Главная База знаний "Allbest" Транспорт Проект реконструкции ООО "А-Лайн" в г. Вологда с детальной разработкой участка установки системы спутниковой навигации

Проект реконструкции ООО "А-Лайн" в г. Вологда с детальной разработкой участка установки системы спутниковой навигации

Технологическое планирование участка по установке системы спутниковой навигации и мониторинга. Монтаж датчика уровня топлива и блока навигации, подбор оборудования. Разработка алгоритма расхода топлива в городском режиме с применением системы Omnicomm.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 10.07.2017
Размер файла 2,4 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

На расход топлива автомобиля также влияют и условия, при которых он эксплуатируется. В собранных данных рассматриваются два одинаковых КамАЗа, один из которых работает в Архангельской области (г. Вельск), второй - в городе Вологда. Сравнение расходов топлива этих автомобилей представлено на рисунке 4.4.

Как видно на графике, формы линий тренда схожи, значения коэффициентов их уравнений так же близки друг к другу. Однако, расход топлива КамАЗа в Вологде выше, чем в Вельске. Это объясняется тем, что в Вологде куда более оживленное движение, так как сам город намного больше (население Вельска - около 23 тыс. человек, Вологды - около 311 тыс. человек). Соответственно, время простоя в пробках и на светофорах у вологодского КамАЗа намного больше, что тоже влияет на расход топлива.

Вельск находится севернее Вологды примерно на 200 км, то есть различие климатических условий небольшое и не особо влияет на разницу расходов топлива вологодского и вельского КамАЗов.

Таким образом, теоретически, если принять, что техническое состояние обоих автомобилей удовлетворительное, на расход топлива влияет размер города, где эксплуатируется автомобиль, и характер движения в этом городе.

Также по представленным зависимостям видно, что реальный расход топлива в городском режиме существенно отличается от нормативного, установленного заводом-изготовителем. Например, для КамАЗ-55111 нормативный расход топлива в городском режиме составляет 27 л/100 км в летнее время и 29,7 л/100 км в зимнее [18], а для Fiat Ducato - 9,06 л/100 км при скоростях, соответствующих городскому режиму движения [19]. За представленный период расход топлива автомобиля КамАЗ-55111 в Вельске принимает минимальное значение (около 30 л/100 км) при скорости около 52 км/ч, в Вологде - более 40 л/100 км при той же скорости, а минимальный расход топлива Fiat Ducato за этот взятый период - около 9 л/100 км при скорости, близкой к 60 км/ч.

Превышение нормы расхода топлива у КамАЗ-55111 значительно больше, чем у Fiat Ducato, работающих в одних условиях - в г. Вологда. Для автомобиля КамАЗ-55111 превышение составляет 42,9%, в то время как Fiat Ducato практически укладывается в норму расхода, но при скорости, близкой к 60 км/ч, то есть максимально разрешенной скорости движения в черте города. Это говорит о том, что автомобиль Fiat более приспособлен к городским условиям движения, чем КамАЗ.

Во-первых, Fiat Ducato - двухосный переднеприводный фургон, в то время как КамАЗ - трехосный самосвал с колесной формулой 6х4. Значит, потери энергии в трансмиссии этих автомобилей разные. КПД трансмиссии автомобиля с колесной формулой 6х4 составляет 0,82 (КамАЗ-55111), у автомобиля с колесной формулой 4х2 - 0,85 (Fiat Ducato). Это говорит о том, что потери энергии в трансмиссии у КамАЗа больше, чем у Fiat.

Во-вторых, КамАЗ способен перевозить больший груз, чем Fiat. Грузоподъемность КамАЗ-55111 составляет 13000 кг при снаряженной массе автомобиля 9050 кг (соотношение грузоподъемности к снаряженной массе - 1,44), в то время как у Fiat грузоподъемность - 1430 кг при снаряженной массе автомобиля 1900 кг (соотношение - 0,75). То есть масса полностью загруженного автомобиля КамАЗ-55111 более инертна, и на то, чтобы сдвинуть ее с места, тратится больше энергии, чем у Fiat. А так как городской режим движения характеризуется частыми разгонами и торможениями, этот фактор является весьма значительным.

В-третьих, двигатель автомобиля КамАЗ-55111 соответствует экологическому стандарту Евро-2, в то время как двигатель Fiat Ducato - Евро-4. Это значит, что полнота сгорания топлива у Fiat выше, чем у КамАЗ, что тоже влияет на эксплуатационный расход топлива.

В-четвертых, существует зависимость расхода топлива от выбранной передачи, на которой движется автомобиль. Эта зависимость представлена на рисунке 4.5. Это говорит о том, что на расход топлива данных автомобилей также влияет и стиль езды водителя, а также выбранные маршруты движения автомобиля.

Рисунок 4.5 - Зависимость расхода топлива от выбранной передачи

Также разница между реальным и нормативным расходом топлива может быть обусловлена несовершенством проведения испытаний.

Некоторые требования к проведениям испытаний по ГОСТ Р 54810-2011:

1. Предназначенное для испытаний АТС должно соответствовать техническим условиям (техническому описанию), быть укомплектованным, заправленным горюче-смазочными материалами (ГСМ) и другими жидкостями; пройти обкатку в соответствии с инструкцией по эксплуатации и иметь пробег не менее 3000 км (включая обкатку) [20].

2. Шины не должны иметь повреждений и износ протектора более 50%. Давление в шинах должно соответствовать требованиям предприятия-изготовителя. Давление измеряют и регулируют на "холодных" шинах. В процессе испытаний АТС регулировка давления не допускается[20].

3. Окна и вентиляционные люки при проведении испытаний должны быть закрыты, мягкий откидной верх или тент должен находиться в рабочем положении. Агрегаты и механизмы АТС, не применяемые во время движения по дорогам с усовершенствованным покрытием (дополнительный ведущий мост, коробка отбора мощности и др.), должны быть выключены; в раздаточной коробке должна быть включена высшая передача. [20]

4. Системы отопления и кондиционирования воздуха должны быть выключены (переведены в режим наименьшего энергопотребления в случае, если их отключение не предусмотрено конструкцией АТС). [20]

5. В качестве груза применяют негигроскопичный балласт или натуральные грузы для АТС категорий N и манекены или балласт (мешки с сыпучими наполнителями) для АТС категорий М. Допускается применять в качестве балласта гигроскопичные грузы при условии их надежной защиты от атмосферных воздействий. [20]

6. Измерительные дорожные участки должны быть прямолинейными, горизонтальными, с цементно- или асфальто-бетонным ровным, сухим и чистым покрытием (допустимы продольные уклоны не более 0,5% на участках длиной не более 50 м, поперечные уклоны не более 3%) и иметь длину 4000 м. [20]

7. Подъездные дорожные участки должны иметь покрытие, аналогичное покрытию измерительного участка, и длину, достаточную для разгона и стабилизации максимальной допускаемой скорости движения АТС на момент пересечения границы измерительного участка, согласно программе испытаний. [20]

8. При испытаниях АТС соблюдают следующие условия:

- отсутствие осадков;

- скорость ветра 3 м/с (при порывах - до 5 м/с), замеряемая на высоте 0,7 м над поверхностью дороги;

- атмосферное давление от 91 до 104 кПа;

- относительная влажность воздуха не более 95%;

- температура воздуха от 276 до 308 К (от 3 °С до 35 °С).

Соответствие атмосферных условий при проведении испытаний проверяют перед началом и в конце испытаний непосредственно в зоне расположения измерительного участка дороги. [20]

Все эти требования не полностью соответствуют реальному режиму движения автомобиля. В реальных условиях движения больше всего могут отличаться условия движения автомобиля, такие как тип и состояние дорожного покрытия, рельеф местности и климатические условия.

Помимо этого, чтобы понять причину отличия расхода топлива в городском режиме от нормы, необходимо сравнить реальный и испытательный циклы движения. Для этого можно сравнить график скорости, с которой двигался автомобиль, с испытательным циклом.

