Расчет технико-экономических показателей при перевозке грузов автомобильным транспортом

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Задание к курсовой работе

Наименование груза	Кирпич пустотелый
Марка автомобиля	ЗИЛ
Способ погрузки	Кранами масса груза при одновременном подъеме 2,5 т
Способ разгрузки	Кранами масса груза при одновременном подъеме 2,5 т
Дорожное покрытие	Асфальтобетон
Тип рельефа местности определяемый Высотой над уровнем моря, м	300м
Условия движения	В больших городах
Время в наряде Тн ,ч	12,5
Объем перевозок Qт тыс.т.	15000
Среднее расстояние перевозок Lср, км	7
Коэффициент использование	0,56

Содержание

Задание к курсовой работе

Введение

План перевозок

Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава

Выбор типа подвижного состава

Производственная программа по эксплуатации

3. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих

Расчет затрат на запасные и ремонтные материалы

Расчет потребности в основных материальных ресурсах

Амортизационные отчисления по подвижному составу

Расчет стоимости основных производственных фондов, стоимости и показателей использования оборотных средств

План по труду и заработной плате

Определение численности персонала ПАТ

Определение годового фонда заработной платы водителей

Определение годового фонда заработной платы основных производственных рабочих

Определение годового фонда заработной платы вспомогательных рабочих

Составление сводного плана по труду и заработной плате

Расчет общехозяйственных расходов

Калькуляция себестоимости перевозок

Заключение

Литература

Введение

Характерными чертами функционирования автотранспорта в условиях рыночной экономики являются такие объективные обстоятельства, как новые экономические условия работы транспорта и потребителей его услуг, формирования рынка услуг транспорта, усиление конкуренции между предприятиями и различными видами транспорта.

Без учета требований рынка не может нормально развиваться ни одно производство. Конечной целью любого предприятия транспорта, функционирующего в условиях рынка, является получение прибыли на основе производства услуг, необходимых потребителю. Те предприятия, которые стремятся быстрее других приспособятся к рынку, займут лидирующие позиции и будут иметь прочное экономическое положение.

На этапе становления и развития рыночных отношений в России автомобильный транспорт и автосервис получили новый импульс для своего развития и являются одной из наиболее быстро меняющихся и растущих подотраслей национальной экономики. Экономика предприятия призвана определить эффективные взаимосвязи между отдельными элементами производственно-сбытового процесса и создать условия для повышения конкурентоспособности услуг и предприятия в целом. Именно поэтому переход к рыночным отношениям обуславливает необходимость совершения экономического механизма управления предприятиям.

Современный специалист (инженер), приобретающий экономическую или техническую специальность, должен знать основы экономики предприятия и квалифицированно решать вопросы, связанные с поиском минимальных затрат на производство продукции и повышением производительности труда, организацией производства новых видов продукции, повышением эффективности работы предприятия, улучшением качества продукции и услуг.

1. План перевозок

В условиях хозяйствования предприятие самостоятельно планирует свою деятельность исходя из спроса на транспортные услуги и продукцию. Основу планов составляют договоры с потребителями. Предприятие устанавливает тарифы и цены на транспортные услуги и продукцию на основе договоры.

Исходными данными для составления плана перевозок грузов служат договоры предприятий и организаций-грузоотправителей. В них указываются виды грузов, пункты их отправления и назначения, объем перевозок и грузооборот.

На основе исходных данных определяют класс груза [1, прил. 2], а также категорию условий эксплуатации с учетом типа покрытия, рельефа местности и условий движения [1, прил.3]

Таблица 1

Вид груза	Класс груза	Характеристика условий эксплуатации	Категория условий Эксплуатации	Способ погрузки
		Тип дорож-ного покрытия	Рельеф местности	Условия движения
Кирпич пустотелый	2	Асфальтобетон	300м	В больших городах	3	Кранами масса груза при одновре-менном подъеме 2,5т
Способ разгрузки	Объем перевозок	Среднее расстояние	Грузооборот	Марка автомобиля
Кранами масса груза при одновременном подъеме 2,5т	15000	7	10500	ЗИЛ

2. Планирование технико-экономических показателей и определение потребного количества подвижного состава

2.1 Выбор типа подвижного состава

При составлении трасфинплана для проектируемого предприятия необходим выбор типа подвижного состава.

При выборе типа подвижного состава , марки и модификации автомобиля необходимо учитывать характер и структуру перевозок, вид груза и упаковки, расстояние перевозок, а также дорожные условия. Сравнительная оценка вариантов может быть проведена путем оценки экономической эффективности эксплуатации сравниваемы типов подвижного состава.

Таблица 2

Характеристика подвижного состава

Марка Автомобиля	Грузопо-дъемность Q, т	Линейная норма расхода топлива на 100 км	Модель И Размер шин	Применяемое топливо	Сорт масла для двигателя	Сорт Трансмиссион-ного масла
ЗИЛ	6	49	Шины Радиальные 260-508Р	Бензин А-76	М/10В	ТАП-15В

2.2 Производственная программа по эксплуатации

Производственная программа по эксплуатации автомобильного парка рассчитывается исходя из его провозных возможностей- объема перевозок и грузооборота, которые может осуществить ПАТ в планируемом году имеющимся парком. При этом следует учитывать пополнение и выбытие автомобилей и прицепов, а также следующие показатели: коэффициент выпуска на линию, средняя продолжительность пребывания автомобиля и прицепа в наряде, время на погрузочно-разгрузочные работы, техническая скорость, коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, выработка в тоннах и тонно-километрах на среднесписочную тонну автомобиля.

Время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку tп-р, ч.

, (1)

где Нт- норма времени погрузки и выгрузи 1т,мин

г- коэффициент использования грузоподъемности;

Кг -поправный коэффициент Кг=1/ г

=0,38 (ч)

Время одной ездки tЕ, ч,

tЕ=tдв+tп-р=Lср/(в Vт)+ tп-р, (2)

где tдв- время движения с грузом и без груза, ч;

Lср - средняя длина ездки, км;

Vт- техническая скорость, км/ч

tЕ=+0,38=0,622 (ч), (3)

Среднесуточное число ездок с грузом nЕГ

nЕг=TH/tE=12,5/0,622=20,1 (4)

Среднесуточный пробег автомобиля Lcc, км,

Lcc= nЕГLЕГ/=(20,1 7)/0,56 =251,21 (км), (5)

где LЕГ=Lср - среднее расстояние перевозки.

Величина межремонтных пробегов и периодичность обслуживаний корректируются в зависимости от конкретных условий эксплуатации подвижного состава.

