5.3. Акт расследования судовой комиссией случая разлива нефти или нефтесодержащих вод.

5.4. Объяснительные записки всех лиц, причастных к нефтяной операции: 3-го механика или вахтенного механика, вахтенного помощника, мотористов и матросов, участвовавших в нефтяной операции, старшего механика и капитана судна.

5.5. Справку НМС либо выписку из его Судового журнала о количестве собранных нефтепродуктов, времени начала и окончания работы у борта судна.

5.6. Акт об отборе проб для лабораторного исследования случая загрязнения моря (на обводненность и на идентичность).

5.7. Приказ капитана о наказании виновных в загрязнении моря.

5.8. Рапорт капитана судна судовладельцу о случае загрязнения морской среды в 2-х экземплярах с приложением всех перечисленных документов.

6. Все документы по случаю загрязнения и результатам уборки акватории подписывать, внимательно изучив их и обратив особое внимание, чтобы зарегистрированное количество попавшей на воду нефти во всех документах было идентично.

Вахтенный помощник капитана, узнав о сбросе или угрозе сброса за борт нефти или других нефтепродуктов, должен:

? принять срочные меры к прекращению операции;

? поставить в известность о случившемся капитана и старшего механика судна, портовый надзор, судовладельца;

? организовать локализацию и уборку разлитого на палубе нефтепродукта;

? вызвать нефтемусоросборщик для уборки попавших на воду нефтепродуктов;

? записать о случившемся в Судовой журнал;

? независимо от времени суток принять меры к срочному вызову капитана и старшего механика, в случае их отсутствия на судне.

Действие вахтенного помощника при угрозе или посадке судна на мель.

Действия вахтенного помощника, командного звена и всего экипажа, при посадке судна на мель:

1. Объявить общесудовую тревогу.

2. Загерметизировать водонепроницаемые отсеки.

3. Выставить огни и знаки согласно МППСС?72.

4. Записать курс, скорость и точное время посадки на мель, состояние моря.

5. Определить наиболее точным способом место судна.

6. Дать радиограмму в пароходство по форме:

? время;

? координаты;

? обстоятельства посадки на мель;

? осадка и крен до и после посадки, потери вооружения, повреждения корпуса, промеры глубин, грунт, погодные условия, прогноз погоды.

7. С момента посадки на мель вести тщательные записи в судовом журнале.

Эти первоочередные действия вахтенного помощника должны быть выполнены качественно и в кратчайший срок. В дальнейшем весь экипаж под руководством капитана борется за спасение судна. Роль вахтенного помощника остается одной из главных. Его грамотность и решительность необходимы и капитану и экипажу.

Преступая к снятию с мели, необходимо выяснить следующее:

1. Характер повреждений судна и возможность их исправлений, характеристику грунта.

2. Состояние СЭУ и вспомогательных механизмов, в том числе и палубных (брашпиль, лебедки, лини).

3. Наличие буксирных тросов, запасных якорей.

4. Запасы твердого и жидкого груза, количество пустых трюмов, отсеков для балансировки.

5. На судно, севшее на мель вследствие нарушения равновесия между его весом и силами поддерживающей воды, дополнительно действуют:

? реакция грунта;

? сила присоса грунта;

? сила удара волны во время шторма;

? удары о грунт во время волнения.

Существуют следующие способы снятия судов с мели:

? самостоятельное;

? буксировкой другим судном или судами с помощью линей;

? отгрузки или размыва грунта.

? при помощи судоподъемных понтонов.

Если сила давления на грунт судна не велика, то можно попытаться сойти с мели при помощи работы СЭУ на полный ход назад. Рекомендуется в зависимости от обстоятельств посадки, перекладывая руль с борта на борт, давать переменные хода, переключая с полного переднего на полный ход назад. Этим маневром удается «раскачать» судно, а затем, работая задним ходом, сойти с мели. Самостоятельный сход с мели возможен при работе своих машин с применением балластировки, дифферентования и кренования судна (путем перекачки жидких грузов) или при помощи линей, лебедок и завода тяжелых якорей, а также в случае получения пробоин, путем откачки поступившей в судно воды с предварительной заделкой пробоины. Обычно все эти средства применяются в комбинации друг с другом. При снятии судна с мели работой машин следует иметь в виду, что прежде чем давать ход, необходимо убедиться в том, что работа винтов не приведет к их поломке о камни и что судно не сдрейфует на еще большую мель. При этом необходимо убедиться, что нет таких повреждений корпуса, которые после снятия с мели могли бы привести судно к гибели вследствие потери плавучести или остойчивости.

Вероятность посадки на мель или касания грунта судном резко возрастает если во время движения вблизи навигационных опасностей, в стеснённых водах на судне происходит внезапное обесточивание.

Действия вахтенного помощника при обесточивании вблизи навигационных опасностей.

Счёт идёт на минуты, особенно если судно имеет значительную скорость. Действия должны быть грамотными и быстрыми:

1. Необходимо дать команду (или проконтролировать) на запуск аварийного дизель-генератора и проверить работу ручного управления рулевого устройства от дизель-генератора. При необходимости организовать переход на аварийное управление рулём из румпельного отсека.

2. Доложить капитану.

3. Дать команду на поднятие 2-х шаров или включить 2 красных огня в соответствии с Правилом 27 (а) МППСС ? 72.

4. При наличии достаточной инерции направить судно в сторону от ближайшей опасности или другого судна к возможному месту постановки на якорь.

5. Приготовить якоря к немедленной отдаче.

6. Переключить электропитание навигационных огней на аварийное.

7. Дать оповещение по УКВ радиостанции всем судам и СУДС.

8. Уточнить место судна, включить эхолот и РЛС.

9. Установить связь с машинным отделением по батарейному телефону.

Действие вахтенного помощника при столкновении судов.

В случае, если столкновение неизбежно вахтенный помощник должен:

1. Объявить общесудовую тревогу и объявить по трансляции борт столкновения и по возможности часть корпуса.

2. Маневрировать судном таким образом, чтобы свести возможные повреждения судов к минимуму.

3. Делает отметку времени не курсографе.

4. Определяет координаты судна.