Испытательный ездовой цикл представляет собой набор параметров и последовательностей, с помощью которых предполагается приближенно описать движение среднестатистического транспортного средства в реальных условиях. В европейской методике определения расхода топлива используется ездовой цикл NEDS (New European Driving Cycle) (рисунок 4.6). Данный ездовой цикл установлен правилами ЕЭК ООН №83, 101 и несколькими Директивами Евросоюза. [21]

Городской цикл состоит из четырех последовательных простых городских циклов. Продолжительность простого городского цикла 195 с, протяженность 1,013 км, средняя скорость 18,7 км/ч, а максимальная скорость 50 км/ч. [21]

Перед замером автомобиль отстаивается при 20-30° тепла не менее шести часов. Затем 11 секунд автомобиль работает на холостом ходу. [21]

Рисунок 4.6 - Ездовой цикл NEDS

Графики скорости движения автомобилей Fiat Ducato и КамАЗ-55111, которые эксплуатируются в Вологде, построены по данным, представленным в приложении 1. Из всех периодов движения выбраны по 3 для каждого автомобиля, наиболее характерные для городского режима движения - с частыми разгонами и замедлениями, а так же остановками на светофорах или в «пробке». Графики скорости для этих периодов представлены на рисунках 4.7 - 4.12.

Рисунок 4.7 - График скорости КамАЗ-55111 за 09.02.2017 15:43:02-16:23:51

Рисунок 4.8 - График скорости КамАЗ-55111 за 09.02.2017 16:38:08-17:06:16

Рисунок 4.9 - График скорости КамАЗ-55111 за 17.02.2017 16:56:03-17:24:33

Рисунок 4.10 - График скорости Fiat Ducato за 14.03.2017 15:26:55-15:43:58

Рисунок 4.11 - График скорости Fiat Ducato за 16.03.2017 10:07:35-10:24:13

Рисунок 4.12 - График скорости Fiat Ducato за 23.03.2017 10:09:50-10:25:23

Сравнивая представленные графики со стандартным городским циклом, можно сделать следующие выводы:

1. Очертания графиков реальных скоростей движения примерно схожи со стандартным городским циклом.

2. В реальных условиях эксплуатации скорость движения автомобиля меняется намного динамичнее, чем при испытании автомобиля.

3. При испытаниях скорость движения автомобиля не превышает 50 км/ч, в то время как в реальных условиях скорость движения в городе может достигать 60 км/ч, а в некоторых случаях и больше (нельзя не учитывать стиль езды водителя).

4. Помимо отличий графиков от стандартного цикла, они отличаются и друг от друга, что говорит о постоянно меняющихся условиях движения автомобиля, что не учитывается при проведении испытаний.

Таким образом, из сравнения видно, что, несмотря на некоторое сходство графиков реальных скоростей автомобиля со стандартным городским циклом, графики все же имеют множество отличий. Поэтому наблюдается постоянное превышение реального расхода топлива от значения, установленного заводом-изготовителем. Одно из возможных решений этой проблемы - составление нормы расхода топлива для отдельных автомобилей, учитывая условия их эксплуатации. Зная реальную норму расхода топлива автомобиля, можно уже говорить о превышении водителем этой нормы, или же об экономичной езде водителя.

4.3 Разработка алгоритма оценки расхода топлива в городском режиме с применением системы Omnicomm

Экономия топлива является актуальным вопросом для большинства предприятий автомобильного транспорта на сегодняшний день. Поскольку вручную отслеживать расход топлива каждого автомобиля в отдельности, рассчитывать нормы расхода топлива для них и выявлять причины повышенного расхода топлива - очень трудоемкий и долгий процесс, существует потребность в автоматизации этого процесса. Но прежде чем перейти к автоматизации этого процесса, необходимо разработать алгоритм оценки расхода топлива автомобилей, который будет учитывать условия эксплуатации транспортного средства для конкретного предприятия.

Из проведенного ниже анализа можно сделать следующие выводы:

1. Чтобы точно определить расход топлива конкретного автомобиля, необходим длительный сбор данных. Эти данные должны отображать режим движения автомобиля, его скорость движения, текущий расход топлива, местоположение автомобиля, а также загрузку автомобиля, что особенно важно для грузовых транспортных средств.

2. Выбранные данные должны быть отфильтрованы. Не должны браться в учет явные системы и отчеты о движении автомобиля на территории предприятий. Так же могут быть не учтены данные по движению в городском либо магистральном режиме, если пользователя они не интересуют.

3. Собранную информацию необходимо обработать. То есть произвести разделение показателей расхода топлива по соответствующим показателям загрузки автомобиля, построить зависимости расхода топлива от скорости движения с линией тренда, зависимости расхода топлива от пройденного пути, времени движения.

4. Необходимо произвести анализ обработанной информации и установить реальные эксплуатационные нормы расхода топлива для конкретных условий предприятия. Используя эти данные, можно будет принимать решения о снижении расхода топлива автомобилей.

Производить сбор данных можно с помощью программы Omnicomm Online. Но как говорилось ранее, это программа не предоставляет пользователю информации о загрузке транспортного средства, что усложняет исследование расхода топлива грузового автомобиля с ее помощью. Таким образом, помимо стандартных операций по установке оборудования системы спутникового мониторинга, необходимо дополнительно устанавливать на автомобили датчики загрузки.

Существует система контроля нагрузки на ось ALM [22]. Данная система позволяет получать детальную информацию об осевых нагрузках автомобиля и весе груза на борту. В основе всей системы лежит весовой компьютер, размещенный в кабине водителя. К нему подключаются специальные датчики нагрузки на ось, которые монтируются в элементы подвески автомобиля. Датчики отслеживают воздействие груза на подвеску автомобиля и передают на весовой компьютер все необходимые данные с точностью измерений до 98%:

- нагрузку на каждую ось (от 2 до 6 осей);

- чистый вес груза;

- общую массу автомобиля. [22]

Эти данные применимы в учете отгружаемой продукции, а также позволяют контролировать грузоотправителя на предмет соответствия документированного веса груза реальному. [22]

Особенностью системы ALM является то, что независимо от общего количества осей на автомобиль устанавливается только два датчика нагрузки на ось. Устройство по своим алгоритмам рассчитывает нагрузку на всех осях автомобиля и прицепа по двум датчикам, установленным на передней и задней осях тягача. [22]

При этом весовой компьютер отображает нагрузку на каждую ось машины так же, как если бы датчики были установлены в каждую ось. Это позволяет сократить затраты на приобретение большого количества дорогостоящих датчиков и сделать приемлемой стоимость системы ALM в целом. [22]

Помимо отображения данных для водителя, система ALM способна передавать данные о весе груза на любые GPS-трекеры [22]. Это позволяет передавать информацию о загрузке каждого автомобиля в систему Omnicomm Online и выводить данные по ней в режиме реального времени.

В зависимости от типа подвески автомобиля, на него может быть установлен датчик перемещения ДП-01 или датчик давления ДДЭ-08.

Датчик перемещения GNOM DP-01 (ДП-01) устанавливают между кузовом (грузовой платформой) автомобиля и наиболее нагруженной подрессоренной осью. Он контролирует величину нагрузки на заднюю ось при помощи специального поворотного рычага, связанного с подвеской. При загрузке автомобиля положение рычага изменяется, что приводит к изменению выходного напряжения. Напряжение выходного сигнала не зависит от напряжения в бортовой сети, так как устройство оснащено встроенным стабилизатором питания. Имеется и защита от короткого замыкания. [23]

Датчик давления GNOM DDE-008 (ДДЭ-008) размещают в трубопроводе или подушке пневмоподвески. Измеряя давление сжатого воздуха в пневмоподвеске грузового автомобиля, датчик в соответствии с его изменениями формирует величину напряжения на своем выходе. В изделии имеется встроенный стабилизатор напряжения, что обеспечивает независимость величины выходного сигнала от нестабильной работы бортовой электросети. Также предусмотрена защита от короткого замыкания. [23]

Оба датчика довольно дорогостоящие: около 5 тыс. рублей за ДП-01 и около 6 тыс. рублей за ДДЭ-008, однако в рамках предприятия автомобильного транспорта эта цена является не особо большой и вписывается в общую стоимость установки оборудования для спутникового мониторинга.

