Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

Ведение

1. Сфера услуг малой судоходной компании

2. Анализ перевозок судоходной компании «Транзит СВ»

3. Характеристика района обслуживания

4. Характеристика модели

4.1 Характеристика груза

4.1.1 Характеристика наливных грузов

4.1.2Характеристика контейнеров

4.2 Характеристика транспортных средств

5. Расчет эксплуатационных расходов по содержанию флота

6.Сравнительный расчет моделей

6.1 Нормирование работы моделей

6.2 Нормирование скорости

6.2.1 Определение оптимальной скорости

6.2.2 Определение приведенного сопротивления состава

6.2.3 Определение скорости состава

6.3 Нормирование времени

6.3.1 Определение ходового времени

6.3.2 Определение времени на грузовые работы

6.3.3 Определение времени на технические операции

6.3.4 Расчет времени кругового рейса

7. Организация работы флота

7.1 Организация схемы грузовой линии

7.2 Расчет эксплуатационных показателей

8. Экономические показатели

8.1 Себестоимость перевозок грузов

8.2 Фондоемкость

8.3 Фондоотдача

8.4 Приведенные затраты

8.5 Удельные приведенные затраты

8.6 Доходы

8.7 Прибыль

8.8 Рентабельность

9. Технология перегрузочных работ

10. Безопасность жизнедеятельности

10.1 Общие организационные и технические мероприятия по охране труда

10.2 Охрана окружающей среды

10.2.1 Организация мероприятий по охране окружающей среды

10.2.2 Расчет количества загрязнения, образующихся при переработке грузов и во время эксплуатации флота

10.2.3 Предотвращение загрязнения нефтепродуктами при бункеровке судов

10.3 Действие экипажа при аварии, сопровождающейся загрязнением водяной среды

10.4 План проверок природоохранной деятельности

10.5 Организация борьбы за живучесть судна

Заключение

Список использованных источников

ВВЕДЕНИЕ

Внутренний водный транспорт играет существенную роль в удовлетворении транспортных потребностей народного хозяйства и населения России, особенно в восточных регионах, где сеть сообщения других видов транспорта недостаточна развита.

Речной транспорт является одним из древних видов транспорта. В его развитии и формировании органов управления им отразились многие важнейшие черты экономической жизни России. К началу XX века российский речной транспорт располагал самым большим в мире по количеству судов флотом и на многих направлениях успешно конкурировал с железнодорожным. На речном транспорте к тому времени сложились организационно-хозяйственные формы в виде мощных судоходных компаний и акционерных обществ. В последующие 70 лет в условиях государственной собственности на транспортные средства и централизованного управления транспортом речной флот России стал составной частью единой транспортной системы СССР, по протяженности внутренних водных путей практически не уступая общей длине железных дорог и выполняя перевозок в 2,5 раза больше, чем морской флот. На речном транспорте сформировались крупнейшие объединения, не имеющие аналогов в мировой практике судоходства, - речные пароходства.

Речной транспорт Российской Федерации выполняет значительный объем перевозок внешнеторговых грузов флотом смешанного «река-море» плавания. С 1990 по 1997 годы объем международных грузовых перевозок речным флотом России вырос с 17,5 до 23,4 млн.т, в то время как перевозки морским флотом сократились вдвое. В дальнейшем темпы прироста перевозок снизились, но интерес грузовладельцев к перевозкам судами смешанного плавания достаточно высок в связи с целым рядом преимуществ таких перевозок. В общем объеме международных перевозок всеми видами транспорта доля речных судоходных компаний выросла до 10%. Флот смешанного «река-море» плавания составляет свыше 700 грузовых судов.

Изменения в конъюнктуре перевозок, структуре флота и соотношениях затрат потребовали корректировки результатов моделирования, проверки его основных выводов на соответствие изменившимся эксплуатационно-экономическим условиям. Результаты моделирования в условиях, сложившихся к середине 90-х г.г., показали, что первая и вторая схемы практически равноэффективны. В третьем варианте производственной структуры принято повышение нагрузки тяги на сухогрузных нефтеналивных перевозках на 20%, соответственно валовая производительность тяги выросла на 13%, а тоннажа уменьшилась на 6%. Себестоимость перевозок снизилась на 3%.

Для прогноза перевозок на 2005 год можно воспользоваться тем же подходом с фиксацией точки наибольшего спада в перевозках. Анализ структуры перевозок показывает, что в основном их уровень определяется конъюнктурой перевозок строительных грузов, лесных грузов в судах, каменного угля и нефтеналивных грузов. При этом перевозки каменного угля и нефтеналива вряд ли существенно возрастут в силу указанных выше причин. Что касается строительных грузов, то количество их перевозок в наибольшей мере зависит от потребностей Норильской горной компании (бывший НГМК), развитие которой вполне определяется закономерностями развития экономических систем. Объем перевозок строительных грузов в ближайшей перспективе может достигнуть уровня 1995г. И в целом количество и структуру перевозок 1995 года, а также среднюю дальность перевозок, которая до 1997 года повышалась, затем начала снижаться, можно взять за основу прогнозирования перевозок на 2005 год.

1. СФЕРА УСЛУГ МАЛОЙ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

Рассмотрим эту сферу услуг на примере ООО “СК Транзит - СВ”. Фирма образована в 1992г. и функционирует в соответствии с ГК РФ, Уставом и Учредительным договором, имеет частную форму собственности.

Предметами деятельности предприятия является: транспортировка грузов всех видов по реке Енисей, агентирование грузов, погрузо-разгрузочные работы; а также осуществление розничной торговли товарами народного потребления и другими товарами с плавмагазинов в г.Дудинка и населенных пунктах на реке Енисей продуктами питания и прочими товарами, торговля горюче-смазочными материалами в розницу через сеть автозаправочных станций, и мелким оптом.

В настоящее время это крупная компания, численностью более 100 человек.

Из всех выше перечисленных, основным видом деятельности ООО СК «Транзит - СВ» является перевозка грузов по реке Енисей. Компания «Транзит - СВ» работает в сфере судоходства с 1992 года.. Высококвалифицированный плавсостав , отлично зарекомендовавший себя в деле судовождения. Наличие собственных судов, в количестве 12 единиц самоходной и 14 единиц несамоходной техники , позволяет создать более гибкую тарифную систему и привлечь большое количество клиентов.

Услуги перевозки по реке Енисей имеют сезонный характер с июня по октябрь. Такой период называется навигационным. Клиенты - предприятия, поставляющие различные грузы в районы Севера. Основная система работы с клиентами - договорная. Форма оплаты - предоплата. Большая часть клиентов - предприятия ежегодно заключаемые договора и зарекомендовавшие себя как хорошие плательщики и крупные пользователи. Объем перевозок некоторых крупных клиентов достигает более 10,0 тыс. тонн за весь период навигации. Для таких клиентов делается скидка . Есть клиенты с меньшими объемами перевозок, их большинство для таких клиентов допускается отсрочка платежа от 10 до 20 дней. Много клиентов - частных лих, также доставляющих грузы на Север .