5. Проверяет закрытие водонепроницаемых противопожарных дверей.

6. В темное время суток включает палубное освещение.

7. Если очевидно, что судно затонет, приступает к спасению людей.

8. Выходит по УКВ на связь с судном, с которым произошло столкновение и запрашивает нуждается ли оно в помощи, название, флаг, порт приписки, имя судовладельца, рейс.

9. Если судно нуждается в немедленной помощи, даёт сигналы бедствия.

Даёт радиограмму в судоходную компанию по установленной форме и держит с ней постоянную связь.

Действие вахтенного помощника при пожаре на борту.

С получением доклада о возникновении пожара вахтенный помощник должен:

1. Объявить пожарную тревогу, остановить движение судна и доложить капитану и вахтенному механику.

2. Развернуть судно так, чтобы пламя и дым сбивались ветром за борт и включить вентиляцию в зоне пожара. Шлюпки, оказавшиеся под угрозой огня, приспустить или спустить на воду.

3. Произвести полную герметизацию судна и задраить противопожарные двери. Включить освещение палуб в темное время суток.

4. Передать в радиорубку координаты судна с соответствующей информацией или самостоятельно дать сигнал бедствия, используя оборудование ГМССБ; подготовить пиротехнические средства сигнализации к немедленному использованию.

После этих первоочередных действий вахтенный помощник действует согласно Расписанию по тревогам и оперативному плану по борьбе с пожаром. В дальнейших действиях участвует расчет ходового мостика и весь экипаж.

Действие вахтенного помощника при нападении пиратов.

Типовой перечень действий в случае нападения пиратов.

1. Объявить общесудовую тревогу и оповестить экипаж.

2. Передать сигнал бедствия по системе ГМССБ.

3. В интересах безопасности экипажа инструктируют его воздерживаться от актов героизма по отношению к пиратам, тем более вооруженным.

4. Капитан принимает меры по скорейшему письменному информированию органов власти государства, водах которого произошло нападение, а в международных водах ? информируют органы ближайшего государства.

Вывод: в данном разделе курсовой работы освещены основные требования, условия и рекомендации по несению навигационной вахты. При выполнении этих требований и рекомендаций вахтенным помощником капитана обеспечивается надлежащая слаженная и эффективная работа по эксплуатации и управлению судном.

вахта бедствие остойчивость судно

2. Обработка и размещение грузов на уровне эксплуатации

2.1 Требования безопасной морской практики к размещению груза

Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов

Изменение технологии перевозки генеральных грузов и внедрение специализированных судов в практику морских перевозок дало значительный экономический эффект, но с точки зрения безопасности мореплавания возникло много дополнительных проблем. Основную долю проблем составили подвижка груза и опрокидывание судов. Это явилось результатом плохого крепления УГЕ и автотранспортных средств на специализированных судах типа РО-РО, а также укладка и крепление грузов в средствах укрупнения без учета условий морской перевозки. Тяжелые аварии возникали при перевозке тяжеловесных грузов и так называемых структурообразующих грузов. Учитывая сложившуюся ситуацию, ИМО разработала « Кодекс безопасной практики размещения и крепления грузов», Резолюция Ассамблеи А-714\17\.

Целью Кодекса является обеспечение международного стандарта для того, чтобы на основании выработанных норм обеспечить безопасное размещение и крепление грузов на судне путем:

- привлечения внимания судовладельцев и операторов судов к необходимости обеспечения того, чтобы судно соответствовало своему предназначению ;

- предоставления совета о том, чтобы судно было оборудовано надлежащими средствами крепления груза;

- предоставления общего совета относительно надлежащего размещения и крепления грузов, с тем чтобы свести к минимуму риск для судна и экипажа;

- предоставления специального совета о грузах , которые известны тем, что могут вызвать трудности и опасности в связи с их размещением и креплением;

- рекомендации о действиях, которые должны быть предприняты в штормовых условиях;

- рекомендации о действиях, которые могут быть предприняты для снижения влияния смещения груза.

Кодекс применяется ко всем грузам, за исключением твердых навалочных грузов, жидких наливных грузов и лесоматериалов, перевозимых на палубе, поскольку для них разработаны отдельные правила перевозки.

Принципы размещения и крепления груза на судне.

Размещение груза на судне должно быть в соответствии с:

- совместимостью грузов (не портить друг друга) в одном грузовом помещении;

- с учетом портов выгрузки;

- с учетом использования грузовых средств судна и средств механизации грузовых работ порта и судна;

- с учетом максимального использования грузоподъемности и грузовместимости

- грузового помещения и судна в целом;

- с учетом противопожарной безопасности;

- с учетом электробезопасности судна;

- с учетом грузовой марки и марок углублений судна;

- с учетом местной и общей прочности судна;

- с учетом целого числа коносаментных партий в адрес одного получателя;

- с учетом остойчивости судна;

- с учетом охраны труда и техники безопасности;

- с учетом охраны окружающей среды;

- с учетом надежного и безопасного крепления груза и минимального времени на его раскрепление;

- с учетом крена и дифферента- посадки судна;

- с учетом сезона и района плавания, захода в пресные воды, прохода баров с максимальной осадкой;

- с учетом максимальной скорости грузовых работ (в порту, на рейде, в море).

2.2 Виды грузовых устройств на судах и их использование

Классификация грузов

Под классификацией грузов понимается деление грузов на отдельные группы по их общим признакам, сходству.

а) В транспортной классификации все грузы делятся на: массовые, генеральные и особорежимные.

Массовые грузы - составляют основную массу всех грузов перевозимых судами.

К ним относятся:

- наливные (нефть, нефтепродукты, вода)

- насыпные (без тары насыпью-зерно, песок, удобрение, соли )

- навалочные ( без тары навалом- уголь, руда, рудные концентраты, гравий, камень и т.п.)

- Генеральные грузы - ( штучные грузы- по счету мест):

- бестарные (без упаковки)

- тарно-упаковочные ( в упаковке различных видов)

- от веса, формы и размера делятся на:

- тяжеловесные (вес места более 1 тонны),

- легковесные( 1 т. веса занимает объем более 2 куб.м.- вата,спички, табачные изделия, пух и т.п.)