Таким образом, чтобы получить реальные эксплуатационные расходы топлива автомобиля для конкретных условий предприятия, необходимо произвести следующее:

1. Установить необходимое дополнительное оборудование на автомобиль с установленной системой спутникового мониторинга: датчик загрузки ДП-01 для автомобилей с рессорной подвеской или датчик загрузки ДДЭ-008 для автомобилей с пневмоподвеской.

2. Собирать необходимые данные в течение определенного периода эксплуатации автомобиля.

3. Произвести выборку собранных данных.

4. Произвести обработку полученной информации.

5. Произвести анализ полученных результатов.

Теоретически, для выполнения пунктов 2-5 данного алгоритма можно создать специальную программу, которая будет выполнять эти операции автоматически и уже предоставлять пользователю информацию по реальным эксплуатационным нормам расхода топлива автомобилей. Программу можно интегрировать в систему Omnicomm Online и сделать ее в качестве отдельного отчета.

Перед написанием программы необходимо составить блок-схему.

Блок-схема -- графическое представление алгоритма. Она состоит из функциональных блоков, которые выполняют различные назначения (ввод/вывод, начало/конец, вызов функции и т.д.). [24]

Существует несколько основных видов блоков: начало и конец алгоритма (изображается прямоугольником со скругленными углами), ввод исходных данных и вывод результатов (изображается параллелограммом), какое-либо действие (изображается прямоугольником), проверка условия (изображается ромбом). [24]

Блок-схема для алгоритма определения реальных эксплуатационных норм автомобиля представлена на рисунке 4.13.

После того, как необходимое оборудование будет установлено на автомобиль, в программу вводится государственный регистрационный номер транспортного средства, по которому начинается поиск необходимой информации в системе Omnicomm Online. Из получаемой информации отсеиваются возможные ошибочные данные системы, которые могут повлиять на конечный результат. Далее программа разделяет данные на соответствующие городскому и магистральному режиму движения автомобиля. Отдельно для городского и магистрального режима проводится обработка и анализ информации, после чего оператор выбирает, какую информацию для какого автомобиля вывести на экран. В конечном итоге пользователь получает данные по нормам расхода топлива для конкретного топлива, соответствующие конкретным условиям работы предприятия.

Рисунок 4.13 - Блок-схема алгоритма определения эксплуатационных норм расхода топлива

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

5.1 Оценка инвестиций

При реконструкции ООО «А-Лайн» создается пост установки систем спутниковой навигации и мониторинга.

На территории предприятия имеется здание площадью 432 м2, в котором и будет установлен пост. На данный момент в здании есть колонны, перекрытия, одна осмотровая канава, кабинет начальника и туалет. Есть отопление помещения, подведены электроэнергия и водоснабжение.

Для реконструкции данного здания необходимо произвести следующие работы:

- по созданию второй осмотровой канавы;

- по проведению коммуникаций к осмотровой канаве (электричество, тепло);

- по созданию складского помещения;

- по созданию комнаты мастера;

- по созданию помещения для раздевалки;

- по отделке новых помещений.

Стоимость установки осмотровой канавы необходимых размеров со всеми коммуникациями составляет 121100 рублей [25].

Общая площадь стен, которые необходимо возвести для новых помещений, составляет 36,8 м2. Стоимость установки перегородок из гипсокарона с утеплением составляет 350 рублей за один м2 [26]. Таким образом, стоимость возведения стен для новых помещений составит 12880 рублей.

Стоимость покупки и монтажа дверей в новые помещения составит 4500 рублей за 3 двери [27].

Стоимость отделки новых помещений (укладка линолеума, штукатурка стен) составит 12050 рублей.

Таким образом, стоимость строительных и монтажных работ составит:

Зстр = 121100 + 12880 + 4500 + 12050 = 150530 Руб

Поскольку для поста установки систем спутниковой навигации и мониторинга все оборудование и инструмент уже имеется, необходимости в его закупке нет.

Для новых помещений необходимо приобрести и доставить мебель и технику. Их количество и стоимость закупки представлена в таблице 5.1 Затраты на транспортировку принимаются 4% от стоимости соответствующего закупаемого оборудования.

Таблица 5.1 - Перечень и стоимость закупки мебели и техники для новых помещений

Название

Цена, руб

Стоимость транспортировки, руб

Количество, шт

Сумма, руб

Металлический шкаф для раздевалки

2720

109

5

14145

Скамейка

3182

128

1

3310

Стеллаж для склада

1517

61

3

4734

Шкаф офисный для документов

5020

201

1

5221

Стол компьютерный

4930

198

1

5128

Кресло офисное

1885

76

1

1961

Персональный компьютер офисный

11490

-

1

11490

Итого

-

-

-

45989

Сумма затрат на обстановку новых помещений (Зо) составит 45989 рублей.

Рассчитаем сумму инвестиций:

Iо = Зстр + Зо, руб (5.1)

где Зстр - затраты на строительные и монтажные работы, руб;

Зо - затраты на обстановку новых помещений, руб.

Iо = 150530 + 45989 = 196519 руб

5.2 Оценка изменений эксплуатационных затрат

Текущие эксплуатационные затраты включают в себя затраты на амортизацию, затраты на ремонт оборудования, затраты на электроэнергию, на заработную плату, налоговые отчисления, накладные расходы и др.

Отчисления на амортизацию здания определяются по формуле:

, руб, (5.2)

где - норма амортизации здания, принимаем срок эксплуатации здания 20 лет, .

руб.

Отчисления на амортизацию оборудования определяются по формуле:

, руб. (5.3)

Амортизируемым имуществом по Налоговому Кодексу РФ признается имущество со сроком полезного использования более 12 месяцев и первоначальной стоимостью более 100 000 рублей. Стоимость закупаемого имущества составляет 44658 руб., поэтому оно не является амортизируемым имуществом.

Затрат на обслуживание и ремонт закупаемого имущества нет.

Затраты на электроэнергию определяются по формуле:

Зэл.э = М • Тэф • Кс • Ккор • Цэл.э , руб., (5.4)

где М - установленная мощность электроустановок, кВт;

Тэф - эффективный годовой фонд времени работы оборудования, ч (8•150 = 1200 часов);

Кс - коэффициент использования (отношение времени работы оборудования к эффективному годовому фонду времени работы предприятия);

Цэл.э = 5,4 руб. - стоимость 1 кВт•ч электроэнергии [28];

Ккор - коэффициент коррекции, зависящий от мощности предприятия. Коэффициент коррекции при числе постов 2 принимаем равным 1,15.

Согласно техническим характеристикам оборудования для рабочего поста по установке систем спутниковой навигации и мониторинга общая установленная мощность составляет 1 кВт. Коэффициент использования Кс для технологического оборудования с учетом периодичности его применения составит 0,3.

Тогда:

Зэл.э = 1•1200•0,3•1,15•5,4 = 2236 руб.

Затраты на освещение определены исходя из норматива 0,3 кВт на 25 м2:

, руб. (5.5)

Общая площадь новых помещений составляет 19 м2. Размеры осмотровой канавы - 1,5х12 м, ее площадь составляет 18 м2. Таким образом, общая площадь составляет 37 м2 Тогда:

Общие затраты на электроэнергию составят 5114 рублей.

Затраты на отопление:

где Q - количество тепла на отопление, Гкал;

Ц - тариф, руб./Гкал.

Приказом Региональной энергетической комиссии Вологодской области от 5 ноября 2014 года № 488 «Об утверждении нормативов потребления коммунальной услуги по отоплению при отсутствии приборов учета на территории города Вологда Вологодской области» с 1 декабря 2014 года утверждены нормативы потребления коммунальной услуги по отоплению жилых и нежилых помещений [28]. Годовой норматив составляет 0,2907 Гкал на 1 м2. Площадь осмотровой канавы - 18 м2.

