Разработка комплексной методики сюрвейерского обслуживания навалочного груза на примере угля

2.2.4 Требования к процедуре отбора проб

Очевидно, что проведение каких-либо исследований физических свойств вещества будет бессмысленным, если только они не будут проводиться на отобранных перед погрузкой пробах, признанных действительно характерными пробами груза.

Отбор проб желательно производить только лицам, прошедшим соответствующую подготовку по методам отбора проб и работающим под наблюдением лица, которое полностью осведомлено о свойствах груза, а также принципах и практике отбора проб.

До отбора проб, насколько это целесообразно, следует произвести осмотр груза, предназначенного к погрузке на судно. Отбор и анализ проб любой значительной части груза, которая оказалась загрязненной или в значительной степени отличной по своим характеристикам от основной массы, должен производиться отдельно.

В зависимости от результатов исследований может оказаться необходимым не принимать к погрузке такую часть груза как оказавшуюся непригодной для перевозки.

Представительные образцы груза следует отбирать по методикам, учитывающим следующие факторы:

1. Тип материала (груза);

2. Гранулометрический состав;

3. Состав материала и его изменчивость;

4. Способ складирования в штабелях, железнодорожных вагонах или других емкостях и подачи или погрузки системами по переработке грузов такими, как транспортеры, погрузочные рукава, грейферы и т.д.;

5. Химические опасности (токсичность, коррозийность и т.д.), если таковые существуют;

6. Характеристики, подлежащие определению: влагосодержание, влажность разжижения, удельный вес навалом, удельный погрузочный объем, угол естественного откоса и т.д.;

7. Изменения в распределении влаги по всей партии груза, которые могут возникнуть при определенных погодных условиях, естественного стока влаги, например, в нижнюю часть штабеля или емкости, либо других видов миграции влаги;

8. Изменения, которые могут возникнуть в результате замораживания данного материала.

Во время отбора проб следует проявлять чрезвычайную осторожность, чтобы не допустить изменения качества и характеристик вещества. Пробы следует немедленно помещать в соответствующие герметичные емкости, маркированные надлежащим образом.

Отбор проб разрешается производить по международным или национальным методикам, некоторые из которых:

ИСО 1988-1975 - Антрацит - Отбор проб

Австралийские стандарты:

AS 1676-1975 - Методы для отбора проб крупнокускового угля

AS 1141-1924 - Методы для отбора и испытания веществ

В.S.1017 - Британский стандарт по отбору проб угля

Канадский стандартный метод отбора проб концентратов в штабелях

J.I.S. М 8100 - Японские общие правила по методам отбора проб веществ, перевозимых навалом

Отечественная методика - ГОСТ 10742-71

ГОСТ 10742-71 распространяется на бурые и каменные угли, антрацит, горючие сланцы и угольные брикеты, крупностью кусков до 300 мм (для горючих сланцев в особых случаях до 400 мм) и устанавливает методы отбора проб из потока железнодорожных вагонов, судов, других транспортных средств, а также методы подготовки проб для лабораторных физических испытаний и химического анализа.

В настоящее время представляется нецелесообразным выделение какой-либо одной методики отбора проб для всех партий груза, так как выбор надлежащей методики будет проводиться с учетом состояния груза и разумных методов отбора проб для него. Если по каким-либо причинам невозможен отбор проб по национальным или международным стандартам, рекомендуется в качестве минимума руководствоваться приведенной ниже методикой. Эта методика не предназначается в качестве замены методик при автоматическом отборе проб, по которым влажность разжижения или влагосодержание определяется с равнозначной повышенной точностью.

Желательно, чтобы отбираемые подпробы имели приемлемую однородную структуру, если это вообще возможно при отборе проб в штабелях. Следует составить план штабеля и разбить его на участки, каждый из которых должен соответствовать приблизительно 125, 250 или 500 т в зависимости от количества концентрата, подлежащего перевозке. С помощью такого плана отборщик проб сможет определить необходимое количество подпроб и местонахождение точек, из которых следует отбирать каждую подпробу. Отбор каждой подпробы следует производить на глубине около 50 см от поверхности обозначенного участка.

Необходимое количество подпроб и масса образца должны быть либо запрошены у компетентных властей, либо определены в соответствии со следующей шкалой:

для партий груза менее 15000 т: одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 125 т, подлежащих перевозке;

для партий груза от 15000 до 60000 т: одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 250 т, подлежащих перевозке;

для партий груза более 60000 т: одна подпроба массой 200 г должна быть отобрана для каждых 500 т, подлежащих перевозке.

Подпробы, отобранные для определения влагосодержания, должны быть немедленно помещены в герметичные контейнеры (пластиковые мешки, банки или небольшие металлические барабаны) и отправлены в лабораторию на анализ, где они будут тщательно перемешаны для получения общего представительного образца. При отсутствии лабораторного оборудования на месте перемешивание следует производить в непосредственной близости от штабеля, после чего представительный образец помещается в герметичный контейнер и отправляется в лабораторию на анализ.

Таким образом, отбор проб производится в следующем порядке:

1. Установление партии груза, предназначенной для отбора проб;

2. Определение требуемого количества частных подпроб и представительных образцов, описанных выше;

3. Определение местонахождения точек, из которых следует отбирать подпробы, и метода объединения таких подпроб для получения представительного образца;

4. Сбор частных подпроб и помещение их в герметичные контейнеры;

5. Тщательное перемешивание подпроб для получения представительного образца;

6. Помещение представительного образца в герметичный контейнер в случае необходимости его отправки в лабораторию на анализ.

Периодичность отбора проб и проведения испытаний по определению "влажности разжижения" и "влагосодержания".