- длинномерные (длина одного места более 3 м.),

- габаритные ( размеры превышают стандартные размеры железнодорожных мостов, туннелей и т.п.)

- маркированные и немаркированные (напр. рельсы, трубы и т.п.)

Особорежимные грузы - это грузы, которые при перевозке и хранении требуют особых условий (опасные, скоропортящиеся, живой скот, птица).

б) По происхождению грузы делятся на: продукты сельского хозяйства и промышленности

в) По технике перевозки: сухие грузы и наливные

г) По форме предъявления к перевозке: навалочные и тарно-штучные

Классификация, характеристика грузовых устройств, маркировка

Под грузовым устройством понимается - любое устройство состоящее из грузоподъемных механизмов, рангоута, деталей такелажа и такелажа для подъема и спуска груза.

Грузоподъемные механизмы: лебедки всех типов, монтажные блоки и полиспасты, ручные и электрические тали, домкраты.

Рангоут: мачты всех типов, грузовые колонны, грузовые стрелы, балки, стандерсы, баллеры.

Детали такелажа: утки, вертлюги, скобы всех типов, рымы, блоки, направляющие, обухи, талрепы, фитинги всех типов, цепи, стопоры, роллы, башмаки, вилки, серьги, болты, стопорные кольца, гаки всех типов, противовесы, втулки, обоймы, бугели, коуши, зажимы, карабины, серьги, овальные и круглые кольца.

Такелаж - тросы всех типов: растительные, стальные, комбинированные, синтетические. Такелаж: бегучий и стоячий.

Грузовые устройства делятся по конструкции:

- на грузовые стрелы всех типов

- грузовые краны всех типов, включая плавучие

- комбинированные грузовые устройства (стрела плюс кран и др.)

- специальные грузовые устройства (на судах типа РО-РО, лихтеровозах, буровых платформах и спецсудах - гидрографических, спасательных, разведки и освоения шельфа, включая для глубоководных работ)

- грузовые лифты, грузовые платформы, аппарели

- транспортерные грузовые устройства

- зернососы ( вакуумные устройства для навалочных грузов )

- саморазгружающие устройства

По способу работы:

- одиночная работа грузовых стрел и спаренная

- одиночная работа грузовых кранов и спаренная

- комбинированная работа различных грузовых и негрузовых устройств

Грузовые устройства ежегодно предъявляются Классификационному обществу и испытываются пробной нагрузкой. Результаты проверки, испытаний - заносятся в Журнал грузоподъемных устройств судна (включая грузоподъемных устройств машинного отделения), визируются подписью и печатью инспектора Регистра. Раз в 4 года- при предъявлении судна на Класс все детали грузовых устройств предъявляются с разборкой и грузовые устройства испытываются пробной нагрузкой согласно требований Регистра ( по установленным Правилам данного Классификационного общества).

Все грузовые стрелы в районе шпора маркируются символом - SWL (Safety working load) - безопасная рабочая нагрузка с указанием рабочей нагрузки на одну стрелу и при спаренной работе грузовых стрел - напр. 3/2 ts). Кроме этого на гаках грузовых стрел кранов и стрелах - указывается допускаемая рабочая нагрузка в тоннах и максимальный вылет стрелы при этом в метрах. На грузовых стрелах и кранах часто указывается минимальный угол наклона стрелы к горизонту при заданной рабочей нагрузке. На светлом фоне - маркировка чернью, на темном фоне ? белой краской.

Характеристика грузовых устройств

1. Грузовые стрелы одиночные: легкие грузовые устройства (до 10 тонн) и тяжеловесные (более 10 тонн). Типы грузовых стрел: обычная, с гидравлическим приводом, с двойным шкентелем, кран ? балка, механизированная Велле, механизированная системы Галлена, перекидная Штюлькина, тяжеловесная грузовая стрела с врезным шкивом.

2. Спаренные грузовые стрелы - грузоподъемностью до 10 тонн. Способы работы-на "телефон", "лесной" (Дальневосточный метод), системы Фарелла, спаренными параллельно, системы Эбела. Грузовые стрелы позволяют производить грузовые работы как у причала так и в открытом море при качке и в штормовых условиях. Грузовые лебедки: паровые, электрические и гидравлические.

3. Грузовые краны - по приводу: электрические, гидравлические, электрогидравилические, паровые. По конструкции - козловые и козловые с выдвижным консолем, стационарные поворотные одиночные краны, перемещающиеся поворотные краны с выдвижной и поворотной консолью, стационарные поворотные сдвоенные краны, портальные катучие краны с консолями. Производительность грузовых кранов на 40-50% больше чем грузовых стрел, но при крене более 5 градусов в морских условиях использовать краны нельзя.

4. Грузовые лифты - грузоподъемностью от 10 до 50 тонн на рефрижераторных судах, типа РО-РО, на балкерах и судах с развитыми, многопалубными надстройками, буровых платформах, промысловых судах и плавбазах.

5. Транспортеры - на саморазгужающих судах, судах перевозящих сыпучие и навалочные грузы, промысловых судах и плавбазах (продольные, наклонные, поворотные)

6. Зернососы и бункеры для судов перевозящих сыпучие и навалочные грузы, совместно с транспортерными лентами и мини-бульдозерами с дистанционным управлением для штивки груза в трюмах.

Классификация грузозахватных устройств, приспособлений

Грузозахватные устройства делятся на: сменные и съемные. К сменным относятся: гаки, грейферы, электромагниты и т.п. К съемным: стропы, клещи, траверсы и т.п.

Грузозахватные устройства классифицируются по способу захвата груза:

- поддерживающие ( строповые, лапчатые и штыревые)

- зажимные (клещевые, фрикционные, эксцентриковые, клиновые)

- притягивающие ( вакуумные, электромагнитные, магнитные)

- зачерпывающие (грейферные, ковшовые, совковые)

Форма, размеры и материал устройств разных типов стандартизованы и приводятся в справочных пособиях.

