Конструктивный способ повышения комфортабельности грузового автомобиля

Все специализированные и бортовые автомобили, перевозящие горючие жидкости, должны быть снабжены двумя огнетушителями (типа ОП-5 или ОУ-2), войлочной кошмой и ящиком с песком в соответствии с ГОСТ 12.1.004-76 «ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования».

Автобусы и грузовые автомобили, предназначенные для перевозки людей, должны быть обеспечены средствами пожаротушения в соответствии с ГОСТ 12.1.004.-76.

Системы питания, охлаждения и смазки не должны иметь течи топлива, масла, антифриза и воды, а также пропуска отработавших газов через неплотности соединений в системах питания и газораспределения.

Автомобили-цистерны для перевозки горючих жидкостей (бензина, керосина, масла, химикатов и т. д.) должны быть обеспечены:

- не менее чем двумя углекислотными огнетушителями и лопатой;

- металлическими заземлительными цепочками, припаянными или приваренными одним концом к корпусу цистерны и снабженными на другом конце металлическим острием;

- приспособлениями для крепления шлангов в нерабочем состоянии.

Сливные краны и шланги должны содержаться в полной исправности, а их состояние и крепление должны исключать подтекание и расплескивание жидкости.

Выпускная труба должна выводиться вправо под радиатор автомобиля (по ходу) с наклоном выпускного отверстия вниз.

На цистерне должна быть надпись «Огнеопасно», а если перевозятся ядовитые негорючие жидкости - «Опасно».

При перевозке горючей жидкости в таре в закрытых автомобилях автомобили должны иметь соответствующую систему вентиляции.

Автомобили, предназначенные для перевозки горючих жидкостей и химикатов, должны иметь необходимый набор инструментов и должны быть обеспечены запасом дегазаторов (дихлорамин, хлорная известь и др.) в соответствии с ГОСТ 12.104-76 [12].

3.3 Требования безопасности, предъявляемые к конструкции кабин автомобиля

Рекомендуемая скорость воздуха в салоне автомобиля примерно 1 м/с. Считается, что вентиляция кабины грузового автомобиля должна обеспечивать при закрытых окнах не менее чем двадцатикратный воздухообмен. При этом подача свежего воздуха в кабину или салон в зимний период должна составлять 0,5...0,8 м³/мин, а летом 1...2,4 м³/мин.

Важным фактором, влияющим на БДД, является чистота воздуха в кабине (салоне) автомобиля, по ГОСТ 12.1.005-85.

Шум оказывает вредное воздействие на органы слуха, кору головного мозга. Снижается внимание, увеличивается время реакции, затрудняется восприятие сигналов других транспортных средств, слуховой контроль работы агрегатов своего автомобиля. Уровень шума до 75 дБ считается нормальными условиями, уровень 80...85 дБ является уже вредным. Болевые ощущения возникают при уровне шума 130 дБ и выше.

Действие шума определяется не только его интенсивностью, но и частотой. Среднечастотные шумы (350...800 Гц) и высокочастотные (свыше 800 Гц) более вредны, чем низкочастотные (200...300 Гц). Длительное воздействие громких высокочастотных шумов вызывает головные боли. Нормы предельного уровня шума в кабине составляют от 75 до 85 дБ в зависимости от типа транспортного средства. Соответствие ГОСТ. 12.1.029-80.

Источниками вибраций и колебаний являются работающие двигатель и агрегаты транспортного средства, неровности дороги. Вибрации и колебания характеризуются частотой и амплитудой, скоростью и ускорением колебательного движения. Чем больше частота вибраций, тем меньше может быть допустимая амплитуда колебаний. Собственные частоты колебаний частей человеческого тела составляют 4...5 Гц для области таза, 4...8 Гц для области брюшной полости, до 30 Гц для области головы. Собственная частота колебаний всего тела составляет примерно 5 Гц. Если при движении автомобиль испытывает колебания, кратные частоте колебаний тела человека или его частей, возможны резонансные колебания, что резко повышает утомляемость водителя, так как вызывает общее напряжение тела и увеличивает расход энергии.

Эргономические свойства - показатели, характеризующие соответствие размера, формы сидений и органов управления транспортным средством антропометрическим параметрам.

Управление автомобилем требует высококоординированных действий и движений, быстроты и точности двигательных реакций. Длительное пребывание в условиях ограниченной подвижности, однообразие рабочей позы и движений вызывают нарушение координации. Требуется обеспечение условий, соответствующих физиологическим возможностям человека.

Компоновка кресла водителя должна способствовать удобной посадке водителя, обеспечивающей наименьшие физические затраты и состояние постоянной готовности в течение длительного времени. Это достигается определенным соотношением размеров элементов сиденья, возможностью регулировки, изменением наклона спинки сиденья, амортизирующими устройствами и материалами сиденья.

При разработке конструктивных решений органов управления автомобилем (расположение, форма, размеры и т.д.) учитывают их функциональное назначение, значимость, частоту пользования, очередность пользования. Кроме того, конструкции органов управления должны обеспечивать:

- экономию движений (число движений и траектории должны быть минимальны);

- простоту и законченность движений (последнее предполагает, что окончание предыдущего движения должно быть удобным для начала следующего);

- размещение в оптимальной зоне досягаемости рук и ног водителя;

- равномерное распределение нагрузки на руки и ноги [13].