"Влажность разжижения" грузов, склонных к разжижению, следует определять регулярно. Даже в том случае, если состав вещества является постоянным, это испытание следует проводить не менее одного раза в шесть месяцев. Однако, если состав или характеристики вещества подвержены изменениям, испытание следует проводить чаще, т.е. не реже одного раза в три месяца, так как такие изменения могут оказать значительное влияние на величину влажности разжижения. В некоторых случаях может оказаться необходимым исследовать каждую партию груза.

Отбор проб и проведение испытания по определению "влагосодержания" должны проводиться как можно ближе к дате погрузки. Однако в любом случае промежуток времени между отбором проб (проведением испытания по определению влагосодержания) и погрузкой не должен превышать семи дней, если только грузу не обеспечена надлежащая защита, препятствующая изменению его влагосодержания. Кроме того, если в период между проведением испытания и погрузкой прошел сильный дождь или снегопад, следует провести контрольные испытания для того, чтобы можно было убедиться, что вещество все еще находится в безопасном для его погрузки состоянии.

Определение допустимой влажности замороженного груза следует проводить после полного оттаивания проб.

2.2.5 Требования к штивке

Для того чтобы свести к минимуму риск смещения навалочного груза, его следует расштивать до приемлемого уровня в пределах грузового помещения. Не исключено, что могут возникнуть такие обстоятельства, когда степень штивки определяется в зависимости от свойств данного груза. Эти обстоятельства обычно устанавливаются, исходя из зафиксированного в документах опыта перевозок груза. До начала погрузки грузоотправителю следует представить капитану в письменной форме всю информацию о грузе, включая практику штивки, которая должна быть использована. Заполнять грузовые помещения следует до максимально возможного уровня, однако так, чтобы масса груза не создавала избыточного давления на днищевые конструкции судна или палубу твиндека.

Важность штивки как эффективного средства снижения возможности смещения груза никогда не может быть переоценена, что особенно важно для грузов, перевозимых на судах длиной 100 м и менее.

Если груз принимается только в трюмы многопалубного судна, его следует расштивать так, чтобы равномерно распределить давление на днищевые конструкции.

Когда навалочные грузы перевозятся на твиндеках, твиндечные люки должны быть закрыты, если информация о погрузке указывает на недопустимый уровень давления на днищевую конструкцию при оставленных открытыми люках (т.е. при совместной загрузке твиндеков и трюмов). Груз следует расштивать в разумных пределах так, чтобы он либо располагался от борта до борта, либо был закреплен с помощью продольных переборок достаточной прочности. Требуется обеспечить безопасную вместимость твиндеков с тем, чтобы не возникало перегрузок палубы.

Все влажные и некоторые сухие грузы имеют сцепление. Угли в зависимости от размера гранул ведут себя по-разному. Сцепление и угол естественного откоса определяются в декларации на груз.

Навалочные грузы, не имеющие сцепления могу быть разделены по категориям с точки зрения штивки на имеющие и не имеющие сцепления, о чем указано в Приложениях В и С. Угол естественного откоса является характеристикой для грузов, не имеющих сцепления, и показывает устойчивость груза.

Не имеющие сцепления навалочные грузы с углом естественного откоса менее или равным 30°.

Перевозка легкосыпучих грузов, подобных зерну, должна осуществляться в соответствии с требованиями, регламентирующими перевозку зерна. Следует, однако, учитывать плотность груза при определении:

1. Размеров и крепежных устройств для продольных переборок и переборок в выгородках;

2. Влияния свободных поверхностей груза на остойчивость.

Не имеющие сцепления навалочные грузы с углом естественного откоса от 30 до 35° включительно.

Штивка вышеупомянутых грузов должна производиться в соответствии с нижеследующими критериями:

1. Неровности на поверхности груза, измеряемые как расстояние по вертикали (ДЕЛЬТА h) между самым высоким и самым низким уровнем, не должны превышать В / 10, где В - ширина судна в метрах при максимально допустимом значении ? h = 1,5 м;

2. Если представляется невозможным измерить ?h, перевозка груза навалом возможна при условии применения штивочного оборудования во время погрузки, одобренного компетентными властями.

Не имеющие сцепления навалочные грузы с углом естественного откоса более 35°.

Грузы, характеризуемые углом естественного откоса более 35°, следует грузить с осторожностью, имея в виду предотвращение образования боковых откосов с крутыми склонами вне расштиванной поверхности в пределах грузового помещения. Штивку вещества следует производить таким образом, чтобы угол наклона разровненной поверхности был значительно меньше угла естественного откоса.

Для определения угла естественного откоса веществ, перевозимых навалом и не имеющих сцепления, применяют разнообразные методы, два из которых, наиболее распространенные, рассмотрены ниже.

1. Метод наклоняющегося ящика. Это лабораторное испытание, пригодное для не имеющих сцепления гранулированных веществ, размер частиц которых не превышает 10 мм. Он не подходит для веществ, имеющих сцепление (всех влажных и некоторых сухих). При измерении угла естественного откоса с помощью настоящего метода поверхность вещества должна быть выровнена; она должна быть параллельна основанию испытательного ящика. Ящик наклоняется без сотрясений до тех пор, пока не начнется массовое осыпание вещества.

2. Метод определения угла естественного откоса на борту судна. При отсутствии наклоняющегося ящика применяют иной метод приблизительного определения угла естественного откоса. Для определения угла естественного откоса некоторое количество испытываемого вещества очень осторожно высыпают из колбы на лист шероховатой бумаги таким образом, чтобы образовался симметричный конус.

Полное описание обоих способов, используемого оборудования и процедуры проведения испытания приводятся в Приложении D.2.1 и D.2.2 кодекса НГ.

Уголь в зависимости от величины частиц может подвергаться разжижению. Декларация должна содержать информацию, о склонности груза к разжижению и транспортабельный предел влажности, величину, при которой твердый груз начинает вести себя, как жидкость.

