Эксплуатация и техническое обслуживание дорожных машин

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

технический обслуживание автомобиль

В наше время автомобильный транспорт играет огромную роль в жизни людей. По сравнению с другими видами транспорта, автомобильный, является самым дешевым и эффективным. Одной из самых главных особенностей этого вида транспорта является то, что груз доставляется «от двери к двери» т.е. непосредственно к заказчику. Авто транспорт значительно облегчает труд людей. Автомобиль уже давно завоевал первые место по перевозкам людей. Сотни тысяч людей находятся в движении на автобусах, троллейбусах, автомобилях. Всё это возможно только потому, что существуют дороги, по которым движутся автомобили. Сеть дорог связывает множество посёлков, городов и стран между собой. К сожалению, дороги нашей страны находятся в плачевном состоянии. Причиной такого состояния дорог являются климатические условия, интенсивность движения, а самое главное недостаточное финансирование.

На Дальнем Востоке в отношении дорог дела обстоят совсем плохо. Нельзя сказать, что дорог совсем нет, но их состояние, мягко говоря, не впечатляет. Несмотря на все преграды, которые возникают при строительстве, наше правительство всё же принимает решение о строительстве новых дорог. Всё это происходит потому, что без дорог в современном государстве не обойтись.

Строительство дорог само по себе, конечно не происходит. Для этого нужны дорожно-строительные машины, которые осуществляют разработку грунта, его транспортировку и т.д. Также необходимы машины для обслуживания и ремонта дорог. Ведь в процессе эксплуатации могут возникать различные дефекты и повреждения. Примером может служить расчистка дорожного покрытия от снега в зимнее время года.

Для поддержания дорожно-строительных машин в рабочем состоянии необходимо соблюдать правила эксплуатации. В правила входит обязательное проведение ТО и ремонтов. Эти действия позволяют предупредить неисправности и тем самым продлить срок работоспособности машины, устранить какой-либо дефект или неполадку.

При строительстве дорог применяют всё более совершенные машины, которые в свою очередь требуют очень грамотного и профессионального обслуживания. Поэтому необходимо подготавливать высококвалифицированных рабочих и руководителей. Также необходимо улучшать ремонтную базу предприятия, внедрять всё новые методы диагностики, покупать новые виды рабочего оборудования, стенды для проверки рабочих органов машин. Стараться улучшить места проведения ТО и ремонта.

1. Общие положения

1.1 Краткая характеристика предприятия

В Российской Федерации строительством содержанием ремонтом автомобильных дорог занимается Министерство транспорта РФ «Росавтодор». «Росавтодор» координирует, направляет работу дорожных направлений субъектов Федерации.

В каждом субъекте Российской Федерации имеется своё краевое областное управление дорог, которое координирует работу низовых дорожных организации. В Хабаровском крае строительством и содержанием автомобильных дорог занимается «Крайдорпредприятие».

Низовыми дорожными организациями являются ДРСУ и ДСУ.

Предприятия типа ДРСУ работают по административному принципу, и занимаются ремонтом и содержанием автомобильных дорог в конкретном районе или крае. Они имеют наибольший парк машин от 40 до 80едениц.

Предприятия типа ДСУ - наиболее мощные дорожно-строительные организации, имеют более 100 единиц техники. Эти предприятия занимаются строительством и реконструкции дорог по всему субъекту Федерации.

В последние годы отдельные частные предприятия привлекаются для строительства дорог и работают по тендеру.

1.2 Состав парка машин

Дорожные организации производят такие виды работ, как: возведение земляного полотна, профилирование, уплотнение, укладка дорожного покрытия, установка бордюров, установка ограждений и знаков, нанесение разметки, уборка снега и т.д. В связи с этим каждое предприятие имеется очень разнообразный парк машин, таких как: экскаватор, бульдозер, автокран, скрепер, автогрейдер, самосвал и т.д.

В курсовом проекте для облегчения расчётов задан условный парк машин, состав которого указан в таблице 1.