Корректировка нормативной периодичности ТО-1, ТО-2:

LCK TO-1 =LH TO-1 •k1••k3, (6)

LCK TO-2 =LH TO-2 •k1••k3 ,

где LCK TO-1, LCK TO-2 -скорректированная периодичность ТО-1, ТО-2, с учетом категорий условий эксплуатации и климатического района , км;

LH TO-1, LH TO-2 -нормальная периодичность обслуживания, км.

k1, k2, k3 -коэффициенты корректирующие ресурс

LCK TO-1 =4000 •0,8••1,0=3200 (км),

LCK TO-2 =16000 •0,8••1,0=12800 (км),

Корректировка ресурсного пробега:

Lрск=Lрн• k1• k2 • k3, (7)

где Lрск -скорректированный ресурсный пробег, км;

Lрн -нормативный ресурсный пробег, км.

Lрск=300000 • 0,8 • 0,85 • 1,0=204000 (км)

В последующих расчетах LCK TO-1, LCK TO-2, Lрск необходимо скорректировать между собой и со среднесуточным пробегом:

, (8)

LTO-1=LCC •n1, (9)

LTO-2=LCK TO-1 •n2, (10)

LP=LCK TO-2•n3, (11)

где LTO-1 , LTO-2 , LP -принятый для дальнейших расчетов пробег до ТО-1, ТО-2 и ресурс соответственно, км;

n1 -число рабочих дней между очередным ТО-1

(n2-1) -число ТО-1 между очередным ТО-2, n2=4:

(n3-1) -число ТО-2 за ресурсный пробег, n3=18

LTO-1=244,125 •13=3173,625 (км),

LTO-2=3173,625•(4-1)=9520,875 (км),

LP=9520,785•(18-1)=161854,875 (км).

Суточная производительность автомобиля Qт.сут, т,

Qт.сут= nЕГ•q•г (12)

Qт.сут= 20,1• 6 • 0,99=119,394 (т),

Число рабочих дней эксплуатации за цикл ДЭЦ,

ДЭЦ=LЦ/LCC= LP/LCC (13)

ДЭЦ=161854,875/251,21=644

Продолжительность простоя в ТО и ТР за цикл ДТО и ТР:

ДТО и ТР= (ДН ТО и ТР •k2•LCC) /1000, (14)

где ДН ТО и ТР -норматив простоя в ТО и ТР, дней /1000 км

ДТО и ТР= (0,38 •0,85•161854,875)/1000=52,3 (дн.)

Общая продолжительность цикла ДЦ

ДЦ=ДЭЦ+ДТО и ТР, (15)

ДЦ=644+52,3=696,3 (дн),

Коэффициент технической готовности бФ:

бФ= ДЭЦ / ДЦ (16)

бФ=644/696,3=0,929

Коэффициент нерабочих дней бН:

бН=(ДК-ДРГ)/ДК, (17)

где ДК=365-число календарных дней в году

ДРГ-число дней работы в году

бН=

Коэффициент выпуска бВ:

бВ= бФ(1- бН) (18)

бВ=0,929(1- 0,3)=0,65

Годовая производительность списочного автомобиля Qт.год,Wткм. год

Qт.год= Qт.сут• ДК• бВ

Qт.год=119,394 • 365• 0,65=28326,23 (19)

Wткм. год=LCC •q ?г ? ДК • бВ • в (20)

Wткм. год=198252,018 (т.км)

Потребное количество списочного состава АСП:

АСП= Qт/ Qт.год, (21)

АСП=15000.000/28326,23=529

Автомобиле -дни пребывания в пребывания в ПАТ в эксплуатации АДК, АДЭ:

АДК = АСП • ДК, (22)

АДК=529 •365=193085

АДЭ= АДК • бВ (23)

АДЭ=193085 •0,65=125505,25

Автомобиле -часы в наряде АЧН, ч

АЧН= АДЭ •ТН (24)

АЧН=125505,25 •12,5=1568815,625 (ч),

Общий годовой пробег всех автомобилей Lобщ, км:

Lобщ=LCC • АДЭ (25)

Lобщ=251,21 •125505,25=31528173,85 (км)

Пробег с грузом всех автомобилей за год LГ, км:

LГ= Lобщ • в (26)

LГ=31528173,85 •0,56 =17655777,36(км)

Количество ездок с грузом за год ZЕГ:

ZЕГ=nЕГ • АДЭ, (27)

ZЕГ=20,1 •125505,25=2522655,525

Автомобиле- часы простоя под погрузкой загрузкой АЧП-Р , ч:

АЧП-Р=tП-Р • ZЕГ (28)

АЧП-Р=0,38 •2522655,525=958609,0995 (ч),

Автомобиле -часы в движении АЧдв ,ч:

АЧдв = АЧН-АЧП-Р (29)

АЧдв=1568815,625-958605,0995=610206,5255 (ч).

Объем перевозок Qт,т

Qт= Qт.год • АСП (30)

Qт=28326,23 •529=14984733,84 (т)

Грузооборот РТКМ, ткм:

РТКМ=WТКМ • АСП (31)

РТКМ=198252,018 •529=104875317,5 (ткм)

Годовая выработка на одну среднемесячную автомобиле тонну Вт,т; Вткм,ткм

Вт= Qт/qобщ,, (32)

ВТКМ= РТКМ /qобщ (33)

где qобщ - грузоподъемность всех автомобилей ПАТ, т

qобщ= q • АСП=6 •529=3174 (т)

ВТ=14984733,84/3174=4271,09 (т)

ВТкм=104875317,5/3174=33042,003 (ткм)

Коэффициент динамического использования грузоподъемности гд

гд= РТКМ/( LГ •q)=104875317,5/(17655777,36 •6)=0,99 (34)

Производительность в тонно-километрах на 1 км общего пробега W(ткм/км)

W(ткм/км)=q • гд • в (35)

W(ткм/км)=6 •0,99 •0,56=3,33

Эксплутационная скорость VЭ, км/ч:

VЭ=Lобщ/АЧН=31528173,85/1568815,625=20,1 (36)

Таблица 3

Производственная программа по эксплуатации

Показатели	В целом по ПАТ
Среднесписочное количество автомобилей АСП,ед	526
Грузоподъемность, т одного автомобиля q всех автомобилей qобщ	6 3174
Коэффициент выпуска на линию бВ	0,65
Средняя техническая скорость VТ км/ч	49
Время в наряде ТН, ч	12,5
Время погрузочно-разгрузочных работ за одну ездку tП-Р	0,38
Коэффициент статистического использования грузоподъемности г	0,99
Коэффициент использования пробега в	0,56
Среднее расстояние перевозки LСР ,км	7
Среднесуточный пробег автомобиля LCC км	251,21
Среднесуточное число ездок с грузом nЕГ	20,1
Суточная производительность автомобиля Qт.сут ,т	119,394
Автомобиле-дни пребывания в ПАТ и в эксплуатации АДК АДЭ	193085 125505,25
Автомобиле-часы в наряде АЧн, ч	1568815,625
Общий годовой пробег всех автомобилей Lобщ , км	31435536,27
Пробег с грузом всех автомобилей за год LГ, км	17655777,36
Количество ездок с грузом за год ZЕГ	2522655,525
Автомобиле-часы в движении АЧдв , ч	610206,5255
Годовая производительность списочного автомобиля Qт.год, т WТКМ, ткм	28326,23 198252,018
Объем перевозок Qт, т	14984733,84
Грузооборот РТКМ, ткм	104875317,5
Годовая выроботка на одну среднемесячную автомобиле-тонну ВТ,т ВТКМ, ткм	4721,09 33042,003
Коэффициент динамического использования грузоподъемности	0,99
Производительность в тонно-километрах на 1 км общего пробега W (ткм/км)	3,33
Эксплутационная скорость	20,1

3. Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Исходными данными для планирования технического обслуживания и ремонта подвижного состава на ПАТ являются

· производственная программа по эксплуатации

· Принятые системы и методы ТО

· установленная нормативная периодичность ТО и нормативы трудоемкости работ

· значение коэффициентов, корректирующих ресурс, периодичность ТО-1, ТО-2, простой в ТО и ТР, трудоемкость ЕО, ТО-1,ТО-2 и ТР

Количество за цикл

-Списаний Nсц

Nсц=LЦ/LP (37)

Ncц=1

-ТО-2 NЦ ТО-2 (38)

NЦ ТО-2=(LP /LTO-2)-1

NЦ ТО-2=(161854,875 /9525,875)-1=16

-ТО-1 NЦ ТО-1

NЦ ТО-1=(LP /LTO-1)- NЦ ТО-2 -1 (39)

NЦ ТО-1=(161854,875 /3173,625)-16-1=34

-Ежедневных обслуживаний выполняемых при возврате подвижного состава NЦ ЕОС

NЦ ЕОС= LP /LCC, (40)

NЦ ЕОС=161854,875/251,21=644

-Ежедневных обслуживаний выполняемых перед ТО и ТР ЕО за цикл на 1 автомобиль NЦ ЕОТ

NЦ ЕОТ=( NЦ ТО-1+ NЦ ТО-1)•1,6, (41)

где 1,6 -коэффициент, учитывающий выполнение NТ ЕО при ТР

NЦ ЕОТ=( 16+ 34)•1,6=80

Годовой пробег одного автомобиля LA общ, км:

LA общ=LCC ?365 ?бВ, (42)

LA общ=251,21• 365•0,56=51347,324

Коэффициент перехода от числового к среднегодовому пробегу nГ:

nГ= LA общ/LP (43)

nГ=51347,324/161854,875=0,32

Годовая программа по видам воздействий

-число списаний NСГ

NСГ=АСП •NСЦ • nГ, (44)

NСГ=529 •1 •0,32=169,28

-число списаний ТО-2 NГ ТО-2:

NГ ТО-2= АСП • NЦ ТО-2 • nГ (45)

NГ ТО-2=529 •16 •0,32=2708,48

-число списаний ТО-1 NГ ТО-1:

NГ ТО-1= АСП • NЦ ТО-1 • nГ (46)

NГ ТО-1=529 •34 •0,32=5755,52

-число ЕОС NГ ЕОС

NГ ЕОС= АСП • NЦ ЕОС • nГ (47)

NГ ЕОС=529 •644 •0,32=109016,32

-число NГ ЕОТ

NГ ЕОТ= АСП • NГ ЕОТ • nГ (48)

NГ ЕОТ= 529 •80 •0,32=13542,4

Нормативная трудоемкость

-ЕОС tH EOC, чел.-ч (49)

tH EOC=0,35 (чел.-ч)

- ЕОТ tH EOТ, чел.-ч

TH EOТ=0,35*0,5=0,175

-TO-1 tH TO-1чел.-ч

tH TO-1=5,7 (чел.-ч)

-TO-2 tH TO-2чел.-ч

tH TO-2=21,6 (чел.-ч)

Удельная нормативная трудоемкость ТР tH ТР ,чел-ч/1000км

tH ТР=5 (чел.-ч)

Значение коэффициента корректирующего трудоемкость ЕО k2

K2=0,85

Скорректированная трудоемкость ЕО tCKEOC и tCKEOТ

tCKEOC= tНEOC •К2, (50)

tCKEOC=0,35 •0,85=0,2975

tСК EOТ= tH EOТ •К2 (51)

tСК EOТ=0,175 • 0,85=0,14875

Значения коэффициентов корректирующих трудоемкость ТО-1 и ТО-2

К2=0,85

К4=1,0 Скорректированная трудоемкость

-ТО-1 tСК ТО-1,чел.-ч (52)

tСК ТО-1= tН ТО-1 • К2 •К4

tСК ТО-1= 5,7 • 0,85 •1,0=4,84 (чел.-ч)

-ТО-2 tСК ТО-2,чел.-ч (53)

tСК ТО-2= tН ТО-2 • К2 •К4

tСК ТО-2= 21,6 • 0,85 •1,0=18,36(чел.-ч)

Значение коэффициентов корректирующих трудоемкость ТР, К1, К2,К3, К4, К5

К1 =0,8 К2 =0,85 К3 =1,0 К4 =1,0 К5 =1,0

Удельная скорректированная трудоемкость ТР tСК ТР чел.-ч

tСК ТР = tН ТР К1 К2 К3 К4 К5 (54)

tСК ТР =5,5 • 0,85• 0,8• 1,0 •1,0=3,4

Годовой объем работ ТР, ТТР, (чел.-ч)

ТТР= tСК ТР • Lобщ/1000 (55)

ТТР=3,4 • 31435536,27/1000=106880,82

Годовой объем работ

-ТО-2 ТТО-2, чел.-ч

ТТО-2=NГ ТО-2 •tСК ТО-2 (56)

ТТО-2 =2708,48 •18,36=49727,7 (чел.-ч)

-ТО-1 ТТО-1, чел.-ч

ТТО-1=NГ ТО-1 •tСК ТО-1 (57)

ТТО-1 =5755,5 •4,845=27885,4 (чел.-ч)

-ЕОС ТЕОс, чел.-ч

ТЕОс=NГЕОс • tСК ЕОС (58)

ТЕОс=109016,32 • 0,2975=32432,3 (чел.-ч)

-ЕОТ ТЕОт, чел.-ч

ТЕОт=NГЕОт • tСК ЕОт (59)

ТЕОт=13542,4• 0,14875=2014,43 (чел.-ч)

Годовой объем работ ТО Тто, чел.-ч

ТТО=ТТО-2+ТТО-1+ ТЕОт+ ТЕОс, (60)

ТТО=112059,83 (чел.-ч)

