4. т/х Выборг

Т = 13200/(15,8*24) = 34,81

5. т/х Герои Панфиловцы

Т = 12000/(18,2*24) = 27,47

По разнице дедвейта и чистой грузоподъемности определяется масса судовых запасов, т.:

, т, (19)

где DW - дедвейт, т.;

Мг - чистая грузоподъемность.

Таблица 24

Масса судовых запасов (Qз, т)
1. т/х Астрахань	Qз = 8290-6777 = 1513
2. т/х Белорецк	Qз = 14480-11205 = 3275
3. т/х Богдан Хмельницкий	Qз = 10060 - 8770 = 1290
4. т/х Выборг	Qз = 12295-10490 = 1805
5. т/х Герои Панфиловцы	Qз = 13499-11750 = 1749

По отношению массы судовых запасов к количеству суток плавания определяется норма суточного расхода судовых запасов, т/сут.:

, т/сут (20)

Таблица 25

Норма суточного расхода судовых запасов (q нз, т/сут.)
1. т/х Астрахань	q нз =1513/46,99 = 32,2
2. т/х Белорецк	q нз = 3275/50,93 =64,31
3. т/х Богдан Хмельницкий	q нз = 1290/28,94 = 44,58
4. т/х Выборг	q нз =1805/34,81 = 51,82
5. т/х Герои Панфиловцы	q нз = 1749/27,47 = 63,66

Таблица 26

Норма суточного расхода судовых запасов, с учетом штормового запаса (q нз, т/сут.)
1. т/х Астрахань	q нз =32,2*3 = 97
2. т/х Белорецк	q нз = 64,31*3 = 193
3. т/х Богдан Хмельницкий	q нз = 44,58*3 = 134
4. т/х Выборг	q нз = 51,82*3 =156
5. т/х Герои Панфиловцы	q нз = 63,66*3 = 191

2.3.2.3 Предварительная оценка чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта назначения

Таблица 27

№ п/п	Наименование показателя	Тип т/х
		Астрахань	Белорецк	Богдан Хмельницкий	Выборг	Герои Панфиловцы
1	Водоизмещение с учетом ограничения по осадке	10225	9600	10435	9737	9532
2	Масса судна порожнем	4450	5860	3773	5605	6787
3	Неизрасходованные судовые запасы в порту назначения	97	193	134	156	191
4	Чистая грузоподъемность на рейс, т	5678	3547	6528	3976	2554

2.3.2.4 Укрупненный расчет судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна с помощью программы «BPMarineDistanceTables»

1. Т/х Астрахань

Рис. 13. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Астрахань

Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:

559,77+32,2*3 = 656,37 = 657 т

2. Т/х Белорецк

Рис. 14. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Белорецк

Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:

894,39+64,31*3 = 1087,32 = 1088 т

3. Т/х Богдан Хмельницкий

Рис. 15. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Богдан Хмельницкий

Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:

1052,56+44,58*3 = 1186,3 = 1187 т

4. Т/х Выборг

Рис. 16. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Выборг

Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:

831,96+51,85*3 = 987,51 = 988 т

5. Т/х Герои Панфиловцы

Рис. 17. Расчет судовых запасов на рейс для т/х Герои Панфиловцы

Таким образом, на рейс необходимо иметь количество судовых запасов, рассчитанное программой BPMarineDistanceTables, плюс трехсуточный штормовой запас:

875,62+63,66*3 = 1066,6 = 1067 т

2.3.2.5 Проверка расчета чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта отправления

Таблица 28

№ п/п	Наименование показателя	Тип т/х
		Астрахань	Белорецк	Богдан Хмельницкий	Выборг	Герои Панфиловцы
1	Водоизмещение судна в порту назначения, т	10225	9600	10435	9737	9532
2	Величина израсходованных в рейсе судовых запасов, т	560	895	1053	832	876
3	Водоизмещение судна в порту отправления, т	10785	10495	11488	10569	10408
4	Водоизмещение судна в полном грузу, т	12740	20340	13883	17900	20286
5	Осадка судна в полном грузу, м	7,83	9,67	8,23	8,91	9,17
6	Ограничение по осадке, м	11,1

Осадка всех пяти судов в полном грузу не превышает 11,1 м -ограничение по осадке в порту отправления (Санкт-Петербург), а значит нет необходимости выполнять корректировку чистой грузовместимости по порту отправления с учетом количества судовых запасов на рейс.

2.3.3. Отбор допустимых по грузовым характеристикам судов и формирование партии груза на судно

Таблица 29

Наименование показателя	Тип т/х
	Астрахань	Белорецк	Богдан Хмельницкий	Выборг	Герои Панфиловцы
Чистая грузоподъемность на рейс, т	5678	3547	6528	3976	2554
Общая масса композиции груза и сепарационного материала, м3	5556,17
Общая грузовместимость трюмов, твиндеков и шельтертвиндеков, м3	15259	22242	15120	18269	21340
Общий объем груза с учетом коэффициента укладки, м3	14250,96
Удельная грузовместимость, м3/т	2,69	6,27	2,32	4,59	8,36

Таким образом, т/х Белорецк, Выборг и герои Панфиловцы отбраковываются по недостаточной грузоподъемности, т.к. не могут принять грузовую партию композиционного груза целиком.

