1.5 Расчет площади поста диагностики

Площадь Т_о , м² определяем по формуле:

Т_о = f_о · К , (1.20)

где f_о - площадь, занимаемая оборудованием, м²;

К - коэффициент, учитывающий проходы;

Т_о = 19,24· 4 = 80 м² ;

Принимаем площадь Т_о = 80 м²,(15000х6000)

Производим компоновку технологического оборудования и вычерчиваем планировку поста диагностики

2. Организационный раздел

2.1 Описание технологического процесса ТО

Техническое обслуживание машин осуществляется по следующей схеме:

2.1.1 Уборочно-моечные работы

В РММ не имеется уборочно-моечного поста, но на территории предприятия предусмотрено специальное место для мойки.

Операции внешнего ухода включают уборку кабин и рабочих мест машинистов и операторов, очистку ходовых частей и рабочих органов, мойку наружных поверхностей машины, протирку двигателей, щитков, контрольно- измерительного оборудования, стекол и т. д.

При очистке неокрашенных частей машин, а также налипшего на них грунта, а в зимнее время снега и льда применяют лопатки, скребки и металлические щётки и обтирочный материал.

Наружной мойкой удаляют с поверхностей машины налипшую пыль и грязь. При этом применяют как холодную, так и подогретую до 40- 50°С воду. Для интенсификации процесса мойки машин применяют моющие химические средства- специальные жидкости и порошки. Моющие растворы уменьшают силу поверхностного натяжения водяной плёнки, образующейся на обмываемой поверхности, и растворяют маслянистые отложения, образуют эмульсии и суспензии, которые легко смываются. Чтобы не вызвать разрушения окраски облицовки машин, разница между температурами воды и обмываемой поверхности не должна превышать 18- 20°С. Для удобства обмыва машин снизу стационарный пост для наружной шланговой мойки оборудован эстакадой. Пост наружной мойки размещен на открытой площадке. На этом посту производят ручную мойку из моечного пистолета струей воды высокого давления. Горячей водой следует мыть замасленные поверхности агрегатов. Эффективность мойки повышается, если предварительно их поверхность протереть керосином. Учитывая большую потребность и дефицит воды наружной мойке подвергают только те машины, которые должны быть выведены из эксплуатации для проведения технического обслуживания или текущего ремонта.

2.1.2 Диагностические работы

После проведения уборочно-моечных работ производятся диагностические работы. Техническое диагностирование является эффективным средством управления надежностью машин в эксплуатации. Диагностика не оказывает непосредственного влияния на техническое состояние машин, но позволяет снизить материальные и трудовые затраты на поддержание надежности машин и обеспечить более высокое качество технического обслуживания и ремонтов. Стоимость проверки основных систем машин обычными методами с частичной разборкой механизмов на 70-75% выше, чем при использовании современных диагностических средств. Применение диагностики позволяет снизить аварийность машин; уменьшить токсичность отработанных газов; сократить расход топлива и смазочных материалов; на 30-40% сократить число машин, направляемых в капитальный ремонт; повысить эффективность использования машин снижением простоев в техническом обслуживании и ремонтах. Для поведения диагностических работ в РММ на постах ТО имеется диагностическое оборудование.

2.1.3 Крепежно-регулировочные работы

Крепежные работы проводят для восстановления необходимой затяжки резьбовых соединений. Трудоемкость крепежных работ достигает более 20% всего объема работ, выполняемых при обслуживании дорожных машин. Высокая трудоемкость крепежных работ объясняется большим числом крепежных деталей, недостаточной их надежностью, а в некоторых случаях отсутствием научно обоснованных данных и рекомендаций по периодичности их обслуживания.

Регулировочные работы. Необходимость контроля технического состояния конструктивных элементов дорожных машин возникает вследствие их износа, нарушения посадок и зазоров между сопряженными деталями или ухудшения функциональных свойств комплектующих изделий требующих периодического регулирования или замены отказавших элементов.

При контроле состояния объектов замеряют зазор между сопряженными деталями и устанавливают отклонения размеров от нормы, чем и определяется потребность в их регулировании. Одновременно с контрольно-регулировочными выполняют работы по устранению обнаруженных при этом мелких неисправностей.

Различают два вида регулировок- компенсационные и наладочные, изменяющие выходные параметры машин или ее систем. К компенсационным могут быть отнесены регулировка зазора в подшипниках, тормозных устройств и т. п. Наладочными регулировками являются установка положения рабочей жидкости в гидросистеме и т. д.