Помимо перевозок на Север - в п.Дудинка фирма осуществляет перевозку из районов Севера в п. Красноярск , чаще всего это домашние вещи, и дальнейшее экспедирование груза в любую точку России и СНГ по железной дороге. Для этого в г.Дудинка и г.Норильск созданы рабочие места для товарных кассиров, которые проводят сборы, оформляют документы.

Услуги перевозки пользуются спросом среди предприятий, частных лиц, доставляющих грузы в контейнерах и навалом, автотранспортную технику в районы Севера, а также среди лиц выезжающих в районы Севера и перевозящих домашние вещи.

Мощный наплыв новых фирм и как следствие этого усиление конкуренции заставляет предприятие серьезно задуматься над тем, как бы не потерять часть своей рыночной доли и не снизить свои прибыли. Это приводит их к рассмотрению затрат на производство, без анализа и правильного учета которых существование фирмы становится не проблематичным. Анализ затрат помогает определить эффективность расходов, уточнить, не будут ли они чрезмерными, подскажет, как установить цены, как применять сведения о затратах на ближнюю и дальнюю перспективу, как регулировать и контролировать расходы, как спланировать реальный уровень прибыли.

Формирование затрат производства является ключевым и одновременно наиболее сложным элементом формирования и развития производственно-хозяйственного механизма предприятия охваченного системой бухгалтерского финансового учета.

Именно от его тщательного изучения и успешного практического применения будет зависеть рентабельность производства и отдельных видов услуг, взаимозависимость видов услуг и мест их в производстве, выявление резервов снижения себестоимости услуг, определение цен на услуги, исчисление национального дохода в масштабах страны, расчет экономической эффективности от внедрения новой техники, организационно-технических мероприятий, а также обоснование решения о производстве новых видов услуг.

Учёт издержек производства занимает доминирующее место в общей системе бухгалтерского учета. В условиях самостоятельного планирования самими предприятиями видов услуг и свободных (рыночных) цен, применения действующей системы налогообложения возрастает значимость методически обоснованного учета затрат на производство на предприятиях.

В настоящее время отдельные элементы затрат жестко регламентированы. Также необходимо отметить, что в соответствии с действующим налоговым законодательством РФ для целей налогообложения произведенные организацией затраты корректируются с учетом утвержденных в установленном порядке лимитов, норм и нормативов. Это означает, что в налоговом законодательстве предусмотрен режим ограничения отдельных видов затрат и это ограничение реализуется посредством корректировки учтенных на счетах бухгалтерского учета соответствующих затрат при исчислении налогооблагаемой прибыли.

Формирование издержек производства и обращения, их учет имеют важное значение для предпринимательской деятельности организаций. Это важно не только во взаимосвязи с действующим в настоящее время налоговым законодательством, но и в соответствии с местом бухгалтерского учета в системе управления организацией.

Основой для разработки и реализации управленческих решений является соответствующая информация о состоянии дел в той или иной области деятельности организации в конкретный момент времени. Так, данные учета издержек производства (обращения) и калькулирования себестоимости услуг являются важным средством выявления производственных резервов, постоянного контроля за использованием материальных, трудовых и финансовых ресурсов с целью повышения рентабельности производства. Это определяет, что участок издержек производства (обращения) и калькулирования себестоимости услуг занимает наиболее важное место в системе организации.

Рассмотрев сферу услуг судоходной компании «Транзит - СВ», видно, что основным видом деятельности является перевозка грузов по реке Енисей. Наличие собственных судов, в количестве 12 единиц самоходной и 14 единиц несамоходной техники, позволяет создать более гибкую тарифную систему и привлечь большое количество клиентов.

Основная система работы с клиентами - договорная. Форма оплаты - предоплата. Большая часть клиентов - предприятия ежегодно заключаемые договора и зарекомендовавшие себя как хорошие плательщики и крупные пользователи. Объем перевозок некоторых крупных клиентов достигает более 10,0 тыс. тонн за весь период навигации.

Мощный наплыв новых фирм и как следствие этого усиление конкуренции заставляет предприятие серьезно задуматься над тем, как бы не потерять часть своей рыночной доли и не снизить свои прибыли. Это приводит их к рассмотрению затрат на производство, без анализа и правильного учета которых существование фирмы становится проблематичным. Анализ затрат помогает определить эффективность расходов, уточнить, не будут ли они чрезмерными, подскажет, как установить цены, как применять сведения о затратах на ближнюю и дальнюю перспективу, как регулировать и контролировать расходы, как спланировать реальный уровень прибыли.

Формирование затрат производства является ключевым и одновременно наиболее сложным элементом формирования и развития производственно-хозяйственного механизма предприятия охваченного системой бухгалтерского финансового учета. Именно от его тщательного изучения и успешного практического применения будет зависеть рентабельность производства и отдельных видов услуг, взаимозависимость видов услуг и мест их в производстве, выявление резервов снижения себестоимости услуг, определение цен на услуги, исчисление национального дохода в масштабах страны, расчет экономической эффективности от внедрения новой техники, организационно-технических мероприятий, а также обоснование решения о производстве новых видов услуг.

2. АНАЛИЗ ПРЕВОЗОК СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ «ТРАНЗИТ СВ»

Рассмотрим динамику развития судоходной транспортной компании.

Как видно из таблицы за последние 4 года объемы перевозок возрастают.

Таблица 1

Динамика перевозок грузов

Род груза	2000	2001	2002	2003	2004	2005
Сухогрузы, тыс.т	35,0	38,2	44,0	45,3	56,2	65,0
Нефтеналив, тыс.т	2,0	2,0	-	1,5	-	3,0
Всего, тыс.т	37,0	40,2	44,0	46,8	56,2	68,0

Рис. 1

Если обратить внимание на динамику грузооборота, то она не так стабильна как объемы перевозок.

Таблица 2

Грузооборот судоходной транспортной компании «Транзит СВ»

	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005
Грузооборот, тыс.ткм	46624,3	84582,8	11833,5	84582,8	101686	120000	150000

Рис. 2

Рассмотрим, номенклатуру груза перевозимого транспортной компанией, результаты анализа приведены в таблице и в круговой диаграмме.

Таблица 3

Структура перевозок

РОД ГРУЗА	2000г.	2001г.	2002г.	2003г.	2004г.
	Объем перевозок тыс.т
Стройматериалы	-	0,5	0,8	1,0	1,0
Металл	-	0,3	0,6	0,8	0,9
Прочие	2,1	3,2	5,1	5,0	11,5
Всего сухогрузов	35,0	38,2	44,0	45,3	56,2
Нефтеналив	2,0	2,0	-	1,5	-
ВСЕГО ПЕРЕВЕЗЕНО	39,1	44,2	50,5	53,6	69,6



Рис. 3

Рассмотрев финансовое состояние компании, результаты можно проследить по следующим таблицам и диаграммах.

