Разработка комплексной методики сюрвейерского обслуживания навалочного груза на примере угля

Размещено на http://www.allbest.ru/

План дипломной работы

1. Описание объекта дипломной работы

1.1 Классификация углей

1.2 Документы, выдвигающие требования к углям

1.3 Обзор судна, перевозящего уголь

2. Требования к процессу перевозки угля

2.1 Требования к сюрвейерскому обслуживанию

2.1.1 Сюрвейерское обслуживание и его виды

2.1.2 Документы, руководящие работой сюрвейера

2.1.3 Принципы независимых сюрвейеров

2.2 Требования к перевозке угольных грузов

2.2.1 Международные документы и требования к перевозке угля

2.2.2 Национальные документы и требования к перевозке угля

2.2.3 Оценка пригодности партии груза к безопасной перевозке

2.2.4 Требования к процедуре отбора проб

2.2.5 Требования к штивке

2.2.6 Требования к перевозке угольных грузов

2.3 Документы, необходимые, для перевозки угля

2.3.1 Документы на уголь

2.3.2 Судовые документы, необходимые для перевозки угля

2.3.3 Информация о грузе

3. Разработка комплексной услуги сюрвейерского обслуживания на примере угля

4. Охрана труда, требования техники безопасности и экологической безопасности при перевозке угольных грузов

4.1 Санитарные требования при перевозке угля.

4.2 Требования охраны труда.

4.3 Требования к экологической безопасности

5. Экономический эффект от внедрения комплексной услуги сюрвейерского обслуживания

5.1 Определение стоимости комплексного сюрвейерского обслуживания

5.2 Определение экономической выгоды, от использованной услуги



Введение

Целью данной работы является разработка комплексной методики сюрвейерского обслуживания навалочного груза на примере угля. Разработанная методика направлена на сохранение качества, и количества угольных грузов перегружаемых в морских портах России. Эта тема является проблемной для участников перевозки, т.к. уголь, обладает опасными свойствами при перевозке навалом и этим создает много трудностей, как перевозчикам, так и перегрузочным комплексам. Однако работать с углем чрезвычайно выгодно из-за высокого спроса, простоты и большой скорости грузовых операций.

Разработанная методика предлагает обобщить источники потерь количества и качества навалочных грузов и разработать пути их минимизации. Требования к угольными грузам, правила их погрузки и перевозки отражены в национальных и международных нормативных документов, таких как: СОЛАС-74, международный кодекс морской перевозки опасных грузов, кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов, международная конвенция о грузовой марке, международный кодекс по управлению безопасностью и предотвращения загрязнения, правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов.

Проблема моей дипломной работы очень актуальна. После недавних событий на «Фукусе» Японское правительство приняло решение в ближайшие годы полностью отказаться от использования ЯЭС, что закономерно породило постоянно растущий спрос на топливные энергоресурсы.

В Китае также постоянно растёт спрос на уголь, как для энергетических нужд, так и для химической промышленности.

В связи с резко растущими объемами переработки угольных грузов неизбежно страдает качество получаемого заказчиком угля. Также сильно уменьшается и конечное количество груза.

В качестве транспортного средства будут рассмотрен т/х «Советский художник (проект 584Е)».

В отдельных разделах рассмотрена деятельность грузовых сюрвейеров. Сюрвейерская деятельность занимает важную роль при перевозки грузов. Существует несколько видов сюрвейерского контроля, деятельность каждого вида из которых базируется на соответственной нормативной базе принятой соответственно на международном, государственном или ведомственном уровне. Особое значение при перевозке грузов приобрел независимый сюрвейерский контроль, который осуществляется сюрвейерской компанией работающей с участниками перевозочного процесса на основании договорных отношений и не входящая в их структуру.

Так же в работе рассмотрены требования к отбору проб, штивке и разобраны документы необходимые для перевозки угля.



1. Описание объекта дипломной работы

1.1 Классификация угольных грузов

Груз -- перемещаемый (перевозимый, транспортируемый) товар. Существует несколько классификаций грузов, благодаря которым осуществляется организации процесса транспортировки. Основная классификация грузов включает: классы, подклассы и виды. Классы: Газообразные, Жидкие, Твердые.

Рассмотрим эту систему для твердых грузов в рисунке 1.1

Рисунок 1.1

Угольные грузы - совокупность различных марок угля. Маркировка угля установлена с целью рационального промышленного использования угля. Угли подразделяются на марки и технологические группы; в основу такого подразделения положены параметры, характеризующие поведение углей в процессе термического воздействия на них. Также каждой марке угля присуще уникальные транспортные опасности, обусловленные своими химическими и физическими свойствами.

Российская классификация представлена в таблице 1.1



Таблица 1.1

Российская классификация

Марки угля	Буквенное обозначение марок	Выход летучих веществ Vг, %	Содержание углерода Сг, %	теплота сгорания Qгб, ккал/кг	Отражательная способность в масляной иммерсии, %
Бурые	Б	41 и более	76 и менее	6900-7500	0,30-0,49
Длиннопламенные	Д	39 и более	76	7500-8000	0,50-0,64
Газовые	Г	36	83	7900-8600	0,65-0,84
Жирные	Ж	30	86	8300-8700	0,85-1,14
Коксовые	К	20	88	8400-8700	1,15-1,74
Отощённо-спекающиеся	ОС	15	89	8450-8780	1,75-2,04
Тощие	Т	12	90	7300-8750	2,05-2,49
Антрациты	А	менее 8	91 и более	8100-8750	2,50-6,00

Кроме указанных в таблице, в некоторых бассейнах выделяются промежуточные марки:

§ газовые жирные (ГЖ)

§ коксовые жирные (КЖ)

§ коксовые вторые (K2)

§ слабоспекающиеся (СС)

Угли подразделяются на технологические группы по спекающей способности; для указания технологической группы к буквенному обозначению марки прибавляется цифра, указывающая низшее значение толщины пластического слоя в данных углях. По размеру получаемых при добыче кусков каменный уголь классифицируется на П - (плита) более 100 мм К - (крупный) 50-100 мм О - (орех) 25-50 мм М - (мелкий) 13-25 мм С - (семечка) 6-13 мм Ш - (штыб) 0-6 мм Р - (рядовой) шахтный 0-200 мм, карьерный 0-300мм.