Тариф МУП «Вологдагортеплосеть» для юридических лиц - 1458 руб./Гкал [29].

Тогда затраты на отопление составят:

Зот. = 0,2907•18•1458 = 7630 руб.

Вода на СТО поступает из собственной скважины, дополнительных затрат на воду не последует.

Для работы открываемого поста СТО необходимы рабочие и служащие в соответствии со штатным расписанием.

Заработная плата рабочих:

, руб. (5.7)

Тариф страховых взносов в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования на 2017 год - 30%. Страхование от несчастных случаев и профессиональных заболеваний в соответствии с приказом Министерства труда и социальной защиты РФ от 25.12.12 - 0,5%.

Таким образом, в общая сумма страховых взносов составит 30,5 процента:

Страховые взносы рассчитаны в таблице 5.2.

Общие затраты на заработную плату работников СТО:

, руб. (5.9)

Таблица 5.2 - Расчет затрат на заработную плату

Должность

Штат

Зарплата в месяц (без учета районного коэф.), руб.

Зарплата за год с учетом районного коэф. (1,15), руб

Страховые отчисления (30,5%), руб

Общие затраты, руб

Монтажник

2

25000

690000

210450

900450

Итого

2

25000

690000

210450

900450

* - средняя зарплата персонала СТО.

Общие затраты на заработную плату работников станции согласно таблице 5.2 составляют 900450 рублей.

Согласно Общероссийскому классификатору услуг населению, утвержденному Постановлением Госстандарта России от 28.06.1993 N 163, в состав услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств, машин и оборудования включены услуги по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов [30].

При этом в указанном разделе предусмотрен такой вид услуг, как ремонт электрооборудования легковых автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов [30].

В то же время услуги по установке и ремонту дополнительного оборудования на автотранспортные средства, установке на автотранспортные средства систем GPS/Глонасс, услуги по мониторингу и установке тахографов названным "Классификатором" в составе услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств не предусмотрены [30].

В связи с этим предпринимательская деятельность по оказанию названных услуг должна облагаться в рамках упрощенной системы налогообложения [30].

УСН заменяет те же налоги, что и ЕНВД:

- налог на прибыль;

- налог на имущество;

- НДС;

На данном предприятии объектом налогообложения выбран доход. Для этого объекта ставка налога составляет 6%. Таким образом, сумма налога составляет 6% от доходов.

Выручка от работы поста по установке системы спутниковой навигации и мониторинга:

, руб.(5.10)

где ;

.

Средняя стоимость нормо-часа работ с учетом конкуренции и экономических условий составляет 1875 рублей, тогда выручка составит:

руб.

Тогда сумма налога составит:

Н = 0,06•2250000 = 135000 руб.

Для ИП и ООО сумма налога может быть снижена на сумму страховых взносов, но не более чем на 50%. Тогда сумма налога составит 67500 рублей.

Затраты на расходные материалы из расчета 40000 руб. на 1 рабочий пост:

Зрм = 40000•1 = 40000 руб.

Рассчитанные затраты составят:

З = Азд + Зэл.э + Зо + Ззп + Н + Зрм, руб. (5.11)

З = 7527 + 5114 + 7630 + 900450 + 67500 + 40000 = 1028221 руб.

Прочие накладные расходы принимаем равными 10 % от рассчитанных затрат:

, руб.(5.12)

НР = 0,1•1028221 = 102823 руб.

Тогда дополнительные эксплуатационные расходы СТО будут равны:

Сэ = З + НР = 1028221 + 102823 = 1131044 руб.

5.3 Оценка экономической целесообразности проекта

Разница Ра годовой арендной платы между новым и старым местом работы предприятия составляет 30000 руб.

Чистый доход:

ЧД = Враб + Азд + Ра - Сэ, руб. (5.13)

где: Враб - выручка от работы поста, руб.;

Азд - амортизация здания, руб.;

Ра - разница арендной платы, руб;

СЭ - эксплуатационные расходы СТО, руб.

ЧД = 2250000 + 7527 + 30000 - 1131044 = 1156483 руб.

Одним из важнейших показателей проекта является срок окупаемости инвестиций. Чем он меньше, тем эффективнее используются инвестиции в организацию предприятия.

Определение реальной ценности и срока окупаемости проекта производится с учётом дисконтирования, т.е. приведения экономических показателей разных лет к сопоставимому во времени виду (к началу реализации проекта) путем их умножения на коэффициенты дисконтирования.

Предварительно рассчитаем чистый дисконтируемый доход:

руб,(5.14)

гдеЧД - чистый доход, руб.;

КД - коэффициент дисконтирования.

(5.15)

гдеr - процентная ставка, %;

n - годы (1,2,3,4…).

%,(5.16)

где rf - безрисковая базовая норма дисконта (обычно это ключевая ставка ЦБ РФ);

rp - премия за риск, принимаем rp=3 % (для первого года).

.

Для нашего случая на первый год r = (9,25+3)% КД для: первого года работы - 0,89.

Чистая текущая стоимость (в руб.) рассчитывается по годам:

1-й год:

ЧТС1 = ЧДД1 - И;

2-й год:

ЧТС2 = ЧТС1 + ЧДД2;

и так далее.

где И - инвестиции, руб.

Собственные средства - 196519 руб.

Результаты расчёта даны в таблице 5.3.

Таблица 5.3 - Расчет срока окупаемости и параметров проекта реконструкции

Показатели

Годы

0

1

Инвестиции, руб.

196519

0

ЧД, руб.

0

1156483

КД

1

0,89

ЧДД, руб.

0

1029270

NPV, руб.

-196519

+832751

Как видно из таблицы 5.4, при единовременном вводе мощностей и неизменных величинах дохода и текущих затрат по годам проект полностью окупит себя через 3 месяца (0 + (196519/1029270)) после ввода в эксплуатацию.

Значение срока окупаемости в 3 месяца является экономически привлекательным для инвестиций ООО «А - Лайн».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения выпускной квалификационной работы выполнен проект реконструкции ООО «А-Лайн» с созданием нового участка установки систем спутниковой навигации и мониторинга.

Выполнено технико-экономическое обоснование темы проекта, в котором показаны: расположение основных конкурентов, тенденции роста числа автомобилей с системой ЭРА-ГЛОНАСС на 2017 по России и по Вологодской области, а так же темп роста цен на топлива в Вологодской области. На основе этих данных можно сделать вывод, что количество автомобилей с системой ЭРА-ГЛОНАСС, как и с системами спутниковой навигации и мониторинга, будет расти. При этом будет увеличиваться и поток заявок на установку этих систем, а следовательно, данный спрос необходимо удовлетворять, т.е. создание нового участка является оправданным.

Произведен технический проект реконструкции предприятия и принято решение об открытии в используемом здании на территории ООО «А-Лайн» участка по установки систем спутниковой навигации и мониторинга.

После реконструкции состав производственных мощностей ООО «А-Лайн» стал следующим:

- 1 поста установки тахографов;

- 1 пост установки систем спутниковой навигации и мониторинга.

С учетом режима работы рассчитан фонд рабочего времени СТО, составляющий 4800 чел-ч. Необходимо нанять 2 монтажников. Определена площадь производственных зон, зон ожидания и хранения, площадь складов и стоянок, административно-бытовых помещений СТО, проведена компоновка помещений и генерального плана предприятия.

Разработана технология установки системы спутниковой навигации и мониторинга. Созданы карты эскизов по данному виду работ, а также маршрутные и операционные карты. Выбрано современное технологическое оборудование для участка, рассчитаны нормы времени.

В исследовательской части произведен анализ статистических данных, полученных при внедрении систем спутниковой телематики. Было произведено исследование зависимости расхода топлива грузовых автомобилей от скорости движения, а так же сравнение реального режима движения автомобилей в городе со стандартным городским циклом, принятом при испытаниях. Также был разработан алгоритм оценки расхода топлива в городском режиме с использованием системы Omnicomm Online.