Конструкция кабины должна обладает высокой активной и пассивной безопасностью обеспечивать:

- хорошую обзорность и видимость с места водителя во всех направлениях и при любых погодных условиях;

- отсутствием в поле зрения водителя слепящих ламп и бликов от полированных поверхностей кузова, блестящих деталей, контрольных приборов;

- защитой глаз водителя от ослепления солнечными лучами и светом фар сзади идущего автомобиля;

- удобной посадкой водителя;

- хорошей видимостью контрольных приборов с места водителя, максимальным приближением органов управления к водителю;

- хорошей термоизоляцией кузова; созданием соответствующего микроклимата внутри салона кузова;

- отсутствием резких граней и выступов на поверхности кузова; утопленными ручками дверей;

- мягкими накладками на концах бамперов, предотвращающими травмирование пешеходов; ремнями безопасности;

- безопасными стеклами и зеркалами; энергоемкой панелью приборов с утопленными приборами;

- травмобезопасным рулем;

- надежными замками дверей;

- широкими дверями, создающими возможность быстрого покидания водителем и пассажирами потерпевшего аварию автомобиля;

- высокой прочностью пассажирского салона, обеспечивающей незначительные его деформации при авариях;

- широкими бамперами с резиновыми накладками, поглощающими удары при столкновениях;

- регулируемыми подголовниками передних сидений;

- обивочными огнестойкими материалами и внутренней обшивкой салона кузова.

3.4 Требования к транспортным средствам

Техническое состояние, оборудование и укомплектованность автомобилей всех типов, марок, назначения (включая эксплуатируемые вместе с ними прицепы и полуприцепы), всех других механических транспортных средств с приводом по мощности, эквивалентной мощности двигателя внутреннего сгорания с рабочим объемом цилиндров 50 см³ и более и имеющих максимальную конструктивную скорость более 50 км/час, находящихся в эксплуатации, должны соответствовать требованиям, определенным Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Правил дорожного движения Республики Казахстан, настоящих Правил, техническим условиям предприятия-изготовителя.

На линию транспортные средства выпускаются технически исправными и имеющими опрятный внешний вид, свидетельством чего является отметка в техническом паспорте о прохождении ежегодного технического осмотра и выданный на руки водителю оформленный в установленном порядке путевой лист.

Если транспортное средство каким-либо образом окажется в небезопасном состоянии или в состоянии, способном создать угрозу безопасности труда, оно выводится из эксплуатации до тех пор, пока не будет снова приведено в полностью исправное с точки зрения безопасности состояние.

Каждое транспортное средство имеет государственный номерной знак или регистрационный номер организации. На борту или платформе транспортного средства указывается его номинальная грузоподъемность.

К кабине транспортного средства предъявляются следующие основные требования:

Конструкция кабины и рабочего места водителя должна обеспечивать обзор водителю, при котором невидимая часть дороги перед капотом не должна превышать 6 м от переднего бампера транспортного средства.

Кабина должна запираться снаружи и изнутри, иметь опускающиеся или раздвижные стекла дверей. Размещение аккумуляторных батарей в таких кабинах не допускается.

В ветровом и боковых стеклах в поле зрения водителя не должно быть зеркального отражения предметов и источников света, расположенных на рабочем месте водителя.

Ветровые стекла наземных транспортных средств изготавливаются из трехслойного стекла на пленке и их светопропускная способность должна быть не менее 75 %, боковых стекол - не менее 70 %, прочих - не менее 60 % (пункты 2.2.1, 2.2.4 ГОСТ 5727-88*Е «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия»).

Боковые стекла должны плавно передвигаться от руки или стеклоподъемными механизмами.

Стеклоочистители и стеклоомыватели должны работать в установленных режимах, обеспечивая надлежащую очистку ветрового стекла.

На сиденьях и спинках сидений не допускаются провалы, рваные места, выступающие пружины и острые углы. Сиденья и спинки должны иметь исправные регулировочные механизмы, обеспечивающие удобную посадку водителя.

Кабина должна иметь принудительную и естественную вентиляцию, обеспечивающую подачу свежего воздуха не менее 30 м³/ч на одного человека и возможность регулирования его количества.

Уровни шума, вибрации, микроклимат, концентрация вредных веществ в кабине транспортного средства должны соответствовать действующим санитарным нормам.

Замки дверей кузова и кабины, капота и крышки багажника, а также запоры бортов грузовой платформы транспортного средства, ограничители открытия и фиксаторы открытого и закрытого положений должны быть исправными и исключать самопроизвольное их открытие.

Отопительные устройства обогрева кабины и обдува стекол транспортного средства в холодный период должны быть исправны. Использовать отработавшие газы в качестве теплоносителя для обогрева кабины (салона) не допускается, они могут использоваться только для подогрева теплоносителя.

Уплотнения органов управления должны обеспечивать надежную защиту кабины (салона) от проникновения отработавших газов.

Ремни безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства, должны быть исправными, без видимых надрывов на лямках.

Системы питания, смазки и охлаждения транспортного средства не должны иметь течи топлива, масла, охлаждающей жидкости.

Вентиляция картера двигателя должна работать исправно, не допуская прорыва газов в подкапотное пространство. Система выпуска отработавших газов должна быть исправной по всему тракту. Выпускные трубы и глушитель не должны иметь трещин и пробоин, а их соединения не должны пропускать отработавшие газы.

Бензиновые двигатели транспортных средств должны быть отрегулированы на допустимое содержание СО и СН в отработавших газах в допустимых пределах значений. Дизельные двигатели транспортных средств должны быть отрегулированы на дымность отработавших газов в допускаемых пределах значений.

Внешний шум транспортного средства не должен превышать:

-для легковых автомобилей - 82 дБ;

-для грузовых и грузопассажирских автомобилей - 84-91 дБ (в зависимости от мощности двигателя).

Диски колес должны быть надежно закреплены на ступицах всеми болтами (гайками). Диски и ободья колес не должны иметь трещин, погнутостей. Замочные кольца дисков колес должны быть исправны и правильно установлены в посадочные места.

Шины по размерам и допустимым нагрузкам должны соответствовать модели транспортного средства. Установка на одну ось шин с различным рисунком протектора не допускается. Шины не должны иметь местных повреждений (пробоин, порезов, разрывов), обнажения корда, отслоения протектора и боковины, расслоения каркаса. Остаточная высота рисунка протектора шины должна быть не менее 1,6 мм для легковых автомобилей, 2 мм для автобусов и 1 мм для грузовых транспортных средств.

Техническое состояние электрооборудования транспортного средства должно обеспечивать пуск двигателя стартером, бесперебойное воспламенение смеси в цилиндрах бензиновых двигателей, безотказную работу приборов освещения, сигнализации, контроля. Провода электрооборудования должны иметь надежную и без повреждений изоляцию. Аккумуляторная батарея должна быть чистой, по норме заряженной, надежно закрепленной на транспортном средстве, не иметь течи электролита, иметь плотные и не окисленные соединения клемм с электрической сетью транспортного средства.

Транспортные средства должны иметь исправные тягово-сцепные или опорно-сцепные устройства и предусмотренные конструкцией транспортного средства страховочные тросы (цепи), грязезащитные фартуки и брызговики, зеркала заднего вида.

Транспортные средства должны иметь исправную рабочую тормозную систему гидравлического, пневматического, пневмогидравлического или механического типов и стояночную тормозную систему, обеспечивающие установленную для них эффективность торможения.

Рулевое управление транспортных средств должно находиться в исправном состоянии:

-все резьбовые соединения рулевых тяг и других элементов должны быть затянуты и зафиксированы установленным способом;

-не должно быть взаимных не предусмотренных конструкцией перемещений деталей и узлов;

-суммарный люфт в рулевом управлении должен быть не более нормативного значения, установленного заводом-изготовителем.

Каждое транспортное средство должно быть укомплектовано инструментом и приспособлениями, медицинской аптечкой, огнетушителем, знаком аварийной остановки или мигающим красным фонарем, упорами под колеса (не менее двух) и запасным колесом (кроме автопогрузчиков). Транспортное средство, предназначенное для перевозки людей, должно быть укомплектовано двумя огнетушителями (один в кабине, другой в салоне). Транспортное средство, направляемое в рейс продолжительностью более 1 суток, кроме того, должно быть укомплектовано металлическими козелками (не менее двух), лопатой, буксирным приспособлением, цепями противоскольжения (в зимнее время), предохранительной вилкой для замочного кольца (для соответствующего типа колес).

Выступающие штатные элементы транспортного средства, которые могут представлять опасность при эксплуатации, должны иметь предупредительную окраску в соответствии с п.2.116 ГОСТ 12.4.026-76* «ССБТ. Цвета сигнальные и знаки безопасности» в виде чередующихся наклонных (под углом в 45-60°) полос черного и желтого цвета шириной 30-50 мм.

Транспортное средство должно быть оборудовано устройством, исключающим возможность несанкционированного управления им посторонним лицом.

Транспортное средство должно быть оборудовано звуковым сигналом, слышимым и по тональности различимым на фоне производственного шума (в цехе) на расстоянии не менее 10 м, и световой сигнализацией, включаемой при необходимости в дополнение к звуковой сигнализации.

У выпускаемых на линию транспортных средств:

а) двигатель должен легко запускаться и работать устойчиво на всех эксплуатационных режимах;

б) трансмиссия должна обеспечивать плавную (без повышенного шума) передачу крутящего момента от двигателя ведущим колесам;

в) рулевое управление должно обеспечивать легкое и надежное управление транспортным средством при движении на различных скоростях и в различных дорожных условиях;

г) тормоза должны обеспечивать плавную и надежную остановку транспортного средства в режимах, установленных предприятием-изготовителем, и с эффективностью, определенной п.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, Правил дорожного движения Республики Казахстан;

д) ходовая часть должна обеспечивать плавность хода и устойчивость транспортного средства в установленном предприятием-изготовителем диапазоне скоростей движения;

е) электрооборудование должно обеспечивать надежный пуск и устойчивую работу двигателя и систем контроля, освещения и сигнализации;

ж) кабина и рабочее место водителя должны обеспечивать комфортные условия работы.

Требования к грузовым автомобилям, прицепам и полуприцепам

Кузов грузового бортового автомобиля, прицепа, полуприцепа не должен иметь поломанных брусьев, досок; борта должны свободно открываться, иметь исправные петли и запоры.

Для разовых перевозок пассажиров кузов бортового грузового автомобиля должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3-0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края бортов (расположенные вдоль бортов сиденья должны иметь прочные спинки), лестницей или скобами для посадки и высадки пассажиров.

Грузовой бортовой автомобиль, используемый постоянно для перевозки людей, должен быть оборудован тентом, звуковой и световой сигнализацией, связывающей пассажиров с водителем, стационарной или съемной лестницей со стороны заднего борта; сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

Грузовой автомобиль с кузовом типа фургон, используемый для перевозки людей, должен иметь сзади или с правого борта открывающуюся наружу дверь с исправным запором и фиксатором в открытом положении, подножку под дверью, освещение, устройство для обогрева салона в холодное время и сигнализацию, связывающую пассажиров с водителем.

Одноосные прицепы (кроме роспусков) должны иметь предохранительные цепи или тросы, исключающие отрыв прицепа при поломке сцепного устройства, и опорные стойки, обеспечивающие устойчивость прицепа в отцепленном состоянии.

Все прицепы и полуприцепы (за исключением одноосных) должны иметь исправный стояночный тормоз.

Автомобили-самосвалы и прицепы-самосвалы должны иметь устройства, исключающие самопроизвольное опускание поднятого кузова, и на бортах должна быть нанесена надпись «Не работать без упора под поднятым кузовом». Открывающийся борт должен плотно прилегать к кузову и запорные устройства не должны допускать их самопроизвольного открытия.

Требования к транспортным средствам, работающим на газовом топливе

Аппаратура, трубопроводы, вентили и их соединения должны быть герметичными, исключающими утечку газа.

Баллоны, установленные на транспортном средстве, в соответствии с требованиями таблицы 5 ГОСТ 949-73* «Баллоны стальные малого и среднего объема для газов Р_р<19,6 МПа (200 кгс/см²)», должны быть окрашены в красный цвет, иметь надпись белого цвета «Пропан» или «Метан».

Эксплуатация транспортных средств, работающих на газовом топливе, не допускается, если:

а) на баллонах отсутствуют паспортные данные;

б) истек срок освидетельствования баллонов;

в) на баллонах имеются наружные повреждения (коррозия, трещины, раковины, выбоины и т.п.);

г) неисправны переходники и вентили;

д) окраска и надписи на баллонах не соответствуют требованиям;

е) баллоны закреплены ненадежно;

ж) неисправна газовая аппаратура.

Транспортные средства с неисправной газовой аппаратурой должны храниться без газа в баллонах и на открытых, специально отведенных для этого площадках.

3.5 Требования к процессам обслуживания и ремонта транспортных средств

В процессе эксплуатации для поддержания в рабочем состоянии транспортные средства должны проходить технические осмотры и подвергаться техническому обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание транспортных средств проводится перед началом или после окончания рабочей смены и включает:

-мойку машины и протирку кузова, фар, подфарников, указателей поворота, сигнала заднего хода, стоп-сигнала, стекол кабины, зеркала заднего вида, номерного знака;

-проверку укомплектованности транспортного средства;

-проверку состояния кузова, рамы, шин, тормозов, рулевого управления, аккумуляторной батареи;

-проверку работы фар на обоих режимах, подфарников, стоп-сигнала, указателей поворота, звукового сигнала, стеклоочистителей и стеклоомывателя;

-проверку отсутствия подтекания топлива, масла, охлаждающей жидкости;

-проверку уровня масла в агрегатах, топлива в баке, охлаждающей жидкости в системе охлаждения и их дозаправку до нормы;

-в зимнее время, кроме того, проверку работы системы обогрева кабины (салона) и обдува ветрового стекла.

Ремонт транспортных средств проводится для устранения отказов или неисправностей в работе механизмов и систем. Текущий ремонт транспортных средств осуществляется преимущественно агрегатным методом с заменой вышедших из строя узлов и агрегатов на исправные.

Техническое обслуживание или текущий ремонт транспортных средств производятся на специально отведенных местах (постах) технического обслуживания и ремонта, оснащенных необходимыми устройствами (осмотровыми канавами, эстакадами, подъемниками и т.п.), приборами, приспособлениями, инвентарем, инструментом.

Транспортные средства, проходящие техническое обслуживание или текущий ремонт, должны быть чистыми и их перегон и установка на пост технического обслуживания и ремонта осуществляется специально выделенными водителями (перегонщиками) под руководством мастера или начальника участка.

Автомобили-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся, горючих токсичных и других опасных наливных грузов, а также резервуары для их хранения перед ремонтом полностью очищаются от остатков продукта, и их ремонт может быть начат только при положительных результатах инструментального (с применением газоанализаторов) контроля атмосферы в этих емкостях.

Тормоза, рулевое управление, механизмы управления, звуковую сигнализацию, освещение, регуляторы и противоперегрузочные устройства необходимо поддерживать в работоспособном и обеспечивающем безопасность состоянии.

Защитные и предохранительные устройства должны регулярно осматриваться и поддерживаться на транспортном средстве в состоянии, обеспечивающем безопасность эксплуатации транспортного средства.

Гидравлические системы должны регулярно осматриваться и обслуживаться. При этом появляющиеся протечки должны немедленно устраняться.

Аккумуляторные батареи, электродвигатели, контроллеры, контакторы, концевые выключатели, предохранительные устройства, провода и соединения системы электрооборудования следует осматривать и обслуживать в соответствии с правилами, принятыми для систем электрооборудования. Особое внимание должно уделяться состоянию электроизоляции.

Систему выпуска отработанных газов, карбюратор, испаритель, топливоподкачивающий насос транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания следует проверять на отсутствие утечек и повреждений.

Шины должны проверяться на отсутствие разрушений и износ протектора, разрушений боковин и ободьев. Давление в шинах должно соответствовать указанному изготовителем. При демонтаже шин с разборных ободьев следует предварительно убедиться в том, что внутреннее давление в шинах спущено.

Система питания топливом должна проверяться на отсутствие утечек и состояние всех деталей. Системы для сжиженного газового топлива проверяются на утечки с использованием мыльного раствора.

Состояние всех табличек должно позволять их прочтение.

На постах технического обслуживания и ремонта транспортных средств не допускается:

а) применение легковоспламеняющихся жидкостей (бензина, растворителей и др.) для промывки агрегатов и деталей;

б) заправка транспортных средств топливом;

в) хранение легковоспламеняющихся жидкостей, горючих материалов, кислот, красок, карбида кальция и т.п. в количествах, превышающих их сменную потребность;

г) хранение отработанного масла, порожней тары из-под топлива и смазочных материалов;

д) загромождение проходов и выходов из помещений материалами, оборудованием, демонтированными агрегатами и др.

Использованные обтирочные материалы на постах технического обслуживания и ремонта должны немедленно убираться в металлические ящики с плотно закрывающимися крышками и удаляться из помещения по окончании смены в установленные места сбора для утилизации или уничтожения.

Разлитое топливо, масло должны немедленно удаляться с применением опилок, песка, которые после использования должны собираться в металлические ящики, установленные вне производственного помещения.

На посту технического обслуживания и ремонта транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом, зажигание выключено (подача топлива у дизельного двигателя перекрыта), рычаг переключения передач (контроллер) поставлен в нейтральное положение, под колеса подложены (не менее двух) упоры (башмаки), на рулевое колесо вывешена табличка «Двигатель не пускать - работают люди!».

При обслуживании транспортного средства на подъемнике подъемник должен быть надежно зафиксирован упором, исключающим возможность самопроизвольного опускания подъемника, и на пульте управления подъемника вывешивается табличка «Не включать - работают люди!».

Линия технического обслуживания с поточным движением транспортных средств оборудуется световой и звуковой сигнализацией, включаемой перед началом перемещения обслуживаемых транспортных средств с поста на пост. Каждый пост технического обслуживания и ремонта на такой линии оборудуется кнопкой аварийной остановки линии.

Перед прокруткой коленчатого вала двигателя или карданного вала необходимо проверить: выключено ли зажигание (перекрыта ли подача топлива у дизельных двигателей), находится ли рычаг переключения передач (контроллер) в нейтральном положении, освобожден ли рычаг стояночного тормоза, подложены ли под колеса упоры (башмаки). После выполнения необходимых работ транспортное средство должно быть заторможено стояночным тормозом. Пуск двигателя транспортного средства, находящегося на посту технического обслуживания или ремонта, разрешается водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, производящему техническое обслуживание или ремонт транспортного средства.

При работе на опрокидывателе необходимо надежно закрепить на нем транспортное средство, слить топливо, охлаждающую жидкость, маслоналивную горловину надежно закрыть крышкой и снять аккумуляторную батарею.

Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, смазки, охлаждения из них сливается топливо, масло, охлаждающая жидкость.

Ремонтировать топливные баки, резервуары, насосы, коммуникации, тару из-под горючих жидкостей разрешается только после полного удаления из них остатков топлива, промывки их горячей водой с каустической содой, просушки и анализа состояния воздушной среды в их полостях с применением газоанализатора.

Работник, производящий очистку или ремонт резервуара из-под горючих, легковоспламеняющихся или ядовитых жидкостей, обеспечивается специальной одеждой, шланговым противогазом, спасательным поясом с фалом и должен находиться под постоянной страховкой работника, находящегося вне резервуара.

Транспортное средство с двигателем, работающим на газовом топливе, перед въездом на пост технического обслуживания и ремонта переводится на работу на жидкое топливо (бензин или дизельное топливо), и на специальном посту у него проверяется на герметичность газовая система питания. С негерметичной тазовой системой питания въезд транспортного средства в помещение технического обслуживания и ремонта не допускается.

Сжиженный газ из баллонов транспортного средства, направляемого на сварочные, окрасочные работы или для устранения неисправностей газовой системы питания, должен быть полностью слит (на специальном посту), а газовые баллоны продуты сжатым воздухом, азотом или другим инертным газом.

Снятие, установка и ремонт газовой аппаратуры транспортного средства производится с использованием специальных приспособлений и инструмента.

Снятие с транспортного средства и установка на транспортное средство деталей, агрегатов и узлов массой 15 кг и более (для женщин 7 кг и более) должно производиться с использованием грузоподъемных механизмов.

При техническом обслуживании, ремонте транспортных средств не допускается:

а) работать лежа на полу (земле) без использования лежака;

б) выполнять какие-либо работы на транспортном средстве, вывешенном только на домкрате, тали и т.п. без установки стационарных упоров;

в) использовать вместо козелков для подставки под вывешенное транспортное средство подручные предметы - диски колес, кирпич и др.;

г) снимать и устанавливать рессоры, пружины без предварительной их разгрузки;

д) производить техническое обслуживание или ремонт транспортного средства при работающем двигателе (за исключением отдельных видов работ);

е) оставлять инструмент и детали на краю осмотровой канавы;

ж) работать под кузовом автомобиля-самосвала или самосвального прицепа без специального дополнительного упора и предварительного освобождения кузова автомобиля или прицепа от груза;

з) работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;

и) пускать двигатель и осуществлять перемещение самосвального транспортного средства при поднятом кузове;

к) использовать лом, монтажную лопатку и т.п. для облегчения проворачивания карданного вала;

л) при уборке рабочего места использовать струю сжатого воздуха;

м) работать на неисправном оборудовании, неисправными инструментом и приспособлениями.

При проведении технического обслуживания и ремонта транспортных средств с двигателями, работающими на газовом топливе, дополнительно к требованиям, предусмотренным в п.3.1.30 Правил, не допускается:

а) подтягивать резьбовые соединения и снимать детали газовой аппаратуры, находящейся под давлением;

б) выпускать сжатый газ в атмосферу или сливать сжиженный газ на землю;

в) скручивать, перегибать, сплющивать шланги и трубопроводы, использовать замасленные шланги, газопроводы кустарного производства;

г) использовать для крепления шлангов скрутки из проволоки.

При работе гаечным ключом не допускается: наращивать ключ рычагом, устанавливать прокладку в зев ключа между гранью гайки или головки болта; поджимать гайку (болт) рывком. При работе зубилом необходимо пользоваться защитными очками. При работе с электроинструментом не допускается: переносить его, держа за кабель, касаться вращающихся частей до их полной остановки. Перед работой электроинструментом необходимо проверять наличие и исправность заземления. При работе электроинструментом необходимо пользоваться защитными средствами (резиновым ковриком, деревянным сухим стеллажом, резиновыми перчатками, галошами и др.). При работе с пневмоинструментом подача воздуха должна производиться только после установки инструмента в рабочее положение, а разъединение шлангов - после отключения подачи воздуха.

Паяльные лампы, электрические и пневматические инструменты выдаются работникам после проверки их исправности и комплектности.

При работах спереди или сзади транспортного средства, установленного на осмотровую канаву, необходимо пользоваться переходными мостиками, а для спуска в осмотровую канаву и подъема из нее - лестницами.

Если при осмотре или техническом обслуживании транспортного средства обнаруживается какая-либо неисправность, повреждение или износ, могущие угрожать безопасности работы, транспортное средство с эксплуатации снимается до тех пор, пока оно не будет приведено в исправное состояние.

Требования к процессам проверки технического состояния транспортных средств.

Проверка технического состояния транспортного средства при выпуске его на линию и по возвращении с линии производится при заторможенном стояночном тормозе (за исключением опробования тормозов).

Перед поверочно-диагностическими работами рычаг переключения передач (контроллер) и рукоятки распределителя гидросистемы устанавливается в нейтральное положение, все диагностические установки должны быть заземлены. При работе с электрическими и электронными приборами и системами должна обеспечиваться необходимая защита от поражения электрическим током. При проверке насосов гидросистем сливной рукав прибора следует во избежание разбрызгивания и вспенивания масла опускать в емкость с маслом ниже его уровня. При измерении частоты вращения коленчатого вала датчик тахометра необходимо устанавливать строго по оси коленчатого вала двигателя.

При проверке тормозов на стенде необходимо принять меры по исключению скатывания транспортного средства с валиков стенда.

Проверка тормозов на ходу проводится на площадке, достаточной по размерам и другим условиям для исключения возможного наезда на что-либо в случае неисправных тормозов.

Регулировка тормозов производится при заглушенном двигателе и при принятии мер против самопроизвольного движения транспортного средства. Пускать двигатель и трогать транспортное средство с места водитель должен только после того, как проверит, что работники, производившие регулировку тормозов, находятся вне опасной зоны, и его (водителя) действия не причинят какого-либо вреда.

При необходимости для осмотра транспортного средства могут использоваться переносные электрические светильники на напряжение не выше 42 В с предохранительной сеткой или электрические фонари с автономным питанием. Перед пользованием переносным электрическим светильником необходимо убедиться в его исправности, проверить наличие защитной сетки, исправность кабеля, штепсельной вилки и изоляции.

При проверке технического состояния транспортного средства проверяется также комплектность и исправность инструмента, приспособлений, наличие и комплектация медицинской аптечки, наличие огнетушителя, знака аварийной остановки или мигающего красного фонаря, наличие упоров под колеса, запасного колеса, буксировочного троса.

Диагностика систем на работающем двигателе внутреннего сгорания может проводиться на посту диагностики только при включенной местной вытяжной вентиляции.

Продувку системы питания следует производить с помощью воздушного насадка, присоединенного к системе раздачи сжатого воздуха, снабженной влагоотделителем. При этом давление воздуха в системе раздачи не должно превышать 0,5 МПа.

Перед выпуском авто- и электропогрузчиков на линию необходимо дополнительно к проверке технического состояния транспортного средства проверить: исправность грузоподъемника, убедиться в отсутствии повреждений цепей и исправности их крепления к раме и каретке грузоподъемника, провести внешний осмотр сварных швов верхних кронштейнов, проверить надежность крепления пальцев, шарниров рычагов, действие механизмов погрузчика.

Перед выпуском на линию электрокаров и электропогрузчиков необходимо произвести их внешний осмотр, проверить работу контроллеров, тормозов, рулевого управления, подъемного устройства, действие звукового сигнала и осветительных приборов.

Проверку работы двигателя, агрегатов, механизмов, устройств транспортных средств в движении необходимо производить в местах, специально выделенных для этих целей. Не допускается опробование транспортного средства на линии.

3.6 Основные санитарно-гигиенические требования к рабочему месту водителя транспортного средства

Требования к микроклимату и воздушной среде в кабине транспортного средства.

Системы вентиляции, отопления, кондиционирования, средства теплоизоляции должны обеспечивать поддержание в кабине (салоне) транспортного средства параметры микроклимата, указанные в таблице 3.6., не позднее чем через 30 минут после начала непрерывного движения транспортного средства с прогретым двигателем.

Таблица 3.6.

Оптимальные и допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабине транспортного средства

Сезон года	Тип транспортного средства	Температура воздуха, °С	Относительная влажность, %	Скорость движения воздуха, м/с, не более
Холодный и переходный периоды года	Легковые	20-23/19-25	60-40/75	0,2/0,2
Холодный и переходный периоды года	Грузовые и автобусы	18-20/17-23	60-40/75	0,2/0,3
Теплый период года	Легковые	20-25/не более чем на 3 °С выше средней температуры наружного воздуха в 13 ч самого жаркого месяца, но не более 28 °С	60-40/при: 28 °С не более 55, 27 °С не более 60, 25 °С не более 70, 24 °С и ниже - не более 75	0,2/0,2-0,5
Теплый период года	Грузовые и автобусы	21-23/не более чем на 3 °С выше средней температуры наружного воздуха в 13 ч самого жаркого месяца, но не более 28 °С	60-40/при: 28 °С не более 55, 27 °С не более 60, 25 °С не более 70, 24 °С и ниже - не более 75	0,3/0,2-0,5

В теплый период года нижние границы допустимых температур не могут приниматься ниже указанных для холодного периода года;

Большая скорость движения воздуха соответствует наибольшей температуре воздуха, меньшая - минимальной температуре воздуха;

Для 4-й климатической зоны в теплый период года допускается повышение температуры воздуха до 31 °С в кабине легковых автомобилей и до 30 °С в кабине грузовых автомобилей и автобусов, скорость движения воздуха не должна превышать 1 м/с.

Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3 °С.

Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3 °С.

Кабина должна быть оборудована защитными козырьками, жалюзи и другими средствами защиты от солнечной радиации, а также средствами теплозащиты от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от обшивки кабины - не более 35 Вт/м², от окон - не более 100 Вт/м².

Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны обеспечивать регулирование воздушных потоков в кабине транспортного средства с обеспечением параметров и устранять запотевание и обмерзание стекол кабины.

Контроль состояния воздушной среды в кабине транспортного средства должен осуществляться с учетом вида используемого топлива, и концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны водителя не должна превышать при работе двигателя на бензине - углеводородов в пересчете на С - 300 мг/м³, окиси углерода - 20 мг/м³, окислов азота - 5 мг/м³;

а также:

свинца - 0,01 мг/м³ (среднесменная ПДК не выше 0,07 мг/м³) для этилированного бензина;

метанола - 5 мг/м³, формальдегида - 0,5 мг/м³ для метилированного бензина или чистого метанола;

акролеина - 0,2 мг/м³ для дизельного топлив.

Транспортное средство не должно допускаться к эксплуатации, если его кабина не имеет предусмотренных технической документацией утеплителей или ковриков.

Требования к освещению кабины транспортного средства.

Общая освещенность в кабине на уровне щитка приборов должна быть не менее 10 лк.

Освещенность шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк.

Требования по шумо- и виброизоляции кабины транспортного средства.

Уровни шума (звука) и эквивалентные уровни шума (звука) в кабине грузового транспортного средства не должны превышать 70 дБА, в салоне легкового автомобиля и автобуса - 60 дБА.

Для грузовых транспортных средств общие уровни вибрации на рабочем месте водителя не должны превышать:

а) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброускорения: по оси Z - 0,56 м/с² или 65 дБ, по осям Х и Y - 0,4 м/с² или 62 дБ;

б) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброскорости: по оси Z - 1,1·10-2 м/с или 107 дБ, по осям Х и Y - 3,2·10-2 м/с или 116 дБ.

Для легковых автомобилей и автобусов общие уровни вибрации на рабочем месте водителя не должны превышать:

а) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброускорения по всем трем осям (X, Y, Z) - 0,28 м/с² или 59 дБ;

б) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброскорости по всем трем осям (X, Y, Z) - 0,56·10-2 м/с или 101 дБ.

Уровни локальной вибрации на рычагах и органах управления транспортных средств не должны превышать:

а) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброускорения по всем трем осям (X, Y, Z) - 2,0 м/с² или 76 дБ;

б) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброскорости по всем трем осям (X, Y, Z) - 2,0·10-2 м/с или 112 дБ.

4. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Научно-техническая революция вызывает глубокие преобразования и изменения, затрагивающие самые различные стороны жизни общества, принося человечеству многочисленные блага. Однако революция научно-технических достижений в различных областях человеческой деятельности сопровождается и рядом негативных явлений.

Во-первых, интенсивное потребление природных ресурсов, количественное и качественное, которое ставит перед человечеством уже серьезные проблемы.

Второе негативное влияние - интенсивное загрязнение воздушного пространства, морей, пресноводных водоемов и суши. В настоящее время наблюдается тенденция сокращения содержания кислорода в атмосфере. Особенно сильное воздействие на окружающую среду оказывает автомобильный транспорт. По сравнению с другими видами транспорта он более агрессивен по отношению к окружающей среде, является мощным источником ее химического, шумового и механического загрязнения.

Проблема защиты окружающей среды на автотранспорте имеет комплексный характер и должна решаться совместными усилиями специалистов в области автомобилестроения, технической эксплуатации автомобилей, организации автомобильных перевозок, дорожного движения.

В результате бурного развития промышленности и автомобильного транспорта возникла проблема защиты окружающей среды от загрязнения ее токсичными веществами. Особенно опасным источником загрязнения атмосферы является интенсивная автомобилизация, происходящая во многих странах. В значительной степени именно она обусловила загрязнение воздуха отработавшими газами в городах, населенных пунктах и промышленных районах.

Наличие токсичных компонентов (окиси углерода, окислов азота, углеводородов и др.) в отработавших газах автомобильных двигателей, выбрасываемых в атмосферу, создает опасность для здоровья людей и, в частности, по исследованиям онкологов, является причиной распространения раковых заболеваний. Токсичность отработавших газов автомобильных двигателей обуславливается их конструктивными и регулировочными факторами, видом используемых топлив и масел, а также протеканием процесса сгорания, условиями работы и технического состояния двигателя. Поэтому решение проблемы защиты окружающей среды от загрязнения токсичными компонентами в значительной мере зависит от совместных усилий заводов автомобильной промышленности и АТП [13].

Продукты сгорания топлив содержат целый ряд токсичных веществ, неблагоприятно действующих на живые организмы. В них входят такие опасные для здоровья человека соединения, как окись углерода СО (до 10 % по объему в отработавших газах бензиновых двигателей и до 0,5 % в отработавших газах дизельных двигателей), окислы азота NO_x (соответственно до 0,8 и до 0,4 %), углеводы СН (до 3 и до 0,1 %) и другие вещества.

В частности, особенно опасным компонентом отработавших газов, вызывающих раковые заболевания у людей, является продукт полициклического ароматического ряда СН- бенз(а)пирен, содержащийся в отработавших газах бензиновых двигателей до 0,02 мг/м³ и дизельных до 0,01 мг/м³.

Указанные выше токсичные компоненты, попадая в организм человека, вызывают различные признаки отравления: головную боль, удушье, судороги, потерю сознания, отек легких и др.

В научно-технической сфере борьба с токсичностью реализуется в трех направлениях: совершенствование рабочего процесса двигателей; снижение концентрации вредных компонентов в отработавших газах; разработка новых двигателей, работающих на новых видах топлива (природный газ, автомобильный бензин без свинцовых присадок и в смеси с водородом, синтетические спирты, водород, использовании энергии аккумуляторных батарей и др.)

Основными источниками шума на автомобиле являются двигатель, шасси автомобиля (трансмиссия, кузов), шины, поток воздуха за автомобилем. Мероприятия по снижению шума автомобиля включают в себя совершенствование конструкций воздухоочистителей, впускных и выпускных трубопроводов, глушителей, синхронизаторов, применение косозубых шестерен постоянного зацепления и менее шумных подшипников, применение других шумопоглощающих и шумоизолирующих устройств [12, 13].

5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРОЕКТА

Для осуществления технико-экономической оценки необходимо определить затраты на изготовление конструкции.

Затраты на изготовление определили по формуле [14]:

С_мод.=С_{изг. д.}+С_пок.д.+С_сб.р.+С_о.п., (5.1)

где С_{изг. д}- стоимость изготовления деталей, тенге;

С_{пок. д}- стоимость покупных деталей и запасных частей, тенге (в таблице 5.1) [15];

Таблица 5.1.

Наименование и стоимость покупных деталей, изделий

№	Название	Количество, штук	Стоимость, тенге
1	Тяга	2	3740,0
2	Втулка	4	3650,0
3	Звено	4	3980,0
4	Палец	20	4670,0
5	Болт М14Ч45 ГОСТ 7798-79	8	480,0
6	Гайка М14 Гост 5915-70	8	440,0
7	Шайба 14 ГОСТ 6402-80	8	280,0
8	Шплинт 3,2Ч35 ГОСТ 397-79	20	680,0
9	Шайба 24 ГОСТ 11371-70	20	480,0
10	Болт М16Ч50 ГОСТ 7798-70	2	220,0
11	Гайка М16 ГОСТ 5915- 70	2	80,0
Итого	18900,0

С_{сб. р.} - полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборочных операциях, тенге;

С_{о. п.} - общепроизводственные и накладные расходы на изготовление, тенге.

Затраты на изготовление деталей определяют по формуле:

С_{изг. д}=С_прн.+С_м, (5.2)

где С_прн. - заработная плата рабочих, тенге;

С_м - стоимость материалов заготовок, тенге.

Заработная плата рабочих определяется по формуле:

С_прн=С_пр.+С_доп.+С_соц., (5.3)

где С_пр.- основная заработная плата производственного рабочего, тенге;

С_доп. - дополнительная заработная плата производственного рабочего, тенге;

С_соц - социальный налог, тенге.

Основная заработная плата производственного рабочего определяется по формуле:

С_пр.=t_ср.·С_ч·К_g, (5.4)

где t_ср - средняя трудоемкость изготовления деталей, чел.-ч., t_ср=17,6 чел.-ч.;

С_ч - часовая тарифная ставка, тенге/ч, С_ч=350 тенге/ч.;

К_g - коэффициент, К_g=1,025;

С_пр.=17,6·350·1,025=6314,0 тенге

Дополнительная заработная плата определяется по формуле:

С_доп.=25·С_пр/100, (5.5)

С_доп.=25·6314,0/100=1578,5 тенге

Социальный налог определяется по формуле:

С_соц.=26·(С_пр.+С_доп.)/100, (5.6)

С_соц.=26·(6314,0+1578,5)/100=2052,0 тенге

С_прн.=6314,0+1578,5+2052,0=9944,5 тенге

Стоимость заготовок на изготовление деталей определяется по формуле:

С_м.=С_з.·Q_з, (5.7)

где С_з. - стоимость 1 кг материала заготовки, тенге, С_з=270 тенге; [16]

Q_з - масса заготовки, кг, ?Q_з=23,5 кг.

С_м=23,5·270=6345,0 тенге

С_изг.д.=9944,5+6345,0=16289,5 тенге.

Полная заработная плата производственных рабочих, занятых на сборке конструкции:

С_сбн.=С_сб.+С_доп.сб.+С_{соц.н.сб.}, (5.8)

Основная заработная плата определяется по формуле:

С_сб.=Т_сб.·С_ч.·К_g, (5.9)

где Т_сб.- нормативная трудоемкость сборки, чел.-ч.

Нормативная трудоемкость сборки определяется по формуле:

Т_сб.=К_с.·?t_сб., (5.10)

где К_с. - коэффициент, учитывающий соотношение между полным оперативным временем сборки, К_с.=1,08;

?t_сб.- суммарная трудоемкость сборки конструкции, чел.-ч.,

?t_сб.=12,4 чел.-ч.

С_сб.=1,08·12,4·270·1,025=3706,2 тенге

Дополнительная заработная плата на сборку равна:

С_доп.сб.=25·3706,2/100=926,5 тенге

Социальный налог равен:

С_{соц.н.сб.}=26·(3706,2+926,5)/100=1204,5 тенге

С_сбн.=3706,2+926,5+1204,5=5837,2 тенге

Общие производственные расходы определяют по формуле:

С_оп=С'_пр·R_оп/100, (5.11)

где С'_пр=С_прн.+С_прн.сб. - основная заработная плата рабочих, тенге;

R_оп - процент общепроизводственных расходов.

С'_пр=9944,5+5837,2=15781,7 тенге

С_оп=15781,7·40/100=6312,7 тенге

Таким образом, можно вычислить затраты на модернизацию:

С_мод.=16289,5+18900,0+5837,2+6312,7=47339,4 тенге

Капитальные вложения на модернизацию системы одного автомобиля составляют:

К=С_мод.=47339,4 тенге

Для того чтобы определить ожидаемую экономическую эффективность капитальных вложений и срок окупаемости, необходимо определить ожидаемую годовую экономию от использования модернизированной системы.

Таким образом, годовая экономия от использования модернизированной системы будет зависеть от экономии средств на техническое обслуживание и ремонт кабины. Затраты на ТО и КР принимаем для базового варианта 10 % от стоимости кабины. Для модернизированного варианта 7 %.

З_г1=Ц₁·10/100, (5.12)

где Ц₁ - рыночная цена кабины, тенге. Ц₁=280450,0 тенге

З_г1=280450,0·10/100=28045,0 тенге

При модернизированном варианте:

З_г2=Ц₂·7/100, (5.13)

З_г2=280450,0·7/100=19631,5 тенге

Годовую экономию затрат можно посчитать по формуле:

Э_з=З_г1-З_г2, (5.14)

Э_з=28045,0-19631,5=8413,5 тенге

Срок окупаемости капитальных вложений определяется по формуле:

О_г=К/Э_г, (5.15)

О_г=47339,4/8413,5=5,6 года

Основные технико-экономические показатели занесены в таблицу 5.2.

Таблица 5.2.

Основные технико-экономические показатели

№	Показатели	Базовый вариант	Модернизированный вариант
1	Срок эксплуатации кабины, дней	305	305
2	Капитальные вложения в разработку конструкции подвески, тенге	---	47339,4
3	Затраты на ТО и КР кабины, тенге	28045,0	19631,5
4	Годовой экономический эффект от разработки конструкции подвески, тенге	---	8413,5
5	Срок окупаемости капитальных вложений, лет	---	5,6

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. По проведенному анализу транспортных средств, используемых в республиках СНГ, составлена классификация конструкций кузовов и кабин. При этом отмечены особенности конструкций, перспективы их развития.

2. Обзор существующих исследований и разработок конструкций подвесок кабин грузовых автомобилей позволил принять правильное решение при разработке новой конструкции подвески для автомобилей ЗИЛ-4403. Выявлены теоретические направления решения плавности хода для грузовых автомобилей, позволяющие обеспечить нормальный режим работы оператора и сократить затраты на ремонт, техническое обслуживание кабин автомобилей.

3. Предложено новое конструктивное решение подвески кабины для автомобиля ЗИЛ-4403, создающей более комфортные условия для оператора и сокращающие затраты на КР и ТО.