Госстандарт России официальным документом утвердил систему сертификации угля. Согласно Постановлению Госстандарта РФ от 24 марта 2003 г. N 29 «Об утверждении Системы сертификации угля» уголь проходит подтверждение качества в своей системе, которая ответственна перед системой сертификации ГОСТ Р.

Обязательная сертификация угля осуществляется на соответствие государственным стандартам, устанавливающим обязательные требования, направленные на обеспечение безопасности жизни, здоровья людей и окружающей среды.

Уголь - навалочный груз. Уголь перевозится навалом без тары. Согласно отечественной классификации и классификации ИМО относится к 9-му классу опасности.

Навалочный груз -- сухой груз, перевозимый на морских судах без тары навалом (руда, рудные концентраты, удобрения и т. п.) или насыпью (зерно, сахар-сырец и др.). При погрузке навалочных грузов на судно не требуется специальная укладка и крепление. Для перевозки навалочных грузов используют специальные суда -- балкеры, которые не имеют специальных грузовых механизмов, только большие трюмы для груза.

1.2 Документы, выдвигающие требования к углям

Конвенция СОЛАС-74 выдвигает требования к содержанию информации о углях. Она должна содержать информацию об удельном погрузочном объеме груза, операциям по штивке; в случае концентратов или иных грузов, которые могут разжижаться, - дополнительную информацию в виде свидетельства о влагосодержании груза и его предельной влажности для транспортировки.

Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов выдвигают требования к состоянию груза, на момент погрузки. В месте погрузки капитану должны быть вручены сертификаты (свидетельства) об относящихся к делу характеристиках груза, предназначенного для погрузки. Сертификаты, в которых указывается допустимая влажность, должны содержать сведения о фактическом влагосодержании и о том, что указанное в свидетельстве влагосодержание является, насколько известно грузоотправителю, средним влагосодержанием груза на момент вручения капитану. Если намечена погрузка в более чем одно грузовое помещение судна, то в сертификате о фактической влажности должно быть указано влагосодержание груза, погруженного в каждое из грузовых помещений.

Правила проведения сертификации угля устанавливают: цели, принципы, правила и рекомендации по проведению сертификации углей. Учитывающей особенности их испытаний, поставок потребителям, международные требования и соответствующие соглашения на товарном рынке, как подсистемы системы сертификации ГОСТ Р. Обязательная сертификация угля проводится органами по сертификации, аккредитованными в установленном порядке.

Нормы естественной убыли антрацитов, каменных и бурых углей и нормы естественной убыли при перевозке антрацитов, каменных и бурых углей ж/д транспортом устанавливают утвержденные правительством нормы естественной убыли при перевозке, перевалке и хранение углей.

1.3 Обзор судна, перевозящего уголь

В настоящее время, основной объём перевозки навалочных грузов производится на специализированных судах-балкерах. Примером такого судна является т/х «Советский Художник» построенный в 1976 году.

Рисунок 1.2 Т/х «Советский Художник»



Номер и автор проекта 584Е,

Год и место постройки НИПКИК, Болгария 1976, Болгария

Завод судостроитель Варнинсхая судоверфь

Архитектурно-конструктивный тип судна - однопалубное, с подпалубными грузовыми цистернами, с коротким баком, ютом с надстройкой и МО в корме, с наклонным носом и крейсерской кормой.

Назначение - перевозка сухих насыпных и навалочных грузов: апатитов, фосфатов, легких и тяжелых руд, угля, зерна.

Класс регистра КМ *[1] A2 навалочное (ОРП)

Архитектурно корпус состоит из: непрерывной палубы и 10 водонепроницаемых переборок, система набора смешенная.

Непотопляемость обеспечивается при затоплении одного отсека.

Основные показатели

Размеры судна, м:

Lнб 185,21 L 171.56 B 22,86 H 14,15

t₀: носом 0,9 кормой 5,2 средняя 3.05

T средняя 10,10

Водоизмещение, т: Do 7595 D 31949

DW 24354 Mr 22003 GT 15663 NT 9403

Скорость судна, уз:

в полном грузу 15,3

в балласте 16,5

Район плавания - Неограниченный

Дальность плавания, миль 13000

Экипаж, чел 36

Число запасных мест 14

Вместимость помещений и емкостей

Грузовые помещения:

Трюм №1

Размеры, м: длина 20.2 глубина 9,6/13,7

Вместимость, куб.м: насыпью 3765

Грузовой люк

Размеры, м: длина 13,30 ширина 10,00

Подпалубные цистерны №16 (район трюма №l)

Размеры, м: длина 20,2 Высота 2,4

Вместимость, куб. м: насыпью 430

Трюм №2

Размеры, м: Длина 12,0 Глубина 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 3348

Грузовой люк

Размеры, м: Длина 10,66 Ширина 11,44

Подпалубные цистерны №17 (район трюма №2)

Размеры, м: Длина 12,0 Высота 3,8

Вместимость куб. м: 390

Трюм №3

Размеры, м: Длина 19,4 Глубина 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 5172

Грузовой люк

Размеры, м: Длина 13,12 Ширина 11,44

Трюм №4

Размеры, м: Длина 12,0 Глубина 5,6/13,7

Вместимость куб.м: Насыпью 3355

Грузовой люк

Размеры, м: Длинна 10,66 Ширина 11,44

Подпалубные цистерны

№18 (район трюмов №3 и 4)

Размеры, м: Длина 31,4 Высота 3,8

Вместимость куб. м: Насыпью 946

Трюм №5

Размеры, м: Длина 19,6 Высота 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 5172

Грузовой люк

Размеры, м: Длинна 10,66 Ширина 11,44

Трюм №6

Размеры, м: Длина 12,0 Высота 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 3355

Грузовой люк

Размеры, м: Длинна 10,66 Ширина 11,44

Подпалубные цистерны

№19 (район трюмов №5 и 6)

Размеры, м: Длина 31,4 Высота 3,8

Вместимость куб. м: Насыпью 946

Трюм №7

Размеры, м: Длина 21,6 Высота 5,6/13,7

Вместимость куб. м: Насыпью 5047

Грузовой люк

Размеры, м: Длинна 13,12 Ширина 11,44

Подпалубные цистерны

№20 (район трюмов №7)