Сумма затрат на реконструкцию ООО «А-Лайн» оценивается согласно расчету в 196519 руб. Принято решение привлечь собственные средства предприятия. Годовые дополнительные текущие эксплуатационные затраты составят 1129927 руб., а дополнительная годовая выручка от оказания услуг 2250000 руб. При данных условиях новый участок способен окупиться за 0,2 года. Можно сделать вывод, что разработанный проект является выгодным для инвестиций собственником и экономически оправданным.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. GPShome: ГЛОНАСС/GPS-мониторинг [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.gpshome.ru/monitoring_transporta_effect

2. NEWSVO [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://newsvo.ru/news/103918

3. НП «ГЛОНАСС» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://glonassunion.ru/era-glonass/info

4. АВТОСТАТ: Аналитическое агенство [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.autostat.ru/news/29940/

5. Цены на бензин и карта АЗС России [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.benzin-price.ru/

6. Техценр А-ЛАЙН [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://a-lain.ru/

7. Проектирование станций технического обслуживания автомобилей: учебное пособие / В. Г. Дажин, О. Н. Пикалев, А. В. Востров, Н. В. Курилова, - Вологда: ВоГТУ, 2012. - 123 с.

8. Напольский, Г. М. Технологическое проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебник для вузов / Г. М. Напольский. - Москва: Транспорт, 1993. - 271 с.

9. Трудовой кодекс Российской Федерации: Федеральный закон от 30.12.2001 г. № 197-ФЗ // Москва, 2001. - 419 с.

10. ОНТП 01-91. Общие нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: утв. протоколом концерна «Росавтотранс» от 7 августа 1991 г. №3. - Москва, 1991 г. - 69 с.

11. Omnicomm: мониторинг транспорта, контроль расхода топлива [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.omnicomm.ru/

12. Балтавтоматика [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://baltgps.ru/

13. Технология технического обслуживания и ремонта автомобилей: Методические указания по разработке технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей/ сост. О. Н. Пикалев,- Вологда: ВоГТУ, 2005.-34с.

14. Литвинов, А. С. Автомобиль: теория эксплуатационных свойств: учебник для вузов / А. С. Литвинов, Я. Е. Фаробин. - Москва: Машиностроение, 1989. - 240 c.

15. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта: утв. Министерством автомобильного транспорта РСФСР 20.09.1984 - Москва: Транспорт, 1988. - 115 с.

16. Omnicomm Online [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://online.omnicomm.ru/logon

17. Microsoft - официальная страница [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.microsoft.com/ru-ru/

18. КАМАЗ ЦЕНТР «ЛАНА-АВТОТРЕЙД» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://kamazkd.ru/company/faq/87-comp/faq/163-rashod

19. Компания «Fiat Professional» [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.fiatprofessional.ru/

20. ГОСТ Р 54810-2011. Автомобильные средства. Топливная экономичность. Методы испытаний. - Введ. 01.09.2012. - Москва: Стандартинформ, 2012. - 23 с.

21. Антипов, С. И. Современные испытательные ездовые циклы и их актуальность при создании алгоритма работы системы управления автомобиля с КЭУ / С. И. Антипов, Ю. В. Деменьев // Известия ВолгГТУ. - 2013. - С. 8-11.

22. Gurtam.com [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://blog.gurtam.com/

23. Грузовые автомобили и перевозки [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://gruzavtoperevozki.ru/datchik-nagruzki-na-os

24. ПАСКАЛЬ - Уроки Pascal [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://learnpascal.ru/vvedenie-v-paskal/blok-sxema.html

25. ПрофОснастка: Строительная оснастка и конструкции [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://osnastka-pro.ru/metall-kesonpogreb/kesson-smotr-yama

26. Гипсокартонщики.ру: монтаж гипсокартона [Электронный ресурс] Режим доступа: http://gipsokartonshiki.ru/

27. Торговый дом СтройОПТторг [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.tdsot.ru/catalog/dveri/dveri-stroitelnyie-kanadka-finka/

28. Об установлении цен (тарифов) на электрическую энергию для населения и приравненных к нему категорий потребителей по Вологодской области на 2017 год: Приказ департамента топливно-энергетического комплекса и тарифного регулирования Вологодской области от 29.12.2016 №738-р // Вологда. - 2017. - 1 января. - С. 8.

29. Градостроительство и городское хозяйство Вологды [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://nashdom.vologda-portal.ru/economy/tarifnaya_politika/otvety_na_chasto_zadavaemye_voprosy/

30. Бухгалтерия онлайн [Электронный ресурс] - Режим доступа: https://www.buhonline.ru/forum/index?g=posts&t=98677

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

(обязательное)

Фрагменты листов регистрации

Таблица 1 - Фрагмент листа регистрации параметров движения КамАЗ-55111 на городском маршруте за 03.02.2017 и 09.02.2017