Годовой объем работ ТО и ТР ТТО и ТР, чел.-ч.:

ТТО и ТР=ТТО+ТТР (61)

ТТО и ТР=218940,65 (чел.-ч)

Таблица 4

Производственная программа по ТО и ТР

Показатели	В целом по ПАТ
Среднесуточный пробег автомобиля LCC км	251,21
Нормативная периодичность ТО-1 ТО-2	4000 16000
Значение коэффициентов корректирующих трудоемкость ТО К1 К3	0,8 1,0
Скорректированная периодичность ТО-1 LCK TO-1 ТО-2 LCK TO-2	3200 12800
Скорректированная по кратности периодичность ТО-1 L TO-1 ТО-2 L TO-1	3173,625 9520,875
Нормативный ресурсный пробег LHP	300.000
Значение коэффициента, корректирующего ресурсный пробег К1 К2 К3	0,8 0,85 1,0
Скорректированный ресурсный пробег	204000
Скорректированный по кратности ресурсный пробег LP	161854,875
Количество за цикл Списаний Nсц -ТО-2 NЦ ТО-2 (38) -ТО-1 NЦ ТО-1	1 16 34
Годовой пробег одного автомобиля LA общ	51347,324
Коэффициент перехода от числового к среднегодовому пробегу nГ	0,32
Годовая программа по видам воздействий Число списаний- NСГ -число списаний ТО-2 NГ ТО-2: -число списаний ТО-1 NГ ТО-1: -число ЕОС NГ ЕОС -число NГ ЕОТ	169,28 2708,48 5755,52 109016,32 13542,4
Нормативная трудоемкость работ-ЕОС tH EOC, чел.-ч TH EOТ= -TO-1 tH TO-1чел.-ч -TO-2 tH TO-2чел.-ч	0,35 0,175 5,7 21,6
Удельная нормативная трудоемкость ТР tH ТР ,чел-ч/1000км	5
Значение коэффициента, корректирующего трудоемкость ЕО k2	0,85
Скорректированная трудоемкость tCKEOC tСК EOТ	0,2975 0,14875
Коэффициенты корректирующие трудоемкость ТО-1 и ТО-2 К2 К4	0,85 1,0
Скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 tСК ТО-1 (53) tСК ТО-2	4,85 18,36
Значения коэффициентов, корректирующих трудоемкость ТР К1 К2 К3 К4 К5	0,8 0,85 1,0 1,0 1,0
Удельная скорректированная трудоемкость ТРtСК ТР	3,4
Годовой объем работ ТР ТТР	106880,82
Годовой объем работ -ТО-2 ТТО-2, чел.-ч -ТО-1 ТТО-1, чел.-ч -ЕОС ТЕОс, чел.-ч -ЕОТ ТЕОт, чел.-ч	49727,7 27885,4 32432,3 2014,43
Годовой объем работ ТО ТТО	112059,83
Годовой объем работ ТО и ТР ТТО и ТР	218940,65

4.Расчет численности ремонтных и вспомогательных рабочих

Определим численность ремонтных рабочих

NPP=(TTO+0,94TP)/1820 + 0,06TTP/1610 (62)

NPP =(112059,83+0,94106880,82)/1820+0,06106880,82/1610=120

где 0,06 доля окрасочных работ в годовом объеме ТР,1610, 1820 годовой фонд рабочего времени для маляра и других профессий соответственно, ч.

Определим численность вспомогательных рабочих NВСП, чел.

NВСП=ПВСП/100 NPP (63)

где ПВСП -процент выполнения вспомогательных работ от общего объема работ по ТО и ТР ПВСП=(20-30)%

NВСП=0,25120=30

5.Расчет затрат на запасные и ремонтные материалы

Затраты на запасные части для ремонта подвижного состава

СЗЧ=НЗЧ LобщКинфКу/1000, (64)

где НЗЧ- норма затрат на запасные части на 1000 км

Ку -коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, тип подвижного состава и т.д.

Кинф- коэффициент информации.

СЗЧ=6,1731435536,271,258=1939572,588

Затраты на ремонтные работы для ремонта подвижного состава

СРМ=НРМ LобщКинфКу/1000, (65)

где ННР -норма затрат на ремонтные материалы на 1000 км, руб..

СРМ=4,1531435536,271,258=1304574,755

6.Расчет потребности в основных материальных ресурсах

На основе расчета производственной программы по эксплуатации подвижного состава определяют потребность и затраты на топливо, смазочные материалы и шины

Общий годовой пробег автомобилей Lобщ=31435536,27 (км)

в зимнее время Lобщ.з,км

Lобщ.з= Lобщ/12 Nз (66)

где Nз -число месяцев эксплуатации в зимнее время.

Lобщ.з=(31435536,27/12 ) 4=10478512,09 (км)

в летнее время Lобщ.л

Lобщ.л= Lобщ- Lобщ.з (67)

Lобщ.л=31435536,27-10478512,09=20957024,18 (км)

Грузооборот PТ.КМ=104875317,5 (т.км), в том числе

в зимнее время

Рт.км.з=34958439,17 (т.км)

в летнее время

Рт.км.л=69916878,33 (т.км)

Количество ездок с грузом за год ZЕГ=2522655,525

в зимнее время

ZEГ.з=840885,175

в летнее время

ZЕГ.л=1681770,35

Нормы расхода топлива, л на 100 км пробега

в летнее время nл.л=48(л/100км)

в зимнее время nл.з= nл.л+ (Кзим /100) nл (68)

где Кзим -коэффициент надбавки для зимних условий, %

nл.з=48+0,0748=51,36

на 100ткм nткм =1,3 (л/100ткм), на одну ездку nЕГ=0,25 (л)

Расход топлива в зимнее время Qтоп.з, л

Qтоп.з= (nл.з/100) Lобщ + (nткм/100) Рт.км.+ nЕГ nЕГ.з (69)

Qтоп.з=0,513610478512,1+0,01334958439+0,25840885,1=6046444,8 (л)

Расходы топлива в летнее время

Qтоп.з= (nл.л/100) Lобщ.л + (nткм/100) Рт.км.л.+ nЕГ nЕГ.л (70)

Qтоп.л=0,4820957024,18+0,01369916878,33+0,251681770,35

Qтоп.л=11388733,6

Расход топлива автомобиля на линии Qтоп., л:

Qтоп= Qтоп.з+ Qтоп.л (71)

Qтоп.=11388733,6+6046444,8=17435178,4 (л)

Внутригаражный расход топлива Qтоп.гар.л

Qтоп.гар.=0,5/100 Qтоп. (72)

где 0,5% -норма расхода топлива на внутригаражные и технические нужды ПАТ.