Таблица 1 - Состав парка машин

Наименование и марки машин	Заводской номер	Инвентарный номер	Наработка с начала эксплуатации, мото-ч.
1	2	3	4
Бульдозер тягового класса 10т	31231	1	4364
Бульдозер тягового класса 10т	31232	2	6788
Бульдозер тягового класса 10т	81233	3	3245
Бульдозер тягового класса 10т	41234	4	5897
Бульдозер тягового класса 10т	91235	5	2556
Бульдозер тягового класса 10т	61236	6	1756
Бульдозер тягового класса 10т	11237	7	4743
Бульдозер тягового класса 10т	31238	8	5444
Бульдозер тягового класса 10т	51239	9	4562
Бульдозер тягового класса 10т	71241	10	3453
Автогрейдер класса 160кН	61824	11	2425
Автогрейдер класса 160кН	31825	12	5747
Автогрейдер класса 160кН	71826	13	2565
Автогрейдер класса 160кН	51827	14	6463
Автогрейдер класса 160кН	41828	15	4321
Экскаватор вместимостью ковша 1 м3	31929	16	1424
Экскаватор вместимостью ковша 1 м3	91930	17	5234
Экскаватор вместимостью ковша 1 м3	71931	18	2543
Экскаватор вместимостью ковша 1 м3	51932	19	5252
Экскаватор вместимостью ковша 1 м3	1933	20	3522
Погрузчик грузоподъемностью 2т	62521	21	3854
Погрузчик грузоподъемностью 2т	12522	22	2485
Погрузчик грузоподъемностью 2т	42523	23	6235
Погрузчик грузоподъемностью 2т	72524	24	4185
Погрузчик грузоподъемностью 2т	52525	25	7345
Каток самоходный 25т	33140	26	6845
Каток самоходный 25т	73141	27	3751
Каток самоходный 25т	83142	28	2967
Каток самоходный 25т	93143	29	4276

Также в курсовом проекте задан парк машин количеством 23 автомобиля КамАЗ - 5511.

1.3 Режим работы

Режим работы - это количество мото-часов в день, неделю, месяц, год. В соответствии с конституцией РФ введены 8 часовой рабочий день и 40 часовая рабочая неделя или 5 дневная рабочая неделя. Несмотря на это, у дорожных предприятий установлена своя специфика. Во время стихийных бедствий или террористических актов специальные подразделения дорожных предприятий работают столько, сколько потребуется. Кроме этого некоторые строительные работы проводятся только при определённых погодных условиях. Например, укладка асфальтобетона может проходить только при положительной температуре и без остановок. В строительный сезон, отдельные подразделения работают по договорённости весь световой день.

Режим работы дорожных машин определяется количеством мото-часов отработанных за один год, а для автомобилей - в километрах пробега и указан в таблице 2

Таблица 2 - Режим работы машин

Наименование и марки машин	Количество	Годовая наработка на одну машину, мото-ч.
Бульдозер тягового класса 10т	10	1900
Автогрейдер класса 160кН	5	1800
Экскаватор вместимостью ковша 1 м3	5	2000
Погрузчик грузоподъемностью 2т	5	1650
Каток самоходный массой 25т	4	1500
КамАЗ - 5511	23	43000

1.4 Исходные нормативные данные

Исходными нормативными данными для расчета трудоемкости ТО и ремонта являются нормативы периодичности и трудоёмкости работ принятые по [1,2,3], а также количество машин по маркам, указанные в таблице 2 и годовая наработка на одну машину, также в таблице 2

Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ремонтов приведены в таблице 3.

Таблица 3 - нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ремонтов

Наименование и марки (параметры машин)	Виды ТО и ремонтов	Периодичность ТО и ремонтов, мото-ч.	Трудоемкость ТО и ремонтов, чел.-ч	Продолжительность выполнения, ч
Бульдозер тягового класса 10т	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	50 250 1000 2 раза в г 1000 6000	5 15 30 36 390	3 5 - 11 50
Автогрейдер класса 160кН	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	100 250 1000 2 раза в г 1000 7000	8 21 36 46 273	4 7 - 13 40
Продолжение таблицы 3
Экскаватор вместимостью ковша 1 м3	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	100 500 1000 2 раза в г 1000 10000	8,6 22 - 33 700	3 10 - 11 70
Погрузчик грузоподъемностью 2т	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	50 250 1000 2 раза в г 1000 6000	3 11 24 30 306	2 4 - 10 35
Каток самоходный массой 25т	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	50 250 1000 2 раза в г 1000 6000	3 7,6 - 24 205	1,5 3,8 - 6 25
КамАЗ 5511	ТО-1 ТО-2 ТО-3 СО Т К	4000 16000 - - - 300000	3,4 14,5 - - 8,5

2. Технологическая часть

2.1 Расчет годовой программы ТО и ремонтов

Целью расчёта является определения трудоёмкости ТО и ремонтов. Исходные данные для расчётов указаны в таблицах 2 и 3. Расчет начинают с определения коэффициента перехода от межремонтного цикла к году з, который определяется по формуле

Бульдозер тягового класса 10т

,

где Н_г - годовая наработка на одну машину, мото-ч.;

Т_к - периодичность капитального ремонта, мото-ч.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют количество текущих ремонтов и ТО-3 в межремонтном цикле по формуле

(2)

где Т_т,то-3 - периодичность текущих ремонтов и ТО-3, мото-ч.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет



Определяют количество ТО-2 в межремонтном цикле по формуле

, (3)

