Проект реконструкции ПТБ ООО "ГазпромТрансгаз Ухта" Шекснинское ЛПУ МГ с детальной разработкой участка уборочно-моечных работ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

автомобиль технический ремонт производственный

Автомобильный транспорт является непременным условием жизни общества. В нашей стране автотранспорт - это основная составляющая часть всей транспортной системы государства. Без его участия не обходится ни одна отрасль народного хозяйства. Первостепенная роль принадлежит автотранспорту в создании материально-технической базы нашей страны. Значительный рост всех отраслей промышленности и культурно-бытовых потребностей населения в условиях рыночной экономики требует перемещения большого количества грузов и пассажиров [1].

Для повышения эффективности транспортных перевозок необходимо ускорять внедрение новой техники и технологий, повышать квалификацию персонала, улучшать условия его труда и быта, укреплять материально-техническую и ремонтную базу. Одновременно необходимо повышать безопасность движения, снижать отрицательное воздействие автотранспорта на окружающую среду.

Для продолжительной и безотказной службы автомобилей необходимо своевременно и точно выполнять все виды ТО и ремонта, руководствуясь рекомендациями завода-изготовителя. Надежность каждой единицы подвижного состава зависит от надежности всех ее узлов и агрегатов.

От безотказной работы автотранспорта зависит эффективность работы промышленных предприятий, выполнение поставленных задач, сроки выполнения обязательств. Особенно важна надёжная работа транспорта для крупных предприятий, имеющих высокий грузооборот и дальность перевозок. Транспортная составляющая имеет большой вклад в себестоимость продукции, а значит развитие, совершенствование, модернизация систем транспортного обслуживания промышленных предприятий является важной задачей.

Для создания благоприятных условий эксплуатации и обеспечения бесперебойной работы подвижного состава, предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой (ПТБ), состояние и развитие которой должны всегда соответствовать численности и потребности подвижного состава предприятия.

ПТБ действующих предприятий автомобильного транспорта должна отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям рыночной экономики.

Современный уровень развития предприятий автомобильного транспорта, а также техники и технологии машиностроения, требует от специалистов высокого уровня знаний и навыков проектирования и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.

Целью настоящей выпускной квалификационной работы (ВКР) является проект реконструкции проект реконструкции ПТБ ООО «ГазПромТрансГазУхта» Шекснинское ЛПУ МГ с детальной разработкой участка УМР.

В ходе выполнения ВКР рассчитывается производственная программа предприятия, число производственных и вспомогательных рабочих, административно-управленческий персонал, производственные зоны и участки, складские помещения, стоянки, компоновка производственного корпуса и генплана предприятия; а также количество, вид, расстановка необходимого технологического оборудования. Выполняется экономическое обоснование проекта.



1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Характеристика предприятия и перспективы его развития

Шекснинское линейное производственное управление магистральных газопроводов (ЛПУ МГ) - филиал общества с ограниченной ответственностью «Газпром трансгаз Ухта» находится по адресу: Вологодская обл., поселок Шексна, компрессорная станция 1.

Основными задачами Общества являются транспорт газа по системе магистральных газопроводов, бесперебойная поставка газа промышленным и коммунально-бытовым потребителям [2].

Самый эффективный способ доставки природного газа потребителю - трубопроводный транспорт. Вологодская область давно стала «коридором», по которому он поставляется в другие регионы и за рубеж.

Газораспределительная система Вологодчины выполняет важнейшую социально-экономическую задачу - транспортировку этого природного топлива потребителям: промышленности, коммунально-бытовому сектору и населению.

Шекснинское линейное производственное управление магистральных газопроводов - это крупное, современное предприятие газовой отрасли, имеющее важное значение не только для Вологодской области, но и для всей страны.

Главная задача коллектива - обеспечение устойчивого газоснабжения потребителей и надежного функционирования газотранспортной системы, поставка газа потребителям, развитие производств, способствующих эффективной работе газотранспортной системы.

Шекснинское ЛПУ МГ - самое молодое линейное производственное управление на территории региона. Отчет своей деятельности оно ведет с 1 февраля 1979 года, когда из Вологодского ЛПУ МГ производственного объединения «Ухтатрансгаз» было выделено обособленное Бабаевское ЛПУ. Шекснинским же оно стало с июля 1986 года - именно в это время администрация предприятия и все основные службы окончательно передислоцировались в одноименный район.

Филиал ООО «Газпром трансгаз Ухта» Шекснинское ЛПУМГ обслуживает 5 магистральных газопроводов:

- Горький - Череповец Ду 700;

- Вологда - Череповец Ду 700;

- Грязовец - Ленинград I Ду 1000;

- Грязовец - Ленинград II Ду 1200;

- СЕГ - 1 Ду 1400;

- СЕГ - 2 Ду 1400.

Общая длина трубопроводов в однониточном исполнении составляет 1222 километра.

В составе Шекснинского ЛПУ МГ две компрессорных станции - КС -21 «Шексна» (4 цеха), КС -22 «Бабаево» (4 цеха) и бескомпрессорная промплощадка в Череповце.

В Шекснинском ЛПУ 16 газораспределительных станций, которые снабжают газом шесть районов области: Вологодский, Шекснинский, Череповецкий, Кадуйский, Бабаевский, Чагодощенский.

В ближайшем будущем планируется строительство газопровода - отвода на Вытегру длиной 380 км, с которой газ будет подаваться на ГРС «Кириллов», «Липин Бор», «Вытегра» и «Пудож». Так же в планах - строительство газопровода-отвода на Устюжну и ГРС «Устюжна», газ с которой будет транспортироваться не только на Устюженский район, но и в Ярославскую и Тверскую область.

Благодаря энергии и целеустремленности рабочего коллектива, Шекснинское линейное производственное управление превратилось в современное, стабильно работающее предприятие, где успешно решаются не только производственные, но и социальные проблемы. Много внимания уделяется развитию социальной инфраструктуры: благоустройству территории, оснащению и оборудованию рабочих мест, бытовых помещений.

Здание ремонтно-эксплуатационного блока (РЭБ) с открытой площадкой для стоянки техники предназначено для обеспечения надлежащего технического состояния машинной техники.

Здание ремонтно-эксплуатационного блока (РЭБ) представляет собой здание переменной этажности, прямоугольное в плане, размерами 15 х 64 м с открытым навесом размерами 15 х 12 м. Под навесом располагается открытый сварочный пост. Здание разделено противопожарной стеной первого типа на две части: административная часть и мастерская. Мастерская часть - одноэтажная, высота до низа конструкций 8 м. Административная часть - двухэтажная, высота этажа 3 м.