Рекомендуемые методики испытаний, приводимые в Приложении D кодекса НГ, обеспечивают определение в лабораторных условиях:

1. Влагосодержания представительных образцов вещества, предназначенного к погрузке;

2. Влажности разжижения и предельной транспортабельной влажности вещества.

Приложение D1 делится на два раздела: D.1.1, который применяется для концентратов и подобных им веществ, и D.1.2 - для углей;

Если обстоятельства не позволяют провести испытание вещества, предназначенного к погрузке, в лабораторных условиях, а на борту судна имеются подходящая сушильная печь и весы, то может быть проведено вспомогательное контрольное испытание по определению влагосодержания груза, предназначенного к погрузке, в соответствии с методикой, изложенной в Приложении D.1.1.4.4 НГ. В этих целях могут применяться другие методики непосредственного измерения влагосодержания определенных грузов, одобренные соответствующими властями. В том случае, если влагосодержание превышает предельную транспортабельную влажность или приближается к нему, груз не следует принимать к перевозке до тех пор, пока не будут проведены надлежащие лабораторные испытания.

Если капитан, исходя из внешнего вида и состояния вещества, сомневается в возможности его безопасной перевозки, то на борту судна или на причале может быть проведено контрольное испытание по приблизительному определению возможности разжижения вещества с помощью следующего вспомогательного метода.

Одна металлическая банка цилиндрической формы или подобная ей емкость (объемом 0,5 - 1,0 л) наполовину заполняется пробой вещества. Затем эту банку берут в руку и резко ударяют с высоты около 0,2 м о твердую поверхность, как, например, поверхность массивного стола. Эту процедуру повторяют 25 раз с интервалами в 1 - 2 с. После этого поверхность вещества проверяют на предмет появления свободной влаги или состояния разжижения. Если обнаружено появление свободной влаги или состояние разжижения, то должны быть приняты меры по проведению дополнительных лабораторных испытаний до того, как груз будет принят к погрузке.

Рекомендуемые методики испытаний, приводимые в Приложении D, отражают мнение большинства стран, участвовавших в его подготовке. Могут применяться и другие методики, одобренные соответствующими властями, как обеспечивающие равноценную надежность.

2.2.6 Требования к перевозке угольных грузов

Транспортные опасности при перевозке угля:

Угли могут выделять метан, воспламеняющийся газ. Смесь метана с воздухом, содержащая 5-16% метана, может привести к взрыву в атмосфере от искры или открытого пламени, например, от электрической искры или искры при трении, от зажженной спички или сигареты. Поскольку метан легче воздуха, он может аккумулироваться в верхней части грузовых или других закрытых помещений. Если проницаемость переборок грузового помещения нарушена, метан может проникнуть через них в соседнее грузовое помещение.

Возможно окисление углей с последующим снижением содержания кислорода и увеличением содержания диоксида углерода в атмосфере грузового помещения.

Некоторые угли склонны к самонагреванию с последующим самовозгоранием в грузовом помещении. Возможно образование воспламеняющихся и ядовитых газов, включая оксид углерода. Оксид углерода не имеет запаха. Он чуть легче воздуха и имеет пределы воспламенения в воздухе 12-75% на объем. При вдыхании его токсичность в 200 раз превышает эффективность действия кислорода на гемоглобин.

Некоторые угли склонны к реагированию с водой с последующим образованием корродирующих кислот. Возможно образование воспламеняющихся и ядовитых газов, включая водород. Водород не имеет запаха, он намного легче воздуха и имеет пределы воспламенения в воздухе 4 - 75% на объем.

При содержании в отгружаемой партии груза свыше 75% частиц размером менее 5 мм груз считается склонным к разжижению.

По степени воздействия на человека груз относится к опасным веществам 4 класса опасности по ГОСТ 12.1.007. Угольная пыль вызывает кожные заболевания, действует на слизистые оболочки глаз, органы дыхания, может аккумулироваться в легких человека.

Общие требования к углям всех типов.

До начала погрузки грузоотправитель или уполномоченное им лицо должен представить капитану письменную информацию о характеристике груза и рекомендуемой методике его безопасной погрузки и транспортировки. Обязательно должны быть представлены сведения о влажности, соединениях серы, размере частиц, и особенно, склонности груза к выделению метана или самонагреванию.

Капитан еще до принятия груза должен удостовериться, что он обладает такими сведениями. Если грузоотправитель сообщил, что груз имеет склонность к выделению метана или самонагреванию, капитану необходимо ознакомиться со "Специальными мерами предосторожности".

В процессе погрузки и во время нахождения груза на борту судна капитан обязан следить за соблюдением следующих мер предосторожности:

1. Все грузовые помещения и льяла должны быть чистыми и сухими; до начала погрузки следует удалить мусор и остатки предыдущего груза, в том числе подстилочный материал;

2. Находящиеся в грузовом и соседних с ним помещениях электрические кабели и компоненты должны быть исправны и безопасны в работе в помещении, атмосфера которого содержит метан или пыль, либо их следует изолировать;

На борту судна должны находиться соответствующие приборы для измерения следующих параметров:

1. Концентрации метана в атмосфере;

2. Концентрации кислорода в атмосфере;

3. Концентрации оксида углерода в атмосфере;

4. Значения рН образца трюмного груза;

Температуры в диапазоне 0-100°С, измерение которой не требует посещения грузового помещения; приборы следует периодически осматривать и калибровать; персонал судна должен быть ознакомлен с правилами их эксплуатации.

В соответствии с Правилом II-2/17 Конвенции СОЛАС на борту судна должны находиться автономные дыхательные аппараты, которыми разрешено пользоваться только персоналу, обученному правилам обращения с ними;

В загруженном углем и соседних с ним помещениях не следует разрешать курить и применять открытые источники воспламенения, для чего следует разместить соответствующие предупреждающие надписи; если грузовое помещение не было провентилировано соответствующим образом и не было определено безопасное содержание метана, то следует запретить курение, сжигание, резание и другие виды работ;

Капитан должен следить за тем, чтобы груз не размещался вблизи горячих поверхностей;

До отхода судна капитан должен убедиться в том, что штивка груза была произведена в пределах ограничительных переборок, чтобы можно было предотвратить образование газовых карманов и проникновение воздуха внутрь штабеля груза; обшивка трубопроводов, проходящих через грузовые помещения, должна быть загерметизирована соответствующим образом; грузоотправитель должен заручиться необходимой капитану помощью со стороны администрации терминала погрузки.