Грузовые операции в порту и море

Загрузка судна ведется по грузовому плану. Различают грузовые планы по загрузке: предварительный, исполнительный, окончательный; по размещению груза : одно, двух и многоплоскостные.

Предварительный грузовой план составляется на основании спецификации на груз в грузовом отделе порта либо на судне грузовым (старшим помощником капитана)-утверждается капитаном и все дальнейшие изменения в этом плане только с разрешения капитана.

Исполнительный грузовой план выполняется на основании предварительного в процессе загрузки судна с отдельными, согласованными с капитаном изменениями.

Окончательный грузовой план выполняется после окончания полной загрузки судна со всеми изменениями в её процессе.

Одноплоскостной - расположение груза по грузовым помещениям в одной плоскости (диаметральной либо горизонтальной)

Двухплоскостной - расположение груза в двух плоскостях- диаметральной и горизонтальной по грузовым помещениям.

Многоплоскостной - размещение груза в различных плоскостях, включая открытые палубы (главная, люка, полубака, полуюта, промысловой, ботдека, прогулочных и др. палуб пригодных для размещения и перевозки грузов)

При составлении грузового плана необходимо знать правила перевозки конкретных грузов. Необходимо учитывать правила перевозки различных грузов - издательства Москва; В/0 "Мортехинформреклама", ЦНИИМФ,1985 г., следующие тома:

- 4-М т.1. Общие положения по перевозке грузов и пассажиров;

- т. 2. Перевозка генеральных грузов;

- 5-М (МОПОГ) Перевозка опасных грузов;

- 6-М Перевозка продовольственных товаров;

- 7-М Общие и специальные правила перевозки наливных грузов;

- 8-М Общие и специальные правила перевозки.

- Кроме этого необходимо учитывать международные документы:

- Кодекс безопасной практики перевозки твердых навалочных грузов;

- Конвенция СОЛАС, гл. VI "Эквивалент-69" Правила перевозки зерна;

- Кодекс безопасной практики перевозки палубных лесогрузов;

При расчете грузовых планов необходимо пользоваться разработанными компьютерными программами для различных типов судов, которые позволяют в максимально короткий срок произвести вычисления остойчивости судна с учетом требований Регистра судоходства Украины и требований Комитета по безопасности мореплавания (MSC) ИМО ? (Резолюция А.749 (18)-Обязательный Кодекс остойчивости всех судов в неповрежденном состоянии (Intact Stability Code).

Грузовые операции в порту проводятся в соответствии с технологическими планами загрузки и грузовыми планами для данного судна и данного типа груза. Грузовые операции (погрузка/ выгрузка) могут производиться грузовыми средствами порта и судна. Контроль за грузовыми операциями в любом случае остается за судном (ему принять, перевезти и сдать груз). В независимости от условий договора на погрузку и выгрузку груза - ответственность судна с начала приема груза до его сдачи получателю.

Грузовые операции в море проводятся в соответствии с грузовым планом судна-перевозчика груза (согласованного с капитанами судов сдающих груз) грузовыми средствами обоих судов (принимающего и сдающего груз). В любом случае критерием доставки груза остаются:

- качество и количество груза ( что принял т о и сдал по качеству и количеству);

- время доставки и время под грузовыми операциями (согласно сталийного времени);

- отсутствие любых претензий по грузу;

- грузовая документация, оформленная без замечаний;

- окончательный акт о приеме груза без замечаний со стороны стивидорной компании;

- акт таможенной службы порта о выгрузке всего груза.

Вывод: в данном разделе курсовой работы освещены вопросы по обработке и размещению грузов на судне. Знание вахтенным помощником капитана характеристик груза, данных о нем, его свойствах, безопасное и эффективное использование погрузочных устройств, средств и приспособлений, знание принципов и правил размещения груза является необходимым для безопасной и эффективной эксплуатации судна, а также для обеспечения сохранности груза и экипажа.

3. Расчет остойчивости судна

Характеристики судна:

Морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов, называется танкер. Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами.

Название: SONGA PEARL

Тип судна: танкер

Call Sign V7OL4

IMO 9444455

MMSI 538003108

Флаг: Маршальские острова

Длина наибольшая: 144м

Ширина: 23м

Высота борта: 12,4м

Осадка 8,9м

Дедвейт 15829т

Классификационное общество: Korean Register

Построен: SAMHO SHIPBUILDING CO., LTD в 2008 году

Указания и рекомендации капитану по сохранению остойчивости и прочности судна

Перед выходом в рейс:

1. проверить отсутствие воды во всех отсеках, не предназначенных для хранения жидких грузов и в случае наличия воды, отсеки осушить

2. проверить исправность судовых систем, особенно тех которые могут быть использованы в борьбе за живучесть судна: осушительной, балластной, топливной, пресной воды, противопожарной.

3. проверить исправность всех водонепроницаемых закрытий по судну (люка, двери, горловины, иллюминаторы и пр.).Обратить особое внимание на следующие закрытия: двери насосного отделения; двери в помещение бака; двери в румпельное отделение; люки на палубе бака; люк в румпельное отделение; люки и лазы, ведущие в грузовые и балластные танки.

4. проверить крепление всех предметов снабжения и оборудования в помещениях и на палубах судна.

5. проверить расположение принятых на судно грузов, судовых запасов и их соответствие настоящей «Информации».

6. при приеме жидких грузов следит ь, чтобы цистерны в которые принимаются запасы топлива, воды, масла, были запрессованы- для уменьшения влияния свободных поверхностей жидких грузов на остойчивость судна. Прием, размещение и расходование этих запасов производить в соответствии с указаниями раздела 5 (В течение рейса).

7. При выходе в рейс судно не должно иметь крена, дифферента на нос, а марки углублений носом, кормой и грузовая марки должны быть четко видны.

В течение рейса:

1.Следить постоянно за водонепроницаемостью корпуса, своевременно осушать

отсеки, не предназначенные для хранения жидких грузов.

2. Постоянно следить за наличием сточных вод в льялах, колодцах и своевременно их осушать.

3. Следить, чтобы на тихой воде судно не имело крена и дифферента на нос

4. Минимальная осадка судна носом из условий прочности при плавании на волнении должна быть не менее - 3,15 м.