Организация мастерских предусматривает ведение производственно-хозяйственной деятельности производственных звеньев ЛПУМГ.

Мастерская включает в себя:

- ремонтный бокс;

- сварочный пост;

- открытый навес для сварочного поста.

Для работающих на ЛПУ предусмотрены бытовые помещения, которые обеспечивают нормальные условия труда и быта работников. В комнате приема пищи предусмотрена необходимая бытовая техника (микроволновая печь, чайник, холодильник, плита, мойка), место для питьевой воды.

Время работы РЭБ: круглогодично, круглосуточно.

Максимальное количество персонала, работающего в рабочую смену, в сумме обслуживающий и инженерно-технический - 20 человек (18 мужчин и 2 женщины). Работа мастерских организована в одну смену.



1.2 Основные показатели работы предприятия и их анализ

автомобиль технический ремонт производственный

Коллектив Шекснинского ЛПУМГ работает стабильно, выполняет и перевыполняет планы по основным показателям. Так, суммарная годовая наработка газоперекачивающих агрегатов в 2016 году составила 77645 машино-часов. Аварийных пусков резервных электростанций по причине сбоев в работе электроснабжения не было.

На предприятии числится 252 единицы техники, в том числе:

- 66 единиц спецтехники;

- 22 прицепа;

- 107 единиц автомобилей общего назначения;

- 57 автомобилей специального назначения (пожарные - 5; краны - 17; специальные -35).

Парк техники постоянно увеличивается (рисунок 1).

Рисунок 1.1. Изменение количества подвижного состава Шекснинского ЛПУ МГ по годам (на 01 января каждого года)

Как видно из рисунка 1.1 больше всего техники было приобретено в 2015 году (18 единиц) и в 2014 году (29 единиц).

В планах предприятия дальнейшее увеличение объемов производства, поэтому парк подвижного состава будет увеличиваться с каждым годом.

Возрастная структура парка автомобилей, принадлежащих Шекснинскому ЛПУ МГ представлена на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2. Возрастная структура подвижного состава Шекснинского ЛПУ МГ

Как видно из рисунка 1.2 больше всего подвижного состава эксплуатируется в возрасте от 5 до 10 лет. Но очень большой процент техники в возрасте старше 20 лет, и даже 30 лет. Таким образом, происходит старение автомобильного парка. И хотя техника постоянно закупается, обновление идет не такими быстрыми темпами, как это необходимо. Поэтому объем работ по техническому обслуживанию и ремонту возрастает.

Структура подвижного состава Шекснинского ЛПУ МГ представлена на рисунке 1.3.



Рисунок 1.3. Структура подвижного состава Шекснинского ЛПУ МГ

Затраты не техническое обслуживание и ремонт подвижного состава предприятия растут с каждым годом. Это связано как со старением техники, так и с растущей стоимостью на запасные части, агрегаты и материалы. На рисунке 1.4 представлено изменение количества затрат на ТО и ТР по годам на Шекснинском ЛПУ МГ.

Рисунок 1.4. Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава Шекснинского ЛПУ МГ



1.3 Обоснование необходимости темы дипломного проекта

В связи с растущими затратами предприятие вынуждено искать пути уменьшения издержек на обслуживание техники.

Основной задачей дипломного проекта является реконструкция ПТБ предприятия путем введения участка уборочно-моечных работ (УМР) на предприятии с очистными сооружениями.

На предприятии в настоящее время мойка автотранспорта осуществляется в сторонних организациях. В ходе выполнения ВКР предлагается разработать участок УМР и производить мойку автомобилей общего назначения на территории предприятия своими силами. Это позволит сэкономить денежные средства предприятия и направить их на покупку новой техники для обновления парка. Для этих целей предлагается отвести помещение, используемое в настоящее время под стоянку легковых автомобилей.

Для удобства расчета подвижной состав объединяем в технологически однородные по составу работ и по трудоемкости группы (таблица 1.1). В расчеты включены автомобили, находящиеся территориально в п. Шексна.

Таблица 1.1. Подвижной состав Шекснинского ЛПУ МГ для проекта участка УМР

Подвижной состав	Количество, ед.
Грузовые автомобили
КАМАЗ-53212	4
КАМАЗ-54117	3
ГАЗ-3307	3
Самосвалы:
КАМАЗ-65111	10
Седельные тягачи:
КАМАЗ-65116	7
Автобусы
Особо малого класса: УАЗ-3909	10
Малого класса: ПАЗ-3204	3
Среднего класса: КАВЗ-4238	4
Большого класса: НЕФАЗ-5299	7
Легковые
УАЗ Патриот	9



2. Технический проект реконструкции ПТБ ООО «Газпромтрансгазухта» шекснинское ЛПУ МГ

2.1 Расчет производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Для расчёта производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены положением для определённых, наиболее типичных условий, а именно: I категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района [3].

Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые расчетные ресурсный пробег L_р и периодичность ТО-1 и ТО-2 L_i определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации - k₁; модификацию подвижного состава - k₂; климатические условия - k₃, т.е.:

L_р= L_р^(н)·k₁·k₂·k₃, км, (2.1)

L_i = L_i ^(н)·k₁·k₃, км, (2.2)

где L_р^(н) - нормативный ресурсный пробег автомобиля, км;

L_i ^(н) - нормативная периодичность ТО i-го вида, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл (Д_ц) рассчитывается по формуле, дн.

Д_ц=L_р/l_cc, дн., (2.3)



где l_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

Количество дней работы автомобиля за цикл равно:

Количество дней работы автомобиля до ТО (Д^ТО_р) определяется по формуле:

автомобиль технический ремонт производственный

Д^ТО_р= L_i'/ l_cc, дн., (2.4)

Скорректированный пробег до списания L_р равен:

(2.5)

где Д_Ц(окр) - округленное до целого количество дней работы автомобилей за цикл.