Капитан должен убедиться, насколько это возможно, что газы, которые могут выделять грузы, не саккумулировались в примыкающих закрытых помещениях;

В каждом грузовом помещении необходимо регулярно контролировать атмосферу над поверхностью груза на содержание в ней метана, кислорода и оксида углерода; следует регистрировать и сохранять результаты измерений, частота которых должна определяться в зависимости от поступившей от грузоотправителя информации и результатов исследования атмосферы грузового помещения; необходимо предусмотреть средства, позволяющие исследовать атмосферу над поверхностью груза, не открывая крышки люков; если при этом было обнаружено, что температура повышается или в атмосфере содержится метан, оксид углерода, то капитану следует принять специальные меры предосторожности;

Капитан должен обеспечить регулярный контроль атмосферы закрытых рабочих помещений таких, как склады мастерские, проходы, туннели на содержание в ней метана, кислорода и оксида углерода; эти помещения должны быть соответствующим образом провентилированы;

Необходимо проводить регулярные исследования трюма; если при измерении значения рН была выявлена опасность коррозии, капитан должен проследить за тем, чтобы трюмы в течение всего рейса были сухими и кислоты не могли скапливаться на крышках цистерн и в скуловой части трюма;

Капитану следует доложить грузоотправителю об изменениях в поведении груза в рейсе, не предусмотренных в декларации о грузе, если таковые имеются; регистрация изменений в поведении груза на основе таких докладов позволит грузоотправителю пересмотреть представляемую капитану информацию о поведении груза в свете опыта перевозок;

Администрация может одобрить требования, предлагаемые взамен приводимых в данном разделе рекомендаций.

Специальные меры предосторожности.

Угли, выделяющие метан:

Если грузоотправитель сообщил о том, что груз имеет склонность к выделению метана или если при исследовании атмосферы в грузовом помещении был обнаружен метан, следует принять дополнительные меры безопасности, а именно:

1. Необходимо поддерживать соответствующую вентиляцию поверхности груза, при этом ее интенсивность должна быть ограничена до величины, необходимой для удаления газов, которые могут скапливаться внутри груза, а поток воздуха ни в коем случае не должен быть направлен внутрь штабеля ввиду того, что воздух может способствовать самонагреванию.

2. Необходимо проследить за тем, чтобы любой скопившийся газ был удален до открытия крышек люков или других отверстий, если в этом возникла необходимость по какой-либо причине, в том числе во время разгрузки; крышки люков и других отверстий следует открывать осторожно, чтобы можно было избежать образования искр; следует запретить курение и применение источников открытого пламени.

3. Вход персонала в грузовое или примыкающее к нему помещение должен быть разрешен лишь после того, как была проведена вентиляция этих помещений, а во время исследования атмосферы было обнаружено, что в ней не присутствуют газы и содержание кислорода достаточно для поддержания человеческой жизни; если выполнение данного требования не представляется возможным, вход в эти помещения может быть разрешен в аварийных случаях только специально обученному персоналу в автономных дыхательных аппаратах и под наблюдением ответственного лица из числа командного состава; необходимо также предусмотреть, чтобы персонал не имел при себе никаких источников воспламенения.

4. Капитан должен обеспечить регулярный контроль атмосферы закрытых рабочих помещений таких, как склады, мастерские, проходы, туннели, на содержание в ней метана; помещения необходимо соответствующим образом провентилировать; в случае механического вентилирования следует применять только то оборудование, которое не представляет опасности при работе во взрывоопасной атмосфере; исследование атмосферы особенно необходимо провести до того, как было дано разрешение посетить трюм, либо до того, как было включено находящееся в нем оборудование.

Угли, склонные к самонагреванию:

1. Если грузоотправитель сообщил о том, что груз имеет склонность к самонагреванию, капитан может сделать запрос с просьбой подтвердить соответствие требованиям предлагаемых к выполнению мер безопасности и способов контроля за поведением груза в рейсе.

2. Следует соблюдать следующие дополнительные меры безопасности в случае, если груз обладает склонностью к самонагреванию или исследование атмосферы указывает на то, что концентрация оксида углерода увеличивается, либо температура груза стремительно растет:

Крышки люков следует немедленно закрыть по окончании загрузки каждого грузового помещения, их можно загерметизировать дополнительно с помощью подходящей изоляционной ленты; поверхностное вентилирование рекомендуется ограничить до значения, необходимого для удаления газов, которые могут саккумулироваться; не следует применять приточную вентиляцию;

Вход в грузовое помещение разрешается только в автономных дыхательных аппаратах и только в критические для безопасности и жизни моменты; автономными дыхательными аппаратами можно пользоваться только персоналу, специально обученному обращению с ними;

По требованию администрации измерять температуру груза в каждом грузовом помещении следует через регулярные промежутки времени с целью обнаружения самонагревания;

Если температура груза превышает 55°С и эта температура или уровень монооксида углерода возрастают быстро, может развиться пожароопасная ситуация; грузовые помещения должны быть полностью закрыты и всякое вентилирование прекращено; капитану следует немедленно обратиться за квалифицированной консультацией и рассмотреть возможность следования к ближайшему приемлемому порту-убежищу; не следует применять воду для охлаждения материала или тушения пожара в море, но ее можно использовать для охлаждения ограничительных переборок грузового помещения.