где Т_ТО-2 - периодичность ТО-2 , мото-ч.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют количество ТО-1 в межремонтном цикле

, (4)

где Т_ТО-1 - периодичность ТО-1, мото-ч.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют количество текущих ремонтов и ТО-1,n в году в году по формуле

(5)

где n_м - количество машин данной марки, ед.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Принимают n= 297

Определяют количество ТО-2 в году по формуле

, (6)

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Принимают = 8

Определяют количество ТО-3 в году по формуле

(7)

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Принимают = 15

Определяют количество СО, за год

(8)

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоёмкость одного ТО-1, за год

_, (9)

где t₁- трудоемкость одного ТО-1 чел-ч. Табл. 3

К - корректирующий коэффициент, К = К₁?К₂ ;

к₁- коэффициент учитывающий состав парка машин,;

для парка машин менее 100 единиц к₁ = 1,05;

К₂ - коэффициент учитывающий климатические условия, для холодного климата К₂ =1,1;

когда К = К₁ ? К₂ =1,05 ? 1,1=1,15.

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоёмкость ТО-2, за год

_, (10)

где t₂ - трудоемкость одного ТО-2 чел-ч. Табл. 3

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоёмкости ТО-3 за год

_, (11)

где t₃ - трудоемкость одного ТО-3, чел-ч. Табл. 3

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоемкость одного СО, за год

, (12)

где -трудоемкость одного СО чел-ч. Табл. 3

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Определяют трудоёмкость текущего ремонта за год t

, (13)

где t_T1 - трудоёмкость одного текущего ремонта, чел-ч. Табл.3

Для Бульдозера тягового класса 10т будет

Для остальных дорожных машин расчеты сделаны аналогично, результаты расчётов представлены в таблице 4.

Таблица 4 - Трудоёмкость ТО и ремонтов по парку дорожных машин

Марки маш.	Виды ТО и рем.	Периодич. ТО и рем.	Колич. машин	Количество рем. в цикле	Коэффициент Перехода	Количество ТО и ремонтов за год	Трудоемкость одного ТО или ремонта Чел-ч	Корректир. коэффициент	Трудоемкость ТО за год чел-ч
Б-Р Кл 10т	ТО-1	50	10	96	0,31	297	5	1,155	1715,2
	ТО-2	250		18		55	15		948,75
	ТО-3	1000		5		15	30		517,5
	СО	2раза		20		20	36		828
	Т	1000		5		15	390		6727,5
	К	6000
А/Г 160кН	ТО-1	100	5	42	0,26	54	8	1,155	498,96
	ТО-2	250		21		27	21		654,885
	ТО-3	1000		6		7	36		291,06
	СО	2раза		10		13	46		540,54
	Т	1000		6		7	273		2207,205
	К	7000
ЭО1 куб.м	ТО-1	100	5	80	0,2	80	8,6	1,155	794,64
	ТО-2	500		10		25	22		635,25
	ТО-3	1000		19		9	-		-
	СО	2раза		10		25	33		952,875
	Т	1000		9		9	700		7276,5
	К	6000
П/г 2т	ТО-1	50	5	96	0,26	124	3	1,155	429,66
	ТО-2	250		18		23	11		292,22
	ТО-3	1000		5		6	24		166,32
	СО	2раза		10		13	30		450,45
	Т	1000		5		6	306		2120,58
	К	6000
Каток 25т	ТО-1	50	4	96	0,25	96	3	1,155	332,64
	ТО-2	250		18		18	7,6		158,004
	ТО-3	1000		5		5	-		-
	СО	2раза		8		8	24		221,76
	Т	1000		5		5	205		1183,88
	К	6000

2.1.2 Расчет трудоёмкости ТО и ремонтов по паку автомобилей

Исходные данные: годовой пробег L_Г = 43000 км, парк 23 автомобиля КамАЗ-5511, периодичность капитального ремонта L_к = 30000 км, периодичность ТО-2, L_ТО-2 = 16000 км, периодичность ТО-1, L_ТО-1 = 4000 км. Трудоёмкость ТО-2, t_ТО-2 = 14,5 чел./ч., трудоёмкость ТО-1, t_ТО-1 = 3,4 чел./ч., трудоёмкость текущего ремонта t_Т = 8,5 чел./ч. на 1000 км пробега. Принимают III категорию эксплуатации.

Принимают для III категории эксплуатации корректирующий коэффициент периодичности ТО К_{1 LТО} = 0,8, корректирующий коэффициент периодичности капитального ремонта К_{1 LK} = 0,8, корректирующий коэффициент текущего ремонта К_{1 tт} = 1,2.

Определяют корректирующий коэффициент трудоемкости ТО и ТР в зависимости от модификации подвижного состава. К_{2 tто} = К_{2 tт} = 1,15 при работе самосвала на плечах более 5 км.