Скорректированный пробег до ТО (L_i) равен:

L_i=Д_{ТОi (окр)} • l_сс, км. (2.6)

Результаты расчета представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1. Расчет нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега

Показатели	КАМАЗ-53212	КАМАЗ-54117	ГАЗ-3307	КАМАЗ-65111	КАМАЗ-65116	УАЗ-3909	ПАЗ-3204	КАВЗ-4238	НЕФАЗ-5299	УАЗ Патриот
Нормативный ресурсный пробег Lр(н), км	500000	500000	300000	500000	350000	350000	400000	500000	500000	400000
К1	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8	0,8
К2	1	1	1	0,85	0,95	1	1	1	1	1
К3	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Среднесуточный пробег lcc, км	120	110	125	150	160	115	110	110	110	90
Расчетный ресурс-ный пробег Lр, км	400000	400000	240000	340000	266000	280000	320000	400000	400000	320000
Количество дней работы автомобиля за цикл Дц	3333	3636	1920	2267	1663	2435	2909	3636	3636	3556
Скорректированный расчетный ресурсный пробег Lр, км	399960	399960	240000	340050	266080	280025	319990	399960	399960	320040
Нормативная периодичность ТО-1 LТО-1 (н), км	10000	10000	10000	10000	10000	15000	15000	15000	15000	10000
Нормативная периодичность ТО-2 LТО-2 (н), км	30000	30000	30000	30000	30000	30000	30000	30000	30000	20000
Расчетная периодичность ТО-1 LТО-1 (н), км	8000	8000	8000	8000	8000	12000	12000	12000	12000	8000
Количество дней работы автомобиля за цикл Дц	67	73	64	53	50	104	109	109	109	89
Расчетная периодичность ТО-2 LТО-2 (н), км	24000	24000	24000	24000	24000	24000	24000	24000	24000	16000
Количество дней работы автомобиля за цикл Дц	200	218	192	160	150	209	218	218	218	178
Скорректированная периодичность ТО-1 LТО-1 (н), км	8040	8030	8000	7950	8000	11960	11990	11990	11990	8010
Скорректированная периодичность ТО-2 LТО-2 (н), км	24000	23980	24000	24000	24000	24035	23980	23980	23980	16020



Расчёт числа ТО за год

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега за цикл, а производственную программу предприятия обычно рассчитывают за год, то для определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчёт полученных значений N_ТО-1, N_ТО-2, N_Еос, N_Еот за цикл к значениям N_ТО-1г, N_ТО-2г, N_ЕОсг, N_ЕОтг за год:

N_ТО-1г =А_иL_г(1/L₁ - 1/L₂), ед., (2.7)

N_ТО-2г = А_иL_г/L₂ - 1, ед., (2.8)

N_{ЕОс г} = А_иД_раб.г.т, (2.9)

N_{ЕОт г} = (N_1г+N_2г)1,6, ед., (2.10)

где L_г - годовой пробег автомобиля, км;

N_год - количество списаний автомобиля за год, ед.

Годовой пробег автомобиля находится по формуле:

L_г= l_сс·Д_раб·б_Т, (2.11)

где Д_раб - количество дней работы автомобиля в году, Д_раб=307;

б_Т - коэффициент технической готовности автомобиля.

При реконструкции АТП и использовании нормативов и системы их корректирования в соответствии с Положением [4] коэффициент _т определяется по формуле:

, (2.12)

где Д_ТО-ТР - удельная норма простоя подвижного состава в ТО на 1000 км пробега;

Д_К - норматив простоя в капитальном ремонте, дней;

k₄ - коэффициент корректирования простоев подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

k_к - коэффициент, учитывающий долю подвижного состава отправляемого в КР от их расчетного количества.

На практике в из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что приводит к появлению поломок на линии в технической системе подвижного состава. Если все автомобили достигли нормативного пробега L_к и направляются в капитальный ремонт, то k_к = 1 и наоборот, если автомобили достигли L_к и продолжают эксплуатироваться, то k_к = 0. Доля подвижного состава, направляемого в капитальный ремонт, устанавливается по отчетным данным АТП, а при отсутствии последних может быть принята для автобусов равной k_к = 0,3 - 0,6 [3].

Следует отметить, что эксплуатация подвижного состава после достижения нормативного пробега значительно увеличивает простои его в ТО и ТР, что является следствием более частых отказов и текущих ремонтов. Для отдельных марок подвижного состава разный коэффициент готовности, следовательно и разный годовой пробег.

Расчет числа ТО за год представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.2. Расчёт числа ТО за год

Показатели	КАМАЗ-53212	КАМАЗ-54117	ГАЗ-3307	КАМАЗ-65111	КАМАЗ-65116	УАЗ-3909	ПАЗ-3204	КАВЗ-4238	НЕФАЗ-5299	УАЗ Патриот
ДТО-ТР	0,48	0,6	0,35	0,53	0,53	0,2	0,25	0,3	0,35	0,22
k4	1,4	1,3	1,2	1,2	1,55	0,8	0,8	0,8	0,8	1
ДК						15	18	18	20
kк						0,5	0,5	0,5	0,5
бт	0,925	0,921	0,95	0,913	0,884	0,979	0,976	0,972	0,968	0,981
Lг	34077	31102	36456	42044	43422	34564	32960	32824	32689	27105
NТО-1г	11	8	9	35	25	15	4	5	10	15
NТО-2г	5	3	4	17	12	13	3	4	9	14
NЕОс г	1136	848	875	2803	1900	3006	899	1194	2080	2711
NЕОт г	26	18	21	83	59	45	11	14	30	46

Количество диагностических воздействий за год

Согласно ОНТП [5] диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. Поэтому производственная программа диагностических воздействий определяется для принятия решения по организации технологического процесса ТО и ТР с применением диагностирования подвижного состава и может быть использована для расчета числа постов диагностики.

В соответствии с Положением [4] предусматриваются диагностирования подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено, главным образом, для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Таким образом, программа Д-1 на весь парк за год:

?N_Д-1=1,1·N_ТО-1+N_ТО-2, ед, (2.13)



Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным, составляет примерно 10% от программы ТО-1 за год.

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля при ТО-2, а также для выявления объёмов ТР. Исходя из этого программа Д-2 на весь парк за год:

?N_Д-2=1,2·N_ТО-2, (2.14)

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, принято равным 20% от годовой программы ТО-2.

Расчет количества диагностических воздействий за год представлен в таблице 2.3.

Таблица 2.3. Расчёт числа диагностических воздействий за год

Показатели	КАМАЗ-53212	КАМАЗ-54117	ГАЗ-3307	КАМАЗ-65111	КАМАЗ-65116	УАЗ-3909	ПАЗ-3204	КАВЗ-4238	НЕФАЗ-5299	УАЗ Патриот
?NД-1	17	12	14	56	40	30	7	10	20	31
?NД-2	6	4	5	20	14	16	4	5	11	17

Определение суточной программы по ТО и диагностике

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

По видам ТО и диагностирования суточная производственная программа находится:

N_{сут i}=?N_iгод/Д_рабi, ед, (2.15)



где ?N_iгод - годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности;

Д_рабi -годовое число рабочих дней зоны, предназначенной для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования автомобилей.

Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии. Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон и участков АТП при А_и<300 автомобилей рекомендуется в основном принимать Д_раб.г = 255 дней (одна 8-часовая смена), а при А_и>300 автомобилей Д_{раб. г}=305 дней (2 смены по 7 ч) [3].

Принимаем число дней работы для зоны ЕО Д_рабгЕО =307, для других зон и участков Д_{рабгТО,Д} =255.

Результаты вычислений заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4. Расчет суточной программы по ТО и диагностике

Показатели	КАМАЗ-53212	КАМАЗ-54117	ГАЗ-3307	КАМАЗ-65111	КАМАЗ-65116	УАЗ-3909	ПАЗ-3204	КАВЗ-4238	НЕФАЗ-5299	УАЗ Патриот
NТО-1 сут, ед.	0,04	0,03	0,04	0,14	0,10	0,06	0,02	0,02	0,04	0,06
NТО-2 сут, ед.	0,02	0,01	0,02	0,07	0,05	0,05	0,01	0,02	0,04	0,05
NЕОс сут, ед.	3,70	2,80	2,90	9,10	6,20	9,80	2,90	3,90	6,80	8,80
NЕОт сут, ед.	0,08	0,06	0,07	0,27	0,19	0,15	0,04	0,05	0,10	0,15
NД-1 сут, ед.	0,07	0,05	0,05	0,22	0,16	0,12	0,03	0,04	0,08	0,12
NД-2 сут, ед.	0,02	0,02	0,02	0,08	0,05	0,06	0,02	0,02	0,04	0,07

2.2 Расчёт годового объёма работ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации соответствующими коэффициентами.

Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей

При реконструкции действующего АТП пользуются нормативами Положения [4].

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ЕО:

t_ЕО = t_ЕО^н k₂ k'₅, чел.·ч., (2.16)

где t_ЕО - нормативная трудоемкость ЕО_с, чел.· ч;

k₂ - коэффициент, учитывающий модификацию автомобилей;

k'₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость ТО-1 и ТО-2:

t_i = t_i^н k₂ k'₅, чел.·ч., (2.17)

где t_i^н - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.· ч;

Удельная расчетная нормативная (скорректированная) трудоемкость текущего ремонта:

t_тр = t_тр^н k₁ k₂ k₃ k'₄ k'₅, чел.·ч., (2.18)



где t_тр^н - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.·ч/1000 км;

k?₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

k'₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Результаты расчёта нормативных (скорректированных) трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР представлены в таблице 2.5.

Таблица 2.5. Скорректированные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

Показатели	КАМАЗ-53212	КАМАЗ-54117	ГАЗ-3307	КАМАЗ-65111	КАМАЗ-65116	УАЗ-3909	ПАЗ-3204	КАВЗ-4238	НЕФАЗ-5299	УАЗ Патриот
tЕОс(н), чел.•ч.	0,4	0,6	0,3	0,5	0,5	0,25	0,3	0,4	0,5	0,25
tЕОт(н), чел.•ч.	0,2	0,3	0,15	0,25	0,25	0,125	0,15	0,2	0,25	0,125
tТО-1(н), чел.•ч.	7,5	10	3,6	7,8	7,8	4,5	6	7,5	9	3,4
tТО-2(н), чел.•ч.	24	35	14,4	31,2	31,2	18	24	30	36	13,5
k2	1	1	1	1,15	1,1	1	1	1	1	1
k'5	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2
tЕОс, чел.•ч.	0,5	0,7	0,4	0,7	0,7	0,3	0,4	0,5	0,6	0,3
tЕОт, чел.•ч.	0,24	0,36	0,18	0,345	0,33	0,15	0,18	0,24	0,3	0,15
tТО-1, чел.•ч.	9,0	12,0	4,3	10,8	10,3	5,4	7,2	9,0	10,8	4,1
tТО-2, чел.•ч.	28,8	42	17,28	43,056	41,184	21,6	28,8	36	43,2	16,2
tТР(н),	5	7,5	2,8	5,8	5,8	2,5	2,9	3,5	4	1,9
k1	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2
k2	1	1	1	1,15	1,1	1	1	1	1	1
k3	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
k'4	1,4	1,3	1,2	1,2	1,55	0,8	0,8	0,8	0,8	1
k'5	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2	1,2
tТР,	10,08	14,04	4,84	11,53	14,24	2,88	3,34	4,03	4,61	2,74

Определение годового объёма работ по ТО и ТР

Объём работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 (Т_Еос, Т_Еот, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО на нормативное (скорректированное) значение трудоёмкости данного вида ТО:

Т_ЕО,ТОг=N_ЕО,ТОг·t_i, чел.·ч, (2.19)

Годовой объём работ по ТР равен:

Т_ТРг=L_г·А_u·t_TP/1000, чел.·ч, (2.20)

Результаты вычислений сводим в таблицу 2.6.

Таблица 2.6. Годовой объём работ по ТО и ТР

Показатели	КАМАЗ-53212	КАМАЗ-54117	ГАЗ-3307	КАМАЗ-65111	КАМАЗ-65116	УАЗ-3909	ПАЗ-3204	КАВЗ-4238	НЕФАЗ-5299	УАЗ Патриот	Итого
ТЕОс, чел.·ч	545,3	610,6	315,0	1934,1	1254,0	901,8	323,6	573,1	1248,0	813,3	8518,8
ТЕОт, чел.·ч	6,2	6,5	3,8	28,6	19,5	6,8	2,0	3,4	9,0	6,9	92,6
ТТО-1, чел.·ч	99,0	96,0	38,9	376,7	257,4	81,0	28,8	45,0	108,0	61,2	1192,0
ТТО-2, чел.·ч	144,0	126,0	69,1	732,0	494,2	280,8	86,4	144,0	388,8	226,8	2692,1
ТТР, чел.·ч	1374,0	1310,0	529,2	4845,9	4328,4	995,4	330,3	529,4	1054,4	667,4	15964,4

Суммарная трудоёмкость ТО и ТР равна:

?Т_ТО-ТР = 28459,9 чел.·ч.

Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам

Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ%, согласно ОНТП-01-91 [5] производим в таблице 2.7.

