраты на услуги фирм-экспедиторов принимаются в размере 7% от суммы фрахта. Ставка фрахта по условию составляет 2500долл. = 1660 EUR за 1 ездку.

1 кругорейс: 0,07·3320=232,4 EUR.

2 кругорейс: 0,07·3320=232,4 EUR.

1.11 Стоимость разрешений на проезд по иностранной территории

Стоимость разрешений ЕКМТ «более зеленые и безопасные» без ограничений составляет 2037000 руб = 486 EUR в год.

1 кругорейс: EUR.

2 кругорейс: EUR.

1.12 Затраты на приобретение таможенных документов

Стоимость книжки МДП на 12 листов составляет 36,12 EUR, стоимость визы водителя 60 EUR в год.

Маршрут, пролегающий через Польшу - 44,4 EUR.

Маршрут, пролегающий через Республику Беларусь - 44,4 EUR.

1.13 Затраты на приобретение накладной международного образца

Стоимость накладной международного образца (CMR) - 2300 BYR=0,73 EUR.

1 кругорейс 1,46 EUR.

2 кругорейс: 1,46 EUR.

1.14 Затраты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика)

Годовой тариф на страхование транспортных средств КАСКО устанавливается в процентах от стоимости транспортных средств: для тягача - 1,85%, для прицепа(полуприцепа) - 1,2%. Страхование платится из прибыли.

1 кругорейс: EUR.

2 кругорейс: EUR.

Страхование гражданской ответственности по РБ на год составляет: на седельный тягач 71,4 EUR , а на полуприцеп- 17,5 EUR.

1 кругорейс: EUR

2 кругорейс: EUR.

Для водителя, выполняющего международные перевозки, страховой взнос по обязательному медицинскому страхованию составляет 11.95 EUR в год. Наличие медицинского страхового полиса позволяет получить неотложную медицинскую помощь для лечения травм, полученных в результате несчастных случаев, а также при внезапном заболевании.

1 кругорейс: EUR.

2 кругорейс: EUR.



Страхование гражданской ответственности по Европе или зеленая карта приобретается на время движения автопоезда по территории Европы. Зеленая карта на год для тягача и полуприцепа составляет 630 EUR.

1 кругорейс: EUR.

2 кругорейс : EUR.

Страховой тариф по обязательному страхованию ответственности перед таможенными органами при использовании книжки МДП равен 10 USD (6,64 EUR) за каждую книжку МДП.

1 кругорейс 6,64·2=13,3 EUR.

2 кругорейс 6,64·2=13,3 EUR.

Итого сумма страховых взносов составит:

1кругорейс: 45,5+2,4+0,3+17,3+13,3=78,9 EUR.

1кругорейс: 45,5+2,4+0,3+17,3+13,3=78,9 EUR.

Налоги и платежи, включаемые в себестоимость и уплачиваемые из выручки, в соответствии с действующим налоговым и бюджетным законодательством, определяются в соответствии с действующими нормативными правовыми актами по порядку исчисления и уплаты налогов, платежей, отчислений. Автотранспортные предприятия включают в себестоимость следующие налоги и отчисления:

Порядок исчисления экологического налога за выбросы в атмосферу вредных веществ от передвижных источников можно представить следующей формулой:

где Пт - потребность в топливе, л;

с - усредненная плотность топлива для перевода литров в килограммы;

Сэн - ставка налога за тонну сожженного топлива, EUR.

2 кругорейс: EUR

Также рассчитаем затраты, связанные с риском конфискации груза:

Cк = Сущерба · Рк,

где Сущерба - ущерб, связанный с конфискацией груза, простоем транспортного средства, имиджевыми потерями перевозчика;

Рк - вероятность риска (2·10-3). В данном случае ущерб, связанный с конфискацией груза, простоем транспортного средства, имиджевыми потерями перевозчика рассчитывается, как:

Сущерба = Сгр +Сп

где Сгр - стоимость груза (25 тыс. EUR);

Сп - издержки перевозчика при простое транспортного средства.

В свою очередь, издержки перевозчика при простое транспортного средства рассчитываются:

Сп = Тпр ·Спр

где Спр - стоимость 1 часа простоя транспортного средства (4,8 EUR);

Тпр - среднее время простоя транспортного средства (2 мес..);

1 кругорейс: Ск=(25000+4,8·8·45)·2·10-3= 53,5 EUR.

2 кругорейс: Ск=(25000+4,8·8·45)·2·10-3= 53,5 EUR.