Для двух оставшихся судов определяются остаточная грузовместимость и грузоподъемность, а также остаточная удельная грузовместимость (ОУГ= WOСТ/ DЧОСТ):

Таблица 30

Наименование показателя	Тип т/х
	Астрахань	Богдан Хмельницкий
Остаточная грузоподъемность, т	121,83	971,83
Остаточная грузовместимость, м3	1008,04	869,04
Остаточная удельная грузовместимость, м3/т	8,27	0,89

Расчет количества факультативных грузов на рейс:

Определение удельных погрузочных объемов УПО1 и УПО2 факультативных грузов:

УПО1 (пакеты пиломатериалов) = 2,8

УПО2 (сталь рулонная) = 0,2

Из соотношения УПО1 и УПО2 факультативных грузов и ОУГ судна определяется доли загрузки ?1 и ?2 факультативными грузами:

УПО1•?1+ УПО2•(1- ?1)=УГМ;

?1=(УГМ- УПО2)/(УПО1- УПО2);

?2=1- ?1.

Астрахань:

?1=(8,27-0,2)/(2,8-0,2)=3,104

?1>1, значит загружается только первый груз (пиломатериалы в пакетах) до полного исчерпания грузоподъемности, т.к. значение УПО1 ближе к значению ОУГ, чем значение УПО2:

121,83 т пиломатериалов в пакетах объемом 121,83 • 2,8 = 341,12 м3

Таблица 31 Характеристики грузовой партии для т/х Астрахань

	Масса погруженных на судно грузов, т	Объем погруженных на судно грузов, м3
Композиция грузов с учетом сепарационного материала	5556,17	14250,96
Пиломатериалы в пакетах	121,83	341,12
Сталь в рулонах	-	-
Общая масса/ общий объем	5678	14592,08

Богдан Хмельницкий:

?1=(0,89-0,2)/(2,8-0,2)=0,265

?2=1-0,265=0,735

0<?1< 1, то первого факультативного груза (пиломатериалов в пакетах) должно быть взято на борт судна:

DЧО • ?1 = 971,83 • 0,265 = 257,53 т пиломатериалов

объемом 257,53 • 2,8 = 721,08 м3,

а второго груза (стали в рулонах) соответственно:

DЧО• ?2 = 971,83 • 0,735 = 714,30 т стали

объемом 714,3 · 0,2 = 142,86 м3.

Таблица 32

Характеристики грузовой партии для т/х Богдан Хмельницкий

	Масса погруженных на судно грузов, т	Объем погруженных на судно грузов, м3
Композиция грузов с учетом сепарационного материала	5556,17	14250,96
Пиломатериалы в пакетах	257,53	721,08
Сталь в рулонах	714,3	142,86
Общая масса/ общий объем	6528	15114,9

Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении

3.1 Отбор судов из допустимых для перевозки по срокам доставки и минимуму затрат

3.1.1 Определение ранней и поздней даты подачи судна под погрузку и отбраковка судов, недоступных для фрахта в этот период.

По расстоянию перевозки и скорости хода в грузу определяется продолжительность морской перевозки:

для т/х Астрахань:

Рис. 18. Расчет продолжительности морской перевозки для т/х Астрахань

При расстоянии перевозки 6008 морских миль и скорости хода 14,4 узлов продолжительность морской перевозки - 417,22 ч = 17 дней 9 часов.

для т/х Богдан Хмельницкий



Рис.19. Расчет продолжительности морской перевозки для т/х Астрахань

При расстоянии перевозки 6008 морских миль и скорости хода 10,8 узлов продолжительность морской перевозки - 556,3 ч = 23 дня 4 часа.

По производительности и комплектации (возможному числу) механизированных линий на погрузке судна (и по видам грузов) определяется продолжительность грузовых операций и время нахождения в порту погрузки.

Максимальное количество одновременно работающих механизированных линий для т/х Астрахань и т/х Богдан Хмельницкий = 2 (см. таблицу 7 исходных данных). Производительность линий представлена в таблице 33:

Таблица 33

Мех. линия №2 (производительность, т/час)
Груз	Аммофос	Битум	Алюминий	Бумага	Сталь	Пиломатериалы
Направление перегрузки
Вагон-склад	160	160	250	170	300	170
Склад-судно	190	180	330	220	396	220
Вагон-судно	160	160	250	170	300	170
Мех. линия №3 (производительность, т/час)
Груз	Аммофос	Битум	Алюминий	Бумага	Сталь	Пиломатериалы
Направление перегрузки
Вагон-склад	170	190	270	160	324	160
Склад-судно	190	210	310	200	372	200
Вагон-судно	170	190	270	160	324	160