5. Все отверстия в корпусе судна, имеющие водонепроницаемые закрытия, а также наружные двери помещений надстройки должны быть задраены и открываться только при необходимости.

6. Все подвижные детали водонепроницаемых закрытий (задрайки, петли, приводы и т.п.) должны периодически смазываться, расхаживаться, уплотнительная резина покрываться меловым раствором) не закрашиваться.

7. Следить за исправностью шпигатов и не закрывать их посторонними предметами, препятствующими быстрому стоку воды с палуб.

8. Постоянно контролировать расход судовых запасов топлива, масла, пресной воды, соблюдать порядок их расходования и размещения.

9. Постоянно следить за состоянием весовой нагрузки судна, не допускать превышения грузовой марки, соблюдать порядок приема и выгрузки грузов.

10. Постоянно следить за необходимостью приема жидкого балласта для сохранения остойчивости судна, принимать его немедленно, если это требуется.

При плавании в свежую и штормовую погоду:

1. До наступления шторма подготовить судно к штормованию.

2. Все штормовые крышки бортовых иллюминаторов, наружные водонепроницаемые двери, крышки лючков, горловины, клинкетные двери, крышки вентиляторов и др. водонепроницаемые закрытия в надстройке, на главной палубе должны быть задраены.

3. Проверить состояние нагрузки судна и соответствие ее Информации, если нагрузка судна не соответствует Информации, проверить остойчивость и прочность согласно указаниям раздела ?«Способы самостоятельной оценки остойчивости, прочности и посадки судна», принять все меры для обеспечения остойчивости судна, если она не будет достаточной (за счет приема балласта и перераспределения груза по длине судна).

4. При поворотах судна снижать число оборотов гребного винта и избегать резкой перекладки руля.

5. Избегать положений судна лагом к волне и ветру, курсовых углов и режимов хода, при которых во время шторма возникает сильная бортовая качки.

6. Избегать курсов попутных с направлением бега волны(на попутной волне) т.к на гребне волны остойчивость судна значительно ухудшается за счет потери водоизмещения, растут сильные напряжения в корпусе судна, судно хуже управляется, что может привести к внезапной постановке судна лагом к волне, сильному крену. В этих случая не следовать на попутной волне, либо снижать скорость для сохранения управляемости судна.

7. Немедленно принимать меры к устранению любых повреждений, которые могут повлечь угрозу проникновения воды внутрь корпуса судна.

8. При переходе судна в балласте в штормовую погоду, для уменьшения ударов в носовой части, необходимо принять жидкий балласт в форпик и опорожнить плавательный бассейн.

При обледенении судна:

1. Обледенение судна значительно снижает его остойчивость, его рассматривать как аварийный случай. При этом необходимо принять все меры для сохранения остойчивости судна.

2. Проверить состояние нагрузки судна и его прочность и принять меры для их обеспечения.

3. Начать борьбу с обледенением судна путем: осколки льда с палуб, судовых устройств, скатки горячей водой (холодная вода + пар), уборке льда со штормовых портиков, шпигатов для стока воды с палуб судна.

4. Постоянно следить за водонепроницаемостью корпуса судна .

5. При угрозе интенсивного обледенения принять все меры для вывода судна из зоны обледенения, не прекращая борьбы со льдом.

Основные понятия по остойчивости

Существуют понятия остойчивости следующих видов: статической и динамической, при малых наклонениях судна и при больших наклонениях.

Статическая остойчивость ? остойчивость судна при постепенном , плавном наклонении судна, когда силами инерции и сопротивления воды можно пренебречь.

Законы начальной остойчивости сохраняют свою справедливость только до определенного угла крена. Величина этого угла зависит от типа судна и состояния его нагрузки. У судов с малой начальной остойчивостью ( пассажирские и лесовозы) предельный угол крена составляет 10-12 градусов, у танкеров и сухогрузных до 25-30 градусов. Расположение ЦТ (центра тяжести) и ЦВ (центра величины) являются основными факторами, влияющими на остойчивость при крене судна.

Основные элементы остойчивости: водоизмещение, плечо восстанавливающего момента (плечо статической остойчивости), начальный метацентрический радиус, поперечная метацентрическая высота, угол крена, момент восстанавливающий, момент кренящий, коэффициент остойчивости , возвышение центра тяжести , возвышение центра величины, критерий погоды, ДСО (диаграмма статической остойчивости), ДДО (диаграмма динамической остойчивости).

ДСО ? дает полную характеристику остойчивости судна: поперечную метацентрическую высоту, плечо статической остойчивости, предельный угол ДСО, угол заката ДСО.

ДСО позволяет решать следующие задачи:

- величина кренящего момента от смещения груза и опрокидывающего момента;

- создание необходимого обнажения борта для ремонта корпуса, забортной арматуры;

- определение наибольшей величины статически приложенного кренящего момента, который может выдержать судно не опрокидываясь, и крена, который оно при этом получит;

- определение угла крена судна от мгновенно приложенного кренящего момента при отсутствии начального крена;

- определение угла крена от внезапно приложенного кренящего момента при наличии начального крена по направлению действия кренящего момента;

- определение угла крена от внезапно приложенного кренящего момента при наличии начального крена в направлении, противоположном действию кренящего момента.

- определение угла крена при перемещении груза по палубе;

- определение статического опрокидывающего момента и угла статического опрокидывания;

- определение динамического опрокидывающего момента и угла динамического опрокидывания;

- определение необходимого кренящего момента для спрямления судна;

- определение веса груза, при перемещении которого судно потеряет остойчивость;

Нормирование остойчивости по требованию Регистра судоходства России и Украины:

1. lст?0,25 м. (при L = 80 м)

lcт?0,20 м. (при L= 105 м)

2. max ? 30°;

3. зак ? 60 град и зак ?55 град, при учете обледенения

4. критерий погоды ? К=Мкр/Мопр ? 1, а при плавании в Северной Атлантике-1.5

5. исправленная поперечная метацентрическая высота для всех вариантов загрузки должна быть всегда положительной, а для рыболовных судов не менее-0,05 м.