Размеры, м: Длина 21,6 Высота 3,8

Вместимость куб. м: Насыпью 552

Тип люковых закрытий - стальные крышки с гидроприводом

Общая вместимость трюмов и бортовых грузовых цистерн 32478 куб.м

Таблица 1.2

Баластные танки, куб. м

Танки N	ПБ	ЛБ
В двойном дне
1	177	177
2	599	599
3	300	300
4	391	391
5	338	338
6	392	392
7	337	337
8	236	236
Подпалубные цистерны
16	215	215
17	195	195
18	473	473
19	473	473
20	276	276
21	43	43
ф/п	755
а/п	240

Энергетическая установка

Главные двигатели:

Число тип марка - 1 дизель «Цегельский-Зульцер» 6RND76(6ДКРН) 1974, Польша, г. Познань

Завод строитель им. Х. Цегельского

Мощность, кВт [э.л.с] 1x8830 [1x12000]

Частота вращения вала, 1/с [об/мин] 2,03 [122]

Удельный расход топлива, г/кВт-ч [г/э.л.с.-ч]208,08 [153]

Тип передачи на гребной вал - прямая

Управление двигателем с ходового мостика и ЦПУ в МО

Таблица 1.3

Диаметр и длинна судовых валов

	d, мм	l, м
Гребной вал: без облицовки Промежуточный вал	598 560	7,395 6,535 6,
Материал дейдвудного подшипника	баббит
Тип дейдвудных уплотнений	Симплекс-компакт

Двигатели

Число, тип - один ВФШ, цельнолитой

Число лопастей 4

Диаметр и шаг, мм 5700; 4275

Дисковое отношение 0,614

Материал Бронза

Масса, кг 16500

Частота вращения 1/с [об/мин] 2,03 [122]

Электростанция

Род тока Переменный

Напряжение, В:

Силовой сети 380 Освещения 220

Вспомогательные дизель-генераторы:

Число, тип - три 5AL25/30(5ЧН25/30)

Мощность, кВт [э.л.с.]3x550 [3x750]

Частота вращения вала,1/с [об/мин] 12,5 [750]

Генератор: GD8-630-50/02

Мощность, кВт [э.л.с.] 1x66 [1x90]

Частота вращения 1/с [об/мин] 16,7 [1000]

Генератор DCG13-15

Мощность, кВт 56

Котлы

Вспомогательные число, тип - один KCBB-2500/7 (Болгария)

Паропроизводительность, т/ч 1x2,5

Давление пара, мПа [кгс/кв.см] 0,7 [0,7]

Автоматика: питания, горения, паропроизводительности

Топливо, масло, вода

Топливо, полный запас, т:

Тяжелое 1547,7 Дизельное 808,8

Масло, полный запас, т 61

Вода, полный запас, т:

Пресная 238,8 Питьевая 91,2

Опреснитель (испаритель): Вакуумный W4-125/1

число, производительность, т/сутки 1 х 12,5

Холодильные установки

Провизионные камеры:

число, тип агрегатов - два МАК9

с компрессорами ФУ12, хладагент Фреон-12

производительность, МДж/ч [ккал/ч] 2 х 37,8 [2 х 9000]

Кондиционирования воздуха:

число, тип агрегатов - два W-H3-315

с компрессорами НЗ-315, хладагент Фреон-12

производительность, [ккал/ч] 2 х 273 МДж/ч [2 х 65000]

Судовые устройства и средства

Грузовое устройство

Краны:

Тип (для судовых нужд) - КЭ32-2

число, грузоподъемность, кН [т] 1 х 31 [1 х 3,2]

Якорное и швартовное устройства

Яхорно-швартовиые шпили:

Тип - Двухпалубные двухбаллеряые 220-ИК-265 (Болгария)

Якоря:

Тип Холла

число, масса, кг 2x6000

Цепи:

калибр, мм 67

длина, м 1x306,11; 1x305,09

категория прочности Вторая

Швартовные лебедки:

Тип 4 - автоматических 240-ИК-306(Болгария)

тяговое усилив на барабане, кН [тс] 4 - 123 [4-12,5]

Рулевое устройство

Рулевая машина:

Тип Электрогидравлическая US400T-5 (Польша)

крутящий момент, кН.м [тc.м] 390 [40]

Руль:

Тип Полубалансирный

Авторулевой TS-4

Успокоители качки

Стабилизаторы:

Тип Бортовые кили

Спасательные средства

Шлюпки Моторные:

число, вместимость, мест 1 х 56

с ручным механическим приводом 1 x 60

Шлюпбалки:

Тип Гравитационные

Шлюпочные лебедки:

Тип Электрические

Плоты:

Тип Надувные

Число, вместимость, мест 1 x 20; 1 x 6

Балластно-осушительные и противопожарные средства

Балластные и осушительные насосы:

Число, тип - 2 центробежные 110КВС30 балластные; центробежные 45КВС30 балластно-осушительные

Подача, куб. м 2 x 400; 2 x 160

Напор, м 4-30

Привод Электрический

Устройства по предотвращению загрязнения моря

Сепараторы трюмных вод:

Тип 10ТКЕ-35 (Польша)

Производительность, куб.м/ч 1 x 10

Противопожарные

Насосы:

Число, тип - 2-центробежные 28КВ 55x2; 1 - центробежный 11КВС 45x2 аварийный

Подача, куб.м/ч 2 x 100; 1 x 40

Напор, м 2-110; 1-90

Привод 2 - электрический; 1 - дизельный

Паротушение: вспомогательный утилизационный котел

Пенотушение: машинное отделение

Углекислотное тушение: МО, помещение АГД, утилизационный котел, глушители двигателей, малярная

Система пожарной сигнализации: световая и звуковая

Средства радиосвязи

Главные:

Передатчик «Муссон», приемник « Шторм-3»

Эксплуатационные:

Передатчик «Бриг», приемник «Штиль»

Аварийные:

Передатчик АСП-4, приемник ПАС-3М

Радиотелефонные станции:

Диспетчерская «Рейд», «Акация»

Шлюпочные переносные радиостанции «Плот-М»

Автоаларм:

Радиотелеграфный АПМ-3

Автопередатчик сигналов тревоги:

Автономный АПСТБ-1М

Радиотрансляция «Рябина»

Навигационное оборудование

Магнитный компас КМО-Т

Гидрокурсоуказатель «Курс-4»

Радиопеленгатор «Рыбка»

Радиолокатор «Океан»

Эхолот НЭЛ-10

Лаг МГЛ-25М



2. Требования к процессу перевозки угля

2.1 Требования к сюрвейерскому обслуживанию

2.1.1 Сюрвейерское обслуживание и его виды

Сюрвейерская деятельность - независимая экспертиза, которая нашла широкое распространение в Международном морском судоходстве.