Далее рассчитаем затраты, связанные с восстановление транспортного процесса:

где Свосст. - затраты, связанные с восстановлением транспортного процесса при поломке на линии;

Рот - вероятность отказа на 1000 км (14·10-3);

LРБ - пробег автотранспортного средства по РБ (608 км.).

Затраты, связанные с восстановлением транспортного процесса при поломке на линии:

Свосст. = СБ · lб

где СБ - стоимость 1 километра буксировки (0,69 EUR);

lб - среднее расстояние буксировки (200 км.).

2 кругорейс: EUR.

Расчет себестоимости перевозки приведен в таблице 1.5.

кругорейс автомобильный перевозка топливо

Таблица 1.5 - Расчет себестоимости

Наименование статьи	1-й кругорейс	2-й кругорейс
	Сумма расходов, EUR	Математическое ожидание расходов	Сумма расходов, EUR	Математическое ожидание расходов
Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок с учетом отчислений на соц. страхование	185	185	185	185
Затраты на топливо	1229,3	1269,3	1399,2	1355,5
Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы	336,2	347,1	340,8	330,1
Затраты на восстановление износа шин	70,7	73,0	71,6	69,4
Затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава	159,1	164,3	161,1	156,1
Командировочные расходы	262,8	262,8	262,8	262,8
Страхование	78,9	78,9	78,9	78,9
Оплата обязат. дорожных, экол., таможенных сборов за границей	132,7	132,7	166,4	166,4
Расходы по оформлению документов	45,9	45,9	45,9	45,9
Накладные расходы (10 % от ФЗП)	18,5	18,5	18,5	18,5
Стоимость разрешений ЕКМТ	13,3	13,3	13,3	13,3
Оплата услуг фирм-экспедиторов	232,4	232,4	232,4	232,4
Амортизация	450,8	450,8	449	449
Итого:	3215,6	3427,2	3273,9	3365,5
Себестоимость 1 км	0,732	0,732	0,770	0,770
Себестоимость 1 ткм	0,042	0,042	0,044	0,044
Риск конфискации груза	53,5	53,6
Риск, связанный с затратами на восстановление транспортного процесса при поломке		0,11

Выбор маршрута автотранспортного средства

Выбор маршрута автотранспортного средства определяется по критерию наибольшей удельной прибыли, приходящейся на один автомобиле-день работы транспортного средства:

,

где r - удельная прибыли, приходящаяся на 1 автомобиле-день работы транспортного средства;

M[R] - математическое ожидание прибыли;

Тк - продолжительность кругорейса.

Тогда математическое ожидание прибыли рассчитывается следующим образом:

М[R] = ,

где М[C] - математическое ожидание затрат;

Нед. - единый налог;

- средняя ставка фрахта.

1 кругорейс:

2 кругорейс:

Таким образом, на маршруте, пролегающем не через Республику Беларусь, наибольшая удельная прибыль, приходящаяся на один автомобиле-день работы транспортного средства.



Данный маршрут и является оптимальным.

Оценка эффективности выполнения международной автомобильной перевозки

В настоящее время сложилось положение, что на автомобильном транспорте эффективность общественного производства, прежде всего, определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит производительность труда, себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы автотранспортного предприятия. Понятие эффективность перевозочного процесса и эффективности использования подвижного состава отождествлены.

Поскольку эффективность представляет собой отношение полученного результата к затратам ресурсов, использованных для его получения, то измерителем эффективности международной перевозки вполне может выступать рентабельность выполнения перевозок.

Однако этот показатель лишь отражает фактические результаты выполнения перевозок и неприменим для обоснования управленческих решений по выполнению перевозки. Менеджерам важно знать какие затраты понесет предприятие выполняя поездки по конкретному маршруту и какая ставка фрахта способна покрыть эти затраты. Кроме того, так как в результате действия рыночных механизмов поездки по одним направлениям (например, из Западной Европы в определенные регионы России), оплачиваются по ставкам, гораздо меньшим, чем по другим направлениям (например, из Западной Европы в Москву и Московскую область), то возрастает значение оптимизации портфеля заказов таким образом, чтобы определить среднюю доходную ставку выполнения одного километра пробега по кругорейсу, которая обеспечивала бы определенный размер прибыли или безубыточную работу (например, в прямом направлении перевозка будет убыточной, но прибыль от выполнения перевозки в обратном направлении покроет понесенные убытки или превысит их).

Применение маржинального анализа предполагает деление всех понесенных затрат на постоянные (или не связанные с количеством выполненных поездок) и переменные (связанные с количеством выполненных поездок).