Определяют корректирующий коэффициент пробега до капитального ремонта К_{2 Lк} = 0,85.

Определяют коэффициент периодичности ТО К_{3 Lто} в зависимости от природно-климатических условий. Для холодного климата К_{3 Lто} = 0,8.

Определяют корректирующий коэффициент трудоёмкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации при пробеге от 0,5 до 0,75 L_К, К_{4 tт} = 1.

Определяют корректирующий коэффициент трудоемкости ТО и ТР в зависимости от состава парка автомобилей. К_{5 tто,т} = 1,15 при парке менее 100 автомобилей и количества марок до 3^Х.

Определяют результирующий корректирующий коэффициент периодичности ТО

К_{р Lто} = К_{1 Lто} ? К_{3 Lто} (14)

К_{р Lто} = 0,8 ? 0,9 = 0,72

Результирующий коэффициент периодичности капитального ремонта

К_{р Lк} = К_1Lк ? К_2Lк ? К_3Lк (15)

К_{р Lк} = 0,8 ? 0,85 ? 0,8 = 0,544

Результирующий коэффициент трудоемкости ТО

К_{р tто} = К_2tто ? К_5tт (16)

К_{р tто} = 1,15 ? 1,15 = 1,32

Определяют результирующий корректированный коэффициент трудоёмкости текущего ремонта

К_{р tт} = К_{р tт} ? К_{р tт} ? К_{р tт} ? К_{р tт} ? К_{р tт} (17)

К_{р tт} = 1,2 ? 1,15 ? 1,2 ? 1 ? 1,15 = 1,9

Определяют корректированный пробег до капитального ремонта

(18)

Определяют периодичность ТО-2 скорректировано

(19)

Определяют периодичность ТО-1

Определяют количество капитальных ремонтов за год

(21)

Принимают n_К = 6

Определяют количество ТО-2 за год

(22)

Принимают

Определяют количество ТО-1 за год

(23)

Принимают

Определяют трудоемкость ТО-1 за год

(24)

Определяют трудоемкость ТО-2 за год

(25)

Определяют трудоемкость текущего ремонта за год

(26)

На основании расчётов представленных в таблице 4 и расчётов трудоёмкости ТО и ремонтов по парку автомобилей КамаЗ-5511 составляем таблицу 5.

Таблица 5 - Годовая программа ТО и ремонтов по парку дорожных машин и автомобилей

Наименование машин и автомобилей	Трудоемкость ТО и ремонта, чел-ч.
	П1	П2	П3	Псо	Пт
Бульдозер тягового класса 10т	1715,2	948,75	517,5	828	6727,5
Автогрейдер класса 160кН	498,96	654,885	291,06	540,54	2207,205
Экскаватор вместимостью ковша 13 м	794,64	635,25	-	952,875	7276,5
Погрузчик грузоподъемностью 2т	429,66	292,22	166,32	450,45	2120,58
Каток самоходный массой 25т	332,64	158,004	-	221,76	1183,875
КамАЗ - 5511	1157,904	1512,06	-	-	15972,35
Итого	4929,004	4201,169	947,88	2993,625	28211,51

В таблице 5: П₁- годовая программа трудоёмкости ТО-1;

П₂- годовая программа трудоёмкости ТО-2;

П₃- годовая программа трудоёмкости ТО-3;

П_СО- годовая программа трудоёмкости СО;

П_Т- годовая программа трудоёмкости текущих ремонтов.

По итогам таблицы 5 определяют трудоёмкость работ выполняемых в стационарных мастерских.

По текущему ремонту трудоёмкость работ в стационарных мастерских будет.

 (27)

где - трудоёмкость текущих ремонтов выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч.

Определяют трудоёмкость ТО, выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч.

(28)

Определяют трудоемкость работ на участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы

, (29)

где а₁ - процент работ выполняемых на участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы от общей трудоёмкости текущих ремонтов выполняемых в стационарных мастерских, чел-ч.

а₂ - процент работ по техническому обслуживанию на участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы от трудоёмкости работ технического обслуживания, выполняемого в стационарных мастерских, чел-ч.

Коэффициенты а₁ и а₂ принимают по рекомендациям в зависимости от участка. Для участка ТО и ремонта агрегатов топливной системы:

а₁ = 4

а₂ = 0

Тогда

2.2 Расчет количества рабочих

Количество рабочих на участке определяют по формуле

, (30)

Где n_р -количество рабочих

где Ф_у - действительный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч;

К_п - коэффициент перевыполнения норм, К_п=1,05.