Таблица 2.7. Распределение объёма работ ЕО, ТО и ТР по видам работ

Виды работ	Трудоемкости, чел.-ч
	Грузовые	Автобусы	Легковые	Итого
	%	КАМАЗ-53212	КАМАЗ-54117	ГАЗ-3307	КАМАЗ-65111	КАМАЗ-65116	%	УАЗ-3909	ПАЗ-3204	КАВЗ-4238	НЕФАЗ-5299	%	УАЗ Патриот
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЕОс (выполняются ежедневно):
-уборочные	14	76,3	85,5	44,1	270,8	175,6	20,0	180,4	64,7	114,6	249,6	25	203,3	1464,9
-моечные	9	49,1	55,0	28,4	174,1	112,9	10,0	90,2	32,4	57,3	124,8	15	122,0	846,0
-заправочные	14	76,3	85,5	44,1	270,8	175,6	11,0	99,2	35,6	63,0	137,3	12	97,6	1085,0
-контрольно-диагност.	16	87,2	97,7	50,4	309,5	200,6	12,0	108,2	38,8	68,8	149,8	13	105,7	1216,7
-ремонтные	47	256,3	287,0	148,1	909,0	589,4	47,0	423,8	152,1	269,4	586,6	35	284,7	3906,2
Итого:	100	545,3	610,6	315,0	1934,1	1254,0	100,0	901,8	323,6	573,1	1248,0	100	813,3	8518,8
ЕОТ (выполняются перед ТО и ТР):
-уборочные	40	2,5	2,6	1,5	11,5	7,8	55,0	3,7	1,1	1,8	5,0	60	4,1	41,6
-моечные	60	3,7	3,9	2,3	17,2	11,7	45,0	3,0	0,9	1,5	4,1	40	2,8	51,0
Итого:	100	6,2	6,5	3,8	28,6	19,5	100,0	6,8	2,0	3,4	9,0	100	6,9	92,6
ТО-1:
-общее диагно-стирование Д1	10	9,9	9,6	3,9	37,7	25,7	8,0	6,5	2,3	3,6	8,6	15	9,2	117,0
-крепёжные, регулировочные смазочные	90	89,1	86,4	35,0	339,1	231,7	92,0	74,5	26,5	41,4	99,4	85	52,0	1075,0
Итого:	100	99,0	96,0	38,9	376,7	257,4	100,0	81,0	28,8	45,0	108,0	100	61,2	1192,0
ТО-2:
-углублённое диагностирование Д-2	10	14,4	12,6	6,9	73,2	49,4	7,0	19,7	6,0	10,1	27,2	12	27,2	246,7
- крепёжные, регулировочные смазочные	90	129,6	113,4	62,2	658,8	444,8	93,0	261,1	80,4	133,9	361,6	88	199,6	2445,3
Итого:	100	144,0	126,0	69,1	732,0	494,2	100,0	280,8	86,4	144,0	388,8	100	226,8	2692,1
ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ
Постовые работы:
-общее диагност. Д1	1	13,7	13,1	5,3	48,5	43,3	1,0	10,0	3,3	5,3	10,5	1	6,7	159,6
- углублённое диагностирование Д2	1	13,7	13,1	5,3	48,5	43,3	1,0	10,0	3,3	5,3	10,5	1	6,7	159,6
-регулировочные разборочно-сборочные	35	480,9	458,5	185,2	1696,1	1514,9	27,0	268,8	89,2	142,9	284,7	33	220,3	5341,4
-сварочные:	4	55,0	52,4	21,2	193,8	173,1	5,0	49,8	16,5	26,5	52,7	4	26,7	667,7
-жестяницкие	3	41,2	39,3	15,9	145,4	129,9	2,0	19,9	6,6	10,6	21,1	2	13,3	443,2
-окрасочные	6	82,4	78,6	31,7	290,8	259,7	8,0	79,6	26,4	42,4	84,4	8	53,4	1029,4
Итого по постам:	50	687,0	655,0	264,6	2422,9	2164,2	44,0	438,0	145,3	232,9	463,9	49	327,0	7801,0
Участковые работы:
-агрегатные	18	247,3	235,8	95,2	872,3	779,1	17,0	169,2	56,2	90,0	179,3	17	113,5	2837,8
-слесарно-механические	10	137,4	131,0	52,9	484,6	432,8	8,0	79,6	26,4	42,4	84,4	10	66,7	1538,3
-электро-технические	5	68,7	65,5	26,5	242,3	216,4	7,0	69,7	23,1	37,1	73,8	5	33,4	856,4
-аккумуляторные	2	27,5	26,2	10,6	96,9	86,6	2,0	19,9	6,6	10,6	21,1	2	13,3	319,3
-ремонт приборов системы питания	4	55,0	52,4	21,2	193,8	173,1	3,0	29,9	9,9	15,9	31,6	3	20,0	602,8
-шиномонтажн.	1	13,7	13,1	5,3	48,5	43,3	2,0	19,9	6,6	10,6	21,1	1	6,7	188,7
-вулканизац.	1	13,7	13,1	5,3	48,5	43,3	2,0	19,9	6,6	10,6	21,1	1	6,7	188,7
-кузнечно-рессорные	3	41,2	39,3	15,9	145,4	129,9	3,0	29,9	9,9	15,9	31,6	2	13,3	472,3
-медницкие	2	27,5	26,2	10,6	96,9	86,6	2,0	19,9	6,6	10,6	21,1	2	13,3	319,3
-сварочные	1	13,7	13,1	5,3	48,5	43,3	2,0	19,9	6,6	10,6	21,1	2	13,3	195,4
-жестяницкие	1	13,7	13,1	5,3	48,5	43,3	2,0	19,9	6,6	10,6	21,1	2	13,3	195,4
-арматурные	1	13,7	13,1	5,3	48,5	43,3	3,0	29,9	9,9	15,9	31,6	2	13,3	224,5
-обойные	1	13,7	13,1	5,3	48,5	43,3	3,0	29,9	9,9	15,9	31,6	2	13,3	224,5
Итого по участкам:	50	687,0	655,0	264,6	2422,9	2164,2	56,0	557,4	185,0	296,5	590,5	51	340,4	8163,5
Всего по ТР	100	1374,0	1310,0	529,2	4845,9	4328,4	100,0	995,4	330,3	529,4	1054,4	100,00	667,4	15964,4

Годовой объём вспомогательных работ составит:

Т_всп=0,25·?Т_ТО-ТР, чел.·ч, (2.21)

Годовой объём Т_всп равен:

Т_всп=0,25· 28459,9=7115 чел.·ч.