К постоянным затратам (Ип) на данном кругорейсе, относим следующие: заработная плата и отчисления на социальное страхование, затраты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика), затраты на техническое обслуживание и ремонт (поскольку для проведения этих мероприятий средства как правило резервируются), приобретение разрешений ЕКМТ, налоги с фонда заработной платы, накладные расходы.

К переменным затратам (VC)относим: затраты на топливо, затраты на восстановление износа шин, затраты на смазочные материалы, командировочные, дорожные сборы, оплату услуг фирм-экспедиторов, расходы по оформлению документов, амортизацию.

Рассчитаем постоянные затраты:

Ип = 185+78,9+159,1+13,3+18,5+=455 EUR

VC =2761 EUR

Маржинальный доход (Е) определяется по следующей формуле:

Е = Д - VC,

где Д - доходы от перевозки;

VC - общие переменные затраты.



Е = 3220-2761 = 559 > 0, это значит, что эту поездку выгоднее выполнить, чем простаивать в ожидании попутной загрузки.

Определим переменные издержки на единицу продукции (И'е).

EUR

Найдем конкурентный тариф за 1км (Ц).

EUR.

Объем реализации в натуральном измерении, уравновешивающий выручку от реализации и издержки можно определить по следующей формуле:

км

Таким образом, если по первому кругорейсу будет сохранена доходная ставка в размере 0,874 EUR и коэффициент использования пробега 1, то весь пробег по второму кругорейсу будет прибыльным.

Точку безубыточности в стоимостном выражении можно определить по следующей формуле:



EUR

Объем реализации, обеспечивающий 20% рентабельности перевозок определяется следующим образом:

- в натуральном измерении

км

- в денежном измерении:

EUR

Минимальную доходную ставку (dmin), при которой выполнение фактического груженого пробега будет окупаемым, можно определить следующим образом:

EUR

Для определения безубыточного объема реализации строим график (рисунок 2.1).



Рис. 2.1 - График определения безубыточного объема реализации

Планирование доходов и прибыли от выполнения международной автомобильной перевозки

Определения плановой величины доходов от выполнения перевозочной деятельности затратным методом предполагает планирование доходов на основе плановых затрат, рентабельности и налогов и отчислений из выручки от выполнения перевозок. Этот способ является обязательным для всех перевозчиков, осуществляющих операции по перевозке автомобильным транспортом грузов и пассажиров в Республике Беларусь, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, за исключением предприятий с иностранными инвестициями.

По затратному методу плановая величина доходов может быть определена по следующей формуле:

Д = 3+П+ С+ СНДС

где 3- плановые затраты на перевозки, руб.;

П- прибыль, необходимая для воспроизводства, определяемой с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка, руб.;

С - единый сбор в республиканский фонд поддержки производителей сельскохозяйственной продукции, продовольственной и аграрной науки, сбор на финансирование расходов, связанных с содержанием и ремонтом жилищного фонда, налог с пользователей автомобильных дорог

СНДС - сумма налога на добавленную стоимость, руб.

Доходы с учетом единого сбора в республиканский фонд поддержки производителей сельскохозяйственной продукции, продовольственной и аграрной науки, сбор на финансирование расходов, связанных с содержанием и ремонтом жилищного фонда, налог с пользователей автомобильных дорог (Д') определяются следующим образом:

EUR

Для международных перевозок ставка НДС равна нулю. Поэтому доходы с учетом НДС будут равны Д'.

Тариф за один километр пробега определяется по следующей формуле (Т1КМ):

где Lгр - груженый пробег.



1 кругорейс: EUR.

Налог на добавленную стоимость (ННДС):

Так как СтНДС=0, то ННДС=0.

Единый сбор в республиканский фонд поддержки производителей сельскохозяйственной продукции, продовольственной и аграрной науки, сбор на финансирование расходов, связанных с содержанием и ремонтом жилищного фонда, налог с пользователей автомобильных дорог рассчитывается следующим образом:

Тогда EUR.

Налог на недвижимость определяется плательщиками ежеквартально, исходя из наличия основных производственных и непроизводственных фондов, по остаточной стоимости на начало квартала и 1/4 утвержденной годовой ставки. Остаточная стоимость основных производственных и непроизводственных фондов определяется как стоимость основных средств по первичным данным бухгалтерского учета и соответствующей отчетности за вычетом их износа с учетом проведенной переоценки на начало года:



где Ннедв - величина налога на недвижимость за год, руб.;

БСОФ -стоимость основных производственных и непроизводственных фондов, руб.;

ИОФ - износ основных производственных и непроизводственных фондов, руб.;

Снедв - годовая ставка налога на недвижимость, %.