Техническое состояние машин существенно зависит от качества и своевременности выполнения контрольных и регулировочных работ, которые составляют до 40% общего объема их технического обслуживания. При техническом обслуживании и текущем ремонте сцепления и реверсов они составляют до 80%, тормозных систем ходового оборудования до 25%, управляемых мостов до 45%, двигателей 15-20%, общего объема работ по данным механизмам и агрегатам . Более 30% объема ремонтов приходится на регулировочные работы.

2.1.4 Заправочно-смазочные работы

Применение смазочных и эксплуатационных материалов в машинах строго регламентировано эксплуатационно-технической документацией, а замена смазки и подзаправки до установленной нормы осуществляется с определенной периодичностью при проведении технических обслуживаний объектов. Смазочные заправочные и сопутствующие им очистительные работы составляют 17-35%общего объема работ при техническом обслуживании машин и их конструктивных элементов, что вызывает потребность механизации и централизации этих работ для уменьшения трудоемкости их выполнения. Основным документом для технического обслуживания машины является карта смазки, которая состоит из двух частей - схемы и таблицы. На схеме показано расположение всех трущихся сочленений и узлов на машине, обозначенных соответствующими номерами. Таблица имеет единую нумерацию с точками смазки, указанными на схеме, и содержит следующие данные: наименование трущихся деталей с указанием их номеров на карте смазки; число смазочных точек; рекомендуемый смазочный материал для летних и зимних условий; периодичность и количество смазки, подаваемой на одно смазывание; способ смазки. Карту смазки на каждую машину прилагают к руководству по ее эксплуатации.

2.2 Мероприятия по охране труда в подразделении

станция технический обслуживание диагностический

2.2.1 Техника безопасности

Работники предприятий автомобильного транспорта (мастера, механики контролеры), проверяющие автомобили и агрегаты после их ремонта, технического обслуживания, " а также при возвращении автомобилей с линии, должны обеспечить собственную безопасность, также безопасность людей, находящихся в непосредственной близости места проверки. Вождение автомобиля по территории автотранспортного предприятия, в том числе и для проверки его технического состояния до и после технического воздействия, разрешается только тем лицам, которые имеют при себе удостоверение на право управления транспортным средством соответствующей категории, выданное Госавтоинспекцией.

Площадка для проверки технического состояния автомобилей и прицепов должна иметь твердое покрытие и быть очищена от грязи, льда, пыли и воды. На грязной, залитой водой площадке не может быть высокого качества осмотра. Пыль и грязь, поднятые воздухом из тормозного крана, могут попасть в глаза людей. Площадка для приема автомобилей должна иметь оборудование, предохраняющее персонал от атмосферных осадков и сквозняков. Расположение светильников должно обеспечивать освещение всех частей автомобиля, подлежащих осмотру.

На отдельных автотранспортных предприятиях на приемных площадках устраивают осмотровые канавы и эстакады для проверки технического состояния автомобиля. При работе в этих канавах необходимо принять меры, чтобы предотвратить попадание грязи с днища автомобиля на работающих. Вход в канаву должен быть расположен сбоку. Автомобиль должен въезжать на канаву, а также выезжать с нее только по распоряжению проверяющего.

Тормозную систему автомобилей после ремонта или технического обслуживания проверяют во время движения при помощи деселерометра или на стендах с тормозными площадками, или на беговых барабанах.

Площадка для испытания тормозов должна иметь твердое покрытие, не пересекать пути движения автомобилей и людей по территории автотранспортного предприятия. При неисправности тормозной системы у проверяемого автомобиля должна быть исключена авария (от столкновения со зданием, столбом, деревом). При регулировке тормозов во время испытания автомобиля на тормозной площадке автомобиль должен быть надежно заторможен ручным тормозом, а двигатель выключен. Водитель не должен начинать движение до тех пор, пока не убедится, что слесарь отошел в безопасное место. Работники, проверяющие тормозную систему автомобилей при движении, могут находиться или в стороне от пути движения автомобиля, или в его кабине.

Техническое состояние автомобиля проверяют при неработающем двигателе и заторможенных колесах.