Qтоп.гар=0,005 17435178,4=87175,9 (л)

Общая потребность в топливе Qтоп.общ., л

Qтоп.общ.= Qтоп.+ Qтоп.гар. (73)

Qтоп.общ =17435178,4+87175,9=17522354,3

Общие затраты на топливо Стоп, руб.

Стоп.=Цл.топ Qтоп.общ , (74)

где Цл.топ-цена 1л топлива с учетом транспортнозаготовительных расходов в размере 6% Цл.топ руб./л

Стоп=15 17522354,3=262835314,4

Расход моторного масла Qмм, л/100км

Qмм= Qтоп/100 nмм , (75)

где nмм норма расхода моторного масла, л/100км.

Qмм=174351,784 2,9=505620,2

Затраты на моторное масло Смм, руб.

Смм.=Цл.мм Qмм, (76)

где Цмм-цена 1л моторного масла с учетом затрат на приобретение 6% и без учета НДС, руб./л

Смм =35 505620,2=17696706,08 (руб./л)

Расход трансмиссионного масла Qтм, л/100км

Qтм= Qтоп/100 nтм , (77)

где nтм норма расхода трансмиссионного масла, л/100км

Qтм=174351,784 0,4=69740,7

Затраты на трансмиссионное масло Стм, руб.

Стм.=Цл.тм Qтм, (78)

где Цтм-цена 1л трансмиссионного масла с учетом затрат на приобретение 6% и без учета НДС, руб./л

Стм =60 69740,7=4184442,8 (руб./л)

Расход консистентной смазки Qкс, кг

Qкс= Qтоп/100 nкс , (79)

где nкс норма расхода консистентной смазки кг /100км.

Qкс=174351,784 0,3=52305,5

Затраты на консистентную смазку Скс, руб.

Скс.=Цкг.кс Qкс, (80)

где Цкг.кс-цена 1кг консистентной смазки с учетом затрат на приобретение 6% и без учета НДС, руб./л

Скс =25 52305,5=1307638,4 (руб./л)

Расход керосина Qкер, кг

Qкер= (Qтоп/1000) топ (nкер /100) , (81)

где nкер норма расхода керосина кг /100км;

топ -плотность топлива;

Qкер=17435,1784 828 0,005=71920,1

Затраты на керосин Скер, руб.

Скер.=Цкер Qкер, (82)

где Цкер-цена 1кг керосина с учетом затрат на приобретение 6% и без учета НДС, руб./л

Скер =71920,1 15=1078801,7 (руб..)

Расход обтирочных материалов Qом

Qом=nомAсп (83)

где nом -расход обтирочных материалов на 1 автомобиль кг/1авто

Qом=12 529=6348

Затраты на обтирочные материалы Сом

Сом=Цом Qом (84)

где Цом 1 кг обтирочных материалов с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС руб./кг

Сом=12 6348=76176 (руб..)

Затраты на прочие материалы Спр, руб.

Спр=nпр Асп (85)

где nпр -норма расхода на прочие материалы руб./1автомобиль

Спр =617 529=326393 (руб..)

Всего затрат на смазочные и эксплуатационные материалы ССМиЭМ,руб.

ССМиЭМ= Стоп +Смм +Стм +Скс +Скер +Сом +Спр (86)

ССМиЭМ =287505427,38 (руб..)

Потребное количество автомобильных шин Nш

Nш = (Lобщ nш)/Lш (87)

где nш -норма пробега, км.

Lш-число шин на автомобиле, шт

Nш=31435536,27/85000=369

Отчисления на восстановление и ремонт шин Сш, руб..

Сш=(Нш/100) Цш (Lобщ/1000) nш (88)

где Нш -норма затрат на восстановление износа и ремонт шин, в% к стоимости комплекта на 100 км пробега.

Цш -цена комплекта (покрышка, камера, ободная лента)

Cш=0,0089 5000 31435,53627 10=13988813,64 (руб..)

подвижный состав технический ремонт

Таблица 5

Расчет потребности с основных материальных ресурсах

Показатели	В целом по АТП
Автомобильное топливо
Общий годовой пробег автомобилей Lобщ км в зимнее время Lобщ.з км в летнее время Lобщ.л км	31435536,27 10478512,09 20957024,18
Грузооборот Рт.км.з ткм в зимнее время Рт.км.з ткм в летнее время Рт.км.л ткм	104875317,5 34958439,17 69916878,33
Количество ездок с грузом ZEГ в зимнее время ZEГ.з в летнее время ZEГ.л	2522655,525 840855,175 1681770,35
Нормы расхода топлива, л на 100 км пробега в зимнее время nл.з в летнее время nл.л на 100 км nткм, л/100 ткм на одну ездку nЕ,л	48 51,36 1,3 0,25
Расход топлива в зимнее время Qтоп.з л	6046444,8
Расход топлива в летнее время Qтоп.л л	11388733,6
Расход топлива автомобилями на линии Qтоп. л	17435178,4
Внутригаражный расход топлива Qтоп.гар. л	87175,9
Общая потребность в топливе Qтоп.общ. л	17522354
Цена 1л топлива с учетом транспортно-заготовительных расходов в размере 6% Цл.топ руб./л	15
Общие затраты на топливо Стоп. руб.	262835314,4
Смазочные и эксплутационные материалы
Масло для двигателя
Сорт масла	М6/10В
Норма расхода моторного масла л/100км	2,9
Расход моторного масла Qмм, л	505620,2
Цена 1 л моторного масла с учетом затрат приобретение (6%) и без учета НДС. Цл.мм руб./л	35
Затраты на моторное масло Смм руб.	17696706,08
Трансмиссионное масло
Сорт масла	ТАП/15В
Норма расхода трансмиссионного масла по маркам автомобилей nтм, л/100км	0,4
Расход трансмиссионного масла по маркам автомобилейQтм, л	69740,7
Цена 1л трансмиссионного масла с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Цл.тм руб./л	60
Затраты на трансмиссионной масло Стм руб.	4184442,8
Консистентная смазка
Норма расхода консистентной смазки nкс кг/100км	0,3
Расход консистентной смазки Qкс, кг	52305,5
Цена 1 кг консистентной смазки с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Цкг.кс руб./кг	25
Затраты на консистентную смазку Скс руб.	1307638,4
Керосин
Норма расхода керосина nкер, кг	0,5
Расход керосина Qкер, кг	71920,1
Цена 1 кг керосина с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Цкг.кер руб./кг	15
Затраты на керосин С кер руб.	1078801,7
Обтирочные материалы
Норма расхода обтирочных материалов на автомобиль nом кг/1авто	12
Расход обтирочных материалов Qом, кг	6348
Цена 1кг обтирочных материалов с учетом затрат на приобретение (6%) и без учета НДС Цкг.ом руб./кг	12
Затраты на обтирочные материалы Сом руб.	76176
Прочие материалы
Норма расхода на прочие материалы nпр руб./1авто	617
Затраты на прочие материалы Спр руб.	326393
Автомобильные шины
Модель и размер шин	260-508Р
Цена комплекта (покрышка, камера, ободная лента) Цш, руб.	5000
Норма пробега Lш	85000
Число шин на автомобиле nш	10
Потребное количество автомобильных шин Nш	369
Норма затрат на восстановление износа и ремонт шин Нш в % к стоимости комплекта на 1000 км пробега	0,89
Отчисления на восстановление и ремонт шин Сш, руб.	13988813,64

7. Амортизационные отчисления по подвижному составу

Сумма амортизационных отчислений по подвижному составу рассчитывается на основании норм амортизационных отчислений по основным нормам

Сумма амортизационных отчислений на полное восстановление руб..