Возникновение рынка сюрвейерских услуг обусловлено самой природой морского судоходства. Морской флот обслуживает в основном международную торговлю, в повседневной деятельности участников которой, постоянно происходят столкновения различных интересов, поэтому именно в этой области человеческой деятельности и появилась настоятельная потребность в сюрвейерских (экспертных) услугах. Широкое развитие сюрвейерская деятельность получила в связи с организацией классификационных морских регистров (Ллойд, 1688 г.) и страховых обществ, а затем в конце XIX столетия начинает развиваться еще одно направление этой деятельности - контроль качества и количества перевозимых грузов.

В настоящее время в области международного морского судоходства существует несколько видов контроля:

международный;

государственный;

ведомственный;

независимый.

Деятельность каждого вида контроля базируется на соответствующей нормативной базе, принятой соответственно на международном, государственном или ведомственном уровне и соответствующих вышестоящих уровнях. Так, в международных морских перевозках контроль осуществляется на основе Международных конвенций и резолюций ИМО, международных стандартов и Международного права. В качестве примера можно привести конвенцию СОЛАС и конвенцию МАРПОЛ. Требования этих конвенций в портах являются обязательными для судов всех стран, а контроль осуществляется инспекторами Парижского, Токийского меморандумов и службами Капитана порта.

Государственные инспекции осуществляют контроль от имени государства. Этот контроль осуществляется чиновниками различных ведомств: судебными исполнителями, прокурорским надзором, эмиграционными властями, службами санитарного и ветеринарного надзора, службами капитана порта и т.д. Однако они обязаны в своей деятельности учитывать и все международные требования.

Учитывая, что там, где идет движение между государствами большого количества людей, транспортных средств и товаров, всегда есть почва для таких негативных явлений, как контрабанда, торговля наркотиками, нелегальное перемещение людей, то эти виды контроля имеют большое значение для любого государства.

Ведомственный контроль осуществляется аппаратом министерства транспорта или службами пароходств на основе ведомственных приказов, инструкций и положений с учетом всех международных и государственных законов и конвенций.

Независимый контроль выполняют сюрвейеры независимых компаний, занимающихся сюрвейерской деятельностью на транспорте и в иных сферах производства. Возникновение и существование независимой экспертизы объясняется спецификой взаимоотношений физических или юридических лиц, вступающих в договорные отношения, добросовестного или недобросовестного выполнения ими своих обязательств, форс-мажорными обстоятельствами и целым рядом иных причин. Особенно большое значение это имеет на транспорте и в Международной торговле, где на данный момент перевозится в сложных климатических условиях около шести миллиардов тонн грузов в год.

Транспорт в экономике - ничего не производит, потребляя при этом ресурсы, но играет большую роль, так как без него экономика работать не может. Производство любой продукции имеет смысл только при условии возможности ее доставки потребителю. И проблема заключается не только в том, что произведенная продукция при этом увеличивает стоимость, но и в том, что качество и количество продукции в конце транспортировки далеко не всегда остаются без изменений по сравнению с ее началом, что влечет за собой убытки или экстра-расходы. А поскольку транспортный процесс - это процесс многофакторный, особую актуальность приобретает вопрос: какой из факторов оказывает на продукцию влияние, в какой степени и почему? Иными словами, на каком этапе транспортировки и по какой причине происходит снижение кондиции товара и утрата его количества. И вот тут на сцену выходит институт независимых сюрвейеров.

Термин «сюрвейер» происходит от английского слова surveyor - тот, кто, будучи независимым (т.е. не принадлежащим ни к какой государственной организации), занимается тщательным и детальным инспектированием, исследованием, проверкой, установлением наличия какого-либо факта или его отсутствия, а также выдачей рекомендаций (консультирование) в лицензированной области по заявке физических или юридических лиц. В русском языке эквивалентным понятием является слово «эксперт».

Институт сюрвейеров функционирует в системе транспортировки грузов от отправителя до получателя через все звенья транспортного процесса. Вообще говоря, рутинные функции сюрвейера сводятся к установлению факта, размера и характера повреждения чего бы то ни было, либо его отсутствия, а также к определению качества и количества грузов, их соответствия контрактным или перевозочным условиям и предоставления письменного свидетельства обо всем этом за своей подписью. В отдельных случаях требуется установить причину какого-либо происшествия и восстановить картину событий. Это уже другой, более высокий уровень, который носит характер научного исследования или конструкторской проработки и называется экспертизой. Для этой цели нужны высококвалифицированные специалисты.

Поскольку транспортный процесс состоит из отдельных звеньев: отправитель - перевозчик-получатель и вовлеченных на разных этапах смежных структур: фрахтователь, экспедиторы, страховщик, перегрузочные системы и хранилища, гидротехнические сооружения, то на разных же этапах возникает необходимость оценки процесса транспортировки груза в целом или по отдельным его аспектам независимой стороной в целях избежанияэкстрарасходов или хотя бы их уменьшения, так как выше уже указывалось, что транспортировка груза его качества не улучшает и его количества (в кондиционном состоянии) не увеличивает. Как указывалось выше, плотно собранный в одном месте в больших количествах (тысячи тонн) в ограниченном пространстве (например, в трюме) в условиях знакопеременных механических (вибрация, качка) и термодинамических (температурный и влажностной перепады) нагрузок ведет себя иначе, чем при других обстоятельствах. Например, руда может отделять влагу в верхнем слое или, наоборот, как бы всплывать на ней (тиксотропия), уголь, жмых, хлопок, металлолом самовозгораться, наливные грузы накапливать киловольты статического электричества, селитра превращаться в лед, горох развивать давление, достаточное, чтобы разорвать судно и т.д. С учетом этих обстоятельств можно представить не только величину вероятности финансовых потерь, но и их размер.