Таблица 4

Финансовое состояние судоходной транспортной компании «Транзит СВ"

	1999	2000	2001	2002	2003	2004
Фонд оплаты труда плав.состава	408,4	1 207,1	590,35	1 641,4	1 747,2	2 500,0
Отчисления от фонда оплаты труда плав.состава во внебюджетные фонды		755,6		584,3	622,0	912,5
Топливо и смазка	4 065,0	11 064,6	16171,04	17 953,0	21 502,0	31 700,0
Амортизация ОС, НМА, износ МБП	672,1	586,3	1 334,66	941,1	1 106,0	1 294,0
Затраты на ремонт флота	572,5	455,0	1 346,63	479,5	1 954,0	2 286,2
Материалы	82,9	210,3	112,39	29,5	1 386,7	1 622,4
Внутрихозяйственные (техобслуживание грузооборота, содержание связи, базы флота)	1 243,3	428,7	1 012,90	7 975,3	10 167,0	2 535,0
Прочие расходы (в т.ч. налоги, относимые на себестоимость, общехозяйственные расходы в части, приходящейся на транспортные услуги, командировочные расходы и др.)	768,2	755,3	4 457,87	2 488,4	3 093,0	3 618,8
Итого расходов от перевозок:	7 812,4	15 462,9	8 854,8	32 092,5	41 577,9	46 468,9

Доходы от видов перевозок приведены в таблице и отражены в диаграмме, так же показана структура расходов.

Таблица 5

Доходы от перевозок

	1999	2000	2001	2002	2003	2004
Сухогрузов	4 095,5	16 847,1	23 352,94	33 687,3	46 789,0	55 678,9
Нефтеналива	5 373,1	0,0	0,00	0,0	0,0	0,0
Плотов	0,0	0,0	10 079,80	3 301,8	766,0	911,5
Всего доходов	9 468,6	16 847,10	33 432,7	36 989,1	47 555,0	56 590,5



Рис. 4

Проанализировав динамику расходов можно сделать следующие выводы, основная статья расходов на топливо и смазку.

На диаграмме показан финансовый результат

1999г.
2000г.
2001г.
2002г.
2003г.
2004г.

Рис. 5

3. ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ОБСЛУЖИВАНИЯ

Река Енисей, пересекая Красноярский край, течет на север по меридиану. Она самая многоводная в Росси - уникальная река, каменистая, порожистая, с большими скоростями течения в средней ее части и спокойная, разлившаяся вширь на многие километры в низовьях.

Если в Хутинском и Казачинском порогах суда приходится поднимать туерной тягой, то в нижнем течении глубины позволяют заходить морским судам до Игарки.

Со строительством гидростанций изменились и гидрология Енисея: образовалось искусственное море(водохранилище), ниже плотин прекратились паводки и ледоходы. Гидростанции зарегулировали сброс воды, что, в свою очередь, привело к стабильным глубинам в реке на протяжении всей навигации.

Енисей происходит от эвенкийского слова «Иоанесси», что в переводе на русский язык означает «Большая река». Площадь бассейна реки составляет 2 млн. 580 тыс. квадратных километров, длина - 4100 километров. Енисей занимает первое место в России по водности, годовой сток Енисея около 600 кубовых километров. Скорость течения реки в пять раз выше скорости течения Волги.

Река Енисей имеет очень важное значение для жизнедеятельности и развития промышленности в северных районах.

На севере Красноярского края в нижнем течении Енисея расположен заполярный город Дудинка. Дудинка является крупным морским и речным портом, через который обеспечивается бесперебойная работа и жизнедеятельность крупнейшего промышленного района на Таймыре, центром, которого является Норильск. Значительное количество грузов ежегодно перевозится речным транспортом в адрес Норильского Горно-металлургического комбината. Поэтому навигационный период на реке Енисей имеет огромное значение для количества перевозимых грузов для Заполярья.

Суровые климатические условия предопределяют навигационный период и оказывают существенное влияние на его продолжительность. Средняя длительность навигаций составляет в основном 130-170 суток.

На магистрали Красноярск-Дудинка навигация начинается во второй половине мая и заканчивается во второй половине октября.

Эксплуатационные условия реки Енисей на магистрали Красноярск-Дудинка довольно сложные.

Период завоза грузов ограничен, а объемы перевозок остаются значительными. Работающим на данной магистрали нужны навыки и знания в управлении судном.

Эксплутационные условия в бассейне различны по участкам и отдельным рекам. В русле реки Енисей имеется значительное количество порогов, перекатов, камней, которые затрудняют судоходство: Казачинский и Осиновские пороги, Ладейские, Черноостровские, Придивинский, Пискуновские перекаты, Атамановские, Подъеминские и Нижнеивановские камни.

Казачинский порог расположен ниже Красноярска на 233 километре около Каменного мыса. Длина порога 7 километров, ширина судового хода сужается до 60 метров, движение судов через порог одностороннее, скорость течения 17-18 км/ч, перепад уровней воды в пороге на протяжении одного километра составляет 4 метра. В районе круглосуточно работают путевые рабочие. Суда через порог проводит дизель-электрический туер «Енисей». Туер построен на Красноярском судостроительном заводе в 1964 году, мощность его силовой установки 1510 кВт.

Осиновский порог расположен на 839 километре от Красноярска вниз по течению. Длина порога 2 километра, ширина 80 метров, радиус закругления 400 метров, скорость течения достигает 10 км/ч, движение судов одностороннее. Особую опасность для судоходства представляют свальные течения в пороге. С целью обеспечения безопасности плавания и сокращения времени на прохождение Осиновского порога здесь в течение навигации обычно на проводке судов работает мощный буксир-толкач проекта №428 (мощностью 1500 кВт).

Таблица 6

Гарантированные габариты судового хода

Участок	Гарантированные габариты
	протяженность, км	глубина, м	ширина, м	радиус закругления, м
Красноярск - устье реки Ангара	333	2,5	70	300
Лесосибирск - устье реки Подкаменная Тунгуска	510	2,7	70	500
Устье реки Подкаменная Тунгуска - Игарка	855	2,9	150	500

4. ХАРАКТЕРИСТИКА МОДЕЛИ

4.1 Характеристика груза

В дипломном проекте рассматриваются два типа грузов, которые доминируют в номенклатуре судоходной компании «Транзит СВ»: наливные грузы и контейнерные перевозки.

4.1.1 Характеристика наливных грузов

К наливным грузам относят нефть и нефтепродукты, жидкие химические вещества (кислоты, спирт, некоторые виды удобрений), растительные масла, молоко.

Речным транспортом перевозят главным образом нефть и продукты ее переработки. Все нефтепродукты делят на три группы: светлые (бензин,
лигроин, керосин), темные (дизельное топливо, смазочные масла, мазуты) и битумы.

При перевозке, хранении и перегрузочных работах необходимо учитывать специфические свойства наливных грузов - вязкость, огнеопасность, испаряемость, упругость паров, вредное влияние на организм человека, корродирующее воздействие на металлы и др.

Вязкость характеризует степень подвижности жидкости и определяет условия ее перекачки. При повышении температуры вязкость нефтепродуктов уменьшается и увеличивается их текучесть (подвижность). По степени вязкости нефтепродукты делят на невязкие (бензин, керосин, лигроин), слабовязкие (отдельные виды смазочных масел и др.), и высоковязкие (мазуты, парафинистые сорта нефти, гудрон и др.). Высоковязкие нефтепродукты даже при сравнительно высокой температуре окружающей среды теряют свою текучесть, поэтому при перекачке их по трубопроводам необходим предварительный подогрев.