- при установлении норм амортизационных отчислений в % от стоимости автомобилей на 1000 км пробега;

- при установлении норм амортизационных отчислений в % от стоимости автомобилей

(89)

n*100%

Где Т-срок эксплуатации автомобиля, г

n-срок на который рассчитывается амортизация, ч

Таблица 6

Расчет амортизационных отчислений по подвижному составу

Показатели	В целом по ПАТ
Балансовая стоимость единицы подвижного состава с учетом затрат на приобретение, транспортировку без учета НДС,,руб.	600000
Общий годовой пробег автомобиля ,км	31435536,27
Нормы амортизационных отчислений на полное восстановление	0,2
Сумма амортизационных отчислений на полное восстановление	37722643,52

8. Расчет стоимости основных производственных фондов, стоимости и показателей использования оборотных средств

Для нормальной деятельности ПАТ структура основных производственных фондов (по стоимости) должна включать:40…45% подвижного состава и 55-60% зданий, сооружений, производственного и силового оборудования и др.

Стоимость основных фондов с учетом их структуры определяют по выражению:

(90)

где =0,4…0,45 - доля стоимости подвижного состава в структуре основных фондов. Эту цифру необходимо уточнить по данным предприятия при преддипломной практике.

Соф=529600000/0,45=705333333,3

Сумма оборотных средств составляет 10…12% от общей стоимости производственных фондов, из них нормируемые оборотные средства - 60…70%, а ненормируемые (фонды обращения) - 30…40%.

Стоимость производственных фондов ,руб.., с учетом их структуры:

, (91)

где =0,1…0,12-доля оборотных средств в структуре производственных фондов

Спф=705333333,3/0,89=792509363

Стоимость нормируемых оборотных средств ,руб..,(автомобильное топливо; смазочные и прочие эксплуатационные материалы; запасные части;

материалы для ремонта подвижного состава; фонд оборотных агрегатов; автомобильные шины в запасе; топливо для хозяйственных нужд; производственные бланки и канцелярские принадлежности; малоценный и быстроизнашивающийся инвентарь и инструменты; спец одежда и др.):

(92)

где - доля нормируемых оборотных средств в структуре производственных фондов.

Снос=0,07792509363,3=55475655,43

9. План по труду и заработной плате

План по труду и заработной плате работников ПАТ состоит из следующих показателей: численность персонала, фонд заработной платы и производительности труда всех категорий работников предприятия.

9.1 Определение численности персонала ПАТ

Количество водителей рассчитывается по формуле:

(93)

где автомобиле - часы в наряде

0,054- дополнительное время на 1 час пребывания автомобилей в наряде, связанное с выполнением подготовительно-заключительных операций и предрейсовым медосмотром;

=1840 ч.годовой фонд рабочего времени на одного водителя;

З=1…1,05 - коэффициент, учитывающий выполнение норм выработки.

Количество водителей

NB=(1,0541568815,6) / (18401,05)=855(чел)

Принимая количество водителей 1-го класса-385(45%); 2-го класса -299(35%);3-го класса -171(20%); количество бригадиров у водителей -57 (15 человек в бригаде)

9.2 Определение годового фонда заработной платы водителей

Фонд основной заработной платы водителей определяется с учетом систем и форм оплаты труда, устанавливаемых ПАТ самостоятельно. На ПАТ применяется повременная, повременно-премиальная и сдельная система оплаты труда, в том числе со сдельными расценками за т и ткм, за и , а также по нормативу с руб.ля выручки.

Повременно и повременно-премиальная система оплаты труда применяются для водителей специальных автомобилей, которые осуществляют внутрипроизводственные технологические перевозки, доставку мелких партий грузов с большим числом заездов и хозяйственное обслуживание предприятия. Для водителей, работающих на повременной оплате, премия устанавливается до 15% в зависимости от качества и срока выполненного задания. Для повышения материальной заинтересованности водителя в использовании прицепов его тарифная ставка увеличивается на 20%.

Исходными данными для расчета фонда повременной заработной платы водителей могут быть автомобиле - часы в наряде и часовые тарифные ставки водителей (3-го класса)

* (94)

где -повышающий коэффициент;

Фповр.зп=1568815,825,26=39628287,1

Фонд сдельной заработной платы, руб..:

, (95)

где ,-сдельные расценки за 1 т и 1 ткм соответственно, руб..

Фзп.сд=14984733,840,027+104875317,50,15=16135885,43

Расценка за 1 т перевезенного груза ,руб..:

, (95)

где -норма времени простоя по погрузкой и разгрузки на одну ездку, мин.

СТ=0,06425,26=0,027(руб..)

Минутная тарифная ставка определяется по формуле , руб..

(96)

=25,26/60=0,421(руб..)

Сдельная расценка за 1 ткм транспортной работы , (руб..) :

= (97)

где - норма времени на 1 ткм, мин

(98)

Нткм=60/(49*0,59*6*0,99)=0,349(мин.)

= 0,3490,421=0,147 (руб..)

Надбавка за классность водителям ,руб..:

*(0,1*), (99)

где , -количество водителей первого и второго классов соответственно

Nкл=1840*25,26(0,1*385+0,25*299)=5263678,8 (руб..)

Доплата за бригадирство ,руб..:

(100)

где Р - процент доплаты (при >10 чел.;Р=15%)

Дбр=57184025,260,15=3973,9032(руб..)

Премии водителям начисляются в процентах Р от сдельной (повременной) заработной платы:

, (101)

=0,516135885,43=8067942,715(руб..)

Фонд основной заработной платы водителей с учетом доплат и надбавок

++ (102)

Фзп.осн=16135885,43+5263678,8+3973,9032+8067942,715=29471480,85(руб..)

Общий фонд заработной платы ,руб..:

(103)

где -фонд дополнительной заработной платы за неотработанные, но оплачиваемые время, руб..

=, (104)

(105)

где - количество дней отпуска;

,-количество выходных и праздничных дней соответственно

=11,7%

=(29471480,8511,7)/100=3448163,259(руб..)