03.02.2017

09.02.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

9:46:12

18

15:43:02

12

9:46:28

8

15:43:32

16

9:46:36

14

15:43:56

12

9:47:22

15

15:44:17

15

9:47:28

20

15:44:30

28

9:47:36

33

15:45:02

31

9:48:02

41

15:45:23

19

9:48:36

35

15:45:29

27

9:48:45

38

15:45:32

32

9:49:06

18

15:45:50

49

9:50:36

5

15:46:13

61

9:50:45

16

15:47:02

40

9:50:53

20

15:47:17

16

9:51:06

23

15:47:21

20

9:51:36

37

15:47:32

24

9:51:45

45

15:47:52

16

9:51:50

43

15:48:01

33

9:52:06

42

15:48:05

35

9:53:01

16

15:48:14

48

9:53:36

9

15:48:29

56

9:54:03

12

15:49:02

47

9:54:59

7

15:49:11

38

9:55:34

9

15:49:27

18

Стоянка

9:57:06

0

15:50:02

32

Итог

0:10:54

21,83

15:50:15

34

15:50:32

38

15:50:55

12

10:12:02

8

15:51:10

30

10:12:36

18

15:51:32

27

10:13:06

22

15:51:59

7

10:13:36

20

15:52:32

24

Остановка

10:14:06

0

Остановка

15:53:02

0

10:15:56

21

15:53:59

9

10:16:06

41

15:54:23

22

10:16:36

19

15:54:32

25

10:16:44

37

15:55:02

16

10:16:49

42

15:55:32

5

03.02.2017

09.02.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

10:17:06

33

15:55:46

13

Остановка

10:17:36

0

Остановка

15:56:02

0

10:17:53

30

15:57:38

19

10:17:58

29

15:57:45

30

10:18:03

28

15:57:57

45

10:18:24

41

15:58:02

47

10:18:36

54

15:59:02

9

10:19:06

48

16:00:02

31

10:19:20

35

Остановка

16:00:32

0

10:19:32

11

16:01:11

30

10:19:51

17

16:01:32

13

10:20:13

10

16:01:58

26

10:20:29

12

16:02:06

35

Стоянка

10:21:06

0

16:02:32

43

Итог

0:09:04

24

16:02:36

38

16:02:44

20

16:03:09

23

13:12:36

6

16:03:54

14

13:13:03

7

16:04:02

17

13:14:06

9

16:04:59

24

13:15:01

7

16:05:11

21

13:15:35

26

16:05:23

29

13:15:53

31

16:05:32

30

13:16:06

27

16:05:54

37

13:16:35

31

16:06:02

30

13:17:36

17

Остановка

16:06:32

0

13:17:44

19

16:06:58

19

13:18:06

42

Остановка

16:07:32

0

13:18:36

30

16:08:32

27

13:18:43

26

16:09:02

13

Выезд за город

13:19:06

31

16:09:27

25

Итог

0:06:30

22,07

16:10:02

35

Остановка

16:10:32

0

16:11:01

24

16:09:29

41

16:11:09

32

16:09:36

26

16:11:32

17

16:10:06

24

16:11:52

27

16:10:36

22

16:12:02

23

16:15:15

15

16:12:17

15

16:15:59

9

16:12:21

21

Стоянка

16:19:36

0

16:12:32

38

Итог

0:10:07

19,57

16:13:02

47

16:13:25

39

03.02.2017

09.02.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

16:14:02

32

17:10:39

11

16:15:32

10

17:22:24

19

16:18:59

11

17:22:36

13

16:19:21

14

17:23:06

14

16:20:01

11

17:24:17

23

16:23:22

18

17:24:36

35

16:23:32

7

17:25:28

32

Стоянка

16:23:51

0

17:26:03

22

Итог

0:40:49

23,90

17:26:36

16

17:26:46

27

17:27:06

50

16:38:08

18

17:27:32

18

16:38:27

16

Выезд за город

17:28:05

32

16:38:56

15

Итог

0:17:26

24

16:39:28

34

16:40:02

42

16:40:32

35

17:55:06

50

16:41:16

31

17:55:16

17

16:41:32

42

17:55:34

45

16:42:02

29

17:56:05

22

16:42:32

26

17:56:32

28

16:42:37

30

17:57:18

12

16:42:44

33

17:58:06

11

16:43:32

13

Стоянка

18:03:34

0

16:43:53

33

Итог

0:08:28

23,13

16:44:02

27

16:44:18

17

16:44:25

35

19:07:40

8

16:44:32

36

19:19:58

18

16:45:00

11

19:20:10

16

16:45:09

35

19:20:19

12

Остановка

16:45:32

0

19:20:48

9

16:46:02

1

19:22:16

14

16:47:09

16

19:22:34

23

16:47:16

26

19:22:50

26

16:47:32

5

19:23:20

34

16:48:02

31

19:24:20

13

16:48:32

32

19:24:31

18

16:48:39

30

19:24:50

31

16:48:44

33

19:25:20

18

16:48:51

26

19:25:29

30

16:49:21

27

19:25:35

32

16:49:25

23

Таблица 4 - Фрагмент листа регистрации параметров движения КамАЗ-55111 на городском маршруте за 19.03.2017

19.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

18:06:44

8

18:07:38

10

18:08:50

10

18:09:49

24

18:10:14

32

18:10:30

40

17:11:20

20

Остановка

18:11:50

0

18:12:20

15

18:12:36

35

18:12:45

42

18:12:50

47

18:13:16

14

18:13:26

26

18:13:43

32

18:14:19

44

18:14:50

55

Выезд за город

18:15:20

63

Итог

0:08:36

28,72

18:20:47

41

18:20:50

34

18:21:04

40

18:21:20

48

18:21:48

52

18:22:20

32

18:22:50

36

18:22:58

30

18:23:04

14

18:23:12

6

18:25:40

9

Стоянка

18:26:50

0

Итог

0:06:03

28,5

19:20:18

9

19:22:38

10

19:23:11

14

19:23:17

26

19:23:24

36

19:23:42

47

19.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

19:23:50

32

19:24:20

51

19:24:44

60

19:24:58

50

19:25:06

35

Выезд за город

19:25:20

53

Итог

0:05:02

35,25

19:32:50

60

19:33:13

53

19:33:24

55

19:33:36

32

19:33:47

28

19:34:48

7

19:35:20

9

19:36:20

6

Стоянка

19:41:22

0

Итог

0:08:32

27,78

Таблица 5 - Фрагмент листа регистрации параметров движения Fiat Ducato на городском маршруте за 14.03.2017 и 16.03.2017

14.03.2017

16.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

15:26:55

8

10:07:35

13

15:27:11

10

10:07:43

25

15:28:11

13

Остановка

10:08:13

0

15:28:36

29

10:10:13

5

15:28:41

15

10:10:36

17

15:28:53

33

10:10:58

44

15:29:02

24

10:11:12

35

15:29:08

35

10:11:21

18

15:29:36

11

10:11:34

36

15:30:11

8

10:11:48

32

15:30:16

37

10:12:06

19

15:30:23

48

10:12:13

24

15:30:41

22

10:12:25

20

15:30:59

58

10:12:43

29

15:31:11

71

10:12:50

20

Остановка

15:31:41

0

10:12:57

43

15:32:00

44

10:13:13

32

14.03.2017

16.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

15:32:11

49

10:13:22

18

15:32:28

17

10:13:30

54

15:32:41

31

10:13:43

86

15:34:11

50

10:14:13

44

15:34:40

20

Остановка

10:14:43

0

15:34:47

30

10:15:21

53

15:35:07

19

Остановка

10:15:43

0

15:35:22

23

10:16:43

25

15:35:26

19

10:17:04

16

15:35:36

29

10:17:28

32

15:35:50

36

10:17:43

41

15:35:53

49

10:18:08

27

15:36:07

42

10:18:13

14

15:36:11

46

10:18:43

4

15:36:22

59

10:18:58

25

15:36:33

53

Остановка

10:19:13

0

15:36:41

34

10:19:43

30

15:37:11

41

10:20:13

24

Остановка

15:37:41

0

10:20:43

0

15:37:56

21

10:20:59

36

15:38:06

10

10:21:13

71

15:38:27

19

Остановка

10:21:43

0

15:38:32

43

10:23:00

47

15:38:41

49

10:23:04

24

15:39:11

4

10:23:09

25

15:39:24

15

10:23:13

43

15:39:49

17

10:23:17

56

15:40:07

11

10:23:37

4

Стоянка

15:43:58

0

Стоянка

10:24:13

0

Итог

0:17:03

28,3043478

Итог

0:16:38

26,326087

18:33:19

12

10:31:35

7

18:33:36

18

10:32:07

44

18:33:47

11

10:32:13

32

18:34:11

16

10:32:34

27

18:34:32

45

10:32:40

22

18:34:44

38

10:32:48

26

18:34:47

43

Остановка

10:33:13

0

18:34:53

19

10:34:30

54

18:34:59

38

10:34:35

65

18:35:22

42

10:34:43

29

14.03.2017

16.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

18:35:35

17

10:35:43

64

18:35:59

15

Остановка

10:36:13

0

18:36:11

34

10:36:50

25

18:36:27

20

10:36:59

24

18:36:31

31

10:37:13

28

18:36:41

42

10:37:35

34

18:36:57

25

10:38:07

35

18:37:09

63

10:38:17

11

18:37:11

68

10:39:11

10

18:37:23

65

Стоянка

10:40:14

0

18:37:41

16

Итог

0:08:39

26,85

18:38:07

35

18:38:15

18

18:38:35

6

11:02:41

9

Стоянка

18:39:39

0

11:04:04

10

Итог

0:06:20

29,48

11:04:43

41

19:52:04

7

11:04:59

26

19:53:11

17

11:05:09

31

19:53:15

23

11:05:43

9

19:53:24

52

11:06:10

24

19:53:41

64

11:06:17

42

19:54:11

8

Остановка

11:06:43

0

19:54:41

37

11:07:05

56

Остановка

19:55:11

0

11:07:13

61

19:56:11

37

11:07:28

49

19:56:27

34

11:07:42

41

19:56:41

50

11:07:52

45

19:56:46

27

11:08:05

27

19:56:49

40

11:08:13

42

19:56:58

43

11:08:30

19

19:57:40

27

11:08:40

32

19:57:46

49

11:09:38

15

19:57:51

40

11:09:43

33

19:57:56

30

11:10:04

60

19:58:04

15

11:10:13

27

19:58:56

27

11:10:33

24

19:59:11

23

11:10:49

15

19:59:17

37

11:11:02

33

19:59:28

56

11:11:13

28

19:59:41

52

11:11:43

22

Остановка

20:00:11

0

11:12:13

11

20:00:21

22

11:12:18

33

Остановка

20:00:41

0

11:12:27

48

14.03.2017

16.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

20:01:41

41

11:12:43

24

20:02:11

16

11:13:13

5

20:02:41

25

11:13:43

15

20:02:51

48

11:14:13

16

20:02:57

38

Остановка

11:14:43

0

Остановка

20:03:11

0

11:17:12

12

20:03:27

44

11:17:31

16

20:04:00

49

11:17:39

11

20:04:11

14

Стоянка

11:19:38

0

20:04:39

30

Итог

0:16:57

25,9487179

20:04:56

46

20:05:11

64

20:06:11

30

20:06:30

65

20:06:41

47

20:07:00

62

20:07:23

31

Выезд за город

20:07:41

61

Итог

0:15:37

33,9555556

Таблица 6 - Фрагмент листа регистрации параметров движения Fiat Ducato на городском маршруте за 20.03.2017 и 21.03.2017

