Произведем расчет производственной программы, объема работ и численности производственных рабочих автотранспортного предприятия (АТП). Проведем корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР. Скорректированный пробег до капитального ремонта определяется по формуле [1]

, (1.7)

где К₁ - коэффициент корректирования нормативов пробега до КР, учитывающий категорию условий эксплуатации (для III категории К₁ =0,8);

К₂ - коэффициент корректирования нормативов пробега в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (К₂=1);

К₃ - коэффициент корректирования нормативов пробега в зависимости от климатических условий эксплуатации (К₃=1).

Нормативный пробег до капитального ремонта автобуса Богдан А092 составляет 1000000 км.

Подставив соответствующие значения в формулу (1.7), получим:

км.

Пробег до технического обслуживания i-го вида определяется по формуле [1]

, (1.8)

где - нормативная периодичность ТО i-го вида, км. пробега.

Нормативная периодичность ТО-1 равна = 5000 км, тогда скорректированная периодичность ТО-1 равна

км.

Нормативная периодичность ТО-1 равна = 20000 км, тогда скорректированная периодичность ТО-2 равна

км.

Определим количество дней работы за цикл эксплуатации по формуле [1]

. (1.9)

дней,

в дальнейших расчетах примем Д_ц =3636 дней.

Скорректированный пробег равен

км.

Определим количество дней до технического обслуживания i-го вида по формуле [1]

. (1.10)

Количество дней до ТО-1 равно

, дней,

в дальнейших расчетах примем дней. Количество дней до ТО-2 равно

,

дней,

в дальнейших расчетах примем дня.

Скорректированный пробег до ТО-1 равен

км.

Скорректированный пробег до ТО-2 равен:

км;

Так как цикловой пробег L_ц был принят равным пробегу до капитального ремонта L_к, то число капитальных ремонтов равно единице.

Ежедневное обслуживание разделяют на ЕО_с (выполняемое ежедневно) и ЕО_т (выполняемое перед ТО и ТР).

Принимают также, что в ТО-2 не входит ТО-1.

Число ТО-1, ТО-2, ЕО_с, ЕО_т определяется по формулам [1]:

, (1.11)

, (1.12)

, (1.13)

. (1.14)

Подставив соответствующие значения в формулы (1.11) - (1.14), получим:

ед.;

ед.,

примем в дальнейших расчетах 49 ед.;

.,

примем в дальнейших расчетах 3636 ед.;

ед.

Расчет производственной программы на год производится по формулам [1]:

, (1.15)

, (1.16)

, (1.17)

, (1.18)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км;

N_Г - количество списаний за год.

Количество списаний за год определяется по формуле [1]

. (1.19)

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле

, (1.20)

где Д_р - количество рабочих дней в году, Д_р = 365;

б_т - коэффициент технической готовности автомобилей, который определяется по формуле [1]

, (1.21)

где Д_то-тр - количество дней простоя автомобиля в ТО и ТР на 1000 км. пробега, примем для Д_то-тр= 0,2 дней/1000 км.; Д_кр - количество дней простоя автомобиля в КР. Количество дней простоя автомобиля в КР определяется по формуле [1]

. (1.22)

Подставив соответствующие значения в формулу (1.21), получим

.

Годовой пробег автомобиля по формуле (1.20) равен

км.

Число списаний за год равно

шт.

Количество технических обслуживаний равно

ед.,

примем в дальнейших расчетах ед.;

ед.,

примем в дальнейших расчетах ед.;

ед.,

примем в дальнейших расчетах ед.;

ед.,

примем в дальнейших расчетах ед.

Количество технических обслуживаний для парка в целом определяется по формуле [1]

. (1.23)

Поскольку предприятие ООО "Ивавтотранс" производит обслуживание автобусного парка других предприятий, примем списочное количество автомобилей, подлежащих ремонту =60 ед.

Подставив значения в формулу (1.23), получим

ед.;

ед.;

ед.;

ед.

Диагностирование как отдельный вид технических воздействий не планируется, а работы по диагностике входят в соответствующие объемы работ по ТО и Р. Однако, для выполнения разработок по зонам диагностирования их необходимо определять. Количество диагностирований Д-1 и Д-2 определяется по формулам [1]:

, (1.24)

. (1.25)

Подставив значения в формулы (1.23) и (1.24), получим:

ед.; ед.;

Определение суточной программы АТП по техническому обслуживанию и диагностике производится по формуле [1]

. (1.26)

Подставив соответствующие значения в формулу (1.26), получим:

ед.;

ед.;

ед.;

ед.