Нефтепродукты - огнеопасные грузы, требующие при их перевозке, перегрузке и хранении строгого соблюдения специальных правил, установленных государственными стандартами и тарифными руководствами. Степень огнеопасности характеризуется температурой вспышки, в зависимости от которой все нефтепродукты делят на четыре класса. Наиболее огнеопасны нефтепродукты первого класса с температурой вспышки до 28С(бензин, лигроин и др.) и второго класса с температурой вспышки 28 - 45С (керосин и др.).

При нагревании до определенной температуры пары горючих жидкостей могут воспламениться и без соприкосновения с открытым пламенем. Эта температура называется температурой самовоспламенения, которая для различных нефтепродуктов составляет от 290 до 530С.

При определенном содержании паров нефтепродукта в воздухе (1,1 - 7,4%) и поднесении пламени происходит взрыв. Причиной загорания или взрыва могут быть также искры или разряд статического электричества, образующегося при трении нефтепродуктов о трубопроводы и воздух. Поэтому трубопроводы и все другие устройства для транспортирования и хранения и хранения нефтепродуктов необходимо заземлять.

Испаряемость легких фракций приводит к значительным потерям нефтепродуктов и ухудшает их качество.

Пары нефтепродуктов вызывают отравления и при концентрации 0,3 мг/л опасны для здоровья человека. Люди, работающие в помещениях, очень насыщенных парами бензина, должны пользоваться противогазами и специальными приборами, подводящими чистый воздух.

При смешении нефтепродуктов одного сорта с другим в большинстве случаев теряется их качество. Поэтому необходимо следить за тем, чтобы при выполнении перегрузочных работ этого не произошло.

4.1.2Характеристика контейнеров

Контейнер - многооборотный вид тары, приспособленной для перевозки разнообразных грузов различными видами транспорта.

На речном транспорте используют несколько видов контейнеров: среднетоннажные универсальные массой брутто 3-5 т., крупнотоннажные массой брутто 20-30 т. и специальные контейнеры для перевозки отдельных грузов.

Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких партий грузов без тары, в первичной упаковке или облегченной таре, предусмотренной соответствующими стандартами или техническими условиями, а при их отсутствии - в упаковке, обеспечивающей сохранность груза при перевозке. В этих контейнерах перевозятся продовольственные и промышленные товары народного потребления, предметы материально-технического снабжения, домашние вещи отдельных граждан.

В универсальных контейнерах могут также перевозиться некоторые скоропортящиеся и опасные грузы. Перечень таких грузов и условия их перевозок предусмотрены соответственно Правилами перевозок скоропортящихся грузов и Правилами перевозок опасных грузов.

Контейнеры, подаваемые отправителю под загрузку, должны быть в технически исправном состоянии. Подача под загрузку контейнера, имеющего дефекты, запрещается.

Количество груза в контейнере должно соответствовать техническим нормам загрузки универсальных контейнеров.

Грузоотправитель по требованию порта (пристани) обязан произвести догрузку контейнера в случае недогруза или выгрузить излишек груза против его грузоподъемности.

При установке контейнеров на судне и в порту (пристани) двери одного контейнера должны приходиться против дверей другого контейнера.

По окончании дневных работ контейнеры подгруппировываются с таким расчетом, чтобы не было свободного доступа к пломбе контейнера.

4.2 Характеристика транспортных средств

Судоходная компания «транзит СВ» располагает различными транспортными средствами:

- Буксирный флот;

- Несамоходный флот;

- Плавмагазин;

- Сухогрузный флот;

- Плавкран.

Судоходная компания располагает собственными причалами находящиеся на правом берегу реки Енисей, на 10 км. Причальная стенка бетонный монолит, имеются подъездные пути, четыре портальных крана типа грузоподъемностью т.

Для анализа работы буксирного флота были выбраны следующие типы судов:

- Буксир- толкач

пр1741А, пр.3290, пр р14А

- Несамоходные суда

Сухогрузные - пр Р56, 942Б

Наливные - 20801.

Технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств приведены в таблице.

Таблица 7

Технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств

Тип судна, номер проекта	Класс Речного Регистра РФ	Мощность л.с.	Габаритные Размеры, м	Осадка в полном грузу, м	Скорость км/ч, порожнем
			длина	ширина	высота
От 2400, № Н-3290	«О» (лёд)	2400	54,56	12,01	14,36	1,9	22,0
1741-А	«Р»	600	32,7	8,3	12,6	1,32	18,6
Р14-А	«Р»	450	31,4	6,8		1,24	17,0

Таблица 8 Технико-эксплуатационные характеристики транспортных средств
Тип судна, № проекта	Водоизмещение тонн	Чистая грузоподъемность тонн	Осадка пор/грузу,м	Кол-во грузовых помещений, Размеры люков и помещений	Кол-во принимаемых на борт 20-фут. контейнеров
БН-3333	3250т	2590 т.	0,6м/2,6м	5 трюмов	___
БН-3386	3250т	2590 т.	0,6м/2,6м	5 трюмов	___
БРОП-1017	1200т	1000 т.	0,36м/1,66м	1 трюм	40
БРОП-1021	1200т	1000 т.	0,36м/1,66м	1 трюм	40
МП-3237	3250т	2830 т.	0,4м/2,63м	_____	118
МП-3232	3250т	2830 т.	0,4м/2,63м	_____	118
МП-3218	3250т	2830 т.	0,4м/2,63м	_____	118
МП-3219	3250т	2800т	0,4м/2,63м	_____	118
МП-502	1204т	940т	0,41м/1,55м	_____	46

Таблица 9

			ХАРАКТЕРИСТИКИ
судов и других плавучих средств, предназначенных для выполнения лицензируемой деятельности.
Название (№судна)	Место базирования	Место приписки	Тип судна (№ проекта)	Класс Регистра	Вид перевозок	Мощность судна, кВт/лс	Грузоподъемн. тонны	Специализация
								внешнеторговые и межрегиональные	внутри региональные перевозки
РТ-630	затон КССЗ	г.Красноярск	буксир-толкач 1741 А	"Р"	буксировка	600 л.с.			ВРП
РТ-698	затон КССЗ	г.Красноярск	буксир-толкач 1741 А	"Р"	буксировка	600 л.с.			ВРП
РТ-662	затон КССЗ	г.Красноярск	буксир-толкач 1741 А	"Р"	буксировка	600 л.с.			ВРП
Плавмагазин-630	затон КССЗ	г.Красноярск	2766	"О"	п/магазин	610 л. с.	150 т.		ВРП
Плавмагазин-619	затон КССЗ	г.Красноярск	2766	"О"	п/магазин	610 л. с.	150 т.		ВРП
Плавмагазин-608	затон КССЗ	г.Красноярск	2766	"О"	п/магазин	610 л. с.	150 т.		ВРП
т/х Мотыгино	затон КССЗ	г.Красноярск	буксир Р-14 А	"Р"	буксировка	450 л.с.			ВРП
Рефрижератор-503	затон КССЗ	г.Красноярск	500/700	"О"	рефгруз	1150 л.с.	700 т.		ВРП
КПЛ 5/30 № 961	затон КССЗ	г.Красноярск	Р-99	"О"	плавкран	330 л.с.	5 т.		ВРП
Рефрежиратор-504	затон КССЗ	г.Красноярск	500/700	"О"	рефгруз	1150 л.с.	700 т.		ВРП

5. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПО СОДЕРЖАНИЮ СУДОВ

Качественную оценку работы транспорта можно проследить по экономическим показателям. К основным эксплуатационно-экономическим показателям относятся: эксплуатационные расходы, численность работников, строительная (балансовая) стоимость основных фондов. Методика расчетов эксплуатационных расходов отработана и в дипломном проекте приведена.