2.3 Документы, необходимые, для перевозки угля

2.3.1 Документы на уголь

Правила НГ регламентируют состав документов необходимых для перевозки грузов навалом:

· Декларация о грузе

· Манифест (люковая записка) опасных навалочных грузов

· Акт о готовности судна к погрузке после выгрузки опасных навалочных грузов

· Справка об отборе проб

· Сертификат о характеристиках груза на момент погрузки

Декларация о грузе разрабатывается во исполнение правил 1.2 и 2 гл. VI МК СОЛАС. Согласно правилу 1.2 гл. VI МК СОЛАС Декларация о грузе должна содержать достоверную и полную информацию обо всех опасных свойствах груза, позволяющую обеспечить его безопасную перевозку. Она составляется согласно пункту 4.1 Кодекса ИМО заботами грузовладельца (грузоотправителя) и вручается администрации порта и судовладельцу на момент заключения договора о перевозке. Завоз навалочного груза в порт и погрузка его на судно без Декларации запрещаются. Декларация о грузе должна быть вручена капитану до начала погрузки (правило 2 гл. VI МК СОЛАС), допускается ее передача пользователям электронной почтой или другими средствами связи. Декларация о грузе является документом многоразового действия. Ее копии могут сопровождать партии груза в течение срока действия. Содержание Декларации о грузе раскрывается в следующих пунктах Кодекса ИМО: 3.2.2 - 3.2.5, 4.1.1, 4.1.2, 9.1.2, 9.1.3. Документ должен включать: объемно-весовые характеристики груза, прочностные характеристики с указанием наличия сцепления или значения угла естественного откоса, способы штивки или устройства, препятствующие смещению груза, физико-химические опасности (например, самонагревание, самовозгорание, взрывоопасность, токсичность, коррозиеопасность и т.д.), также данные о транспортабельном пределе влажности разжижающихся грузов и классификацию груза по химической опасности. Кроме того, должны быть указаны и другие свойства груза, которые могут повлиять на безопасность при транспортировке груза морем, в том числе вопросы совместимости грузов, согласно п. п. 9.3.1.1, 9.3.4 Кодекса ИМО, приборы контроля за состоянием атмосферы грузового помещения и температурой груза, согласно п. 3.4 Кодекса ИМО и правилу 3 гл. VI МК СОЛАС.

Манифест (люковая записка) опасных навалочных грузов подготавливается администрацией судна во исполнение правила 5 гл. VII МК СОЛАС при перевозке опасных навалочных грузов. Содержит сведения о размещении навалочных грузов по грузовым помещениям судна и указания об их принадлежности к тем или иным классам опасности. Для грузов ВОН Манифест не составляется, если это специально не оговорено в грузовой документации.

Акт о готовности судна к погрузке после выгрузки опасных навалочных грузов подготавливается заботами судовладельца с привлечением независимых экспертов на основе осмотра грузовых помещений после выгрузки и зачистки, согласно п. п. 9.3.1.11, 9.3.1.12 Кодекса ИМО. Акт выдается после разгрузки опасных навалочных грузов, классифицируемых по степени опасности согласно правилу 2 гл. VII МК СОЛАС, заботами судовладельца. Акт не требуется для грузов ВОН, если это специально не оговорено в грузовой документации.

Справка об отборе проб подтверждает, что для определения характеристик груза пробы были отобраны в соответствии с одобренными методиками. Предусмотрен вариант, когда в сертификат об отборе проб включена справка об отборе проб.

Необходимость сертификата о характеристиках груза на момент погрузки предусмотрена правилами 2 и 6 гл. VI МК СОЛАС и 4.2 Кодекса ИМО. Содержание Сертификата определяется в п. п. 4.1 и 4.2 Кодекса ИМО, также другими свойствами груза, указанными в Декларации о грузе. Сертификат составляется на основании испытаний согласно процедурам, описанным в п. п. 4.2.2, 4.2.3, 4.3, 4.4, 4.5 Кодекса ИМО. Сертификат является документом одноразового действия и должен быть представлен капитану судна до начала погрузки грузоотправителем или назначенным им агентом. Сертификат выдается по результатам испытаний, выполненных на основе проб, отобранных из штабеля (из вагонов), находящихся в порту. Отбор проб должен производиться в соответствии с п. п. 4.3.4, 4.3.5 Кодекса ИМО по международным или национальным методикам.



2.3.2 Судовые документы, необходимые для перевозки угля

Судовые документы:

· Свидетельство о соответствии судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС

· Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочного груза

Свидетельство о соответствии судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС. Суда, кили которых заложены или которые находились в подобной стадии постройки на 1 сентября 1984 года или после этой даты, должны иметь Свидетельство о соответствии конструкции и оборудования судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС. Суда, построенные ранее указанной даты и используемые для перевозки опасных навалочных грузов, могут иметь такое Свидетельство по желанию судовладельца. Суда, перевозящие опасные навалочные грузы, классифицированные Кодексом ИМО или грузовладельцем (грузоотправителем) как грузы классов 4 - 9, кроме класса 7, также должны иметь настоящее свидетельство. Свидетельство выдается Регистром по заявке и заботами судовладельца. Свидетельство является документом многоразового действия. Срок действия его устанавливается Регистром.

Свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочного груза подтверждает выполнение требований правил 1, 2 и 6 гл. VI МК СОЛАС. Свидетельство должно быть на судне при перевозке любых навалочных грузов, перечисленных в Приложениях А, В, С Кодекса ИМО, а также и не поименованных в них. Свидетельство выдается с учетом пригодности конструкции и оборудования судна требованиям Кодекса ИМО, наличия на борту исчерпывающей информации об остойчивости судна для перевозки на данном судне грузов, перечисленных в Приложениях А, В, С Кодекса ИМО, а также и не поименованных в них, по заявлению судовладельца. Свидетельство действительно при наличии приложенного к нему Перечня конкретных навалочных грузов. Свидетельство выдается Регистром или его доверенной организацией по заявке и заботами судовладельца на 5 лет с ежегодным подтверждением перечня навалочных грузов. Свидетельство должно быть переоформлено в случае внесения изменений в Информацию об остойчивости. В исключительных случаях допускается продление срока действия до трех месяцев без освидетельствования. Исчерпывающая информация об остойчивости и прочности должна включать данные, подтверждающие выполнение следующих требований Кодекса ИМО (соответствующие разделы и пункты Кодекса ИМО указаны в скобках):

- к общей и местной прочности судна (2.1.1.1 - 2.1.2.4 - Правила Регистра);

- к обеспечению достаточной остойчивости судна (2.1.3.1, 2.1.3.4 - Правила Регистра);

- к возможности перевозки груза в твиндеках (2.1.3.2, 2.1.3.3);

- к установке устройств, препятствующих или ограничивающих смещение груза (2.1.3.5, 5.2.4.2);

- к величине допустимых кренящих моментов при возможном смещении груза (2.1.3.1, 2.1.3.5, 5.2.4.2).

Если при дополнительных расчетах, касающихся несмещаемости груза, или при включении данного навалочного груза в Перечень грузов "Свидетельства" возникнут вопросы, связанные с учетом особенностей судна, района или сезона перевозок, которые могут быть решены в условиях натурных исследований в экспериментальных рейсах, то такие рейсы проводятся за счет судовладельца с привлечением специалистов соответствующих компетентных организаций и судовладельца.

2.3.3 Информация о грузе

Согласно НГ грузоотправитель должен обеспечить капитана судна или его представителя соответствующей информацией о грузе достаточно заблаговременно до погрузки с тем, чтобы дать возможность обеспечить меры предосторожности, которые могут быть необходимы для надлежащего размещения и безопасной перевозки груза. Такая информация должна быть подтверждена в письменном виде и соответствующими отгрузочными документами до начала погрузки груза на судно.

Информация о грузе должна включать:

1. В случае генерального груза и груза, перевозимого в виде грузовых мест, - общее описание груза, массы брутто груза или грузовых мест и любых соответствующих особых свойств груза;

2. В случае навалочного груза

- информацию об удельном погрузочном объеме груза, операциям по штивке; в случае концентратов или иных грузов, которые могут разжижаться,

- дополнительную информацию в виде свидетельства о влагосодержании груза и его предельной влажности для транспортировки;

3. В случае навалочного груза, не классифицированного, но имеющего химические свойства, которые могут вызвать возможный вред, в дополнение к информации, требуемой предыдущими подпунктами - информацию о его химических свойствах.

Во время транспортировки навалочного груза, который склонен выделять ядовитые и воспламеняющиеся газы либо может служить причиной истощения кислорода в грузовом помещении, должен быть предусмотрен соответствующий прибор для измерения концентрации газа или кислорода в воздухе вместе с подробной инструкцией по его использованию. Такой прибор должен удовлетворять требованиям Администрации. Администрация должна принять меры для того, чтобы обеспечить подготовку экипажей судов для эксплуатации таких приборов.

До погрузки навалочного груза капитан судна должен располагать исчерпывающей информацией об остойчивости судна и о распределении груза согласно типовым случаям загрузки. Способ подготовки такой информации должен удовлетворять требованиям Администрации.

Концентраты или другие грузы, которые могут разжижаться, должны приниматься к погрузке только тогда, когда действительное содержание влаги в грузе менее чем предельная влажность для транспортировки. Однако такие концентраты и другие грузы могут быть приняты к погрузке даже в том случае, если содержание влаги в них превышает вышеуказанный предел, при условии, что предприняты удовлетворяющие Администрацию меры безопасности для обеспечения достаточной остойчивости в случае смещения груза, и дополнительно, при условии, что судно имеет достаточную прочность.

Навалочные грузы должны быть погружены и распределены достаточно равномерно до границ грузового помещения с тем, чтобы уменьшить риск их смещения и обеспечить поддержание необходимой остойчивости в течение всего рейса. Когда навалочные грузы перевозятся в твиндеках, люки твиндеков должны быть закрыты в тех случаях, когда информация о загрузке указывает на неприемлемый уровень напряжения конструкции днища, если люки останутся открытыми. Груз должен быть распределен достаточно равномерно и должен либо простираться от одного борта до другого, либо быть закреплен дополнительными продольными переборками достаточной прочности. Должна соблюдаться безопасная грузовместимость твиндека, чтобы избежать перегрузки палубной конструкции твиндека.

В НГ, в соответствии с BC code-ом даны определения основных терминов:

Угол естественного откоса - максимальный угол наклона откоса гранулированного материала, не обладающего сцеплением, т.е. свободно текучего материала. Это угол между горизонтальной плоскостью и образующей конуса.

Грузы, склонные к разжижению - грузы, которые подвержены миграции влаги и последующему разжижению, если они перевозятся с влагосодержанием, превышающим предел влажности.

Концентраты - материалы, полученные из природной руды в процессе ее очистки методом физического или химического отделения нежелательных компонентов.

Грузовое помещение - любое судовое помещение, предназначенное для перевозки груза.

Влажность разжижения - влагосодержание в процентах (от массы пробы во влажном состоянии), при котором в результате проведения предписанного методикой исследования представительного образца материала наступает его разжижение.

Состояние разжижения - состояние, наступающее в тот момент, когда масса гранулированного материала становится настолько насыщенной, что под влиянием преобладающих внешних сил таких, как вибрация, толчки или качка судна, оно теряет свое внутреннее сопротивление к смещению и начинает вести себя как жидкость.

Несовместимые материалы - такие материалы, которые могут вступать в опасные реакции при смешивании. Их перевозка регламентируется требованиями к размещению и требованиями, предъявляемыми к индивидуальным грузам, описанным в Приложении В ННГ.