Действительный годовой фонд рабочего времени определяют по формуле

Ф_у =(365-Вых-Пр-Отп)вt, (30)

где Вых - количество выходных дней, Вых=104;

Пр - количество праздничных дней, Пр=9;

Отп - количество дней отпуска; Отп=24;

t - рабочий день, 8 ч.;

в - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по болезни, в =0,95.

Ф_у = (365-104 - 9 - 24 )0,95 8 = 1732

Тогда количество рабочих на участке будет

(31)

Значит, принимаем 1 рабочего.

1 человек обслуживает зону текущего ремонта топливной аппаратуры.

2.3 Подбор оборудования на участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы

Подбор оборудования на ТО и ремонта агрегатов системы питания зависит от вида выполняемых работ на участке.

На участке ТО и ремонта агрегатов системы питания выполняют следующие работы: ремонт топливных насосов высокого и низкого давления, ремонт и регулировка форсунок, проверка и регулировка топливной аппаратуры, очистка и промывка фильтров тонкой грубой очистки, разборка и сборка ТНВД, разборка и сборка форсунок, развальцовка топливопроводов. Перечень оборудования принятого для участка указаны в таблице 6.

Таблица 6 - перечень оборудования

Наименование оборудования	Модель	Краткая характеристика	Кол.	Габариты	Площадь,
					Един.	Всего
Стенд для регулировки и диагностики ТНВД	КИ-15711		1	1930?890?1970	1,71	1,71
Стенд для проверки и регулировки форсунок	КИ-163001А		1	350?350?450	0,12	0,12
Стенд для проверки форс. и плунжерных пар	КИ-625		1	-	-	-
Стенд для проверки нагнетательных клапанов	КИ-1086		1	-	-	-
Кран настенный, поворотный, консольный	самодельный	Грузоподъемность 200 кг	1	-	-	-
Верстак слесаря -топливщика	М-502	однотумбовый	1	1650?800?840	1,32	1,32
Набор инструментов	SATA	58 предметов	1	175?210?150	0,03	0,03
Ящик для инструмента	TS-04	Включает 58 предметов	1	670?460?813	0,24	0,24
Продолжение таблицы 6
Стеллаж для узлов и агрегатов	ОРГ-1468	Деревянный	1	1400?500?2300	0,7	0,7
Тумба для инструмента	ОРГ-1203	Для приспособлений и монтаж. инстр.	1	1600?850?1800	1,36	1,36
Шкаф	FOMA	Деревянный	1	900?400?2000	0,36	0,36
Стол	FOMA	Деревянный	1	2000?800?800	1,6	1,6
Ванна моечная	ПИМ-36	На 36 литров	1	1000?1200?90	1,32	1,32
Компрессор	КПП-20024	Электрический	1	585?285?560	0,16	0,16
Емкость для слива масла	-	100литров	1	-	0,5	0,5
Ящик с песком	-	0,1 куб.м	1	1000?500?700	0,5	0,5
Огнетушитель	ОГ-34	Порошковый	2	-	-	-
Щит	Открыт. типа	Комплек. ломом, багром, лопатой, двумя ведр.	2	1490х1180х70	-	-
Всего	9,92	9,92

2.4 Расчет площади участка

Площадь участка определяют от площади занятой оборудованием и обслуживающей машиной

, (32)

где S_о - площадь занятая оборудованием, м²;

К₁- коэффициент перехода от площади оборудования к площади участка, К_п=4;

L_r - габарит машины по длине, м;

B_r - габарит машины по ширине, м;

Т.к. на участке ТО и ремонта агрегатов системы питания машин не ставится, вторую часть формулы не рассчитываем.

Тогда = 25

2.5 Строительные данные

При проектировании ремонтных мастерских для ремонта и обслуживания дорожных машин руководствуются СНиПами:

1.Проектирование производственных помещений промышленных предприятий.

2.Проектирование предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей.

3.Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий.

На основании рекомендаций СНиПов шаг колонн принимают 6,9,12,18,24м.

Толщину наружных стен из кирпича принимают 510 мм (в 2 кирпича), для условий крайнего севера - 640мм.

Толщину перегородок принимают 380,250,120мм.

Размер оконных проёмов принимают 1;1,5;2;3;4;5м. Высоту оконных проёмов принимают кратной 0,6 (1,2;1,8;2,4;3).

Ширина ворот принимается в зависимости от ширины обслуживаемых и ремонтируемых машин, так чтобы при въезде между машиной и воротами было расстояние 200-300мм. А сверху высота принимается не менее 200мм.

Ширина дверей принимается:

1м - однопольная дверь;

1,5м - двупольная дверь.

Размеры колонн: из кирпича принимают 600600 или 800800мм;

из бетона 300?300 или 400?400мм.

Если здание строится из бетонных плит, толщину стен принимают 300;250;200мм.

В последние годы стали строить промышленные здания из сэндвич панелей.