По требованиям Кодекса остойчивости ИМО-1999 г. (Резолюция ИМО А.749 (18) от июня 1999 года)

- Начальная метацентрическая высота h ? 0.15 м. для пассажирских судов, а для рыболовных h ? 0,35 ;

- lст? 0.20 м.;

- max?25° при максимальной плече статической остойчивости;

- плечо динамической остойчивости при угле крена более или+30 град не менее 0.055 m-rad.; (метра)

- плечо динамической остойчивости при 40 градусов (или угле заливания) не менее 0.09 m-rad.;(метра)

- разность плеч динамической остойчивости при 30 и 40 градусов не менее 0.03 m-rad.(метра)

- критерии погоды К?1 для судов более или = 24 м.

- дополнительный угол крена от действия постоянного ветра для пассажирских судов не более 10 градусов, для всех остальных судов не более 16 градусов или 80% от угла, при котором кромка палубы входит в воду, в зависимости от того какой угол минимальный.

15 июня 1999 года Комитет безопасности мореплавания ИМО выпустил циркуляр 920-Руководство по загрузки и остойчивости ( Model loading and stability Manual), который рекомендует всем государствам, имеющим флот, обеспечивать все суда специальным Руководством по расчету загрузки и остойчивости судна, в котором дать виды оптимальной загрузки и расчеты остойчивости судна, привести все символы и сокращении приводимые при этом., как проводить контроль остойчивости, посадки судна и его продольной прочности. В данном Руководстве приводятся все сокращения и единицы измерения при вышеупомянутых расчетах, таблицы расчета остойчивости и изгибающих моментов.

Вывод: в ходе расчетов по данной загрузке судна мы определили, что судно удовлетворяет требованиям Регистров судоходства Украины и России, а также требованиям Кодекса остойчивости ИМО-1999 г. (Резолюция ИМО А.749 (18) от июня 1999 года) по всем регламентируемым критериям. Судно достаточно остойчиво и, согласно условиям хорошей морской практики, готово к выходу в море.

4. Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне эксплуатации

4.1 Поддержание судна в мореходном состоянии

Поддержание судна в мореходном состоянии обеспечивается техническими и организационными мероприятиями согласно:

Наставлений по предупреждению аварий и борьбе за живучесть судов транспортного флота и флота рыбной промышленности СССР

Уставов службы на морских судах и судах ФРП Украины

Рекомендаций по организации штурманской службы на морских судах Украины 98 г. (РШСУ-98)

Кодекса торгового мореплавания Украины и других законодательных и нормативных документов по безопасности мореплавания и охране человеческой жизни на море в Украине

требований международной конвенции по охране человеческой жизни на море СОЛАС-74 с дополнениями до 2000 г., по предупреждению загрязнения моря МАРПОЛ 73/78, международных правил по предупреждению столкновений судов в море МППСС-72 с дополнениями и изменениями до 1995 г, международной конвенции о грузовой марке 1966 г., международной конвенции ПДНВ 78/95 и Кодекса ПДНВ, международного кодекса по управлению безопасностью-МКУБ-93, международных конвенций МОТ (Международной организации труда)

требований международных кодексов по Правилам перевозки и креплению различных грузов

требований и рекомендаций Комитета по безопасности на море ИМО в части безопасности судна, экипажей, грузов и охране окружающей среды.

В поддержании судна в мореходном состоянии входит все, что связано с:

мероприятиями по предупреждению аварий и обеспечению живучести судна

подготовкой и борьбой экипажа за живучесть судна

маркировкой и обозначением всех закрытий и устройств согласно СОЛАС 74

нанесением отличительных и предупреждающих знаков согласно СОЛАС 74

расписанием и обязанностями по тревогам членов экипажа

К техническим мероприятиям по поддержанию судна в мореходном состоянии относятся:

постоянный технический уход за всеми судовыми устройствами, системами, главными и вспомогательными механизмами

уход за корпусом судна

своевременный профилактический, поддерживающий и при необходимости капитальный ремонт судна, его судовых устройств, систем, главных и вспомогательных механизмов

обеспечение живучести судна в ремонте, на консервации, отстое, при вводе в эксплуатацию

постоянный контроль за наличием, расходованием и остатком на судне всех судовых запасов

расчет остойчивости, посадки судна и изгибающих моментов, действующих на корпус судна при погрузке и выгрузке груза

действия экипажа в случае частичной потери остойчивости и плавучести судна

выполнение требований международных кодексов и конвенций по погрузке, размещению, сепарированию, креплению и перевозке различных грузов

выполнение инструкций заводов-строителей по части эксплуатации судовых устройств, систем и механизмов

своевременное пополнение судна необходимым ЗИП-ом, материалом и имуществом для обслуживания судна, его устройств, систем и механизмов

К организационным мероприятиям по поддержанию судна в мореходном состоянии относятся:

проведение политики компании, направленной на безопасность судна и охрану окружающей среды всеми членами экипажа

набор на суда компании квалифицированного персонала, прошедшего одобренную Администрацией страны подготовку и сертификацию.

ознакомление всех вновь прибывших членов экипажа на судно с расписанием по тревогам, размещением и наличием инвентаря и имущества доля борьбы за живучесть судна, знание экипажем конструкции судна, размещением и назначением всех его помещений

регулярное проведение один раз в месяц всех видов тревог согласно требований МКУБ-93 и международной конвенции СОЛАС-74

своевременный контроль всех необходимых документов и стандартов подготовки членов экипажа судна согласно требований международной конвенции ПДНВ 78/95 и кодекса ПДНВ, кодекса МКУБ-93 и кодексов перевозки различных грузов

постоянное пополнение и наличие на судне всей необходимой нормативной документации по безопасности мореплавания

выполнение рекомендаций хорошей морской практики по погрузке, размещению, креплению и перевозке различных грузов

достаточный и полный контроль за грузовыми операциями и перевозимым грузом в рейсе

профилактика пожаров на судах и борьба с судовыми пожарами, умение использовать все средства пожаротушения

знание и умение использовать спасательные средства

знание техники выживания в море всеми членами экипажа

обеспечение выполнение требований по предотвращению загрязнения моря с судов и процедуры борьбы с загрязнением

К мероприятиям по предупреждению аварий, обеспечению живучести и мореходного состояния судна относятся:

обеспечение посадки и остойчивости неповрежденного судна

обеспечение непотопляемости и аварийной остойчивости судна

обеспечение живучести судна в сложных гидрометеорологических условиях

обеспечение взрыво- и пожаробезопасности судна

обеспечение защиты судна и людей от радиоактивного, химического и бактериологического заражения

должное выполнение обязанностей вахтенной службы по предупреждению аварий и обеспечению живучести и мореходного состояния судна

постоянная готовность к плаванию в обычных и особых условиях

готовность к действию в различных стандартных и нестандартных ситуациях

К борьбе экипажа за живучесть и мореходное состояние судна относятся:

расписание по тревогам: для судов с численностью экипажа менее 15 человек, от 15 до 50 чел, более 50 чел.