Расчет эксплуатационных расходов по содержанию судов производится по следующим статьям затрат:

Заработная плата экипажа, основная и дополнительная;

Отчисления на социальное страхование;

Расходы на рацион бесплатного питания;

Расходы по зимнему отстою;

Расходы по амортизации;

Расходы на текущий зимний и текущий навигационный ремонт;

Расходы на навигационные материалы и износ малоценного и быстроизнашивающегося инвентаря;

Расходы на топливо и смазку;

Прочие прямые расходы;

Распределяемые расходы.

Рассмотрим составляющее каждой статьи отдельно.

Заработная плата (основная и дополнительная) командам судов за навигационный период и период их технического вооружения и разоружения определяется по формуле:

, (1)

где - коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату, руб.;

- коэффициент учета доплат за ночные и вахты, руб.;

- районный коэффициент по заработной плате, руб.;

- коэффициент учета доплат классность и временных доплат и надбавок, руб.;

- коэффициент учета доплат за выслугу лет, руб;

Мэ - сумма месячных должностных окладов судового экипажа с постоянными надбавками и доплатами, руб.;

- продолжительность эксплуатационного периода, сут.;

- норма на техническое вооружение и разоружение судна, сут.;

- количество оплачиваемых дней отгулов за работу сверх установленной продолжительности рабочей недели, сут.;

- коэффициент, учитывающий выплату премий за выполнение плановых заданий.

Сумма месячных должностных окладов определяется на основе штатного расписания и должностных окладов.

Количество оплачиваемых отгульных дней определяется в зависимости от периода эксплуатации и графика несения вахт членами экипажа.

, (2)

где i - индекс региона работы;

- количество оплачиваемых отгульных дней членов экипажа при i-том режиме, чел;

- количество членов экипажа судна, работающего в i-том режиме, чел.

, (3)

где - режим несения вахт;

- доля отгулов, представляемых в навигационный период;

а - количество праздничных дней, не совпадающих с выходными в течении навигации.

Отчисления на социальное страхование.

Отчисления на социальное страхование установлены в размере 39 % от заработной платы

Эсу=0,39 * Эз.п. * kфмп , (4)

где kфмп - коэффициент учитывающий увеличение заработной платы за счет премий из фонда материальной помощи.

Рацион бесплатного питания.

Определяется исходя из норм рациона на одного члена экипажа в месяц, численности экипажа и продолжительности эксплуатационного периода.

Эрац = трац * пэ* , (5)

где трац - норма рациона на одного человека в месяц, руб.;

пэ - штат судового экипажа в навигационный период, чел.;

Расходы по зимнему отстою судов.

Расходы по зимнему отстою включают заработную плату с начислениями членов судовых экипажей и прочие расходы, связанные с отстоем судов.

, (6)

где kсц - коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование;

kз.о. - коэффициент, учитывающий прочие расходы по зимнему отстою;

tз.о. - продолжительность зимнего отстоя, сут.;

Мз.о. - месячный фонд заработной платы по должностным окладам на зимнем отстое, руб.;

Мз.о. = kн.н. * Мэ*, (7)

где kн.н. - коэффициент, учитывающий изменения должностных окладов по зимнему отстою.

Расходы на материалы и износ малоценного и быстро изнашиваемого инвентаря составляют 0,6% от строительной (балансовой) стоимости судна.

Эинв.=, (8)

где Кс - строительная стоимость судна, руб.

Амортизационные отчисления.

Отчисления на амортизацию рассчитываются по нормам.

Эа = , (9)

где аа - общая норма амортизационного отчисления по рассматриваемому варианту судов в процентах от его стоимости;

kинв - коэффициент на амортизацию ценного инвентаря.

Расходы на текущий ремонт судна.

Расходы на текущий ремонт определяются с помощью укрупненного норматива в процентах от его балансовой стоимости.

Эрем = , (10)

где врем - средний укрупненный норматив на текущий ремонт рассматриваемого судна в процентах от его стоимости.

Расходы на топливо и смазочные материалы.

Определяются на основе технических норм расхода топлива и смазки.

Эт.м. = вх * tх + Вст * tcт , (11)

где вх, Вст - расходы на топливо и смазку для судна за сутки хода и стоянок, руб/т;

tх, tcт - время хода и стоянок за эксплуатационный период;

tх + tcт = tэ , (12)

где tэ - эксплуатационный период, сут.;

Расходы на топливо и смазку за сутки хода определяются по формуле:

, (13)

где N - суммарная мощность главных двигателей судная, л.с.;

ge, gм - удельный эффективный расход топлива и масла, зависящий от марки двигателя, г/л.с.ч.;

Ст, См - оптовая цена топлива и масла, р/т;

kвсп - коэффициент, учитывающий расход топлива и масла на вспомогательные двигателя.

Вст - расход топлива и смазки на стоянке, равный 5% от Вх за сутки.Прочие прямые расходы

Прочие прямые расходы составляют 1,5% от суммы затрат по предыдущим статьям.

?Э = Эз.п+Эс.ц+Эроц+Эз.о.+Эт.м.+Эинв+Эа+Эрем, (14)

Распределяемые расходы.

Рассчитываются обычно в доле от всех прямых расходов.

Эрсп = , (15)

где kрсп - доля распределяемых расходов;

- прямые эксплуатационные расходы по судну с учетом расходов на топливо и смазку и прочих прямых расходов.

Затраты на содержание судов за сутки эксплуатационного периода на ходу и на стоянке определяются по формуле:

Sx = , (16)

Sст = , (17)

где Sх, Sст - затраты по судну в сутки хода и стоянок;

kм - коэффициент, учитывающий уменьшение расхода топлива и масла на маневровых работах по сравнению со стоянкой;

результаты расчетов приведены в таблице 1

Таблица 10

Эксплуатационным расходам на содержание судов

	Р14А	3290	1741А
Фонд оплаты труда, руб.	254328	534000	382900
Кол-во экипажа (чел)	5	10	7
Сутки в эксплуатации (сут)	130	130	130
Зар. плата, руб	220800	462000	336000
Отчисления соцстрах, руб	90000	194400	139200
Рацион питания, руб	45000	90000	63000
Топливо, руб	11550000	33000000	15000000
Смазка руб	390000	1500000	570000
Ремонт, руб	23500	84000	34000
Амортизация руб	4800	139200	48000
Хоз.тех обслуживание, руб	30000	60000	42000
С распределяемыми доходами, руб	4724700	5280000	4978000
Итого (тыс. руб)	24146956	35407200	16139900

Таблица 11

Судо-часовые показатели
№проект	Tраб	Э	Кст	Кход	вх	Цт	вм	Цм	Nр	Кпр	Крсп	Сх	Сст
1741	130	17078,8	0,1	1	134	11	2,5	19	600	0,01	0,25	8,06	7,02
3290	130	40809,6	0,1	1	271	11	1,8	19	2400	0,01	0,25	25,66	17,42
Р14	130	21210,2	0,1	1	162	11	2,1	19	450	0,01	0,25	9,61	8,68

6. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ МОДЕЛЕЙ

Расчет включает в себя следующие элементы:

1. Расчет нагрузки тоннажа.