Для проектируемого участка приняты следующие строительные данные:

- толщина наружной стенки 510мм.;

- толщина перегородок 250мм.;

- шаг колонн 6м.;

- размеры колонн из кирпича 600600мм.;

- двухпольная дверь ширина-1.5 м., высота-2м.;

- ширину участка принимаем 6м, длина 7,6м.;

- масштаб 1:25.

2.6 Планирование ТО и ремонта

Постановка дорожных машин на ТО и ремонты производится по графику который составляется в конце каждого месяца и утверждается главным инженером предприятия. Исходными данными для расчета плана - графика являются наработка фактическая после последнего данного вида ТО или ремонта и периодичность ТО и ремонтов. Так как в курсовом проекте и задании отсутствуют сведения о наработке машин после ТО -1, ТО - 2, ТО - 3 эти данные получены расчетом. Наработку с начала эксплуатации принимают условно, она указывается в таблице 1 - Состав парка машин.

Расчет начинают с определения наработки после последнего текущего ремонта и ТО - 3.

Наработку фактическую после Т и ТО - 3 определяют по формуле

Н_{Ф Т, ТО-3} = Н_НЭ - Т_{Т, ТО-3}

где Н_НЭ - наработка с начала эксплуатации;

Т_{Т, ТО-3} - периодичность текущего ремонта и ТО - 3;

Т_{Т, ТО-3} = 1000 м/ч.

Для бульдозера тягового класса 10т

Н_НЭ = 5896 м/ч.

Н_{Ф Т, ТО-3} = 5896 - 1000 - 1000 - 1000 - 1000 - 1000 = 896

Наработку после последнего ТО - 2, определяют по формуле

Н_{Ф ТО-2} = Н_{Ф Т, ТО-3} - Т_ТО-2

Для бульдозера тягового класса 10т

Н_{Ф ТО-2} = 896 - 250 - 250 - 250 = 146

Наработку после последнего ТО - 1 определяют по формуле

Н_{Ф ТО-1} = Н_{Ф ТО-2} - Т_ТО

Для бульдозера тягового класса 10т

Н_{Ф ТО-1} = 146 - 50 - 50 = 46

День проведения ТО - 3 определяют по формуле

+ 1 (36)

где - количество часов работы в сутки, = 8 часов;

- коэффициент использования машин по времени;

= 0,8.

Для бульдозера тягового класса 10т

+ 1 = 17

День проведения ТО - 2 определяют по формуле

+ 1

Для бульдозера тягового класса 10т

 + 1 = 17

День проведения ТО - 1 определяют по формуле

+ 1

Для бульдозера тягового класса 10т

+ 1 = 2

Таким образом, рассчитывают дни проведения ТО и ремонта для остальных машин.

2.7 Технологический процесс

Под технологическим процессом понимают последовательность выполнения задач на участке с указанием используемого оборудования и инструментов, а также технических условий и требований.

На участке ТО и ремонта агрегатов топливной системы технологический процесс организован следующим образом:

Угол начала подачи топлива оказывает большое значение на эффективность работы двигателя, если угол начала подачи топлива больше установленного заводом-изготовителем, топлива начинает воспламеняться раньше и поршень, двигаясь к ВМТ, должен преодолевать большие усилия от давления газов уже сгоревшего топлива, двигатель работает жестко, мощность падает, расход топлива увеличивается. Если угол начала подачи топлива будет меньше, установленного заводом, то большая часть топлива сгорает при движении поршня вниз, давление в камере сгорания уменьшится, чем при нормальной работе, большая часть энергии сгоревшего топлива уходит на нагрев охлаждающей жидкости, мощность падает, расход топлива увеличивается.

Для того что бы произвести диагностирование угла опережения подачи топлива ТНВД проверяется при помощи моментоскопа, поочередно устанавливаемого на каждую секцию топливного насоса. Проверку и регулировку угла опережения подачи топлива выполнять в следующей последовательности:

1. произвести демонтаж ТНВД и монтаж его на стенд;

2. заполнить топливную систему дизеля топливом, спустить воздух из корпуса топливных фильтров и корпуса топливного насоса высокого давления;

3. поставить рейку топливного насоса высокого давления в положение полной подачи топлива и застопорить ее;

4. открыть кран подачи топлива и заполнить топливом надплунжерное пространство топливного насоса высокого давления;

5. отсоединить трубки высокого давления от штуцеров топливного насоса;

6. на штуцер первой секции топливного насоса высокого давления поставить моментоскоп;

7. валоповоротным ключом вращать коленчатый вал "по ходу - против хода" для прокачки данной секции до тех пор, пока топливо не будет поступать без пузырьков воздуха. Установить уровень топлива в стеклянной трубке моментоскопа на 10-20 мм ниже верхней кромки;

8. валоповоротным ключом медленно вращайте коленчатый вал по ходу до тех пор, пока мениск в трубке стронется с места. По градуировке на маховике определить величину угла опережения подачи топлива до ВМТ первого цилиндра, значение которого должно быть 30 ± 1° поворота коленчатого вала;

9. вышеуказанным способом последовательно определить величину угла опережения подачи топлива до ВМТ в каждом цилиндре.