EUR

Облагаемая налогом прибыль исчисляется исходя из балансовой прибыли (БП), которая определяется по следующей формуле:

БП = Д - З - ННДС -С

БП = 3898 - 3215,6 - 0 - 38,98 = 643,11 EUR

Налог на прибыль (Нпр) определяется по следующей формуле:

где Спр - ставка налога на прибыль, %.

EUR

Транспортный сбор. Объектом обложения является прибыль, остающаяся в распоряжении предприятий после налогообложения в соответствии с действующим законодательством.



Величина транспортного сбора (Тсб) определяется следующим образом:

где СТсб - ставка транспортного сбора, %.

EUR

Эффективность перевозок определяет рентабельность их осуществления:

общая рентабельность (Rобщ):

расчетная рентабельность (Rрасч):

Рассчитывается также рентабельность услуг:

общая рентабельность услуг (Rобщ усл):



расчетная рентабельность услуг (Rрасч.усл):

Рентабельность капитала:

общая рентабельность капитала (Rобщ кап.):

где К - стоимость капитала.

К = КОС+КОБС,

где КОС - стоимость основных средств;

КОБС - стоимость оборотных средств (затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы).

расчетная рентабельность капитала (Rрасч.кап):



Заключение

В данной курсовой работе произведен расчет следующих статей затрат, связанных с выполнением международной автомобильной перевозки: заработная плата и отчисления на социальное страхование, затраты на топливо, затраты на техническое обслуживание и ремонт, затраты на восстановление износа шин, затраты на смазочные материалы, амортизация подвижного состава, командировочные, дорожные сборы, оплата платных магистралей, паромных переправ, проезда через мосты и туннели, оплата услуг фирм-экспедиторов, стоимость разрешений на проезд по иностранной территории, затраты на приобретение таможенных документов, затраты на приобретение накладной международного образца, затраты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика), прочие накладные расходы.

Следует отметить, что основной удельный вес в себестоимости перевозки занимают затраты на топливо - 38,23% и 40,83% по первой и второй ездкам соответственно.

Для определения безубыточного объема реализации был построен график, показывающий, при каком объеме реализации услуг предприятие получит прибыль, а при каком ее не будет.

Аналитическим путем были определены:

1. объем реализации в натуральном выражении, уравновешивающий выручку от реализации и издержки (3090 км);

2. точка безубыточности в стоимостном выражении (2700 EUR);

3. объем реализации, обеспечивающий 20% рентабельности в натуральном (5011 км) и стоимостном (4378 EUR) выражении;

4. минимальная доходная ставка, при которой выполнение фактического груженого пробега будет окупаемым (0,746 EUR).

Для повышения эффективности международных перевозок можно предложить следующие мероприятия:

1. Расширить использование информационных технологий в организации дорожного движения грузового автотранспорта что позволит решить довольно существенную проблему - проблему простоя. Водитель сможет снизить потери от пробок в пути при наличии постоянно обновляемой информации о положении на дорогах.

2. Развивать сеть логистических центров с единой компьютерной оптимизацией транспортных процессов, поскольку даже достаточное количество терминалов, складских мощностей при неотлаженном взаимодействии перевозчиков, грузовладельцев, таможенных органов, транспортной инспекции и всех других контролирующих структур, как показывает мировая практика, заметного роста грузооборота не даст.

3. Улучшить инфраструктуру погранпереходов, что позволит снизить очереди на границах и в терминалах.

4. Улучшить придорожный сервис: расширить строительство АЗС, стоянок, кемпингов, кафе.



Список использованных источников

1.Постановление Министерства экономики Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 12 апреля 2001 г. N 74/8 «Об утверждении положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь» // Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 11.05.2001, N 43, рег. N 8/5530 от 16.04.2001.

2.Основные условия выполнения международных автомобильных перевозок грузов.- Мн.: БАМАП, 2001.

3.Постановление Совета Министров Республики Беларусь «Об утверждении размеров страховых взносов и лимитов ответственности по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств» 16 июня 2000 г. N 898 // Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 30.06.2000, N 60, рег. N 5/3438 от 22.06.2000.

4.Даралко В.А. Мировая экономика: Учеб. пособие, Мн: « Ураджай «, « Интерпрессервис «, 2001 - 592 с.

5.Короткова Г.А., Коржицкий Д.Л. Планирование производственно- хозяйственной деятельности предприятий автомобильного транспорта: Учеб.-метод. Пособие по дисциплине «Планирование и прогнозирование на транспорте».- Мн.: БНТУ, 2002.

6.Карбанович И.И. Международные автомобильные перевозки. 8-е изд., доп. и перер. Мн.: « Юнипак «, 2003. - 234с.

Размещено на Allbest.ru