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

10:09:50

9

7:44:14

11

10:10:52

23

7:45:18

6

10:11:03

52

Остановка

7:45:48

0

10:11:12

47

7:46:10

20

10:11:17

53

7:46:18

50

10:11:24

20

7:46:31

60

10:11:33

41

7:46:39

48

10:11:42

31

7:46:58

56

10:11:58

36

7:47:22

67

10:12:08

28

7:47:30

85

10:12:27

12

7:47:37

100

10:12:45

30

7:48:12

76

10:13:00

22

7:48:18

12

10:13:15

33

7:48:28

30

10:13:20

58

7:48:48

40

10:13:27

22

7:48:51

53

10:13:45

80

7:49:04

22

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

10:14:06

59

7:49:12

33

10:14:13

46

7:49:17

41

10:14:33

44

7:49:24

21

10:14:45

16

7:49:34

44

10:15:39

32

7:49:47

20

10:15:43

57

7:50:07

55

10:15:45

63

7:50:26

37

10:15:48

67

7:50:45

74

10:16:05

26

7:50:57

43

Остановка

10:16:15

0

7:51:08

32

10:16:45

20

7:51:33

52

10:17:00

62

7:51:39

40

10:17:15

34

7:52:18

82

10:18:01

15

7:52:44

54

10:18:15

45

7:52:53

47

Остановка

10:18:45

0

Выезд за город

7:53:01

83

10:18:59

15

Итог

0:08:47

45,27273

10:19:15

21

Остановка

10:19:45

0

10:22:09

28

8:57:48

60

10:22:26

15

8:57:52

49

Стоянка

10:25:23

0

8:58:03

59

Итог

0:15:33

32,35897

8:58:05

57

8:58:10

62

8:58:43

32

10:33:34

20

8:58:48

49

10:33:39

27

8:59:06

38

10:33:45

24

8:59:15

31

10:34:15

5

8:59:18

45

Остановка

10:34:45

0

8:59:28

14

10:35:49

11

8:59:48

68

10:35:58

66

9:00:02

32

10:36:15

19

9:00:05

39

10:36:45

51

9:00:10

31

10:37:15

3

9:00:38

28

Остановка

10:37:45

0

9:00:48

41

10:38:06

58

9:01:02

38

10:38:15

67

9:01:09

46

10:38:45

61

9:01:35

24

10:39:03

51

9:01:41

13

10:39:07

57

9:01:51

31

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

10:39:19

15

9:02:26

36

10:39:26

21

9:02:39

23

10:39:33

28

9:03:18

37

10:39:45

14

9:03:32

27

10:40:00

22

9:03:48

75

10:40:04

36

9:03:57

69

10:40:15

26

9:04:26

111

10:40:29

32

9:04:42

53

10:40:53

15

9:05:08

75

10:41:15

22

9:05:18

99

10:41:22

7

9:05:37

19

10:41:37

32

9:06:18

7

10:41:50

37

Стоянка

9:09:29

0

10:42:15

18

Итог

0:11:41

42,55556

10:42:36

28

10:42:42

43

10:42:49

23

9:22:38

20

10:42:53

31

9:23:04

4

10:43:05

48

9:27:07

20

10:43:15

40

9:27:18

52

10:43:45

20

9:27:30

41

10:44:03

11

9:27:48

79

Стоянка

10:45:33

0

9:27:54

72

Итог

0:11:59

28,275

9:28:18

17

9:28:25

54

9:28:48

2

12:35:15

8

9:29:14

31

12:36:08

18

9:29:18

36

12:36:15

39

9:29:48

9

12:36:26

44

9:30:32

31

12:36:32

55

9:30:43

24

12:36:45

34

9:31:09

29

Остановка

12:37:15

0

9:31:14

24

12:37:42

34

9:31:48

55

12:37:45

50

9:32:05

18

12:37:52

42

9:32:18

39

12:38:05

17

9:32:48

30

12:38:12

37

9:32:59

3

Стоянка

12:38:42

0

9:33:18

10

Итог

0:03:27

29,07692

9:33:46

36

9:34:04

29

Остановка

9:34:18

0

12:52:32

6

9:34:48

28

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

12:52:38

23

9:34:58

8

12:52:45

28

9:35:08

55

12:53:12

13

9:35:46

39

Остановка

12:53:45

0

9:35:48

45

12:55:45

14

9:35:58

31

12:55:12

45

9:36:04

41

12:56:15

17

9:36:43

34

Стоянка

12:56:48

0

9:37:13

20

Итог

0:04:16

16,22222

9:37:43

57

9:37:50

49

9:38:02

58

13:01:15

38

9:38:33

64

13:01:33

18

9:38:48

48

13:01:45

9

9:38:57

22

13:02:15

16

9:39:03

17

13:02:52

12

9:39:18

43

Стоянка

13:03:06

0

9:39:32

27

Итог

0:01:51

15,5

9:39:38

17

Стоянка

9:40:33

0

Итог

0:17:55

31,91304

14:14:47

19

14:15:15

12

Остановка

14:15:45

0

10:05:07

13

14:15:51

28

10:05:13

35

14:16:08

66

10:05:37

58

14:16:18

50

10:05:48

45

14:16:22

48

10:05:55

73

14:16:35

58

10:06:12

65

14:16:57

67

10:06:17

78

14:17:15

81

10:06:31

47

14:17:36

67

Остановка

10:06:48

0

14:17:45

86

10:07:18

2

14:17:56

82

10:07:59

18

14:18:06

22

10:08:11

69

14:18:15

48

10:08:18

53

14:18:21

62

10:08:29

46

14:18:36

22

10:08:48

50

14:18:45

38

10:08:55

39

14:18:55

23

10:09:06

73

14:19:03

32

10:09:18

47

14:19:05

44

10:09:35

55

14:19:08

49

10:10:18

26

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

14:19:12

29

10:10:36

77

14:19:34

38

10:10:48

64

14:19:37

47

10:11:00

72

14:19:43

63

10:11:18

18

14:19:52

45

10:11:43

68

14:20:00

23

10:11:55

86

14:20:05

44

10:12:05

77

14:20:30

10

10:12:18

86

14:23:33

7

10:12:33

20

14:24:15

3

10:12:42

7

14:28:12

10

Стоянка

10:13:34

0

14:29:01

12

Итог

0:08:27

47,32258

14:29:15

20

14:29:45

21

14:30:00

8

10:18:45

49

14:30:21

15

10:19:03

61

14:31:15

10

10:19:15

50

Стоянка

14:32:43

0

10:19:30

70

Итог

0:17:56

35,225

10:19:47

40

10:20:18

65

10:20:33

64

14:41:59

12

Выезд за город

10:21:36

91

14:42:45

23

Итог

0:02:51

61,25

14:43:15

1

14:43:45

42

14:43:58

22

10:30:04

85

14:44:40

18

10:30:15

55

14:44:45

43

10:30:26

47

14:44:57

14

10:30:48

82

14:45:04

4

10:31:02

41

Стоянка

14:45:36

0

10:31:11

45

Итог

0:03:37

17,9

10:31:18

41

10:31:24

44

10:31:35

30

14:47:06

34

10:31:52

47

14:47:15

49

10:31:58

33

14:47:21

14

10:32:25

100

14:47:26

32

10:32:37

51

14:47:44

50

10:33:01

34

14:47:54

59

10:33:18

20

14:48:15

51

10:33:30

18

14:48:24

7

10:34:07

25

14:49:15

10

10:34:26

22

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

Стоянка

14:51:53

0

10:35:05

36

Итог

0:04:47

30,6

10:35:18

16

10:35:39

75

10:36:17

96

14:53:15

12

10:36:31

71

14:53:35

23

10:37:17