2. Расчет скорости состава.

3. Расчет временных показателей:

- времени ходового;

- времени путевого;

- времени на грузовые операции;

- времени на техническое обслуживание;

- время кругового рейса.

4. Расчет эксплуатационных показателей.

5. Выбор оптимальной модели по доставки грузов.

6.1 Нормирование работы моделей

Расчет нагрузки тоннажа.

Определяем норму нагрузки, факторами являются следующие:

а) Гарантированная глубина судового хода

где hг - гарантированная глубина судового хода, м;

hд - минимально необходимый запас воды под днищем, м;

При глубине судового хода: по р. Енисей 2,8 м , hд = 0,2 м;

То - осадка судна порожнем, м;

Тр - регистровая осадка судна, м.

б) Полезная площадь палубы (для открытых судов и площадок).

где hскл - высота складирования груза,м;

Fпл - полезная площадь палубы, м2;

г - удельный погрузочный объем груза, м3/т.

Окончательная норма нагрузки судна устанавливается из условия:

QЭ = min {QЭ1 : QЭ2 Qр }, т (20)

Принятая норма нагрузки не может превышать регистровую грузоподъемность Qр , то есть

Расчет показателей по указанным формулам приводятся в таблице

Таблица 12

Норма нагрузки судна

Пр	Нг	Нg	To	Tр	Qр	Q1	Fпл	hск		Q2
Р56	2,8	0,2	0,45	2,61	2800	2787	1201	4,87	1,75	3342,2
942Б	2,8	0,2	0,45	1,64	1000	1806	700	2,435	1,75	974

Для нефтеналивного судна загрузка принимается 2590 т

По диспетчерскому справочнику определяем приведенное сопротивление несамоходного судна.

Таблица 13

Приведенное сопротивление несамоходного судна

Пр	Qэ	Ro	Rp	Rэ
Р56	2787	210	410	429
942Б	974	133	240	236,4

6.2 Нормирование скорости

6.2.1 Определение оптимальной скорости

опт = 1,2, (21)

где А и В - коэффициенты тяговой характеристики;

С - сила тяги на швартовых, кгс.

6.2.2 Определение приведенного сопротивления состава

Rсчэ , (22)

где Ксч - коэффициент счала;

m - количество несамоходных судов в составе;

Rэ - приведенное сопротивление воды движению одного несамоходного судна при данной его загрузке, кН,с2/м2.

Расчеты приведены в таблице:

Таблица 14

Приведенное сопротивление состава

Пр. буксир-толкач	Пр. несамоходного судна	Количество в составе	Ксч	Rэгр	Ro	Rсосгр	Rсоспор
1741А	Р56	1	0,9	429	210	386,1	189
	942Б	2	0,86	236,4	133	406,6	226,8
	20801	1	0,9	280	200	252	180
3290	Р56	2	0,78	429	210	669,2	327,6
	942Б	3	0,8	236,4	133	567,4	319,2
	20801	3	0,8	280	200	672	480
Р14А	942Б	2	0,86	236,4	133	406,6	226,8

6.2.3 Определение скорости состава

Следовательно, скорость толкания состава определяется по ниже следующей формуле, расчет приведен в табл. 15.

(23)

Таблица 15

Скорость толкания состава

Состав	Скорость в грузу	Скорость порожнем	Технич.Скорость в грузу	Технич.скорость порожнем
1741А-Р56	12,8	15,3	15,1	12,6
1741А-942Б	11	14,7	18,9	15,8
1741А-20801	14,4	15,4	16,7	12,7
3290-Р56	15,6	18,6	18	15,8
3290-942Б	16,4	18,7	18,9	15,8
3290-20801	15,6	17,1	18,1	14,2
Р14А-942Б	9,6	11,2	12	8,4

6.3 Нормирование времени

6.3.1 Определение ходового времени

Норма времени на ход с грузом и порожнем определяется по формуле:

(24)

где - расстояние, проходимое судном (составом) с грузом (порожнем), км;

- время хода с грузом/порожнем, ч.

Для получения путевого времени, необходимо «чистое» ходовое время увеличить на коэффициент , включающий в себя время на непредвиденные задержки в пути следования по метеорологическим, стихийным и прочим причинам. Результаты сведены в табл.

6.3.2 Определение времени на грузовые работы

Допустимая норма времени продолжительности выполнения операций транспортного процесса работы судна (ч) определяется по формуле:

(25)

где - судо-часовая норма погрузки (выгрузки), т/ч.

Результаты расчетов приведены в таблицу.

6.3.3 Определение времени на технические операции

Таблица 16

Определение времени на технические операции

Наличие груза	Тип судна
	несамоходное судно	буксирное судно
Порожнее	5 + 0,7 m	4 + 0,4 m
Груженое	13 + m	5 + 0,5 m

6.3.4 Расчет времени кругового рейса

tкр.р = tхгр + tхпор + tпут + tпогр + tвыгр + tт.о. (26)

Таблица 17

Расчет времени кругового рейса

Состав	tхгр	tхпор	tпут	tпогр	tвыгр	tт.о.	tкр.р
1741А-Р56	132,2	158,4	43,6	12,4	13,6	29,6	389,8
3290-2 Р56	110,9	126,3	35,6	12,4	13,6	32,2	331
1741А-2 942Б	132,2	167,7	45	4,5	4,9	32,2	386,5
3290-3 942Б	105,6	126,3	34,8	9	4,9	34,8	315,4
Р14А-2 942Б	166,3	237,6	60,6	4,5	4,9	32,2	506,1
1741А-20801	119,5	157,1	41,5	7,6	9,6	29,6	364,9
3290-3 20801	110,3	140,5	37,6	22,8	28,8	34,8	374,8

Технологическая карта кругового рейса состава 1741А-Р56

Наименование работ и процессов	Сутки
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
Погрузка
Технич.операции груженых судов
Время хода с грузом
Выгрузка
Технич.операции порожних судов
Время хода порожнем
Путевое время
Всего

Рис. 6

7. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ФЛОТА

7.1 Организация схемы грузовой линии

Правилами технической эксплуатации предусмотрена организация движения всех транспортных средств речного флота по единому графику. Основной формой организации движения на речном транспорте является линейная форма.

Задача определить форму работы флота: линейная или рейсовая.