Рассчитаем скорректированные нормативы трудоемкости. Скорректированные трудоемкости ЕО_с и ЕО_т определяются по формулам [1]:

, (1.27)

, (1.28)

где , - нормативная трудоемкость ЕО_с и ЕО_т для первой категории условий эксплуатации; К₂ - коэффициент корректирования трудоемкости, учитывающий модификацию подвижного состава. Нормативная трудоемкость ЕО_т определяется по формуле [1]

. (1.29)

Подставив соответствующие значения в формулы (1.27) - (1.29), получим:

чел. - ч.;

чел. - ч.

Скорректированная нормативная трудоемкость ТО определяется по формуле [1]

, (1.30)

где К₄ - коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп подвижного состава в составе парка, примем К₄=1,05.

чел. - ч.;

чел. - ч.

Удельная скорректированная трудоемкость ТР определяется по формуле [1]

, (1.31)

где - удельная нормативная трудоемкость ТР на 1000 км. пробега, чел. - ч. /1000 км.;

К₅ - коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава, примем К₅=1.

Подставив значения в формулу (1.31), получим:

чел. - ч.;

Объем работ по ЕО_с, ЕО_т, ТО-1 и ТО-2 по затратам труда в год определяется произведением нормативного скорректированного значения трудоемкости ТО данного вида на расчетное количество ТО в год по формуле [1]

. (1.32)

Годовой объем работ по ТР определяют по формуле [1]

. (1.33)

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР по всему парку определяют по формулам [1]:

, (1.34)

. (1.35)

Подставив соответствующие значения в формулы (1.34) и (1.35), получим:

чел. - ч.;

чел. - ч.;

чел. - ч.;

чел. - ч.;

чел. - ч.

Общая трудоемкость работ по парку составляет

5220+270+5386,5+4536+16212,84=31625,34 чел. - ч.

Распределение объемов работ по ТО и ТР по видам ведут непосредственно в таблицах по каждому виду ТО, Д, ТР. Распределенная трудоемкость в дальнейшем используется для определения потребности в работниках различных специальностей.

Годовой объем вспомогательных работ составляет 25-30% общего объема работ по ТО и ТР [1]

. (1.36)

Годовой объем вспомогательных работ составляет

чел. - ч.

Распределение объема вспомогательных работ осуществляется в виде таблиц.

Таблица 1.5

Распределение объема вспомогательных работ

Проведем расчет численности производственных рабочих

Производственные рабочие - это рабочие, которые непосредственно выполняют работы по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих (Р_Т) и штатное число рабочих (Р_Ш) определяется по формулам [1]:

, (1.37)

, (1.38)

где - годовой объем работ по ТО или ТР в зоне или на участке (цехе); , - годовой фонд времени технологически необходимого и штатного работника (=2070 ч.,=1820 - для нормальных условий труда; =1830 ч.,=1610 - для вредных условий труда). Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах и на участках ТР определяется по формуле [1]

, (1.39)

где и - соответственно число рабочих с нормальными и вредными условиями труда;

и - годовые фонды времени на постах с нормальными и вредными условиями труда.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на постах ТР равен [1]

ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР определяется по формуле [1]

, (1.40)

где и - соответственно число рабочих с нормальными и вредными условиями труда; и - годовые фонды времени на постах с нормальными и вредными условиями труда. Годовой фонд времени штатного рабочего на постах ТР равен

ч.

Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего на участках ТР по формуле (1.40) равен

ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего на участках ТР по формуле (35) равен

ч.

Подставив соответствующие значения в формулы (1.37) - (1.38), получим:

Для ЕО чел.;

чел.

В дальнейших расчетах примем Р_т= 3 чел., Р_ш= 3 чел.

Результаты расчетов по формулам (1.37) - (1.38) сведем в таблицу 1.6.

Таблица 1.6

Расчет численности производственных рабочих

Общее количество рабочих равно

= 3+3+2+4+4 = 16 чел.

= 3+3+2+5+5 = 18 чел.

Проведем расчет числа постов ТО. На постах выполняется 50% объема работ по ТО и ТР.