Распределение объёма вспомогательных работ по видам представлено в таблице 2.8.

Таблица 2.8. Распределение объёма вспомогательных работ по видам работ

Вид работ	%	Трудоёмкость, чел.·ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	1423,0
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1067,2
Транспортные	10	711,5
Перегон автомобилей	15	1067,2
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1067,2
Уборка производственных помещений и территорий	20	1423,0
Обслуживание компрессорного оборудования	5	355,7
Итого:	100	7115,0

2.3 Определение численности рабочих и водителей

Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое (Р_т) число рабочих:

Р_т=Т_годi/Ф_т, чел., (2.22)

где Т_годi - годовой объём работ по зонам ТО, и или участку, чел.·ч;

Ф_т - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной работе, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Ф_т принимают 2070 ч. - для производств с нормальными условиями труда, 1830 ч. - для производств с вредными условиями труда.

Штатное (Р_ш) число рабочих:

Р_ш=Т_годi/Ф_ш, чел., (2.23)

где Ф_ш - годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

Для зоны ЕО количество рабочих равно:

Р_т=(8518,8+92,6)/2070=4 чел.;

Р_ш=(8518,8+92,6)/1820=5 чел.

Для зоны ТО-1 количество рабочих равно:

Р_т=1192/2070=0,6 чел.;

Р_ш=1192/1820=0,7 чел.

Для зоны ТО-2 количество рабочих равно:

Р_т=2692,1/2070=1,3 чел.;

Р_ш=2691,2/1820=1,5 чел.

Согласно ОНТП [5] годовой (эффективный) фонд времени «штатного» рабочего для маляров составляет 1610 ч, а для всех других профессий рабочих - 1820 ч.

Годовой фонд времени технологического рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_т = (Ф_тну • а + Ф_тну • b), час., (2.24)

где a, b - число работ с нормальными и вредными условиями труда, %.

Годовой фонд времени Ф_т на постах ТР:

Ф_{т легк} =(2070·37+1830·(4+8))/49=2011 час.

Ф_{т авт}=(2070·31+1830·(5+8))/44=1999 час.

Ф_{т груз} =(2070·40+1830·(4+6))/50=2022 час.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР рассчитывается по формуле:

Ф_ш = (Ф_шост •с + Ф_шмd) / (c + d), (2.25)

где c, d - количество работ всех рабочих и маляров, %.

Годовой фонд времени Ф_ш на постах ТР:

Ф_{ш легк}=(1820·41+1610·8)/49=1786 час.

Ф_{ш авт}=(1820·36+1610·8)/44=1782 час.

Ф_{ш груз}=(1820·44+1610·6)/50=1795 час.

Годовой фонд времени технологического рабочего на участки ТР:

Ф_{т легк}=(2070·43+1830·(2+2+2+2))/51=2032 час;

Ф_{т авт}=(2070·47+1830·(2+3+2+2))/56=2031 час.

Ф_{т груз}=(2070·42+1830·(2+3+2+1))/50=2032 час.

Ф_ш =1820 час.

Результаты расчёта сведены в таблицу 2.9.



Таблица 2.9. Количество производственных рабочих по зонам

Зона	Технологически необходимое число рабочих, чел.	Штатное число рабочих, чел.
ЕО	4	5
ТО-1	2	2
ТО-2
Посты ТР	4	4
Участки ТР	8	9
Итого:	18	20

Расчет численности вспомогательных рабочих

Списочное число вспомогательных рабочих определяется в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих (20 - 30%), и составляет при Р_ш <50 человек - 25% [3].

Р_всп=0,25·20=5 чел.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ представлено в таблице 2.10.

Таблица 2.10. Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ

Вид работ	%	Количество рабочих, чел
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки, инструмента	20	1
Обслуживание компрессорного оборудования	5
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	1
Транспортные	10	1
Перегон автомобилей	15
Приёмка, хранение и выдача материальных ценностей	15	1
Уборка производственных помещений и территорий	20	1
Итого:	100	5



2.4 Технологический расчет производственных зон, участков и складов

Расчёт постов ТО и ТР

Так как работа на постах ТО производится в 1 смену, то расчёт количества постов Х_ТО производится по формуле:

, пост, (2.25)

где Тiг - годовой объём работ, выполняемых на постах, чел.•ч;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста;

Д_раб.т. - число рабочих дней в году - 255 дней для постов ТО;

Т_см - продолжительность смены - 8 ч.

С - число смен - 1.

з - коэффициент использования рабочего времени поста 0,7-0,9.

Р_ср - среднее число рабочих на посту, одновременно работающих.

Х_ЕО = (8518,5+92,6)•1,25/307•7•2•0,85•2 = 1,18 поста.

Х_ТО-1 = 1192•1,25/255•8•1•0,85•2= 0,4 поста.

Х_ТО-2 = 2692,1•1,25/255•8•1•0,85•2= 0,97 поста.

Х_ТР = 7801•1,25/307•7•2•0,85•2= 1,2 поста.

Итоговое количество постов:

Х_ЕО=1 пост.

Х_ТО=1 пост.

Х_ТР=1 пост.



2.5 Расчёт площадей помещений зон АТП

Расчёт площадей зон ТО и ТР

Площадь зоны ТО и ТР находится по формуле:

F_з=f_a •Х_з•К_п, (2.26)

где f_a - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

Х_з - число постов зоны обслуживания, ед;

К_п - коэффициент плотности расстановки постов:

К_п=6ч7 при одностороннем расположении постов;

К_п=4ч5 при двухстороннем расположении постов и поточном методе обслуживания.

Расчет площадей ведется по наибольшему автомобилю (НЕФАЗ-5299: l_а = 11,76 м; b_а = 2,5 м) [6].

Площадь зон ТО и ТР равна:

F_ТО-ТР=29,4•2•5=294 м²;

F_ЕО=29,4•1•5=147 м².

Расчет площадей производственных участков

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену, рассчитывается по формуле:

F'_уч=f₁+f₂•(P_т-1), (2.27)

где f₁ - площадь участка на одного работающего, м²;

f₂ - площадь участка на каждого последующего работающего, м²;

Р_т - число технологически необходимых рабочих:

Р_т=Т_годi/Ф_тгод, (2.28)

где Т_годi - трудоёмкость на i-ом участке, чел.•ч;

Ф_тгод - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Ввиду того, что реконструкция участков не производится, принимаем по данным предприятия существующие площади:

сварочный участок - 188 м².