Критерием возможности организации самостоятельной грузовой линии служит численное значение частоты ( ) отправления груженых судов и составов из начального пункта:

(27)

где - коэффициент неравномерности перевозок грузов по времени;

- грузопоток прямого направления, т;

- норма нагрузки грузового состава, осваивающего данный грузопоток, т;

- продолжительность расчетного периода работы по данному грузопотоку, сут.

Завоз оставшегося груза производится по рейсовой форме - когда отправление груженых судов и составов производится в установленные декадным планом календарные даты, без определенного интервала (по мере необходимости).

Рейсовой формой организации работы грузовых судов охватываются все грузы, не освоенные линейной формой, предъявляемые к перевозке неравномерно, в том числе и экспедиционный завоз грузов на боковые («малые») реки.

Рассчитываем частоту отправления по каждой моделей результаты расчетов приведены в таблице.

Ритмичная работа флота обеспечивается при следующих условиях:

1. tи ? 6 сут

2. tкр / tи = а ,

где а - целое число.

Уточняем время кругового рейса для организации ритмичной работы флота.

tкр = tи · а , (28)

Таблица 18

Расчет частоты и времени кругового рейса
		G	tрас	Q	z	z уточ	tкр	tи	а	tкр уточ
Р56	1741	70000	130	2787	0,19	0,16	389,8	144	3	432
	3290	70000	130	5574	0,09		331			0
942Б	1741	70000	130	1948	0,27	0,3	386,5	72	6	432
	3290	70000	130	2922	0,18	0,16	315,4	144	2	288
	Р14	70000	130	1948	0,27	0,3	506,1	72	7	504
20801	1741	10000	130	2590	0,02		364,9			0
	3290	10000	130	7770	0,009		374,8			0

Исследуя результаты таблицы можно сделать следующий вывод:

Состав 1741+Р56 (0,16), 1741+ 942Б(0,3), 3290+942Б(0,16), Р14+942Б(0,3) - работает по линейной форме.

Состав 3290+Р56, 1741+20801,3290+20801 - по рейсовой форме.

7.2 Расчет эксплуатационных показателей

Эксплуатационные показатели рассчитываются отдельно по каждому участку работ, и по судовой компании в целом, по разным видам груза и целом, отдельно по видам флота.

Транспортная работа флота (ткм) определяется по формуле:

(29)

где - масса перевозок грузов на линии, т;

- дальность перевозок грузов, км.

Груженый судо-поток в прямом направлении (число судов отправляемых гружеными, ед.) определяется:

(30)

где - норма нагрузки судна в прямом направлении, т.

Тоннаже-поток груженый (за весь период), тыс. тнж:

, (31)

где - регистровая грузоподъемность судна, т.

Тоннаже километры хода с грузом, тыс. тнж. км.:

(32)

Тоннаже сутки хода с грузом, тыс. тнж. км.:

(33)

где -- время хода с грузом за круговой рейс, сут.

Тоннаже сутки валовые тыс. тнж. сут.:

(34)

Нагрузка по пробегу т/тнж.:

(35)

Техническая скорость с грузом, км/сут.:

(36)

Коэффициент использования времени:

(37)

Производительность в валовые сутки, тыс. км/(тнж. сут.):

(38)

Потребность во флоте, ед:

Ф = Z tкр.р (39)_

Таблица 19 Схема расчета эксплуатационных показателей работы тоннажа
Наименование	Обознач	1741+Р56	1741+942Б	3290+942Б	Р 14+942Б
		Енисей	Енисей	Енисей	Енисей
Масса перевозок, тыс.т	Gрсч	70000	70000	70000	70000
Дальность перевозок, км	lг	1996	1996	1996	1996
Регистровая грузоподъемность ,т	Qр	2800	1000	1000	1000
Нагрузка судна, т	Qэ	2787	974	974	974
Время хода с грузом, сут	tход гр	132,2	132,2	105,6	166,3
Время кругового рейса,сут	tкр	432	432	288	504
Частота отправления,сут	z	0,16	0,3	0,16	0,3
Число н/с, ед	m	1	2	3	2
Транспортная работа,тыс.т.км	Glг	139720000	139720000	139720000	139720000
Груженный судопоток,ед	n	25,1	71,8	71,8	71,86
Тоннаже поток груженный,тыс.тнж	Qрл	70326,51	71868,58	71868,58	71868,58
Тоннаже-километры хода с грузом	QрIг	140371726	143449692	143449692	143449692
Тоннаже-сутки хода с грузом,тыстнжсут	Qрtхг	9297165,41	9501026,69	7589322,38	11951745,38
Тоннаже-сутки хода валовые, тыс тнжсут	Qрtв	30381054,9	31047227,9	20698151,95	36221765,91
Нагрузка по пробегу,т/тнж	Р	0,995	0,974	0,974	0,974
Техническая скорость с грузом,км/сут	Uг	362,36	362,36	453,63	288,05
Коэф.ис-ния времени на ход с грузом,	Tхг	0,306	0,306	0,366	0,329
Произ-ность в валовые сутки,ткм/тнж сут	Тв	4,59	4,5	6,75	3,85
Потребность во флоте,ед	Ф	2,88	10,8	5,76	12,6
Таблица 20 Схема расчета эксплуатационных показателей силы тяги
Наименование	Обознач	1741+Р56	1741+942Б	3290+942Б	Р 14+942Б
		Енисей	Енисей	Енисей	Енисей
Масса перевозок, тыс. т	Gрсч	70000	70000	70000	70000
Дальность перевозок, км	lг	1996	1996	1996	1996
Регистровая мощность, т	Nр	600	600	2400	450
Нагрузка судна, т	Qэ	2787	974	974	974
Время хода с грузом, сут	tхг	132,2	132,2	105,6	166,3
Время кругового рейса, сут	tкр	432	432	288	504
Частота отправления, сут	z	0,16	0,3	0,16	0,3
Число н/с, ед	m	1	2	3	2
Транспортная работа, тыс.т.км	Glг	139720000	139720000	139720000	139720000
Груженный судопоток, ед	n	25,11	71,86	71,86	71,86
Сило- поток груженный, тыс.л.с	Nрл	15069,96	43121,15	172484,59	32340,86
Тоннаже километры хода с грузом	NрIг	30079655,5	86069815,2	344279260,8	64552361,4
Сило сутки хода с грузом,тысл.с.сут	Nрtхг	1992249,73	5700616,02	18214373,72	5378285,42
Сило сутки хода валовые, тыс л.с.сут	Nрtв	6510226,05	18628336,8	49675564,68	16299794,66
Нагрузка по пробегу, т/л.с.	Р	4,64	1,62	0,4	2,16
Техническая скорость с грузом ,км/сут	Uг	362,36	362,36	453,63	288,05
Коэф.ис-ния времени на ход с грузом, км/сут	Tхг	0,3	0,3	0,36	0,32
Произ-ность в валовые сутки, ткм/л.с. сут	Тв	21,46	7,50	2,81	8,57
Потребность во флоте, ед	Ф	3	6	2	6

8. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Основанием для выбора оптимального типа флота служит уровень принятого критерия эффективности в сравнении с другими сопоставимыми типами судов. Одним из основных и важнейших критериев для выбора оптимального типа судов является приведенные удельные затраты, так же за критерий оптимальности можно принять и себестоимость перевозок грузов, себестоимость транспортной работы. Помимо того, что в ней отражаются все стороны деятельности транспортного предприятия, она еще и оказывает существенное влияние на себестоимость продукции любой отрасли народного хозяйства, поскольку издержки транспорта присоединяются к стоимости сырья, топлива, материалов и к стоимости перевозимой к месту потребления готовой продукции.