Ритм поста определяется по формуле [3]

, (1.41)

где - продолжительность смены, при двухсменном рабочем дне =8 ч.;

с - число смен, с=1;

- суточная производственная программа, ед.;

ц - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления автомобилей на пост, для ЕОс =1,4, для остальных работ =1,13.

Такт поста определяется по формуле [3]

, (1.42)

где - трудоемкость работ данного вида обслуживания на посту, чел. - ч.;

- число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

- время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке на пост и съезд с поста, =1 мин.

Подставив значения в формулу (1.40), получим:

мин.; мин.;

мин.; мин.;

мин.; мин.

Такт поста моечных работ по формуле (1.41) равен

мин.

Результаты расчетов по формуле (1.42) сведем в таблицу 1.7.

Таблица 1.7

Такт поста

Число постов обслуживания определяется по формуле [3]

. (1.43)

Число постов для моечных работ зоны ЕО равно

ед.

Результаты расчетов по формуле (1.43) сведем в таблицу 1.8.

Таблица 1.8

Число постов обслуживания

Количество диагностических постов определяется по формуле [1]

, (1.44)

где - годовой объем диагностических работ, чел. - ч.;

- коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, =0,7 [2].

Тогда по формуле (1.44) получим:

ед;

ед.

Итоговое количество постов ЕОс и ЕОт приведено в таблице 1.9

Таблица 1.9

Итоговое количество постов ЕОс и ЕОт

Поточные линии непрерывного действия применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Такт линии мойки определяется по формуле [1]

, (1.45)

где - производительность механизированной моечной установки на линии, примем = 40 авт. /ч. Подставив значения в формулу (1.45), получим

мин.

Ритм линии определяется по формуле [1]

, (1.46)

где - время возврата автомобиля с линии, примем =2,8 ч.

Подставив значения в формулу (1.46), получим

мин.

Число линий обслуживания определяется по формуле [1]

(1.47)

ед.

примем в дальнейших расчетах ед.;

Число постов для проведения ТР принято считать следующим образом [1]

, (1.48)

где - коэффициент, учитывающий увеличение годового объема работ из-за проведения на постах ТР дополнительных работ, связанных с ремонтом и регулировкой, примем =1,4;

- коэффициент, учитывающий долю объема работ, выполняемую на постах ТР в наиболее загруженную смену, при двухсменном рабочем дне =0,6;

- коэффициент использования времени поста, примем =0,8;

- среднее число работников на посту.

Подставив значения в формулу (1.48), получим:

ед.,

примем в дальнейших расчетах ед.

Количество постов ожидания определяется по формуле [1]

, (1.49)

где - число рабочих постов в зоне.

Для постов ТО количество постов ожидания равно

ед.

Для постов ТР количество постов ожидания равно

ед.

Количество постов ожидания ед. Примем число постов ожидания .

Количество постов для контроля технического состояния автомобилей определяется по формуле [1]

, (1.50)

где R - пропускная способность КТП, примем R= 40 авт. /ч.

Количество постов для контроля технического состояния автомобилей равно

ед.

Примем = 1 ед.

По функциональному назначению площади АТП делят на три группы:

1. Производственно-складские;

2. Для хранения подвижного состава;

3. Вспомогательные площади.

Расчет площадей производственной зоны производится по формуле

, (1.51)

где - площадь автомобиля в плане, м²;

- число постов в зоне, ед.;

- коэффициент плотности расстановки постов, примем =5.

Подставив значения в формулу (1.51), получим

Для зоны ТО-1 .

Сведем результаты расчетов по формуле (1.51) в таблицу 1.10.

Таблица 1.10

Расчет площадей производственной зоны

Расчет площадей производственных участков производится по количеству работающих на участке по формуле

, (1.52)

где - удельная площадь на первого работающего, ;

- удельная площадь на каждого последующего работника, ;

- число технологически необходимых рабочих, чел.

Число технологически необходимых рабочих равно

, (1.53)

где - годовая трудоемкость работ на i - м участке, чел. - ч.;

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, ч.

Подставив значения в формулу (1.53), получим число технологически необходимых рабочих для агрегатного цеха

чел.,

примем число технологически необходимых рабочих Р_т=1 чел.

Сведем результаты расчетов по формуле (1.53) расчетов в таблицу 1.11

Таблица 1.11

Количество технологически необходимых рабочих

Для объединенных видов работ площадь цеха определяется по формуле

. (1.54)

Подставив значения в формулу (1.54), получим:

;

.