Международная судебная и арбитражная практика, а также западные страховые компании именно потому давно и обязательно пользуются услугами независимых сюрвейеров, поскольку сюрвейеры не заинтересованы ни в преувеличении, ни в преуменьшении возможных потерь в силу своей независимости.

К сожалению, в советское время отсутствие частной собственности породило специфическую ментальность общества вообще, и производителей грузов в частности, которая сводится к безразличному отношению к производственным экстрарасходам. Народившееся же недавно частное предпринимательство еще к сожалению не постигло всех нюансов рыночного бизнеса и зачастую несет убытки, которых можно было бы избежать или, по крайне мере, существенно уменьшить. И хотя происходит это не по убеждению, а просто по незнанию технологии этого процесса, сути дела это не меняет. И случается так, что зачастую вину за возникшие убытки возлагают не на того, кто действительно виновен, а на того, у кого обнаружено снижение кондиции товара. Им является, как правило, перевозчик, который и несет значительные убытки, хотя истинная причина снижения кондиции товара может находиться совсем в другом месте: в контрактных условиях, в форс-мажоре, в технологии производства, в транспортабельности груза и т.д. Участие независимого сюрвейера как раз и позволяет значительно ослабить бремя ответственности перевозчика и установить не только источник финансовых потерь, но и стадию, на которой они произошли.

Однако деятельность независимой экспертизы в мировой практике хозяйственных отношений не ограничивается только транспортом. Независимая экспертиза обеспечивает такие важные аспекты деятельности как анализ загрязнения окружающей среды, наблюдение за процессом международной торговли, техническое обслуживание и гарантии качества снабжения и оборудования. Для примера можно привести перечень услуг крупнейшей мировой независимой сюрвейерской компании Intrtek Testing Srvices Caleb Brett, которая имеет 346 офисов и 176 лабораторий в 66 странах мира. Кроме работы по контролю за движением грузов, она осуществляет широкий круг услуг.

Анализ минералов. Группа по анализу минералов (BONDARCLEGG) обеспечивает отбор проб и геохимический анализ минералов, удобрений и каменного угля для ведущих горнодобывающих и исследовательских компаний во всем мире, что стало возможным благодаря наличию развитой сети специальных лабораторий, расположенных повсеместно, в том числе Америке, Африке и Юго-Восточной Азии.

Анализ загрязнений окружающей среды. Сеть лабораторий по охране окружающей среды обеспечивает промышленные и правительственные структуры по всему миру официально защищенными всесторонними аналитическими данными по различным аспектам охраны окружающей среды. Услуги, предоставляемые данным сектором ITS, включают в себя отбор и анализ проб воздуха, воды, почвы, различных веществ, а также анализ промышленной гигиены, биологической ядовитости и промышленных отходов.

Техническое обслуживание и гарантия качества снабжения. ITS обеспечивает многим из мировых компаний - производителей полный перечень услуг, связанных с техническим обслуживанием и гарантией его качества. Интересы клиентов весьма разнообразны - автоматика, электроника, вычислительная техника, связь и коммуникации, а также потребительские товары.

Центральный офис ITS в Лондоне ежегодно обслуживает более 30 000 клиентов по всему миру. В компании работает более 7500 специалистов в области анализов и сертификации.

В настоящее время в России существует и еще один аспект деятельности независимой экспертизы: определение количества, качества и цены экспортируемых товаров согласно постановлениям Правительства РФ №1267 от 26.12.95 и №298 от 21.03.96. К такой экспертизе Федеральной службой по валютно-экспортному контролю допущены несколько особо поименованных иностранных и отечественных экспертных фирм и организаций.

Особенно важную роль заключение независимого сюрвейера играет при рассмотрении дела в суде или арбитраже на западе и в западных же страховых компаниях. Без такого независимого заключения никакие доводы стороны просто не будут иметь доказательности и дело проигрывается. Весьма важно при этом правильно представлять себе понятие «независимость». Сюрвейер или сюрвейерная компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также, если государство не имеет пакета акций в уставном капитале компании.

2.1.2 Документы, руководящие работой сюрвейера

Имидж любой сюрвейерской компании складывается в процессе работы и улаживания претензий из знания используемой нормативной базы, безопасности расчетов, весомости аргументов и доказательств, достаточности излагаемых доказательств, соблюдения принципов независимости и деловой этики.

Основная нормативная база и требования к сюрвейерам разработаны на основе документов, принятых в международной торговле. Это объясняется тем, что сюрвейерская деятельность впервые зародилась именно в этих структурах и со временем утвердилась как неотъемлемое звено в системе рыночных отношений.

В качестве нормативной базы независимые эксперты используют:

ДОКУМЕНТЫ ИМО:

• Конвенция СОЛАС-74.

Конвенция МАРПОЛ-73.

Конвенция о дипломировании ПДМНВ-78.

Конвенция МППСС-72.

Торемолиносская Конвенция (Охрана человеческой жизни на рыбопромысловых судах).

Конвенция о грузовой марке 1966.

Конвенция по обмеру судов 1979.

Конвенция по поиску и спасанию САР-73.

Резолюции Ассамблей.

Кодексы (лесной, навалочный, зерновой, опасных грузов, крепления грузов).

ДОКУМЕНТЫ МОТ:

Конвенция №147.

ДОКУМЕНТЫ КЛУБОВ Р &I:

Инструкции сюрвейерам.

Рекомендации по инспекции отдельных грузов.

Юридические формулировки при внесении оговорок в коносамент. Парижский меморандум.

Токийский меморандум.

Коносамент и его модификации.

INCOTERMS-90

Документы Европейской Экономической Комиссии (Инфраструктура ООН):

1. Кодекс единых стандартов и процедур расчета веса груза по осадке судна.

Документы РФ:

Правила Морского Регистра Судоходства РФ. Российского морского регистра судоходства.

Правила Речного Регистра РФ.

Кодекс Торгового Мореплавания.

Тарифные руководства.

Особенности технической документации для расчетов:

В странах бывшего СЭВ;

В странах Запада;

В Японии.