Влагосодержание - та часть представительного образца, которая состоит из воды, льда или другой жидкости, выраженная в процентах от общей массы образца во влажном состоянии.

Миграция влаги - перемещение содержащейся в навалочном грузе влаги в результате усадки и уплотнения груза, а возникающих вследствие вибрации и качки судна. Постепенно происходит вытеснение влаги, которое может привести к тому, что некоторые части или весь объем материала достигают состояния разжижения.

Испытываемый представительный образец - образец материала, отобранный в количестве, достаточном для проведения исследований физических и/или химических свойств груза, которые должны отвечать специфическим требованиям. Отбор проб следует производить согласно соответствующей предписанной методике (см. п. 4.3).

Грузоотправитель - для целей настоящего Кодекса термин "грузоотправитель" означает любое лицо, которым или от имени которого, или по поручению которого с судовладельцем заключен договор о морской перевозке грузов, либо любое лицо, которым или от имени которого, или по поручению которого грузы фактически передаются судовладельцу на основании договора о морской перевозке.

Твердый навалочный груз - любой, в основном однородный по составу, груз, не являющийся жидкостью или газом, состоящий из смеси частиц, гранул или любых более крупных кусков вещества, который грузится в грузовые помещения судна без применения каких-либо промежуточных видов тары.

Удельный погрузочный объем - удельный погрузочный объем навалочного груза, представленный числом, выражающим количество кубических метров, занимаемое одной метрической тонной груза.

Транспортабельный предел влажности - транспортабельный предел влажности груза, склонного к разжижению, представляющий собой максимальное влагосодержание материала, которое считается безопасным для его перевозки на судах, не отвечающих специальным требованиям. Оно определяется на основе влажности разжижения (метод испытательного стола, Приложение D.1 кодекса НГ) или данных, полученных посредством других методик исследования, одобренных соответствующими властями государства порта как обеспечивающих равноценную надежность.

Штивка - в кодексе НГ термин "штивка" означает любое, частичное или общее разравнивание поверхности груза в пределах грузового помещения, производимое с помощью погрузочных рукавов или лотков, переносных механизмов и оборудования или вручную.

сюрвейерский перевозка уголь судно



3. Разработка комплексной услуги сюрвейерского обслуживания на примере угля

Комплексная услуга сюрвейерского обслуживания угля состоит из 5 частей. Каждая часть независима, и направлена на сохранение качества и количества на своем этапе приема - отправки груза. Грузовладелец, может воспользоваться любой, из частей комплексной услуги устранив наиболее существенные потери, на одном из этапов перевалки груза.

Услуга 1: Прием груза в порту отправки

§ Получение «Информации о грузе»:

Транспортные характеристики, особые или опасные свойства груза и меры безопасности, которые должны быть приняты в процессе перевозки и перегрузки груза.

§ Ознакомление с характеристиками груза:

Маркой угля; заявленной массы груза; удельным погрузочным объемом; наличием сцепления; максимально допустимой влажностью груза; максимально допустимой температурой груза

§ Прием груза в порту отправки:

Визуальный осмотр груза; поиск возможных хищений груза; взвешивание поступившей партии на вагонных весах; подсчет заявленной массы отправленного груза, и фактически прибывшего; выдача свидетельства, удостоверяющего, что заявленное количество груза пришло в порт отправки.

§ Наблюдение за выгрузкой груза, прибывшим в порт ж/д транспортом:

Наблюдение за скоростью и качеством проводимых работ; в зимнее время выдача свидетельства о смерзание груза с указанием величины смерзаемости и мероприятий проводившихся для ее предотвращения.

§ Наблюдение за состоянием хранящегося груза:

Осмотр складской площадки на предмет пригодности для хранения угля; периодический контроль температуры штабелей угля; оформление заявок на перемешивание штабелей угля с критически высокой температурой

Услуга 2: Отбор проб из подготовленной к отправке партии

§ Отбор проб под надзором компетентной организации (при необходимости) для определения транспортных характеристик партии:

Отбор проб; выдача справки об отборе проб; передача взятых образцов в признанную лабораторию для проведения анализа транспортных характеристик.

§ Отбор проб для определения коммерческих свойств груза:

Отбор проб; выдача справки об отборе проб; передача взятых образцов в признанную лабораторию для проведения анализа коммерческих свойств груза.

Услуга 3. Определение пригодности и готовности судна к приему груза:

§ Ознакомление с характеристиками судна:

Класс судна, район плавания; конструктивные особенности; конструкция и размеры люковых крышек; конструкция и размеры грузовых трюмов; наличие грузоподъемных устройств; расположение грузовых марок, максимальной и проходной осадки судна для конкретного района плавания; максимальная грузоподъемность и грузовместимость; водоизмещение; дедвейт; классификационные ограничения; эксплуатационные ограничения.

§ Подборка нормативных документов, регламентирующих перевозку угля:

Международные конвенции, кодексы, национальные правила, касающиеся перевозки угля; ознакомиться с судовыми документами, судовым наставлением по погрузке, наличием в нем сведений о перевозке угля; требования ГОСТ, ОСТ или ИСО.

§ Ознакомление с судовыми документами, разрешающими перевозку угля:

Проверка наличия и срока годности свидетельства о соответствии судна требованиям правила 54 гл. II-2 МК СОЛАС и свидетельство о пригодности судна для перевозки навалочного груза.

§ Проверка необходимого для перевозки угля оборудования:

Проверка наличия необходимых для перевозки угля газоанализаторов для определения концентрации метана в атмосфере; концентрации кислорода в атмосфере; концентрации оксида углерода в атмосфере; значения рН образца трюмного груза; проверка наличия автономных дыхательных аппаратов; проверка исправности судовой системы вентиляции.