Общая площадь участков ТР составит

.

Для расчета площадей складских помещений по нормативной продолжительности хранения и суточному расходу материала данного вида используют формулу [3]

, (1.55)

где - площадь, занимаемая оборудованием для хранения материалов данного вида, ;

- коэффициент плотности расстановки оборудования, примем =2,5.

Расчет склада смазочных материалов производится по формуле

, (1.56)

где - суточный расход основного топлива, л.;

- норма расхода смазочных материалов на 100 л. топлива, л. /100 л. топлива;

- число дней запаса, примем =15 дней.

Суточный расход основного топлива определяется по формуле

, (1.57)

где - линейный расход топлива, л.;

- Расход топлива на внутригаражные нужды, л.

Линейный расход топлива равен

, (1.58)

где g - линейный расход топлива на 100 км. пробега, (g =17,5 л. /100км.).

Подставив значения в формулу (1.57), получим

л.

Расход топлива на внутригаражные нужды устанавливают в объеме 10% от расхода топлива на линии, поэтому суточный расход составит

л.

Общий суточный расход топлива равен

л.

Примем нормы расхода смазочных материалов и сведем их в таблицу 1.12.

Таблица 1.12

Нормы расхода смазочных материалов

Производственные запасы масел и смазок по АТП рассчитаем по формуле (1.56). Запасы моторного масла равны

л.

Расчет запасов остальных масел и смазок сведем в таблицу 1.13.

Таблица 1.13

Производственные запасы масел и смазок по АТП

Объем консистентной смазки определим по формуле

. (1.59)

Объем консистентной смазки равен

л.

Моторное, трансмиссионное и специальное масло хранят в металлических бочках вместимостью 200 л., консистентную смазку - в деревянных бочках той же вместимости. Количество бочек:

Моторное масло - 6 бочек;

Трансмиссионное масло - 1 бочка;

Специальное масло - 1 бочка;

Консистентная смазка - 1 бочка

Объем отработавших масел принимают равным 15% от объема свежих, поэтому:

л.; л.;

л.; л.

Примем для хранения масел:

Моторное масло - 1 бочка;

Трансмиссионное масло - 1 канистра 20 л.;

Специальное масло - 1 канистр 20 л.;

Консистентная смазка - 1 канистра 20 л.

Площадь, занимаемая одной бочкой при хранении, равна .

Площадь канистры .

Площадь, занимаемая бочками и канистрами равна

Площадь склада по формуле (1.50) равна

Запас автошин определяют по формуле

, (1.60)

где - число колес автомобиля без запасного, ед.;

- средний пробег покрышки, км.

Число колес автомобиля =6 ед.

Средний пробег покрышки равен =80000 км.

Примем количество дней запаса =15 дней.

Тогда запас автошин по формуле (1.60) равен

ед.

Ширина стеллажа в зависимости от наружного размера покрышки

, (1.61)

где - наружный диаметр покрышки, =0,767 м.

Длина стеллажей определяется по формуле

, (1.62)

где П - число покрышек на один погонный метр стеллажа, для двухъярусного хранения П=10 ед. Длина стеллажей равна

м.

Площадь, занимаемая стеллажами равна

Площадь склада автошин по формуле (1.55) равна

Запас запасных частей, металла и прочих материалов определяется по формуле

, (1.63)

где - средний процент расхода запасных частей, металлов и других материалов на 10000 км. пробега (для запчастей =2, для металлов =1, для лакокрасочных материалов=0,2, для прочих материалов =0,2);

- масса автомобиля, =5300 кг.

Тогда по формуле (1.63) получим для запчастей

кг.

Сведем результаты расчетов по формуле (1.63) в таблицу 1.14.

Таблица 1.14

Запас специальных материалов

Запас агрегатов определяется по формуле

, (1.64)

где - число агрегатов на 100 автомобилей данной марки, ед.;

- масса агрегата, кг.

Таблица 1.15

Число и масса агрегатов

Подставив значения в формулу (1.64), получим для двигателя

кг.

Сведем результаты остальных расчетов в таблицу 1.16

Таблица 1.16

Запас агрегатов

Запас агрегатов по всему АТП равен

кг.

Площадь пола, занимаемая стеллажами, определяется по формуле

, (1.65)

где g - допустимая нагрузка, занимаемая стеллажом, для запчастей g=600 , для агрегатов g=500 , для металла g=650 .