Если угол опережения подачи топлива отличается от вышеуказанного, но разница его значений между секциями топливного насоса не превышает 2°, выполнить следующие операции по регулировке:

1. установить коленчатый вал дизеля в положение начала подачи топлива любого цилиндра;

2. отпустить болты и повернуть вал топливного насоса за ступицу муфты в ту или в другую сторону до получения необходимого угла начала подачи топлива на всех цилиндрах дизеля;

3. затянуть болты 19 и снова проверить угол опережения подачи топлива;

4. убедившись в правильной установке угла, затянуть болты окончательно. Затягивать равномерно в два приема моментом 80-90 H·м

Разница по углу опережения подачи топлива между секциями топливного насоса, превышающая 2°, устраняется подрегулировкой индивидуально каждой секции топливного насоса.

Для этого необходимо выполнить следующие операции:

1. снять боковую крышку люка топливного насоса, закрывающую полость возвратных пружин и ползунов;

2. ползун регулируемой секции вывести в верхнее положение путем прокрутки коленчатого вала дизеля;

3. отвернуть контргайку толкателя, придерживая толкатель в фиксированном положении;

4. для увеличения угла опережения подачи топлива толкатель вывернуть, а для уменьшения -- завернуть;

5. застопорить толкатель контргайкой и вторично проверить угол. В случае необходимости угол опережения подачи топлива подрегулировать, как указано выше.

Примечания:

1. После окончания регулировки дополнительно проверить зазор между нагнетательным клапаном и плунжером (при положении его в ВМТ). Зазор должен быть в пределах 0,7-1,3 мм. Замерить зазор щупом между установленным до упора в нагнетательный клапан плунжером и толкателем.

2. После окончательной затяжки болтов крепления топливного насоса в обязательном порядке проверить и, при необходимости, обеспечить плавность хода рейки топливного насоса.

На сложные работы на предприятии разрабатываются и применяются технологические карты.

3. Организационная часть

3.1 Охрана труда, техника безопасности, санитарно-гигеенические нормы

В России велико количество травм получаемыми рабочими на рабочем месте. Основными причинами травматизма является незнание и нарушение правил техники безопасности. Основные опасные факторы при работе на участке следующие:

· Может упасть любой агрегат

· Неправильно закрепленные агрегаты

· Неправильная страповка агрегатов

· Неправильное использования инструментов

· Использования непригодного инструмента

· Несоблюдения правила техники безопасности

Мероприятия по предотвращению опасных факторов:

- к работе не допускаются люди не прошедшие инструктаж4

- все оборудование применяется в исправном состоянии;

- электрооборудование должно быть в обязательном порядке заземленным;

Для сохранения здоровья и работоспособности человека в процессе труда особое значение имеет состояние воздушной среды: чистота воздуха, метеорологические условия в рабочих помещениях.

Для защиты от вредных веществ, содержащихся рабочей зоны, на АТП применяют комплекс организационно-технических, санитарно-гигиенических мероприятий. Основными из них являются:

1.Своевременный контроль содержания вредных веществ в воздухе рабочей зоны.

2.Спецыальная подготовка и инструктаж обслуживающего персонала.

3.Совершенствования конструкции оборудования с целью исключения или уменьшения выделение вредных веществ.

4.Своевременный и качественный ремонт оборудования.

5.Устройство местной вытяжной вентиляции для удаления вредных веществ непосредственно от места их образования.

6.Регулярная уборка помещений, характеризуемых значительным выделением пыли.

7.Применение средств индивидуальной защиты рабочих.

8.Предворительные и периодические медицинские осмотры.

На предприятии для обеспечения санитарно - гигиенических условий, предусмотрены бытовые помещения в которых есть туалеты, душевые комнаты, шкафчики для переодевания ( 2 шкафчика на 1 рабочего), умывальники, столовая.

3.2 Расчет освещения

На участке ТО и текущего ремонта должно быть обеспечено естественное и искусственное освещение. Площадь окон естественного освещения определяют в зависимости от площади участка:

(39)

где S_У - площадь участка м²;

коэффициент учитывающий площадь окон приходящихся на 1 к площади участка, а = 0,2;

коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения окон,.



Определив общую площадь окон, определяют размеры одного окна.

Ширину окон принимают 1,5, 2, 3, 4, 5 метров.