8.1 Себестоимость перевозок грузов

(39)

где S- себестоимость перевозок грузов, руб/1000 там;

- период работы судов на данной линии, сут.;

- общая продолжительность эксплуатационного периода (принимается равной физической навигации в пункте зимнего отстоя судов), сут.;

-общая сумма расходов по одному, соответственно, самоходному и несамоходному судну за год, руб.;

Ф, число судов, закрепленных на линии, ед.;

- количество тонно-километров, выполняемых на линии за межень, ткм.

8.2 Фондоемкость

Фондоемкость представляет собой единовременные вложения на флот для освоения заданного грузооборота, отнесенные к единице транспортной работы:

, (40)

где f- фондоемкость, руб/1000 т. км.;

- суммарная стоимость транспортного флота, необходимого для освоения заданного объема перевозок, руб.;

- коэффициент, учитывающий стоимость оборотных фондов.

8.3 Фондоотдача

Фондоотдача - показатель обратный фондоемкости. Характеризует объем транспортной продукции, приходящейся на один рубль стоимости основных производственных фондов.

(41)

где - фондоотдача, т.км./руб;

8.4 Приведенные затраты

Приведенные затраты представляют собой сумму текущих и единовременных затрат, приведенных посредством нормативного коэффициента сравнительной эффективности капиталовложений к размерности текущих расходов.

(42)

где З -- приведенные затраты, руб.;

- суммарные эксплуатационные раcходы по варианту, определенные с учетом потребности во флоте для освоения планируемого объема перевозок, руб.;

- нормативный коэффициент сравнительной эффективности капиталовложений.

8.5 Удельные приведенные затраты

Удельные приведенные затраты характеризуют величину приведенных затрат в расчете на единицу транспортной работы.

(43)

где з - удельные приведенные затраты, руб/1000 т.км.

8.6 Доходы

Доходы представляют собой сумму выручки за выполненную работу транспорта. Величина доходов рассчитывается по действующим тарифам и сборам:

(44)

(45)

8.7 Прибыль

Прибыль определяется, как разность доходов и текущих расходов.

П=Д - И, (46)

(47)

8.8 Рентабельность

Рентабельность использования производственных фондов характеризует величину прибыли, приходящуюся на один рубль основных и оборотных фондов, относимых на перевозки.

(48)

где - рентабельность, %.

Результаты расчета экономических показателей приведены в табл. 21

9. ТЕХНОЛОГИЯ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Контейнер представляет собой многооборотный вид тары, приспособленной для перевозки разнообразных грузов различными видами транспорта. Применение контейнеров дает возможность осуществить комплексную механизацию, в 2-3 раза увеличить производительность труда и в 1,2 - 2,3 раза снизить себестоимость перегрузочных работ, повысить сохранность перевозимых грузов и значительно уменьшить расходы на тару и упаковку. Контейнеры позволяют перевозить грузы в открытых вагонах и хранить их на открытых площадках, значительно сохранить время грузовой обработки транспортных средств и увеличить пропускную способность причалов. Они создают благоприятные условия для перевозки штучных грузов в смешанном сообщении, так как при многократной перегрузке экономия от перевозки грузов в контейнерах возрастает.

Недостатки контейнерных перевозок: большие единовременные капиталовложения на изготовление контейнеров и их значительная собственная масса; низкое использование грузоподъемности существующих судов и необходимость в ряде случаев перевозить в обратном направлении порожние контейнеры.

Применяют 3 способа загрузки крупнотоннажных контейнеров и трейлеров: с помощью погрузчиков пакетами обычных размеров; большими, предварительно загруженными емкостями, которые вталкиваются погрузчиком по специальным роликовым дорожкам внутрь конвейера; на больших поддонах с предварительно уложенным на них грузом, вталкиваемых погрузчиком по роликовым дорожкам в контейнер.

Для перегрузки контейнеров предназначен захват-самоотцеп. Застропку контейнеров ведет рабочий, который крюками захватывает четыре скобы контейнера.

Для одновременной перегрузки двух контейнеров применяют балансовую скобу, к которой крепят два таких захвата.

Создано несколько автоматических захватных устройств-автостропов для перегрузки обычных универсальных контейнеров. Однако все они имеют сложное устройство, не обеспечивают быстрого и надежного захвата контейнера и пока не нашли широкого применения.

Для перегрузки крупнотоннажных контейнеров применяют ручные и механизированные захватные устройства (спредеры).

Спредеры бывают с гидравличискими и пневматическими приводами.

Грузоподъемность современных погрузчиков от 0,5 до 50 т, высота подъема груза до 10 м.

При погрузке на складе крупнотоннажных контейнеров используют специальное перегрузочное оборудование: козловые краны-штабелеры (транстейнеры) на пневмоколесном или рельсовом ходу, портальные погрузчики, специальные платформы-шасси, портовые тягачи, погрузчики с фронтальными и боковым захватом контейнеров.

Козловые краны-штабелеры изготовляют с консолями и без консолей, с различной длиной пролета и высотой подъема. Более маневренны краны-штабелеры на пневмоколесном, чем на рельсовом ходу. Они могут быть с гибкой или жесткой подвеской. Последние более приспособлены для автоматизированной работы, так как обеспечивают быструю и точную наводку спредера на контейнер.

Портальные погрузчики-контейнервозы обеспечивают не только транспортировку, но и штабелирование контейнеров в 2-3 ряда. Для перемещения контейнера они наезжают на него своим порталом, захватывают специальным захватом (спредером) и поднимают на необходимую высоту. Некоторые портально-боковые погрузчики могут захватывать спредером контейнер с железнодорожной платформы (автомобиля) и транспортировать к месту складирования. В отдельных погрузчиках все 4 колеса устраивают приводными, и они могут поворачиваться на 90, что обеспечивает движение погрузчика во всех направлениях без разворота.

Мощные автопогрузчики могут захватывать крупнотоннажные контейнеры вилочным устройством. Однако вилочный захват не всегда обеспечивает устойчивое положение контейнера на вилах и безопасность работы. Поэтому большое распространение получил навесной захват с гидравлическим приводом, действующий по принципу работы спредера.

10. БЕЗОПАСТНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

10.1 Общие организационные и технические мероприятия по охране труда

флот транспортный скорость груз

Охрана труда в судоходной компании регламентируется комплексом нормативных документов и включает организационные, технические, гигиенические, социально-экономические мероприятия. Эти мероприятия необходимо планировать их выполнение, контролировать, оценивать результаты. Большое значение имеет стимулирование организаторов и исполнителей, а также привлечение к ответственности нарушителей законов о труде, требований безопасности. Таким образом, необходимо осуществлять полный цикл управленческой деятельности по решению задач охраны труда.