Тогда по формуле (1.65) получим:

для запасных частей

.

для металла .

для лакокрасочных материалов .

для прочих материалов .

для агрегатов .

Общая площадь стеллажей равна

Площадь склада равна

Суммарная площадь всех складских помещений АТП равна

Проведем расчет площадей для хранения автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения определяется по формуле

, (1.66)

где - площадь автомобиля в плане, ;

- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения, примем =2,5.

Подставив значения в формулу (1.66), получим

Определим потребности АТП в ресурсах. Внутрипроизводственные коммуникации АТП - это элементы производственно-технической базы АТП, обеспечивающие жизнедеятельность и функционирование их структурных подразделений. Коммуникации включают системы электроснабжения, теплоснабжения, канализации, снабжения сжатым воздухом, системы охранной и пожарной сигнализации, водоснабжения, пожаротушения, системы вентиляции, слаботочные сети.

Определим потребности в электроэнергии. Трансформаторная мощность определяется по формуле [3]

, (1.67)

где m - количество видов транспортных средств в АТП;

- списочное число транспортных средств i-ой группы;

- норматив установленной мощности потребителей электроэнергии на один списочный автомобиль, кВт;

- коэффициент спроса электроэнергии, примем; =0,5;

к_э1 - коэффициент корректирования, учитывающий мощность АТП, примем =1;

к_э3 - коэффициент корректирования, зависящий от типа подвижного состава и наличия прицепов, примем =1,1.

Трансформаторная мощность по формуле (1.67) равна

кВт.

Потребность в тепловой энергии определяется исходя из установленных норм в расчете на один списочный автомобиль [3]

, (1.68)

где , , - нормативы потребности на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение (нормативы соответственно равны: для грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями 4,7; 16,8; 1,8 тыс. Вт, с дизельными двигателями 5,8; 25,5; 1,8 тыс. Вт);

- корректирующий коэффициент норматива в зависимости от мощности АТП, (примем =0,6);

, - , коэффициенты корректирования, учитывающие тип подвижного состава и наличие прицепов;

- корректирующий коэффициент, учитывающий расчетную наружную температуру воздуха.

Необходимое количество тепла по формуле (1.68) равно

кВт.

Потребность в сжатом воздухе устанавливают, исходя из удельных норм расхода сжатого воздуха по типам автомобилей [3]

, (1.69)

где - нормативный удельный расход сжатого воздуха на один автомобиль, (примем =0,83 ); - коэффициент корректирования норматива в зависимости от мощности АТП (примем =0,75).

Потребность в сжатом воздухе по формуле (1.69) равна

Исходя их установленных норм (м³/сутки), водопотребление по отдельным типам транспортных средств определяют по формуле [3]

, (1.70)

где V_i - удельная норма расхода воды на один списочный автомобиль, ; к_В1 - коэффициент корректирования в зависимости от мощности АТП. Водопотребление определяют по отдельным направлениям.

Потребность в потребляемой оборотной воде при V_{потр. об.} =1,05 и к_В1=1,0 [2] равна

Потребность в свежей технической воде при V_{свеж. техн.} =0,15 и к_В1=0,7 [2] равна

Потребность в свежей питьевой воде при V_{свеж. пит.} =0,22 и к_В1=0,82 [2] равна

Водопотребление сточной воды от бытовых потребителей при V_{сточ. быт.} =0,2 и к_В1=0,82 [2] равно

Водопотребление сточной воды от производственных потребителей при V_{сточ. произв.} =0,018 и к_В1=0,69 [2] равно

Анализ технико-экономических показателей проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путем сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями, а также с показателями аналогичных проектов и передовых действующих предприятий.

Для определения технико-экономических показателей зададимся соответствующими значениями и сведем их в таблицу 1.17

Таблица 1.17. Коэффициенты приведения для расчетов технико-экономических показателей АТП

Коэффициент учитывает влияние списочного состава парка, коэффициент - учитывает тип подвижного состава

Определим технико-экономические показатели проекта.

Число производственных рабочих на 1 млн. км. пробега в год

чел.

Число рабочих постов на 1 млн. км. пробега в год

ед.

Площадь стоянки на одно место хранения

Площадь производственно-складских помещений на один автомобиль

Площадь земельного участка на один автомобиль

Стоимость строительства на один автомобиль

тыс. руб.

Для сравнения полученных данных с эталонными составим таблицу 1.18.