61

14:54:05

8

10:37:29

19

14:54:35

22

10:37:57

7

14:54:43

53

10:38:25

14

14:54:48

60

Стоянка

10:40:17

0

14:55:09

92

Итог

0:10:13

43,39286

14:55:15

69

14:55:23

53

14:55:36

14

11:46:32

13

14:56:11

3

11:47:18

20

Стоянка

14:56:55

0

11:47:34

41

Итог

0:03:40

34,08333

11:47:47

44

11:47:51

31

11:48:18

69

14:58:08

12

11:48:38

12

14:58:33

15

11:48:55

20

14:58:43

60

Стоянка

11:50:01

0

14:58:49

47

Итог

0:03:29

27,77778

14:59:15

17

14:59:23

30

14:59:28

16

12:08:33

27

15:00:14

36

12:08:43

44

15:00:25

11

12:08:57

17

15:00:40

18

12:09:08

55

15:00:52

30

12:09:15

25

15:01:03

24

12:10:18

62

15:01:12

12

12:10:48

27

15:01:27

29

12:10:57

57

Остановка

15:01:45

0

12:11:15

74

15:03:42

29

12:11:48

13

15:04:02

38

12:11:59

44

15:04:09

34

12:12:07

19

15:04:15

27

12:12:18

23

15:04:19

21

12:12:45

8

15:04:36

37

12:13:15

21

15:04:45

45

12:13:32

40

15:04:57

39

12:13:43

13

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

15:05:15

46

12:14:18

45

15:05:45

37

12:14:28

15

15:05:48

45

Стоянка

12:15:22

0

Выезд за город

15:07:06

73

Итог

0:06:49

31,45

Итог

0:08:58

30,66667

12:25:47

14

15:10:15

72

12:26:18

10

Остановка

15:10:45

0

12:26:59

28

15:11:26

25

12:27:09

67

15:11:31

43

12:27:37

50

15:11:45

16

12:27:48

10

15:11:57

35

12:28:16

17

15:12:15

63

12:28:30

43

15:12:45

70

Остановка

12:29:18

0

15:12:53

13

12:29:37

13

15:13:07

31

12:29:48

42

15:13:23

24

12:30:18

57

Стоянка

15:13:54

0

12:30:37

42

Итог

0:03:39

32,66667

12:30:48

6

12:31:18

19

12:31:32

48

15:18:05

82

12:31:39

37

15:18:10

91

12:31:53

66

15:18:22

75

12:32:22

26

15:18:45

48

12:32:48

47

15:18:52

13

12:33:09

3

Стоянка

15:19:17

0

12:33:30

14

Итог

0:01:12

51,5

12:34:44

32

12:34:59

16

Стоянка

12:35:25

0

15:30:45

33

Итог

0:09:38

28,28

15:31:13

60

15:31:15

54

15:31:20

65

12:46:59

15

15:31:38

75

12:47:18

1

15:31:51

53

12:49:18

14

15:32:03

17

12:49:47

32

15:32:13

42

12:50:17

18

15:32:45

51

12:50:51

22

15:32:57

66

Стоянка

12:51:43

0

15:33:08

31

Итог

0:04:44

14,57143

15:33:22

14

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

Остановка

15:34:15

0

15:34:45

27

13:41:37

21

15:34:52

33

13:41:49

29

Выезд за город

15:34:57

55

13:42:09

13

Итог

0:04:12

42,25

13:42:39

50

13:43:39

55

13:44:09

23

15:37:13

57

13:44:12

45

15:37:17

52

13:44:39

23

15:37:28

46

Остановка

13:45:09

0

15:37:45

64

13:46:09

49

15:38:11

54

13:46:19

37

15:38:24

36

13:46:39

7

15:38:35

26

13:46:46

21

15:38:47

57

13:46:56

10

15:38:51

75

13:47:03

34

15:38:57

88

13:48:09

27

15:39:01

70

13:48:26

8

15:39:10

81

13:50:09

10

15:39:23

37

Стоянка

13:51:15

0

15:39:54

47

Итог

0:09:38

24,31579

15:39:58

61

15:40:15

52

15:40:23

22

14:17:23

10

15:40:38

40

14:18:39

5

15:40:45

12

14:19:09

41

15:40:56

44

14:19:39

27

15:41:05

23

14:19:44

39

15:41:15

57

Остановка

14:20:09

0

15:41:22

76

14:20:24

23

15:41:31

25

14:20:39

68

15:41:38

45

14:21:00

77

15:41:51

85

14:21:09

57

15:42:15

118

14:21:18

42

15:42:30

75

14:21:26

49

15:42:43

70

14:22:39

19

15:42:53

81

14:23:04

19

15:43:12

95

14:23:22

25

15:43:21

15

14:23:39

21

15:47:15

6

Стоянка

14:24:04

0

15:48:07

13

Итог

0:06:41

30,70588

Стоянка

15:48:56

0

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

Итог

0:11:43

51,57143

14:25:53

30

14:26:34

11

14:26:39

42

Остановка

14:27:09

0

14:28:29

43

14:28:48

24

14:29:09

37

14:29:39

6

14:29:57

16

14:30:09

31

14:30:39

16

Остановка

14:32:09

0

14:32:35

17

14:32:39

31

14:32:49

14

Стоянка

14:33:46

0

Итог

0:07:53

19,875

14:38:29

11

Остановка

14:39:09

0

14:39:47

22

14:39:50

33

Остановка

14:40:09

0

14:40:39

25

14:41:09

14

14:43:09

19

14:43:39

33

14:44:09

19

14:44:24

32

Остановка

14:44:39

0

14:45:09

10

Остановка

14:45:39

0

14:47:18

30

14:47:23

47

14:48:09

26

14:48:37

40

14:48:43

20

14:48:56

36

14:49:09

10

14:49:17

35

Остановка

14:49:39

0

20.03.2017

21.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

14:50:54

62

14:51:00

23

14:51:14

26

14:51:31

17

14:51:50

40

14:52:02

30

14:52:39

44

14:52:47

23

14:53:00

51

14:53:09

27

14:54:03

11

Стоянка

14:55:42

0

Итог

0:17:13

23,31429

15:51:19

15

15:51:39

7

15:51:46

20

15:51:54

51

15:52:13

59

15:52:17

26

15:52:39

43

15:52:45

54

15:53:00

27

15:53:07

22

15:53:28

25

15:53:38

63

15:54:09

24

15:54:59

44

15:55:08

19

15:55:16

31

Остановка

15:55:39

0

15:55:52

50

15:56:02

23

15:56:09

34

Стоянка

15:56:52

0

Итог

0:05:33

30,33333

16:00:04

41

16:00:17

19

16:00:39

33

Таблица 7 - Фрагмент листа регистрации параметров движения Fiat Ducato на городском маршруте за 22.03.2017 и 24.03.2017

22.03.2017

24.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

чч:мм:сс

км/ч

чч:мм:сс

км/ч

11:43:49

12

11:59:33

19

11:44:52

8

12:00:02

9

Остановка

11:45:27

0

12:00:27

11

11:46:05

11

12:00:50

44

11:46:18

46

12:01:00

33

11:46:29

67

12:01:12

65

11:46:36

20

12:01:33

19

11:46:48

46

12:02:00

44

11:46:57

40

12:02:03

33

11:47:09

45

12:02:17

45

11:47:17

40

12:02:52

18

11:47:24

25

12:03:18

10

22.03.2017

24.03.2017

Время

Скорость

Время

Скорость

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2025, ООО «Олбест» Все наилучшее для вас