регулярное проведение всех видов судовых тревог

знание членами экипажей своих обязанностей по борьбе за живучесть судна и его

мореходное состояние

отработка членами экипажа навыков по борьбе с пожарами, за непотопляемость,

с обледенением, с аварийной утечкой хладагентов (фреона, аммиака)

отработка навыков членов экипажа по борьбе с авариями технических средств судна

регулярное проведение технических занятий и тренировок с экипажами по борьбе за живучесть судна и поддержание его мореходного состояния.

4.2 Контроль на судне за соблюдением международных конвенций СОЛАС-74, МАРПОЛ 73/78, ПДНВ-78 с поправками, МОТ, международных кодексов ПДНВ, МКУБ-93, ОСПС (ISPS Code),IAMSAR и других нормативных документов

Контроль на судне за соблюдением международных конвенций ИМО, МОТ, кодексов по правилам размещения, крепления, приёма и перевозки различных грузов, охране окружающей среды, безопасности судна, экипажа и пассажиров осуществляет судовая администрация во главе с капитаном.

Требования международных конвенций МОТ (Международной организации труда) с 1920 г. по настоящее время распространяются на:

- трудовые соглашения и рекомендации на морском транспорте, такие как:

- минимальный возраст моряков; возмещению убытков по безработице; репатриации моряков;

- медицинскому обследованию моряков; ответственности судовладельцев за больных и раненых моряков; страхование по болезни ( на море); социальное обеспечение моряков;

- продовольствие и общественное питание ( судовых команд); оплачиваемые отпуска морякам;

- ежегодный отпуск с оплатой для моряков; непрерывность найма моряков; обеспечение моряков в море и в порту; защита здоровья и медицинская помощь; статьи договора моряков; сертификаты компетенции офицеров; удостоверения судовых коков; удостоверения матросов 1 класса; жилые помещения команды на борту судна; минимальные стандарты на торговых судах; право на организацию и коллективный договор; медицинская помощь и пособие по болезни; профессиональное обучение моряков и т.д.

- труд рыбаков, такие как: минимальный возраст рыбаков, медицинский осмотр рыбаков, трудовые договоры рыбаков, свидетельства рыбаков, помещения для рыбаков на борту судов, рабочее время в рыболовстве и другие.

Часть международных конвенций МОТ по морскому транспорту ратифицировано Украиной, таких как: минимальный возраст для работы на море; минимальный возраст на рыболовных судах; репатриация моряков; медицинский осмотр моряков; помещения для экипажа на борту судна и на рыболовных судах; выдача квалификационных свидетельств судовым поварам и др.

Мероприятия по обеспечению безопасной деятельности экипажа

В соответствии с требованиями международных конвенций, кодексов, законодательных актов различных морских и не морских стран обеспечение безопасной деятельности экипажа на судне осуществляется за счет:

- обучения и сертификации плавсостава в соответствии с ПДНВ 78/95 и кодексом ПДНВ

- обеспечением достаточным полноценным питанием и качественной водой

- размещением экипажа в соответствующих жилых и служебных помещениях

- проведением качественных и своевременных инструктажей по технике безопасности

- соблюдением правил личной гигиены и производственной санитарии

- обеспечением судовым бельем, спецодеждой, спецобувью, предохранительными и защитными средствами, приспособлениями для работы

- соблюдением времени работы и отдыха, продолжительности контракта и

- своевременной репатриацией по окончанию контракта

- созданием безопасных условий работы экипажа

- проведением гигиенических и профилактических мероприятий с экипажем,

- проведение медосмотров моряков

- ознакомления членов экипажа с судном и мерами для выполнения поставленных задач

- инструктажа членов экипажа по предотвращению несчастных случаев, загрязнения

- окружающей среды, использования индивидуальных и коллективных спасательных средств,

- переносных и стационарных средств по борьбе с пожаром, борьбе с поступающей водой

- практической отработки всех видов тревог с демонстрацией методов борьбы с пожаром,

- поступлением воды внутрь корпуса, использованием спасательных средств, устранением

- разливов нефтепродуктов с судна, переход на аварийное управление рулем судна,

- практической отработки действий экипажа в нестандартных и аварийных ситуациях

- ознакомления экипажа с политикой и всеми процедурами компании, чек- листами, обеспечения свободного доступа каждого члена экипажа к инструкциям по обслуживанию механизмов, использованию индивидуальных и коллективных спасательных средств, средств борьбы с пожаром, оборудованием и материалами для устранения разливов нефтепродуктов

- ознакомления экипажа с Законодательством страны под флагом которой судно плавает

Требования международного кодекса МКУБ-93 к безопасной эксплуатации судов и предотвращению загрязнения

МКУБ означает международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращения загрязнения, принят 04.11.93 г. Резолюцией ИМО А.741 (18) ?на 18й сессии. Коротко называется - международный кодекс по управлению безопасностью - МКУБ.

Цель Кодекса состоит в обеспечении международного стандарта по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения; обеспечение безопасности на море, предотвращении несчастных случаев или гибели людей и вреда морской среде.