Таблица 1.18

Сравнение полученных данных с эталонными

Сравнительный анализ показывает, что оценочные технико-экономические показатели ООО "Ивавтотранс" находятся на уровне показателей эталонного предприятия.

1.3 Строительная часть

Земельный участок должен отвечать следующим основным требованиям:

достаточная удаленность от жилых строений;

оптимальный размер участка;

относительно ровный рельеф местности;

благоприятные гидрологические условия;

расположен вблизи проезда общего пользования;

наличие развитых инженерных сетей.

Расположение основных производственных помещений должно соответствовать основным противопожарным и санитарным нормам.

Расположение зданий и сооружений относительно сторон света и преобладающих ветров должно соответствовать оптимальному уровню естественной освещенности и вентиляции территории.

Въезд на территорию предприятия и выезд с неё осуществляется со стороны "проезда общего пользования" через контрольно-пропускные пункты. Контрольно-пропускные пункты оборудованы шлагбаумом. Вход на территорию для сотрудников предприятия осуществляется через проходные, совмещенные с контрольно-пропускными пунктами.

Движение по территории парка осуществляется без пересечения основных потоков.

Движение автобусов происходит по асфальтированной проезжей части преимущественно в одном направлении. Ширина проезжей части для проезда в одном направлении составляет 3,5 м.

Территория предприятия не занята постройками и другими наземными сооружениями, а также проездами и стоянками имеет озеленение. В зонах озеленения разбиты газоны и посажены деревья.

На территории предприятия находятся следующие постройки:

административно-производственный корпус - одноэтажное каркасное здание с навесными панелями, площадью в плане 4151,25 м²;

контрольно-пропускной пункт - одноэтажное бескаркасное кирпичное здание, площадью в плане 183,6 м²;

котельная - одноэтажное бескаркасное кирпичное здание, площадью в плане 183,6 м²;

здание трансформаторной подстанции - одноэтажное бескаркасное кирпичное здание, площадью в плане 42 м²;

мойка - одноэтажное каркасное кирпичное здание, площадью в плане 112 м².

Проведем расчёт технико-экономических показателей генерального плана.

Площадь земельного участка Fуч. =13920 м².

Площадь застройки Fз - определяется как суммарная площадь, занятая зданиями и сооружениями

F_з=4672 м².

Площадью озеленения F_о называется площадь зеленых насаждений. Зеленые насаждения расположены на территории предприятия, а также вдоль забора по периметру.

F_о= 3192 м².

Используемой территорией называется территория, занятая зданиями, сооружениями, открытыми стоянками, автомобильными дорогами и тротуарами, т.е.

F_и=F_з+F_д+F_c, (1.71)

F_и= 4672+2310+3192=10174 м².

Коэффициент застройки

К_з=F_з/F_общ, (1.72), К_з= 4672/13920=0,34.

Коэффициент озеленения

К_о= F_о/F_общ, (1.73), К_о=3192/13920=0,23.

Коэффициент использования территории

К_и=F_и/F_общ, (1.74)

К_и=10174/13920=0,73.

Основные технико-экономические показатели генерального плана приведены в таблице 1.15.

Таблица 1.15

Показатели генерального плана

Наименование показателей	Значения показателей
1. Площадь участка,	13920
2. Площадь застройки,	4672
3. Площадь озеленения,	3192
4. Используемая площадь,	10174
5. Коэффициент застройки	0,34
6. Коэффициент озеленения	0,23
7. Коэффициент использования территории	0,73

Площадь административно-производственного корпуса в плане составляет 4151 (61,567,5 м.). Для административно-производственного корпуса принята сетка колонн 6х24 м. Здание одноэтажное.

Корпус состоит из трех частей:

зона ТО, ТР и инструментального контроля;

административно-бытовые, складские и производственные помещения;

крытая стоянка на 60 машиномест.

Высота от уровня пола до основания несущих конструкций 5500 мм.

Фундамент воспринимает нагрузку от здания и передаёт её через слой бетона М 200 на слой песка, толщина которого составляет порядка 100 мм. Нормативное давление на грунт составляет 910⁵ Па.

Глубина заложения фундамента зависит от:

глубины сезонного промерзания и оттаивания грунтов;

величины и характера воздействий нагрузок на основание;

структуры и характера грунта, глубины залегания его слабых слоев;

глубины прокладки инженерных коммуникаций.