Таблица 34 Продолжительность грузовой обработки т/х Астрахань

Груз	Совокупная производительность мех. линий №2 и №3, т/ч	Масса брутто всей партии груза, т	Продолжительность грузовых операций, ч
битум	390	6305,63	16,17
алюминий	640	1290,42	2,02
аммофос	380	1742,07	4,58
бумага	420	4912,84	11,70
пиломатериалы	768	121,83	0,16
сталь	420	-	-
Продолжительность грузовой обработки композиции грузов, ч	34,62

Таблица 35

Продолжительность грузовой обработки т/х Богдан Хмельницкий

Груз	Совокупная производительность мех. линий №2 и №3, т/ч	Масса брутто всей партии груза, т	Продолжительность грузовых операций, ч
битум	390	6305,63	16,17
алюминий	640	1290,42	2,02
аммофос	380	1742,07	4,58
бумага	420	4912,84	11,70
пиломатериалы	768	257,53	0,34
сталь	420	714,3	1,70
Продолжительность грузовой обработки композиции грузов, ч	36,50

Определяется дата поздней подачи судна под погрузку (с тем, чтобы перевозка была выполнена в срок) как контрактная дата конца периода поставки минус сумма продолжительности срока перевозки и продолжительности нахождения судна в порту погрузки:

Таблица 36

	Астрахань	Богдан Хмельницкий
Контрактная дата конца периода поставки	15.08.2013
Продолжительность перевозки, ч	417,22	556,30
Продолжительность нахождения судна в порту погрузки, ч	34,62	36,50
Сумма продолжительности срока перевозки и продолжительности нахождения судна в порту погрузки, сут	18,83	24,70
Дата поздней подачи судна под погрузку	28.07.2013	22.07.2013

Определяется дата ранней подачи судна под погрузку (с тем, чтобы перевозка была выполнена в срок) как наиболее поздняя дата из двух дат:

1. Дата ранней подачи из расчета контрактной даты начала периода поставки минус сумма продолжительности срока перевозки и продолжительности нахождения судна в порту погрузки;

2. Дата раннего начала отгрузки видом транспорта с наименьшими тарифными ставками плюс срок перевозки и накопления груза в порту до начала отгрузки на судно. Более поздняя из этих двух дат и определит раннюю дату подачи судна под погрузку.

Таблица 37

Груз	Ранняя дата начала поставок	Продолжительность доставки, сут.	Дата доставки груза в порт
битум	25.06.2013	26	21.07.2013
алюминий	20.06.2013	18	08.07.2013
аммофос	20.06.2013	18	08.07.2013
бумага	10.06.2013	17	27.06.2013

Ранняя дата подачи судна под погрузку 21.07.2013

Таблица 38

Готовность постановки под погрузку свободных для фрахта судов

Судно	Период, в который судно может быть поставлено под погрузку
т/х Астрахань	С 30.07 по 15.08
т/х Богдан Хмельницкий	С 10.07 по 30.07

По результатам расчета отбраковывается т/х Астрахань, недоступный для фрахта в период между датами ранней и поздней подачи судна под погрузку (21.07.2013-28.07.2013).

3.1.2 Выбора судна по экономическим показателям

Исходя из удельного погрузочного объема композиции грузов грузовой партии, рассчитанного в п.п. 2.3.1. и равного 2,5 м3/т, груз относится к объемному. В соответствии с полученной категорией применяются ставки фрахта за м.куб. Для т/х Богдан Хмельницкий ставка фрахта будет равна 0,04 $/м3. Исходя из фрахтовой ставки определяется стоимость фрахта судна:

15114,90м3 * 0,04 $/м3 = 604,60 $

Результаты расчетов приведены в итоговой таблице 39:

транспортировка континентальный груз смешанный

Таблица 39

Загрузка выбранного т/х Богдан Хмельницкий и стоимость фрахта

Масса погруженных на судно грузов, в т.ч.:	6661,46
битум	2287,50
алюминий	1700,00
аммофос	809,85
бумага	758,82
сепарация	133,46
пиломатериалы	257,53
сталь	714,30
Объем погруженных на судно грузов, в т.ч.:	15114,90
битум	6305,63
алюминий	1290,42
аммофос	1742,07
бумага	4912,84
сепарация (уже учтена в Ктр.укл. )	-
пиломатериалы	721,08
сталь	142,86
УПО композиции грузов, м3/т	2,50
Ставка фрахта (легкий груз), $/м3	0,04
Стоимость фрахта судна, $	604,60

Библиографический список

1. Бабурин В.А., Бабурин Н.В. «Управление работой флота при регулярном судоходстве».- СПб, СПГУВК, 2006 - 51 с.

2. В.К.Козырев. ГРУЗОВЕДЕНИЕ -М: «РКонсульт», 2005. -360с., стр.24-27

Размещено на Allbest.ru