Система управления безопасностью должна обеспечивать:

- выполнение обязательных норм и правил

- чтобы применяемые кодексы, руководства и стандарты, рекомендованные Администрациями, классификационными обществами и организациями морской индустрии принимались во внимание

- Функциональные требования к системе управления безопасностью (СУБ) состоят в том, что каждая Компания должна разработать, задействовать и поддерживать систему управления безопасностью (СУБ), которая включает следующие функциональные требования :

- политику в области безопасности и защиты окружающей среды

- инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды, согласно существующему международному праву и законодательству государства флага

- установленный объем полномочий и линий связи между персоналом на берегу, на судне и внутри их

- процедуры передачи сообщений об авариях и случаях несоблюдения положений данного Кодекса

- процедуры подготовки к аварийным ситуациям и действий в аварийных ситуациях

- процедуры проведения внутренних аудиторских проверок и процедуры пересмотра управления.

Контроль на судне за соблюдением международных конвенций ИМО и МОТ по безопасности человеческой жизни на море и охране окружающей среды

Понятие о основных международных конвенциях:

1. СОЛАС-74 - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 г. с поправками и дополнениями до 2001 г. вступила в силу 28.05.1980 г.:

- устанавливает ряд минимальных стандартов по безопасной конструкции судов и основному оборудованию (противопожарному, навигационному, спасательному, радиооборудованию и т.д.), которое должно быть на борту судна

- содержит эксплуатационные характеристики по порядку действий в случае аварии

- предусматривает регулярные технические освидетельствование судов и выдачу свидетельств о соответствии

- устанавливает обязательные требования международных Кодексов по спасательным средствам, МКУБ, перевозке опасных и навалочных грузов

- распространяется на все морские торговые суда БРТ 500 и более р.т., которые занимаются коммерческими перевозками

- не распространяется на грузовые суда БРТ менее 500 р.т., военные, рыболовные,

- несамоходные, спортивные

СОЛАС 74 состоит из 12 глав:

1 глава - меры безопасности судна по конструкции

2 глава - пожарная защита и меры противопожарной безопасности

3 глава - спасательные средства и устройства

4 глава - радиосвязь (суда до 300 р.т.- иметь радиотелефоны, более 300 р.т.- ГМССБ)

5 глава - безопасность мореплавания

6 глава - перевозка грузов

7 глава - перевозка опасных грузов

8 глава - ядерные суда

9 глава - МКУБ

10 глава - меры безопасности для высокоскоростных судов

11 глава - специальные меры по повышению безопасности на море

12 глава - дополнительные меры безопасности для судов перевозящих навалочные грузы

Требование СОЛАС 74 к морским судам состоит из технических требований к конструкции корпуса, судовым системам и устройствам, главным и вспомогательным механизмам, требований к подготовке экипажей различных судов с целью сохранения человеческой жизни на море, требований к индивидуальным и коллективным спасательным средствам, пожарной защите и противопожарной безопасности, перевозке различных грузов, включая опасные, требований к ядерным и высокоскоростным судам.

2. МАРПОЛ 73/78 - Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 года, измененная протоколом с поправками 1978 г. содержит меры, направленные на предотвращение загрязнения в повседневной эксплуатации судов и в результате аварий.

Конвенция содержит шесть Приложений по предотвращению загрязнений:

- нефтью

- вредными веществами, перевозимыми наливом

- вредными веществами, перевозимыми в упаковке

- сточными водами

- мусором

- атмосферного воздуха

Все приложения вошли в силу.

МАРПОЛ 73/78 вступила в силу с 02.10.83 г., состоит из 20 статей, двух протоколов и шести приложений, распространяется на все танкеры БРТ 150 РТ и более и другие суда БРТ 400 РТ и более.

Суда должны вести:

- журнал нефтяных операций,

- журнал учета мусора;

Иметь:

- план управления мусором,

- судовой аварийный план по предупреждению загрязнения моря нефтью (SOPEP),

- план балластных операций; с 2002 г. для судов БРТ 200 р.т. и более или имеющих экипаж 10 чел и более вводится журнал учета сброса сточных вод.

3. МППСС - 72 - Международные правила предупреждения столкновения судов в море 1972 г. с поправками до 1995 г. - устанавливают Правила оборудования судов сигналами (световыми, звуковыми, сигнальными фигурами), правила их использования, правила плавания и маневрирования судов : в любых условиях плавания, на виду друг друга и при ограниченной видимости. МППСС имеют: пять частей, четыре приложения и одно руководство.

Приложения:

- расположение и технические характеристики огней и знаков

- дополнительные сигналы для рыболовных судов, занятых ловом рыбы вблизи друг от друга

- технические характеристики звукосигнальных устройств

- сигналы бедствия

Руководство по единому применению некоторых правил МППСС-72.

МППСС 72 распространяются на все суда в открытых морях и соединенных с ними водах, по которым могут плавать морские суда.

4. Международная конвенция ПДНВ-78 с поправками и Кодекс ПДНВ

Международная конвенция по стандартам подготовки дипломирования моряков и несению вахты1978 г., измененная Протоколом 1995 г.(ПДНВ 78/95) устанавливает базовое обучение и тренинг для всех членов экипажа содержит минимальные стандарты компетентности для моряков всех специальностей устанавливает порядок выдачи и признания рабочих дипломов и сертификатов.

На конференции ИМО в Лондоне с 26.06 по 07.07.1995 г была пересмотрена Конвенция о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 г. и принят Кодекс (ПДНВ 95)- стандарты подготовки и дипломирования моряков и несения вахты. В ПДНВ 95 предложен функциональный метод к оценке обучения и компетентности моряков. Этот метод рассматривает нормы компетентности для надлежащего их исполнения на судне соответствующие стандартам уровня теоретических знаний и практических навыков.

Стандартами подготовки определены семь основных функций в области управления, эксплуатации и материально-технического обслуживания судна:

- судовождение

- грузовые операции

- обслуживание силовой установки и механизмов

- обслуживание электрических и электронных систем и приборов

- связь

- техническое обслуживание и ремонт

- материально-техническое обслуживание судна и заботы об экипаже

Ответственность членов экипажа определена на трех уровнях:

- управления ( капитан, старший помощник, старший механик, 2-й механик, лица отвечающие за исполнение обязанностей экипажем )