Стандарты ГОСТ, ISO, ASTM; IP, DIN.

2.1.3 Принципы независимых сюрвейеров

Помимо приведенной нормативной базы, в области морских перевозок существуют Инструкции и Правила, присущие различным видам транспорта и которые также используются независимыми сюрвейерами. Основные принципы работы независимых сюрвейеров были разработаны в рамках Ассоциации независимых сюрвейеров и опубликованы в Кодексе независимых сюрвейеров. Эти основные принципы изложены ниже.

Основополагающим принципом сюрвейерской деятельности является принцип независимости. Сюрвейер или сюрвейерная компания считаются независимыми, если они не принадлежат никакой государственной организации или предприятию, а также, если ни государство, ни любая другая организация не имеет пакета акций в уставном капитале.

Независимый сюрвейер не должен в общем случае работать более чем на одну из сторон в одном транспортном процессе или торговой сделке. Это возможно только с ведома и согласия участников при проведении общей инспекции. Независимый сюрвейер не должен выступать в одном и том же процессе ни в какой другой роли (агента, экспедитора, отправителя, получателя, перевозчика, страховщика). В противном случае это расценивается как потеря независимости.

В своей практической деятельности сюрвейер должен руководствоваться знаниями, опытом, здравым смыслом и инструкциями заказчика, которые в ряде случаев могут иметь индивидуальный характер, т.е. отличаться от предыдущих или общепринятых.

Сюрвейер устанавливает только ФАКТ, ХАРАКТЕР и РАЗМЕР повреждения или его отсутствие, руководствуясь при этом принципом: «Что вижу, то пишу. Того не пишу, чего не вижу».

Survey Report нужно писать обстоятельно, подробно, не считать, что лишние детали несущественны. Нужно помнить, что Заказчик далеко не всегда имеет Ваш профессиональный уровень и поэтому то, что для Вас является само собой разумеющимся, может быть не понятно для других. Все, что относится к обстоятельствам дела, должно быть описано. Обстоятельность описания есть показатель Вашей добросовестности. Всегда нужно указывать время прибытия на место работы (на титульном листе и в тексте Survey Report'a). Если при проведении инспекции присутствовали другие представители или должностные лица, имеющие касательство к данному процессу, следует указать их должности и фамилии.

В тексте нужно избегать эмоциональности и не выходить за рамки стоящей перед Вами задачи.

Survey Report и другие документы должны быть напечатаны на компьютере и никогда в рукописном варианте. От руки можно писать только Survey Report о постановке пломб и Final Draught Survey Report, которые вручаются капитану на отходе судна, а также письмо-протест в экстренных случаях. Культура и своевременность оформления документов есть тоже показатель работы фирмы, способ привлечения клиентуры и признак добросовестной конкуренции.

Следует избегать предположений и необоснованных выводов. Нужно помнить, что любое Ваше утверждение может быть оспорено и в этом случае его придется обосновывать доказательствами Вам самому.

Размер повреждений или утраты чего-либо нужно указывать в конкретных показателях - цифрах или процентах, избегая неопределенных характеристик типа: «большинство», «незначительно», «некоторые», «несколько», «кое-где» и т.д.

При пломбировании нужно указывать, какой тип пломб, чей пломбир, кто принимал пломбирование или присутствовал при этом. При проверке целостности пломб нужно понимать, что сюрвейер не дает разрешения на вскрытие пломб, он фиксирует только их ненарушенность, нарушенность или отсутствие и оттиски в момент проведения инспекции.

Если имеет место взвешивание, то помимо даты последней проверки весов (вагонных, складских, элеваторных, таможенных и др.), нужно указывать, кем была эта проверка произведена (организация и фамилия).

При работе с навалочными грузами: зерном, сахаром-сырцом, жмыхом, удобрениями в случае расхождений в весе более, чем на 0,3%, следует составить письмо протест на имя капитана и вручить его капитану или агенту. В этом письме указывается только факт и величина расхождения в весе, без указания на то, кто за это ответственен.

При производстве Draft Survey, в случае субстандартности судна, об этом делается Remark'a в Survey Report'e и составляется Letterof Protest. Признаками субстандартности, в смысле данного пункта, являются: забитость мерительных трубок, отсутствие калибровочных или гидростатических таблиц или их наличие для судна с другим названием, отсутствие данных для расчета поправок к осадкам, невозможность балластировки для выравнивания крена или уменьшения дифферента до приемлемых значений. Приемлемыми значениями дифферента являются значения менее, чем указа но в калибровочных таблицах и в любом случае не более трех метров. Следует иметь в виду, что часто все эти признаки имеются у судов типа река-море.

Survey Report (SR) должен содержать указание, от чьего имени выступает сюрвейер.

SR и все приложения должны подписываться сюрвейером.

SR должен содержать сведения о состоянии груза, определяемом зрительно во время нахождения сюрвейера на судне (за исключением контейнеров), а также о состоянии трюмов после выгрузки.

Груз инспектируется с составлением SR по каждому коносаменту отдельно.

При работе с баржами типа Lash все случаи потерь идентифицируются с номерами барж. При выгрузке или растарке контейнера указывается его внешнее и внутреннее состояние.

SR не должен содержать противоречивой информации. Комментарии должны быть объективными и не должны содержать мнений или утверждений, которые не могли бы быть подтверждены или доказаны. Все поименованные в SR документы должны прилагаться к SR.

SR должен быть оформлен быстро. Дополнительная информация должна запрашиваться без промедления.

Если очевиден случай повреждения груза, сделайте фотографии, если позволяют правила порта, и приложите к SR, равно как и любую другую имеющую отношение к делу информацию.

Приложите список сторон, присутствовавших при грузовых операциях или доставке груза.

Включите сведения о погоде во время грузовых операций и доставки груза.

При возможности приложите береговые документы, например, документ о недостаче. Объясните все несоответствия между береговыми документами и данными SR.

Прокомментируйте условия порта, например, имеется ли хищение грузов, тип применявшихся весов, дату их последней проверки, расстояние от места выгрузки довесов и др. Включите при возможности информацию об особенностях обычаев и законодательства порта / страны.

Если имели место убытки, которые могут быть отнесены на счет производителя или отправителя, укажите номер контракта, обозначенного на мешках, банках, кадках или бочках.

SR должен основываться на данных по количеству груза, предоставленных нанимателем. SR должен также основываться на количестве груза, указанного в Коносаменте.

Установите тип и физическое состояние средств, использовавшихся при выгрузке груза. В SR должно быть указано, прибыл груз на лихтере или на промежуточном судне. В случае промежуточного судна укажите название судна и, если известно, его флаг. В случае лихтеровки объясните ее причину.

Получите и предоставьте информацию, касающуюся ротации портов захода судна, т.е. первый ли это порт захода, и если нет, то в какие порты судно заходило до этого.

Нужно указывать вид и возможную причину повреждения, например, открытые или порванные мешки, подмочка, загрязнение нефтепродуктами и др. и отметить место, где повреждение было обнаружено (в трюме, в процессе выгрузки или после нее). Нужно отметить также, в какой части упаковки повреждение имеет место, например, незаклеенный верх мешка, мокрый, замазученный, порванный шов, порван крючьями, пробка бочки отсутствует или повреждена, точечные отверстия в верхнем / нижнем торцах, сбоку бочки, плесень, грибок, открытые горлышки и т.д.

Если собирались сметки, объясните детали: количество, пригодность к дальнейшему использованию. Если сметки не собирались, объясните почему.

Укажите, пресной или соленой водой подмочен груз и как это было установлено.

Сделайте лабораторный анализ поврежденного груза или получите заключение официального органа (карантинной или санитарной службы).

Опишите видимые глазом повреждения контейнера и где они расположены. Составьте список номеров контейнеров и оттисков их пломб и укажите, не нарушены ли пломбы. Приложите запись температур рефконтейнеров. Опишите местоположение поврежденных грузовых мест в контейнере.

Если было замечено повреждение груза грузчиками в период выгрузки, включите эту информацию в SR. Укажите по отдельности повреждения, причиненные грузчиками при выгрузке, и повреждения, обнаруженные до ее начала.

Отмечайте каждый случай хищения и, если возможно, организуйте подпись свидетелей этого на акте, а также фотографирование места происшествия. Доложите об этом присутствовавшей охране. При возможности узнайте, заявил ли перевозчик протест по поводу хищения груза.

НЕ КОММЕНТИРУЙТЕ качество упаковки, поскольку Вы не являетесь специально уполномоченным экспертом по упаковке. Упаковка, использованная для этих программ, прошла тщательную проверку и была найдена адекватной, чтобы выдержать нагрузки океанской перевозки.

Известите капитана в письменной форме после выгрузки так быстро, как это будет возможно, обо всех наблюдавшихся повреждениях и потерях в грузе.

Согласно позиции Клубов P&I, точность берегового взвешивания тарного или навалочного груза, к сожалению, не может быть выше, чем ±0,2%, а конвейерные системы не могут быть точнее ±2%. Не существует технических возможностей точно взвесить навалочный груз на судне. Вес может быть определен драфт-сюрвеем, однако точность этого метода редко превышает 0,5%. Все эти обстоятельства должны быть учтены сюрвейером.

Вышеприведенные принципы в основном охватывают, но не ограничивают процедуры сюрвейерской деятельности, поэтому Кодекс независимых сюрвейеров открыт для дополнений и поправок в интересах членов Ассоциации независимых сюрвейеров и их клиентуры.

2.2 Требования к перевозке угля

2.2.1 Международные документы и требования к перевозке угля

К основным международным документам, регламентирующим перевозку угольных грузов относятся:

Международная Конвенция по охране человеческой жизни на море, 1974 г. с Протоколом 1988 г. и соответствующими поправками к ней. (СОЛАС-74)

Конвенция направлена на обеспечение безопасности судов и их команд. В своем составе она имеет множество глав, в которых предъявляются требования к судну, перевозимым грузам, команде и т.д.

Глава 6 - перевозка навалочных грузов иных, чем зерно. Настоящая глава применяется к перевозке грузов (за исключением жидкостей наливом, газов наливом и тех видов перевозки, которые охвачены другими главами), которые, вследствие их особой вредности для судов и людей на борту, могут потребовать специальной предосторожности на всех судах, к которым применяются настоящие правила, и к грузовым судам валовой вместимостью менее 500 рег. т. Однако, для грузовых судов валовой вместимостью менее 500 рег. т. Администрация, если она считает, что защищенный характер и условия рейса таковы, что делают излишним применение любых специальных требований частей данной главы, может принять другие надлежащие меры с тем, чтобы обеспечить требуемый уровень безопасности для этих судов.

В дополнение к этому каждое Договаривающееся правительство должно удостовериться, что обеспечена соответствующая информация о грузе, его размещении и креплении, содержащая, в особенности, меры предосторожности, соблюдение которых необходимо для безопасной перевозки таких грузов.

Также в СОЛОС-74 предъявляются требования к перевозке опасных грузов. Перевозка опасных грузов регламентирована правилами главы VII.

На основе правила СОЛОС-74 международная морская организация (ИМО) разработаны и постоянно совершенствуется Международный кодекс морской перевозки опасных грузов (МК МПОГ), который является важнейшим международным документом при перевозке угля, как опасного груза.

Также, на основе СОЛАС-74 ИМО разработан кодекс безопасной практики для твердых навалочных грузов (BC Сode).

Главной задачей Кодекса безопасной практики для твердых навалочных грузов (BC code) является содействие безопасной погрузке и перевозке навалочных грузов, осуществляемых за счет:

· указания опасностей, связанных с перевозкой некоторых типов навалочных грузов;

· руководящих указаний относительно методик, которым надо следовать в условиях, когда предполагается перевозка навалочных грузов;

· перечисления традиционных материалов, перевозимых в настоящее время навалом, включая информацию об их свойствах и рекомендации по их переработке;

· описания методик испытаний по определению различных

характеристик перевозимых навалом веществ.

Также описаны методики лабораторных исследований применяемых для определения следующих характеристик:

· влагосодержания, влажности разжижения, транспортабельного предела влажности материалов, склонных к разжижению;

· угла естественного откоса гранулированных материалов;

· экзотермического саморазложения удобрений, содержащих нитраты;

· сопротивления детонации;

· самонагревания угля.

Международная Конвенция о грузовой марке, 1966 г.