§ Выдача акта готовности судна к производству грузовых работ:

Проверка правильности и надежности установки трапа и продтрапной сетки, наличие возле трапа спасательного круга с линем; проверка наличие освещения для работы в ночное время в достаточном количестве; проверка исправности трапов и скоб трапов; контроль чистоты и сухости палубы и палуб трюмов; контроль надежного закрепления крышек трюмов; проверка отсутствия опасных производственных факторов в трюмах судна; проверка факта освидетельствования судовых грузоподъёмных устройств, если они будут использованы при проведение грузовых операций; контроль оградительных аншлагов препятствующих проходу по палубе со стороны берега; выдача акта готовности судна к производству грузовых работ

Услуга 4: Погрузка судна

§ Проведение начального драфт-сюрвейя:

Снятие осадок, замеры танков, расчет судовой константы.

§ Подготовка предварительного грузового плана:

Составление схемы грузовых трюмов и люковых закрытий; учет информации о грузе, остойчивости; данных о судовых запасах на судне, включая топливо, масло, переменные запасы и т.п.; условия и районы плавания, порты захода; учесть, что при составлении грузового плана нужно обеспечить: сохранение необходимой остойчивости, местной, общей прочности и дифферента судна; наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна; безопасное плавание судна; сохранную и своевременную доставку груза; соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

§ Наблюдение за ходом проведения погрузки:

Проверка состояния грейферов, портальных кранов; контроль качества проводимых работ; контроль выполнения работ, согласно предварительному грузовому плану; при необходимости внесение исправлений в грузовой план

§ Расчет остойчивости судна:

Выполнение требований, предъявляемые РМРС к остойчивости; критерии остойчивости:

а) динамически приложенный кренящий момент от давления ветра, должен быть равен или меньше опрокидывающего момента, определенного с учетом условной амплитуды качки,

б) максимальное плечо диаграммы статической остойчивости

в) угол крена, при котором плечо остойчивости достигает максимума

г) угол заката диаграммы статической остойчивости должен быть не мене 60

д) начальная метацентрическая высота при всех вариантах нагрузки, за исключением судна порожнем, должна быть положительной.

Все указанные выше критерии должны быть удовлетворены с учетом поправок на влияние свободных поверхностей жидких грузов.

Информация капитана об остойчивости судна содержит следующие материалы:

- данные об остойчивости судна для типовых вариантов загрузки;

- указания относительно эксплуатационных ограничений;

- вспомогательные графики, таблицы и другие материалы для расчетов остойчивости, посадки судна при нетиповых вариантах загрузки судна;

- рекомендации по принятию мер для улучшения остойчивости судна за остойчивость судна при эксплуатации.

- название и тип судна, основные его характеристики, размерения и сведения о типовых случаях нагрузки.

- расчет типовых случаев нагрузки выполнен в виде таблиц

- веса, координаты центров тяжести по высоте и длине и их моменты относительно основной плоскости и миделя для всех переменных весов, входящих в дедвейт - груз, запасы жидких грузов, балласт. Вес экипажа, провизии, снабжения, расходных материалов в расчетную таблицу не включается.

За критерий сравнительной оценки следует принимать, прежде всего, возвышение центра тяжести над основной плоскостью. Если дедвейт судна равен или несколько меньше дедвейта одного из расчетных вариантов информации, а центр тяжести его намного ниже, то это, как правило, гарантирует выполнение требований к остойчивости. Исключение может быть только в случае принятия большого количества жидких грузов, за счет влияния их свободной поверхности. Если же возвышение центра тяжести принятого дедвейта выше, чем в расчетном варианте загрузки судна, необходимо произвести проверку остойчивости.

Расчет выполняют в следующей последовательности:

-заполняется таблица весов, координат центра тяжести и моментов принятого на судно груза.

-рассчитывается величина условного дедвейта.

- первоначально расчет производят без учета балласта, но с принятыми судовыми запасами.

- устанавливаются координаты центра тяжести принимаемых или снимаемых грузов.

- координаты центра тяжести определяются по построенным для каждого трюма шкалам заполненного объема трюма и возвышения центра тяжести в зависимости от уровня заполнения трюма.

§ Наблюдение за укладкой груза на судне:

Наблюдение за триммингом штабелей

§ Подготовка финального грузового плана:

Составление схемы грузовых трюмов и люковых закрытий; учет информации о грузе, остойчивости; данных о судовых запасах на судне, включая топливо, масло, переменные запасы и т.п.; условия и районы плавания, порты захода; учесть, что при составлении грузового плана нужно обеспечить: сохранение необходимой остойчивости, местной, общей прочности и дифферента судна; наиболее выгодное использование грузовместимости и грузоподъемности судна; безопасное плавание судна; сохранную и своевременную доставку груза; соблюдение норм техники безопасности и охраны труда экипажа судна и работников порта.

§ Проведение финального драфт-сюрвейя:

Снятие осадок, замеры танков, расчет количества груза на борту судна; выдача свидетельства драфт-сюрвейя.

Услуга 5: Выдача сюрвейерского рапорта.

§ Подготовка сюрвейерского рапорта:

Рапорт включает в себя отчет по каждому из вышеизложенных видов работ, сопровождается свидетельствами и справками о результатах проделанных работ и указывает возможные источники потери качества или количества груза (если такие имеются) с приложенными актами, фото материалами или другими доказательствами происшествий; выдача рапорта.



4. Охрана труда, требования техники безопасности и экологической безопасности при перевозке угольных грузов

4.1 Санитарные требования при перевозке угля

Обязательным условиям плавания судна является наличие на борту судового санитарного свидетельства на право плавания.

Судовое санитарное свидетельство на право плавания удостоверяется соответствие транспортного средства требованиям Санитарных правил и норм СанПиН 2.5.2.703-98 «Суда внутреннего и смешанного (река-море) плавания» для судов.

Это свидетельство выдается территориальным управлением Федеральной службой по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека по городу Санкт-Петербург на транспорте.