Расчёт площадей складских помещений

Площади складов рассчитываем по удельной площади складских помещений на десять единиц подвижного состава.

Площадь склада рассчитывается по формуле:

F_скл= 0,1•А_сп•f_у•к^(с)₁• к^(с)₂• к^(с)₃• к^(с)₄• к^(с)₅•к^(с), (2.29)

где А_сп - списочное количество автомобилей,

f_у - удельная нормативная площадь склада данного вида на 10 единиц подвижного состава (таблица 2.9 [3]);

К^(с)₁, К^(с)₂, К^(с)₃, К^(с)₄, К^(с)₅ - коэффициенты корректирования площади склада в зависимости от среднесуточного пробега (таблица 2.10 [3]), числа единиц технологически совместимого подвижного состава (таблица 2.11 [3]), типа подвижного состава (таблица 2.12 [3]), высоты складирования (таблица 2.13 []), категории условий эксплуатации (таблица 2.14 [3]).

К^(с) - коэффициент, учитывающий уменьшение площади склада (К^(с)₁=0,4-0,5).

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна:

F_{ск АТП}=95 м².

Расчет площадей вспомогательных и технических помещений

Площади вспомогательных и технических помещений принимаются соответственно в размере 3% и 5% от общей производственно-складской площади [3].

На предприятии имеются следующие вспомогательные и технические помещения:

котельная - 30 м²;

тепловой пункт - 15 м²;

серверная - 20 м²;

электрощитовая - 21 м²;

вентиляционная камера - 40 м²;

очистные - 40 м²;

калориферная - 39 м².

Расчёт площадей хранения автомобилей

При укрупнённых расчётах площадь зоны хранения автомобилей находится:

F_x=f_a•А_ст•К_п, м², (2.30)

где f_a - площадь занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст - число автомобиле-мест хранения, ед;

К_п - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

Величина К_п зависит от способа расстановки мест хранения и принимается равной 2,5ч3 [3].

Предприятие обладает достаточным числом мест стоянки для автомобилей и перерасчет площадей не требуется.

Расчёт площадей административно-бытовых помещений

Административно-бытовые помещения реконструкции не подлежат.

На данный момент существующие помещения:

Раздевалки - 65 м²;

Санузлы - 16 м²;

Душевые - 25 м²;

Сушилка - 36 м²;

Кабинет мастера участка - 40 м²;

Кабинет начальника участка - 40 м²;

Помещение для приема пищи - 41 м²;

Помещение для персонала - 31 м².

2.6 Компоновка производственного корпуса

Технологическая планировка производственного корпуса представляет собой план расстановки постов, автомобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование. Степень проработки и детализации технологической планировки зависит от этапа проектирования.

Для разработки общего объемно-планировочного решения зданий предприятия в ряде случаев недостаточно иметь только площади отдельных помещений, рассчитанных по удельным показателям, а необходимо знать геометрические размеры и конфигурацию отдельных зон и участков, что требует укрупненной проработки их планировочных решений. Это, прежде всего, относится к зонам ТО и ТР.

Здание производственного корпуса переменной этажности, прямоугольное в плане, размерами 15 х 64,23 м. Здание разделено противопожарной стеной первого типа на две части: административная часть и мастерская. Мастерская часть - одноэтажная, высота до низа конструкций 8,000 м. Административная часть - двухэтажная, высота этажа 3,000 м.

Все помещения отделены друг от друга перегородками из гипсокартона толщиной 100 мм. Внутренние стены из силикатного кирпича толщиной 250 мм. Производственный корпус представлен в графической части проекта (лист №3).



2.7 Генеральный план и общая планировка помещений

Все требования, которые предъявляются к земельным участкам промышленных предприятий, на Шекснинском ЛПУ МГ соблюдены.

Общая площадь территории предприятия равна:

F_уч= 93587 м².

Генеральный план предприятия представлен в графической части проекта (лист №1).

2.8 Детальный расчет участка УМР

Технологическая планировка участка УМР представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование [7].

Оборудование, выбранное для участка УМР, представлено в таблице 2.11 [8].

Таблица 2.11. Оборудование участка УМР

Наименование	Марка, модель	Количество, ед.	Размеры, м	Площадь, м2	Мощность, кВт
				единицы	всего
Стеллаж	Ferrum	1	2х0,7	1,4	1,4
Мойка высокого давления	Karcher HDS 10/20-4 M	2	1,33х0,75	1	2	7,8
Продолжение таблицы 2.11
Наименование	Марка, модель	Количество, ед.	Размеры, м	Площадь, м2	Мощность, кВт
				единицы	всего
Пылесос	Starmix HS	1	0,57х0,49	0,28	0,28	2,6
Пылесос моющий	Nilfisk Alto	1	0,375x0,385	0,14	0,14	2,8
Пеногенератор	DELVIR Ferro 50	1	0,4х0,44	0,18	0,18	2,2
Модуль повышения давления	МПД 00.01-33	1	0,6х0,7	0,42	0,42	0,7
Система очистки воды	СОРБ -2/800-Р	1	2,150х0,95	2,04	2,04	1,2
Настенный шланговый подвес 12 м (комплект)	Karcher	2	-	-	-	-
Ларь для ветоши		1	0,7х0,3	0,21	0,21
ИТОГО					6,67

Площади участков рассчитывают по площади помещения, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки по формуле:

F_уч=f_об •к_п, м², (2.31)

где f_об - суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

к_п - коэффициент плотности расстановки оборудования.

F_уч=(6,67+29,4)•4=144 м².



3. Разработка процесса уборочно-моечных работ грузового автомобиля

3.1 Классификация и характеристика загрязнений автомобильной техники

В процессе эксплуатации автомобильная техника подвергается значительным загрязнениям, т.е. её наружные и внутренние поверхности порываются нежелательными веществами, которые затрудняют или делают невозможным дальнейшую правильную эксплуатацию автомобиля, снижают её надежность, эффективность использования, ухудшают эстетические показатели, санитарно-гигиенические условия труда, мешают проведению технического обслуживания и ремонта автомобилей, вызывают коррозию, старение материалов деталей и агрегатов, приводят к порче перевозимых грузов [9].

Очистка автомобильной техники, её сборочных единиц и деталей заключается в удалении с наружных и внутренних поверхностей агрегатов, узлов и деталей загрязнений до такого уровня, при котором оставшиеся загрязнения не препятствуют выполнению осмотра, ТО или ремонта, а также последующей эксплуатации. Очистка состоит не только в удалении загрязнений с поверхности машин, агрегатов и деталей, но и в исключении процесса повторного осаждения загрязнений на очищенные поверхности.