Глубина заложения фундамента здания составляет 1,8 м, что определяется глубиной промерзания грунта, которая для г. Иваново составляет в среднем 1,5-1,6 м.

Фундамент - сборный железобетонный стаканного типа. Дно стакана располагается на 50 мм ниже проектной отметки низа колонны для того, чтобы после снятия опалубки фундамента, путём подливки слоя цементного раствора, компенсировать возможные неточности в размерах и заложении фундамента. Марка фундамента - ФМ 30. Фундамент изготавливают из бетона марки М 300. Рабочая арматура используется из горячекатаной стали класса АЗ.

При устройстве фундаментов принимаются меры по защите зданий от сырости. Для защиты стен от грунтовой влаги укладывается гидроизоляция, состоящая из двух слоев рулонных материалов на мастике и слоя цементного раствора толщиной 35 мм.

Фундаментные балки - железобетонные и служат для опоры нижнего ряда стеновых панелей и горизонтальных связей фундаментов колонн. Они выполнены из бетона марки М 300, армированы сталью класса А4 в виде сварных каркасов.

Колонны - железобетонные, воспринимают нагрузку перекрытий здания и навесных стеновых панелей. Они жёстко защемлены в фундаменте. Сечение колонн 500 Ч 500 мм, материал бетон М 200. Глубина заделки в фундамент составляет 750 мм. В колоннах имеются специальные закладные элементы для крепления конструкций стеновых панелей.

Для обеспечения жесткости каркаса установлены крестовые связи из металлического швеллера № 30.

Стальные стропильные фермы с параллельными поясами длиной 12 м и высотой 1,2 м. Стальные фермы смонтированы по железобетонным колоннам без подстропильных ферм. Фермы закреплены на анкерных болтах.

Плиты покрытия железобетонные ребристые имеют размеры 6Ч1,5м, не напряженные.

Стены здания выполнены из навесных панелей с эффективным утеплителем. С двух сторон оцинкованный профиль, а внутри утеплитель из пенополистирола. Толщина панели 0,15 м.

Длина основных панелей равна шагу колонн и составляет 6м. Высота панелей кратна 0,6 м и составляет 1,2 и 2,4 м.

Полы административно-производственного корпуса должны отвечать следующим основным требованиям:

иметь достаточное сопротивление различным механическим воздействиям (истиранию, ударам т.п.);

обеспечивать благоприятные условия для работы;

легко очищаться то загрязнений и пыли.

Во влажных помещениях полы должны быть водостойкими и водонепроницаемыми, а в пожароопасных - несгораемыми. Во всех случаях полы должны иметь хороший внешний вид и ровную поверхность. Цвет и равномерность окраски пола не должны утомлять зрение и вызывать чувство усталости.

В зоне ТО, ТР и инструментального контроля применен асфальто-бетонный пол.

В производственном корпусе используется теплая, вентилируемая кровля, выполненная из рулонных материалов.

Воздухообмен происходит принудительно и естественным образом. В корпусе действуют приточно-вытяжная вентиляция с механическим побуждением и естественная. Основными вредными веществами в производственных помещениях являются: окись углерода, окись азота, пары топлива и растворителей, пыль, тепловыделения, газы при сварке. Для борьбы с ними предусматриваются местные отсосы и общеобменная вентиляция.

Теплоснабжение предприятия принято от городских тепловых сетей. Теплоноситель - перегретая вода с температурой 430-450 К. Тепловой пункт расположен в производственном корпусе. Во всех производственных помещениях осуществляется водяное отопление.

В качестве нагревательных приборов в зоне ТО, ТР и инструментального контроля применяются ребристые трубы, в административных помещениях - радиаторы.

Потребителями горячей воды являются души и умывальники бытовых помещений внутри цехов. Горячая вода подается из бойлерной. Трубопровод горячей воды проложен по стенам здания, от теплопотерь он изолируется изделиями из минеральной ваты толщиной 40мм с покровным слоем стеклоткани. Имеются средства пожаротушения - 8 гидрантов Н-15

Бытовая канализация служит для отвода сточной воды от санприборов бытовых помещений. Стоки отводятся в дворовую сеть бытовой канализации.

В зоне ТО и ТР имеется 4 тупиковых смотровых канав глубиной Н=1,4м, шириной S=1,2 м и протяженностью L= 7,5 м. В канавах установлены подъемники грузоподъемностью 6 т.