При проверке на диагностических стендах принимают необходимые меры против выбрасывания автомобиля с беговых барабанов. Для этого в зависимости от конструкции стенда либо поднимают упоры, либо закрепляют автомобиль тросами или цепью. Выхлопную трубу при помощи специальных устройств соединяют с атмосферой и включают вентиляцию.

Bo время всех испытаний в движении нахождение людей на подножках, крыльях, крышах кабин воспрещается. Нельзя, находиться под автомобилем, испытываемым на беговых барабанах во время движения., Двигатели автомобилей испытывают, как правило, в отдельных помещениях. Выхлопные трубы соединяют с выпускным трубопроводом, чтобы не было прорывов газов в помещение, а глушитель устанавливают вне помещения, чтобы снизить шум выхлопа.

Прежде чем начать обкатку агрегатов, необходимо проверить надежность их крепления на стендах. При опробовании приборов пневматической системы тормозов необходимо принимать меры, чтобы выпускаемый из них воздух не поднял пыль.

Нельзя проверять степень зараженности аккумуляторных батарей коротким замыканием (на искру). Для этого следует пользоваться нагрузочной вилкой или ареометром. Автомобили и прицепы после технического обслуживания или ремонта, а также выходящие на линию, должны соответствовать требованиям техники безопасности к техническому состоянию и оборудованию подвижного состава.

2.2.2 Промышленная санитария

Для защиты рабочих от поражения электрическим током все металлические части электрического оборудования заземляются. Допускаемый уровень низкочастотных шумов в зоне ремонта 90 дБ. Для движущихся частей технологического оборудования нужно предусматривать ограждения, оснащенные кожухами.

Соблюдение нормального температурного режима во всех помещениях предприятия является важным фактором сохранения здоровья работающих. Для поддержания в холодное время года нормальной температуры помещения оборудуют системой воздушного отопления, а так же центральным водяным или паровым отоплением. Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в помещении, возможность местного регулирования и полного выключения, быть удобной в эксплуатации, а так же доступной для ремонта.

Температура воздуха в зоне рабочих постов должна быть не ниже 16°С, относительная влажность воздуха 75--80 %, скорость воздуха не более 0,3 м/с.

Рациональное освещение производственных помещений должно способствовать хорошей видимости на рабочих местах, уменьшению утомления зрения работающих. Освещение не должно давать резких теней и бликов и должно иметь правильное, наиболее рациональное направление светового потока на рабочие места и объекты. Для создания здоровых условий труда производственных помещений должно быть в дневное время достаточное естественное, а в темное время суток искусственное освещение

Освещенность в зонах ремонта при общем освещении люминесцентными лампами должна быть не менее 150 лк; а лампами накаливания не менее 100 лк.

2.2.3 Противопожарная безопасность

Причинами пожаров служит перегрузка, короткое замыкание, высокие сопротивления в электрических сетях, электрическая дуга или искрения. При перегрузке нарушаются эластичность и разрушается изоляция проводов, что ведет к короткому замыканию, загоранию изоляции. При перегрузке электродвигателей может так же произойти воспламенение изоляции обмоток. К основным причинам короткого замыкания относятся: отсутствие регулярной проверки изоляции, повреждение изоляции проводов, попадание на неизолированные провода полупроводящих предметов, воздействие на провода химически активных веществ, пыли, сырости, неправильный монтаж и др. Короткое замыкание возникает не только в электрических сетях, но и непосредственно в электрических машинах и установках.

Обеспечение пожарной безопасности на электрических установках достигается правильным выбором проводов, кабелей, электрических двигателей и правильным монтажом сетей. Кроме того, необходимы регулярные проверки состояния, ремонт сетей, выключателей, переключателей и электрических двигателей

2.2.4 Охрана окружающей среды

Охрана природы и рациональное использование природных ресурсов одна из важнейших задач нашего государства, В нашей стране забота об охране природы возведена в ранг государственной политики.

Постоянное развитие народного хозяйства требует развития автомобильного транспорта, как по числу подвижного состава, так и по количеству произведенной работы. Этот процесс прямо или косвенно, но неизбежно отрицательно, воздействует на окружающую среду. Прямое негативное воздействие автомобилей на окружающую среду связано с выбросами вредных веществ в атмосферу, шумом и различными электромагнитными излучениями.

Важным средством в решении этой задачи является улучшение технического состояния подвижного состава, выпускаемого на линию. Исправный автомобиль издает меньше шума, а правильно отрегулированный карбюратор и система зажигания способствуют снижению выбросов вредных веществ в атмосферу.