29471480,85+3448163,259=32919644,11 (руб..)

Среднемесячная заработная плата , руб..:

(106)

ЗПср=32919644,11/12*855=3208,54(руб..)

Начисления на заработную плату во внебюджетные фонды

(107)

где Р - процент отчислений по законодательству 26%

Нср=0,2616135885,43=4195330,212

Таблица 7

Расчет фонда заработной платы водителей

Показатели	В целом по ПАТ
Объем перевозок ,т	14984733,84
Грузооборот ,ткм	104875317,5
Списочное количество водителей, чел	855
Часовая тарифная ставка водителя 3-го класса, руб..	25,26
Нормы времени на выполнение работы, руб.. В 1 т В 1 ткм	0,064 0,349
Надбавка за классность, руб..	5263678,8
Доплата за бригадирство	3973,9032
Фонд сдельной заработной платы, руб..	16135885,43
Премии за качественный труд, руб..	8067942,715
Годовой фонд основной заработной платы, руб..	29471480,85
Фонд дополнительной заработной платы, руб..	3448163,259
Общий фонд заработной платы, руб..	32919644,11
Начисления на заработную плату в социальные фонды, руб..	4195330,212
Среднемесячная заработная плата, руб..	3208,54

9.3 Определение годового фонда заработной платы основных производственных рабочих

Данный расчет производится но основании годовой трудоемкости по видам услуг , квалификации исполнителей, применяемой системы оплаты труда и премирования. Часовая тарифная ставка устанавливается по тарифно-квалификационному справочнику и тарифной сетке.

Фонд сдельной заработной платы рассчитывается следующим образом:

* (108)

где - средняя часовая тарифная рабочего, руб..

(109)

где -численность рабочих с нормальными и вредными условиями труда соответственно, чел.

, - средняя часовая ставка для рабочих с нормальными и вредными условиями труда соответственно, руб..

=120(чел.); =113(чел.)-94%; =7(чел.)-6%

=18,0(руб..) =1,1218=20,16(руб..)

=(11318+720,16)/120=17,96

ФЗПсд=17,96218940,65=3931736,19(руб..)

Доплата за бригадирство:

=120(чел.); =18 (чел.)-15% от

(110)

=218184017,960,15=89225,28(руб..)

Премии водителям ,руб..:

(111)

Пр=0,53931736,19=1965868,09 (руб..)

Фонд основной заработной платы производственных рабочих определяется по формуле:

(112)

Фосн=3931736,19+89225,28+1965868,09=5986829,56

Годовой общий фонд заработной платы рабочих ПАТ:

(113)

=5986829,56+5986829,560,117=6687288,6 (руб..)

Среднемесячная зарплата производственного рабочего составляет

6687288,6/(12120)=4643,9 (руб..)

Начисление на заработную плату во внебюджетные фонды:

Нсф=6687288,60,26=1738695,04 (руб..)

Таблица 8

Расчет фонда заработной платы основных производственных рабочих

Показатели	В целом по ПАТ
Годовая трудоемкость работ по ТО и ремонту	218940,65
Списочное количество ремонтных рабочих, чел. В том числе: С нормальными условиями труда С вредными условиями труда	120 113 7
Средняя часовая ставка рабочего, руб.., в том числе: С нормальными условиями труда С вредными условиями труда	18,12 18,00 20,16
Фонд сдельной заработной платы, руб..	3931736,19
Премии за качественный труд, руб..	1965868,09
Доплата, руб.. в том числе за бригадирство	89225,28
Годовой фонд основной заработной платы, руб..	5986829,56
Дополнительная заработная плата, руб..	7000459,06
Общий фонд заработной платы, руб..	6687288,6
Среднемесячная заработная плата, руб..	4643,9
Начисление на заработную плату в социальные фонды, руб..	1738695,04

9.4 Определение годового фонда заработной платы вспомогательных рабочих

Для вспомогательных рабочих традиционно применяется повременно-премиальная система оплаты труда, и фонды прямой заработной платы для них рассчитывается по формуле:

(114)

30186014=223200(руб..)

где -количество вспомогательных рабочих;

- часовая тарифная ставка (применяется по 2-му разряду производственного рабочего);

-фонд рабочего времени вспомогательных рабочих, ч.

Расчет общего фонда заработной платы вспомогательных рабочих производятся по формулам аналогично тем, по которым выполнены соответствующие расчеты для основных производственных рабочих.

Таблица 9

Расчет общего фонда заработной платы вспомогательных рабочих

Показатели	В целом по ПАТ
Количество вспомогательных рабочих, чел.	30
Средняя часовая тарифная ставка, руб..	14
Фонд рабочего времени, ч.	1860
Фонд повременной заработной платы вспомогательных рабочих, руб..	223200
Премии за качественный труд, руб..	111600
Годовой фонд основной заработной платы, руб..	334800
Дополнительная заработная плата, руб..	39171,6
Общий фонд заработной платы, руб..	373971,6
Среднемесячная заработная плата, руб..	1038,81
Начисление на заработную плату в социальные фонды, руб..	97232,616

9.5 Составление сводного плана по труду и заработной плате

Общий годовой фонд заработной платы для общего руководства, отдела планирования труда и зарплаты, бухгалтерии, отдела снабжения, отдела кадров, административно-хозяйственного отдела, службы экспедиции, технической службы рассчитывается по формуле:

ФЗП=12 (Дст+Рдоп.зп+Рр) (115)

где Дст-месячная тарифная ставка в зависимости от разряда оплаты труда, руб.. Для расчета премии Рр принимаем 20%- от месячной тарифной ставки

Таблица 10

Сводный план по труду и заработной плате

Категории работников	Кол-во работников, чел	Разряд оплаты труда	Месячная Тарифная ставка, руб..	Средне- месячная заработная плата, руб..	Общий годовой фонд заработной платы, руб..
Общее руководство	3	15	21482,2	28292	1018512
Водители	855	4	1572,7	2071,2	21250512
Рабочие, в том числе основные вспомогательные	120 30	2 1	2730,4 620	3595,9 816,54	5178096 293954,4
Отдел планирования труда и заработной платы	11	9	10160,5	13381,4	1766344,8
Бухгалтерия	10	9	10160,5	13381,4	1605768
Отдел снабжения	10	8	8999,3	11852,07	1422248,4
Отдел кадров	6	8	8999,3	11852,07	853349,04
Отдел кадров	6	8	8999,3	11852,07	853349,04
Административно-хозяйствнный отдел	3	8	8999,3	11852,07	426674,52
Служба экспедиции режим работы автомобилей свыше 10час.	40	3	4368,1	5752,8	2761344
Техническая служба	45	3	4368,1	5756,8	3108672
Всего				108600,2	37648451,16

10. Расчет общехозяйственных расходов

Расчет общехозяйственных расходов ПАТ определяют исходя из удельных накладных расходов на один автомобиль в год, Снр, руб./авт. Год списочного количества автомобилей АСП и суммы налогов, сборов и платежей, относимых на себестоимость НС, руб..:

НР=СпрАСП+Нс, (116)

НР=2040529+28944237,95=30023397,95 (руб..)

Налог на владельца транспортных средств, НТС, руб.., определяется в зависимости от списочного количества автомобилей АСП, мощности двигателя NE л.с. и ставки налога НР, руб../л. С. По формуле:

НТС=HRNEAСП (117)

НТС=98529=51842 (руб..)

Ставка налога с владельцев транспортных средств HR установлена в процентах от минимальной заработной плты в зависимости от модификации подвижного состава и мощности двигателя NE, л.с.

Транспортный налог Нт установлен в размере 1% от фонда заработной платы ФЗП ПАТ

Нт=0,01 ФЗП ПАТ, (118)

где ФЗП ПАТ-фонд оплаты труда работников ПАТ, включающий фонд зарплаты водителей, ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих, инженерно-технических работников и т.д.

НТ=0,0137648451,16=376484,51 (руб..)

Плата за загрязнение Пз атмосферного воздуха передвижными источниками составляет 10% от стоимости израсходованного топлива:

Пз=10%Стоп/100%=0,1262835314,4=26283531,44 9 (руб..) (119)

Плата за лицензирование ПЛ:

ПЛ=СЛ*АСП,

где СЛ- годовая стоимость лицензии, руб.. (120)

ПЛ=2870*529=1518230

Налог на землю НЗМ

НЗМ=ПЗМ*FПАТ, (121)

где ПЗМ- норматив платы на землю, руб./кв.м

FПАТ-площадь земли предприятия, кв.м

FПАТ=Нt*AСП (122)

где Нt-норматив площадь на 1 среднесписочный авто, кв.м/авто

FПАТ=385*529=99715

НЗМ=3,7*99715=368945,5

Общая сумма налогов, сборов и платежей, относимых на себестоимость:

НС=НТС+Нт+Пз+ПЛ+Пзм+Пдр (123)

НС=51842+376484,51+26283531,44+1518230+1350*529=28944237,95

11. Калькуляция себестоимости перевоз

Себестоимость перевозок представляет собой денежное выражение затрат ПАТ на выполнение единиц транспортной работы. Себестоимость является базой для определения цены (тарифа) транспортной продукции. Расчет себестоимости продукции называется калькулированием. Себестоимость грузовых автомобильных перевозок калькулируется на 1 ездку, 10 ткм или 1т, 10 авт-ч

Себестоимость 1т по i-й статье затрат, руб..

S1T=Ci/QT (124)

Себестоимость 1 ездки, руб..

Se=Ci/ZЕГ (125)

Таблица 11

Калькуляция себестоимости перевозок

Статьи затрат	Сумма затрат С, тыс.руб..	Себестоимость
		1 ездки	1 т
Заработная плата водителей	32919644,4	13,05	2,20
Начисления на заработную плату водителей в социальные фонды	4195330,24	1,66	0,30
Заработная плата остальных сотрудников	10925888,76	4,33	0,73
Начисления на заработную плату остальных работников в социальные фонды	2840731,078	1,13	0,19
Автомобильное топливо	262835314,4	104,19	17,5
Смазочные и прочие эксплуатационные материалы	24670157,98	9,78	1,65
Техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава	9677642,34	3,84	0,65
Восстановление износа и ремонт автомобильных шин	13988813,64	5,55	0,93
Амортизация подвижного состава	37722643,52	14,9	2,52
Общехозяйственные расходы	30023397,95	11,9	2,00
ИТОГО		170,33	28,66

Заключение

Для успешного управлением бизнесом в сфере автотранспортных услуг предприниматель-перевозчик должен хорошо понимать основы эксплуатации подвижного состава, планирования и организации его работы. При использовании наемной силы предприниматель должен разбираться в вопросах организации и оплаты труда водителей и других работников, знать трудовое законодательство, уметь самостоятельно рассчитывать налоги и платежи.

Каждое предприятие и индивидуальный предприниматель, осуществляющие автотранспортную деятельность, обязаны предоставлять клиенту по его требованию, калькуляцию себестоимости услуг.

Целью данной курсовой работы было, научиться самостоятельно разрабатывать смету и составлять калькуляцию, и тем самым определить тариф для предприятия.

Подводя итог всех расчетов, считаю что, в зависимости от качества выполняемых перевозок возможны следующие подходы к установлению размера тарифа:

1.При высоком транспортном обслуживании можно устанавливать высокий тариф. В то же время рекомендуется устанавливать скидки для клиентов, предъявляющих большие объемы для перевозки, так как существует зависимость между объемами перевозок, и затратами на их осуществление.

2.При высоком качестве транспортного обслуживания можно применять и средний тариф с целью более глубокого охвата транспортного рынка и привлечения большего количества клиентов.

Если спрос на перевозки изменяется с изменением величины тарифа, то перевозчику рекомендуется рассмотреть возможность снижения тарифа, так как сниженный тариф принесет больший объем перевозок и соответственно больше дохода. При этом, естественно, необходимо учитывать общую величину транспортных издержек. В любом случае окончательное установление тарифа зависит от целей, поставленных перевозчиком, например: добыть максимальную прибыль, привлечь дополнительных клиентов, завоевать лидерство на рынке, обеспечить выживаемость предприятия и т.п.

Литература

1. Сербиновский Б.Ю., Фролоф Н.Н., Напхоменко Н.В., Колоскова Л.И., Напхоменко А.А. Экономика предприятий автомобильного транспорта: Учебное пособие. -Москва: ИКЦ «МарТ», Ростов н/Д: Издательский цент «МарТ», 2006.496с.

2. Бакута Н.Н., Денисов Г.Г., Володькин П.П., Нормативные материалы на автомобильном транспорте: учебное пособие.-Хабаровск:Изд-во Хабар.гос.техн.ун-та, 2003.-147с.

3. Улицкая И.М. Организация, нормирование и оплата труда на предприятия транспорта: Учебник для ВУЗов.- М.:Горячая линия-Телеком, 2005.-385с.

4. Технология, организация и управление грузовым автомобильными перевозками: Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов спциальности 240100 «Организация перевозлк и управление на транспорте « всех форм обучения / Сост.Е.Ю.Семчугова.Хабаровск: Изд-во Хабар.гос.техн.ун-та, 2004.28с.

5. Бычков В.П. Предпринимательская деятельность на автомобильном транспорте.-СПб.:Питер,2004.-448с.:ил.

Размещено на Allbest.ru