1.4 Разработка технологической карты (разборка и сборка КПП автобуса Богдан А092 с помощью стенда)

Представим технологическую карту разборки КПП автобуса Богдан А092 с помощью стенда в таблице 1.16.

Таблица 1.16

Разборка КПП Автобуса Богдан А092

Наименование и содержание работ и операции

Страница:

•  1 
•  2 
•  3 

дипломная работа "Разработка стенда для ремонта коробок передач автобусов Богдан А092" скачать

Подобные документы

• Проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс" с разработкой стенда для ремонта коробок передач автобусов "Богдан А092"

  Анализ состояния производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс". Исследование хронометражных наблюдений процессов разборки и сборки коробки передач автобуса "Богдан", разработка стенда для ремонта. Организация и управление производством на автобазе.
  
  дипломная работа [1,8 M], добавлен 11.08.2011
  

• Проект производственно-технической базы с разработкой стенда для ремонта коробок передач автобусов "Богдан А092"

  Проект производственно-технической базы ООО "Ивавтотранс" с разработкой стенда для ремонта коробок передач автобусов "Богдан А092". Анализ устройств для ремонта коробок передач автомобилей. Организация и управление производством, техника безопасности.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 03.07.2011
  

• Проектирование и устройство стенда для разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ-130

  Характеристика и область применения стенда для разборки и сборки коробок передач автомобилей ЗИЛ-130. Цель и назначение разработки, источники, технические требования. Техническое предложение: подбор вариантов, материалов. Составление эскизного портрета.
  
  курсовая работа [607,2 K], добавлен 04.02.2012
  

• Совершенствование технического обслуживания и ремонта машин в СПК "Родина" Новозыбковского района Брянской области

  Анализ и основные направления совершенствования материально-технической базы предприятия. Состав и структура тракторного и автомобильного парков, организация ремонта и технического обслуживания. Разборка двигателя внутреннего сгорания и разработка стенда.
  
  дипломная работа [208,0 K], добавлен 19.01.2016
  

• Проектирование участка восстановления корпусных деталей

  Характеристика авторемонтного предприятия. Определение организационного параметра производства и метода ремонта. Рассмотрение конструкции стенда модели 3027 для разборки и сборки коробок передач. Требования безопасности труда и охрана окружающей среды.
  
  курсовая работа [60,4 K], добавлен 26.02.2012
  

• Стенд для испытания и обкатки коробок передач

  Проектирование стенда для испытания и обкатки. Анализ патентного поиска. Восстановление и дальнейшая приработка, испытание и обкатка деталей узлов и агрегатов. Существующие конструкции для испытания и обкатки коробок передач. Выбор электродвигателя.
  
  курсовая работа [140,2 K], добавлен 11.12.2013
  

• Разработка проекта авторемонтного цеха с созданием участка по ремонту КПП в НГДУ "Чернушканефть"

  Организация ремонта агрегатов ремонтных мастерских. Характерные дефекты коробки перемены передач трактора Т-150К. Проектирование технологии изготовления втулки. Расчёт капиталовложений в основные фонды участка. Конструкторская разработка стенда.
  
  дипломная работа [14,6 K], добавлен 13.04.2010
  

• Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ВАЗ 2110

  Квалификационная характеристика автослесаря. Техническое обслуживание, неисправности узлов и агрегатов коробки перемены передач, их устранение. Снятие и разборка коробки передач, проверка технического состояния деталей, ремонт, сборка, установка коробки.
  
  курсовая работа [857,9 K], добавлен 16.05.2010
  

• Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобиля ЗИЛ-130

  Схема технологического процесса ремонта коробки передач автомобиля ЗИЛ-130. Устройство и назначение коробки передач. Основные неисправности и техническое обслуживание. Расчет стоимости ремонта. Ремонт коробки передач, технологическая карта ее разборки.
  
  курсовая работа [61,4 K], добавлен 09.02.2014
  

• Разработка современного стенда дефектации корпуса автосцепки

  Структура и порядок взаимодействия основных участков вагонного депо. Анализ действующего технологического процесса ремонта автосцепного устройства. Разработка стенда дефектации корпуса автосцепки, расчет экономической эффективности его изготовления.
  
  дипломная работа [4,9 M], добавлен 30.01.2012
  

Другие документы, подобные "Разработка стенда для ремонта коробок передач автобусов Богдан А092"

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам