Технико-экономические обоснование технологического процесса доставки непакетированных грузов в мешках на линии Осетрово-Якутск с минимальными затратами

Полное время обработки судов по каждому технологическому процессу увязываются с прибытием и отправлением судов и составов по графику движения.

4.1.4 График обработки судов

График обработки судов взаимоувязывает обработку портом всех судов и составляется в соответствии с типовыми циклами полной обработки. При большом судообороте могут составляться отдельные графики для пассажирских, самоходных и несамоходных судов.

График обработки судов представляет собой сетку, на которой указаны часы суток и все причалы и рейды и условными линиями (нитками) нанесены нормативы времени нахождения судов на причалах и рейдах согласно технологическим процессам полной обработки судов.

В диспетчерской порта ведется график исполненной обработки судов. В случае отклонения от плановых норм на графике исполненной обработки делают отметки о причинах отклонений. В ОРП и ЯРП вместо графика ведется журнал обработки судов.

В данном проекте график обработки судов не разрабатывался.

Охрана труда и охрана окружающей среды

5.1 Техника безопасности при погрузо-разгрузочных работах

Безопасность труда на погрузочных работах в речных портах регламинтируется рядом законодательных актов и правил ("Правила безопасности труда на погрузо-разгрузочных работах в портах и на пристанях Минречфлота РСФСР "), правил технической эксплуатации и ремонта портовых перегрузочных машин, правил Госгортехнадзора и Госэнергонадзора.

Контроль над исполнением этих правил возложен на инженерно-технический аппарат порта, по роду деятельности и на отдел техники безопасности. За состояние охраны труда и техники безопасности в портах несут ответственность главные инженеры.

На отделы техники безопасности возлагаются следующие основные задачи:

- организация обучения портовых рабочих и лиц, причастных к погрузочно-разгрузочным работам (мастеров, сменных помощников начальников грузовых районов, приемосдаточный аппарат) безопасным методам труда;

- систематическая проверка в звеньях порта выполнения законодательных норм и правил по охране труда;

- расследования случаев производственного травматизма;

- разработка мероприятий по обеспечению техники безопасности и улучшению условий труда.

Территории грузовых районов, включая оперативные площадки причального фронта и грузовые склады, Осетровского и Якутского портов соответствуют условиям безопасного выполнения всех операций по перегрузке технологических пакетов. Рабочие места обеспечены надлежащим освещением.

Большое внимание для безопасной работы уделяется исправному состоянию перегрузочных машин. Безопасная эксплуатация всей перегрузочной техники соответствует Правилам Госгортехнадзора России.

Все перегрузочные работы в этих портах производятся под непосредственным руководством производителя работ - начальника смены (сменного помощника начальника грузового района), который производит инструктаж по технике безопасности на рабочем месте.

Перегрузочные работы осуществляются укрупненными комплексными бригадами, возглавляемые мастерами-бригадирами, которые расставляют рабочих и механизаторов по операциям технологического процесса в соответствии с утвержденными технологическими картами на производство соответствующих работ. К выполнению перегрузочных работ и обслуживанию перегрузочной техники допускаются лица, достигшие восемнадцатилетнего возраста, прошедшие соответствующие курсы обучения, сдавшие экзамены и получившие соответствующие удостоверения.

Особые указания по безопасному выполнению перегрузочных работ даны в технологических картах.

Перед началом выполнения перегрузочных работ мастер-бригадир проверяет состояние рабочих мест и исправность грузозахватных приспособлений, которые подвергаются постоянному осмотру и периодическому освидетельствованию ответственными лицами из числа инженерно-технического аппарата порта или грузового района.

Основными направлениями совершенствования техники безопасности в ОРП и ЯРП являются:

- разработка и внедрение прогрессивных технологических процессов перегрузочных работ;

- постоянное повышение квалификации портовых рабочих и обучение их безопасным методам труда;

- повышение технического состояния перегрузочной техники.

5.2Охрана окружающей среды

Охране окружающей среды в нашей стране придается большое значение, как важнейшей социальной проблеме. Мероприятия по охране природы, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов находят свое отражение в руководящих материалах Правительства РФ. Этими документами предусматривается:

- широкое внедрение малоотходных и безотходных технологических процессов, развитие комбинированных производств, обеспечивающих полное использование природных ресурсов, сырья и материалов, исключающие или существенно снижающие вредное воздействие на окружающую среду;

- последовательное улучшение охраны водных ресурсов страны и более рациональное использование их;

- повышение эффективности работы очистных сооружений и установок;

- повышение действенности государственного контроля за состоянием природной среды и источниками загрязнения, улучшение технического оснащения этой службы эффективными контрольными автоматическими приборами и оборудованием;

- расширение форм и методов участия в этой работе общественности и населения, воспитание у людей чувства высокой ответственности за сохранение и приумножение природных богатств, бережливое их использование.

Речники должны активно включаться в решение этих проблем, составной частью которых является обеспечение чистоты рек и водоемов путем предотвращения их загрязнения неочищенными сточными водами судов и территорий грузовых районов. В портах должны осуществляться мероприятия по предотвращению загрязнения водоемов нефтепродуктами при грузовых и бункеровочных работах и организации работ по ликвидации аварийных разливов нефтепродуктов.

Источниками загрязнения акватории порта являются:

- утечки при сдаче транспортным и рейдовым флотом загрязненных подсланевых вод;

- утечки нефтепродуктов при буксировке транзитного и рейдового флота;

- ливневый сток с территории грузовых районов;

- подъем уровня воды в половодье, смывающий весь мусор.

Поэтому должны разрабатываться и осуществляться соответствующие меры по предупреждению загрязнения акватории портов и систематической их очистке.

При производстве перегрузочных работ непакетированного груза в мешках

практически отсутствует загрязнение окружающей среды. Однако, при формировании "подъема" , с использованием в качестве СУП проволочных стропов, деревянные подкладки выполненные из необрезных досок дают отходы в виде коры и отдельных щепок. Эти отходы в конце каждой рабочей смены, после окончания грузовых работ, убираются портовыми рабочими в специальные емкости с последующей утилизацией. Данная операция предусматривается ТК и рабочим нарядам: "Уборка рабочего места". Объем отражается приемо-сдаточным аппаратом, контроль осуществляется начальником смены.

6. Технико-экономическая эффективность оптимального технологического процесса доставки непакетированного груза в мешках

Технико-экономическая эффективность оптимального технологического процесса доставки непакетированного груза в мешках, с использованием средств укрупнения "подъема" в виде проволочных строп, в сравнении с технологическим процессом доставки непакетированного груза в мешках поштучно заключается в следующем (таблица 33.).

При одинаковом навигационном грузообороте удельные приведенные затраты по всему транспортному процессу доставки груза уменьшаются на 8,8 процента.

Среднегодовой контингент работников, относимый на погрузо-разгрузочные работы и перевозку уменьшается на 32,8 процента, а производительность труда по всему транспортному процессу возрастает на 61,7 процента.

Повышается интенсивность грузовой обработки судов в среднем по портам на 19,3 процента.

Степень механизации труда увеличивается на 69,4 процента и обеспечивается рост уровня комплексной механизации, равный 25 процентов. Общий резерв пропускной способности причала увеличивается на 56,5 процента. Себестоимость перегрузки снижается на 32,5 процента, а себестоимость перевозки снижается на 7,9 процента.

Годовой экономический эффект в целом доставки непакетированного груза в мешках, с использованием средств укрупнения подъема в виде проволочных строп, составляет 9431,5 тыс. руб. или 72,55 руб. за тонну.

Таблица 33

Технико-экономическая эффективность технологического процесса доставки комбикорма в мешках на линии Осетрово-Якутск.

Заключение, выводы и рекомендации производству

Поступающие на перевалку с железной дороги на воду непакетированные грузы в мешках, требуют укрупнения "подъема", с целью повышения пропускной способности причалов и ускорения обработки транспортного флота.

Этого можно достичь при разработке и внедрении оптимального технологического процесса перевозки и перегрузки непакетированного груза в мешках, в котором применяется наиболее эффективная и экономичная пакето-образующая технологическая оснастка.

В настоящем проекте рассмотрено четыре варианта технологического процесса перевозки и перегрузки непакетированного груза в мешках. Выбор оптимального варианта производим на основании технико-экономических расчетов по удельным приведенным затратам всей транспортной технологической системе доставки груза на участке : порт перевалки- транспортный флот- порт назначения.

Из всех рассмотренных вариантов оптимальным является технологический процесс перевозки и перегрузки непакетированного груза в мешках с использованием в качестве средств укрупнения "подъема" (далее СУП) технологической оснастки проволочных строп.

Данный технологический процесс, в сравнении с технологическим процессом перевозки и перегрузки непакетированного груза в мешках с применением в качестве СУП поддона размером 1800х1800мм обеспечивает:

- повышение производительности труда портовых рабочих и плавсостава;

- повышение пропускной способности причалов;

- сокращение стоянки транспортного флота под грузовыми операциями;

- снижение себестоимости на перегрузочных работах;

- повышение рентабельности, фондоотдачи и прибыли на перегрузочных работах.

Кроме этого, этот технологический процесс позволяет применять на грузовых работах полуавтоматические захваты к кранам и автопогрузчикам.

Годовой экономический эффект от внедрения предлагаемого технологического процесса, при грузообороте 130 тысяч тонн, составляет 9млн.431 тыс. рублей или 72 рубля на каждую тонну груза.

Данный технологический процесс перевозки и перегрузки непакетированного груза в мешках можно рекомендовать для внедрения не только на линии Осетрово - Якутск, но и на других линиях и других портах, т.е. по всей транспортно-технологической системе на участке "порт перевалки - транспортный флот- порт назначения- базы грузополучателей". Его можно рекомендовать для внедрения и в других бассейнах.

Список использованных источников

1. Правила перевозок грузов: Учебник ч.1./ Под ред. О.Д.Моралевича.- М.: Транспорт, 1979.-288 с.

2.Единый технологический процесс перевозки и перегрузки тарно-штучных грузов: Метод.указ./ Госконцерн "Росречфлот" Ленское объединенное речное пароходство.- Якутск: 1991.- с.44-64

3.Приложения к Единому технологическому процессу перевозки и перегрузки тарно-штучных грузов: Метод.указ./ Госконцерн "Росречфлот" Ленское объединенное речное пароходство.- Якутск: 1991.- с.2-62

4.Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях: Справочник- М.: Транспорт, 1990.- 112с.

5.Минеев В.А., Сорокин М.К. Технология и организация перегрузки грузов в порту: Метод.указ.- НИИВТ.- Новосибирск: НИИВТ, 1989.-125с.

6.Казаков А.П. Технология и организация перегрузочных работ. Москва, Транспорт, 1984.-с14-98

7.Минеев В.А., Завадовский Ю.С., Сорокин М.Н. Прогрессивные технологические процессы перевозки и перегрузки тарно-штучных грузов. Учебное пособие, Якутск, 1989 .-с.5-123

8.Сорокин М.К., Минеев В.А., Брюханов Ю.Г., Завадовский Ю.С. Альбом-справочник по схемам механизации и технологии перегрузки груза в условиях доставки в районы Крайнего Севера. Новосибирск, 1998.с.9-140

9.Быков Г.С.Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосибирск,1996. -с.12-78

10.Альбом- справочник МПС "Грузовые вагоны колеи 1520мм железных дорог СССР". Москва, Транспорт, 1989.-с.16-69

Размещено на Allbest.ru