Конвенция запрещает выход в море судна в международный рейс, если оно не было соответствующим образом освидетельствовано, ему не была нанесена грузовая марка и не выдано Международное свидетельство о грузовой марке или, когда необходимо, Международное свидетельство об изъятии для грузовой марки.

В Приложениях к Конвенции устанавливаются правила определения грузовых марок, условия назначения и величины надводного борта, модификации конвенционных требований по зонам, районам и сезонным периодам, а также приводятся формы Международного свидетельства о грузовой марке.

Международный кодекс по управлению безопасностью и предотвращения загрязнения (МКУБ)

Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения создан для обеспечения безопасности на море предотвращении несчастных случаев или гибели людей и избежании вреда окружающей среде, в частности, морской среде и имуществу. МКУБ среди прочего предъявляет требования к владельцу судна:

· обеспечивать безопасную практику при эксплуатации судов и безопасную для человека окружающую среду;

· организовать защиту от всех выявленных рисков;

· постоянно улучшать навыки берегового и судового персонала по управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, связанным как с безопасностью, так и защитой окружающей среды.

А также ряд требований к системе управления безопасностью:

· выполнение обязательных норм и правил;

· чтобы применимые кодексы, руководства и стандарты, рекомендованные Организацией, Администрациями, классификационными обществами и организациями морской индустрии принимались во внимание

· каждый судовладелец должен разработать, задействовать и поддерживать систему управления безопасностью (СУБ) включающую:

1. политику в области безопасности и защиты окружающей среды;

2. инструкции и процедуры для обеспечения безопасной эксплуатации судов и защиты окружающей среды, согласно соответствующему международному праву и законодательству государства флага судна;

3. установленный объем полномочий и линии связи между персоналом на берегу и на судне и внутри их процедуры передачи сообщений об авариях и случаях несоблюдения положений данного Кодекса;

4. процедуры подготовки к аварийным ситуациям и действий в аварийных ситуациях

5. процедуры проведения внутренних аудиторских проверок и процедуры пересмотра управления.

2.2.2 Национальные документы и требования к перевозке угля

Т.к. уголь перевозится навалом без упаковки, его перевозку регламентируют:

Правила безопасности морской перевозки незерновых навалочных грузов (Правила НГ)

Правила НГ устанавливают требования, выполнение которых обеспечивает безопасность людей, сохранность судов и перевозимых грузов. Они обязательны для всех участников морского транспортного процесса, а также смешанных перевозок река - море, в процессе которых суда с навалочными грузами выходят в море. Правила распространяются на перевозки навалочных грузов через морские порты Российской Федерации, а также через порты на внутренних водных путях, если загружаемые в них суда должны совершать рейсы с выходом в море. В НГ приняты во внимание МК СОЛАС, МК МПОГ, кодекс ИМО.

Безопасность морской перевозки наволочных грузов обеспечивается на основе принципов:

· К перевозке на судне может быть принят только груз, физические и химические свойства которого достаточно полно известны морскому перевозчику, и эта информация должна быть документально оформлена согласно настоящим Правилам в виде Декларации.

· Основные физические и химические свойства груза должны быть проверены на момент погрузки на судно, и результаты проверки документально оформлены в виде сертификата.

· Судно в части его конструкции, оборудования, остойчивости и - там, где это необходимо - аварийной остойчивости, должно удовлетворять условиям безопасности перевозки, и это соответствие требованиям должно быть подтверждено документально.

В общий текст национальных Правил входят: положения НГ, текст Кодекса ИМО (Лондон, 1991 г., с поправками 1992 г.), параллельно которому приводится русский перевод. Методика определения достаточности остойчивости при смещении груза, изложена в Приложении 1 кодекса НГ. Карточки на грузы, исследованные в отечественной практике и содержащиеся в Приложении 2 кодекса НГ. Проформы документации по Правилам НГ, содержатся в Приложениях 3 и 4 кодекса НГ. Рекомендации Международной Судоходной Палаты по безопасности перевозки и перегрузки навалочных грузов, изложены в Приложении 5 кодекса НГ.

Область применения:

Требования настоящих Правил распространяются на следующих юридических и физических лиц - участников морской перевозки, в том числе иностранных, в пределах МК СОЛАС и Кодекса ИМО:

1. Грузовладельцев и грузоотправителей, а также грузополучателей Российской Федерации, заключающих контракты на торговые операции, в состав которых входят морские перевозки в экспорте и импорте.

2. Фрахтователей тоннажа и судов, если предполагаются экспортные и импортные перевозки через порты Российской Федерации.

3. Администрации портов Российской Федерации, в которые завозятся навалочные грузы.

4. Судовладельцев, если их суда намечается грузить или разгружать в портах Российской Федерации.

5. Капитанов судов, независимо от их флага, грузящих и разгружающих навалочные грузы в портах Российской Федерации.

6. Капитанов портов (в том числе внутренних) Российской Федерации, в которых производится погрузка или выгрузка навалочных грузов.

Настоящие Правила рекомендуется принимать во внимание страховщикам грузов, судов и фрахта.

2.2.3 Оценка пригодности партии груза к безопасной перевозке

В месте погрузки капитану должны быть вручены сертификаты (свидетельства) об относящихся к делу характеристиках груза, предназначенного для погрузки. Сертификаты, в которых указывается допустимая влажность, должны содержать сведения о фактическом влагосодержании и о том, что указанное в свидетельстве влагосодержание является, насколько известно грузоотправителю, средним влагосодержанием груза на момент вручения капитану. Если намечена погрузка в более чем одно грузовое помещение судна, то в сертификате о фактической влажности должно быть указано влагосодержание груза, погруженного в каждое из грузовых помещений. Однако, если отбор проб, произведенный в соответствии с рекомендуемой настоящим Кодексом методикой, показывает, что влагосодержание одинаково по всей партии груза, то в этом случае следует допускать выдачу одного свидетельства с указанием средней влажности для всех грузовых помещений. Если, согласно Приложению В, требуется выдача сертификата на грузы, обладающие опасными химическими свойствами, то такой сертификат должен содержать или сопровождаться заявлением грузоотправителя о том, что, насколько ему известно, химические характеристики вещества таковы, какими они являются на момент погрузки судна.