В настоящее время вопросы охраны окружающей среды от вредного воздействия автомобильного транспорта решаются различными путями.

Для защиты атмосферы на предприятиях имеются установки для очистки воздуха у заточных станков, в малярных отделениях, на деревообрабатывающих и шероховальных станках. Для этого применяют аппараты, которые условно можно разделить на 4-ре группы:

обеспыливающие механические устройства, в которых пыль отделяется под действием силы тяжести, инерции или центробежной силы. В виде осадительных камер, инерционных пылеуловителей, центробежных обеспыливающих устройств (циклонов) они широко применяются на автотранспортных предприятиях;

мокрые или гидравлические аппараты, в которых твердые частицы улавливаются жидкостью;

пористые фильтры, на которых оседают мельчайшие частицы пыли;

электрофильтры, в которых частицы пыли осаждаются за счет инерции газа.

На автотранспортных предприятиях образуются стоки хозяйственно-бытовых, производственных, ливневых вод, а также вод от мойки автомобилей. Хозяйственно-бытовые стоки направляют в канализацию и там проходят утилизацию на специальных предприятиях. Все другие виды стоков очищаются на специальных сооружениях предприятий. При всех конструктивных исполнениях этих сооружений первой стадией является механическая очистка отстой, рассчитанная на удаление взвесей и дисперсно-коллоидных частиц. По окончании отстоя с поверхности воды собирают и удаляют нефтепродукты. Для очистки промышленных стоков после отстоя пользуются физико-химическими, биологическими методами. Часто применяют комбинацию этих методов.

Эксплуатация водоочистных сооружений заключается в своевременном отборе нефтепродуктов, поступающих в эти сооружения в большом количестве, как с территорий стоянок автомобилей, так и с моек, а также в своевременной очистке отстойников от ила. Очистка отстойников остается трудоемкой, до конца не решенной операцией из-за того, что до сих пор нет эффективных приспособлений, позволяющих обезвоживать глинистую составляющую ила. Песчаная составляющая хорошо обезвоживается и удаляется гидроциклонами. Особенно тщательно очищают отстойники перед зимней эксплуатацией очистных сооружений.

Список использованных источников

1. Афанасьев, Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей / Л.Л. Афанасьев. - Москва: Транспорт, 1980. - 512с.

2. Драгунович, В.И. Ремонт машин, механизмов в лесной промышленности: учебник для техникумов - 2-ое изд. / В.И. Драгунович, В.С. Гончаров. - Москва: Лесная промышленность, 1986. - 296с.

3. Иванов, В.П. Детали машин / В. П. Иванов. - Москва: Транспорт, 1998

4. Коваленко, Н. А. Техническая эксплуатация автомобилей. Курссовое и дипломное проектирование: учеб.пособие/ Н. А. Коваленко [и др.]; под ред. Н. А. Коваленко. -Минск; ИВЦ Минфина, 2011. - 240 с.

5. Коган, Э.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта / Э.И. Коган, В.А. Хайкин. - Москва: Транспорт, 1984. - 253с.

6. Козловская, В.Б. Электрическое освещение: справочник/В. Б. Козловская, В. Н. Радкевич, В. Н. Сацукевич. -2-е изд. -Минск:Техноперспектива, 2008. -271 с.

7. ПРАВИЛА по охране и безопасности труда в лесной, деревообрабатывающей промышленности и в лесном хозяйстве (ПОТМ 1.5/3.00,01-97). - Минск: ИПДП "БелГИСиздат", 1997.-393с.

8. Решетников, Н.С. Справочник по оборудованию для ремонта автомобилей и тракторов в лесной промышленности / Н.С. Решетников. - Москва: Лесная промышленность, 1968. - 480с.

9. Румянцев, С.И. Ремонт автомобилей / С.И. Румянцев. - Москва

10. Стандарт учреждения образования "Гомельский государственный политехнический колледж". Оформление документов. Требования к дипломным и курсовым проектам (работам) -УО ГГПК, 2012 - 39с

11. Чарнецкий, Ю.Ф. Учебное пособие по курсовому проектированию / Ю.Ф. Чарнецкий, П.П. Назаров. - Москва: Лесная промышленность, 1983

12. Шахнес, М.М. Оборудование для ремонта автомобилей / М.М. Шахнес.

Размещено на Allbest.ru