По своему составу и свойствам загрязнения представляют сложные продукты взаимодействия как органических, так и неорганических соединений, различных по природе образования и условиям формирования.

По трудоемкости удаления различают загрязнения слабосвязанные, среднесвязанные и прочносвязанные. Для удаления слабосвязанных загрязнений (пыль, песок, примеси глины) достаточно использовать воду без применения моющих и чистящих средств. Для удаления среднесвязанных (глинистых, соляных и маслянистых), а также прочносвязанных (масла, битум, смолы и др.) загрязнений требуется применение различных моющих и чистящих средств - шампуней или аэрозолей. Моющие средства наносятся на поверхность кузова автомобилей при помощи пульверизаторов, моечных пистолетов или обтирочного материала, после чего производится споласкивание чистой водой. В водяной пленке, остающейся на поверхности кузова после применения моющих средств, можно наблюдать слабосвязанные пылевидные соединения. Частицы пыли после высыхания воды образуют на поверхности налет в виде беловатых пятен. Для предотвращения образования налета необходимо использовать эффективную сушку, удаляющую влагу струей холодного или теплого воздуха.

3.2 Цели и задачи уборочно-моечных работ

Для поддержания должного внешнего вида автомобиля, удаления с поверхности его деталей грязи, солей и химикатов, обеспечения качественного выполнения контрольно-диагностических работ по возвращении автомобиля с линии проводятся уборочно-моечные работы, предназначенные для удаления загрязнений кузова, салона, узлов и агрегатов автомобилей. В том числе и для создания благоприятных условий при выполнении других работ ТО и ТР; поддержания требуемого санитарного состояния внутри кузова и салона автомобилей; поддержания наружных поверхностей кузова в состоянии, отвечающем эстетическим требованиям [10].

Мойка автомобиля включает предварительное ополаскивание, мойку спецсоставом и(или) водой, окончательное ополаскивание, сушку и протирку, нанесение защитных покрытий, полировку.

Предварительное ополаскивание необходимо для размягчения загрязнений. При мойке спецсоставом или водой осуществляется очистка автомобиля от загрязнений. Окончательное ополаскивание необходимо для удаления с поверхности автомобиля оставшейся грязной воды или спецсостава.

Целью мойки автомобилей в процессе эксплуатации является:

обеспечение выполнения санитарно-гигиенических требований при перевозке грузов, а также при производстве работ по ТО и текущему ремонту; поддержание внешнего вида автомобиля на уровне эстетических требований к его конструкции;

предупреждение или замедление развития процессов коррозии и старения материалов конструкции;

обеспечение нормального теплового режима двигателя;

сокращение скорости изнашивания пар трения за счет периодического удаления загрязнений из картерных пространств и систем смазывания:

повышение надежности и безотказности работы систем электрооборудования, питания, тормозных систем;

обеспечение осмотра, высокого качества регулировочных работ, текущего ремонта и ТО;

поддержание чистоты в помещениях и на площадках парка предприятия.

Уборка салона и кузова автомобиля заключается в удалении загрязнений и мусора, протирке стекол, внутренних поверхностей и оборудования. Для уборки применяют щетки, обтирочный материал, пылесосы, в том числе моющие. Для повышения качества очистки и восстановления декоративных свойств поверхностей применяют специальные моющие и полирующие средства.

Под влиянием различных факторов внешней среды лакокрасочное покрытие кузова тускнеет, теряет эластичность, приобретает механические повреждения. Результат - образование микротрещин и сколов, обнажение металла, способствующее его коррозии. Для создания эффективного защитного слоя на поверхности кузова, уменьшающего агрессивное воздействие окружающей среды, производят полирование поверхности лакокрасочного покрытия и нанесение защитных покрытий на восковой основе. Кроме того, для восстановления декоративных свойств покрытий применяют полироли на абразивной основе.

Мойка днища, рамы и других поверхностей автомобилей, загрязненных, в основном, глинистыми, песчаными, органическими примесями, образующими прочную корку, обычно производится моечными установками высокого давления али струйными мойками. Мойка нижних поверхностей автомобиля в зимнее время предназначена для снижения коррозионной активности загрязнений на кузове из-за применения на дорогах соляных растворов.

3.3 Разработка технологического процесса уборочно-моечных работ грузового автомобиля

Перечень работ УМР грузовых автомобилей:

1. Установить автомобиль в зону мойки.

2. В зимнее время перед началом мытья следует удалить снег и лед, образовавшиеся на поверхности отдельных участков грузового автомобиля.

3. Выполнить предварительную мойку автомобиля с помощью аппарата высокого давления для удаления пыли, грязи, снега с кузова машины, снаружи и внутри колесных дисков. Необходимо убрать абразивы (песок, пыль) с поверхности лакокрасочного покрытия.

4. Нанести на поверхность автомобиля специальные чистящие средства при помощи пеногенератора. Для активации химического состава и его вступления в реакцию с загрязнением требуется до 5 минут, - как правило, этого времени хватает для обработки всего грузового автомобиля, после чего можно приступать к смыванию чистящего средства.

5. Тщательно смыть пену с помощью аппарата высокого давления.

6. Высушить автомобиль.

Влагу с двигателя и приборов системы зажигания после мойки снимают сжатым воздухом с помощью специального пистолета при давлении 10 кгс/см². Наружные поверхности кабины, капота, облицовки, крыльев, фар, подфарников, сигнальных знаков грузовых автомобилей протирают обтирочным материалом, а полированную поверхность кузова - замшей или байкой.

7. Вымыть коврики:

- извлечь коврики из автомобиля;

- струей под давлением вымыть коврики;

- высушить коврики сжатым воздухом.

8. Очистить пластиковые детали:

- нанести на ткань жидкость для обработки пластиковых деталей;

- втереть в пластиковые элементы кузова данный состав;

- после обработки протереть пластиковые элементы ворсистой тканью.

9. Очистить стекла:

- нанести состав для очистки стекол на стекло;

- обработать стекло ворсистой тканью до полного удаления пятен и разводов.

Особая тщательность требуется при уходе за окнами из органического стекла. В случае загрязнения стекол краской их следует мыть уайт-спиритом. Грязь с органических стекол следует смывать мыльным раствором, а затем протирать замшей или чистой мягкой тряпкой.