Высоту окон принимают в зависимости от высоты здания, как правило, по типовым проектам высота принимается 3,6 - 4,2м.

Высота окна определяется по формуле.

(40)

где N_УД - удельная мощность ламп на 1 м² Вт;

S_У - площадь участка.

Где H_п - высота подоконника, H_п = 1…1,2м.;

H_пот - расстояние от потолка до окна, H_пот = 0,4 - 0,5м.

Высоту окон принимают кратной 0,6.

м.

Определяют площадь одного окна, S_1о по формуле

(41)

где В - ширина окна, В = 1,5м.

м.

Количество окон n_о определяют по формуле

 (42)

Тогда

Принимают n_о = 2.

3.2.1 Расчет искусственного освещения

Количество ламп искусственного освещения определяют в зависимости от площади участка и удельной мощности ламп приходящихся на 1м² помещения. Мощность лампы 45, 60, 80 Вт

Суммарную мощность ламп искусственного освещения определяют в зависимости от площади участка

где N_УД - удельная мощность ламп на 1 м² Вт;

S_У - площадь участка.

Определяют количество ламп n_л по формуле

(44)

где - мощность одной лампы, Вт.

3.3 Расчет вентиляции

Для удаления пыли, отработавших газов, задымленности и вредных испарений на участке ТО и текущего ремонта применяют естественную, приточную, вытяжную вентиляцию.

Мощность вентилятора определяют по формуле

(45)

где - объем воздуха обмена за один час м²;

- напор вентилятора (150…200 кг/ м²);

- КПД вентилятора, 0,5…0,55

Объем воздуха обмена за час определяют по формуле:

(46)

где Н_П - высота потолка, 8м;

К_ВО - кратность воздуха обмена (2….3).

3.4 Противопожарные мероприятия

Опасными факторами пожара являются: искры, открытый огонь, повышенная температура воздуха и предметов, токсичные продукты горения, дым, пониженная концентрация кислорода. Пожарная безопасность обеспечивается системой организационных мероприятий, системой предотвращения пожара и системой защиты.

Одной из наиболее частых причин пожара является неправильная установка и эксплуатация электрооборудования, при котором может произойти короткое замыкание и пожар. Поэтому электрооборудование нуждается в дополнительном контроле.

Предприятие должно быть обеспечено противопожарным водоснабжением, первичными огнетушителями и противопожарным инвентарем.

У входа в производственное помещение должны быть надписи с указанием его категории и классов взрыва и пожароопасности.

На рабочих местах в производственных помещениях легковоспламеняющееся и горючие жидкости: топливо, растворители, лаки, краски хранить в плотно закрытых ёмкостях.

Курение в производственных помещениях допускается только в специально отведённых для этого местах, оборудованными резервуарами с водой и урнами. В этих местах должна быть повешена с надписью место для курения.

Необходимо соблюдать правила техники безопасности.

Спецодежда должна храниться в расправленном состоянии и чаще очищаться.

Использованный обтирочный материал необходимо складывать в металлические ящики с крышками. В конце смены ящики следует очищать во избежание самовозгорания.

3.5 Охрана окружающей среды

Проблема окружающей среды является одной из наиболее глобальных, от её решения зависит здоровье людей и жизнь на земле в целом.

Значительную роль загрязнения окружающей среды играют автотранспортные предприятия. В этой связи при проектировании, необходимо пользоваться нормами, предусмотренные законом РФ об охране окружающей среды.

Окружающая среда для своего восстановления требует значительные затрат времени и средства. Сооружаются дорогостоящие улавливатели, отстойники, установки. Слив нефтепродуктов на грунт и в водоёмы категорически запрещен.Слив и сброс разрешается только в специально предусмотренные места.

Вокруг предприятия должна быть санитарно - защитная зона шириной не менее 50м, эту зону озеленяют и благоустраивают. Зелёные насаждения обогащают воздух кислородом, поглощают углекислый газ, шум, очищают воздух от пыли и регулирует микроклимат.

Список литературы

1.Указания по организации и проведению технического обслуживания и ремонта дорожных машин. ВСН 6-79 Минавтодор РСФСР, М., Транспорт 1980г.

2.Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин ЦНИИОМТП, М., 1993г.

3.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Министерство автомобильного транспорта РСФСР, М., 1988г.

4.Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. - М. : Транспорт, 1988г.

5.Боровских Ю.И. и др. Устройство, ТО и ремонт автомобилей: учебник - М. : Высшая школа, 1997. - 528с.

6.Ткаченко В.Ф. и др. Ремонт дорожных машин: учебник для автомобильно-дорожных техникумов - М. : Транспорт, 1981. - 237с.

7.Салов А.И. и др. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта: учебник - М. : Транспорт, 1977. - 184с.

Размещено на Allbest.ru